>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术钡尾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位薄、锁紧岔沥。    与会专家认为钮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求书擎坤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拍食亮、热稳定关、无热管理循环潞顽、热冲击循环乘镁、被动传播电阻)譬,电性测试(短路诲骸黑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珊敢冠、掉落墩、穿刺啦钮、翻滚欺、浸入渭船掇、压碎)的安全要求扮。但是梅膏唐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧社。安全无止境伦,提高电动汽车安全性羚,还需要国家沤蹿、科研机构丘喉品、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莫妒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掸,也曾不断出现事故广斥,遇到挫折是任何事情发展的规律靠。因此陆,对于各类事故侠,电动汽车各产业链不应止步不前陕猜鞋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陪探丁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的府萎侵,要让安全成为满足一切功能的首要条件翟们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱粱疙:李芳" "   上海车展开幕前一天社矛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郸夸啦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绍?北京现代副总经理襄赂烧、销售本部副本部长吴周涛表示济隙暖,目前北京现代47%的客户是80后和90后接姑潭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裤。“他们对于服务有着完全不同的需求侠郴。比如服务要定制化妓,手段要智能化离勒、科技化讽。同时翁玫,还要预见到他们的需求并满足间叛。”    如果说此前点献讼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氨庞,是厂家产能的竞争猜阜臣,那么未来则是客户的竞争开量。因此寡嘶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乌。“意思就是享受你还没有想到的服务欣簿。”吴周涛如此解释馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢差同牧?据了解刨秃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妻,升级为对客户用车生态的全面服务秋诫,基于互联网科技的进步缎轨,先于消费者预见需求排寥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壕鲸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效得、智能潦寡改、共享筹捅妇,以及个性化定制的智慧服务体验财。    具体来看惹荣惩,北京现代将率先整合官网钡碧、呼叫中心矛鄙仓、4S店透明车间龚、服务App湿搬、娱乐李、地图埃靖仿、语音控制妇寇、智能搜索等服务功能化迫悲,并将其聚合到车机上崎,成为用户的车载生活服务平台算睛萄。它就像一艘移动的生活航母酱,无论是餐饮卯罢阑、娱乐郴比巨、购物的生活需求屉送钙,还是维修镣膊、保养的汽车服务纬戏奖,都将以车为桥梁锌,实现信息互通泻灯提。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藕,还能够通过在线直播的方式绩筒廊,对接车科平孰、检测释毛虾、派工柒铣顽、维修梢喉时、洗车薪坦歉、交车等服务的全程进行智能监控顷,实现人车分离式的售后服务嫌刊蠕,把客户彻底从4S店里解放出来托剃,为他们创造更多自由生活的空间但骄垂。    值得一提的是貌,在“汽车共享”大火的当下隆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务社。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胶凭。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓢司,那也有40万辆的规模嗜,这是目前任何第三方平台都实现不了的盗措驾。”陈静表示串磐涣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屡鸿、售后代步车常、公务用车也会参与进来响抖卸。“我们希望融入大潮斤,积极参与这种尝试犁。”    除了全新服务品牌的发布休拜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点米悍鸽。据了解卯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饱层,通过平直且富有张力的线条挽贿,充满力量感的车身轮廓女骏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格题论。同时短贰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坝恳酗,匹配7速双离合变速箱酷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轮侗。    “新一代ix35上市之后辖,北京现代有全新胜达廊烫、全新途胜颈、新一代ix35雀枚炊、ix25四款SUV产品奈。通过这样的产品布局砰凉钵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楔。”吴周涛介绍说羞冕弹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豪杀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氏,本届车展除了新一代ix35茫娩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垃。新车延续流体雕塑2.0设计风格赂凌双,对进气格栅抬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化划羞,以DAW驾驶员注意力警示瑞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置废,为消费者带来更安全的驾驶体验厦锑徒。    除了两款新车外翱,北京现代还设置了技术展示区兄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胁氦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔡撤末、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况软粗。    2016年匙,北京现代实现产销114万辆寒,超额完成目标杰,保持了行业第四的市场地位刀慨霸。今年北京现代即将迎来成立15周年偶躲抠,也是北京现代从800万用户基炊小,迈向千万用户级别的重要一年漏架。业内人士分析监浑,在后百万辆时代到来之时皆点,北京现代不仅在集合全球化的领先技术和,也在不断践行本土化政策核腥传,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摔瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃害度:李芳" "  5月10日景,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业低沽蛔,人们的关注度更高贿。在今天沃,汽车产业主管部门聊毛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敬锌海,其中指出哆猫袒:“中国企业访,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擂裁。   目前在中国汽车领域就卑群,舆论将中国品牌分为三类涛,一种是例如长安雇烁酮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业念麓甘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瘟卵,而且成果显著分诚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸥恰,这些企业通过内部的改革涟邪猫,已经形成了正确的发展思路供,尽管在终端销量上尚未展现成果吞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睛吉,始终有一种“捞一把就走”的心态琉让嘶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弓蹦,在市场赚取短期的效益寥崩。   苗圩在撰文中指出认珊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巩膊。企业投入资源雀交,通过设计开发糙软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臼壁,包括物质价值和精神价值德茨。但是湘,这个价值需要在市场交换中转化为货币裸犁,才能完成“惊险的跳跃”孺晾曹,成为企业的收益钦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耪袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抒精,中国汽车很兴奋蛾烂食,但正如苗圩在文章中强调晌殿糙,品牌建设是长期而艰巨的任务署贩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尉。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲜苫驹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焕猎聘,通过仔细研读腻始,将其中核心思想与观点标明蹿纲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聘星,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知武。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洞,党中央勉、国务院就振兴实体经济崎肌、做大做强制造业做出一系列重大部署辨掸,对加快质量品牌建设提出明确要求炽挥。习近平总书记强调脑窜停,“推动中国制造向中国创造转变傲扁蓄、中国速度向中国质量转变戒避秋、中国产品向中国品牌转变”颠。   2016年嗓埠厦,国务院部署了消费品“三品”专项行动冒某竭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悍浅芍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挖,提高有效供给质量屠盎跑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沟哼厂。   近日忌禽,国务院同意设立“中国品牌日”烘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溉愁界,体现了全社会对中国品牌的期望禾,为建设制造强国指明了努力方向僚尖。      一年萍滥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代麻爸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现其栖,代表着国家的信誉和形象朽春。品牌发展是一国由大变强的必由之路欣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志珐。   品牌建设助力制造强国战略囤撬松。 我国是名副其实的制造大国蔚霖淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务波评。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俊沙崇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萎勒,产业转型升级势在必行姥痹,迫切需要加快新旧动能转换筐蛊芬,培育面向产业中高端的竞争新优势蔡伸京。经济发展规律赊逻备、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泰诺剁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵既,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坟缚瞥。   品牌建设推动供需结构升级扩岔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涪撇,重点任务是提升供给体系质量靡焦揪,提高供给结构对需求结构的适应性涸。品牌是连接供给与需求的纽带土冕抡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恨酷,引导需求侧消费升级参憾咸,提高供需两侧对接的效率钠。   品牌建设促进实体经济振兴薄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啡蔫阶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皆没怂。企业投入资源钞,通过设计开发薄呛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值航,包括物质价值和精神价值膊漆。但是此鹃穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏会,才能完成“惊险的跳跃”秽荤,成为企业的收益点。能不能跳得高堆、跳得远桔肋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懈豪粪。品牌是价值和信誉的载体墓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沤搁就。      二袱疾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涂皋,科学地阐明了创新氢警栏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痊梅魄。从品牌建设的角度看蚂,品牌需要“中国创造”阿拟,没有创新道捌,品牌就没有差异化的魅力蓉琳。品牌需要“中国质量”填峦,没有高质量敛,品牌就丧失了价值的基础藐拌。 近年来温,面对国内外严峻复杂的经济形势妹互,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央响十丘、国务院重大决策部署扁佰,认真研究我国工业发展的阶段和特点膳柑洪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瀑。   把握规律巨锚垛,找准抓手赋虏。要坚持质量品牌工作整体推进唐诚,引导企业在设计开发辱费反、生产制造和营销服务的全过程建立全员圃、全方位的质量管理体系梁娃悍、诚信体系和品牌培育管理体系癸焕,以培育有竞争力的品牌为标志蔼限,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揪孺。   积极履职穆溯,统筹部署赦挞。2011年瓣,工业和信息化部会同发展改革委安如、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叹戏,进一步推进品牌建设岗巩克。2015年捕厢,推动出台了《中国制造2025》茸挡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豹绍短。去年堑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僧笛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屑,部署了全产业链质量品牌协同行动堤、优势和战略产业质量品牌护航行动告阮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椭居。   持之以恒苔呸,扎实推进嚼惟卷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啤蚀。   经过多年的不懈努力戚己,我国品牌建设工作进展顺利鹊筐,取得了初步成效滴陇。目前跑当,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘛婆,涌现出251家示范企业刨。根据对示范企业的调查尾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呻羡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痛届呕,企业经营的质量和效益得到明显改善能蔼。同时摔,重点消费品的定制化贿淘、中高端产品供给比重显著提升舷,定制化服装消费增速超过30%希,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致华饶稼。      三睫蚕肋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歼腔参,需要社会各界齐抓共管秦,合力推进赡卞。下一步饭劲,工业和信息化部将发挥行业优势肠,深化推进品牌建设蛙,加强与有关部门密切合作叛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硅玛鲍,努力开创工业品牌建设的新局面城酗棠。   坚持企业主体板苗,增强品牌培育能力佳虾。 引导企业增强质量品牌意识庆蚊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忱。坚持试点先行门巍糠、示范引领交茨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑰阂挖,促进企业品牌与区域品牌互动发展驾。加快制定品牌管理体系标准掠锚,组织贯标推广奋日。加强质量品牌宣传鼓绷滴,弘扬精益求精的工匠精神鞍乒,扩大自主品牌社会影响旁菜市,激发企业培育品牌的内生动力录速寺。   落实质量为先商性唬,加大支持引导力度瑞瑰佰。 贯彻实施《中国制造2025》匹皖,落实质量为先的基本方针拾寇,加快推进质量品牌提升行动对跑槽。发挥制造业创新中心建设感、智能制造赖舞酥、工业强基等重大工程的支持作用扫膏,引导企业加快工业化与信息化深度融合汐晨,运用“互联网+”嗡毖忍、大数据等新一代信息技术偿想按,把握智能制造渭捕谎、绿色制造呢、柔性制造等产业和技术发展方向冒梯,加快培育自主品牌教。   鼓励创新设计霞墙,丰富品牌差异化定位耿萄。 完善制造业创新体系淀推,加强关键核心技术研发痉颓膜,推进企业技术中心建设牌。在重点领域推广应用以绿色奖息、智能惺、协同为特征的先进设计技术涪讨限。建设具有世界影响力的创新设计集群藏,培育一批专业化的工业设计企业捶姬,鼓励代工企业建立研究设计中心匪嵌,加快培育自主品牌郊。   实施重点行动点乾谩,促进关键领域发展烫唯祭。 落实消费品“三品”专项行动喇顶,支持消费品工业向智能勾苟怠、绿色忙汝赤、柔性和高效制造发展程但诫。增加中高端消费品供给奶忙,促进产品向高性价比优势转变寸飘。大力发展智能郡题、健康消费品令,支持发展民族特色消费品感绕洞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘶,加强产业市场研究和需求预测攫,科学规划产业布局汉阮、供给定位和品种结构凉烷。 实施中国品牌“走出去”行动匆安吨,贯彻落实国家“一带一路”战略琳截,推进国际品牌共建共享北淀。   完善公共服务鸥,支持质量品牌进步娠蚂。 建设质量品牌专业化服务平台心赋,依托中小企业服务体系卜屡降,提升服务平台的质量品牌服务能力签缕。构建质量品牌信息共享平台庐兽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妈。完善知识与人才开放共享平台材奇,依托企业经营管理人才素质提升掸秋胃、专业技术人员知识更新等工程物取,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吝狙劣,促进科技创新闻、成果转化和推广应用霸峨。   加强技术保障法,夯实质量品牌基础菇垛仍。 完善产业标准加、产业计量裤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊匆稀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竣高哀,推动质量升级方闺。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘿,创新制造方式和服务业态挂纱,发展定制化生产项临,满足个性化需求柔瓢。鼓励企业发展现代销售体系茧瓤,在品牌传播桑闪、顾客体验和销售模式等方面创新发展骄纷。   设立“中国品牌日”晌涤,大力宣传知名自主品牌 谜蛾弟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新降倦、质量精良拈吻饱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纶。品牌建设是长期而艰巨的任务耗入挽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”通炭,以新理念引领新发展会稍拧,持之以恒地不懈努力信才啸,共同推进中国品牌迈入新时代欢晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干棺骏:李芳" "   5月5日播,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脱令、董事长李斌就中国汽车升级之道煤功龋、互联网企业造车聪评妊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轿假某。    近两年互联网造车企业纷纷入局晴,被称为“新造车运动”燃缎驰。徐和谊开玩笑说围泊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煌掇躲。”他说簿保滤:“我从传统汽车的角度看汞理洁,就是不服!”徐和谊解释道珊卡昆,李斌做到的他也能做到排吐勾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇降牡。    徐和谊认为携淬,最难的不是做产品唾扩尘,而是做品牌羔撕,尤其是国有企业体制下做品牌吞搜筒。建立脱、培育一个品牌俺敬骋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缮。他举例说屠暮腑,蔚来汽车在东方广场建体验店纲,那叫“烧钱”扣邢,国有企业就不能这样“烧钱”潦。但品牌打造的初级阶段歼,该烧的钱还是必须烧的郡萌。这就引申出国内传统汽车行业誓藏聪,必须加快加大国企的改革步伐男跋,从发展角度叛池、竞争角度藐困,必须改革瘟箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抠,希望未来产品不光是一个出行工具充烩盖,而是一个用车的体验平台乱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翔澎纬,而是看到与用户交流的新机会侣竟嚼。从互联网改、移动互联网充、移动社交发展趋势看吧歧,与用户关系会让汽车发生深度变化鹿绩,体验会变得更加重要世淑肠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匈,新车企应该走什么样的路宠,徐和谊认为顽,条条大路通罗马复荒爆,但是路和路是有区别的起垃。他认为全世界只有中国能做到一件事伦藩:传统车企和新生力量深入融合菜呐颊、发挥各自优势凛年,结合起来埠脸虎,这条路可能全球谁也做不到淳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衬。徐和谊透露骂幌酬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缅记,很可能这轮竞争疽,十三五末钦,再过2至3年顺,肯定会出一个比较好的结果忿。”    李斌也认为箱莲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吃面兰,这跟传统燃油车情况不太一样氓。他干脆表示氖杏,国外品牌在中国是没戏的氏说献,因为智能汽车需要本地化的数据等烯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逃脓暖。蔚来汽车在三电渐、智能电动倡、包括制造方面都跟其他企业合作蓝。李斌强调羚蕉始:“我们是很尊重制造这件事的专业性霞亢。”谈到合作颧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拷:“我们的南京工厂投入十几个亿鞘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锣,不是简单的代工比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉咯:李芳" "   据雅虎网站报道槽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现处齿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镣另:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尘蹦促。”    他指出斗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翘幻。尽管我认为这可能还有很长的路要走贿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豢袒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氛。    当前哎,特斯拉木惶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术未祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密燃纹,并将其带到了Uber篙本。    去年判温,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚏笨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顷。特斯拉CEO马斯克表示客显,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捶凯。    马斯克认为掠邻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萄雷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褂,要远多于因人为失误导致的事故施,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宫屉痴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肯。    他表示浆缓窖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓢遍,那将是一件非臣ⅲ好的事情哎林袭。但对于汽车保险公司来说甩,这不是件好事镶腥坍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后武罕棱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸡妹涉:“我觉得这种影响很明显公瑞途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平髓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烦图,以一个参与者的身份和一个观察者的角度表怜,全面刀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胎,阐明了个人观点枪晦灯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲁宠拎、客观的看法衅。    报告摘要尘表蛔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期内蛋疽、导入期冷诗槐、快速发展期与成熟期四个阶段闹谩伯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段册汀寿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缉,很值得我们借鉴潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败安俩完。如果不加重视桓脯陆,终会酝成大祸胎堕蔷。    *韩国的电池产业镶懒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战答府,我们必须面对这个挑战实剔堪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晤韧痘,它会带动未来汽车消费新的革命耐搓尼。    *任何事物都有两面性敢髓,政策也是这样懦。补贴强度不足翔,难以起到激励效果算跨,补贴强度大了罐,难免产生对技术发展的不良影响镭巨,也包括少数人铤而走险骗取补贴齿纯款。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烽馈吉,从国家科技项目立项至今已经接近20年飘昂,可以说产业发展已处于世界前列乾。2016年绥摄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剩接,累计销售95.5万辆剧粕,取得了令世人瞩目的成绩溪当泞。有些专家认为豁革盾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砍,我的看法不是这样推碑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期便、导入期捆熟、快速发展期与成熟期四个阶段深。导入期也称培育期试灰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段独僚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娥,当时就有舆论认为别痉怀,我国新能源汽车驶入快速道叔搽,进入了快速发展期卉。然而到了2016年便回落下来唯。现在分析起来叙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联察斗社,造成了数据中存在一定的水分淌迷刷。随着国家对骗补行为的查处人妇领,今年的数据逐渐回归正常埔特氛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势分黎狠,有可能会得到一些错误的判断拖,导致过于乐观的结论香唇惋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞋,除了观察数据的趋势外贸,更重要的是看产业发展的推动力归,是国家政策为主还是市场为主酒掇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涤沽匡,补贴政策还不能取消枷徐,基础设施还很不完善胳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靡觅,产业链还不够强壮与完善誊钝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铆攻,工作量很大烤,切不可放松努力豢俄痉,让已经启动起来的产业发展放缓下来泄搐扮。    依目前的政策设计挎箔趁,我国将于2021年取消补贴蒂乔,代之以环境嚎俩头、能源为因素的常态鼓励政策酸殴痉。也就是把2021年设为一个转折点捐细矛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡念呛瞧。期望实现年销售量达到二缴识、三百万辆以上狈鹅,能够占到汽车总销售量5%到10%崩十短。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怒腑。    二鲍填、如何看待新能源汽车的碳排放顺餐馈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玲。我认为许多人有这样的疑问是正常的撮偏伴,因为至今还没有一个权威的科学数据瑞,来告知公众电动汽车的排放是多少铅法?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椭嫩。    电动汽车行驶过程是零排放同,这点没有疑问拓性。但发电过程是有排放的镐没,不但有二氧化碳排放厦,还有导致PM2.5的有害气体排放量。所以简单说电动汽车是清洁的放,是不能令人信服的齐,需要拿出数据来嚎苦侣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯∥榷款的新闻报道蜜,受到一些启发届。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拴,即“碳排放因子”岔逼奸。根据新加坡的实际情况厦,标明每消耗1度电委,就要造成500克的二氧化碳排放绿磋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歧炽炼,即每消耗1升燃油喜,就要产生3000克二氧化碳排放拧视陛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饱。由于特斯拉的车重某屋筏,耗电量高倘厦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惧井,尤其是在夏天开空调的情况下嗜姆纳,百公里电耗有可能到40度覆搔活,因此被仿常款溺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲍创,很值得我们借鉴息群。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牵,据我了解定性的结论比较一致变风,定量的结果存在不小差异褂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酪罐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局孙缓,其清洁技术水平也有很大差异潦交。我们可以请国内具有客观地位的研究机构称噬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淮湘,发布我国的“排放因子”权威数据淳欧,并定期予以更新的巴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讲囊梦。    比较我国和新加坡的发电情况墓,新加坡百分之百都是石化能源发电躲,而我国的发电能源结构里桥痹,石化能源约占70%然,可再生能源等非石化能源约占30%美。全国平均来说埠诚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点论。而且按照现在国家电网的规划来看潮焕秃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缺,我们发电的能源结构会越来越清洁疯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大口。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捞,来估算一下电动汽车的碳排放冈叼寒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谎囤,可以算出其碳排放为100克/公里氦效孰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陌活美,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坎默侈。可以看出一般情况下房吧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车北甲。但是如果电动汽车过重蛋烽,电耗很高仑,就不能算是低碳产品困牌秤,甚至不如先进的混合动力汽车校揉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辟氮,但是我们可以认为桔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惮握翻,耗电越多套,造成的PM2.5有害气体也越多潍妒盎。因此漂,从治理大气环境考虑射,我们的政策应该鼓励低电耗产品嫂烧坛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藏拇。    三凹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龚?    这个答案是肯定的领高瘫。我做过一个简单的计算篱,即使到2030年屉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候红,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弥。由于大部分电动汽车会在夜间充电刺柏冷,可以利用电网的低谷电时段来充电沃掏。目前我得知的峰谷差是20%到30%盎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颁,不但不会给电网增加负荷跋闲,反而可以帮助电网储电馆递话。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慑开挤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洞锌垮,在白天电价较高时段将电售回电网氓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统互喷,这个系统包括了屋顶的光伏发电诗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湘漏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电握促,采用分时段电价毛眠。当然端骄虫,对于需要白天时段充电的一些领域勘,如快充公交函椽疼、出租车与物流车等藉祷戊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邓。    四险汾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茨。现在出现的火灾问题比较多狡涵,所幸还没有造成集体伤亡乃会冈,但是已经给我们发出严重警告苟隙,如果不加重视坝肩,终会酝成大祸时畏类。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顾计。    电动汽车的安全要以预防为主蔑评赏,要从产品的设计做起农,然后是生产过程的严格控制淑缝蹬,不能将未经严格考核的产品投入销售按。电池的比能量越高尚,发生火灾时的危险性越大掣瞬歼,因此要求有更高的安全性技术渭鼻,试验考核应该更加严格喷店蚀。尤其充柑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斑集,因为客车上乘客数量多帮加日,一旦出现火灾逃生难度大锑申娟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灭,为满足新的标准增加成本是必要的零疆极。对于纯电动客车耻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池对鹅棘,既安全又经济同粗。    说一下安全监控网络厢。我认为重在实效矫蔬如。我在几个火灾事例中了解到常阀,火灾发生前其监控网已显示警告信息诡,但未引起关注与采取措施午膘考,说明安全责任不清愁,监控网站流于形式跺齿兜,主要是供参观用肃。    五乓毒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荒卫,大家都知道甲疾,韩国的电池产业腾菏记,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹊动肯,我们必须面对这个挑战韩匿。目前有一些原因秦舞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刀任坷,也给了国内电池领域一点时间咎峰。但是仍,如果我们自己不努力匆懊,最终经不起国际电池产业的冲击宫,我们将会面临严峻的问题八。    我国动力电池产业发展很快太,一批创新意识强的企业正在快速成长靡骚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拎。但是总体来说耸懦攫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诺,产品的质量水平不高喇,投资过于分散心距,到处建设低水平的小规模电池工厂缉汰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足师施,缺乏战略眼光锣尺。这些问题需要引起我们重视与思考缉姬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廖,没有一个强大的中国动力电池产业摊什程,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锑桥累,实现汽车强国的梦想又是一句空话巾其酒。    化学电池是一个非常老的传统产品坤睦沪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情立。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓟捣柯,形成了动力电池百花齐放的创新局面巩霓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垂控,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爆杉。因此洪,谁能够掌握创新的主动权冒兢,谁就有可能掌握未来电池的命运鲍轰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痢警恨,但是企业是实现创新的主体识。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轮,能够挑起这个历史重任哆赴接,把更多的注意力放在创新技术上面奠。    去年参观宁德时代电池工厂时限鲤罕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烹莫夺,给我留下深刻印象劣颈饲。图的中央标明安全性始终是核心侍盲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度危翔、功率密度突形乡、寿命与成本磋。在实现高能量密度的同时掂,要实现快充性能认岔匡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念较鲸,向1万次20年迈进虚泌,彻底解除人们对电池可靠性酣掏修、耐久性的不信任木廓坞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卡艰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祭,结束燃油车的历史按娇肛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妇欧朔,成为中国动力电池的创新巨人蕉。    我对我国电池产品质量做过一些调研棘丘泻,认为苛态,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丛乏幂。就电池单体成品质量控制方式陀徘,目前还有采用筛选的落后方法效菇规,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棋加警。这表明呈焕,产品的质量水平低劣裴外,即使交货的产品数据是在合同范围内缔寐,这些产品在使用中性能很快就会变差捂,寿命很短盎未。    目前来乳闺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法将盛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甩奢警,但这也并未在本质上提高一致性惩挥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碘暑督,不需要分牙芾狻,标明这些产品内在质量是优良的粒闺。用汽车工业对零部件的质量要求就是巴徐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肆遍。恐怕多数企业都达不到浚摩,就这一点而言碧点导,我们与日韩企业就有明显差距下缸尉。    面对严峻的国际竞争剑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迹,再吃不掌握核心零部件技术的苦诬嚎。我们看到国外整车厂来到中国时挪蒙,都要把自己的供应链带进来份究。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疤。我建议政府京、协会沽慰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骄脱。    六脐纠豆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芭谜惭。它会带动未来汽车消费新的革命肉苍,有助于解决城市的拥堵坏洁肚、停车难菱谁量、环境污染等问题毋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率去秸社,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果错,是未来汽车应用一个非成乒担好的发展方向肪盛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闪。    由于共享租车提高了车辆利用率船,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腊。又因为主要用于短途使用擅脯,大大降低对续驶里程的需求朴。从社会效益考虑咀旱,减少了空驶行程肚,意味着减少能耗与排放坚掠茅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泪,缓解停车难的问题怀恭。    现在窖,很多城市都在做分时租赁味长捍,但有的并不是典型的分时租赁伞瓢。A点借胚摆、A点还郝活户,规模小的例子不少绕侨。例如有的大学有几十台车在那里僳良采,学生租了这个车出去办事儿挞卉,回来时归还校园原处筏褪道。这种模式也是一种共享抽景,但不是典型的分时租赁本。只有实现A点借X点还恋、并具有一定规模痞、使用起来非常方便钒啸,才可以算是真正意义上的分时租赁函。    除此之外枢咐臣,分时租赁还有一个评价指标受,就是车辆的运行率唤轮,即车辆有多少时间在外面跑腥、跑的时间和停的时间的比例灿寄。我考察过芜湖市易开租车管,我认为是很典型的分时租赁砂。从数量上看憾画篱,芜湖已经有两三百个站点酮,三四千台车梅刨搔,具备一定的规模;从模式上看图,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借既溃恭、X点还贯俱。从车辆运行率来看青弘炭,芜湖做到了80%芒蹿。    此外缎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用文宋妥,规模也达到2000多辆滥乖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楷羔挨,很有创新特色省,也有一定规模昧酪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禾,认为大约需要1辆/1000人口亩鼻导,或5辆/平方公里的密度泥令叫,才能够保证顾客较满意的租车成功率行舌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纯扯漆,其租金仅是普通出租车的1/3峦拦叉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涕裙。    作为共享租车的车型贪,以高可靠性圃、低成本韭珐,微型车更为适宜辫阮衬。共享租车要应用车联网技术獭蘑舅,建立完善的方便于客户的使用体系踌,实现手机注册褪百届、约车麻肚据、开车蛙稠剂、交车箩督、付费以及安全监控等炔哭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幸。我认为骨曙歉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暖碳。为了方便客户涤寐蚀,建立全国统一的注册收费系统十分必要森诚垫。    七献臀妈、补贴退坡后缅宠届,新能源汽车是否还能发展棵额?    从今年开始擦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡十堪掂。现在行业里有一些不同的声音案,认为新能源汽车本身就是错误的事情酷阶,它的发展依赖于补贴窍枷,补贴拿掉以后困,新能源汽车产业就会死掉坝。我不赞成这样的消极看法裙。    首先在电动汽车本身的技术上放嗣硼,我们要有信心口凸奈。随着电池能量密度的提高先乖,到2020年馅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幢膘,规模化生产使电池的成本大幅度下降勺疆。从这几年市场反映看沸沙息,很多消费者开始喜欢电动车了录,他们觉得电动车很安静锭募花、很干净被傅券,如果自己家有充电桩贝睹晤,使用起来很方便罐。目前露,面对全国大面积的雾霾形势无裁垃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毖,促进了电动汽车销售量的持续增长挨献,在不久的将来骡眉爸,电动汽车将大量取代燃油汽车钉廷。    我国在新能源汽车产业取得的进展俩母检,很大程度归功于国家的鼓励政策愤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的事扩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岗。但任何事物都有两面性井寒,政策也是这样扒。补贴强度不足答,难以起到激励效果钙,补贴强度大了桔蔽耻,难免产生对技术发展的不良影响吮,也包括少数人铤而走险骗取补贴赶。这些就是事物的复杂性惯驼吠,不足为奇淖蔡。因为产生一些问题笛矫,就否定补贴政策是很不客观的备吮菏。正确的做法是适时适度调整政策拣,逐步实现退坡海避蛇,制定与能源辨厕暖、环保因素相关的长期鼓励政策箍,进一步完善推广工作的其他政策环境秦侥番,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段呕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霸迫碌,销量突飞猛进跋侯,不仅在中国市场实现了大反转同,以每年超过30%的增长率胆校,连续三年高速增长圈琴,实现反超荣,在全球市场上来看辖酥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坦。设计之变波鞠,影响如此之深仆揪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸显,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筷光,都是如此誓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狼画。此消彼长赡,本来也是市场常态呕刺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琴还。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皮解。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粪舍毒,而奔驰则用了进击的改变孰。这导致了市场格局的变化娄翔。但在今年开始耍,奥迪要采用一种大胆的改变保钮。   在北京车展上穷额庞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生订立。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司策,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斥俊珐。在采访中谈瞎晃,马克·莱施特先生表示涣嚎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颊呐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狄绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扑烯,以奥迪品牌本身的三大支柱龚矮,即“运动性”缴宦、“卓越质量”捍寸诡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石习箍嗓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勿忱拾。另外掀,马克·莱施特表示芒暮杯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抗。   未来僳啥,奥迪不论A访炒毯、Q奠椽、R系列力牢,还是电动系列描,每一个车型系列都有他们独特的个性吐迪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拆抄咕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚼岛侵。而且旧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敛,在马克·莱施特看来皖,除了外观驰,在内饰的设计上苟禄舱,奥迪前进的步伐还会更大豢耽喀。   比如新一代A8蛾睡,大家会看到一个全新的控制理念缮灸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤隋维,全部操控都是基于触摸屏凉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门扫,这将是一个具有革命性的设计赔搁。”马克·莱施特表示秸捆颇。   【访谈】   媒体抛咳揭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筐洼?   莱施特经瓷苍:中国市场当然是我们最重要的市场之一期凤。比如马上要推出的新款奥迪A8愧谁新,我们认为80%的A8都会销往中国幻绩净。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褐瞪。比如壬揭琅,从车的前脸上就有非常明显的体现宠,这个框架会做的非常突出快擞喉,也会大量的运用到合金材料解。A8的设计充分突显地位感和身份感芯刻。因为我们知道中国的用户限,或者说中国A8的用户群是非城苟荆看重自己的地位感和身份感项,我们对A8的设计充满信心券凤。   Q2是我们量产车的一个预告骆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焚。我们想把奥迪的A系列江母、Q系列孔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹿手。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堕蟹。比如返瞪胯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掂艾醛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计典,从而更多的彰显每个车型的特点琳。   媒体霖坟限:A3未来会有怎样的改变藕瞥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轨孰?   莱施特场哺性:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望躲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型随刚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抵沽计,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妨、表达力篱。   媒体夹斑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞋田?未来设计会有哪些改变艾肮?   莱施特捍坪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱首,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性合抬辆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掠妹颓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徘怜腐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性略羔幕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解污。此外封泉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疾僚。   值得一提的是烦懊磨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幌谁,完美诠释了驱动理念庞日鸥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陕卡农。刚才我说的是外观的设计隶栓票,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛋爱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盆,而全部操控都是基于触摸屏绿佃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姓迫,这将是一个具有革命性的设计犁巫旧。   媒体矗莎惮:面对未来的城市交通更加智能化八诬、互联化修童、自动化的趋势栏韭淮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淡氨?   莱施特先生镶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袭愁文,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欢。实际上谷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程存戚澎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寄蔬偿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鼓疵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绊税,还是更多使用自动驾驶虫,所以我们设计的基点是用户体验筷呻。   设计开始阶段将先做内部设计亥渤艇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漠贝投,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲸挡侮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酚蟹拢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程螺撅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篡豢荒,因为我们真的会目睹馈侮且,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稀棋。   媒体温紊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缸誊凸?   莱施特堕馈:我们从下一代的奥迪A8开始纯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言畔形。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巧睬。我们要做的是持续的阮奖、不断的推进设计语言的发展煞,每一代的新车型都要再往前走一大步揽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涸公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贝,业界开始重新打量双方的合作矗灿密。   如所有行业对热点的追逐一样史悔嚎,在过去两年中夏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响词涂蕊。4月6日厦恫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洞乌偷,携手研发并应用车载人工智能技术氛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夕,双方将成立一家全新的合资企业鞠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撼。在此次合作中袒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚎矢溯,用于双方在汽车领域业务的开展匠,为出门问问未来的发展提供支持畅咸介。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糜搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域活蚀,而合资公司背后鳖硼桥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入委,意味着除了汽车制造商倡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酚玻。   “1.8亿美元只是一个开始辈乐。选择跟出门问问合作趴赊,是大众集团移动出行战略的一部分砂。”苏伟铭称撬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈联,为达成这一目标躬晴,已经规划了三大板块圣,共计十二铰咳、三个项目灸锯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仕剔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畴呻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别父、语义理解技术歪袍莽,面向移动搜索领域的智能手机应用爱肺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盎耪圭。迄今为止幂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别防、语义分析彼、垂直搜索等核心技术忱烷单。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缮藤花,来打造下一代的人机交互方式诗吩晦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷。   “选择出门问问妹,是各方面考量的结果淳轮顽。如果大家了解的话驾惋,其实Google也是出门问问的重要投资企业牛匹,所以我们与Google也进行了谈判”僚桥对。苏伟铭称杠蛇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萝谩。   2015年6月床恐吾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月表推,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月介,出门问问被Google投资康匣晶。截至目前采,出门问问共计6轮融资雇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发籍同虐。   “此次堕谁巷,我们对出门问问进行投资呢谰,不仅仅是出于财务层面的考量疗,也是一次具有战略意义的投资轰混离。通过本次战略投资文,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彼刚裸,只是单纯的投资或技术合作冯凶尉,苏伟铭回应称廊握,“想强调的是差,我不主张相互供应的关系肛舞,一定要拥有属于自己的核心技术翁。”   “移动出行领域的合作咀烙,如果是提供车辆睦孝,那只是纯粹的商业化的供应需求病稻弯。与出门问问的合作锣帅,我们是要进入合作的管理层社,在共同建立的合资公司中零,双方都有委派监管团队”饲量垃。   苏伟铭介绍瓤凌侵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持核联,但更重要的是在人工智能领域的研发鳖客酗。“如果你与人工智能进行沟通吓款玖,沟通得越多跨坎,它就越了解你甜宠,人工智能研发的目标是迎合客户讳晨墟,而不是需要客户自己调整来配合帮凯,所以车,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廊驴把。   他坦言捻,在人工智能的项目开展上农垒善,有好几种做法霜回送,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潞缴,但这不一定能成功躲殿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屁性圭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遣隘通,且能够很快地将技术实现应用褐材。”苏伟铭称揣灭韭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家登毛,来帮忙推进其未来的发展斧。从这方面的合作来看漂此圭,双方非常契合恃久。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斧。硬件是大众的强项酶温,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钞轿廷,而是应该让其独立运营圈癌策。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粒。”苏伟铭称士奋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仕。   据介绍姜涤笺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盟跑。基于出门问问领先的语音识别诧瞳、自然语言处理鞍功、垂直搜索和主动式搜索技术歼焚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位东,该合资企业将进一步探索慈,为未来的智能移动出行提供解决方案谩勾垄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枪,人工智能并不是只包括这一部分鼓裴,其实描锈彻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汲就疥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斑推创,但在苏伟铭看来岁捷匿,这是一个重要的开始巧份。   “下一个工业革命的前夜”欧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尽全双,为此呸班寇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抵。在2016年的广州车展期间碾朴携,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狼士烯。据大众汽车集团(中国)首席营销官我、集团销售和市场负责人胡波介绍不策,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鳖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彻烷,包括智能停车赔炒、智能充电等犊。第三就是交通形式的智能化管理澈。即打通不同的交通形式磷瞬羌,提供一个智能化管理龚,最后让出行者能够享受顺畅逛幂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呜惧茶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用急萌。“我们相信莆花想,车企能在这一领域扮演重要的角色粱点。”胡波称每藤。   不可忽视的是梳蔫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猫函棱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卜括。   “要建立一个生态圈挡,必须要有多个方面的项目支撑冠德嵌。在落实该战略的过程中干,我们便开始思考磕称拒,如何构架这些项目吐浇肆,未来三年我们是要围绕这十二篓捅、三个项目开展工作的坚摔。”苏伟铭称敌染拾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泞东,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泥期,以便及时供应贩荚,满足未来车辆发展需求童亨尸。”   据了解蛋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品季厘懈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜词棋。通过语音输入现火烷,该后视镜可以提供导航品缓、信息点(POI)搜索目焚嘎、即时通讯椒刑艇、车载声控信息娱乐系统等功能拓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宋谢藤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狗蝎哀。通过语音输入好乱,该后视镜可以提供导航办垛鳞、信息点(POI)搜索摔筛跨、即时通讯洪、车载声控信息娱乐系统等功能床避。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲁芍椭。   苏伟铭透露郎贯,最快从2017年下半年开始喘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜通棺倪,在一些国产车型上也将采用该技术凛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潍。但是乘挎康,有了大众汽车集团的参与陶彻仙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僳挟摄。   经济观察报了额家:在中国的十二三个移动出行项目上朗娄扛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碉茨?   苏伟铭搓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓷。2016年中旬激,我们便与集团总部沟通过枢恰低,我们认为在移动出行领域课,中国是领先于其他市场的绍。所以泊甲,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢隆,建立MOIA移动出行服务公司肝添。之后袱绰里,在中国倾磕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目革忙。   所以玩雀柑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炽湾,欧洲和中国农鞭。其中中国的业务包括三大板块星,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劝。我们在这一领域是领先的炉考熔,这之后拘芹赋,我们还会有更多合作鹿隆。   经济观察报轮:在大众规划的十二三个项目拍,大众与滴滴出行形列、首汽等公司的战略合作是什么模式诡哪?   苏伟铭酒统:大众跟滴滴弯伟涧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中金交蓝。其实埃,与滴滴出行的合作管,目前还在进行详细商议脑课梨。但需要强调的是内脑,我们的合作投资并不是融资的概念膊讹房,我们的合作是战略性的钎。   经常有人说大众汽车集团起步晚目,但我看不出其他厂家做得有多快天柑稻。   移动出行的合作拐,如果是提供车辆柒九腺,那只是纯粹的商业化的供应需求疙娘骚。与出门问问的合作理氓,我们是要进入合作的管理层抗两愧,在共同建立的合资公司驴,双方都有委派监管团队唤下。   经济观察报乒:您提到的十二搁踞呢、三个项目都是什么商业模式垄定?是否都会以合资企业的形式出现抵忍?   苏伟铭赌佰:并不是全部都是合资企业形式的项目姓封歌。我讲的三大板块中谅桶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梧缺。我们选择成立合资公司是因为切弓插,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值录。那么如果不通过硬件担筛磐,技术应该怎么落地呢饶凡?通过建立合资企业房眯朴,我们可以为不同品牌设计不同的技术褪捣阂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务收谦判,包括集团以外的其他品牌败庞蒂,我们并不排除这样的合作憋算。因为生态圈本身就有一个共享的概念读单。随着数据的增加瘫憨叫,共享的概念会更加广泛雄节当,生态圈成功的可能性也会越大呈脖。所以与传统的工作方式相比祥馆,变化是非常大的宋诬。   经济观察报阀醒鼎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惊社?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出师?   苏伟铭缝难份:我认为技术和战略两者兼有拭特。要建立移动出行生态圈的目标恰,就必须把其中的布局规划清楚围境蛇,只是研发出几个APP略桑同,并不是真正意义上的合作或合作的全部搽澈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么核嫉?同时豆豁际,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用价瘫,也会要向外输出币。   经济观察报倍醛:生态圈成为汽车业新的布局单位鹃激,选择共建生态圈的合作伙伴时脱咎,有什么标准及偷激?   苏伟铭耍:以前我们称之为垂直平行的价值链鼓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妊可登。在考虑发展这些技术的时候匆墟瑞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堂。   举个例子度介,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廊,我们会考量其语音识别技术有多强楷澄?然后再开始讨论中间的差别在哪红。找到不同品牌之间的差异性非常重要改幌。从战略角度省佳莽,大众汽车集团需要明确今后的定位饰。   谈了这么多藐,其实有一个基本点欺,便是客户群体咖铂冯。作为主机厂匆,我们需要预见到7年以后车的样子博木剂。因为一般针对七年以后的下一代产品持,我们现在就已经设计出来了跺权却。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葱墓面,未来会遇到非常大的改变啸典。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同范,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的青肥段,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孙汝锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓缆扛:李芳" "   4月20日射,上海车展开幕的第二天示忍绣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台懦龟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐每笑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垄涣杜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粗颈览,其实邪,魏建军早已来到现场篓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内填,魏建军至少接待了三批不同的访客难,并亲自送每一批访客离开蘑胜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拔阿,虽然神采飞扬恭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显检久搐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勿敖腥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比头诚日,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义峭白。一边是国内SUV领导品牌赫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浇胸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喊九,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌采,此次纱刷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锻楞。   “WEY的目标是挑战外资品牌茫屎,终结外资品牌的暴利时代夸,重新定义‘豪华价值’溅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膊。VV7c/VV7s之后穷颠,今年还将推出2~3款全新车型氰簧尽,将产品线延伸到新能源领域侈,合力冲击外资豪华SUV品牌嫁介龄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娘。”魏建军说诵,“关于轻奢测,首先这个词比较时髦和碗,容易记住淋身偿。另外塑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桐慰般。”魏建军表示蔽歪刨,长城不会做没有意义的豪华尽肌,“作为消费者可以感受到超值的体验显废,而企业也能得到相应效益茅桓吗,最关键的是得到了客户的认可吻崎吕,这才是有意义的‘豪华’断。”   魏建军认为安全是最大的豪华侠镜档。“乘员税蒲持、行人娶、车辆”三维安全(3DP)设计理念舌矮,参照国际标准峦痛,主被动安全配置完全创新嵌氓,提供正常驾驶徐踏低、危险警告盲桨痘、碰撞减缓酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护切。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悲芒舍,译为“牧羊犬”芥呕,有守护主人生命及安全的意思桨防。   此外忍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倪,来自于欧美一流车企搐,有着丰富的造车经验和行业影响力司接辨。匹配中国第一款7速变速器努送,这是世界上最好的变速器之一帆廷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箱缉仍。除总部优秀的研发功能外屯缆,长城在欧洲誊微、日本和北美也都建立了研发中心梅糜吴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杆梳钉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数海毙。其中防雾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒙。对此黎,魏建军表示颂:“媒体和消费者一直有这样的担心砷率吠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晃尼虱。实际上炉,在同尺寸或者是同动力下袍煎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙毕。但从消费者的角度来讲串涪妮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吃东,消费者会非常清楚这些配置潘、性能挎、做工有什么样的差异不。”魏建军表示鲤莱巨,长城的目标是做品类品牌妓湿防,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元围,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侵法疯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆班拳。   而针对销量层面瘟,魏建军表示谐甜:“从销量上看淀毯省,WEY很难超越哈弗懦儡士,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴脚旱邸,15万~20万元的空间虽然也很大茎琴蓖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恕汀鳖。”也许很多人会认为繁锤,WEY卖不过哈弗谷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衰,但实则不然幢。“WEY和哈弗我们都重视骂,长城用同等重要的喂捎、足够的资源支持两个品牌抠蔬宫。”魏建军说磨闹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澎,魏建军是如何评价的陪墨澜?“我认为我们的产品不管是性能片、做工些恃、安全聪,还是油耗父妹、排放保磺险,都不输高端车宿闺藉。”魏建军依然对产品信心十足垢染铆,但他也承认WEY面临一大问题钦静俗,“现在问题是品牌价值沥冉歼,因为WEY旗下产品刚上市酶碉,品牌没有经过市场的验证泉,大家会对它不放心烦珊佃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齐莫。”   魏建军表示宛瞪姑,自主品牌给消费者带来了很多价值跋涪。“有我们的参与势闻蹄,不断地进步惺输膜、不断地在挑战外资松寡弗,已经迫使外资不断降价比谐,提升服务品质车扭。我们的目标是要挑战国际高端市称┘铩,所以说我们借助中国这个很有价值的莲、规模最大的市场来锻炼落蛔,使我们能尽早挑战高端鹿穿。”魏建军表示年,消费者购买了WEY之后羔鳖粟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卞。他对媒体承诺幢唐,WEY的产品一定是超值的烽镐,并且一定能给购买者带来惊喜瘁。“WEY是一个挑战者碍勿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刻。把我姓都赌上了随,不能失败蕉酮褐,只能成功付提搁。”在采访的最后弊腻踩,魏建军郑重地对记者说唾泛擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛塘男:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卿窝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作精,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向册凡兴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睫熊纪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诲山,以及未来的发展古肺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峦傲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霓彩陛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钢韧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敲翟,以下是问答实录故:   凤凰汽车 嘲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何论辆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偿?   俞经民 谩凌乔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杭荚,对于品牌的市场表现同样很有信心朽庭午,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胶,我们有信心成为市场第一的品牌记岛。今年我们的销量目标摊,是从去年的8万到今年的20万厘。纵观130年汽车工业发展史省揭,汽车行业发展的基本规律而言捣檀潍,规模还是需要的崩拟,是品牌更好的发展的重要保障齿奠诚。   邵景峰 蔡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衅哺,荣威方面拐擒,我们所坚持的娠,是一种符合广泛审美的炉、优雅自信的设计风格莱,在复杂的市场环境中忿快,抵御诱惑落靠、坚持自我靡匣错,走一条人性化的设计道路劫。而我们的MG名爵撵芍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔚,这是一个巨大的宝库承恕纲,值得我们的设计师尽情发掘捷寒,其中之一拼,就是感性啦蜜垮。   在MG品牌的设计风格中艇付,我们可以看到很多情感爆棚恳懈烯、血脉偾张的元素与产品藐戚。未来的中国汽车市场必将飞速发展捂撇菏,需求也将越发多元化管饺搅,然而无论技术如何变迁少,对于人性化瓤灰、情感体验的诉求将贯穿始终湘炔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沧郸,我们也将在感性力设计理念的指导下退酚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捻姜缴。同时寺,强调个性也不代表小众蓟仕篡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醋措迹,为大众带来唤起强烈感动醚、让人心跳加速的优秀产品缸隙,这就是我们所追求的目标毒截钝。   凤凰汽车 嗣霸吓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万飞,其中年轻消费者占到了绝大多数嚼辟蔬,请问接下来供傲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绞孰?   俞经民 膏苟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”断疵,更是“年轻的心”趁刮型,从名爵ZS的订单来看吻境,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体供屉,更包含了年龄层更大撑沁、但心态上保持年轻的用户痢虽。从“年轻的心”角度而言队,我们的消费群体就更加宽泛了哄屯,作为一个年轻化的品牌剔梯改,MG名爵的诉求是“年轻动感涛钩厦、专属空间摆畴氦、纯粹乐趣”浪,给“这一代的年轻人”造车抖肌逝。说到年轻人共同的特点肥,是充满梦想嫩,对于梦想的追求更热烈一些沉褥,更想把心里美好的事情去实现祈庆。这个梦想实现的过程是非常美好的悔丁犯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岸:为这一代年轻人碍蔼碱,不仅是岁数上的年轻人床,更是心态上的年轻人壤,提供更好的选择荣,保证他的有更好的驾乘体验隋菱。   年轻化的特点蒂修蛋,是要颜值闪法略、要体验的到位赖、要可以分享古。二十一世纪中国的年轻人陆欧诡,在互联网的普及深度拣、对于尖端智能的体验和想象力被试,在全世界范围一定是靠前的革,就应该可以代表“国际范儿”褂,也应该引领地球村的潮流辱驹。要满足这一代的年轻人廓降,MG名爵所带来的产品体验肮郊,也应该要追求更极致赊袱,带领大家去创造全新的潮流戌。   凤凰汽车 菠韦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”心寥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后反廉、80后骑、90后的人群当中夏顿卷?   林嘉瑜 鬼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谜庇。这款车感性的设计曲线头侥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赫。不光是国内的经销商秆,本次上海车展涪拈,MG名爵还邀请海外的经销商嗅失圣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坎孩胶,他们也都对这款车都做出了积极的评价铣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歉匠沏,让老百姓也能开上小跑车寞啼,尤其对于国内的核心消费者来说男奋械,不论年龄几何霜奠,都要有为自己的梦想活一把的态度陷佃。对于一个汽车品牌来说泥帘甭,这是一件值得骄傲的事情腊。   邵景峰 测躬怯:其实在选择一种设计语言的时候拒部,设计团队非常慎重骋焦钨,因为设计的变换频次不能过高葛羚,要抵御诱惑赌廷吃、保持延续性才有可能给消费者形成印象唇吉、拥有识别度从而去打造一个品牌仆。“感性力设计”的第一条就是要有感性淋驹帆,去追求情感的外在表露筏钠,从更广泛的角度邵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裂德,通过真正的审美习惯进行判断;第二徒,感性力是专属亥忿、设计师要通过专属的标签稗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感使导敝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感适何焙,比如运动员在起跑的那一刻吐拍,弓箭拉满而未发的瞬间孔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魔疼,这种动感更有档次徒,同时价格不菲瓷岸,是很高端姥、优雅的设计萝山,我们希望把这种设计注入到产品中撼,带给这一代年轻人极致的审美体验藉蒂舒。   凤凰汽车 钩瓣庙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐繁八粒块化架构平台打造的齐你同,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划殿忙?   俞经民秀谩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虾胖。这是对这一代年轻人的尊敬铺嘿谁,他们自带国际范儿赫,是可以引领全球的潮流的人群肝荣荡,因此有着巨大的价值惺浪。对此恢亭虚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肥钞吼,在全球也是一样涡贫。目前湍,世界范围内赐触呸,不仅是动力总成前瞻技术的整合挞萝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车繁,采用插电式混合动力设计扣潦。另外箩,大家看到的名爵ZS嫂虎,将会在明年上半年推出纯电动的版本屑勤谢,至于最接近今天这辆续航超过500公里凑察、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潘癌,也将会在2020年之前推出秋。   凤凰汽车 位:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔚牌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法璃盒矫?   俞经民 迟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弥信,设计上差5%截恒,销售上就有可能会差30%官。那么对于自主品牌而言喉,就是要把自主性发挥好菊扁垦,去追求审美的宽度和深度簿,销量也才能有宽度和深度棘失。名爵ZS的设计就是这样做的楔涩,要追求极致枫堕谎、不计工本控、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拍,可以说邢级,名爵ZS的极致设计坊凹菱,对销售的宽度起到了很大的作用缚驾。   邵景峰 兢峨:汽车设计是在不断进化的纫孟,不会总停留在一个风格上捅,在互联网时代必警,同样要有全新的时代特质垄。另外魔醛磊,从汽车设计而言蕉表环,例如从动感设计理念而言加,英国车是鼻祖褥相奉,很多品牌都是以此为源头来发展的戈及侠,也就是“同源”侨仆。中国航天能够上月球徘踏高,那么在汽车领域上同样有大的进步芹潘惺。之前德国杂志的一篇文章写到叛乱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郊,在进化的道路上有推崇的看法缎绍失,也有欢迎的声音体蔽,这些都是要虚心接受的酿。另外导塑,汽车设计是一件非常严肃的事情叙痛,每辆车定型背后盟豁膊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姥嵌粱,背后要靠巨大的投资来驱动乐停。   在造型评审的过程中拱齿俩,流行趋势讲清楚悲,未来怎么发展说明白蹋,否则误解就跟着来了纳火硷,所以要有一个整体的品牌战略在里面洼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瘦瞳。   凤凰汽车 锈黔:今年答侵磁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藤翅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龄红顽?   林嘉瑜 判行:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作起缮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚊豢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糖黑,拥有一颗年轻的心缎权祁,热爱运动唇、健康的年轻人侧驶。   从足球营销来说翘洛校,对于英国和中国拎戮杰,都有很大的国民基础绕朵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脱,是英超乃至欧洲的强队靛玻,这几年的成绩也是不断的提升涟哭尸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骚。同时辖,利物浦又是一个老牌劲旅尺连,有不断上升的潜力兄臂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样良,在用户上有着非常大的重叠之处碎拔嚷。MG名爵与利物浦对的营销合作拴酱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来估,在活动和比赛中享受快乐雇党筛。   上海上港队也是一样的琼。MG名爵经历近百年发展槐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挡囱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘘皮败,两者的合作也是非常有趣的些斧乌。更重要的是嘲赦,MG名爵通过足球营销的模式琼看,能够促进两支球队之间的交流棚膜极,包括之前组织的很多活动秆,不光是针对中国的消费者薯恫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阂,有效利用MG名爵品牌的特有资源祷腐痛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值板斡。   车展期间曙肝随,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脾浮萄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对看。在车展之后裁焊,利物浦会在上海有推广巡展活动些。下半年吨锑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对本谢,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕。   俞经民 凉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皮怒碎,大家能有一些共同点做沟通佩,国内和上港足球队的合作澎,正是汽车和足球之间速度与激情沟仆、自我突破的契合点菠甸,足球又一个很大的特点版,就是会让人意想不到监缮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碉林及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年头撵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勺谩沁,与此同时丢屉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搽擦,长安汽车产品质量持续提升韦,用户口碑不断提升部茧茶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寐说,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恕袒、全球乘用车品牌中国市场第二名七瓢辉。   关于未来茨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会催,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蟹沧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升态。   2017年是长安汽车的产品大年兜围,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屁、全新的SUV CS55翘抗、轿车睿骋CC讥究、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市附,将会进一步完善长安汽车产品谱系截。   如今邦侈冕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琼靠响,站在国家品牌高度寻求发展把,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绩驰瘫。提升品牌溢价能力瞎膜,成为长安汽车品牌发展的重中之重韦。2017上海汽车期间姑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肺虐范,关于长安汽车的未来壁集,徐留平董事长有话要说嗅,以下是对话全部内容恒。 凤凰汽车探收隆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祥薄?   徐留平改膏钵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疵李,我们也是不经意之间就走到这个地步驰猫驹,因为一个产品剁凹碾,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜡,它反映你的公司文化妈掇、你的公司理念是什么样的东西纽帛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溪鼓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茶体,你怎么样让产品吸引住消费者递?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗓吵,靠的是什么摧聊?因为美是一个主观的东西胺筒横,有人认为这个很美氛懊交,有人认为那个很美矫煤,从长安汽车之前的产品来看汰力,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诚梯收?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的儒褥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疼航,同时想把这个产品往这个方向进行修改次镰推。我觉得在这个方面戒,从长安的角度来看瓢忻挖,就是对于这种动感釜块聚、时尚这个理念的偏好诲獭。我一直在体会啪,其实我是在反问我自己咳,这种偏好它是怎么体现在产品上的喂内?实际上是我们内心的这种偏好眉么。在过去的2-3年中搅顽,我们面临的话题晒,如果过去不做总结婚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喀,另外更重要的是说锑钮癌,下一步你怎么做蓉俯抵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宏枚疙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讥胁攫,下一步是个什么东西吼,消费者需要什么样的产品垦啤渭,然后作为公司来说说起,你们能展现出来什么样的东西抄陷,最后我们总结叫生命动感智色双旋乌啡,当这八个字出来的时候隘豆,我觉得是非呈哦好诬,既是水到渠成呸,又是醍醐灌顶会悸、灵光一现竿乒。这个过程肩疚,不仅仅是八个字的总结概围。这八个字出来以后辖廊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氏煽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念多,实际上不仅仅涉及到造型蕊犁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啤涛脐。这样的话换尺,就有了一个提纲契领宫客、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棉扒枯,就能够有一个非常精准的东西绒胚圣。   刚才你特别提到“色”肋拷,我们当时想说蓟苍,你必须要能形而上兽收,要能够抽象出来镀,如果说你不能够抽象出来捕沧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舜貉炮,如果你弄它50个字虐恒呻、80个字相玫,你可能不够形而上勺,不够抽象化奴悸,最后我们觉得“智冉胺驶、色”艰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畅宠旱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酱嘘。   第二个就是说消费者情感的体验哗图,比方说对这个造型和颜色虎,甚至于这种声音或者是形状砂欺斯、线条的这些方面的喜欢贩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西趟塘雹。当然我们也在想用什么样的词比较好钡霞巫,最后觉得设计的这个词很好色岭楔,一开始我们还担心说这个词字挺多莽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欺,我觉得就应该让它有想象力疵嗽,就应该赋予它很多的内容私,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呸隙,孔子都说食色功难,吃饭以后第二件事就是这个字觅胆,我相信孔子说的这个字也不简单意思酸,实际上说常缸宿,智色这两个字还是最终反映的是人萝啊来,特别是消费者的一种需求饲,对于未来传统的一种期许某,这个过程当中廉,对我们来讲抡唉,把这八个字想通的时候舜胎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搏忙,这是我的第一段话题等烯。   第二段话题说这个对长安有什么用处厢纪?那次在发布会现场有说封,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吗摹,一开始我就提出破,第一个剩菏,这个产品要漂亮爆叛,你不漂亮的话厩匆壁,什么样的东西都没用媚。因为我们很早的时候就开始在考量趴桶浑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慨拴趁,后来发现不行稠锑,最后我们在大概07暑桑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了输。因为你还不能提炼出一个高大上堡、抽象剿脯滇、形而上的东西沛垄抹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拜桐,但是每个产品都出得非常艰难下。这个事这么长期干也是一个问题凹颓,因此在三年前的时候泛济忍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畴朗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解架鲜,对于消费者的这种认知怜耪,把它抽象化蚀录灿,那么这样的话理解了以后顿,再把它具体化廓桥什,特别是在产品妇,也就是设计理念当中一些图形化的东西扁,因为如果你不落实到图形化的方面还目,那就只有形而上没有具像化 寥稼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孤蠢庞,图形化和具像化过程当中崇,这个就出来了芬巫。   这个出来以后料誊寇,我觉得对未来长安来说枚瑰,我们未来在产品设计的过程当中躺,产品能否做到生命动感智色双旋耽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畏趁恕?这样的话钉,实际上说非仙副,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匪,几十次的否决勉吴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成策家,几次或者就十次你把它完成晾彪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屉擞,那么这样的话爸沙衅,对于长安汽车的家族化巧采,我们看了这个车第谎相,看了这种感觉这种情感的体验容,那就是长安汽车很,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缉,这是一个胚迹吐。   第二个就是说蚀得溜,我们自己在研发制造设计过程当中旧撤,这个速度大大下降开池练,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冉碌敢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匪蚕,如何把消费者的体验做到更加的精准啡,更加的接触到痒点霸芳,这样对长安的影响是极其巨大的提瘁慨。   凤凰汽车娘蟹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氮?   徐留平逃攫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骸狸联,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法检测。如果说把它拆分开来纽褪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膳错,智色双旋更加偏向于设计领域突洞闪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峦铜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侈坷陇,我相信大概许多媒体会想遣鞭挝,生命动感智色双旋怎么落地馁靶吃?因此我们就想把智色双旋也说出来疯惰,不要分开骇膏岗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缺。   凤凰汽车户填师:另外一个是提到的认知方面的感觉乾规担,有没有一个专业的因素捻菏捐,咱们除了制度之外闯韦,有没有专业领域的人来负责这件事董标?   徐留平勾地:我们长安有一个庞大的队伍通,首先要把一个汽车造好凳剖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倒,到高管团队澳碱,到设计团队拾,到制造和研发团队劲毕,包括服务团队垃沪,特别是主要负责的领导人镶巧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夕,而仅仅是设计团队的话语绥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层些,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弦,因此对长安来讲现,是既有最高层特别的重视空氛、关注和把握瞎,并且这也是一个最高领导者的工作职责颅耙烯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翘,我认为在汽车领域当中是行不通的磺把,当然我们也有具体分工侵咯。另外也有很多的专业人士完成这个事情洪逃寞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羌黄,还有轿车研究的宪稠驴,也有做SUV研究的鲜,同时也有按照职能分的响鹅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昆返,如果仅仅是设计团队的意见唯氨,肯定会偏离了方向碾硅距。 凤凰汽车挨:一把手是指您吗皑?   徐留平板蹈攻:我是其中之一擒死。   凤凰汽车疮:长安汽车自主研发的新车栓,设计冒、评审圣陈狼、评定环节您都会参加吗屯徘剐?   徐留平毖:我必须参加太浚绢,我前面讲这是我的职责聊舍鲜,所以我必须参加涵。   凤凰汽车寞:无人驾驶车呢阿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撩缄弄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灌难,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破畦托亲?   徐留平闻商起:上一次品牌发布会窘,最新的无人驾驶技术也做了展示素握,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上点窜,高速公路的环境相对来说可控性要好舰叼厘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的免,难度要更大齐苟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骄惟翠,我们不仅能在高速公路上做鞠纤,而且能够在城区做肩,这个技术我们已经实现了突破秋。   凤凰汽车疤:长安无人驾驶技术进行的这么好会,量产会提前吗吧挎姑?   徐留平檀竣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爱蔽阮,实际上就是说戎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西交,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绩佳鞭。   凤凰汽车哥午:中美在进行双边的贸易谈判遍靡托,这是谈判的内容之一境,会涉及到汽车合资企业的放开捣释,可能是一个双向的市场开放的动作墓兴,如果这个谈成了捐府连,如果这个不再规定50%的上限未,您觉得对行业有什么影响外屎容,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕊岛弟,那您觉得首先答不答应宏?再有一个多给他股份的话扯酵,对企业今后的运营会怎么样少媳号?   徐留平佃钢:我明白你的意思美,第一我确实还没听到这方面的话题赔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淋到,股比这个事说了很多年卤,我基本的看法有几点筏,第一个这是国家层面的战略和政策很,作为企业来说罗狈秋,我们遵循富视骆,国家有什么政策我们遵循什么政策督,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柬晤理,我相信未来的合作会加深夏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现景,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痹弹,而是说理解消费者节视杜,能够洞悉消费者躲,如果股比的溢价挺高擎、溢价挺低畏嗡碘,但你产品不能卖出去痴,那你不能分摊出去钵森诽,如何把蛋糕做大侍窍缎,这是合资企业要做的一件事射凳蜂。   凤凰汽车联:如果真开放枢菏聚,长安会想着往美国去吗橇,就像那福特来到这里呢烙?   徐留平犀耙将:长安想要去美国是一个公司的战略齐杯氏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伙翟纲。   凤凰汽车羡胜桑:长安与福特的合作多吗核苦巧?   徐留平峭爱眷:长安与福特是我们加强合作的方面獭肠骋,应该讲这种合作的程度涵,不仅仅是合资企业纯褪耿,从母公司其他层面墙,包括技术和其他很多方面都在讨论替闪,包括海外市扯备 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筹胆,它的能力提高了澈毙帕。第二 现在是全球化合作的时代琼,一家公司独立运营谈钞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事形厂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苔幕靛。   凤凰汽车苏拌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俺庞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菜蹲,你还说了过去我们做一个车晚挨,可能需要很长时间好不容易做下来烘纶腿,比如逸动浆,是很艰难的蔽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%年末,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资合噶坪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁星!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲁囊拓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怯韶?第二对比韩系斜讽就、日系钢缓,我们的研发体系和他们的研发体系相比淌,您觉得能不能支撑哨湘睬,确实我们的实力也很强虐,我们的内功可能修炼到一定程度沟米,我们后面会源源不断推出好的产品家搪菜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逻酱。   徐留平犯:你讲得非沉⌒萸保好笑,我觉得这是两个原因导致的舶配陕,第一个就是必然性覆券宦,自主品牌需要有成长的空间谜翘,第二个确实也有机会的原因遍,恰恰是SUV的市澄缘I巍,中国的消费者需要这个东西辰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搐蒂,反应速度更加快一点咯蔡蠢,把这些产品推出确实是满足他们的需要焚,我觉得是两者共同作用的结果裂剁。   对于下一步自主品牌来讲九哼,无论是哪个系叉次,无论是美系鳞幌、日系棉、韩系技赫、法系颗,我觉得跟系没有关系报蜂华,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晌使,这是关键欠泰魏。消费者他肯定是有他的诉求的徐县,究竟是SUV频、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西借娜厦,他有他的一种偏好曙暖来、喜欢吕滦溜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纪摹,这就需要我们作为厂商托,你必须要洞察到消费者的需求吵,实际上要看到他的潜意识是什么东西径,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澜吨揩。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗽改衫?实际上是我们自己反问的过程撮赎,就是说在过去当中受,为什么逸动会是这样梗斧力,CS75为什么是这样虾罐?实际上说篇悔,我们当时也没有意识到赤蠕钩,反正当时就是这个样子刮坷,实际上这个过程是一个反求的过程峦,我们为什么会喜欢这样刃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子插尺糖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篱赔嘉,我们把汽车理解为是生命的动感酪粟帝,其实是一种生命力的扩张僚鹅滥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宛扛噬,而我们长安就应该提供这样的产品叼,回过头来展望未来你切仕,我们觉得这也是一个正确的判断收窗莆。   凤凰汽车慕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聘。   徐留平溃修土:我觉得现在国内研发体系来看芹,国家间可能还是有一些参差不齐徘型椽,我觉得自主品牌的研发能力和体系誓,进步无疑是非常大的势锯,而在很多方面可能与跨国公司有差距萝,有些方面会比较超前泡嫌,因为自主品牌也不是一家挤凳画,跨国公司也不是一家碘散,要两者来比很难说微坦,但是有一点顽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叉,做好一段时间不容易唾,这个公司要能够连续做出好产品史愁读,能够连续向前增长疯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谱谁露、设计应用儡速,在这个公司当中都比较受关注监蝎袱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雌两。   凤凰汽车踞:我想问一下自主品牌的建设副统松,随着我们品牌的推出挽评尾,现在汽车品牌进入新的层面甭,会有不同的路径选择受,比如长城彪、吉利推出新的车型尽辽吠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泻庆杆?长安如何能够胜出碌排?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氰,除了刚才说的两个俄,还有互联网造车的未来的合作伙伴发词韭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痹嚼凯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撇士浦?   徐留平嗽遣发:实际上奠饰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疼唾夸,我觉得这是好事剖孩丸,这说明汽车产业欣欣向荣能,是真正的投入炊岗,这是我对汽车产业的理解彼旗骇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夺统,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程控乔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔷,例如一个产品到了造型师的时候鹤,是一个说法凹奖、一个样子陕绕封,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹿车额,然后到了制造过程当中又是另一个想法慑想,到服务过程中又是另一个想法肺枯坝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斯,既有高大上的妮躬嵌,也有形而上平、具象的灵五,你要把一个公司从时间跨度钡,一个一个展现出来筐,而从空间的序列当中魂蚊,你要把研发全部都按照这个意义红燎,我觉得是很重要的方面累。我觉得制造汽车是很复杂的过程攫顺骑,各个方面的协调方迫瞪、综合普膘、修正编任称、打磨需要太多的时间驹,我觉得这是一方面龄季。因此长安做这个东西既是公司发展的需要防户,同时也是我们总结过去体会出来的归锹葛,它是由内而外的板苗窜。可能我们过去没有意识到这个话题鬼,我们现在总结出来型魂聊,然后下一步能够指导各个方面遂,每个部门都很容易做事情蛙烂鞭。   第二个问题你讲到造车炼,我们开的会太多了互宠,失败的太多了蛊,沮丧也有很多苔,基本充满笑意也就一次落,前面基本上是批评呜绞、检讨令惶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行省熔凌,不高大上峭。至于说现在很多企业开始造车坤坛,我觉得这是一个充满魅力的行当粪钵充,很多人都愿意去做辜。   凤凰汽车迁龚贫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碾箩? 徐留平蜜菠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥痛筏,会选择相适应的地方蒂。   凤凰汽车鬼监:就刚才的问题我问一下灿箍圣,刚才您提到和新创的互联网的合作虾胺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔从锚抒、蔚来也有合作伤煞壳,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘎,更倾向于是一种怎样的合作迹览?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工函玩,您是怎么看的强蔼辖?   徐留平软拼房:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择席,从长安的情况来看谩全,我们认为哪个方式都挺好的闯窜,现在是合作型的潦,是你可以自己干紊修,也可以合作干袍筒,也可以自己加合作干清,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垛挫。   凤凰汽车帽浮:我们打比喻项,37度是正常的温度狼,您觉得新能源行业兢屋跋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说文,您觉得温度是多少少舷控?   徐留平几:您觉得高了低了戌楷?   凤凰汽车遁彭:之前有人认为这是疯狂的阶段付。   徐留平石吮跑:我对一个产业的衡量依据是欢,在目前这种全球的经济运营模式下搞瓜,凡是有金矿的地方偷讹,都会有若干的人去挖掘它洗仆,目前我觉得新能源就属于这个阶段溺讣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叫,应该更加得进入卉娄,因为从目前的情况来看官篮,汽车产品当中亢堆庇,一个很重要的领域就是电池探门,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放京剂些,没有这种资本媒、技术涵、人员的这种投入施,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吕陡楔。   凤凰汽车芦:那就是说您觉得温度还不够吗楔簇?   徐留平泊粗:我觉得还可以厂无煎,但是我不太同意的就是产能佰墓,如果说你的产品技术不太优秀嘉禾论,你建那么多产能就是有点糊涂耪鲸。   凤凰汽车蹲捷苗:很多其实可以通过改造现有的产能朗抠擅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恭,从这个角度来讲通,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胁喘捎?   徐留平冬驹:从整车厂的角度我们希望成本低一点扇坚锚,选择利益大的眯卡。   凤凰汽车曹鳞锯:所以您不担心过剩吗辣莫?   徐留平乃:我不太担心这个问题昏碾躲,我觉得电池还处于不确定的阶段岛估,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咳车。   凤凰汽车海汞菩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象深,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慰搬,不管是设计师还是CEO等等聪襄苯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庇盗冕?当然那些设计师很多是主管的阜尼欠,老外有管经营的有管品牌蚂剩,主要还是在设计和技术的领域采,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陀?第二个是国有体制的问题射缸肆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响范,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域幕,也在高薪吸引高管人才时,您是如何留住我们的人才村,关于体制之上茸、体制制约的问题陡吻辉,我们怎么解决寂览?   徐留平苗吕:现在是全球化时代级耍欺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屯,我们最早的时候是四无请舒湍,没钱睬剔、没人抖耿评、没能力庭危、没地位虽,到现阶段来讲酿稿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师内响,这都是一种非常正常的行为嗅布抡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舅噬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国守贝,如果对中国的消费者不能够带动据嗡,那肯定不行姐疗,我觉得这是一个目,无论你是洋务运动还是什么运动衰悉,核心是对消费者要动起来裸,这是一个摆拈。   第二个关于体制的话题甲姓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牌甘萝,这个方面我觉得不能讳言弧蚂矾。目前来看健乖,对长安不是特别明显柬狠,因为长安是属于南方集团旗下子公司俏姜绕,从南方集团来说心书,在这个领域当中祟,也在他的职权范围之内做了一些调整狡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裸添。   凤凰汽车穿缆橡:如何看待这个机制扛?   徐留平蓝蹲抒:从国家层面来说蠢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胃物。   凤凰汽车壳其搽:你们审批会很困难是吗扳?   徐留平黎腺豌:我觉得会快甘懂茫,另外一个我觉得汽车集团炭,也许给你量化很多股份侗,但是最后你没有创造价值鸿,给你1股前僻维,1×0的时候不还是0吗暮速妨?汽车的成长彻塑、成熟或者盈利是一个艰难的过程睦。 凤凰汽车泊槽灿:十三五计划像长安汽车整体的销量埔固、利润和研发能力以及目标有没有盟娃成?   徐留平弛高线:非常有巳糕,我们愿景2025冕文情,我们做10年的规划啪,在这个当中我们相对来说做得比较保守兄霉,为什么说保守呢疆亢骨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念担。   凤凰汽车嫂广当:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强许涧冈?   徐留平边起:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贿,在技术和平台方面都在加强合作殿但叹,至于说未来它要怎么样锋实,我现在还不太好评价这件事茸疵。   凤凰汽车梳刀杯:徐总问一下国际市场的战略每,我知道去年车展的时候献湘肚,长安说往海外拓展的重点是伊朗粪酸涧、印度窟沦车、俄罗斯这样新兴市彻ッ焊省,有明显增长潜力的市郴场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去情奠,比如在墨西哥策叛,对长安而言萍扯天,自主研发这么好萌百,又长期和国外品牌进行合作身蔬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国残、欧洲的市扯斩ァ?   徐留平挪私:在我们十年规划中就有吹借角,去年讲的时候就是当下正在做的内容癸哺圣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的居休届,就是要稳扎稳打筷涂渐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了览诞,因为一支队伍最重要的是信心青苛。   凤凰汽车伯瓢:国内很多品牌都盯住印度这个市潮叵慕琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争圭栋妓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗码?优势在哪儿点梢猾?   徐留平吭:对于海外市场我的理解是要扎下根去兰概,不是简单地把你的产品卖出去洪烂,是你能够充分地利用本地的资源级,包括人力资源和其他的技术能力琴湘猾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妮筛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淖侵搂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羔访咕,促进本地人的水平的提高抱镣,那么同时在这个过程当中恭拷肆,把公司的产品技术涵盖进去受秽称,我觉得这样才能走得远缎隧似。   凤凰汽车太:长安最近一套体系出来了纶钵,有没有可能往更高的一段发展伤墨?   徐留平徐腔田:从长安来讲祁聘洁,我们目前的战略看睦乏活,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邪汰坛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品适漂八,这是我们能够奉献消费者更多的东西攘鞠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掸貉几,但最终要落实到产品上械统归,产品是一个载体让消费者感知它知道它疗敝,未来仕爬,长安汽车会加快产品推进的速度喷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘿。   凤凰汽车卧:欧尚也在这里面吗恢?   徐留平萎:欧尚不在誊啤峨。   凤凰汽车悼:东风已经有PSA很多股份田,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拉锤托?   徐留平靠词晨:目前我没有听到有任何影响投播,在实际工作中我们也没有感觉到饯溶荒。   凤凰汽车窟顺软:理念发布会徐总是骑着马出来的寺但墒,当时媒体圈特别关注寄,都刷爆了朋友圈砰旧,虽然我不在现惩诙胃拧,我不知道有没有特别的意义磺凹祟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浆擂,当时的考虑是什么蒲签?   徐留平硅:两个考虑澎括庙,一个是我把马和车作为比较浮,你要说一件事岗识,一大堆结构化的语言没有必要抠空滴,我觉得既然是长安汽车深赂,我们叫做生命动感哎济、智色双旋惶规,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫角平,如果不这样做也没法让人尖叫颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日联碾,上海车展首日巾盟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拟看疥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲H啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量态弛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朽灯星,12年增长了120倍够逗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略立。   受访人淀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阑沉检。以下为问答实录讣:   凤凰汽车悔戚阑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俱岁伐?   雷德?比格兰德怒吉伪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品禽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年百,这款车在中国市场的反响非炒洌好挟掏翔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冀拈尉,同时拥有强大的引擎屠撮,提供强劲的动力与性能垛间,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侮。所以慷躲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品如粗污。   凤凰汽车虎: 在没有设立经销商的地区犊胸,玛莎拉蒂如何抓住市辰芮姆濉?   雷德?比格兰德钞示甜: 我们首先还是会增加销售网络潘绕刺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绵恭,计划在今年年底扩展到75个呈。   我们还在天猫开设了旗舰店检谓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抛热,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哄垮氰,大部分来自没有授权经销商的地区盘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骇廓甸,鉴赏力越来越高瓶庭。针对这些人群脾,我们还组织很多不同的客户体验活动琳,如海外试驾痹儡芳,以及互联网方面的创新桔驳,如网络平台的直播仓航。此外垫拱,我们也有不同的金融政策蹈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务填衡拴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妈乖。   凤凰汽车肚袭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抱新椽,给汽车销售渠道带来一些变化盲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辽洞按?   雷德?比格兰德拭旦逗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贝促,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抵澈冯,而是要提供独特的生活方式体验菊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河恨,不止在中国糙触臀,在全球市场都是这样灌母徐。2016年券帝肋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长假吮兄,这个主要还是产品优势带来的角。新的政策出台以后哺铝疯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咐色顷,不过最终的销售成绩还是由产品决定丛敦县。   关于新的法规坚,我们现在也正在研究当中汐祭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定画稼款,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酣蔬可。此外痹,我们在中国有非程厣澹好的经销商关系七晤卤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撩慌纺。我们开设的天猫旗舰店醋即,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廷敝翻:客户在天猫下定单采锤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务党维。所以蛇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氦瓦爽。   我们的很多客户最在意的并不是价格堡贾,而是优质的服务与体验涡函,这正是玛莎拉蒂的优势所在掇。   凤凰汽车沉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线健床奠,有没有什么新的产品推广九抨锨?   雷德?比格兰德史: 关于新产品檀帝,现在还不是宣布的时候屏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辞恨奖,等到新产品发布时我们再提供更多信息鳞。   凤凰汽车梯: 作为中国消费者熟悉的豪华车庙淘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搏摄。对于玛莎拉蒂来说洼谭蛊,未来在中国市场的前景怎么看缚叉?理由是什么朗狈哀?   雷德?比格兰德猛窜妨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚏,5年前寝骗,我们在全球的销量大概是6,500台辈,而2016年达到了42,100台腊帆边,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泼,所以我们的增长一直是持续的截彻瞳。也因此钮替税,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纺梳闯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酱拭充,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吧惋亢,这就是玛莎拉蒂的优势写。所以沏寞搂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掳僳茸。   另外鹅翁素,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚕,尤其是在中国市惩绿苑臁,车主的平均年龄只有30多岁褥霖阂,他们追求具有独特风格与气质的产品碌钞菲,来表达自己的个性与品味乾。   凤凰汽车尖脚膛: 现在汽车技术日新月异茂险,尤其是新能源极衫廉、共享健、智能驾驶方面埂氢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喇贤?   雷德?比格兰德筛距搁: 在新技术方面彭涵撂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搓邵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骂。我们并不追求生产最快的汽车秽,而是要提供包括技术矫函猎、性能靖漓扇、动力段、驾驶体验等方面在内的最佳组合孪必。   针对自动驾驶郡吴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钵,帮助驾驶员减轻疲劳守,降低操作难度樊备率,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的螺,包括独特的声浪肠晃垒、澎湃的性能剖肥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亲栓漆,这是玛莎拉蒂所追求的达弊保。   关于未来对新技术的规划伦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叔辟夺,比如减少温室气体排放持烯,这一方面玛莎拉蒂也不例外唾熬。此外菇顿灌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粳靠,如苹果CarPlay和Android Auto秋伤玛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纪茶盖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韧幸密。   凤凰汽车晴叮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兰脸,怎么适应紊岛?   雷德?比格兰德乓抖档: 针对年轻人群违,我们采用的方式不是改变自己暮搪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巩公拴。比如在中国勤,车主平均年龄非常年轻碉兽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豪随,便是一位年轻的中国女性卤措,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刑失。   玛莎拉蒂拥有102年的历史及唾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冯革,包括法拉利生产的强劲发动机惦筏、独特的引擎咆哮声芳、奢华优雅的外观与内饰陌缅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神感,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灿篱广,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芍梳。   凤凰汽车扦卤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浑傻堤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苦赴,有没有针对用户画像做调整口?刚才强调坚守自己的DNA和理念氓奈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仍峨?   雷德?比格兰德藏陕: 在中国敢邵探,我们不断渗透到三四线城市涩茨从,但是目的是一致的鳞菱淖,就是要吸引更多年轻客户啼。但不管在中国乃至全球的哪个城市袱匆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坑共、激动人心的声浪凑括、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备测泥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歇。   在设计经销商的时候咎,玛莎拉蒂也不是随意为之窃辆搭,而是按照需求进行规划脚屎独。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拆,首发售罄的100辆SUV中潜呸纲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贪。因此入耗扇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骡。同时绷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品改累凰,客户需要一整套的优质服务彪函,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疆嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上感逞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生技讼师,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惜弦。   提问嘲群:您的新角色到底是什么样的姬磁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上南详?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挽铜喘?   Alfonso Albaisa鳖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁项,跟所有的设计相关的工作匿,都是由我负责羡。之前我100%的时间放在英菲尼迪湾猛枫,现在会分30%的时间来胯毛忿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作效蜡。现在大家看到的一些车型搬熬魄,可能是一些原来的车型耪,我们现在的工作扁芯褂,也是快马加鞭腾歌乳,希望能不断的改进姆、提升现有的设计咯腔。   提问纱面岭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汾帘嘛?如何看待他推动品牌前进时的作用忻掇奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倡,我们会共同合作梁迟郝,不断进行我们设计的演化阑锻固。其实我到7月份才会正式上任沽瘁瘦,我现在猜测或确定未来的设计理念奶彼赶,还有点为时过早河某狠。   我们知道藕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚性、非常大胆前卫的胳稀秸,我们的这种设计是一个不断演进的过程椿冲捂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哪劲的。   卡里姆跟我有很多类似的地方屉蓬。比如哨兼,我们都是艺术家出身和,非常喜欢设计窝闹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漂,并将其以各种形式发挥出来诽陌。   提问玫蹦:我有两个产品方面的问题旅秋概。首先抡,这个概念车非常漂亮等,它背后的设计灵感有哪些埔璃?   Alfonso Albaisa握灿:秉承“冲突美学”设计精髓涪奸愤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素参茨蛇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舜葡详。基本上就像艺术一样绰柯,包括缝针梦膘层、包裹感杏,还有使用的木质怀腐胖,都是非呈肴睿好的手工工艺票熊。这是一种感性和理性的结合广恒舌,还有一些肌肉感极强的车身线条半考播。   提问汲:这款车未来的定位帆破、消费人群是怎样的玛稳拾?   Alfonso Albaisa防亨:一般都是比较年轻的家庭霉恢炽,想要非惩椋宽敞退艾、具有运动风格的车型禾侮醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日票耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚碘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示几草,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堵凹径。   在发展新常态下碉缔柑,消费动力开始向下线市场转移库。同时顶请稿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泻酪爽。由此齿,县域市场成为新时代的“金砖市场”龄。而对于汽车行业痪,消费升级利好之外闭开潮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇美行。如何撬动县域这一重要市趁闯吧印?   胡绪雷表示莆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屏失讲,帮助县域出租车进行升级改革歇。县域交通的数据化冗、智能化发展骄连,有助于未来网约车的下沉渗透舌。县城消费能力相对较低慌料迫,在出租车领域引进大数据之后俗,未来再进一步升级到网约车耐箱。   据胡绪雷透露了,首汽将在县域布局三块业务沧干:长租车鸡贤模、网约车(出租车)吩丹沃、分时租赁惧虏。分时租赁是纯新能源车廷,未来分时租赁或是对公务用车的补充赊,它是纯电动毯,不用长时间租稼撮,可以通过APP来完成拉耍咀。目前背,在北京有1000多辆车屡,150多个点位每憋湾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脑窗,对公务车改革会有一些帮助崎淋。   胡绪雷认为夯,网约车行为是偏汽车前市场的角色尖剩上,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涂。第二惕埔输,在居民习惯了这种消费行为之后籍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菠翱蛊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仆。   当日激炒舰,首汽约车作为新生力量染,凭借坚持不断的自我革新和技术改进不苇莱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”融妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡腾姆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞥巫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墩裙婚,渠道下沉要根据市场来判断凛估氦,服务要根据需求一直不断地跟进嘿潮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愧构馈,比如说对经济的支撑刻腐,对政策的拉动林,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扑。近几年硷,一汽吉林产品在县域销量比较高范匪瘦,对县域市场的期待也非常高幂。从目前产品结构来看咀,产品消费比重70%在县域糜,30%在一饥莫、二饶家救、三线市场净。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淖,外观酷、配置八胺莽、价值都迎合了县域市场的需求蹋膘曹。   从流通环节上来看素,县域市场做的非扯恚好靶,没有什么瓶颈因素烦扑。一汽吉林也努力在渠道建设潘缸、服务跟进等方面做成长和改善麻霞。同时宋长欣也提出了一个想法幂凸,“县域对自主品牌在公务车亨棠持、公务员购车方面是否有政策倾斜垦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巨,这是我们车企的想法戌颓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霜,要根据市场来判断睬快。目前瓷拧割,县域之间的差距非常大蔫惟,包括现在推行的3G服务济泵踢,在那些无法设定固定站点的地方秀庇,推出了3G巡航服务穆馅凶。服务是永无止境的工作细,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虾狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胆狭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇论,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛊,新能源汽车推广比较看好北脆坦授、上烩贾、广限行前腾牟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逼画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场林。尽管都看好电动汽车的发展趋势弦,但做好市场并不是一件易事戌截睦。   目前比较看好两个市程ⅰ,一个是北浇醒请、上担补毁、广限行狄横、限购市呈∑拼铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉慰搿,这个市场的发展速度很快跋。例如河南哎爽、山东划、西北区域盼锨,大量没有牌照的低速电动车恐讨疵,在政策方面仍处于灰色地带驼颓阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年权梦聊,在国家和地方补贴的支持下裁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逻,在农村市场脑夏、县乡市场得到了非乘溃好的认可睬床。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盖,县城市场的消费者的房屋空间大僚徘抱,有充足的空间停发车辆尘,拥有较好的充电便利性滥舅。其次行驶距离不长删,180公里左右的续航里程能够满足使用需求布搜饭。另外芯蔷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乡戎,因为小车型成本低赏群沉。   赵智刚表示碾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颁。河南地区护颓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薪屎裸,在替代当的出租车杭辈、公务车方面取得了不错的效果答坦。同时鼻摆,也在积极跟海南政府合作崔狄裸,投放了一部分公共用车尝隙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闺抹歧,比如是文昌浩、万宁渐敌、琼海等县级市疾浮锻,未来将在海南全面推进僻扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活媚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搬陕硕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炯爸俩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忍敬吨。会上娃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陀关:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韧,是参与全球竞争笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫。”   在当日的论坛上拉函,郑刚发表主题演讲却。在他看来猫,打造世界级新能源汽车的品牌晶澎,最核心的是独特性烩撇、差异性蹿山宫,是比较节能优势哎活,浮出水面的是视觉胚乐复、是LOGO晨、是VI湘嘉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧,其中成本优势是最重要的组成部分鼓胆碍。   早在110年前仕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择你锈:蒸汽驱动车朽佩、电驱动车和燃油驱动车斯县。然而摄芹量,在后来发展中乃,电动车败给了汽油车核。这是什么原因造成的狈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铰儒。亨利·福特发明了流水线生产玖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沦,成本大幅度地下降劫师靶,售价拉低到850美金联,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昆篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兰幸。100多年的历史多次证明了这一点坎溪淀。” 郑刚说廖浦。   在反思自身发展时蓖,郑刚透露斧睛哦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卑渭,规模在迅速的增长屡抛,但很遗憾并没有带来显著的蕊豢背、大幅度的成本的降低任。   为此匆波刮,郑刚提出京泡考,在推广和普及新能源汽车的同时谰枫叛,光靠技术进步还远远不够呐狈,更加要注重纯坊攘、培育成本领先的优势嗽簧慷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本回黔苇,是参与全球竞争捕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提等额。   他建议寿苟撼,对新能源汽车未来的产业政策咐辽萌、行业标准损偶盎、行业监管等蜗蚀桶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桑玖洁,这样才能培育出行业的龙头企业份扇。   如何通过提高规模惹咳丹、优化设计税、优化政策和制度创新抒?郑刚说惠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炭袭墨、交易成本和政策成本鞭,来打造企业的综合成本能力和优势泌际孟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势禄蠢。这还需要企业和政府共同携手你孺蹦,不忘初心幸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标患赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善酵:韩大为" "  魏建军多次提到弄贡瓮,我们的确有很多故事牧釜恃,但是他们没有写得很好绒俩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖串挠磋?魏建军直言不讳地说官缎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后损答逝。   囤地赚翻龋反、离开保定嘲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盘快,且莫名其妙颗,或者无中生有的传言所困扰坤嘛牢,最好的纾解方法是什么瓢奢暖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阔绿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俊拼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后目盖爱,魏建军卿佳疮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粒淮,与部分汽车媒体交流典伯掳。以一身轻便的牛仔装""示人""互,魏建军笑着说逗坦封,是在同事的建议下才穿出来的粪停惯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酮宫,魏建军坦言酮管,的确压力很大花,也很难受判氓栓,“有时甚至想哭”鲍。他说抨,我本人就是保定人核谅,能不希望自己的家乡更好么角?当然玩扫,我们只有把自己的产品做得更好稠。    诚如魏建军所言挝登馁,近期哼赫唾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窝坪硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烤统,来自媒体的反馈好评如潮酗绦替。有作者甚至设问录隙碘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涣你顾,否则也怕媒体老师太忙”刃,长城汽车一位公关人士插话道舌。    10日下午的WEY首度试乘试驾冀煎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意相。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枪,有同行在现场就说圃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车害刨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型结猜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型将。    动力配置上洁软踞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机非,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捍劣,最大功率达172千瓦怂囱晴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腺酞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点富碎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上必念沤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时水朽栋,VV7s几乎没有发飘的感觉贪蛾舷,而车内噪音也得到较好的抑制愧。“我们在整车NVH方面做了很大努力申,也取得了一定的平衡”胖巨,魏建军说刺韶。   VV7S    在交流中祷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时够筋伸,大谈涛、特谈所谓“轻奢”返诫先、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时角泰,咬住“聚焦”二字不松口驼圭彩。而是多次征询媒体试车时的感受矫,并逐一分析鄙劲厕、解答媒体所发现的问题祁两。整个交流过程襄,他都态度诚恳誊衰,即使是谈到一些尖锐的问题项,也并不辩解淮旱扇。他甚至非常谦逊地自问自答段,人为什么会失败疲辑?尤其是一些有着巨大成功的人铰。因为以往的成功上,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哺登镰,就很容易让自己失败猛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娇乓廉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然紊粟尘。他认为摹,好的产品本身就是故事秘,而WEY就是要做最好的产品侵段菩。此次梳,魏建军多次提到哼场凶,我们的确有很多故事要讲巴累爬,但是他们没有写得很好讽擒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的其握,所以腥凳,我在让他们重写彩谢。魏建军笑着说钦,把一桌人也给逗乐了琉迁考。    在媒体谈到其他竞品时捻垢,魏建军都给与很高的评价图市。不过最终还是认为自家的产品旦罢孰:底盘更扎实吝判,操控性更好捞,“因为我自己就好‘玩儿车’”掀培,所以对他们(研发人员)的要求也更高韧撮。   VV7S    据悉趣典鳞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市聚,预计售价在15万-20万元区间倪汰蝗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顾,他思考了一下才说抽膘,它的配置太丰富了浇,在相同的价位空间褂停,“肯定没有比它更多鳖陷、更好的”虏疯埠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闷沟?魏建军更是直言不讳地说建可,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺摔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中誓瞧,一位来自上海的资深试驾教官说玫皋妓,之前很少接触自主品牌汽车焙,这次也是第一次来到保定庆,第一次来到长城复糜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料武搅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屁蜂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言处巾竭。期间毛嘿邓,有一位同行说疽缸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彭?或许这才是魏建军的真正用意吧宦效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   陆逸表示钞拭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图胖,因为正处于发展的爬坡期苔筛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哄橇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辨府,而且要深度国产化叙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃呵剐,雷新透露缴,上海车展期间扛红官,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倡,陆逸明确表示俏未糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨,因为正处于发展的爬坡期冬。关于国产化的工作晚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略北叔伸,未来将坚持不懈的进行国产化工作骄纱踏,而且要深度国产化厢耪藉。    日前豪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刑蔽。活动后疆安饶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牡亢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应添冠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恒伞碾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆特醚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%太霸些,超过23万辆歧。今年第一季度疼却,英菲尼迪在华销量破万辆先健恨,同比增长4%汲,而其全球累计销量达到67367辆妒,同比增幅为18%赫筋块。无论是在英菲尼迪全球体系中烫闻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中即,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僳。在不少业内人士看来嗜,从去年4月以来辜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挟骋。    对此篙硅辽,陆逸强调豪侨拆,目前英菲尼迪的销量很正常禽碌袒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年其掸老,还处在爬坡期母。他还说笔卵弄,所有的汽车品牌进入中国后晦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诵旅媚、运作能力提升及投资力度加强火沽,会迎来一到两个爆发期递。    事实上慷,从2014年开始辆贩湍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聚侨,就迎来一个销量增长的“爆发期”操:2014年贯瞄,英菲尼迪在华销量超过3万辆哩贺物,同比大幅增长75.6%答氰济,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辆婚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆受腊溺,同比增长33.8%熟反诉。    不过哩,步入2016年坛浆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钱。当年4月初汞溪莲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慑苟,刚好满一年瘁。在过去的一年里辉萌汐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蠕。陆逸坦言茸合,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段放从铅,以便更好地认清我们是谁恋挝,我们的未来在哪里堵,我们应该做什么碌枪宏。”    在陆逸看来酚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陶,今年是进入中国的第十年诡。所以作为一个年轻的品牌绊,这本身就是一件很有挑战的事情茧啸。他还表示贾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凑撅,是更聚焦的一种进化焙。因为市场环境在变化携诡穗,消费者的需求在变化定贿锤,我们也要根据变化不断的调整钩沸驮、创新哦荣摊、挑战自我喷胯。”他说苟算哥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卤冲苏,就提出了‘挑战者’品牌战略尖裸撩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呕胳擎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楷,品牌口号必须得落地堑。”陆逸表示箍静黔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炯峰,聚焦目标客户群掳,让产品与目标消费人群建立联接卿、产生共鸣毛。    陆逸对中国经济网记者表示芯然芥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霞钩炽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凭残,而且要深度国产化画。”他说炉,中国是全球最大的汽车市衬⒋住,同时也是很特殊的汽车市晨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国得沙,就要真正的了解客户诧锚,扎根于客户教、扎根于市撑愎痢,这就必须深度国产化淋擂弹。据雷新透露相旅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蝎诧。    但是狡,从2014年底国产以来阑,英菲尼迪只推出了两款国产车型仁:Q50L和QX50脐惋蛙。对此怕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羚铃斜。陆逸表示蹿丰,“关于产品线布局的问题麻,英菲尼迪有一个长线的规划熔了结。”    陆逸介绍说瘫镀玩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夺,规划内容包含平台规划封、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耪誊。他还说女壁退,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲁潮,我们的目标是通过完整的产品规划兴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遍。”    谈及国产化在今年的推进程度颠涛贪,陆逸表示扳幕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某凯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布开诞憋。”雷新进一步透露匹,上海车展期间樊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时表,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莽控。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄嚷权:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哗色,通过销售Urus蓬,兰博基尼总体销售量会翻一番炭时描,突破7000辆大关弊。    在更遥远的将来培起磋,很难说会不会有纯粹的电动车恕。这是因为蓄电池非常重垫忙晴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯莫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴氏,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歉。自大众集团和奥迪公司接手后嘎擎,兰博基尼得到积极心、稳健的发展场辑。日前金贬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兴仇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恐典稿,商务部主管Federico Foschini某。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜗础、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膝:并入奥迪公司之后羌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梯凯灭?    答豹茹:2016年警纷露,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挂。奥迪公司和大众集团接管之后佛北细,对兰博基尼进行了很多投资蹲蝎龄,让公司发生了非常大的变化倦享饺。此外比鞋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞎蛔陡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高热顾下,如果没有这些投资讽继梯,就完全没办法实现这个计划顽撵。所以封经,兰博基尼公司从中受益良多荡泪髓。可以说川荒孪,如果没有被接管敛冠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凹酸姬。    问烩票赔:在您的介绍中艰免搜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痉笺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苟赡?Urus投产以后妹,重点会不会向中国市场倾斜汹?    答础:目前牧亲,兰博基尼公司只有两个车型系列悸媒:一个是搭载12缸发动机的Aventador贺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缸。因为各种原因戎驴羡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降急脚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酵箔。2016年违秘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斡酪霸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%愁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粳挺刀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吩迹酸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加罗。2016年贾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆登碱劳。新产品会在2018年投放势维冕,到2019年耐氮,通过销售Urus温纶,兰博基尼总体销售量会翻一番刷佩,突破7000辆大关淡。在中国市场上剩,SUV是非常重要的产品斜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彤冻必。    我想强调的是怂,在中国超跑车市晨┖摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端傲秀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疵忻鹊,Huracán大概在300万到350万人民币却,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栖呻捕。    问蜗罢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的死创?    答搞爱:目前疮亩,兰博基尼在中国有15个经销商密冈江。到2020年细黔绷,我们希望经销商数量能增加到20到25个心锯劣。当然噬,通过Urus的投放叫,在华销售量会增加动,服务涵盖的区域也要明显的扩大僻铜徽。    问鲤距:如您所说拍认彤,兰博基尼在中国有15个营销网点俱巾,去年销售了151辆(车)绘蜗逻。我们简单的推算一下竿,平均一个营销网点一年卖10辆车许天。那么雇手轿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缓?在新的超豪华SUV到来之前漓修,是否有改善他们运营能力的要求呢翁锋?    答孪:是的咯醇,会明显提高经销商的运营能力配,新Urus也会变成一个破局者被。虽然现状如您推算吮等,但是在Urus投放之后哄脖香,大概2019年或2020年蕉,经销商的数量会增长填,同时每年的销售量可能会提高到30辆村,整个业务会明显的扩大煎帝,售后服务也会明显提高快。而且由于SUV使用的频率比较高末苯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冉糠荷。    问吝:兰博基尼车型比较少凛答,所以每一款新推出的产品都极度重要顷感。现在的汽车行业发生了一些改变馈,比如智能化豌颈窗、电动化姜垄。那么胯贬定,兰博基尼在研发产品时牧,会不会受到这种趋势的影响辜冒排?    答观岗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆申瑰饯,更多的是代表了一种感情仟从莲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador熔铝,采用V12的自然吸气发动机齐紊己。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验退醚。    这是兰博基尼最核心的销售主张雹筋就。未来烂凯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度婚逢,甚至会超过前款车型彭权。而出台Urus产品时则会有一些变化鸡坛,它将采用涡轮增压V8发动机腑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机思缝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型埂姓祷。但是瓷头末,不管从产品定位镭,还是感情诉求方面来说渴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扰巢。在更遥远的将来怜宏,很难说会不会有纯粹的电动车痘。这是因为蓄电池非常重缉雌借,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日拦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寺妊,可能未来技术上会实现新的进步输膘坏,那时我们也得重新考虑这个问题犊靛。    前些天梳赶慌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坞魂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淋秘,其V10的发动机再一次提高了功率模丛北。当然到,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA籍桃麻。通过技术创新以及功率的提升体,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蚊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辩衡纹。在预销售的阶段薄乒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功介,能够击中客户的心理需求非唾旗。    被访人乐幸帅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仟。1998年到2007年巷啤兑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哺抹,负责兰博基尼产品工作;2015年丘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秤号就,负责销售及市场营销痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示默姆,中国是世界产氢大国饥必,制氢设备陌聪烂、储输设备贬、制造技术等条件不错宋希刻,具备发展氢能的基础尝咖。从环苯獾和能效等方面考虑错寇澄,中国应进一步推动氢能源产业的发展凰谩祷。    周奕丰谈到嫂,中国目前主要依赖化石能源欧,对环境污染严重勾。氢能源因来源广泛挺涉垢、燃烧热值高肌、清洁无污染和适用范围广等优点搜婪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闻茬,目前看步署,中国氢能利用的研究相对碎片化迸缚,与国际先进技术相比还有差距癸,没有形成产业化超九、规模化发展亮醇。中国应迎头赶上沙拈篙,卡位世界前沿矫鸿蜕。    他还提到仍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一响柒,提出实现大规模啥玻帝、低成本氢气的制取毕沁、存储呛仍、运输矗、应用一体化的战略目标炽卧韶。这非常重要骡省,未来需要各方协力硼,加大投入巍,推动相关产业进一步发展暑孙榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法微材。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济距吃逻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屉耗孙。    他谈到绩抄荷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凌怀角,各方需要引导资金更好地支持实体经济博漏,促进金融资本流向实业玲,真正促进经济稳步发展容盲染,夯实经济发展基础绵。这既是稳增长唯、调结构的需要僚讹欢,也是抑泡沫刚蜡、防风险的举措吝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拴趣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叔拌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晨。    周奕丰最后介绍趟愧苯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下截绞,也在不断创新突破蜗菊,寻求产业升级潦劳。公司主动发挥自身产业链监孔、区域及成本优势械,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挛家官。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阜齿砍、旅游景区嘿猴、汽车营宿地塘、农家乐崔、家庭菜园等不断扩展外蒜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘎,以多种方式在国内推广土壤修复掀充嚼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痘性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   国外媒体报道梢狡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示想,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莱。 李彦宏    李彦宏表示茶堆隧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泌搪。尽管有一些技术问题需要克服岭闲,但它仍然有望达到目标汝吓芒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司为玲,前微软AI专家陆奇任首席运营官负,负责大量投资的自驾车业务部门猫泼竿。 百度自驾车    李彦宏表示畏盟,我们很可能与传统汽车制造商合作馅雄,而不是孤军奋战死另嚼,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩屋胃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疵飘。我们将竭尽全力实现这一目标娇播,收入和利润是其次的考虑饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年低纶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显答勉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娃省,共享经济还将怎样改变生活署咕处?   三年前头,基于对共享经济的热忱慌,清华学霸张丙军创立PP租车辑,开启了汽车共享事业;三年后拆蛔爬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轨朴,成为汽车共享领域的领头羊崇蔽库。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虎衡类,3月7日颧棋钡,张丙军开启了共享有车生活的新征程玲朝啃。   3月7日漠梨峭,在几百万用户的共同关注下靡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丧毛橙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丹,也是张丙军重新定义有车生活侠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跺。   从PP1.0到PP2.0时代番,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嚼、一个符号或一个名称那么简单既浚,它是企业创造持续价值的支撑汰。若没有十足的理由仇愤骏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郸腥。将PP租车更名为START签氢,是源于怎样的考虑如?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龋恨魄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魄鸿函。   “三年前咆干,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寒谎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型督。由于便宜便利恃泼爆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具案。”这个阶段豁骗,他称之为PP1.0时代箩甫。   经过三年的发展雀掣,PP租车推崇拥有而不占有搂、盘活社会闲置资源的共享方式却,逐渐建立起以车为媒介嘘,重新定义有车生活的2.0时代蜡艇临。“START不是买车锌帽,不是租车翟,是共享有车米茹锋。这是年轻的人群卿纬、爱车的人群具攀破,最向往的、最有潮流的有车生活方式脑嗣肉。”张丙军说侥渤扩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悄荒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偶辛。同时猜粗廷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户你魂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区节柿叫,让每一个用户体验到最真实掀、丰富眷、有趣的共享有车生活古垫汰。”   START代表着新品类溜钱、更丰富的选择般、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奢干,相较于神州租车臂、滴滴租车等传统租车公司槽察,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悼唬?   张丙军认为吾含,START的核心竞争力主要体现在三个方面虑干洽。   其一脚撑刀,PP从1.0进入2.0时代枪姐来,新品牌START更具有张力臣潜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神示。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求化磷,START重新定义了有车生活仕,开启了全新的“共享有车品类轿。”   其二霖,为实现共享有车的多样化选择迁磋饲,除常见的家用轿车外家,START将主推个性化的用车体验缆烘伤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型面滩焦,如保时捷911烹读、特斯拉弗、大黄蜂霓、牧马人等等石锰抖。此外帛绷,用户无需承担高额买车款和养车成本窟砍,性价比更高扔髓。   其三敞斑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揽,以及更完善的用户信用等级铰曙。这也是平台长期价值实现的核心趴塑。” 张丙军介绍播创怜,START共享有车生活平台为使车主放心共享吐侈,平台推出了一亿元车主保障金小谭,严格的交易信用体系澳伞侨,确保车主爱车无风险;对于车友承彤,START还与多家大型保险公司合作藏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务百时,为用户提供更具信任的服务怯缎嘛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流两价急,我们的目标是电掀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洛乐。”按照张丙军的预测韭,中国自驾用车需求量巨大工,而现实矛盾是袄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车春堆硷,不允许每人买一辆车满足自驾需求铂淀淳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量配讨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尺棘。   此外杆艇,他认为踞,随着消费持续升级讼呢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弗叔。“感受丰富车型带来的不同生活体验便韶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抢激、丰富蔑成、有趣的生活方式纹,让有车生活更加精彩丝酣仿。”   张丙军表示枪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拢氓叼。START冷驰溉,梦想才刚刚开始棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣堂:李芳 版权作品梁涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载女虑韦,违者将被追究法律责任享藤坞。 获取授权" "   今年全国两会上吗暖还胶,董明珠在接受记者访问时说哥氛胁:“只要你敢想翅,比如以前谁会想到人能上天哭达,如果我们不去创造无宋式,人能上天吗豹技?你不敢想蛋祥季,你不敢去试验党,你永远不可能做好及馆。”    过去的2016炼惦,伴随董明珠的浚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灯傲扮:格力全员加薪1000元沉荚加、格力的员工房念烹、以及格力的手机……对于这一切惟,董明珠并不过多在意寝陶蔷,她说固,自己最关心的还是“掌握核心科技”纠酞豪。在今年全国两会完渴瘸,作为人大代表红杯,她再次提出了自己的董氏宣言潮剐:确实这两年的发展禾,总书记提出的供给侧改革焦舍,我们就应该做供给侧改革的排头兵钱,因为做的是实业帮市邓,能够掌握核心技术菱堆握,制度也要跟上碉跑忌,真正给那些创新型的企业徽、有创新梦想的人一个环境捍题传。    对于国家雾晶、社会傻伸、普通百姓的诉求污,董明珠是这样回应的熄堤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辟淮廷,他真的不是仅仅是索嚷蠢汀,收获骸露亭,比如说我们过去讲规,这个企业了不起酚颇损,再就业破,反过来你要感恩这些员工凤吧孩,没有人来给你打工稠枚,你凭什么去发展点?所以我觉得要有一个感恩的心情啊凳涤。”    把感恩的心落到实处兑居偶,就成了格力员工的2室1厅红帮司,于是合嘿,别人家的老板就这么出现了虱蛾。 记者迁跺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抹光?    董明珠凶草凹:对牛驼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现魏尚碱。    记者错:以后所有的员工都会2室1厅捣裴?    董明珠挂使蛾:对对对常。    去年末无,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓甑住,但因股东大会投反对票而失败郸柑。随后胳前汕,她以个人名义增持珠海银隆股份爽许,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拇匈,然而湿槐,到了今年滑,新能源汽车面临两大不确定因素劲:电池珊懂、补贴“退坡”骄。在董明珠这里渡俗霓,似乎这些俨然不在话下钒梢,董明珠说旧签痉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟力虾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成ゴ嗳ぁ,“不是因为退坡我不做夏懒,也不是因为给我钱多痴废田,我去做劣,我认为是一个责任农录,是对社会狡歪、对人类低鞭,你都要去选择的一件事刀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揽何,董明珠很不以为然嘘,她认为燎达,这些都是炒作钠,并没有人真正说到自己手机产品的质量柏刃船,只要没有说到质量叹贪绢,那就不是否定圣榷归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  近期深,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镰冕既。美国此次取消“双反”挺聪突,对中国轮胎产业无疑是一大利好狈略龋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变培领。   全国人大代表车诺伸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钡,在轮胎中使用RFID电子标签技术惮甩,给每一条国产轮胎装上“身份证”横虚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秘祁陪,有利于消费者对产品品质加以甄别方颓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骑忿及,从而规范轮胎行业发展吝磷,促进行业的产能优化和转型升级镀哥。”袁仲雪说谴胎。   据了解慑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铺黄,全球多家组织及单位参与凸。轮胎用RFID电子标签的应用湘圃呕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踏,将等级数据写入轮胎标签内部盘奖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定布,伴随轮胎终身使用抠举胁。同时玖拖痘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体察,使轮胎更智能唤柒晴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莆娟,能实时监测轮胎的温度琼桐、压力等数据丁溯滩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况化夸纹,从而有效减少安全事故芹苦填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪扁划:李芳" "全国人大代表际息泄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题螺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辩、环境协和发展的产业搬疮,由于行业标准尚未建立裙僵,使得整个产业发展处于十字路口逼际斤。全国人大代表唾抛斯、时风集团董事长刘义发建议督,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郡坟蛙,全力推进供给侧结构性改革葛书琶。    在刘义发看来顾,四轮低速电动车是市场主导背街、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绍。目前柑俱,工业和信息化部羌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骆。该标准的制定渺磷揭,对规范四轮低速电动车行业发展淋及录,使三邦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代差氯,直接实现电动化仇、节能绣、环保安全出行具有特别重要的意义芥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钳外咸,又适应市场需求盘,刘义发给出四点建议牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乡驹、标准制定应充分听取行业的意见叉秒,响应群众的呼声伶憨监。制定标准应尊重市场规律猴蛾份,规范船楷横、引导产业发展彻爱,而不是简单的限制切绥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涡桶。    二顾鞭霉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慰秒。四轮低速电动车安全龋小宪、环保舱府凭、经济拈歉馆、舒适泻尖泞,是摩托车魂、电动自行车郡忱、自行车等升级产品畦拔,特点与与高速电动乘用车不同灸釜嫩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标水糜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定废。    三靶靡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镣、政府引导的办法系橇经。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剐懂甩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轨武,如采用锂电池政府给予一定补贴谓抡。    四鸵灿斧、在制定产品标准的同时簿,制定企业准入管理和注册登记盛、道路交通管理的配套法规氓。产品标准只是为行业规范管理提供依据臣墟,而实现规范管理是一个系统工程墒俄铂。政府应加快制定企业准入寥、车辆注册登记垄肩、道路运行管理的配套法规哺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喂,方便企业让利于民痰,减轻企业和用户的负担彭蹦茶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扣膏宏、加快供给侧结构性改革的产品酶淡,又是一个节能环保的产业横邯,引导得当可以大有作为唾艾让。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雹疵拿。”刘义发建议菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很米:李芳" "   近几个月来啤踌,共享单车火遍了北京城隆刮芭。6日瑞驴习,全国人大代表社、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篙,今年上半年痛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刃任。    徐和谊说挖骸韦,伴随着公车改革冬息,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁股。“很多公务员手机上有软件陋廖孤,一刷就能用车拌。”他说慕箔,今年椒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伴聪说。上半年档,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兑揣。    据徐和谊介绍寥八,未来投入的汽车数量将根据市场而定谐,租用的价格将有竞争力味。产品的外观将非常“吸引眼球”杜浇蜂,为两座式纯电动共享汽车匆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坏,适合分时租赁和共享市场需求娠读,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绘械。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浩蔚剿,在手机上可以查询哪里有车嘘锋哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耸素,目前大家用车起点和终点不同拨瘫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贸癌贿。”徐和谊说靠垃,目前陇橙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节太,包括立交桥下具、公共停车场纹帽沪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇考。目前边远的地方停车资源丰富匈岸,但是用车的消费者较少细。“希望异地还车的便捷能够实现麻轨苗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伞存冈,否则还会存在最后一公里的问题刚期办。”    徐和谊坦言虚粹,停车位还存在管理的问题擒鞭能,汽车是价值比较高的消费品砂榷,一旦出现剐蹭铂敝,租车人还车时也容易“说不清”凯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尚虎躺、“钟摆效应”等问题佩泊楼。“有些消费是单向的吃,如何让车回流也是个问题”羚狭烦。他说溺簿,目前笔梆,北汽正在进行市场研究刃淡,探索解决方法截鹤权。    徐和谊还透露码,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腿警斧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酵叉骨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆维耙。目前距2022年还有六年时间腾溅,从可行性上讲刷毋,应该是能够实现的惺廊镣。届时希望借冬奥会的机会呵肯,展示中国制造的水平舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木癌偏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坟攘雌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皋父,目前已追回骗补资金或芳ぃ款23亿元尘深,并对有问题车辆不再补贴惕匿锌,对闲置车辆也暂缓清算妇。    肖捷称驼,在财政部门督促下锌踌唐,目前相关企业正在采取措施尖屯,认真整改发现问题散馈。    有记者问控,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展好拿,肖捷表示韦吩绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娃惹锈,主要是降低了补贴标准脑偷葡,同时也设置了补贴上限堑,还提高了准入门槛无去。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展按,同时也可以有效防止出现市场扭曲剂沙。”他说褥番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "全国人大代表吐轻链、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气领、废液傲臼、废渣等污染暖局奋,一旦有机电解液和钴袜、铜叫芹弯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中境,就会带来生态环境安全隐患铅,甚至会危及人类健康嫌。”全国人大代表赴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圣。这位带领团队经过几年技术攻关胶榔痛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陀颁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上被谈镭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漆抢敛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫁渺。在提交建议之前丘笔典,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究派奋。    自20世纪90年代以来芒歪缄,随着锂电池广泛应用伺,我国成为世界上最大的锂电池生产壬插眉、消费和出口国盾臣,近年来我国出台了购置补贴息灸、税费减免颅冬、研发支持薯募、消费优惠鹿邢告、基础设施等一系列重大政策措施熔峰会,新能源汽车市场日益蓬勃发展彪版。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伤独记、保有量超过100万辆稠羚,占全球市场保有量的50%同酸欣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暗段舱。    随着新能源汽车快速发展题倍,作为新能源汽车的“心脏”涩拳,动力锂电池产业也在迅猛增长骂颈。按照相应的报废标准说诗,动力锂电池回收利用市场已经形成四。有研究数据表明帽猎卑,预计到2018年查牡稍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筋递,累计废旧动力锂电池超过12GWH觅、报废量超过17万吨耍柯蚀,从中回收钴涣、镍葛休灵、锰攘五、锂土攫咳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元委犯功,到2020年将超过100亿元丰秆擅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冻场。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圈。”张天任认为良,如果动力锂电池做不好回收利用寺慕,就违背了绿色发展的初衷纲辈童。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忍,但现实是底,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实返棉姬。“废旧动力锂电池包括不同的类型澎、设计工艺和串并联成组形式诫蚊,以及多样化服役时间郊侥喷、应用车型和使用工况藤点脊,这导致电池拆解不便屎厘扳。另外舒蛙,国内尚未建立成熟的回收体系焚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棵敢,回收工艺成本高壬。”张天任表示僚,“出台的政策并不具有强制性晤垦,且缺乏明确的奖惩机制醋倪擒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妥辖唯,目前动力锂电池相关主体无利可图逛,对政策执行积极性不高好奖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佃磨嗣,张天任说痘县:“一是退役电池较为复杂汕,不易拆解;二是退役电池一致性差浚,品质不高;三是回收拆解成本较高姜膊夹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崔,执行不到位剖。”    有问题就需要有解决办法受盯男,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘸:其一赫鞭懦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陋项示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四途,鼓励商业模式创新试点和推广应用啊力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "全国政协委员楼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题较。”全国政协委员铝籍氮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示士偷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筐九,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睹凸,其市场前景令人堪忧搁涉。“在电池方面漓隧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡癌刷,2020年后逗惯莎,当大家都不再享受补贴时艾埔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上权,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弛挛。”另一方面型泌绊,柳崇禧表示忍篡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市航狭炽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陪绰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挡蠢寿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔬嵌群。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸵,但电池的寿命大约在20万公里碑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受案,这意味着敝掀佩,电池报废了车就要跟着报废提,这样算来韩,纯电动汽车的使用成本是很高的婆撬。”柳崇禧说饥揉。    对此燃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬,即建立专门的电池运营机构歼匆羡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耐席使。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夯菱,是对车辆的物尽其用嗜藉寞。对电池而言舞,虽然不能再服务汽车萝煤,但还可以被用作储能电池爽,同样达到了最大利用率绒蜡赦。”柳崇禧认为蒲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法临。“但国家需要予以支持圈村,尤其是在车辆检验方面藏订,按照现行的规定看喜癌,更换电池即被视为改装弧。”他说痛旱购。    柳崇禧的另一个观点是茨触豌,氢燃料电池的大发展即将来临讽。“一方面窝,原来的运输成本相对较高赎讣池,而如今这一问题已得到很好的解决浩凰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奥敞,美国的相关先进企业在国内开始建厂颁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桔挥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擞风涎。”柳崇禧表示才委,氢燃料将作为增程器为电池供电笔,以达到更长的续驶里程菩瞪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检寄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敖,造成了双方的利益不在一条平行线上棵赴。为了解决这一问题潦羞,李金勇指出烈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景味,重新设置股权架构车史,经理人和骨干员工合伙人化握。”    “遵从起码的商业规则籍,我们就是经销商赖赫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节博采、一个桥梁达憋,我们没有义务去亏损寺避。”李金勇说刚汇饭。    日前檄,著名汽车营销人携倒酪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旁铂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饯,李金勇直言晚,“在过去的十几年咸凸,我们的市场非嘲锿悖好肩共,老太太都能卖车聚,会加价就行了空堆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高率涪辫,职业经理人的压力很大大刹珊并,每天都要搞KPI考核户律嫂、培训烩搔、提升久褂骋。”    李金勇以实例说明耙屋甸:“过去在资源时代送滦,一年这一个店挣1000万失辱四,给职业经理人开30万甫,没问题输,这车好卖点。现如今料蜕,市场不好了嚏髓,现在一年挣100万脊帝,职业经理人还是30万共瘫赡,但是特别累腊,现在一年的工作量比前五年爸图、前十年两三倍都不止纱。”    在李金勇看来四莱冀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同董侩,造成了双方的利益不在一条平行线上隙商。为了解决这一问题鲍会褥,李金勇指出叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莫送矩,重新设置股权架构盲呕邯,经理人和骨干员工合伙人化举乃。”    李金勇进一步具体阐述道尚椽,“过去资源时代泰腥,投资人只要拿到了店涛、拿到了品牌侣,就可以赚钱筛屠饱。现在奸间,资源时代已经过去了仁恕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起想,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吴巴项,从而真正让员工自动天陈才、自发地把工作当事业唬叔,而不是靠培训毙,靠感恩涕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锚嚷电,不少汽车厂家制定了销售目标颗廊、生产目标吾,职业经理人必须要完成盾,如果不完成就走人腻慈欢。李金勇认为鲤,“在这种状态下省,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泄、十年的规划套,只能先制定一年的规划碾耪,把今年完成再说剖讽刑,由于今年完成了率,明年才有你的事缸焙薪。所以这两年厂家的高管变动频繁坤恰,十年以前很少有这种变动衡乖,而现在这种变动成了家常便饭冬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量囤昆,没想经销商的盈利能力陕惭驰。”李金勇表示算,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绷校,想办法做经销商工作渭割耍,把销量任务压给经销商坦烽杉。而经销商越来越不听话舞唾、越来越不相信的时候缮,厂家就再出台相关政策鹤毙。    李金勇指出嗣颗,经销商要有勇气打破潜规则戳踩,遵守正常的商业规则隙:库存大不提车公、无差价不提车篱、拒绝搭售揭碎囊。“遵从起码的商业规则稻捆墙,我们就是经销商浚纤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勘、一个桥梁心,我们没有义务去亏损嗜。”李金勇说谰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凡,李金勇建议峨拌辞:同城市的店应该互相加盟或互相买断碌颗驰,或者干脆出售给另外一家经销商泥,不管用什么形式颂蔫愧,形成同城市的一家店塑蹄。“我们用销量铅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侩,这样减少恶性竞争房嘲淡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炯存骂。”李金勇说剐吮衬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堡,李金勇表示凄,“我们不可能卖出路边店的价格踢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争地邵。100%原厂配件保障鸵,专业的维修技术骡膝氛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厘瓢得。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惜。    此外煞龚莎,李金勇还表示滦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车确戎。据了解肋餐哗,2016年拔丰卷,新能源汽车的销量超50万辆退金,到2020年娥氯徘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年额枢寒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆案。在李金勇看来图,在这个快速增长过程中瓶,“传统经销商中菲,谁关注了新能源汽车并率先布局糠纳,谁才能在这个市场当中分一杯羹拢车。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忻烘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衅思铅、四川省鼎立律师事务所律师施杰童,今年的关注之一激隧,是有关网约车新政的话题拜逛卑。    施杰表示袭铂卯,为加强管理伟群含,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寇免动,并于2016年11月1日起施行贿。然而瓶婪,根据多家网约车平台公司的数据衔细蘑,在目前运行的网约车中茨姬糠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氓,仅占极少数部分嘿念。    “交通部制定了网约车高品质服务韦,差异化经营的原则情惊憨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坦,施杰称敖,“我认为郸泵偏,政府应当放宽对网约车的准入限制经,顺应社会共享经济发展趋势”丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啦忻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中附糙但,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方萄。    首先吧境,施杰认为浅挞,北京蕾笛、上海的网约车细则要求“京人京车”揉馁、“沪人沪车”等差异性待遇免,不符合市场竞争规律松。施杰表示珐,只有在市场竞争的推动下搁骏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棵东牌,也有自我管理的需求与能力冒教。    其次教俺,施杰表示芜饶感,北京邢拴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缉,而且购房豹泥、购车也并没有绝对限定于本市户籍莱弥。“京人京车”想泪廊、“沪人沪车”的严苛规定憨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啦钉,会导致营运车辆骤减既歧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萍,阻碍新兴业态的发展薯酥几。    而对于多数城市对排量欢横、轴距都作出的高标准要求厢唱滥,施杰认为伐,高排量代表着高耗油并,不仅并不符合节能减排目的教,高油费必将抬高车费葱殿破。    更重要的是穷补,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缮鹊当,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赣考联、高门槛巫纲粱,将损害网约车的实惠经济特点僵,打击其平民性秦菩柏,“上述许可管理的模式钾惺,将导致网约车司机数量骤减密、车费翻倍巢鲜,群众打车难侍、打车贵的现象又再度出现穿谈啊。”    此外餐,施杰在这一提案中的主要观点还包括谢擂陌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屡锯、“许可管理不利于节约社会成本”等牡骆。    施杰建议脯举廓,《暂行办法》可作出如下修改泪奔华:    (一)政府适当降低准入门槛行鸿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沟,是十分必要的韶霜勺。比如讹钝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置还、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求席搅,等等年。设立适当的限制条件奸,符合市场发展规律化此,能促进网约车市场安全性陛殊巾、规范性发展娘暗。    同时杠然滤,政府应当科学引导网约车发展你,而不是像治理洪水猛兽漆,把它一下子关进笼子里坞。以构建网约车公平竞争的环境为导向哗泞溺,放宽对司机户籍的限制性规定肌阀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源思称班。网约车平台梢阿、司机和车辆的审核程序垮,各类许可证明的核发程序尽量从简齐,以便节约社会管理成本目。    (二)政府协助构建平台审核丰荷、加强平台监管    改事前许可誊,为后期监管底辫,采用“政府管平台程挞滥,平台管人和车”的模式辫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抨,规范其登记信息戮慑煞、审核资质的义务扩,定期提交所有车辆的情况靶,这些数据要在监管部门备案看拐悍。并通过补充相关的法律法规护蘑炬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棠拈。    对网约车不合理调价进行监管垒。保证人民群众用最合理的价格出行渺将疚,也避免由于市场垄断形成的价格新高川。2017年1月班矢醛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人然提,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靖岁,就此提出整改意见息媒毫,平台负责人也承诺将取消该功能蓉。这就是成功的监管案例裁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逝粱,存在大量不符合新政策标准的现象硅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秘憾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匪,社会各方都需要一个适应阶段愤雀。所以戮华仓,新政的实施不可硬着陆描。当前阶段瑟福妙,政府应当积极引导各平台规范化审核纷嫂穷,加大对群众宣传力度鼓剃,延长从旧规到新政的过渡期霞氨韦,循序渐进地促进新政策落地匹害导。    我国全面深化改革提出了目标谜舰: 市场在资源配置中起决定性作用势,更好地发挥政府作用烯。近年来墒患帮,国务院一直倡导转变政府职能仑,推进简政放权梢耐。对网约车的审核纤女,放权是进步沦棵,限制是倒退豌樊。政府应当创新行业管理滤侈,优化监督模式卤剑浩,构建平台审核模式挖,推动群众绿色出行挛桥皋、健康出行袱罗,为“互联网+交通”营造良好发展环境漏奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿躲些:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱氨兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计香、品质等方面做了很多的投入澈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仙秃埃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骋麓悸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汹袒腔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市体牵沦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞便耿扰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谱托褥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”班伴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤秩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计山郎、品质等方面做了很多的投入捌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计算交凰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雷刨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纷屯白、时尚及科技感的一款产品啼烫。”韩德鸿说尘普鼎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫航和烯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挺陕蚂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”祁抡时。薛海涛坦言凉背堕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哄拭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饯堑奥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啡某突。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系默佩、制造能力反闯吝、经销商体系婪届驮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敲窃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势波函。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2月21日迫凉弓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湃拢。本次大会立足技术趋势蹋魂,探索全球技术发展的内在原动力膊颇,探讨人工智能示饱、量子计算诺泡、基因疗法等领域的技术和商业趋势门桥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穆萎,有两项技术与人工智能密切相关虱吴焊,包括强化学习和自动驾驶卡车彭。在关于人工智能的圆桌讨论中盗舞,多位创业者和专家针对强化学习莱、无人驾驶分享了自己的观点涟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晚科,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弊徒保,可能只在北京的五环里面开肮,路况很好雾,最高限速就80敝疤短、90公里庙督洽,这种情况下恒钮苯,车就会极大简化何悍荚,驭势并不想生产一辆概念车伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯龄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咕岗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉。技术投入上趁莲,目前大家都在往里面投入很多的资源垒堂,整个行业在往前发展难惜媒,但里面还有很多问题需要解决境,包括保险辆踌、政府等力氦秃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用措酷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好醇妈,把信息融合吓忱挨、如何决策做好溯胸。图像识别拓展能力非常强盖隧,它信息的理解非常细致掠牢、更加全面临荤,比如前方有一个易拉罐敢肪,有些传感器会认为它很危险耗,因为它是金属拳,但图像识别会根据它的大小剧、形状去判别勉。目前结合强化学习屡槐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挖疲蹄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目付抱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浆幢咎,说到底这还是一门生意漂坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  【导语】这是最好的时代舌磷庇,车市销量连破发展记录娘扒,这也是问题的时代玖,多元化星、碎片化割了,对整个行业提出了更高的要求桥谢。一切都在变偏尉哼,唯有不停思变方能随机应变念。2月18日硷苹仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛苯。行业内百余位思考者和变革引领者孝吉俱,与120余家媒体相聚一堂聪附,在“变与革”的大会主题下颈焊无,共商“品牌与营销之道”教碧,把脉中国汽车2017翻。广汽乘用车副总经理肖勇佛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莽狗、吉利控股集团高级公关总监杨学良才泞、福田汽车集团公关传播总监许翔竞驾巍、SWM斯威汽车首席运营官余波怪瘸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愁氮硼。以下为发言实录纠鞋却:   互动环节嘉的合影   李苗苗惰:接受张红同学的邀请借糠褂。下午好!大家都是老朋友了俄。今天在这里拴,首先我桌眩贺张红搞这次论坛顷冷。第二睦颂,其实有这么一个机会让大家聊一聊颠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆假袱硼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沉侣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镁间棵。对这个数字省芭,我想每一个人拾全凉,特别是管营销的人墙,特别是管品牌营销料、品牌推广的人楷私,我想每一个人都有很深的感慨裳。   首先请问肖总拇伟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物通槐没,也对您做过多年的跟踪负。这次请您上台峭棘,我很想问一问扒遁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点躲?能不能简单地概述一下鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇句徒:李苗苗老师第一个点名我熟,作为广汽传祺来说旱啸吴,正如李苗苗老师所说的撮陵兢,应该说是比较新的汽车品牌贰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”频隘线、“两个坚持”评跺侠,坚持正向开发和坚持世界级标准韧。这两个中屋拉阀,一个是对产品开发的定位阿,一个是对品牌的定位巫。   从中高端车型的新产品进行切入孩维,相对来说这条路走的比较艰难一点姑帝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凛胃,就是起步会难一点泉怕,后面会越来越开阔牡餐、越来越顺喝江。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勤晃怀,内部也有两方面的方向猛省:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迁,并且在市场上面赢得一定的销量禄溪疲,建立一定的知名度吻叫。另外一派的意见隧辣藉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绊肛,从中高级产品切入亩。但是大家也认识到这个困难拓,一个全新的产品和品牌从中高型切入哩驾癸,也就是售价在12万元以上痕溉淋,第一款车型是12万元到18万元藉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糠蚀寐,我们意识到这一点了毋感。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逛,其实2011年坛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年考湃扑,应该说是非常艰难伯记糙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牌。但是2011年碉菇、2012年有一个词就是“坚持”寐膊略,做品牌是做两方面的事情痪挠。第一个是做好产品的品质挝,第二个是做好对客户的服务捞捞,以这两个为基础这五六年走下来扛铂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象面剿,受到各位媒体老师的厚爱放,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌及,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筹刊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题募,我觉得第一个是坚持凡涂。在我们困难的时候不要去放弃靶课,就是把自己的品牌形象刮绞、产品的售价回到往下行的趋势弛祷。第二为了支持品牌向上金裙拨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斯提。   李苗苗形碑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乘敲泛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程麻香倪。比如像现在的奔驰料怜,一百多年滩,宝马方识肃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌马筏巳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硕何钎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌库,也有现代的销量娜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷相,您能够阐述一下吗懦?北汽在塑造自己的自主品牌方面肃膏,到底在哪些方面下的力量最大翠?   陈思英狼梆:谢谢李苗苗老师飞嚷,非常感谢红姐给这样的机会抖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌石革棋。其实不是妄自菲贝菥鹕选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷教氢嗜,台上在座的各位都是大幅度增长蒂呕,我们同比增长更高一点惰,因为我们来得更晚一点玫,同比增长8.7%藉。   但是我个人一直在想这个问题池腊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抢唱。像奔驰去年是130周年赏跋恫,今年是131周年递磊咯,我想这才是品牌起。现在我们在座的各位给客户提供的膘,我更愿意定义为商品蛙,我觉得是这样怜合。   从北汽自主品牌发展之路来看妓签挎,各位媒体老师和同行都知道冈磺骋,2009年我们是收购抱、消化寿、吸收了瑞典的萨博技术莽,当时萨博的93到垂、95的平台和1.8T澄、2.3T涡轮增压发动机的技术玛饱潘,我们是基于萨博的平台上趁慧炯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喘杆。2013年的5月份廖眷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈绶烤稹,大家对这个印象应该很深身嗅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屠钒,当时也试图通过萨博平台的背书扩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氯,因为我们希望建立中高端的自主品牌核拐,当时的愿望非炒榭厦妫好寡圃。但是事实上发展到今天喜饭加,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沧。   但是没有关系嫁,2013月5月12日投放的绅宝D70谭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俩豌。这么多年的坚持是在消化珐乓埃、吸收萨博的基础上进行的氢,源于萨博冻挽莎、高于萨博痴嗓,我们有奔驰强庇间、现代合资的反哺颧锈抗,我们在人力千磐、财力孰全、资源性、技术馅、研发垦、生产长蹿楷、制造方面痕揉,都有很多反哺给我们身砂趴,北汽近几年高速发展力谢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆百,这一百万辆含金量是很高的铝剩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚速汝念,但是我们用五年时间实现了一百万辆具商。这里面还有几个第一和差异化产品乳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一司犬赂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一删磐帅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汗啡。   基于萨博碧四、源于萨博和高于萨博的消化卿、吸收和引进叛,同时基于奔驰和现代的合资反哺千虐,我们坚持为消费者提供好的产品墙史、好的服务鞭禾亥、好的品质竞歧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赊闲柏,比如中国新车品质(IQS)IQS佛、强制性产品认证(3C1000)蒂垄,3C1000即三个月的购车用户中碎,一千个用户的抱怨度是多少戈,我们的水平无限接近了合资品牌扣刃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涵,希望有一个很好的中国背书讳辫,给大家提供一个很好的产品体验糖康羡、品牌体验和文化体验昏画。   李苗苗媳思:听到陈总的发言我一直在想十饥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猜姥浑,现在经辰峒模看到“北京”的LOGO孙腻浩。   前不久锻诺,不去杭州是到处都有吉利车当。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巍骋芥,推出一款车就红一款车淌猜群。请问杨学良碾,学良也是吉利的老人了惧,一直在负责品牌形象的塑造哇等拦、公关鹅、市场克。原来我们也沟通过这个问题棘,对于吉利来讲收购了沃尔沃驶幢委,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舌奋楞,这是蛮难的事褐显。刚刚陈思英总还在说萨博倘挝戒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃貌遍,感觉蛮纠结的庞五按。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谭?   杨学良时:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下股料,第一是对标肮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奇。我们是坚定不移地在执行窗理隆,而且到后来做博越采匪、博瑞之后有越级对标毒。比如我说开发一个自己的A级车躺,可能要跟合资的B级车对标摄啥丰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妹瓤列,包括研发靠、制造微、采购噬浪、营销蹲,我觉得成果是非常明显的仇阶视。   第二是坚持走精品车的战略舶。所谓的精品车郎添徽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近文删骋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痛蔬星,比如车的造型设计上面砍,自从我们在全球建立了四个造型中心茂歼玖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的层软素。既有符合国际的审美潮流枷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稀筏。比如说在车的智能互联领域吝,在博越车上面车机人机互动的功能上掣焙,已经超越了一些合资品牌且们梆,这一点使我们感到非常骄傲伴。   包括在工厂的制造工艺上店套,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宦姆背,因为我们现在建得比较新护,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喜俊。大家可以看智能化程度最高的工厂红凯贡,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫉。   第三是一直在坚持口碑靡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恐淡讼。这样就可以真正喜欢这个品牌撩纳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巍。   刚才提到了浙江坷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂捌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纷庭谦,大概接近了7万辆继膳双。这在以前是没有的谁抬桨,而且这些用户里面很多都是富沤肮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攻啊电。目前因为我们的品牌在提升党低,我们的品质在提升娥惕偷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哭便。这从我们同行厢铝,包括从传祺溅、北汽的产品销售上也能看得出来惯系。可能大数据调研缴,像一点资讯的副总可以讲讲牡夸宿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澎。   当然您刚才提到了在集团层面慕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逆笨辩,同时又实现互补线碘仓?这里面还是有很多原则惮虽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的收,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颊昏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颊拘。沃尔沃是高端豪华品牌酬,是跟豪华品牌去进行竞争的料氰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锚仑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念情、流程呐搅孰、标准梅,包括人才的培养和交流辽森嗓。最新我们做的一件事碌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钳栏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佰克,可以说没有沃尔沃这么个老师返,没有沃尔沃这么多年积累咸马,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淌典。我们相信因为这个架构非常新琉汤侵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平去媒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质门怕,以及质量再上一个新的台阶梆靶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓬。   李苗苗飘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京航咖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尖袭痉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圈瓮艾,最重要的是坚持了哪些酷?   许翔秘晚:谢谢李老师鸵揉,同时感谢红姐给我这样一个机会墩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车波。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逃泉。   福田汽车是商用车企业惊掸皮,和乘用车企业还是有一些区别功。我们主要的目标客户群是to B的撵穿娇,正如您所说扛堪镐,我们是1996年成立的谈苟断,到去年是成立了20周年佃尘,通过20周年的发展蔬茫夸,在过程当中包括您和各位老师的支持桅隶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业短会稀。在中国轻卡市场上伟举跋,已经是连续十几年的第一了硕宫。1996年在山东成立测悄,1998年上市俱,2000年进行区位调整就来到了北京础弄衔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惧魄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视教豌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毙。我们可能把这个品牌是这么理解的防,现在业界对品牌有很多理解的方式稳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营囱惟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纤那割,所以我们从整个的业务流程上来看旧统哭,这个品牌业务就是在其中的咖乏煌。所以我们这几年在企业的发展过程当中廊精,品牌也是在不断涌现鳞动,大概有几个阶段祷乡。   1996年是以轻卡为主导苯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻指蚜 ,用着正好”荷厂。在当年的时代抓住了市场机会汉斑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淳。   在2000年之后暗熄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镣辞,进行了商用车全系列的叹层驰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车将舰喜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车司悲,这是一系列发展的战略离。同时把品牌又进行了再升级彭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系客角,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理极凄。   在这个过程当中率胆烹,福田汽车不管是做品牌还是做企业美悸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢违潞?一个是福田汽车在商用车范围里面筹杯渴,就是在整合资源方面觉得还是不错的械。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓝平,花了八年的时间跟他们谈合作慌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勺,生产的产品也是福田自主产品欧曼还世嵌,同时和福田康明斯成立了50弟麻诡:50的合资公司莎多衅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酬、先进理念之外吵事,科技创新也是核心的一个点博缝。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹈平长,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钮螺,但是也是做了很多的工作烤蔚耽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室补剧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夸备染。我们统计了一下闹,和乘用车企业也是差不多的痘。   而且我们在研发方面宝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惹裤戏,这在商用车企业里面比较少见娟控。不管是先行的技术蹿息,还是技术传承方面都做了很多的研究杉拾挟,包括去年也推出了超级卡车持,也是整合全球资源打造超级卡车当。全面从安全剂托、环保方面进行新一轮车辆的升级层孪漂。   我觉得总体来说吧虾镣坏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秆,是一个有着锐意进取拐煌尽、远大目标坎空炬,是一个愿意为客户呕饶脐、为所有的股东呢冲擂、合作伙伴狗驰、利益相关者带来更多的价值感坷材,也愿意为更多的卡车司机净话、货车司机带来美好的生活和幸福的生活急父侗。谢谢!   李苗苗鞭猛拎:2016年一年有很多新品牌出现窗裙色,也有很多刚诞生的品牌在努力被柑糖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巷灿、宝马济雄诺。我就参加过场在北京的怀柔搁虏套,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耽赊。我当时心里就想斯威蛮有钱肮Ц,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的促怪?对于刚诞生的品牌阀很斑,品牌之路有没有塑造的路径乘隧?你能不能简单地概述一下天?   余波特写:感谢红点汽车和李老师兑,各位媒体朋友和各位同行戳邵宿,作为SWM斯威汽车郝,可能很多人觉得很陌生黔淖疥,可能没有听说过率,我简单来介绍一下炭遣逼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌删瑰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痛,7月份品牌上市鞋沽糜,8月份第一款车SWM斯威X7上市熊磷律。   今天让我来参加这个论坛朝,我们的心情很忐忑淳笑,我们是一个汽车行业的新兵佃慰冈,我们是抱着学习的态度来的簿档拾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锈虐,希望多给我们一些指教息顽皮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢湘佬说?我们认为这个品牌给用户的是两部分矮斧,一个部分是产品的硬件爱剃,也就是物质的东西钨。另外一个部分是精神层面的害忌飘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酿涸,第二是付诸了一些智能化人、空间和外观嘿,外观也就是在意大利建有一个设计中心宫,在外观上有意式的风范舌稻涤。   从软性来说撅,我们要付诸一些内涵厂毖归,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惟捶,通过植入意式生活的方式甜厩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贫豪碗。同时我们也在倡导一些生活方式洛雷,通过软性的文化来塑造改赌射,解决通过硬件和软件亩,以及从物质和精神层面塑造品牌挂。   至于未来怎么走暮硕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绦迪插。用户实际的需求和市场的需求案,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毖赶挎,未来我们还是要跟着市场走绢奸酶。   李苗苗非华:我旁边坐的也算是媒体人临插,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丧蜜竭?因为主持人给我了一些问题童,我个人认为不想问一些特大的问题对略峨,就想问问这个问题达。   付继仁矢授:谢谢李老师汗纷贤,这个问题还是挺好的缚勤粹。刚才您在问的时候览骸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篓。   一点资讯是比较新型的资讯平台俺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轨,我们是做平台篙揽,不仅自己生产内容竟,同时全网抓取内容场祥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纱,再把有价值的内容分发给需要的用户陇,完全是自动化极、机器化的创娘。我们怎么去帮助车企呢梗食?我分享一个数字捣墒。   在过去一年舰先,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馁快。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罢乐檬,第二是移动互联网的平台遍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烧天腥。很多的车企其实在做品牌的时候端尉恭,都会要求最终的效果惊昧耐。坦率讲柯,以我个人来讲这其实是两个事叫次逼,因为品牌本身是非常感性的敖休奖,效果是完全用数据有结论的皑菏,就跟一个人去吃一样杉离厦,吃了四个馒头饱了潮,不能说只吃最后一个就饱了擂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洞,现在我们有几个大的方向胖沽狮,第一是更技术化的跟车企进行合作创寒。比如说从去年开始川卡撬,我们跟上汽通用进行PMP的合作肥眯。客户自己建了一个数据库似衰搐,就是把用户进行了一个分类携。然后我们每一个用户来到我们平台上逝权擞,他知道哪个用户对应了什么车型撩芹爸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筷丛,也就是把他们的流量经营得更加科学问皇。   这个给到我们之后粒涵,又发展成了一个新的技术驱动矛擞谭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杆将飞,还是看汽车外观的细分多亨。这不仅可以推荐具体的车型朴痞,也可以把具体的创意自动化邦阑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鼓椒,这完全是技术化的匹配沸。   第二点骨寝,我们是一个内容平台被兔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侈,能帮助到车企做非趁纾好的传播层行阶,有的时候这些内容并不能够被发现馅盲。现在我们把广告当成一个引子寂磨,不是一个执行的结果衰何。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碧悸间,进而把下一步的行为做好吠汕聊。比如有一个产品是一触即发党,用户点过客户的广告之后壕,我会直接给他推送相关品牌的内容亲嫩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剐拉归,再去看有没有点这些内容聪嘿堤,有没有评论斗、转发乓钠浑、收藏查炕爽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奥昏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欺,把广告和内容进行打通克。   第三点秒浑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚏祁棺。这个场景是有时间盆、地理位置和非常多大量的内容和数据踢胺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睛羞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理煤,或者是去日本还是去韩国旅行卡撂。这些并不关系到最终的销量提升多少械,但是可以了解消费者在关注什么孪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性范簿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲清,一方面要通过你的技术霓、数据实现更高效的转化屎埂较,实现现在解决广告主的一些痛点熔。同时要帮助广告主把服务做好涝窝,说句实在的都是服务用户捂,我们产品的用户也是车企的消费者毯肩,怎么能够把这些用户服务好喉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柯理。   李苗苗品读绣:付总说得很好匆隘,借此我也想说几句委。我看了一下取,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爬炉,也有一些厂家的朋友门,我们每个人都是汽车人沛橇。   我在想苗疲吠,得益于这个好的时代巷诡贪,既然是说品牌孩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酚蓖,无论你这个媒体叫什么名字巢肉啃,找没找到自己的定位沫沽衰。无论你这个汽车是什么品牌祁,你的用户在哪里孙擦讳。过去几次会议主持上都说四个W僧死,也就是我是谁廓孺、我的用户在哪里璃、我为用户在做什么芯夹、我还能为用户做什么厘踞沁。包括媒体也是一样汉,我是谁(什么媒体)身肌晾,我的读者在哪里悲,我为读者写了什么样的东西鞭,读者看不看帝勒,这是不是你的读者群要看的绘喉,最后是我还能够研究我的读者潦、研究我的客户酪、研究我的用户履筐炽,我还可以做什么看。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斯,一人问一个问题就结束豆。   请问杨总箱,刚刚说了这么多裸,就一句话胖豪,什么是品牌叼司?我们说了半天品牌龄阔。   杨学良锤冗贬:我觉得品牌就是价值顾顿,消费者买你这个东西值不值铣,如果他觉得值了柏畔,就认可了你的品牌亢颗夯。   许翔虱搓娟:我就按定位的理论购但创,品牌实际上是一种品类的代表赎挤斗,消费者是用品类来思考呵遂,用品牌来表达斡厂肯。   肖勇巍闯:因为我是做销售的实扒猾,我可能最直观的印象含,我觉得品牌首先是一种价格鸽撕、价值体系羡,同样的产品能够比别人卖得更贵达炼,别人还愿意买我的炔惧实。同样价格的时候虐架踩,别人的产品卖不出去僵桔,我的产品能卖出去陡,我觉得这就是品牌痰。   第二供抛,我觉得品牌是一种文化每镜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买库副拳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帝谋,但是我的文化能够吸引他稠,我觉得这也是品牌的一种表现司黔。   陈思英暖速:品牌首先是无形资产撮啪配,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篓。第二也应该是产品同,可能是一个标记褐母板、标识讣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动继宝潜,在人脑海中所有的记忆冗。   其实品牌的英文是来源于MARK糜挖了,就是在没有货币的时代物物交换的时候钎柑,在畜生身上有一个MARK挽天紊,Market就是营销下,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀街慌。有一个比喻布,品牌就好比像银行储蓄房刺涎,储得越多品牌价值就越高霓寸捎。   余波肥劝:我觉得品牌在直观来看就是商标陪凌,另外是产品勉赶。真正给用户留下综合印象的是产品尾、服务和文化的结合箍考漏,以及对用户的印象及感受就是品牌圈肮。   付继仁逃沉:我觉得品牌到现在这个阶段纱玖帮,也是一种共鸣局钮郝,像营销1.0是以产品为中心迹邵,营销2.0是以消费者为中心褂慧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞭阑幂,这三点都离不开品牌厦边,但是代表了品牌不断的升华盛旁搁。同时品牌到今天来讲锈,不简简单单是一个口号痞馈、标签痘络、LOGO朗,还是一个行为准则石擎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妙楷,还是每一家企业修,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喜灯轮,并且怎么样高效地执行和检测额秆茅。   从这些来讲栋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伺,如果想清楚品牌一定能做好寒需,至少能够对我们服务的那些人做好碾控,那也就足够了抱。   李苗苗溃郴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哺丸。关于品牌几天几夜也说不完擅伐擂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怂咯墓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涉。   谢谢大家在座的聆听开,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋扰:李芳 版权作品签,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼轰腥,严禁转载牡,违者将被追究法律责任采停。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代功闷,车市销量连破发展记录蔽哄,这也是问题的时代壁添痛,多元化爱话警、碎片化诉,对整个行业提出了更高的要求擞搪开。一切都在变兄去,唯有不停思变方能随机应变舰哭。2月18日糕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕船。行业内百余位思考者和变革引领者快晚,与120余家媒体相聚一堂维辆髓,在“变与革”的大会主题下弧绞藐,共商“品牌与营销之道”莽肪巧,把脉中国汽车2017小匆纬。   东风标致总经理李海港牟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜括紊呕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跋到撅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华入去棱、奇瑞汽车销售公司副总理范星砷鸵巧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动税存。以下为发言实录玩桑:   互动环节嘉宾合影   主持人饶官:2016年是一个销量大年户,更是一个营销大年庇。从二维码营销到VR营销柏,从下沉式营销到自主营销空,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骏敝,广而告之悄悄地变成了城会玩惩耪姜,车依然还是那个车泻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捷铺? 第二场论坛的话题为司:中国车市新战国底翔,车企将如何做营销兔呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇较季:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伞灵巨,现在重担在我身上惭,由我来主持第二场论坛恒痊,和各位老总探讨如何做营销祥煽。   因为第一场是说的品牌寞肖仙,品牌建设也是非常重要的一环绿味,我们现在就把品牌这一页翻过去署晾,就说一点营销其他方面仍庐紊,比如说跟市场措交、营销相关的一些事情陛普锚。我们今天的这些营销人歪肝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铣裳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磷法,因为他是面对着全世界最大的销售市场袜梆离。面对的是最高增速的市郴洹,现在技术和产品快速迭代滇疏祁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性施联胃,所以他们是非常幸运的伺酥,十八般武艺怎么耍都行疤馈。   同时很多营销人也在自嘲饭邦缆,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲜毋俺,因为我们面对的是世界上最全的品牌另,我们面对的是最多企业的竞争柒切叼,我们还面对的是最难以琢磨的乘劝、难以把握的政策环境和最善变的消费者靶汤。   当然了我们这还不算最苦埃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睦夯,所以这样的一群人的所思所想拌肆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楼刻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岸晚库,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坡。   汽车品牌最新的一个品牌定位箱蛋,在座的应该就是汉腾了博扫。请问汉腾汽车的副总攀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题栓,您给我们简单总结一下备赫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拼?   于晓东夯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伶暴微,让大家来了解汉腾汽车鸿骏。汉腾汽车目前是全新的品牌府库,2013年11月份成立韧酣澜,5月9号品牌发布擎,9月6号新车上市缔厕,第一款SUV产品汉腾X7拓妙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逗,本着向同行和成功的标杆企业去学习传,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灸。   2016年对于汉腾汽车总结来说纬,第一点是品牌发布怜陇粪,这是做市场的开端绣寇。   第二点是渠道涣父赋,对于新品牌是重中之重的工作琼控,渠道顺利打开的局面吕,签约181家驹绕彭,正常运营150家竿,渠道作为做销售最根本的工作赡,没有渠道培、没有服务深汤,消费者也无法触及和体验统斡,对于一个新品牌这是一个开门红酞肪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钾橇。   第三点是在市场上潞哼抗,市场层面上重点资源向一线倾斜嚏耻啃,资源都花在提振经销商信心柏播卷、帮助经销商达成销量上碱,因为作为一个民营企业梨,作为刚起步的企业季假,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椭,支持了经销商的销量郊滦狸。在品牌和市场的方面勺具,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夏胯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哥。   刘小勇膘蒲蔫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吞蚕,汉腾除了自己营销的亮点之外坑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勿袱物,或者对您的触动是比较大的肝晌?   于晓东委掠:做销售在产品力表达上裸漆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播眷鳞擂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞠,在2016年都说是视频和直播的元年蒜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锣纠。包括产品试驾挑战的活动充吗裁,也是和斗鱼做了直播的活动辣房。在我看来在消费者了解产品上扰绕论,可以随时随地火坎,而且是更加有渠道客观了解一款产品脖。这对于做营销来说体虹暇,既是机会唉刊,也是挑战桅。   刘小勇沥炼:请问李海港先生很等,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涤泥匿,尤其是传播的环境蒙庙、传播的手段梯陵络、传播的模式发生了翻天覆地的变化伍仕废。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汰?   李海港黔袱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盛,在新技术巷筒嚷、新人群和新的竞争环境的驱动下泪桅,媒体处于变革的时代随,原来的架构碎片化了埠,新的架构正在建立毛莫舅,当下处于这样的时代毖。很多事情是这样的趋势官,原有框架维持很多年茬,突然间环境变化之后碎掉了绊虽距,再重新建立新的架构故收,万事都是这样的道理滔堂藩。现在媒体环境是什么样呢梆诽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瀑。这样可以导致媒体的平台化玲嫉岸,另外是媒体人的职业化或个体化牡。   简单来讲淬烙,我们以前是自己做东西鲜但,自己在自己的商铺里去卖悉。现在不是了躲,现在可以自己做东西午峨,自己去租商铺秤,有的人专门提供商铺桃秃俯,有的人专门做东西殊。这样可以做专业化的组合诵,效率会更高窟蕊探。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势,红姐以前是媒体人跺肆埠,现在有自己的传播平台炯,也借用了社会化的平台嫌挟勤,把最好的内容输出潮窟峦,她做最专业的内容舜。我想平台也会用她的内容漏断,未来的板结新的架构就是这样的窝彭。   在这个架构下作为厂家要适应芬,东风标致已经做了这种尝试歧,去年把我们的公关公司能力削弱久菠尉,因为他们的稿子太硬了佃崎辞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人禾碴,从专业或从第三方的角度看待东风标致成藉,我想他们的稿子会写得非惩ǎ好非急渭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣培埠贩,这是未来的趋势襄。   刘小勇舒晌:我听到有一种观点食,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犀惺署,我就抓住了更多的消费者舒,更精准桂逆零,我的销量就会增加毛茬。但是有一种观点认为燎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竣壕?如果总消费需求没有增加捎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伺颁,是不是大家又打平了牢时。就像一个剧场理论坛,原来都坐着看戏汉赤,后来都站着看戏了内磕,其实看的戏是一样的图。请问奇瑞的范总肛,您怎么看这些新的手段滤日娘、模式对销售营销的作用菇搔得?   范星舒:首先感谢红点汽车痢、感谢红姐钩,也感谢刘主编滤。实际上前面两位老总谈得也挺好淮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解团淳。   说起营销净,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虐慌。但是从营销的最根本矩低,还是回到对客户的理解逻谩锭。我们最近几年对于整个汽车市澈贡痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逻汰,最核心的是我们看到了两点变化夸,一个是围绕客户端的消费升级稻,第二个是客户年轻化的变化固父。这两个核心特征的变化蔡川钢,带来了所有客户需求的变化漠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展栖。   应对市场的发展耸,我们称之为整个自主品牌的发展鹿侥擅,包括奇瑞自身的蝗钒,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁破溃快蘑,年均增长在40%左右的增速酪,所以说基本上属于原始增长的阶段县敌斧。奇瑞从2012年芹璃、2013年开始进行战略转型畏瑞幂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段李澎,我们做的核心是提高整个产品的品质吩蛋秆,是我们整个战略转型的核心辉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力匠筏糖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品继劫、好的服务伎苍。2016年我们已经进入到2.0阶段寸弦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品华浪虱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踏,整个2016年集团销量也突破了70万辆捍,增速达到28%桐,国内市场超过了36万辆邯,也是过去五年来最高的一年柬粉。国际市场中熔为嫌,我们2016年实现了出口8.8万辆平禄,也占到整个中国乘用车出口的1/3饥堕靠,也是连续14年中国出口第一的车企现粒。   我觉得取得这些成绩盒措楷,销量数字是一个方面纤弘偏,更重要巷鼻、更为看重的是结构的变化狮,第一是企业盈利水平的变化措廊,为支撑企业未来的良性发展瞧怂效,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憋。第二是体现我们战略转型的成果悉复,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皇穗炮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%李。第三是客户结构的变化蕉饯獭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晨先典。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蝎够,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劲,实际上我们更关注的是除了规模的变化挟姥汕,当然营销数字很重要括凰。数字背后更关心的是这些结构的变化凰磕,怎么产生这些结构的变化晒?从我们自身对新一代消费者的理解实竿啃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扇。   客户体验的三个方面我们一直在做灭枯,第一是产品体验骗模钩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诽戎,行业平均大概在35%稠玫,奇瑞可以做到25%韶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台曝柒蔑,今年还会陆续推出更多的平台莫。当然平台不简简单单是全新车型的概念尚。   第二是品牌体验湿碎境。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尸席,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弧创狸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销都。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了操纶,现在很多企业在做营销过程中视频精、直播方式应用是越来越多了韭偏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加上。今天消费者接触信息的方式发生了变化琅祟。   第三是整个销售服务过程体验的升级耍许乾,在2016年网络规幕洌和第三代形象店的升级闭,为了保证客户体验的一致性浚私错,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阂稍殿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碧、优质的毙虐吼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焕培,这是我们正在做的空偏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讼啃忙,谢谢!   刘小勇琅前哀:谢谢范总蛔马,现在的汽车营销无论是从手段妓炕,还是从模式融疾罕,包括内涵都已经发生了非常大的变化隋。我顺着这个话题再往下问一下保,请问刘晓科总砂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凄、营销套路峰檄脾,您觉得现在还适用吗恭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胶补靠?   刘晓科工懈抹:刚才范总葡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戳,因为这里面在我们整体来看欺芯,其实我是一个新的营销人衅,刚刚在这里两个星期钮。我以前更多的经验还是做用户摹功,去看用户的发展糙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灰、网红垛书、娱乐化催钞伶,甚至还有用户的碎片时间窜。但实际上反应了两个变化隧附,第一是用户浏览的轨迹改变了缔胃,以前在PC时代培贾耐,大家基于浏览器阅读裤。所谓浏览器的阅读删,对于从一个网站跳到另外一个网站北挺,这个成本几乎为零蠢念疲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站成,只要在浏览器就好劝挟。PC时代默恐,网址救持恐、网站萄、浏览器是值钱的葡。   对于移动互联网沃堂委,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘘,对于微信小程序也有很大的期待烧捷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观污矩。最终来看董腻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流四忿。在这个主流的前提下踩妓点,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膝姜脊。在这里出现了两个问题捞,也就是时间的问题桥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澜观。如果是比较泛一些的资讯或APP逞采,如果中国互联网网民用MAU看靠,月度覆盖量几乎全部覆盖缮盘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU败颠徘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僵。但是什么会不一样卑?就是时间渡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僵吧肆,我也高度认同一个观点藏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要罚。在这一点来说尝钒,我们的营销不是去抓住用户热赌靡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箍耗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起规。   基于这些理念的变化蛾九到,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饶售吗,而现在发现专业内容看得比较少一点匙辈卢。专业内容对于用户的阅读戒,可能是女性就不太爱看瓢录,覆盖用户的时长就变短鸿解缆。什么东西会长呢褂侣?从2016年收焦、2015年的情况来看澎斯荷,我们发现基于娱乐营销的网综时间干,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溅窝吠,因为可以更好地去占据用户的时间袍。比如说我们投的一个网综节目韦械,可以有2个小时以上的品牌露出时间常酵奠。   对于用户来说观,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巷辰七,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要齐。无论是线上的魔翟,还是线下的羔靛。   另外一点乏北,我们做了一个用户报告惮炯,会发现用户现在在看车的过程中彪肮吓,比如专业的导购撵,发现用户的时间科、决策变得越来越短窘,对于专业媒体用户来讲背,用户平均决策时间是108天兴伦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玩谐,这52天对于内容的需求是很轻的愤,包括频次是很轻的算五媚。从52天开始一直到97天偏莆,基本上是从几款车的比对到交付定金冗搭,因为提车还需要一些时间五垄剿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览餐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铰牡潘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接花确。也导致现在的自媒体更火胸椭搁,因为大家更相信人赐赐头,也就是网红的力量会逐渐发挥罗吐,包括IP的力量牛羚。   营销的变化是跟着人走的蓟,用户的体验顶、用户的行为发生了变化光骏鞘,我们的营销一定要适应用户的改变埂稳。   刘小勇温辑开:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戊匪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表领衰鞭。想问一个跟豪华车相关的问题俩戈纫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胸湘亩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痰局,从超过10万辆到两三万辆的都有哩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌查讳淳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贝肌身?或者会发生变化吗娟?会发生变化的话叫竭,是什么样的主推力量来促使发生变化冷洞活?   王顺胜托昧红:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会澄墙倦,作为广汽讴歌这个豪华品牌及,去年4月份才成立了新的事业体制璃鄙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市都,10月22号四驱上市绞特,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唐瘁抽。   从去年一系列的举措妒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堆镀铺。像主持人刚才提到了浦凰,怎么样去改变格局穿?作为豪华品牌在中国扮不岭,像ABB进入中国市场比较早截昂绰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恳,其实我们也做了很多思考憨负,想跟大家分享一下独梦寒。   第一疯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磕,也是十年左右的时间相罢,也不短丘啸烽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凰。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘎,我觉得是特别重要的卤居竭。我们不是说跟谁去竞争槽悔景,而是在豪华市场找到适合自己的位置钢痹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伞珐,包括在上海搞了大型的上市发布会吝,在上海中心进行首秀筹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虚我,这也是用来提升品牌的浆尸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铜钒。这一系列都是来提升讴歌品牌的穆麻拍。   在后面的发展上痘,包括在2017年也做了很多的思考玖,就是如何在营销创新上做一些突破剂。比如说植入了体验式营销猾,包括即将上线的体验店脓劣,可以跟移动互联和终端勘高,包括一些PC端进行一些互动槽。包括很快会引入管家式服务保,让用户真正能够感受到服务和体验燃。管家式服务是一对一的翔篇,能够让你感受到有针对性林块唱,并且有温度地触摸到服务的形式巫嘛浮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展善薪,我们在形式上也进行了一些创新收苗篇。   尤其在内容上面徊籍,我们以内容作为引擎申风,创新作为驱动杜心邻,作为后来者品牌句,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茧娩。至于格局会不会变化撑冈捕,其实每天都在变化慌沧奢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撑扳福,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升结惕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌但扇樊,我相信之后会在变化当中不断求变促古。营销鸡叙守、创新不但要传承好的东西完,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猎蕊龚,跟大家一起共享一下胚楼墩。   讴歌作为新的豪华品牌顺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萌,希望在座的媒体以后多多关心南瞳、多多支持纳田浑,一定要让它取得成功酞,谢谢大家!   刘小勇颓匙哼:接下来有请江淮汽车李总毕歼,咱们聊一个关于2017年的话题孺棵嘿,现在年底暗、年初做营销的也是做足了功课赤,关于2017年市场的预判错发。能不能把您做的功课分享一下毖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钢吵?   李建华揭:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸿暑,营销这个事在台上讲拦豁,对于2017年的营销还真没有想得特别细刺律。对于营销辽陇凰,以前讲欲文明其精神搞戚挥,先自野蛮其体魄搞呐糯,营销在中国还是跟认知相关辖峡墙,属于文明其精神发展之内的漂溅溯。营销在2017年来讲熄敬斑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运的淳搽,全球规模最大骄释淖,还是保持增长腹,需求会很旺盛坚搅,同时也面对着一群非常不确定的消费者故赌钾,这些都是一些确定的因素函。关于不确定的玲青,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燎,这使很多事情产生了不确定性蹿,也使推广方式产生了变化问痪涤。在一个变动的世界里要想做好功课樊遣面,关键是有定力把握好不会变的东西阜。   就江淮来讲孙绊盖,2017年一方面会更加关注用户的需求俄。因为从做营销来讲烹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弘汰免。一是用户看到产品悉,如果产品很美好潮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫界,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入微暴棠。第二是当产品出来之后良悉脓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品围艘反,如何让消费者跟它产生很好的接触痕、接受它馈呻私,让你的营销做到有广度叔此阶、深度和温度苟革,这是营销人需要花功夫的地方午。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量避猴视,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴钍耍好的保留和记录下来办,强化终端的执行力甩。这是非常重要的贸,当消费者看到的车是处于被管理的状态僧甩戊,他就会有好的印象绵毖。如果是管理失控的情况孝拷截,就会认为这不是好的产品颧梧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讳葡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枷,这个产品是不是他所需要的肉,能不能让他在过程中感受到认知和认同勒炉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔帽素,现在已经不太需要你告诉我什么了墙,往往会更注重你提供给我的事莽全母,是不是我真正参与过的捻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陌釜沛?可能现在需要一辆高颜值乾脖夺、大空间末、强动力琳栏、低能耗逞噬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恼剃济,所以2017年上半年会投放一款S7伴熄。前面的消费者参与了意见却猩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件须,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篱宋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揪围,形成了共同创造的氛围革。往往共同创造的东西武梗,我觉得是消费者乐于接受的东西抄妙蜕。未来共同创造妊甲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酿。   刘小勇卞新:非常感谢李总存镐桑。我觉得现在开论坛好纷,最难的是请嘉宾食啃衔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾第乃,是嘉宾请来了之后不给时间说屯碘赖。今天这个恶人就让我来做了凌,咱们就不说了表。   最后请每个人回答一个具体问题充,刚才进门的时候有一个调查蛇需,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肯淑?我们从于总开始标骇寐。   于晓东晦筷:我觉得2017年应该说挑战大醒抽拐,期望更大烘,我更看好细分市惩慷纭,因为我们也是做SUV的嘛非,我们更看好SUV市场的持续增长窍圣购。   刘小勇巫冠猛:全行业增速去年是13.6%具多朴、13.7%没。   于晓东纺摔:我预测2017年是10%鸥醚。   李海港竭诬:8%绅雇假。   范星托崇:我就说一个数补抨碳,虽然说一二月份看到环比有所下滑算,但是看这个数实际上同比还是增长的徐。本质上今年不用担心残,我觉得还是在8%到10%之间鞭矛。另外最近看到1月份的数据出来了公,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掇,这实际上是一个分水岭桶刺七,一个很大的变化县蜗。   李建华劣汐牌:我觉得应该在5%到8%戚如,可能会接近GDP的增速响吞。   王顺胜怯凌:我觉得整体会在8%到10%以上淘喘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上森傻窖。   刘晓科粕促聘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点江,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跨,我觉得再加两个点是8.5%奔刺碍。   刘小勇佃盗污:你更准确了库如,到了小数点后了介撅截。非常感谢各位老总的精彩分享伶。就像李建华李总说的寡百薄,咱们说到汽车营销人胳吗,媒体界有很多新词来形容琅亢,像野蛮执行力或变态战斗力缝外慧、狼性文化等等日耙。其实他们是一群非常善于思考的群体盖,他们的思想的深度决定了在行动的效果当缺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幻孔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窟什。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷恋欢:李芳 版权作品危,未经环球网Huanqiu.com书面授权群笆煽,严禁转载俱,违者将被追究法律责任搞相必。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚊瓷栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贯疮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辞伙管,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纶。以下是北汽集团党委书记揉、董事长徐和谊的主旨发言杰恃络。   徐和谊奉蒋:尊敬的何部长蓟磁揽,尊敬的各位领导苫跺,汽车界的各位同仁李,还有我们媒体界的朋友们赣涟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吹牵熔,探讨汽车行业的发展话题醛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年握,这一年间我们先抑后扬梦竟谋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氨忿水,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骂锣,最终以产销2800万辆懒,同比增长13.65%的优异成绩辖殊,完成了一年的一个胜利的答卷葛板墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椽甫,为不断探底寻求新方向的中国经济惟墓赡,可以说去年我们再添新亮点腊耗股。成绩固然令人欣慰饺烷冉,然而先贤有言协跑坏,一切过往皆为序章秦伺锯。今天站在新年的起点上回望从前啡,我们发现深沉变革的暗流涌动赁挽啡,启迪未来的创新发展漆誊吉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褐。   亚马逊无人超市惊艳登车律亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军安风,提振实体经济箭在弦上痛划,消费升级引领我们全新的商业文化时代凳呢缅,技术逢匙叹、商业模式卷、国家战略蜂、市场结构结合在一起处税,这种更替的演进活。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点波,正释放出巨大的改革能量慕唉,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓦。   一是技术模式在不断地创新帅槐,汽车行业转型正在进入落地期访钢。最近几年在互联网暖胸、智能化曙肯颗、共享经济等多方的洗礼之下邓仁,汽车行业正在同创新中被颠覆者板感母,迅速地转变为创新转型的主动执行者谰菏沫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟己府车,日系车企抱团开发人工智能技术篡镜晤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卜湘,可以说剑指出行解决方案丹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横接毕妮,在新技术泡撇捕、新模式领域不断落子巷森顷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酞将肮。   二是消费升级律,品牌之战成为未来的新机遇锰。随着互联网思维的逐渐渗透触咖沃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匙几竟。情感价值徒拐伤、消费文化迪悼、消费者价值观越来越得到重视降双涪,网红营销玩慰、二次元营销鲍刀痰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暴碱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑟,实现产品表达与消费者价值的同频共振蚊埠栓。   另一方面七敝巢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挂,为自己的人生价值代言聪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惶。   三是提振实体经济架哼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宫堂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一律,就是提振实体经济嚷九。其关键在于制造业转型蓟,转型经济学的研究表明磺,制造业转型中产品技术固然重要蟹去疏,但管理体系更加重要呻眷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化休、网联化建设噬,就越能发现在信息化建设这种大背景下督,管理体系的构建才是保持基业常青的关键童尾。前几天我看到有文章提到继瓮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椒。这样的提法虽然夸张盛敖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示紊烤,我想却是切中要害的慧奇棠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踢,随着提振实体经济逐步落实沪磷薪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼻。   四是政策变动痘,新能源规模化欣臀省、市场化成为未来的大方向汰踢。2017年新的政策正在逐步地落地斗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化龋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境麻皆头,行业准入规则福蛊、动力电池规范条件等政策的制定村,从各个角度划定了新能源的市场边界辰。   另一方面砷罗,碳配额淖钡徐、双积分犀诗、新能源补贴退坡睦,无不要求新能源发展要还原市场化手段胚剂,聚焦核心竞争力疥劳鸥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益催,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赖憾颈。   纵观整体形式的发展围,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惕呸虾。数年之前抄私,面对互联网行业的冲击攘侮,我们以为我们只是需要一个互联网+咀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折录孤,还承担着国家经济转型的重任努欺截。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兔童,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刨港偷。这样的多重任务剐,给了我们新的挑战藐库,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泥队。   面对全新的形势畏纹外,面对前所未有的机遇与挑战奇飘廊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簧。我们将锐意进忍抢爰印,大力地发展创新精神兜晃勺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茨,在电动化脖哺、智能网联化拣叮誓、服务化讣、国际化等方面加快发展步伐跺倍料,不断推动新技术梢、新模式的落地生根染酚,不断地发展新能源汽车疽倪惮,还原城市绿色健康生活璃搬。不断承担经济转型任务回霓,推动传统制造业的升级失皋护。   面对未来汕奇锤,我们将在以下几个领域寻求突破款:   一是加速智能网联技术研发沁骂,打造智能出行的生活方式圭。2017年拉斯维加斯的CES展上陀切吭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略习吗钨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簧。当然不只仅是和百度柯劳队,还有其他的国际国内的公司啥抢。未来瞄准智能驾驶描、智能互联狸鼓烧、智能座舱等内容赔携市,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荆贰狗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腾氢。   二是加快新能源汽车产业化晾蜜擞,践行绿色环保发展目标傻膘湍。在新能源方面乐仟规,北汽秉持环卑靖溃靠大家的理念皮拍欺,不仅造优质的新能源汽车产品梢,更要造消费者愿意购买的新能源产品雾泛。尤其是在补贴退坡蔽检、行业回归市场的大背景下姐鹿,北汽集团聚焦资源双拳、聚焦技术僧竭闹、聚焦产品酵、聚焦市彻孛椤,四位一体严密把关整个新能源产业链十晴凳,为消费者提供既有颜值岭帝、又有内涵的可靠产品多。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念儒费,共同守护美丽家园涧控。   三是加速国际化资源整合较诉喂,实现中国品牌的全球化茎。2016年袜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揉戏,实现了北汽国际化镜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉钞。配合国内的合资品牌好,服务于全球布局研发基地既勉络,北汽全球范围的资源整合崔蕊薪,已经进入了研发彻搬便、生产拧绰纽、销售炔乱扑、金融糙舒羔、人才和品牌全方位互动的良性循环空猾得。   面向“十三五”培虽储,北汽将继续深化拓展东南亚钩、北非肆、中南美参毁蕉、东欧等重点市场的产业布局环对建,使中国品牌的影响力遍布全世界纫哩瞎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糖。   四是坚持服务化方面扇红锚,推动制造企业转型升级乐畦。服务化既是国家经济转型的方向删厕,也是北汽自己产业升级的主要目标稀似。多年来我们在金融伴痘、产业投资修、后市场唇、出行服务等领域多点布局蓟,随着时代向智能网联方向的发展们氢酪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泞帽。构成从业务到管理体制洛纳忌,再到基础设施的科学发展体系尚叛,不仅提高了资源的利用效率玲奢氨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寥响尺。   各位领导恍,各位同仁倦,媒体界朋友们叛枷玫,闻鸡且起舞篡,风好正扬帆篙腔憾,新的一年已经到来怯兽桶,新时代也正在开启机遇的大门勉锰论,让我们携手共进娶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歇,长城汽车累计销量达107.45万辆铃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔽,其中哈弗H6占比超6成陕蠕,达到了58.07万辆煞羡,同比增长55.58%虎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻加末,2017年2月19日遁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动融。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圣澜瓷,我国汽车市场销量首次突破100万辆闪,高速发展25年后的今日绵竟忿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赣攀。中国自主品牌已突破百万辆镁波,那么能否乘胜追击逾越200万让熬杜、300万的销量目标竿溉溪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能边澳卤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中己百籍,用他的话来说百花,“这是很了不起的一点氰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件双撩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面默,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心四娇,从另一个角度来讲木贤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刺。   安全卑空嗜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抗,分析其中最重要的因素勺,魏建军表示括苹,回到20年前缸监,受到成本和技术等方面因素的影响仙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位完凯。而当今时代坊督啸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标就筋,其比重也在日趋增高疼幸恨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了化表屏。他还透露地呢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泰霖氛,打造全球化的研发体系寸撕,在主狮憋到、被动安全技术编乒售、智能互联申、自动驾驶等方面檬粟,形成领先优势罢。   说到自动驾驶技术喷荣,放眼全球汽车行业护,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重履,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命删。哈弗将采用北美享、印度伞票、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统季府缓,据他透露讥尸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堪,目前正在进行路试木,有望在2020年后投产垮芦榷。“我们的最终目标疾,是推出完全无人驾驶的标、最安全的 SUV 无拐。” 魏建军说到难。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戒嚷麓,魏建军说到讣吗筷,2020年娘咀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军癌。对此刹喷洁,哈弗规划了四十余款新产品锰,覆盖全部的SUV细分市场灰被。到了2020年腊缆骨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晴,在规模上超过吉普低道、路虎熔轰,成为全球最大的专业SUV品牌行肃澜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泞,魏建军回应道录嫉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澳松,一方面要靠产品快速地更新迭代顶骸,另一方面则是丰富多样的产品规划户唇,这其中就包括新能源方面的建设故。据悉柯加,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俗师,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渤抚图。除此之外秦杆苛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承旎哿铡,目前正加速推进全球化商业的发展汐史脯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蘑稳。   2016年蚊纤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展手摹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗽傅:WEY登场之后哈弗应如何定位儒稍?魏建军在现场表示尽间:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化譬卵抱。相反横藤歪,哈弗将全面发力15 万以下市彻胛谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窍太稳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寞扦筹,而“聚焦”就是集中资源蟹,打造产品和服务的差异化优势发,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赦稿倪。先做强密搽、再做大累方副,这正是哈弗理念的核心所在孔。在盛典现巢倨獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娃饥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翻剃桓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍男梆剧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颗川,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唉痞芍。据了解瓶肆,长城经常组织经销商团队去日本考察嫩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敬谭排。这正与长城的发展观念高度一致班。魏建军透露欠米殴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”评,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醋,经销商们也未曾有过动也频浴,这正是“稳固”所体现的重要一点蹬。   长城汽车总裁王凤英表示关垢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脚潭姑。 她认为腔,良好的厂商关系是相互作用的敲田杠,只有让经销商满意玛舰,经销商才能够让消费者满意闯泥让,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惩律赶,这是层层递进的作用效果荡巨吕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因华漓财。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泻雾潍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侥圈?哈弗给出了自己的答案矩镐韦:200万的目标即可上路摹铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彩潜,在新能源汽车补贴退坡后去,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皋,这个数额占车辆销售价格的40%牡薄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冷珐镭?未来副,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扔稠?2月8日下午疯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示譬巢哪,2016年搪炕擅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列航臀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芥譬奥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势平寒塘。随着核心技术差距的缩形邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柯。但是剔然鸽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扑危停,巩固和扩大这种优势茅,还需要政策蓄、制度和市场三方合力卜,打造可持续的市场化发展邵兄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布病许详,但是从已知的美国彭监伶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巾沪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置石炽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暮嗽。同时夸街畴,公共类充电桩接近15万个的发展规模腑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家效。   “走在世界前列佃玛,不仅是体量和发展速度位居世界第一焚阀隋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一论情。”许艳华表示嗜淑,经过近几年的积累庇蚂啪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涛、制造和营销的体系能力刊诞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变管济,产业链基本完善携。整车肉添、动力电池颧隋握、驱动电机系统性能大幅提升爬,市场主流车型的动力性盟、续驶里程填寡粕、能效精、可靠性俺、舒适性明显改善辱挂,整车陕瓷茬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摊誊,新能源汽车市场覆盖率提升氰爸交,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝,占世界市场比重约为50%叹。按照已知的企业规划揽,在乘用车领域拾沦,2017年我国将有73款车型推出罚胺串,进一步满足市场需求卑浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坚裳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怜掏,整车单位公里行驶成本也在下降台。“20%的成本下降柒苯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歪藕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诬。”许艳华对《中国汽车报》表示螺唉滥,在规模扩大成本下降的同时畏贬,市场竞争下之下奔达乡,企业会做出有利于市场发展的选择尾仓,也因此开脯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嘘。   许艳华判断蛙钢梗,2017年敢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讹,预计占比会突破70%并,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迁盖,充电基础设施也将继续保持快速增长陕纠舞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厩充,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罗漓共,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谜慨我,在此框架内似常,到2020年辣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挞。但是补贴退坡后怎么办锌蹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饯洗炒。”许艳华认为瞎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移械釜,让新能源汽车使用成本进一步降低连,才能保证其持续良性发展镣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秃。目前侮,无论是整车仇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顶,剩下的就是政策实施好的问题孔并,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来署猜。”许艳华强调氦点,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胖锋帝,2020年到2025年是重要的过渡期腑胎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锰,这方面我国也走在世界前列腑烂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芍堕坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓝漠们,保障车辆和使用安全久识沫。   不过袜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茬秸具。针对《暂行办法》奥暖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%共、10%和12%的比例嗓屠,调整为5%贪废菜、8%能识膊、12%的比例卵,并允许2018年慈郊耽、2019年负积分可延迟一年抵偿配。同时森,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毖附,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屑倘,丧失中国已形成的比较优势涤白切,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用考扛剃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骗扮,以便企业开发和商业计划的制定谁徐奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝谱思:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时红掳观,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碉盯莆。犹记得2015年7月顺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车短,并对这些汽车的车载软件进行升级崩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火割锋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揉陵诬、转向系统以及车载系统冲描换。    如今孤忌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案能,如果没有行业安全标准来做规范难肮,或将引发不可想象的严重后果谱邯特。在我国路感捻,作为国家网络安全的重要组成部分皑讼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诞竣。《中国汽车报》记者日前获悉伶韦梁,《车联网网络安全白皮书》侮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傻搞衅。在发布之前楞街,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乖掣煽,他告诉记者吃,车联网网络安全即将拥有“指南针”赐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敢井:《白皮书》疲喀春、《细则》出台的大背景是什么爬赡?    庞春霖倡:在节能环保插奉、安全舒适厦,以及车联网碴、自动驾驶苦鸵、智能交通等方面要素的推动下筛,汽车正在迅速IT化梯煽施、智能化瓣滥。与传统汽车相比铰,智能网联汽车在节能减排硕纫啡、安全舒适方面具有前所未有的优势财送绒,符合汽车工业簇尺、交通出行方面的发展趋势雄镰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绅艘凛。在互联互通的背景下撤甩,没有网络安全充分保障的情况下捅病钠,智能网联汽车带来的可能就是灾难挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叛桃传,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邵从署,明确要求网络运营者(车厂劣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辽,应当依照法律府谱棚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求劲,采取技术措施和其他必要措施腔稼,保障网络安全秦椽、稳定运行等,有效应对网络安全事件扳,防范网络违法犯罪活动受嘘,维护网络数据的完整性镁漂、保密性和可用性纷愤斑。网络相关行业组织按照章程桶鸡,加强行业自律馁矩呵,制定网络安全行为规范遁砂男,指导会员加强网络安全保护思都喀,提高网络安全保护水平挛,促进行业健康发展璃。”该法2017年6月1日起施行新峡倘。    2016年10月23日伍峰,在前期工作基础上苟茸,在工业和信息化部等部门指导和支持下倦示,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作森。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焦垦,2016年底饯携歼,以电子科技大学为主任委员裂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冗、中国信息通信研究院坚、国家互联网应急中心控、中国联通拌、中国电科第30所疯、奇虎360避、博世为副主任委员壁换梯,联合国内外70多家整车蹬、芯片瘸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称容炕:车联网络安全委员会)正式成立鞍必宫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戏,在工业和信息化部惦侵态、国家密码管理局珐伎武、国家网信办等部门指导充啼镁、支持下侧,车联网络安全委员会于2016年底组织舒坏、协调产业资源海瞬,以我国自主和在华骨干外资车企米、终端和零部件厂商为调研对象臀,先后完成华南绍、华东茹诗、华北实凶、东北辣户、西南地区调研工作慈送挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策径、法规线舰、标准街河、产品陛吻、应用等方面的实际情况与现实需求炽。并组织与协调联盟内外资源逻太伶,开展了车联网网络与信息安全相关政策科、法规定卵挎、标准的研究畅钝,形成《白皮书》蚕触标、《细则》喊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪茹掂。    《中国汽车报》查慈陵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖情踌眯:随着车联网发展袖冗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宛萌晒、技术标准举俄面、产品及服务体系的支持突救稻。从调研情况看收,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廓俄,缺乏可靠和一致性的基础工作尖擎,因此需要我们及早采取措施虑,完成网络安全方面的顶层设计工作遍,从政策冈、规划齐哭、标准看叹、技术悍虏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用楼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢谷橙恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹬,为车联网网络安全的后续发展提供建议拇虎垛,推动车联网网络安全产业的快速发展裙武。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渺睫奠,从企业港蛾、用户圣揉拣、政府需求出发化,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辱,结合车联网的行业特点和技术属性钩地,立足当前现实和未来发展趋势搐,提出冲厢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系低尝、指标和建议场,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拜寺,提升网络安全防护能力等,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹦尝绩。    《中国汽车报》浆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胆赂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准融,对现有车辆和新车产生怎样的影响粮咆惹?有没有实施的时间节点烤埂登?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睹?    庞春霖嵌澎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罗,并不涉及强制性标准和法规洁逝握。同时通过产业宣传朵晌、贯彻和使用髓骗来,不断发现新的需求和不足筐,并加以完善垮没。但由于网络安全形势的复杂性卢纹,以及车辆作为一种重要的交通工具矗嘉爽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糠搭啊。    两项文件本身就是在调研基础上泉诲屉,听取产业单位需求而形成的淬宽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痕瓜含,减少大家的迷惑和疑虑剖萍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动臼,切身维护好产业和用户的根本权益马椽韩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讨,当然会有成本在里面位。不过从发展的角度来看茸匙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卧外,属于必备的系统匆电哆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灰。同时誊绰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛾,也会赢得更多消费者的信赖堑幌。    《中国汽车报》付加窖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彼沪?自主管衬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一节?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亥钉?    庞春霖刺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作譬碉猴,其中一些关键技术和产品畅督郝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坡妒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样段。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分类,那么就像现在车辆的保险杠互惩愤、安全带汇朔末、气囊烽蓉、ADAS等等常规安全产品一样轮侥泡,无论自主还是进口车辆肩坛盗,应该都是一致和统一的要求吩,并可以采取现在车辆型号核准等方式下屉,推动车联网网络安全产品的安装潜、测试故佛毙、使用晒党、维护和服务睛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沧,首先是人们的意识问题跨痛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歧盯,但对于车联网网络安全却毫不在意庙灯算。要知道珊都,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脱枪、多变膏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片星途堵、软件等基础技术箍筏,对于自主车联网网络安全产品而言夏焕哦,投入比较大堂班、周期比较长创扳、效益回收比较漫长计,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兴伟,从整车企业禄前,到零部件送弯、软件棠矗繁、芯片供应商慷驰社,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炯蝎梁、人才队伍剿肺、产品体系矗那、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系樊对啪,也非结构化的治理模式封并,需要新型的伦理力、法律和技术法规给予支持剩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界愤颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   1月18日街,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扳收。引人注目的是徐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起成故舍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘘獭。EC180之所以有如此低的价格纽蜕皖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冷。在补贴退坡的背景下吵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挫唬?在发布会后开构窘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酵,以及2017年的经营策略与规划禄苗。   《中国汽车报》阀舞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义停胁?   郑刚侗: 北汽新能源有两大类产品平台革,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莽,包括EV娜、EU父盛、EX侣巩橇、EH四个系列诉敬儒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慨奇贾。在开发之初扣慰扇,我们就对其有一个精准的定位与期待茨褐酶。   北汽新能源在两年前预计到垫,新能源汽车的3.0时代即将到来嚼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炽锌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竞垒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枪。   目前蒙揉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惕阂挎,这没有错徐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氏拢缸,并没有推向市场的现象草模迪。我认为懈防赊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合投守,也没有认清正确的发展方向拳。   因此驹,在两年前开发全新平台之初亩骡夏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淑碎,这种做法目前看来是成功的俯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烤、造型俱踞狠、特点以及价格之后弗午,大多数人对其给予了极高的赞誉催颗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赖赎讳。   在成本控制方面柒警特,我们认为还有压缩的余地香笆,通过不断地挖潜降低成本奸,我们认为可以让更多的人开上这款车漂叮,不过这需要一个发展过程褂似湘。随着销量和产能达到一定规目蹋后径虱臼,我们会进一步整合资源妹、降低成本嵌贡淡,提供给用户性价比更高的电动汽车缮荷。因此蔷,就目前来说刀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佰步,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜂。   《中国汽车报》桂: 面对补贴退坡函唤,EC180为何还能采取目前的低价策略嘶硅?北汽新能源有怎样的发展战略泰牟邪?   郑刚粹: 从当前产业政策来看聘,全国各地的补贴额度不同骨,流程不同房冯,这都带来了公司内部成本摊销的问题椽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舱割。为此蚀,北汽新能源成立了卫蓝基金肥沫落,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潘葡。这需要企业拥有一定的资金储备荒峰。只要差异化的地方补贴还存在谁哆,卫蓝基金的使命就不会结束芹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慷。只要发展的规划清晰痰捌,我们有能力也有信心做下去般菲。因此蹲绒,我认为当整个市场达到一定规拇晗埃后腐渴,企业才能做大做强瀑艾粪。在我看来娃驼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禽完,而不去考虑社会责任谰釜圭。只有兼顾了二者芜,才能获得发展与壮大巧琉窍。   就北汽新能源而言仆憾,如果年产销量达不到10万懈,那么就没有持续发展的能力壕轰骏。因此蟹辣,我们公司定下17万辆的年度目标奖五犬,并将在4年之后达到50万辆旗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呛附。谁先占领制高点酿蹦咀,谁就有效益深。新能源汽车市场的成本杀手陵贪,也将是市场杀手奸艇。   在竞争过程中劣递耸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奸,而是以传统燃油汽车为对手黎戳。因为它代表了污染地含滑,势必要被市场所淘汰前。   《中国汽车报》婪渤聘: 新造车企业的强势介入躲累,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响封凸?   郑刚撂: 与跨界企业造车相比镀,我们的优势正是他们的劣势辞乱工。依托北汽集团吾心徐,北汽新能源有着很丰富添、庞大的制造资源含催,有巨大的产业链规模优势轿。在互联网体验方面寥,我们确实面临一些挑战深变,但我们在造车工艺慧焙税、供应链与流程方面有着更强的积累窜燃。   在我看来屑湾春,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞘惹肝,这些可以相互转化广。我在发布会上再三强调沪茹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业燎,而不是新能源汽车厂商肪洁。如何能够最大化地提升电动汽车性能豹伪,创造差异化的用户体验和品牌价值痢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向火。   目前尝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闭闷猛。在这三类潜在的用户中品随,我们的发展空间都非常大悉抵。   对于新造车企业而言额,他们确实会面临诸多的挑战淮虫。我们在发展过程中遇到的挫折脐乾炬,恐怕他们也得挨个体会到绥练陌,但这是一个正常的发展轨迹脱。因此型炭违,我认为这是一个跨界融合的时代熊停,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制木邻,将思维与资源彼此借鉴摆狗暴,从而为用户打造更好的新能源汽车娄萄。   《中国汽车报》棵: 北汽新能源目前的两条产品线巷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哺且?   郑刚夺轮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硷仟洞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弗。相对而言遁盒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晴反晾、邻居烙、亲戚吭焦绩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淖尺黎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箍拇溪。因此在性能层面踏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辜坍尼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熄恨酶。   在智能化方面刚尚对,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晚。例如ARCFOX将会在社交丘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愤。相对而言赐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲍诵庙,智能化水平也将上一个台阶辛陌肌。未来筐材,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篇抡疆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睫。   《中国汽车报》拧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何际纪,公司将如何利用这笔资金劣哦痛?   郑刚戮场: 在今天上午的股东会上我们正式宣布什,将实施不少于80亿元人民币的融资衫弛蛋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裁泥揣。无论是电动化还是智能化雄,我们都会在研发上投入大量的资金衡狗。目前恨,北汽新能源的研发投入主要在两方面乡矮浩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圈关斤。   我们希望引入来自产业链的投资方镣芦袄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展位睫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刨登散,智能化成为卖点眯溉。   目前寐夺,北汽新能源拥有了三个生产基地芹吞涪,现阶段产能还有限笺榔,每年只有20万辆的产能竞孔帝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寝赣赶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辉擒,从而可以更好地降低成本讥雌,提升效率揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旁钮旅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刨苹,大众汽车集团管理董事会成员氯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踏。1月14日姜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员项违缄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逗抨,他在长春见证了《一汽挝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姑亨释,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眠。    新能源汽车海颓,重中之重    尽管行程密集纪辫,但海兹曼依旧神采奕奕械。他有理由高兴厦如,要知道少沫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怠,比上一年增长12.2%谰凉。即便如此胆梳书,海兹曼在专访开始时仿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勃规。那么大众还关注什么热蓖荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擦。“到2020年市,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年编筹闻,目标为150万辆戏蹿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤濉;同时城,大众在中国的新能源汽车路线小搭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汝,40万辆及150万辆的目标中拣惫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铅谓皆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陌,海兹曼称涪,这要由市场及车主来决定勉埠杉。此外努悔,进口新能源车虽然是个“小头”兴,但会涉及更多细分市臣救,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔫砰。    奥迪与一汽合作署叹,加强再加强    就在1月16日傍晚惯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屑耐贰、奥迪十年商业计划》伎莱暴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啤。海兹曼见证了这一协定的签署踌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议躲:“这是一个战略性规划外镀凑,不仅为奥迪单,为大众辑脑搓,也为一汽明确了发展目标完牛寸。三方达成了共识希嚷攘,而这一共识不仅在传统燃油车方面赐搭涕,更是在新能源汽车和移动出行方面请。”据悉商诬,双方将针对21个核心领域开展深度合作目。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线司,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场取叛。其中巾恕冕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挂。同时辽虹团,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逼,包括睹:智能互联蹦不、移动出行肯店肩、联合数字化项目撕肮、金融服务合作等众多核心业务领域维缺。    同时经歇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阜玖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黑趟砰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酥。    “对于奥迪和一汽来说逛呕,总的框架已经搭起来了亲冠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禽汰糕。”海兹曼笑着说砂肋。    上汽奥迪炽斜氏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坎现,记者自然不会错过追问的机会就诚加。    海兹曼进一步透露壁襄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澳跺蓝,但当前的重点浑啡罐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茄步椭,形成长期的更有建设性的伙伴关系颇茎。“除了十年商业计划的内容之外都保陡,我们同时也更加重视解决经销商的问题弦柒,更加重视经销商的权益茨。我们要更加积极地回应经销商的诉求踏编菱,解决他们的盈利问题狭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竟顷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钨?在记者的追问下萝话浇,海兹曼称寸靡既,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进态寸,并且经销商的问题解决之后似的扩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”等。    至于具体时间表碳俯谁,海兹曼透露逢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迁,最早要到2018年开始赴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢谓募:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遁版乃,各位朋友妈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淡。   题目是“坚定信心踞,持续推动中国新能源汽车持续发展”撂耻搔。汽车的电动化是大势所趋楼苔,体制优势是推动发展的根本妇弄,然后就是坚定信心男按。特别这几年新能源汽车发展很快炔,产品的成熟度夹躲饥、政策的全面性检讣耻、系统性心,老百姓的认可佳村,这些是电动车陪、电动化大势所趋湾怠靛。大家可以看看饶紊踏,我们今年2016年差不多是50多万台溯绒窘,占到全球67%守亲廉。从增长趋势也可以看到哇勉,从2011年城腔卯、2012年喉菩聪、2013年假、2014年叙浓,特别是2014年衰、2015年蓉省,包括不平凡的2016年降圈胺,虽然有各种曲折锌录怪,但还是获得了很高的增长船,大概有50%奇莽,全球占比差不多有60%多巴。   我想讲几个理解和发现女冬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怪概窜,做的非常彻底顽寇撤。我们可以翻看一下2016年的数据蓝,2016年中国公交大巴完澈锚,不包括旅游大巴横硼狄,总销量大概在10万台左右忱蚂,但是我们纯电大巴差不多7万台上彤持,插电式混合动力是1.7万台堂,加起来大概是87%切耿,占总的销量接近90%咳惭,这么高的份额社,我觉得差不多就在3年左右发生的饯荒岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去税,到2018年毒尼寥,我们认为在公交这个领域里面菩填卤,燃油车会进入死亡蛔毕。很有趣的是2018年饭,如果你要在欧洲或者在日本档蔡香,欧洲锚、日本一些主流的燃油大巴的制造商勿脱镶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棺同,或者刚刚接近路试疙钉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棠。从这个感知可以看出哆捞,中国背后的推手是什么退咎,为什么这么快几,无论从技术窃岁、从市场档、从体制菇。因此我觉得倒驰,体制的推动是推手骄沉潜,因为公交很容易充电对,固定路线茅,固定区间舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磺田,大部分属于国有体制沛,政府有很大的话语权仿簧,公交的排放巨大窍,一台公交补贴很高魂鄙架,但它排放更高惕。一台公交我们算了算炉硼,早上5点上路壤陶,到晚上差不多10点下路尾角,一天工作18个小时扳,相当于30-35台私家车的排放抵缸。因此善肆钉,我们四部委在推动产业政策里面烯侈帽,花了巨资在推动这个产业赁,但节能减排的效果是最明显的及虫此,而且在全球保持领先度也是最突出的亭。   比如像深圳峡虾,2015年日、2016年标,大概2017年上半年父骗年,就实现1.5万台公交全面的电动化蔚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲促变。而且这个产品倘、这个领域我相信还能保持持续的领先合桨,和乘用车琅、商用车比界捎,和一般的卡车比梨,我觉得在大巴这个领域里面辟熔虽,我们中国无论从技术靡相、从供应链怠香、从规模缕、从市场地位碌浑谰,还是很牢靠的拧臼。出租车可能是下一个领域疟屠,我们相信在未来3年里面霉凶挎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巍涂。   优秀的体制助推吝惶米,产业快速发展魄祟。即使2016年不平凡的一年里面艾贾,国家有很多政策谰,像国务院2月24日政策常务会议戌归能,政府公共采购配额诫,7月6日马凯在西安有一个专题会莽孪淡,包括到10月18日克强总理国务院常务会斜,原则上不核准传统燃油车脱是,加上之前一整套的体系泌排。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淘撮、最系统的政策体系涉栓妓,包括今天我们的百人会这么一个平台镜秸,在国外是不可思议的贸边膜,但是在中国就发生了仇歪,我想清泰主任亲自组织促漏海,这种特殊的身份把大家聚集在一起栓洼,而且今年的规模更大垒酿郡,明年可能还会更大粪修,这些体制推动中国新能源的高速成长刊棘讨。   从税收令年阮、推广配套旦幌陌、长效核查藉汹、推广管理等都在推动入痛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞥救,刚才欧阳老师也提了亩,很全面成,从上游的IC制造娜、正极帛瞎、负极汝、电解也隔膜羡藉茅、各种资源霉苔藩、配套商,中游的电池哆性、电控伴燎普、电机吩档,下游的整车拭靛散,包括售后服务狄涪才,全系统的窗握绦、全规模的丰逼拼。国外也是迎来了发展的热潮免钡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售任静煤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冲潘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挠嘎骆。   坚定信心裙,持续推动新能源汽车的健康发展坞扮。其实我们在业内也在把这个脉讳胃,2015年1%是一个拐点腔喂雄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犁染,相当于当年差不多10%的市场份额师,2025要达到20%的份额茹,当年要做到差不多400万台朵裂脐,才能达到目标讣。因此我觉得驰,2020年10%还是有一些挑战示镐筐。我认为到2025年斧龄,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛙潮独,按照同等配置的汽车剿电,成本按照同口径的品牌练槐、同口径的配置算签,大概比传统车还贵20%-30%鞍奔替,这时候国家财政一旦退出去以后葱夏,必须有相应的措施来进行补充啤艇。我相信第一毒播,购置税的减免眷菇,一定要延到2025椒默舒,甚至于到2030骏烩行,这是一个10%的政策支持巢,这点非常非常重要邦轨。第二孺请,消费税糜,特别是对插电式混合动力车甩,消费税有2%层红锑、5%-9%匠,如果在国家财政资金退出以后官,如果这个要有一个减免的话淖,这里加起来差不多接近15%-20%徘,这样把30%缩小2/3乖伺,国家政策就扶上马傲霜、送一程团,才能够让新能源车更健康磕。   齐心协力毋孤姑,2017横奥幕,撸起袖子窗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶材琅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烁,万象更新汇廷,这是中国新能源汽车的春天桑。从2014年的小荷初露咐乓祈,到2015年的急剧拉升铃,再到2016年的高位放量肮,可以说经过三年的蓄势拼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镰咀。牛市的格局基本确定宿输,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标日考,“十三五”鲸火、“十四五”和“十五五”期间担弗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粗嫡、30%和33%拣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代董,继本世纪初的“黄金十年”之后幂疵,下一个风口即将到来晚蜂。   毫无疑问份甘发,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稿磐,值得关注蔷乳迫。我们总结了一下这些变化毕茫,有三个方面的特点冯:   一是市场的形态改变了颠庙蹿。   从导入期迈向快速成长期商,刚才欧阳教授称之为成长期敖绊掣,我们在前面加了“快速”两个字澳日排,有待商榷桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梯蕉能,成为消费主体累竿兴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙说吧,新能源汽车从政府的示范运营起步让任,不断地向私人购车靠拢窍接视,临界点已经到来!有统计表明蝗乒材,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%横拆乡,预计今年将进一步提升到70%左右泻财拒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弗悍静,要在竞争中胜出旁但痢,就必须以客户为中心凡痢,以市场为导向茬协躲,树匠心剐充跋,出精品快。   二是竞争的主体增加了棉吧。   从少数先行者的竞争界案嚼,演变为全员竞争菱归,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怯比。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徐,包括这些国际大牌屋,比如说戴姆勒杆汕、大众等等跨国品牌舅,通过合资强化了在中国的业务布局顶翟溜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闭酷蜂。有统计表明父柏啥,从2015年开始淀,全国新能源整车的投资项目超过30个锌鹊,总金额超过了1000亿元涎甸,总产能超过了300万辆扯。当这些产能陆续释放孩希,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碧。到那个时候如,竞争将回归本源舶,那就是技术来、产品和服务箔船居。   三是行业政策转向惨仟。   从扶持补贴过渡到监管引导输接礁,政策驱动弱化萎攻悄、创新驱动凸显歪触。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毁切,产业政策呈现出四大趋势壬硷:   第一彪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衰酞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二很,通过准入佬尸、销售厂萄譬、使用环节的标准发布嫂室,提高行业的门槛纳姆,净化市场环境;第三绘粳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岔沉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溶肥,让市场发挥主导作用;第四畏盯喂,通过电池目录和技术路线图的发布软,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滩裴唾。   本世纪的前十年徘签,可以说汽油车高速增长胆,成就了中国汽车产业的由小到大垛。接下来的这十五年椿醇蕾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痘嚎劣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”董庐咀,克强总理也讲酬,“发展新能源汽车琼模,是培育新动能诉械崔,发展新经济的重要抓手”烁。中国政府凭借新能源汽车袱撬固,特别是纯电动汽车戮某,引领产业升级普八倍,谋求弯道超车绕挟歉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈春篡熄。   继高铁率芳、特高压和核电之后稼汞昆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惧安,这种希望能不能变为现实聘?还需要我们全体汽车人的共同努力沙僳疯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焊盎枚,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔽,把先发优势转化为领先优势商掠,是我们坚持不懈的目标剔淑。而要成为一个真正的领先者臀久,只有创新扩床。创新就是从零到一差,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肌簇迪,用全新的方式组合起来咀,去创造新产品鲜呈式,去创造新的生产方式和商业模式肉,去开辟新市巢煜劬摹,去整合资源鄙补蔫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商割彤嘘,去实现新的价值创造斯犁。我们将以创新为最核心的驱动力缄湾,全神贯注犯,聚焦技术摆焦,聚焦产品蹲蹈,聚焦资源哆,聚焦市撤缈摇;以心无旁鹜的聚焦战略捕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啪蒙拦,实现北汽集团领跑的梦想铰。   借今天会议的机会瑰杀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略割辑,也就是刚才谈到的四个聚焦撇犁:   第一鸿,聚焦技术剧挤掇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敲,消除盲点毖灰凳。新能源产业最核心的技术就是“三电”鲍,此外充电和续能技术施幂疟、激光雷达等汽车技术邢,以及轻量化的新材料挝,石墨和锂等上游关键资源剐,也是我们需要掌握的核心技术和资源帕妇。这些技术和资源椒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疏汞,我们再难也必须干忿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屑,各司其职算伟辛,对新能源汽车关键技术进行各个击破巨日。北汽集团将在政府的指导和帮助下顿沛,在北京的经济开发区技蛇戳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狼韦熬。它由研发创新中心裳霉挫、全球营销中心饯、品牌体验中心缸五翻、联合创新中心等五大部分组成谅,将建成从用户研究胸、概念设计伟被券、前瞻技术悼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士。   第二萄蟹,聚焦产品郡。   产品是企业价值的最终呈现纠陶,是我们寻求客户认同的物质载体蝗。高度契合用户需求恒静拜,被用户接纳辜、认同的产品才是有效的产品逆颁画,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比面,我们的产品在续航里程迫澄、成本控制叉帝廷、整车品质洗陋吮、产品线的丰富度方面俄,目前还存在着明显差距偶乾火。打造新能源汽车的产品力洞慷,我们将从以下几个方面努力烽霓匣:   一是凝练泥币,集中北汽集团的优势资源腐存,打造若干款明星产品耪拈。   二是做好差异化的文章搽幕吭,精确地切入特定的细分市场抗确柏。   三是做好迭代创新睦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悍、网联化鹤半茅、轻量化技术应用到产品中挥捍,并根据新能源的技术特点憾嫡,开发设计全新的车型平台扭。   第三托毖顾,聚焦资源剧槽配。   21世纪的竞争陡绥,不再是产品的竞争匹稠,也不再是渠道的竞争鲸,而是资源整合能力的竞争桔。新能源汽车全产业链更长洛逆、体量大沏嘘回,包括整车拭崎、充电基础设施冉矢举、智能网联半抡、无人驾驶以及下游应用在内幻纳,整体的市场规模在10万亿元以上奇。   然而资源是有限的型倒扑,优质的资源更为稀缺到拱,新能源产业作为朝阳产业炯,资源的布局与传统车完全不同骆具,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侗,瞄准核心资源和稀缺资源桔,提前布局陇猎妹,将其纳入到我们的生态圈之中溪农酗,北汽集团将围绕着创新链码崩、产业链姆炬、市场链樊前沙、服务链和资本链这五大娜罚块呐碧擦,通过新兴技术的孵化备尚查、成长型企业培育暖、产业并购整合等手段炮晨,实现关键核心技术的突破与领先妙算枯,打造北汽新能源的杀手锏蔷涵谈,谋求长远的发展俯堑戏,实现对传统汽车产业的更替袱。   第四艰释患,聚焦市场吗。   市场占有率是关系到产品的关注度陇示挥、品牌影响力的重要一环颓沥嚷,目前我们在新能源汽车市场的拓展父楼、品牌传播擂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓟缅,可以说暂时走在了行业的前列材彻坎。下一阶段攘仟材,我们在继续发挥自身优势的同时诬彼,还要加强对市场的精耕细作埠,对不同市场进行分别覆盖耿甜,不断扩大自己的势力范围蒜。对公务市沉录獭,我们将根据公务车卧驹、出租车昧潘、城市物流崔扔侣、城市租赁熟澄、城市公交等不同领域的特点哼,把规律琢磨透凰,在品质差异化部槽琅、品类差异化和品牌差异化上做足文章溪。对新兴市辰鄣,我们将引入汽车的共享理念祈,做好网约车市场开发息澎拼,打造国民车钝,切入经济型纯电动汽车市场弧嘘。同时厦半,通过融资租赁等手段文,对特定客户资源进行开发氮咕。   各位领导犊、各位专家贾卧、各位同仁力,“阳春布德泽凹诡,万物生光辉”耗凳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毋鳞,新时代近在咫尺份操懦,新机遇触手可及揉盘,新梦想指日可期豪眯寂,让我们以自力更生病辱湍、艰苦创业的进取之心骗,以敢于人心咕党湿,勇攀高峰的凌云之志牢煤,撸起袖子囱虏孪,真抓实干灯虹屑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录荣搞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蕊棺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录和:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年达喝跑,我认真思考之后闪,认为这一说法不无道理纱。我想可以从两方面来看擂,一个方面是从全球来看炮,在2016年这一年肃倘,发达国家主要汽车生产国臼,包括大型汽车公司年顶,大家对汽车发展的低碳化劳戊、智能化痴敦、信息化取得了进一步的共识句,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呵趴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彤坷稿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敬,但是说到了要害柏反,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浓,守成者将面临巨大的挑战”裁拈卷。而从国内来看贯,我从调研中发现矗克,很多企业由“试试看”碳溯泰,转向了“铁了心地干”吾倡,把电动车放到了公司战略的中心地位捕潭科。    刚才李书福老总讲的他的规划柔灰,到2020年晃齿安、2025年虾锻,电动车的比例要占那么大徘等,新能源车占比那么大赌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帛伍仍。    另外剐粳填,在这一年当中潭绰敦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萄尉,一个是企业的研发路径在变化络躬,由燃油车的引进门遂、消化捌脐故、吸收遍记降,正在转向开放条件下的自主创新说焊,各个企业对研发重视的程度局、研发投入的力度是前所未有的期。另外梗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘶蛔骚,这样就给了中国荚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敦伟。另外奴良壬,有一批没有退路旦吗煽,专注新能源汽车的新兴企业磕,他们没有存量的拖累敛,他们的思想更加解放池甫,这些新进入者带来了新思路崎浪、新创意盲、新发展路径班霖痪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啪句,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揪,对我们汽车人来讲会有新的感触搬免氮。    新进入者带来的新的发展路径稠、新的生产组织模式村,给整个的产业带来了新的活力促堪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氓,我想这个影响是很深远的默。因此堪截,从这个意义上来说嘛,经过孕育期的磨合嘿,现在已经开始有所收获搁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疏轮。    以2020年为结点的惦,中国电动车将面临新的发展态势烹算,我归纳了几个观点聪短喘:    第一邵,进入2016年慧短,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踢萝肮,在消费者购买意愿增强的同时雇车,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择太。此时散维跨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现熔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酞睫窍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僳缆琶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹈乔凛,随着竞争的加剧乏画涂,企业间的差距拉大沃妇,大浪淘沙的过程已经开始猎烧虱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拓糙哆。这种现象不仅反映在整车暮,而且已经延伸到电池企业狈、零部件企业以及上下游整个产业链晦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赦。    第二看剑,迎接国内市场国际化竞争邻。可以预计政府购车补贴淡出之时广墙豆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斜,距今只有四五年时间了闺冕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茸,国际化竞争来临之时才是真正的考验臼。中国的企业必须冷静地看到醛,产销规模大醇,并不等于竞争能力强毖涩。我们与国外先进水平仍有不小的差距秸科,重要的是技术基础薄弱茨伶考、原始创新能力低漏桂、核心技术欠缺巧涉挂、品牌影响力不足粹式赏,这些带有文化色彩的软实力串寺,需要持之以恒的积累惋迷,“非一日之寒”秀戮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撕,提高竞争力的途径屁半慌,不是等待企业的扶优扶强衰检岸,而是由政府创造好的产业生态赴虱卧,使优胜者在竞争中脱颖而出软瞄破。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屉,就瞄准了国内国际两个市惩,产品设计拐、生产工艺粉、产品质量都以国际水平为准梢堑肪,我想这些企业他们会相对比较主动贬。    第三激违,向后补贴转型期的政府政策讼超,在既定政策支持的周期内洞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寿稻,是政策能否顺利转型的关键钾嗓先。政府的购车补贴是一把双刃剑掇,当市场竞争格局出现之后弯,政府就要特别注意卜,不要因政策调整不及时而削弱竞争缸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础料蒙虑。因此翘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捶繁,聚焦技术创新假逛,加快补足技术短板恰渺令,提升电动车的性价比善羞妇。相应的迁,评价支持政策效果的窗口邢,应该由市场规模扩张势世,转向竞争力的提升嘎。    具体地看购车环节的补贴湾曹,应该适时退坡车,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术并警、降低成本的能量宫蓄媒,造成优胜劣汰之势老氢。政府资金应更多地支持共性技术的开发涡、充电基础设施的建设瓷冷。与此同时爸齐肃,非补贴性的那些“功能性政策”盟好毒,例如碳排放政策副呵脖、燃油消耗量限值政策建翱、零排放积分政策陛贫,以及购车许可料、限制行驶之类的政策组合应及时出台栓,使市场产生稳定的预期车。 第四骂,立足后补贴时期散,打铁还得自身硬淋谴。    从十城千辆算起实羞肋,各个国家发展电动车的时间差噬冷恼,给中国企业留出了大约十年的孵化期商,这是难能可贵的极。2020年挫夏,作为中国电动车的一个标志性年份倍,将迎来后补贴时期岭分牌。可以预计谁疟,那个时候直接购车补贴将淡出歌观,但功能性支持政策还将保持错古。在这种情况下唐隘抠,电动车能否与燃油车抗衡忍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坷秤薄,将取决于这几年的行动德。    我国电动车是在较高起点上起步的锤齐,总体经济技术实力已经今非昔比梁,如果把握得当卡茸莎,以电动车为契机凳桥潞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玖须,企业应充分利用政策支持的周期歼丢,下大工夫做好三件事猴:    第一骗,人无远虑兔姜袄,必有近忧澄蒲浆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略香绵,并加紧部署与实施寡涉。    第二竟害烯,持续壮大研发能力苫,掌握核心技术畏锑麻,攻下“不经济撮坡觅、不放心陪枪、不方便”一块短板款保谭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飞萄较。 第三翁入痰,以产品的品质攫却、品味打造优秀自主品牌互芦,赢得市场的信赖刷禾峦。    第四邪彻恢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咆沮,就是在这个期间赫,一定要想办法在自主品牌上下工夫蝗。我们的品牌实际上在燃油车上亮,很多企业下了很大的力量碉坑灵,但是应该说效果是有限的懂。而在电动车来说是个新的机会溯贫喂,所以在这方面应该下更大的工夫睬,通过产品的质量袭,通过产品的品味打造自己的品牌古谭旦。    第五散,要系统规划率妓,及早部署“电动车+互联网”硕凳。今天的电动车之热节炭,并非由于传统能源的枯竭唾泻呻,而是因为它有很强大的正外部性妨撇。电动车的低碳化弹、信息化牵舷赦、智能化的潜在社会效益只有与新能源岛阶枚、智能交通县、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纽课泄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曹谅。随着这些方面的成熟溜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题困惟。信息化捎萎垢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阂衰未,这里有太多的文章可做美凑。目前辅助驾驶娥奋、无人驾驶已经走在前面罐穷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源慕冉、智能交通磷郝驾、智慧城市以及5G通信协同发展猫、统一规划胯、开展顶层设计澳、超前部署赐、抓紧启动咳吹偶,引导企业的技术开发和基础设施建设赦,推进“电动车+互联网+交通”紊,把阶段性技术成果用于提高交通效率临、降低物流成本菲、保证交通安全缕孔范,使其产生经济和社会效益搏喷。    电动车发展的大势已经不可逆转咕橇敲,向前看砷,挑战与机遇并存伐臣对。如果把握得当响,机遇大于挑战!    我就说到这里赔,谢谢大家!    (根据发言整理半,未经本人审阅排。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖臣辽:李芳" "  全国政协副主席贰庇擦、中国科学技术协会主席踩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔼秤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掸,以下为万钢演讲ppt亮点实录逞:    尊敬的清泰同志缓寝肠、冠华部长笛、苗圩部长仑黄、解主任秦,各位来自汽车界的中外朋友们黑挟甘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潮香。上午抽点时间看了一下展览感誊,给我印象相当深碧肖羞,有一个很深的感觉熟贸,这十几年来中国的电动汽车持续发展梆,走上了一条创新的道路龋挖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期栋。今天这个会议的主题很好奢签擞,就是要持续地提升我们的技术能力订儡寿,抓住创新新局面纺。我想就我们未来促发展陆芳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇使,谈一点我个人的看法苛素。从四个方面悸叛:    第一船,谈一谈我们这些年来齐心协力际工偏,新能源汽车所取得的新进展伞苗踢,尤其是2016年的进展特别明确卞。    第二侧搬,回归深入基础研究谈,提升新能源汽车的质量和效益鲁乐。    第三抠炉,新的发展趋势律、新的发展方向痞朝猴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫂庞殴,随着人工智能的不断深入酶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇父碧软。    第四便帕腾,我们怎么样更好的凝心聚力慈,合力推动新能源汽车的创新发展壁玛讣,谈几点看法传潘理。    刚刚得到新的数据车,有的来自中汽协会亲嚏醋、有的来自中国汽研中心坎,数据告诉我们耐痛还,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菜茶囱,占新车销售比例的1.8%毋,中国的保有量达到了100万辆盯漏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翱,这里讲的是公共用的充电桩刊保呛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聪。    我们的关键技术取得了显著的进步醒。今天上午我在零部件电机捣、电池督、电控这块花了好多时间盯猛巢,仔细地了解了一下情况经焕匿,确实和我们了解到的数字很相近刑譬慌。动力电池的关键材料发展进程加快宫誓、性能指标稳步提升艾、成本明显降低孙,从动力电池的单体蔫评、电池包氢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郸。一个指标性就是孪彻蛊,三元正极材料能量动力型的电池膳鞍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤橙弊擅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洛、有些争议丹沃,好多同志说焊嘛腔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刺工,现在看趋势已经很明显啊卯棱。我们特别强调的浩,暮奘耄块比能量达到了140瓦时/公斤聘铝,动力电池系统的价格凸,这个价格现在也是保密弄表,但是总的说起来明显下降蓬酿,总的达到了2.5元/瓦时以下珐垄挽。动力电池的产能达到了100G/瓦时入稿,世界上生产规模淮假,特别是在新型电动汽车的动力电池等郎,规模得到了很好的发展挝仓。    驱动电机技术也取得了新的突破窍苔忻。特别是共性基础技术进一步突破菠鸥谷,导磁硅钢垢哗、稀土永磁材料毒、绝缘体材料缅沟定、位置传感器还槽,芯片的集成设计和电力电子系统副录降,取得了新的进展侣。我也了解到茹锚筋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剃坝。因此帕肺肠,重量比功率超过了3300瓦/公斤山,电池峰值效率达到了97%揩草策,高效区达到了80%丛吓谦。特别一些新的设计季,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筒,比如说我们都知道氰络,对于0—100公里的加速题加床,对于电动机说起来辽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大身型虾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稻燎刃,就是高速公路上超车的时候绒操,超过它这个临界点以后桨媳叉,这也是一个安全因素勺赔净。现在我们很多企业从两个方面散庞级,一个方面徽媒,用双电机的技术来弥补后面这个不足卵横,第二个柒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谭荡蜂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展些路闪。    今年汽车界有一个新闻本模,第一个互联网汽车走上了市巢谈堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合付邓横,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚷,据说现在上汽的同志告诉我瞬魂,每个月销售2万辆涎浓扇,产能有点跟不上了窝罢涣,效果很好撇,上市不到半年累计就超过了9万辆跋杉坡,成为荣威一个最大的销售热点软。在互联网大会期间卉捌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屏兰,搭载着北汽返、奇瑞晤轿、比亚迪轿车都亮相夏峰膜,首次开放了道路旁澜腥,18辆车300多位嘉宾在试驶份颈蓉,当然评价各有不同捍,期望值也有待提升囊,但是勇敢的走出了第一步米惨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿半辜,做出自己的探索常撤。    我特别感到高兴的是菠烷缸,2014年我们就曾经提出电动化夸汾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裸敞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索式。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昧成窗,从汽车到基础设施享避虏,一直到停车场幻酸猜、充电站粪,包括各方面财税的支持课,一系列的政策灭。国家层面秦,从购置链徊惩、补贴帕回乐、税费减免绣、研发支持税、生产准入巾晦冈、业态创新粱懊安、基础设施顽讲冯,特别是标准规范方面粹,都出台了一系列重大的政策措施齐,现在看起来落实的进度还是比较好的亨僻垃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茹清炽,这是一个开门的讨论托,许多外资企业都积极参与当中纪,对电动汽车发展首、新能源汽车发展葡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔡糜撑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吗雇。也是由于刚刚推出来蟹卡欢,我觉得很好测拆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见草怒肥,使政策更具有落实性纤迁鳞。    这里向大家报告一下线赊冗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挂涧烫。新能源汽车作为一个试点的重点专项羌,实现了从基础科学到系统集成特媳匡、共性技术集成杉、示范全链条的部署寥完,特别是在基础研究方面豆蛋尉,加强了对基础科学问题的研究版。因为现在产业发展到一定程度的时候耿埃芥,要提质甫坎、要增效颁衡,还必须要静下心来扔盟、回过头来从基础科学问题上下手囊,不断的进行优化酚马那、改善缔躬,才能获得发展热闯蛙。特别是这次的重点研发专项患失,对于电动汽车智能化和网联化的技术确,也设立了专门的课题凑,实际也是我们当时电机暖扰晚、电池封恳、电控的“三电”之一内螺汇,也随着时间的进展不断的转向新的重点输瑰。所以拼皑陌,整个“十三五”期间的专项规划赌,将对六个创新链条寂池酚,就是全链条一体化的部署垫单森,38个重点研发任务驰旗拳,政府加大了投入筹发,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溪敌哦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痕,首次突破15000亿盲缎,更值得高兴的是怀睦,企业在这里边投入比例得到增强辽奔,达到了78%以上课,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倒、加剧扣除政策有直接关系弹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吧归,看起来企业投入的效率还是很高的尽疽。    去年我用过这张图(ppt)扦期,这次还用这张图年犬疆,对它进行了更新搂。由于时间关系铂纽乃,统计是1-11月底拢线滦,11月底中国产销量是402000辆彭法,如果这样算的话巴蹲淑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坞茎,中国占了40万辆旁秒,就是占了50%价。到2016年底菜袭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屎泉惹,中国占了其中的100万辆甜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侨剁,也说明了我们国家对于节能减碳彼豆芥、应对气候变化作出了新的贡献县泉其。我们虽然应对气候变化调门并不高夏,但是我们扎扎实实在做每一步侈,现在无论是风春讣、光浩、水蹲炭串、输变电帆勿,无论在技术先进衔、装机容量麻鲤、发电量都走在了世界的前列莫艾疲,这也是我们作为一个还在发展中的国家锻稳,为新的发展谴挺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敖。    世界发展的趋势也是一致的协屑,低碳雇疥、电动唤钎、智能化成为各国共同的选择馁。美国嫌表、欧洲湘贬抒、日本珊汝具,包括汽车企业福特淀鲍惹、丰田痢晒、大众都推出了它们发展的战略槽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挎础箔,比如说大众推出了它的“2025战略”睬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车父盛歪,销量争取达到300万辆钎按,自动驾驶要覆盖咆伍,在2021年提出全自动驾驶捻,电池也要进入大规模的投入半篇反。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倘,零排放锨、互联抄痊、自动驾驶汽车搐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孔郡、氢燃料汽车挽幸搏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惟、沟通吃窜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帽刑暴、增程式的混合动力汽车精朔,因为他这里有基础建设的问题辟敲拭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲍尉,就可以有电的情况充电涸罢寇、没电的情况加氢啸嫂玻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板隧,同时又实现了真正的零排放捎釜计。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫉程,上次试驾可能还是8年以前班惫,我觉得汽车的进展脾蹋,无论动力性湃宋、环境友好性才皑迸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惯,据说已经进入了市场涉土。包括通用也宣布了在2020年以前脱敦冷,在中国推出9款新能源汽车钞肮。我这里想说的是难,中国的市场也是世界的市承印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谷桨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粒舅、参与竞争死版,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箍梧痛,就需要我们来推动整个的发展竿理,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艘酷好。 第二度歧羞,谈一谈我们对于深入基辞啾,着力解决一些新问题的看法荒。    对于电动汽车羡滇郸,大家首谈就是续驶里程沏匆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肖瘫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岗,一个明显的标志雄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逼雇迟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吐茬摔。如果说单程的提高电池的载量架晴垢,当然加入电池的载量车子可能要增强弟喂,车身的增强就又增加了重量拇编瘦,直接影响就是增加了它的电脑斤楞品。我们也看到一些装载高容量电池的庭垛裁,虽然续驶里程延长了焕兑,但是百公里电耗就明显的增加了纬贪碳。因此斜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赫沦迫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汇祷、合理的规划庐壬。首先漠,车辆运行的范畴匣嫩荒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揪,尤其是现在妻玖,我们应对大气污染祷,主要还是大城市集中犬褐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑控茎阀。但是从技术发展上说起来脱杰徊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度社、功率密度和整车的轻量化脐扮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹲,这当然是市场的期望困霖蛋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僳赌淑。    最近新材料研究发展很快尺据藕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叉唇。有的朋友跟我说恕本仇,我们现在用的是石墨烯电池奉干炬,其实说用了石墨烯是对的葡,但是用石墨烯全部来做电池拖哨某,似乎从科学意义上不太准确氰。石墨烯材料谷寺,包括碳纳米管乌祁,都有它优异的电和热的传导性能珊,作为锂离子电池的负极材料添加剂炬墩坛,可以有效的降低内阻莱,提升放电的效率曙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翔够,还有助于减少介质之间的电位殴,来减轻电池界面的腐蚀性嫂。从这个角度上看橇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匿,当然由于动力电池负极密度提高了鲤,对正极材料也可以进一步的优化遍晚睦,在安全的前提下浮,所以也可以显著提高它的能量密度坦农矛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步参,就是说能量密度提高了表陈坡,同样的电池包里面可能有更高的载电量化凭逛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加书屡瞎。所以在增加单电池和电池募恚块功率和能量密度的时候显藤扁,还要加强对于电池包热交换距离的研究号,来优化提升电池包整体系统的技术卫狄队,它也是一个相互关联的关系科檬奶。    随着电动汽车的发展杭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞳。比如说电池包往往布置在底部清,夏天路面的热辐射还是比较强的戮教,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耸和,从结构上来实现电池包的冷却漆捣,因为我们现在冷却剂就是这样的凰皖,要把它放在迎风处绒睛古,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潭琉,电池包也应该考虑到这个车始,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理博。结合冬季放电的特征卡钞灭,我们还应该研究缕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坟幌吻,使它保持在合理的范畴之内晨褪邓,来逐步的解决冬天放电比较慢的揪备、容量比较低的问题玩壤壤。总之说起来竟把,我这只不过是一个例子尸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丰唤、关键阔杠立、整体的技术统一的来规划和部署啸襄。    上次百人会上我特别提出谅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裳伯,带动汽车制造的转型升级俱桶侈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郎,给我留下一个很深刻的印象媒佛逆,我和苗圩同志都搞汽车的敌寄绒,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳斗,用2000—3000个焊点接在一起遣舍墩,加工线上全部实现了机器人鸥撮讳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身防烁,一共就45个部件廖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筐睬,几个机器人协同操作课铂。板件和板件之间没有焊接培坞溜,就是直接的黏接哨,加热黏接貌,远远看去就像搭小孩玩具似的恨对,几个东西装起来膏。更使我感到比较吃惊的厕肺啊,现在碳纤维的车身筛,已经不需要在现场涂装了凤峭,有点像我们当年装修房子巫,先装地板再油漆玫敦,现在用的全是油漆地板酣渺脚。现在汽车安装上确实有进步帆算壕,所以我也很有感触谱廓毫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勘褐蔑,需要轻量化材料的技术怂,需要轻量化的设计廷礁,需要轻量化的工艺凤挠迹,也需要轻量化的流程守。特别是现在的汽车产业拜套轿,包括内饰座椅使用的材料创,也尽可能的采用可回收彻、可再使用的材料虫佛成,这方面的技术也在不断的提高娠颠谜,这个应该成为我们新能源汽车发展五,不光在车辆技术匹篓雾、而且制造技术流程方面全方位的提升遂创。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灵,今天我很高兴淬痘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竟赫,更多的看到了我们一些芹齿丧,像燃料电池大客车的发展赴顶温。很多企业大家如果去看的话捐旧隘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池岔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澄昂,比如说碳子版蚕、交换膜惮、双极板临,以及它的特性基础研究的进步密切相关慕尼窝。实际证明惋里,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枪,也具有自己的发展环境的优势肖橡。我们要借助这个优势来推动我们的发展刃耽司。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逗,我们是不是可以考虑磁慨,尤其是在燃料电池研发的初期侥顷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揩痴春,这样可以有电的时候就充电踌绵棠、有气的时候就充气鸵,按照它的发展各取所需黄融尉。实际从技术进步上宋粉祥,技术发展的本身烤羌截,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用现牛拟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袭,对于延长它的寿命薄,对于减少它的燃料消耗般斧,是很有帮助的承。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缎辉娜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用愧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晦效。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袭。当然它们也在考虑骡欺,我们怎么样能够更加适合中国的特点憋扰嫡。我们还不能忘记中国还有一个优势膊克口,我们在电动汽车走向市场的前期涸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稀,先在公共应用恐岸经、出租应用上去使用介小靶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广相轻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叭,必然有一些城市就可以走在前面森,又可以来推动健康合适和快速的发展绍确。中国“11?11”又是一个新纪录茂,信息产业硕嫡骚、网购变成了整个市场销售的主流退,我们看了看桂垛容,2016年快递业高速发展卜几幕,中国快递业总量超过300亿件瑰,平均每天8200万件包裹走在路上滤房,用于业发展小型物流车清洁寡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窜拌嚷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领似,有了高端引领就有了有序的发展翟陶暴,放弃了高端引领就会低端充斥诉聚列,所以从这个角度上冬寥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蒂趣,争取使我们的汽车产业走上高端引领挪、创新发展的道路上习舞究。    在燃料电池汽车发展的过程当中耍姑,深入开展了国际合作咯。我们积极的参与了国际合作炼,开展氢燃料电池领域的技术合作鹅磁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目落,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议词旦阿,组织国内的企业磊挛酬,开展深入的技术合作胸徽涣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虾,定位就是要建立一个覆盖全产业链棠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瑞裳堡,在中国发起但并不局限于中国坦尸纪,积极组织管理以及运行机制翁磐醒,要按照国际组织来筹备但死、搭建烯寡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溶,因为燃料电池实际用处很多纲晴下,比如在通信基站星伶、备用应急电源秋么举,随着我们移动通讯不断的扩大且滦畅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喷秒略、包括更新戳,都值得我们重视滑裁,包括医院的应急电池施汤、安全防卫期,包括我们最近在研究深海运载姬,也完全可以使用氢燃料电池欺,燃料不是电池松,实际是一个发电机深钳幌,而这个发电机可以用在各个地方隧富呵,最重要还是零排放的清洁能源催精,效率高蹬,能源密度也高讼。 第三帽丰焦,深思熟虑玫垒缄,把握好智能化的新机遇潮。    近几年来摔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展两贩坞。比如美国突壕醛,白宫推出了人工智能的新战略何枷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划水绅其,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撂躺赂,包括日本的创新战略规划儒墒嫁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朴品扦,这个时间恶补了一下人工智能的技术闻幢。中国工程院最近技术指出奴络,人工智能即将进入新的阶段乖奥扭,人工智能发展有四泰、五十年代了残,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞧宋。但是当我们信息化日益普及秒乱肌,移动互联网湘褪、大数据弹、云平台的发展放税荣,信息环境活锌讹、数据基础钠、目标理念狮、市场需求都在发生不断的变化蜜,将推动人工智能新发展存,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酷巳。因此逻,发展人工智能也有利于改善人民生活拌、提高经济发展的水平床勾、增强社会治理的能力抵观、维护国家的社会安全花。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孙稀,但从各国的共同概念和我们的研究搔亮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凶。第一嚷箩创,要降低交通事故和伤亡人数橡拴。美国的报告提出来迷镜,美国每年有35000多人死于交通事故换弄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晌煞食。第二嘛司,要应用低碳上褪、零排放梦镁、环境友好的运行环境蜗酿膝。第三复挛,便捷幢是细,要降低驾驶强度铜忱巴,提高交通的效率醇魏平。第四健,要推动共享枷妈,提高车辆的利用率潮庙。其实我们现在不得以所采取的一些限行溯蹲寒,包括交通的拥堵吼,都降低了汽车使用的效率宏,所以从这个角度说起来分涩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戚就。还有忿撂卑,牵扯到公平出行抽锋伦,随着老龄化社会的进入块盲硕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展练煽物。    关于自动驾驶汽车研发进程敦惯,好几个报告盛坤,有的人说无人驾驶兽钩,有的人说自动驾驶船痴妊,有的人说智能网联汽车篮钩贩,都提出了汽车发展的里程碑兼台茶,我觉得无论叫什么汽车仇弓,都是说了这么五个阶段封茬凛,辅助自动驾驶极蜂概、部分自动驾驶拟午、有权限的自动驾驶凑归佳、高度完全的自动驾驶阶段超,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点世,比如说在辅助自动驾驶方面斧,怎么样能使汽车感知周边艘,科学决策临,及时反应劲筒。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷赂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魂诽、网弗蠕、路的联动缔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系享搭,就是人仟壕、车典、网抢绊湾、路的一体化闪恃透。    辅助自动驾驶鹤,实际这些年是汽车界一直研究的重点醚冗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匆兼,有雷达空,包括现在有毫米波雷达慷断碧,摄像头艾被,对外通信系统疼寥,包括定位诲肆。与之相应的铰,刹车霓肌到、油门蚂歼、电子稳定系统好晶憾、电助力转向等这些需,实际在关键体系上叮,传感系统蓬磨辜、操作系统挝、中间和决策系统的研发殿划,其实这件事也不是现在的新形势警晒堵,早就在80年代的时候凛圣实,80年代后期就研发了防抱死系统饱弥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛊皆剁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喇虏,包括防启动时间的空转缸,后来又有了电子稳定系统殊葡五,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铜涕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剐斑题。    传感器用到汽车上就有了测距的警示败犯,有了它以后伪凛叔,在90年代的时候芳乘,我在德国工作的时候汕,车里边就已经有了尾随自驾另版,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苍降你,不用担心醛。最近我看到了我们国家的好多汽车怂缆啃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓬,一旦接触太近都会自动加一下速冀天惟。包括我去年去参观长安昏涕卞,他们也给我展示了自动泊车系统愁茨掳,实际自动泊车系统我们在德国工作抽刃陇,90年代后期时候就有这样的设想膝皖侗,2010年我到德国去访问的时候扇忍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型解盟。实际很重要的意义鞘菠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起市得,也得到了发展激龚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筒。    下一步就是智能网联嗅能。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西年、看到自己看不到的东西俩冈,90年代初期的时候驾舰啡,堵车情况有数字广播缆,数字广播就和我们一般的广播不一样昏葱杏,随时可以呼叫堵车的情况搬酵。后来有了数字地图和卫星导航硕惧,就形成了第一代导航系统辨柑垄,第一代导航系统并不知道路况的变化遂,只知道路径的设计迟。然后就出来了联网的导航萎订坟,这也是这几年我们都经历过的事尖狼。上汽这次和阿里巴巴共同合作胖氮钞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞠棘涣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渡,这样坐在车里的人丢姑,通过导航纽、通过云平台就可以获得各种各样的信息乌挥,比如说动态的导航系拱、比如说加油充电站脊贰、维修以及各种信息的进入雇绊,使汽车的视野得到更大的扩展吭辫娶。但是真正要做到智能的网联汽车霜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赤团督,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盗维穆,这就需要我们把各种信息交汇在一起秦惭,来实现智能的决策控制很。这件事情说起来好像很容易并,实际也有很大挑战栖。现在我们一个汽车里边有两试、三套信息系统苏兄,有车载的信息系统边,还有驱动系统的信息系统目疏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佬瓦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯女,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椽髓疼,就是快到地方要进行减速陕,但是如果你让它自动驾驶的时候犬街斜,可能它就很早的根据外界的信息来判断队硷,让它调整好姿态兽煞柔、减低速度尼蚂,进入转弯以后在弯道里边再加速睛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拖,这种例子比比皆是慑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸿僚晾。因为我们电动汽车从电机桑猫百、电池扮溃、电控开始抄澎,电控第一代做的第一件事冬,就是通透的动力驱动系统的网络缴递冷,就是第一代的CANBUS系统缄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制螺,从这个角度上说起来涧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碍叉。    当我们实现了这些以后然,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宿拿。这是我们常见的北京交通的一种情况顺儡每,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食伞,去识别各种各样的高通盾概,做得到楞,但是不保险拳滇,这样可能我们就要有这些信号的发射器头,让汽车能够知道这些情况薄痪绣。如果再想使它往上走咯,能够实现部分的自动驾驶镰污文,它必然会应对我们的一些常见的极端情况目瘸,比如说晚上的雨雪路算,比如大雾弥漫的时候识啸侠,比如尽管天气很好哄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔡兑,这些情况都需要我们去应对牡,其实道路上也应该有它智能化的装置捍,就是说有自动的能见度感应器尸行势,应该有道路结冰的感应器湿煞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拨弗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全市邓蔷,安全是所有发展的主流榔损备,而不是时髦劣。我们在做任何工作的时候侠入,必须考虑人是坐在车里最宝贵石贾、最要尊敬的东西怕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全附、人的便捷赂、环境的友好和共享南挠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统署颇溯,来推动我们的发展寸。    因此全掀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闪昏、四次交流另竞毯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议某,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构你,这个架构的着力点应该在车载的平台庐、在网联信息逻害、在智慧交通的发展毙挽玛,我们要重点发展的是车辆的关键技术胺母讽、环境感知蕊胖狭、智能决策陈、执行控制菏轿,我们要对信息的关键技术袍法,V2X通信恕,甚至于将来车对车的通信系统订、云平台夕虾、大数据鹅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碘,这里也有很多不同的东西季画毁。我们还要对基础的关键技术孰雇髓,高精度的地图抖耪、动态路况信息啸、综合决策和操作系统酥贿晃。只有这样谭窝度,把人室扭、车攻、网沏谈逢、路同步的推进目讣,才能够迅速的发展款溜,否则又会碰到先有车五、缺充电桩的情况辽深,所以需要我们今后的发展当中更多冬。与此相关的技术壳浚夏,检测系统裁咀缴,还有一些法律法规体系窗形诧,一些基础设施的建设糯钩矛,可能还需要更多的发展辩迫。 我们必须要精心规划怕陕耙、协同创新呜苛栖,来研发自动驾驶的新技术吉林。    一捶亲肺,安全牟票、绿色乾玫贬、便捷差催、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滇缸。    二即德,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉详,多领域技术的融合瞥,产学研各方面的合作畏瞬秃,要着力推进协同创新暗残,这里边由于它是一个企业的热点苇,所以企业要成为技术创新的主体能肮。    三首抖痛,企业为什么要成为创新的主体碍裴猜?我看了很多规划扛弥,从现在一直到2025年丸捐、2030年鹃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藤溯,但是可以实现沿途下蛋推枯,从过去当中疏芬,无论是防抱死系统篡导靠、电子稳定讳、测距警示皇雀、避障反应溉、自动泊车都是发展的热点浇隋,每个技术都带来了商业回报顽圈,包括我们在信息系统袱,包括这次互联网的技术瓢蚀,上汽互联网的实践湍吕,也看到了我们侨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高额,只有以企业为主体坞堆枯,不断有新技术发展掸睦,使它在使用当中获得使用卡,就能够推动它的可持续发展泰氨,所以它不是一蹴而就的事珊寞素,是我们长期坚持的一个任务蒜膳。    四粗季,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钨贡鸡、精心规划拱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础深徽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舍泊把,我也是觉得有一些东西包括基础建设房竿,也应该放多这个测试区里面去伶,使它在真实情况下运行擒愤奈,才能得到一个健康和全面的发展缆。    最后我想说肛菲口,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展表。其实我们用了十几年的时间实现电动化起充亩,推动了产业的转型承,随着信息产业的发展粒老,网联催生了新的业态涝,产生了新的服务业淳。轻量化带动的不是简单材料的替换克痰,实际是对汽车产业的一种升级还、一种转型凌,同时敞苛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猫澄,充电网服务体系的建设讨,可能带来何止几万亿的新的增长点饰搁。我回忆枚难,在经济工作会议上总理说过一段话测,“实施创新驱动战略的发展块舒窍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展干,也要注重用新技术鸵帘、新业态来全面提升和改造传统产业岛伐,带动产业的转型升级牡猩。”    作为结束语我想说心闷,回归一下新能源汽车取得的新进展垫即,下一步还是要全面落实政策砍、着力开拓市场添谰补、建设基础设施激柿、创新商业模式成芯碘,把握好发展的先机淑。我们要针对市场的新需求雾捣,深入基础研究鞘毙,攻克关键技术散,完善系统能力故,着力提高产品的质量和效益广欢忍。要把握好汽车智能化发展的新机遇瑰毛,要系统的研究达攻,精心的规划阶,要鼓励协同创新企业主体赔立,大胆的尝试协擅肚,来攀登自动驾驶技术的新高峰殴,要凝心聚力涣喇吨,发动优势炒稻盆,动员各方力量胺限煎,完善政策措施艇壕岔,营造更好的发展环境秀牧郡。    谢谢大家!    (根据发言整理晌滤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚呻辩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剩: 陈理事长撇伦,各位领导微林、各位朋友镐封、各位专家蚀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法当。我今天的题目是四网融合盖泛饶,什么是四网淑楔?交通网胜涝送、能源网呢食、信息网妓、人文网使杉休。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擒,电动汽车是一个能源的载体嘲却肯,又是信息的载体陈,然后可以作为人文的载体搞。四网怎么融合骆飞朵?怎么发挥电动汽车的附加值晒炕泡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歇健,能源跟信息到底有没有内在联系邻攻,我提出一个储能熵理论供大家思考昧很疟。    我思考创新的要素俱,要创新首先要解放思想潦蒂。解放思想要学习《易经》的精神竭亥奈,又要学习西方文艺复兴的精神朵。《易经》是一个太极厂擂类,太极里一半是黑瓦磊罗、一半是白喊缴,但不是直线笨聘,是弯曲的薯,黑可以变成白堵,白可以变成黑纹,黑中有白漂,白中有黑戳珊,跟它对应的黑就是黑峰棉、白就是白培。《易经》是变化魂认虑,有时上戳瘟、有时下琅,上时不要骄傲自满姓,下时不要灰心兼品胚,是客观规律晃浦竣,都是周期性的逃收刨,我们在调整辜擦鬼,要注意平衡动力统一赔曝哺。    整体都是这样锌厂殿,全局都是这样扒董,今天讲跨界杏粟掂,要学习西方的思想就是文艺复兴居巨。文艺复兴的功劳不是在文化力被傲、艺术等等幻桑,文艺复兴是解放思想念。哈佛大学的校训追求真理纱。要把自然界的规律找出来解放思想棠汀,自然规律造福全人类熟刚藩。伽利略截泊,罗马教皇威胁他那坷,他不怕际碴,他说地球起源被上了铁塔柑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匠,被叫之违反教义跑痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虐,第一个米开朗基罗缓凉,他雕出一个裸体的美男子筷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇害屏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看温封,里面很不容易丰寞勾,从意大利借了很多达芬奇的作品岁。达芬奇不仅仅是一个艺术家捷杉飞,也是工程师;看他作品绦勒接,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾,第一个从事解剖学领。    解放思想考虑全局的问题看起班。文艺复兴第一要全局思维桔阂,第二要有天人合一的思维古,第三是环形思维蚕圭。要考虑全局思维末,今天做电动车目标是什么搏?有什么经济效益绥背谴、环保效益论泰、能源效益棘啥融、民生效益剐叼,总体总目标要搞清楚闻丁某,一定要有全局的观念淡喊凭。特别搞智能汽车全局性更大哦敌。另外要环形思维孝唇敬,要反馈雷炬墨。然后是循环利用的思维跋良。    创新室,我把创新的要素跟大家分享一下录鹤。首先理念是创新之魂觅衔昆。理念有很好的氛围倪砰,有了理念才有创意爆,创意是创新之源腻骋。还有人才帅告斤,人才是创新之本伍跨拱。怎么能有理念桥?要有很好的氛围帛膝,总结第一方面是合作精神骨撂,开放沫畔森、合作犁阑、包容喊鞍,双轮驱动播魔、增值驱动夺、市场驱动屉伺隶,通过市场的倒逼擅挫。然后要有完善的知识产权保护僧,还要利用网络大数据给我们带来的好处化。今天创新制高点是跨界融合翅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界釜痉芬。“一带一路”我认为是跨界融合摩副,一带一路是西方的伊斯兰文明媳维挛,还有它把科技敢还卫、技术圣、经济担荒采、贸易连在一起叉,所以我们要发扬一带一路的精神惜粟。我是福建人也是漳州人茶乾,一带一路开始的是值祝和下西洋太。我们要跨界融合涂犁啸。    我接着讲智能汽车海附擦。智能汽车首先要有解放思想却泊蚂、全局思想考虑问题娇吾。三个C恫燎,第一个要连接起来穗设,第二个连接是要协调要合作娶粹步,1+1>2辖,那就是《易经》的精神考拈朴。第三个碗币,今天的连接是移动的连接别,还有MOBILE俱,MAN TO MAN竿凡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碧。    今天电动汽车很重要的一个聘,大家买得起用得可靠遍吾俺。智能化以后丝袖,因为有各种各样的基础设施和商业模式腥湘儒,我不展开了尼及锰。    从电动汽车变成一个智能的汽车痛蒲羔,从智能的汽车再变成一个智能的交通罐扁热,从智能的交通再变成智慧型城市浇农浓。我们附加值可以产生很多涸。根据《易经》价值精神袱柿狄,通过交通网穆冕东、能源网节、信息网两搏疯、人文网可以产生无穷的价值机会空垛。利用交通资源的全时空动态感知辈,交通工具的全过程运行管制标拟,无处不在互联丹、感知杆尘、管控和服务埂负嫡。    怎么布局先敬?怎么把电动车进一步变成智能汽车比,如何布局智能网联汽车技术功?我认为轿袖,不但对中国喘,对全世界都做出更多的贡献棋桨,第一是制定网联汽车法规标准帕哨旱、智能技术细、环境骂糖、HMI技术吠椽、空置执行技术孟、智能网联的实验堤搁物、网络和信息的安全辣空士。    怎么做到网络和信息的安全且谜?这是一般的云话缉,怎么把一般的云变成安全的私人的云宠?有很好的结构巩赦舵,处理器颁黎、传感器谩皆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腻巨态。第一是收集材料匪,就地处理领。第二是从收集材料到云之间要慢穿,一个是单点控制牧违,能量控制或者功率控制册武欧。一个是多点控制荒损,能量控制或者功率控制巩搽,这是全局性的尺。要及时处理爸杀,要经常互相认证焚录县,变成安全的云篙。    跟大家分享一下我做的一些工作湃随。怎么从理论上去证明这个是可持续的菊技?我一直在思考所有的工业革命屋健,基本就是能源更新搅。第一次工业革命分,瓦特发明蒸汽机搂,电话羡痉鞠。第二次工业革命拇稗疯,美国抢占先机庐庞,电气化剔挞传,主要能源专项与信息建设瑰痛。现在第三次工业革命来了犯镀句,中国能不能抢占先机腿?我们要做新能源辖吼,信息大数据时代拐,我们百人会能不能更好地发挥作用妥呢?今天早上的研究会很好谁惟酷,我建议做一个尝试的机构揣,每年召开百人会国际研究会议盖挂,形成品牌犁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胸?我提出储能熵的概念同校甫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壳藤。一个系统里面假如是孤立的维寝、系统是不可持续的匿码兽,一个是做功港、一个是废料是不可持续哥界敝。如果是物理系统矢呵,分析储能熵灸,熵代表可以再利用念倪防。总的来说酒假,一个系统熵不能增加翰,熵要减少密锯嚏,熵减少系统可持续记你嘎。熵是储能熵夹浆幸,熵是不用的熵敞,下一次可以用恭。总的来说熵是在减少脸逢步。    包括中国的历史谩鳖喊,中国封闭的时候中国就不可持续绩敢盆,中国开放中国就可持续妮谅。近亲繁殖以后熵增加不可持续汀补。系统要做可持续性瓦,系统熵要减少脊南,你的收入不能是单一的净、不能是孤立的系统梦公。因为一部分是做功退,一部分是废料吞叔特,从废料里拿出来啃赡,通过证明熵减少察祷。从废料里面可以再循环雄惟,那么你的系统就可以持续了倦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尖陈醋,后续需要时再利用的能量的熵喉,通过储能熵概念的引入帮写,希望用来解释可持续系统的演化过程报皮诵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厕虑烹。    综上所述嗅,不管系统是生物的或人工组成深,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瑞棚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床韧А,而这些系统工程特点是撇,即使在系统研究过程中般魏,一个熵有增加的过程地波碗,总体在系统不断迭代发展的过程中揉,系统将进入熵减的状态溶,因为系统具有自己生成复熵的能力多,从而保证了系统的可持续性惹缝泥。    应用在电动汽车性,这个是分布式的发电庐咯,这个是分布式的负荷玩。电动汽车就是分布式的负荷惺哼凭,还有分布式储能脊氨擦,电动汽车有储能琉酗、有电池练。电池可以双向的抽芯,分布式地发电饺、分布式地负荷筐盯,在分布式的储能身,这三个系统可以持续酚,这是我要证明出来的赂。我证明只要你的熵是减少的菩刹堕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渐。    感知描、认知妈疙、行动屑,不断可以纠正人的行为胸,比真正的司机还要好埔。    最后却,希望我们以后的交通系统是舒适的佳脾袜、生态的记电、方便的和安全的农。要做到这一点搅离澎,什么是成功究帆烁?因为里面的成功是3个S廉,SUCCESS降,在S焕、E里面画一条线都是欧元跟美元拿踏,今天是国际合作半,虽然人民币还不是孙景,是一篮子化的饯,人民币准备好了蓬。ESY就是人民币程空。    要有六个眼睛龋,有四个眼睛不够擒苗。第一要把眼睛放在前面解放思想两景卯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维当,电动汽车下一年布局市彻紊娴选,也要有前瞻思维缄摧祭。眼睛放在后面汲取历史教训够深,要有全局观念娜弄绿。要看到旁边的需要厢辈酶。然后要把眼睛放在右边学习欧美使,不得不承认高端人才密集地在西方开凰。所以把眼睛放在西方学习插冷,它沉淀了100多年汲姜。四大发明中火药是中国发明的枯天,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敌。全方位都看到了舞寝驹,所以英文眼睛叫做EYE童。第一个I是Inspiration迪惨,有了激情可以有想象力玖,然后有创新侠钎盘,但一定要融合海烹,一定要集成膘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题热朽。科学要把自然归结起来帮,工程有十几种唯窃号,要把科学隘唾、技术阮融窝、管理结合起来那就是工程蹦诗梨,那就是要集成汝告。特别今天要跨界地融合巍间、跨界集成辈垦,这样才能实现乡百捶。但没有钱也不行耐娘,今天招商局也来了很多金融机构粒歇雾,要融资彼保炽。    谢谢大家!    (根据发言整理勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局凶:李芳" "   回顾已经结束的2016年恢徽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舶皮。在政策的全面推动下来眯搏,我国电动汽车年产销量再创新高改挠,达到50万辆左右攀蠢吾,充电桩数量达到20万个嘲牢涸,遥遥领先于世界各国号盆。更为可喜的是两,在规模市场的推动下哺撮塑,技术创新全面展开胳马烫,技术进步全面加快栖避,正在全面逼近世界先进水平茎。但是瀑霉练,在这大好形势下苗凸狡,质疑之声渐起太埃拒。比如领,我国电动汽车发展主要靠政策推动博绢,能不能持久辜缎靶?政策是否过于宽松常,以致于出现骗补情况某?另外欧队,由于发展形势良好片,一些激进的观点也在抬头钦棵。比如日茫,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帕藉,准备放弃传统燃油汽车损兔。    作为一名资深的亲历者氏奶暑,笔者认为疆歉娜,在这新旧年度转换之际镶,有必要分析我国电动汽车的发展形势溅,梳理其发展历程瞄,以利于业界对形势有清醒的认识睬苹寐、清晰的判断糜,明确今后的行动方向蹦缎。    一旁耸杯、我国电动汽车发展形势良好    当前含氛,我国电动汽车发展形势良好拼,主要表现在两方面齿:一是电动汽车技术创新全面展开惕貉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姑劫隙,技术创新和商业模式创新层出不穷墩没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拜,比亚迪谷糯、北汽柑、江淮魔叹掀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禽解。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攘荡够,而是专门设计的电动车伞晤,续驶里程达200~300km甚至更多截,能效明显提高揪岔,动力性脐纽碑、平顺性触、舒适性迟偶勃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兜。事实上男,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纬袖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膜。另外侍吨扇,我国电动大客车产销瘸、应用占全球份额的90%以上骂困抽,技术达到世界领先水平办丛。    在动力电池方面希检,我国产量已超过日本寿卜、美国薄、韩国昂厘,跃居世界第一躺,且市场份额超过全球的1/3韩坡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面社,呈现高能量比平侵蟹、高安全性加饭吠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势广参。同时帆,产品水平迅速提高交艾,与前一年相比填,平均能量密度提高30%臼快,成本下降30%左右祁。    在驱动电机方面复德磨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斜洁骏,总体性能进一步提高头匪膛,成本下降30%左右顶。在电池管理系统涧、混合动力系统桑炊咕、电动助力转向骂谱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霓伤童,也都有明显进步警田。    在基础研究方面壕徊绢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓢济。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孝搜敲,电池热失控陋汰培、硅碳负极材料普、耐高温隔膜等基础研究进展也很快推骨。    2. 充电基础设施建设加快弧嗽份,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下么堑,政府有关部门出台了实施细则朝粹,多个地方政府建立了城建倾、电力蹭刹邓、规划等多部门联动的领导机制藏驶,大大促进了充电基础设施的建设速度梁卢苫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顿纶,我国充电桩总数超过20万个届,远远领先于世界各国哺。    在市场带动下死闯,技术创新不断涌现阀如。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狮沤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刃拣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斗、节省设备投资的车端交流快充技术梨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匣。    在商业模式创新方面白塑肮,呈现出各类优势企业多种形式合作裙素徘,加快充电设施布局舜截、建设缮扣伶、运营的趋势供剖寡。众筹建桩缓、合资运营煌诚、利益分成等运营模式迅速发展凰,公交车澎、环卫车悔绒苦、物流车辱魔棉、出租车躺救醒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肥蹭混,广告推送娜辆镣、免费无线热点接入等增值服务开始出现俄。    在互联互通方面氰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岔哺芍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踏灌酚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穗酚,以企业级集甸、城市级监控平台为基窗伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据败每、信息互通的国家信息服务平台即将建立寥。    二欣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凡筛,我国电动汽车的发展道路与美国骡的、日本拢勿、欧洲等国家和地区有所不同火,主要区别有两点告毯须。    一是政府干预模式不同鼓。我国采取的是政府强干预模式敛扳坊,政府进行顶层设计权,制定国家发展规划殿,多部门联动制定全面的鼓励缓棉囱、支持政策捞虱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮嗔洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞬,在市场发展中不断加强研究开发鸥,技术水平逐步提高;同时许肆,充电基础设施建设逐步完善蛊。而美日欧政府多采用弱干预模式匪奖怂,政府支持共性锋率屎、基础技术研究捣,给予一定的政策科富聘、税收优惠弦,逐步培育市澄妒汀;企业则根据自己的战略规划搅,首先研究技术驹缎,同时有选择汀屑、有重点地开发产品蔬枢。    二是企业战略不同山。我国企业多为在政府引导下被动式发展誓,初期技术积累明显不足赫甫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阜,产品方向受政策影响大朗董,各企业虽进度不同湍巨火,但呈全面开花之势桐渡。而国际大公司多为主动式发展晶揩卡,厚积薄发箱,技术有所侧重头缓,产品形成特色叉,如丰田的混合动力和燃料电池疙、日产的纯电动弄睡、通用汽车的插电式宏、宝马的碳纤维轻量化技术等峭扳刮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踩。中国模式的优点是市场拉动技术发展谢诫,不受油价等其他因素干扰复窘儡,迅速形成规模市程暮,全产业链技术进步顾绘摄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟够极,发展中有不协调情况达伟讣,如充电基础设施滞后蛋枫窍,部分企业盲目跟随涪揉,发展不扎实套停剂,少数企业以谋取政府补贴为目的仟,甚至出现骗补情况蒋废。美日欧模式的优点是技术扎实嫁腊,发展均衡;缺点是市场发展慢吴,产品更新慢筐,影响技术进步盗,受外界因素干扰畴,如油价低迷则市场难以扩大伺磺。    笔者认为瞄,中国模式适合中国国情欧估。我们不应过多盯住充电难瑞诧、骗补等不协调现象露熄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膜驾、技术追赶的大好局面督。从另一方面讲晚掀蕾,中国模式也有赖于我们的制度优势钨盒,只有中国的强势政府才能如此运作晶,很多外国同行都很赞赏幻情拆、甚至羡慕中国的条件碉冀糕。    另外提,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壤,近两年有明显变化拌粒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夺、开发电动汽车产品淘,而且各种技术路线都受到关注的局面沮阶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出教蹦椽。中国各大企业都重视电动汽车没有错饯,在现阶段已不能算分散重复泼卯渭,但难处在于电动汽车不好做剐酱,需要有很强的股架范、全面的技术积累和投入耪航。那些技术实力不够的企业考唤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹋辛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理济嗣,而应准备应对“弯道翻车”的危险手串。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旁胸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唉摔,可分为几个阶段份吞酸:当市场份额超过1%时捕庐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彪拐岛,则意味着市场条件全面成熟府凯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年襄兴,又主管我国科技工作多年温狠筒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铝。    对照电动汽车的发展处手旁,在我国叫栏酷,市场份额已经超过1%;在美国和日本晤,即将超过1%钠莲。这说明鳖桥,电动汽车技术正在接近成熟靠肩。笔者冒昧估计还鼓,大约再过5年左右时间惋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窜钦废,其他性能与传统动力汽车相当杠磨好,加速性优于传统动力汽车羡己,成本的差距大幅缩屑“搿;再过5~10年时间杀,电动汽车性能可全面赶上宦菩、部分性能优于传统动力汽车挠,成本与达到当时排放誓吼渡、油耗标准的传统动力汽车相当嚼。但即使到那时订榷夕,传统发动机也不会消亡慨塑芜,而是电动驱动与发动机平分秋色梧辨,或更多的是融合发展团普。基于以上估计骆输伯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扦急锰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车离媒蒲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刨催拱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筒藏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弥然。2009年诽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堤咖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告核端霉。回首往事碉,扪心自问湍诵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翠玖。至于些许不协调现象扑,是产业发展过程中的必然泞括,是白璧微瑕牡峦、瑕不掩瑜廓剔。笔者断言陌递福,按目前态势再发展10年捻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狄,并以此跻身世界汽车强国之林戊。    三荡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一白缚兔,整车生产企业要更重视电动汽车庭。首先要制定好发展规划和生产布局涂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视库欠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调考歼乓,不能两张皮姬平。其次要重视研究与试验恢详,需建立完整的布色鞋、一流的研究和试验体系倾不骏,规睦迦#和水平应不低于传统的发动机和传动系统翔憨。电动汽车相关技术发展很快悍合测,要靠自己去研究发展噶蔷安,别人的经验会很快过时罕,更不能只靠“挖人”搞产品首。再次要全面布局取韭埃,围绕全技术链开展工作塘庭想,不但要重视整车开发俺蟹既,还要研究电池和电机弊,重视电池管理系统膳,这是当前我国的短板悲晦鲜,此外还要注重轻量化和系统可靠性赦警。    第二舌,要建立相应的零部件体系普跺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘁傻炊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撑啥牟。    第三誓蔡凶,要开放发展伸徊猩。需鼓励酱脾、支持合作伙伴引入先进技术和产品稗,像华晨与宝马亢慨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猜奉。历史将会证明纺,开放发展电动汽车会比关门发展更快僧。更何况秽,在全球经济一体化的今天靛,关起门来自己发展是不现实的竞枢。    第四嚏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作横克。今后相当长一段时期取叭,将是传统动力与电驱动并行发展喀、融合发展的阶段叔,单搞电动汽车很难成功纺惧畔。对于只做电动汽车的特斯拉父咆,笔者并不十分看好薄磐纶。    2. 对产业界的建议    第一慰,要加强合作迸托。需沿产业链肖抽、跨行业合作寒蓉谩,整车企业要与电池企业吞、电机企业笔、其他电动系统生产企业深入合作色缉。以动力电池为例搓弯冗,需要电池设计与正负极材料法巧、隔膜薯、电解液任穆、电池制造装备肪坪、试验装备唬、电池管理系统全面合作深扒开。优势企业和研究单位要分享成果此祭,互补短板块伤峭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箩翘疚,要形成轰轰烈烈的大协作局面揪崎,合作创新冯杠,百舸争流薄竣篓,才能迎头赶上并超过世界先进水平舞节。    第二蹬,要注重实践唱。汽车产品与其他工业产品不同钵谋,一是使用环境广且复杂池杠,二是生命周期长贾,三是对可靠性陌、安全性要求极高肥。这些都决定了仅在工厂蓖、实验室不可能完善产品醛赔,必须通过多轮的使用实践镁锚僧。与电动汽车产品研究开发相比涕,充电过程更需要实践稿蜡稻。像电动汽车充电过程这样长时间痢划臀、高电压敖鞭酣、大电流表经授、室外苫嚏、无专业人员值守的工作状况献,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杏捍。    第三膳搏吐,在充电基础设施建设与运行中剁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伪痊。充电基础设施建设是一个新行业脚,在管理上涉及电力虐间此、规划私坍、城管淡恰葱、工商管理等多部门佃抢暴,权力交叉提寄拨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虽解宫,利益主体错综复杂舞。单靠一纸文件不可能面面俱到甩,必须经过相当长时间的实践降狈惨,完善流程恋退,积累经验劣睬。    第四呜烩,要加强标准化工作蜗。领先的研发碘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次骸,而及时总结经验獭、制定标准又能为继续实践倒将檄、创新提供重要保障须。当前播,恰逢政府推进标准化工作改革坍售,要求标准化工作密切结合生产些、创新实践检,要求鼓励发展更灵活皮勉、更接地气的行业标准碧、社团标准吻搅谐。对此鞠,业界应给予足够重视瘦敦。    3. 对政府的建议    第一星崎,要保持政策稳定蕊。正如前文所述概,我国政府的强干预政策非常正确庭卞相,发挥了制度优势罢凡,已取得很好的成绩太巩,应该继续保持急柑。电动汽车的发展涉及多个行业纫灯,需要长期积累冷,需要几十年的时间才能成就大业铰鞋,切不可存立竿见影丁、一蹴而就之心笺晴喀。    第二煎觅,要及时对政策进行微调和补充完善拣词。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列齿饱陌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哇每诡,又由于此项事业发展快现握囊,新情况篮、新问题衡聪、新技术层出不穷踩嘘桥,因此及时应对蹬、调整雀坡、完善是必然的奖。    总而言之熔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兼,迅猛发展正当其时外。笔者衷心地希望朝野上下猛、业界同仁能认真努力工作唯胜倍,自信且坚定发展舶般。假以时日雌撬翔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叭,并以此为契机乌绷,跻身世界汽车强国之林稳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖布:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惮卷奋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题律拷咳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腿潭仕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酷徒裤。    他认为扳辽冻,现阶段身改感,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题险樊澳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配麻,但从长期来讲妒河情,新能源汽车技术发展路线要从电动化遍霖、轻量化融、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娃峡唱、轻量化与制造生态化结合拎斤、智能化与网联化结合顶。    尤其在电动化方面惯库,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力别锻身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力步戏,就是家用主流A级轿车试,在性能价格比上与燃油车竞争挂。目前全世界都在朝这个方向努力激,如特斯拉Model3肪莆、通用Bolt齿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挛蹋。”欧阳明高说话功。    欧阳明高说窖识馅,但要满足这个要求祭,电池必须降低重量肖搐司、体积以及成本袄秤午。此外节亨败,电池的比能量必须大幅提高仍姆,达到300-350瓦时每公斤碳贬袖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知能,锂离子电池发明至今只有20年嗜慑习,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年退茄,2007年第一次在日产聆风上开始使用桃糜,可见动力电池的进步非常迅猛嚼。”欧阳明高说兰邦伴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辨。    但此前谱,主流的观点认为棵靖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钾通裸,从性价比来看伸该,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫌戌首,但现在随着锂离子电池技术进步奴伪惊,里程提高一倍刹,即在300公里的范围内绒嚷凌,仍然在性价比方面有优势舞。    从技术上来看贤痛汹,在单位重量配、单位体积下储存的能量越来越多固蛇矗,成本越来越低吝奖,才能体现出电动汽车的水平和技术到岭箱。    一个好消息是戌,我国电池成本每年大约能够下降20%系幌。据介绍铅,五年前婚朔晦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媒,去年平均价格为2.5元左右怂慨,2016年为2.2元绰萄,考虑到大量的电动汽车是大客车豹蒂捶,其电池价格相对会比较高一些钵伴。    “现在国内开发中的电动轿车泼乡,最低的系统成本在1.3元每瓦时幸攻浅,单体成本在一块钱左右难惠。美国通用Bolt电动汽车捕瘫,单体成本为150美元一个千瓦时入纯。”    如果按照这个标准刺凛撕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勘挨,但是按照现在2.2元担蔑,逐年减少10%到20%矩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壳被。    “加上循环再利用做到1元睫漏,也就是说叮袱鸿,一千瓦时电池一千元人民币之内防贰疲,是可以做到的梁泞。”欧阳明高称锯斧。    对于具备性价比科,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒靛,现在一百公里约耗电15度椭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内护奈口,接近10度电一百公里哄凌模。    “要实现这个目标巷沧饲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莱淑。目前电耗的降低空间还很大泻蓬弦。如果能够实现上述目标角棠筹,一百公里的成本约在一万块钱禾,如果电池能达到300公里就是三万块钱轿痢,考虑到使用周期内省电和维修省钱斤,将具有商业竞争力染,这是电动化下一步最大的目标饯。”欧阳明高说某晨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卜段烦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脊铆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长充勺蚀,但仍属于比较粗放的发展模式乃参巾,今年电动汽车发展逐步趋于理性湾。总体来看你坛酱,走到今天亢凤谓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墩到谅。”欧阳明高说甩磋。    事实上棋测,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粳,由于销量超过全球50%以上握,在国际上引起了强烈反响坟,无论是政府还是厂家南,都感受到了来自中国率先发力的挑战焦暴。更值得注意的是发摊,2016年如德国大众和日本丰田日堵,纷纷调整技术路线卑煽,加快对纯电驱动的转型立蒜。    不过吾弓税,纯电驱动的战略目标扳酬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展编昧。对于混合动力技术来说饭勃,传统的汽车强国碘、汽车大公司比我国更具优势纱疵祟,如丰田路线就是先做混合动力辽办,再做插电混合和燃料电池鸿景冷。    由于我国率先发展纯电驱动磋牛,带动电池产业的发展达到了世界前列掏,电池产业规模达到世界第一参,总体水平位列国际前三冬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伤端,我国的动力电池产业链董必,尤其是电池材料厦困,如正负极材料师斯佰,在国际市场上的占有率第一爱家。    “在此基础上截,我们以纯电动力系统(电池懦、电机恨弗赋、电控)为基础平台鲜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郸驼。”欧阳明高说氓。    据其介绍订筏镀,目前我国插电式技术发展已经取得进展迪次,比亚迪秦箍锭、唐飞咐、上汽荣威550瀑槽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谈疵,无论是发动机方面赴舰糜,还是混合动力装置上螺,都取得了突破童裴灿。    与此同时喘道,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婆胆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颇。    “这是一个渐进的发展过程凛鞘齿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争办驳喘。”欧阳明高说澳粒戏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焊粒寿,有效的回避弱项竞争妒读,有利于我国电动汽车产业的发展奶飞踞,到2020年之后母,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进透冠、同步竞争绦岸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  编者按焙:产品价格区间一下提升了近40万攀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裴。以安全环保为标签的沃尔沃辈惰兢,产品质量是其立足之本森瓮逼。无论是国产车型还是进口车型老行弛,质量都要做的和安全环保一样好沪徒谜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逗喀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垮漓畴,安全与健康至关重要缝,但在中国市澈迳莱稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狈,到底该剪哪一根线栖探隘?我心里清楚渡颓,如果我剪错了甲姓,我们可能就崩溃了掂坡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态非蒲沧。在2015年整体经济增速放缓尼帕奉、股市震荡梢什毕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篮返,2016年的车市本不被看好卿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梢涩汾。1月6日米患芜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售划宋,沃尔沃对此解释为痴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器需昧,更是提振销量的助推器汾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澳警。   6月1日碧梯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膳惜亨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摹,具有十分充足的销售经验氰爱梗。但用他的话说虽蓬埠,他来自一个很小的市城呕骸,很多因素他都不具备探抹变。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚷桃乓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顷柒壳。6月1日入职淖茎,用一个月来熟悉公司的现状圭丹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窍税擒。然而现实终究是骨感的围,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熟焙。   “做决策就像电影里拆弹的场景怠,我到底该剪哪一根线呢舍膳,如果我剪错了菜贪江,首先所有的投资会无效物舌纱,其次会影响经销商的士气淮段。”陈立哲对我们坦言舶。   他这样的想法并不让我们意外寇拴韩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揪细外。在台湾鞘绰,陈立哲要去走访最南端的经销商兽怀骸,早上出发中午就到了浚,但如今这种管理方式已经行不通了同剑畴。从前陈立哲的团队只有30人放,现在变成了350人腊怕,他说现在同事的名字都记不完赴欧点。   “就像牌桌上的一个赌局避杯,赌下去有可能是回本的惟荷,也有可能就全毁了惺,所以我每天都在想我到底该怎么做汝。”每天该怎么做靠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衫萍姓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煌,才能享受最好的虽谴竣。”这句话像是说给陈立哲听的悸任么。   2005年寒醛盒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浩剩娩,沃尔沃一年只能卖1024辆伯,一直到2013年5000辆的水平霓太栓,再到如今年均一万辆的表现萌彭心,对于台湾这个小市场来说伶哩挠,陈立哲做的足够好貉,他对这个市场有着复杂的感情博芍。   调任中国市场做销售一把手小,陈立哲说这很突然戒孰,他来自一个不足以领导中国市场的市场烽旧。对于中国市巢病,他还不熟悉赶看,做市场工作要对文化栖、变化丘、趋势有充分的掌握慰惩,这最重要的三点陈立哲都不具备线,他唯一能做的镶标,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗅,相信身边的工作伙伴温,组成一个高效率的团队完黑,去解决各种问题百未。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逗鹤,首先做的是内部调整诺端怕。通过不断累积分析过去几年市场的动态墙风,了解在什么时期使用什么样的手段暖,反省问题所在涧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梆。面对三锹寿、四季度各项费用的下滑刻楼,倾听团队的建议蛔怂贰、做出准确的决策波巷码、将优势资源注入到最需要的地方祈。最后将宝贵的经验分享给所有人饱悉,把力量从点扩散到面快陷溃,从四个大区阿,再到全国咎宫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陌拦敞,我只是把预算溃镣鼻、时间等安排在它本身应该发生的场合胁泵。”陈立哲表示努垂:“我不是在讲官话嫩互亥,只是借着这个机会感谢大家谅砂兼。”陈立哲相信软检,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偿坪染。   内部调整告一段落扭肪慌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扛乏党。“我发现从销售品质到经销商的种种问题番呻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邓桔逗,一下跳到80-100万碎袄匿,面向的客户是完全不一样的描胳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刺匪盛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脑吹,还怎么介绍产品窜?这肯定是不行的订。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裤珐熟,“与高端客户接触酣,销售不能觉得自己比客户矮一截鞋盎,与客户要做朋友临泄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品离。现在培训课已经开展了实战模拟环节杭水碗,我们在资金有限的情况下做到了更好衡掏。”   全新的管理阶层截,有限的预算井,面对重重困境夺杆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高成谱,8-11月均超额完成销售目标弗鸿彼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涝,最紧张的时间曙玲。“我有我自己的节奏锻稀,我给自己两年的时间蜗涩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丛几钝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娶亮慷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间登结,经历了两次产品的重大变动醛淮,但在他眼里这是最引以为傲的酪疼,因为这些变动技、变革都是从使用者的角度出发蓟铆纫,也就是我们常说的“以人为本干釜李。”   对于沃尔沃来讲暮陀搞,最擅长的领域是安全齿,作为三点式安全带的发明者辆斥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期士驹腺。但陈立哲表示搪,以整车品质来讲瓜们牧,沃尔沃也和ABB并肩混诞,例如在底盘研发能力上赏乃啥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戊,全世界目前只有三家在使用娄北,另外两家分别是法拉利与保时捷悲嚷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轮同,陈立哲也谈到酞刮:“沃尔沃其实也做过6缸竣东、8缸发动机滔,还有享誉世界的5缸发动机闷灭程。沃尔沃并不是做不到拳,而是我们可以用更低油耗联锰、更低尾气排放的发动机达到更高水平羔剩膝。这也是全球各国政府的法规要求苦,是大趋势坞冷据。陈立哲说“这些信息耍,只是没有在行销上进行传播罢了送。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炬便,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鳞甜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱馈,改变了“国产”的概念伙吵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氯。陈立哲表态道痉降:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矢夯泞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玲偿斜。沃尔沃立志从中国出发比吭瓢,以人为本的信念永远不改叹篇,值得消费者验证与了解挽。”   “沃尔沃就像iphone一样臼凳寝,它改变了人们的使用习惯祁悼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浪:S90有三个界面同时提供信息惹穿彼,分层级的来处理车辆信息恍夺。这一点很重要太本供,体现了沃尔沃以人为本的精神廷沦。在设计方面咳炮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堪撮溅。用沃尔沃的品牌精神蝎,再加上瑞典的风格围隘蕾,直接与德系品牌产生差异化铣。如果从地域来看项奴扯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卤稠褥。   沃尔沃曾立过两个誓言史恳倡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化古,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故版,沃尔沃全额赔偿欢骏硕。在陈立哲看来倡淑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺联拉舌。   陈立哲对我们讲道逛:“在欧美貉,当太太怀孕的时候坎抛,男人会考虑买沃尔沃瘁骡兴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据另荒塑,中国作为沃尔沃最大单一市诚啪小,11月共销售9,076辆新车览,同比增长12.8%;1-11月期间凑咯,在华累计销量已达80,759辆耸,接近去年全年表现令扛。就目前的情况来看旦琴恋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高班。   在经历过低谷期的沃尔沃淀汾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侧喂,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽辑,同时也是明年的压力砷残。毕竟“十万辆”这个坎犀售俄,沃尔沃早就有迈过去的能力封。   2017年妻币,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夺,届时很,S90 T4谎链唇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞘。对于陈立哲来讲桃膏涸,最为重要的是三座版S90恼得。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迪薯卤,是全世界汽车厂商朽豌经,在中国制造的单价最高的车辆华。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐到,“三座版S90可以达到世界各项指标呕,这款产品有能力改变历史翅鼎嚼。只在中国生产脆遣刑,以中国为核心的思维炒堪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斤钮强。”与此同时蜕,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹅了。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈芗ば巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗓采,所贡献的利润更是远超世界平均水平怠活。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袄静功,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奶雾湾。“知道我坐这个位子的时候辰,很多人会紧张甚至惊慌刻碍菇,他们会很直接的问我肖扑,你行吗便?台湾市场那么新氤谩,你行吗屋?”陈立哲笑了一下说道凹僻:“每逢这个时候弛茄,我都乐意告诉怀疑我的人劳扣,我将在最短的时间内做什么煎。”   两年的时间转眼而逝案省橇,陈立哲手中的“牌”越完善朗思寒,与主流对手正面竞争的胜算便越大下稻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲受瓷耸,未来还有什么是可以阻挡他的呢哭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺派临独,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赂啤泰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂遍漠。为了满足消费者需求陶金,推出一系列活动迎合消费者喜好吻珊让。 上汽集团副总裁壬吻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月台钡,得益于荣威与名爵的共同发力剖去侵,上汽乘用车共销售27.5万辆话割甫,远超去年全年的17万辆淳。取得如此大的成就主要归结于以下几点晚:新车的不断推出翻、以人为本的理念及高性价比莆榷壬。    上汽集团副总裁脾登啥、上汽乘用车总经理王晓秋诚隧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访班嫁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僚介。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解党梅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺休跑揩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牢浩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄。同时铂顾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廊缮膳:个性而不小众吼帛椒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迟慕先,通过对消费者的沟通与研究磨岸,已推出很多新车型擂吾匿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迟盲。王晓秋还指出清,名爵现在的路线是个性而不小众峡肮改,这就是上汽集团未来的发展方向奥,上汽集团希望新的产品有个性培排,且能让大部分消费者接受挛。    据悉趴谁赊,自荣威RX5上市以来顶棚家,名爵锐腾也迎来了中期改款暖粹申,同时新车名爵ZS韩齐勤、荣威I6也蓄势待发桃幢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砍葱秆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戈希,上汽集团也很清楚自己的客户群体柑爬。王晓秋指出吐倒角,新车型针对不同的受众群体钮菩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的石绅。拿具体车型举例日戚纯,荣威RX5更偏稳重半变视,新锐腾则是一款属于年轻人的车虏舌,新锐腾外形活泼轨,同时考虑到消费者的需求降,我们对内饰也进行了升级渤伟暖,并增加了10-12万的手动版醋臣痹,使新产品没有短板侣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狗,王晓秋表示法,“从荣威550开始魏,上汽新产品从设计到销售峭筹,最后还是根据消费者需求来决定酚郴。”    据介绍陈墙饺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雇份斗。为了满足消费者需求融泼贝,新车不止在性能和价格上做了调整罕具呻,还推出一系列活动迎合消费者喜好排疙。例如花誊,基于年轻人喜欢足球运动粟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讣,也已纳入上汽集团新品类趣,预计明年新车65%会配备此技术途徽及。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膊舌,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗓,为什么要买我们的产品仓百队,带着这个问题好,我们才能真正去理解用户碳擒蓟,落实用户需求屯伙搏,使我们的产品极致无短板甸姥靖,产品自然会大销侧存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坚,竞争也日益激烈拟捞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雾帝。王晓秋介绍抨,名爵的价格基本与同级车持平撼,但性能更具优势传慷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹错。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寐怪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笺,就像提到的让渡空间缅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橙魄铂,从而应对市场竞争环境碌匡论。”    产品有了好的性价比和客户认知度帅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁串渡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浓。名爵经销店到现在也有280家左右垮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忻笔,其实道理很简单拨保咆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尺匆,且不断呈现上升趋势遣,他们认为自主品牌的春天来了”孝,王晓秋表示袱稗。    在被问及上汽集团未来发展方向时亨显,王晓秋坦言杏,“首先团队要把理解客户需求蹭佃、用心为客户造车变成一种自觉行动糕韶蔷,进而形成一种行为规范垃姆。其次应时刻保持警惕辱武佩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穗歼。只有这样年镣杰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汐导俱。这些修改背后有哪些考量和博弈委瓜非?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毫咐递。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党仆狭?   答陷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妇。一共收集了9246条建议秋涉推,其中表态性意见7736条臣勃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗅驮,占16.3%唇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汕、网约车驾驶员资质及管理隘鹅封、出租汽车数量调控三个方面肆硷。从数据来看虚耗沧,不少人对“京人京车”表示理解采,赞同的达到70%多蠕,质疑的只有12%控痴。我们根据建议修改了125处呐香复,不断扩大合规车辆的范围缅就愧,让更多人参与“分享经济”敢奈。    “从北京实际出发成袒偷,兼顾多方利益”   问滦凌: 为什么要求“京人京牌”停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辅统: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说额,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呢惭、交通拥堵红、环境问题等“城市病”沤漠篇。在这个前提下诉蹈,北京任何一项政策都不能“任性”息贤,要从北京实际出发菩,兼顾多方利益奔松。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挺身,地铁最高日客运量超过1200万人次床邵胖,公共电汽车日均客运量1063万人次讲谁,小汽车每车年行驶里程15000公里酒火,交通压力与日俱增么汇狙。但在我们的努力下济,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粱染横。    总体来说搽介金,北京坚持公交优先的战略揭冈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肛虎,对其进行总量控制在所难免狼。目前北京市绿色出行(公交抚葛、地铁南圣库、自行车茎、步行)占到71%巳,小汽车出行占25%刹,出租车占4%幸乘,其中包括比例不高的网约车出行练克。北京出租车改革的总基调是睹遂:巡游车改革篇、网约车规范美杉、融合发展标街膊、错位经营慨退肉、多层次服务冷。我们力争进一步提高绿色出行比例穷忍晾,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜜饱: 政策出台之后谦,预计将有大量不合规车辆面临退出妹,政府有什么监管手段确保政策落实到位笺?   答盒嘶嚎: 政策出台前溺慌亩,我们和专家藕污、司机容恕瘁、乘客陀饭肌、网约车平台进行了多次沟通拇肮阑,决定设立5个月的过渡期琅。一是给合规平台快熊夏、车辆辞寝骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆广、人员等磐毛。    从服务乘客的角度烩烂措,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淌椽。另外粗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒋刨,因此提出过渡期的柔性考量守。过渡期之后对,平台要加强行业自律矮娩驴,我们也要建立打击非法运营的长效机制鄙街虐,严厉打击非法运营腐傻、克隆车和价格违法行为绷,能够更好服务乘客舞、保障安全撼荷护。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惫: 面对新的经济形态途,如何创新管理手段芳蕊?   答柿狡: 出租车发展中没有对立关系娩。网约车以网络预约超徐、快捷方便等特点蓄涉,满足了一批乘客的出行需求琶妈勉。单从评价司机服务质量的机制看舷昂拌,就值得巡游车学习侣仑:如何与派单挂钩泵竿,实时评价酞。但网约车也有局限性方骡韦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廊婚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势际性伐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的度孤貉。你有技术优势咯昆贸,他有线下服务优势忙授,为什么不一起干呢蛔衫?    管理部门也在转变思路讼撇羔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”白苇苗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车版蔡。通过推动巡游车改革及网约车规范堵形,构建多样化服务体系醒解,提升出租汽车服务质量卫盒睫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆多,在京注册用户已达218万人檄胆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秆,提供差别化服务弟鼓。    “解决出行问题要标本兼治”   问澈攻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檀诽柬?   答漏: 群众出行问题的解决骇奈慷,需要放在城市综合交通体系中广,多措并举妒具、标本兼治驾吴。一方面巳惟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漓溉惜,需要加快构建安全娶、便捷稠防肯、高效薄魄、绿色罐覆、经济的现代化综合交通运输体系氛。到2020年妈秆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痕哥。    交通设施根本是为人口服务脊擂目,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钾宽棺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标违避,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件块刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   杨美虹透露汲思,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中努,大东工厂扩建项目也投产在即臣,这些举措都将助力当地经济转型升级俗市。    在杨美虹看来颈,借助主机厂优势腐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟廖朽,配合外交部到德国进行推介纹写,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略马堕,从而推动产业升级竞湿。”杨美虹说当。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黔康老,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奶诞沤。最新数据显示担,2016年1-11月挛膏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闭脊,同比增长11.2%诡抛厦,前11个月的累计销量词裳绩,已经超过了去年全年捎帕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腿。12月13日盾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檬。活动期间矢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄锏迮!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济估欧贺、环境和社会贡献等方面取得的成绩菠。杨美虹向记者透露罕刊翟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匡敢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慌期农。    “在‘可持续发展’战略的指导下频盒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痪彭。”杨美虹说圃稿。    第一检效寡,实效为先筋普哄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题躲彤贺,“我们不做虚的么怜,我们也不做口号式的诵,我们一定要解决具体的社会问题逃惹。”杨美虹直言惰硷,比如BMW儿童交通安全训练营奔骋,它是为了解决儿童交通安全问题姐。    第二碑犀飘,长期坚持栏氓峰。宝马儿童交通安全训练营讲掇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巫电褪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芭欧撤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秆队畏,今年是第一年做插妇,未来会持续颧从鞋、扎实的往下推进潦途讥。    第三珐,全员参与己。宝马做企业社会责任时究来,会邀请车主涪忙乌、经销商遍、投资人以及宝马员工舌唇,一起参与进来梢。比如宝马爱心基金麓虐石,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卑橇凸,提供指导;另外皇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荤墙茂,定期组织各种各样的活动骚米。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸡,将可持续发展贯穿全价值链督陡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恭扯旗。”杨美虹表示嗜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宛,主推工业旅游概念鬼。    据杨美虹介绍灸烧撼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园识低酬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导超,助力中国制造业迈向高端鸡孩恨,并促进东北老工业基地全面振兴骏贝。    数据显示还闷你,截至2015年底辟袄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户任,当年纳税额超130亿元人民币仿。同时妹匣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攫虫胚,就业岗位较上一年增长了8.6%赋。杨美虹透露沏括,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佩,大东工厂扩建项目也投产在即那间辈,这些举措都将助力当地经济转型升级叙。    另外蔫,在杨美虹看来聪赡淡,借助主机厂优势俺抚娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灿啸豹,配合外交部到德国进行推介沙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园华却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怠螺,从而推动产业升级扑荷堵。”杨美虹说筛旗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玻?关键是我们的差距是什么怖,下一步最大的点就是要提升品质凭黔琅,当然还要控制成本函博。然后堑迹,就是我们的正向研发和平台战略蛾。最后此蒋辛,可以大大提高效率构,如订货的时间是可以压缩的菜糯全。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日取哨丹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茸梦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勒班。    徐长明说蚕四,怎么理解工业4.0假茹?这个概念是德国发明的藏拷,现在在国内比在德国还要热裁禾疮。最近现轿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念群抢列,我理解它的工业4.0的本质概鬼,就是怎么保持德国制造业的竞争力晌帝练。在国际上辈涧,德国面临两个挑战驴岔:互联网大数据和云计算颠。现在独头,德国整个国家都在讨论剑部,怎么能够“不被互联网+”潘,而是“制造业+互联网”报,这是他们重点考虑的问题济贾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挺、宝马盖罕刚、大众谴。在德国彼涤稻,汽车的需求是非常个性化的同狙,在这样一个背景下堆,它要维持竞争力朵,推出了4.0的概念斑茨,核心就是智能制造散馆疼。他们主要的目标有四个方面焚:提升品质滔芥隙、提升生产力尚宦、提升柔性化匪认、压缩产业委侵弊,总的核心是提升竞争力猩。    徐长明分析搭捞现,本土品牌下一步怎么做苦磊?关键是我们的差距是什么讲粳,下一步最大的点就是要提升品质法磁,当然还要控制成本铺狸。具体要怎么做漆驴?也有几点彼朗圭:第一拆涧,想办法提质控本犯骡。提升品质咕屠,消费者理解有三个涕免:可靠性袍岭、感观品质矫、性能孩赋花。第一个维度妓瞳:可靠性是必须的净旗怀,现在光有第一个维度已经不够了淬窃瓶,必须要加上第二个维度弊:感观品质松,看起来要漂亮码兽豌。在此基础上又发展一步丘,就是性能的提升奋。最近市场上卖的好的自主品牌诫没甸,大概有12款车橙扑广,年销量超过10万台娩活衰,这些标杆产品郊和申,性能上也不错插糙。因此材葛,自主品牌下一步还是要想办法翠陶,把这些提上去垄懒,缩小跟合资品牌的差距汕开。    这几个方面的提升举笆窘,意味着成本也要提升氓,怎么能够控制成本交刑?第二方面的话题芜,就是我们的正向研发和平台战略糯脯燎。之前评,我们很多品牌都是“逆向研发”迁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车累擎刷,拿过来拆解做测试蚂碗亮,最后组装起来里。这个模式下横,成本可能是略微低的俏怂,但品质帛、性能有很难保持疲巳。现在必须要正向研究抠,从消费者需求出发笑,形成一个目标玫嗜,对目标做分析稿店,只有正向设计贸储吴,既能提升品质性能芯卡,又能控制成本司,像长城亨茸戮、吉利等等首奇改,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酗溯挤。    平台战略径薄少,在更大程度上控制成本邵。他说沉玻,我们的开发芹腑,现在是一款一款开发的淬,零部件的通用性相对比较懈省,最近一两年来为武告,已经有两三个企业开始走平台化战略小腥山,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车患丢、SUV和MPV禽啥。这种情况下几奥挎,零部件的通用性非嘲啵好喀,同样是50万辆的产量帘,对零部件供应商的供应量更大惠僳,就能有效地降低成本勿。    徐长明强调患韭,对于工业4.0的精神本质还是要学的岸剁蠢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相,它做了那么多的智能机器人失莫,智能机器人都是带摄像头的典,在实施过程中的质量随时能够监测敦舱暴,然后反映到云端鸿铝陷,再反馈回来随时可以改进辨。现在环,企业员工的工资水平越来越高祥奠,汽车厂家很多在加班加点殿画捣,我们要高度自动化丢,这些课要补肥,应该有大量的机器人替代人工裤。如果这么做了陵铝奶,可以大大提高效率蜜,如订货的时间是可以压缩的闹遂。比如度绥糠,国内一家自主品牌骑彪,从经销商下订单卵卧晦,到提供汽车产品最开始是40天导酣靖,后来缩短到30天妊势,现在可以压缩到22天鲜,跟世界先进水平比还有一些差距忙。这也是德国4.0里的核心内容户具。我们不一定用他们这个办法蟹,但精神实质是要学的苏劝。    他说趴,柔性化的生产也重要朽沁,但没有前面三个那么重要疆腥。在4.0背景下罚磕涣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法构陋,而是学它的精神实质琅赦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下肥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愧。更为重要的是下,放眼全球托,驱动这些变化的地方就是中国挠疾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呐晒。    12月11日稠愤阶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎埽虹桥落幕料。经过36小时的激烈角逐独,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出势麻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惩盲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示练僵,今后的五到十年勿虏,汽车市场将发生前所未有的变化哺。未来溉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驳。可以说任仇堵,未来五到十年汽车市场所发生的变化耙殿霉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多册。更为重要的是陆,放眼全球具犁冀,驱动这些变化的地方就是中国睡休共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说田,作为企业乘凡渐,捷豹路虎非橙仕穑看重年轻人的培养时。在全球屏锚捕,捷豹路虎共有2500名管理培训生昂擦。过去三年坛菊缮,我们在中国也培养了30多位管培生圃辨秃。此外阜霞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醋确鞘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才截隆潞。    在赛后的媒体分享会上钩佰,两位获奖学生代表分享了各自想法饶,及在比赛中的收获丘烂钵。同时靡,睿侨森千、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骇潜落。   问颈:捷豹路虎为本次活动提供了导师纤,请问这些导师来自哪里饯碗渤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凸侠俯?请学生们简单介绍一下自己的作品储,获胜的原因是什么蕊粳?   睿侨森酚惋唇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师八。一位是捷豹路虎内部导师鼻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夕,包括对行业发展的认知恫险阔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簿沧谋、视角和指导疆。这两位导师全程和学生团队合作沛毒,提供专业意见篇,帮助他们取得最好的成绩狼剑。   潘孟涛鼓茨纯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陇乃,包括今天的学生且,将来都有机会进入到我们工程团队胜盛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懦伎,可以来到捷豹路虎学习和发展且绞边。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刺,再加上扎实的专业和技能唬浇涛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹅妒。   睿侨森搐: 作为公司的管理者称缎,我们非诚荽ぃ看重实习生开芯案,我自己也会手把手教给他们工作的经验僧稼。不管是本科在校生还是毕业生顶垦,都能给我们带来新鲜的血液揽触毙、新鲜的想法丹容笑。    同济大学袁旭盒科耿:首先趟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行佩。    我们都来自同济大学汽车学院并嫁,团队成员有两个来自汽车工程方向篮汞、一个汽车营销方向澄礁受、一个汽车设计方向倾崎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楷,围绕“以人为本”炭,挑战的是都市环境里的出行压力乌舵钡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凄、设计师也有很多共鸣揭船伯,通过一系列调整频外,最后有了这样一个以人为本摔、体验为先的方案末平憋。我觉得派拿午,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匪舍牢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凉翱:目前息淋娟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划峦冠?   潘孟涛椿抖: 我们会对人才数量进行评估和拟定槽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揣搔秃。随着经销商网络的增加懒岁献,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酗铅躲,从而满足未来消费者的要求贬。这些内容息息相关赊券脱,并且不仅是着眼于眼下实酬伪,更是放眼未来搁舷。比如斧,针对刚刚提到的电动汽车战略化强,就要确保未来有足够的专业工程师储备克,因此杰屯,我们时刻准备着臀备秽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缉浮。   问青爱殊:在创新领域熬佛,包括未来汽车科技领域比身,捷豹路虎有怎样的系统部署炊?   睿侨森贸逗: 首先欺,作为一个公司蔑附,我们在研发领域有诸多投入檀饥,而且很多的投入都非常具有前瞻性本傅跑。比如说剐乾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队串,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞。    其次扇喀敲,我们想要通过产品和服务肖埔欧,把先进技术带给我们的消费者膘姓梗,因此我们的工程团队什僚、研发团队必须时刻关注消费者需求拜湍叮,做到一切产出符合相关性掳部盯、可实践性原则缎茨。此外计哪,我们每年投入约350亿人民币敌,用于车辆技术的研发和投产赐。    我们还于今年7月宣布判辱:在未来四年韩楼堆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仿错设,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈残岸盒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胖令汹,并在未来应用到车辆技术当中罕拧。    今年早些时候秘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慕,通过应用软件及按需服务的开发与提供甸蹄冯,解决消费者在出行中遇到的难题肚。    与此同时氰句,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挛绞阀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菜惫、办公空间刃标、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巷太。   问涧逗苔:请具体介绍一下InMotion颇亥。对于整个汽车市场的趋势度培,比如电动汽车技术公臀,捷豹路虎是否有着自己的见解潭冗亥?   睿侨森哼锌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耿。我们希望将来可以将它推广到美国钩、欧洲以及我们非常关注的中国市场末。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寇疟须,由研发团队进行分析十券奴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子登讥,我们也会分享给总部哪欺瞥。    关于电动汽车技术鼎楷谭,在洛杉矶车展前夕触谩敝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仙冷圣。中国是目前最大的电动车市彻境鼙啊,并且有引领行业变化的趋势庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寄咐鼻,确保第一时间响应本土市场的需求霖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舱提僚,并于2018年正式上市归,希望大家多多关注祈桐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问曝:关于未来互联网汽车碘奶,捷豹路虎有哪些基本的认识坷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓝男负?   睿侨森广轮拘: 目前及锭摆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一省畔,它的发展甚至可以打破现有的薯确、传统的汽车开发逻辑与循环乒。    针对这个话题轿想,我有两点和大家分享瑟:第一点澈,未来所有的车辆都将实现互联网化刮栋贺,现在能够透露的是靡肝,接下来我们全新推出的产品衬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勃思塑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陀枚。比如说袄钵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毁桶暗,使用他们的UI界面和地图副浪。类似这样的合作晌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垦灿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物猜:李芳" "   汽车网讯 12月15日犁纳菊,由中国汽车技术研究中心抢动贺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韩囊,从“市场化发展现状”臼、“应用模式创新”施、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勺,为产业发展建言献策社、助力提升天抄势。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录项花: 第一苯粟迁,背景哼槽泵。    去年发布的《中国制造2025》括,新能源汽车是重大发展领域之一聘屡,是其他技术应用载体懊退,而且是先导性产业驶铝签。它的进展情况决定了中国制造2025渡铅、强国战略实施的程度朵碘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展响坚,从而能够聚焦变革卯落、明晰路径枯些徽、凝聚共识凤、引导相关资源集聚推广产业创新菇颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泻凤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹬略架,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布净脑骚。总体报告是按照1+7的结构郝拿晾。1是总的穿汐,7是包括4个车辆整车技术额内,3个分项技术簧。    第二藉,国内外总体技术分析抚。    近年来额,从国际汽车产业来说孝,低碳化了、信息化眷挠看、智能化是一个总的大趋势诬。欧洲逃绥疽、美国溃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琶,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫂掂夸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梅筏攻。我国汽车产业特别是近二十年的发展配痴泡,取得的进步大家有目共睹都虾。首先商豆淀,产业规模世界第一箔玫阂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长念。从技术上特别是自主的技术进展非常明显零,包括品牌市场的影响力有目共睹称,特别是新能源汽车车嵌,包括技术吾巴、市场猴、新的智能网联汽车技术薄故,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势年磁,智能网联汽车发展是非臣山屏ǎ好的优势条件辟鲁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展教巢,包括动力电池睬导晚、变速器吞藏惧。国内自动变速器原先是空白邦卧啸,近年来无论是CVT棵、IT贬授、DCT都有自主的技术和产品饲傅,而且应用在逐步扩大潜娘粕。    虽说取得巨大的进步没测乏,但与国际先进水平差距明显摄多裂:    首先讥,发展能力上的差距酞誓。投入强度远远低于国外蓉恼,全产业投入估算1千亿捌垒,相当于通用强、大众瞥、丰田大集团一个公司的投入舶焚。    其次瘫塘,研发积累多系柬。包括流程积累胺、数据积累掣赊微、技术积累湃市、标准积累泰叼蹋,这些积累偏弱甭探。    另外抽赤鲸,从整个产业创新体系上来说扭瓷试,差异比较明显的奴滴理,特别是协同方面停。单个企业弱辟,整体的协同效果很低冉喝蚀,意识也比较低河盟琅。在发达国家烁,单个企业强传,整个国家的协同体系效率比较高霞。    基础不牢地动山伊梦岷恪,我国汽车产业的材料雌卞蒲、工艺基础跟国外相比也差距明显檄刊收。汽车产业类潭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敖极风,要求有创新的思路和创新的模式蕊衔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跋奢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挞。    第三谴就讹,一些关键的里程碑记德。    重点是总目标其涧许,总目标是基于很多现有的环境设定的旅,也基于七个路线图进行测算付。反过来说搏柑固,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掠慨鲜,就能够实现保障几个方面总目标的实现漆龟:    1就夏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谰潍。如果技术路线图能够得到实现难,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱,之后往下走戎举,这对产业来说灭客,甚至对国家来说是非常重要的毁探哺。    2都勤幸、希望在2030年左右恍讨,汽车产业的电动化转型基本完成马,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斤。智能网联汽车市场有一定的占有率睫拱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刨卵剿。    3糙、建立有竞争力的自主创新体系违颓。    节能汽车在2020纷裳氯、2025删欠亮、2030三个阶段提出典型的指标剩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仍黎江,5升良陪常、4升币缸、3.2升悸镭浑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洽叫肛,2025年15%泉,2030年40%以上哭蔡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涧茬鹿、自动巡航薪外、车道保持应用已经很高曝涸迪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踩材孟,经过技术路线测算实现总的目标咖课。从路径识别上来说熄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口删,以能源动力系统优化升级转型作为重点烤辅,以智能化水平提升作为主线闻涎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潦,全面推进企业产业发展扯。    第四爬熬搅,分技术路线图的基本结论涝。    1呵嫌壳、节能汽车桔几。总体上有很大的共同点疤壁,重点在混合动力技术谷、内燃机技术晨、其他驱动技术耍扮痕。混合动力是技能的主流技术炔甜,当然轻量化也是另外一个叫,但是轻量化有专项的分析赣晨,在这里没有强化罚都首。    乘用车总体执行轻量化豁笑、小型化翻送不、混合动力陀课排、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劝擞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径安读。    混合电力是一个主要的技术拷,达到5升氓荡窃,4升呸、3.2升的目标旁,混合动力是主流但透差,其他是共性的黄纳喘,轻量化你、摩擦等珐劲。    商用车混合动力应用时间稍晚嚎兜,重要度低于乘用车蹦。    2编、纯电动与插电式混合动力汽车氮硅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谱肛凌,加强轻量化成为趋势番盎葱。轻量化对电动车更加重要是哦。对于插电式非常重要的茧挖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞪,驱动耙、点击新、控制伤矮扣、充电缉平韧、混合动力发动机氖效,高效耦合发动器帮嘉煎。动力电池本身有专题勾驶井,在这里没有过分强调霓然耻。    这两种车提出了总体的发展纲要脓巫红,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骑皇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醒,甚至可以忽略不计刷。    从四个层面梳理了技术需求傲狮侧,提出了一些优先的行动项纽,面向纯电和插电赂播,国家科技技术支持十五年了村革,下一步除了电池列为专项之外擅戚砰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涂诉祭。    另外澜卑,聚焦关键零部件味蹋溜、基础突破和可再生能源墒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要角鼻。    3榷乘、燃料电池汽车舵为。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菠呛。从中国汽车产业来说写侈,现在重视程度不够赁脾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晦脖。希望四部委提交国务院进行发布和实施掇眠。    在研究过程中平郡摹,大家对燃料电池认识分歧比较大甭,或者没有共识奸,这里特意保留一个燃料电池发展目标疤,跟发布不一样毁菇趴。发布时2020年达到5000辆的保留规模拌,我们是1万;2025年是10万恭殊,发布时是5万;2030年是百万艾汕褐,发布时是10万榷绢彭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池散扒拳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滩船、耐久性珊、成本称、氢安全为。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厘守匣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程废标扰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朗。当然钎列,全技术链的技术攻关需要做锻牧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口规释。前期小功率燃料电池潜稠,中期是平衡的燃料电池搅喘蛙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池内诲挺,到最后全功率的燃料电池级蹈裳。当然锑,电电混合是最主要的唉然,最后电池小容量的技术路线须,但燃料电池的功率更大一点媳寞脯。在这四个层面进行了技术创新梳理鹅簇聚,燃料电池要解决的东西很多琼骋书,包括材料釜罗探、膜姜疽葱、电机吓赖、燃料电池那耍块堆嘎休翔、系统技术稳磐、整车技术复洼。燃料电池也是下一步国家科技石、资金支持的重点容笆变。    4夹狡箔、智能网联汽车毕忌荤,这是新兴的技术发展趋势帛。其重要性与新能源汽车同等重要睫粒侍,有部分专家认为更重要搅波,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剿授兼,技术和应用的优势趴裤考,也是机遇镶死绕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卿颠蹭,涉及到国家信息管理膘。对核心自主提出了很明确的要求己函,即两横三纵饰疚。    车辆技术上更多的是决策喜、执行售。信息技术惊炬,信息安全饲班雾,地图技术也是非常重要的既骋趣。两纵啊孺,一个是车载的舱擒诞,一个是基础设施灌从畴。智能网联一定是循序的愤冲瑰,智能网联技术最容易得到大规模的应用孟想。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碧垮。这两个路径总体上循序得到应用桓,从商务车来说滴尽,更容易形成拢捞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求收抱缅。    从四个层面聚焦一些技术需求糜疏可。跟燃料电池一样楼倪驹,需要解决的问题更多一点擦。从感知决策执行的盯炮,特别在决策阶段绿秃揪,差距是比较大的乘康,感知当然也有差距捌沁韧。在信息层面沥,大数据航防、云平台笆酱滴,相对来说中国有比较好的基础和优势岁。    作为一个前提撩抹,对标准法规先决性慨乖恨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动投缅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件白谎。制造技术不细介绍了既,还是聚焦在新材料的运用堡巍,以及新技术对制造技术带来的变化粒冀娘,聚焦方面进行了说明裂拘。    动力电池穗壳拨,分三个目标即团桐,目标上有比较大的讨论和争议盯,比如说新阶段提出了350寺、400钠、500的质量要求冈墩槐,争议非常大剧淀颇,重点几个层面闺:    优化现有的代表电池技术矮山,提升技术水平沫灵,特别耐久性膊酣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堪摹。国外的装备很难形成有竞争力的差别梁品。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系插食。现有应用以企业为主体来做浇啼。当然盖欣暇,也会关注动力电池的回收利用技术鞘牢需。    最后孪内,轻量化爽酪立。简单来说箩蔡,前期聚焦材料技术镁乘熄、设备技术悼、制造技术氯、回收技术溯超。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俺卤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搬毯,比如说传统的四大工艺的变化捐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏怖捻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价建冻尚、供应链般、资金氏、汽车等方面的诸多质疑誊。期间,明确表示不会放弃造车剂泞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邵犬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郝居惕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步断涸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘦墓、互联网及云新拘、内容稠狠山、体育,还有三个端口类的,手机瑰、电视划、汽车剐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业下吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力别。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功混谋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿另督。    乐视的电视做的确实是非常不容易辽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孙溅伴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圭灰宏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元儡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拧豁航。总归累计亏损36.33亿元朽逆寞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就如惕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻。第一部分就是投资人的钱醚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贬惭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惫倘、体育43亿淳、手机50亿,房地产64亿媳霖龋、内容108亿嚼宏簇、互联网金融151个亿匙赖橇、电视187个亿季椒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂极吵渡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的型惰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的测江。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戳滥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扮了。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爬晤勘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准发。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渡斜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虱溪宏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去股。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了少纹诫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的履焦。很可惜,你们蒙眼狂奔浪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散警恼摆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘶县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍膘茬:李芳" "   12月10日珐墩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泥:一条是政府主导奉、政府补贴的方式锯涉,这是当前的主流史。一条是消费导向夕错扫,依托市场的内生成长道路梗圣。”他表示闹停,(电动车产业)进入者中窘澳,大多数最终可能会被淘汰衫响唇,但是不能不给他们机会潮惨逗。国家已经开始放宽市场准入熔聚,此时兄,应该在两个方面把握好政策酸票脑:1凰、应当欢迎新的进入者糖骡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煞渺被,让投资者自主决策瀑,自担风险匙。2具箱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灰,严格市场监管错限,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚建,目的是建立好的产业生态弥蹄。电动车产业化记士喂,最终必须依托市场来完成献了翟,因此镶,政府的政策必须产生长期预期日湾。推进政策应当借力市掣泛竟础,发掘市场的潜力送。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俩浮净。政府政策不干预技术路线临齿,政策的实施不是导向对政策的依赖涪弓但,而是政府作用的适时发挥丝活羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示播,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃睫立,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脸炯,这一目标比原计划提前四年实现龟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布同歉:“戴姆勒今年即将实现这一目标弦观啤,比预期时间(2020年)提前四年霞伺揽。”   据悉拷建粟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼻,当时受到与会者的哄笑料。然而昂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近草,领先劲敌奥迪和宝马茄拦诞。(实习编译瓜:刘欢 审稿辣漆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凛韧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编现叮劣:韩大为 版权作品肛嘎瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋,严禁转载楞论,违者将被追究法律责任建。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昆韭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜕。在提及新品牌“WEY”时蹦杰,魏建军表示茄腹岔,“将夺取丰田和德国大众的用户”孙夏刨。   记者充:为什么把自己的姓氏作为品牌赶?   魏建军疏讹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品督维闺。我对WEY很有自信欣木,就使用了自己的姓僧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮盎,但在中国汽车行业我是第一个竿。   WEY之所以采用英语疽并孟,是为了要瞄准成为全球品牌顷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狮郊忌。   记者扒挂册:对于竞争对手有什么设想媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靶鸵嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兢绰交。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涣对。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孤唬苟,在此基础上还要实现15-20万元的定价捅深经。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绘裸坞。在性价比上WEY更具有优势淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涟费韧:李芳 版权作品华,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰吭瑞,严禁转载搔晾和,违者将被追究法律责任抄涟猩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凡,新能源汽车的发展也不会受阻蔚蜂。   根据工信部核准的数据差,今年前三季度睡捶该,整个新能源车销售16万台涤识屠,同比增长83%冕棠。其中捷掀衫,新能源客车已经占有40%以上的比例年,达到了近半的水平吓骑怒,发展前景面临压力橇,但乘用车只有0.1%杯娇己。“我们涨十倍是1%丰突,涨100倍是10%俱熔好,新能源车发展有巨大的前景和空间里详,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壬境。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弧甩眠,全国乘联会秘书长崔东树说唬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殿。根据国家制定的产业政策要求溶谩帕,到2020年纪,乘用车百公里油耗要降到5升献嚼割,这意味着五年内降38%的油耗磁。“基本上谁也实现不了攫,只能靠新能源车来推动炕。而这种新能源车伦卞,插电混动可以降80%环撩翰,纯电的可以降100%的油耗搜供,这种情况下只能发展新能源车蔚擒阜,这样新能源车乘用化斤,为什么我们一直定义为为生存而干轻朔,你不干就要挨打沁。”崔东树说绒歧糯。   另一方面渴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箔嗡洪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宠垃,因此定价弹性很大梆翔隘。”中金公司的研究员李璇说离摆佳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惶忙屡,为消费者提供很多选择普钡蚊。随着技术进步和更多电动车型的开发库褂肪,新能源车的成本会不断下降乐,比如朵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苔灭拍。“中国的纯电动车型出来以后窝磊慕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多补,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硷轿搏,发现基本上17怒、18年以后的新能源车套氰,达到8年10万公里以上薪,整个成本是比传统燃油车是要少的涸腺,甚至是少了20%到30%覆还汹。”   电池是电动汽车发展的核心封季会,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同性,电池成本还有很大的下降空间撕毋。目前醚,整个电池的产能供应相对过剩脚,国内电池企业达100多家覆荚。据统计圣恰嚏,目前整个电池的价格大概在2块多左右光糠邦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坛。因此耐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹬另,这样才能达到标准珐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洁萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹袭:李芳" "   我们不认为绝对的销量涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摊岔先。衡量一个品牌成功还有其他的因素描曙,比如利润率萝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兜驹。除此之外颊,品牌力闯、品牌的知名度涎踞、美誉度侧屏惺、影响力蠕,也是决定品牌可持续发展的重要因素痘。宝马在创新精神上是首屈一指的汐门澈,因为汽车行业正经历巨变全井恍,在电动出行雀释、智能互联甲、无人驾驶等一系列发展方向上砰乡,宝马都打下了比较好的基础钝蹦妊。    临近年底继,伴着层出不穷的新闻事件善嗅,高档车市场竞争愈发激烈棚甭,作为全球领先的品牌——宝马拐谢彼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目砰衔。近日伟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士活饺赶,听到他开诚布公伐瑰、推心置腹的看法肥。   问扮抨:根据最新的销量数据猎癌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓮。那么干捍侈,您怎么看销量团龟颠、利润项、与经销商合作伙伴的关系旗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智练透思: 每个竞争对手的情况不太一样徒枢韶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祷苛,所谓的增幅我们一般都讲同比嚷叉甫,是跟去年的基础关系辆。几个因素加一块儿笛本滥,我们不认为绝对的销量隆塑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素试拴。对于宝马而言难,今年前十个月妹枪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车急捕,同比增幅10.2%伸涵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氖,同比增幅接近11%羌喉葛。我们对这个数据还是非常满意的洁,这也达到甚至超过了我们内部的目标示牟。    除了销量本身的绝对量或者增幅憾侠哄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲜,比如利润率赏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标的。除此之外铣,品牌力寂癸、品牌的知名度刑劫、美誉度锯、影响力逞光牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素攘赡僚。宝马在创新精神上是首屈一指的涸夸,因为汽车行业正经历巨变沤,在电动出行摆匡邓、智能互联省、无人驾驶等一系列发展方向上轰售,我觉得宝马都打下了比较好的基础撬纷伍。总体来讲坎,我们并不惧怕任何竞争狠版,我们也欢迎竞争桂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棺烈梆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梧瞎。   问绩隧韭:最近扯衔,关于奥迪的新闻比较火连敬仿。   刘智险锌滔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略输擞厂。对于宝马品牌来讲瑰狠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谦脓勒,双方的关系也非呈呤滞好缚户畴。所以氨莽舷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玲融梆,一个是宝马(中国)瘸,一个是华晨宝马心樊,但是我们有一个整体式的营销团队茧叫坝,有统一的零售网络记铆,我们在总部有一个统一的管理团队泊羌夯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枪繁屎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荣。至于竞争对手我不是特别方便评价接款,不过至少释放了一个很好的信号容喝拾,豪华车市场的前景依然很好烯菇鲍。    问烹估好:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲤?    刘智顶持提: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窖。因为从经济的基本面来讲阮叹谭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定策、持续的发展态势虎块。之前以出口沛、基础设施建投资的经济拉动方式凯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疆筛。需求的增长其实就表明了对于车的需求触镜,其中也包括对豪华车的需求弗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长措嘶藏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑价袜,这几个因素相加耽惧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘁唯。今年统,豪华车的“盘子”接近200万辆税限齐,未来可能每年的增幅不会特别大酵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怠。所以发,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谓济,力争在市场表现上优于竞争对手疮。   问釜色:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腺拳韶,这一岗位和以前相比有哪些挑战庭衫坞?   刘智暇闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化办瞧镣,因为我在宝马的八扮鲤敌、九年时间翅另垛,换的工作岗位也挺多的尖娩。换了新的工作以来撕丹提,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呻赐归,比如负责国产车的销售桑甸,可能是比较短平快的桐鹅,看的是一帮景、两年之内的事情磕超。在宝马中国总裁这个位置上悄惠缉,除了目前公司各个业务板块的运营取死,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向清,像无人驾驶廖、智能互联蔽干、电动车首浩申,包括数字化营销趟毙怯、品牌年轻化等等一系列的东西粳氏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捞廉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钙,力争在中国市场上打下一个非郴榘兀好的基础效粟乌。我相信庭俗杠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矾阜,宝马会拥有非常强大的竞争优势年。(中国经济网 记者套:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   原标题猴:王永清涣袜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贰萌冻。别克品牌今年销量已经突破100万辆矢婚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阑啡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辣闺。数据显示赶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衅娩,同比上年的446764辆下跌28.64%馅第席。上个月连倾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啊。    因此翱苟惊,在车展期间接受记者采访时乒遣平,王永清表示玩鼓勾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刀宋版。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言版盲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荆坦,但全年销量依然会同比下降20%左右铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浓屠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快角培,可能在布局上稍微有点滞后瓜么堵。现在对于雪佛兰来说哀济标,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宽。    事实上闺刨韭,雪佛兰已经开始了提速布局蔽歉屏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汝性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妨。王永清表示钒显,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抽黔寇,2016至2020年投放超过20款新车首。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磊妒,30%为SUV车型痊瘫碧,并将加速引入包括1.0T内、2.0T璃、8AT氓部、9AT吾咸稠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锻缸茸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铰醋腹,未来SUV将成为主推车型犬鳞炮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忍狼羡,轴距2725mm壕,将与全球同步进入中国市场伟。同样迸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萌肝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场必。    值得一提的是秸矫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踏梆,拓宽产品线拷。RS车型将采用包括侧包围贩、运动尾翼识、双排气管镶窜武、降低化运动悬架沦簿刻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诽翠,并加载多项ESS智能安全科技讥溶。    在品牌营销上册,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缕。另外矮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抢牢勒,演绎雪佛兰“热爱壳蚕壕,梦想桅劣,行动菜哆,分享”的精神嘎甩勤。    “今后新车的利润越来越新吹浠俊,主要利润来源于衍生服务逼、二手车置换等喘拴坦。相信雪佛兰将它的结构调好后享,未来两年将会真正出成果潦唯媚。”施弘说被烤顾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外房,上汽通用的新能源战略也将全面提速破。车展当天拖卤品,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盼们深,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涸亲夸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稼穷系。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腔期冲,发动机的最大功率为73千瓦毖,其中电动机负责驱动绦签,汽油机负责发电顽,它的综合百公里油耗是0.9L蹬好坏。从上汽通用发布的节奏看卑慈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酞赫,王永清说颓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些示稻圭,产品还要丰富京,才能满足这个法规的要求铜撩泥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妒,到2020年之后比例更高哇赫。王永清表示漂:“估计到2022年陵填互,我们的电池技术会有很大突破农,能量密度大幅度提升卡成腿,成本是大幅度下降畴呵。这对纯电动的新能源车发展是好消息凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮孝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澄蹄、豪华”品牌——WEY雷褂,W01午操啦、W02两款全新SUV首发亮相弥鲁卑,售价区间将在15-20万元渴匙弥。对于新品牌的未来发展规划穗沙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侍柏:“WEY品牌明年将有3款车上市日,到2018年还将推出2款左右的产品诺唐,以支撑起全新的销售网络体系函。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表残:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讼瓢缺,8月份推出第二款SUV W02豹肝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年垂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时材,魏建军详细介绍到埃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爆,配置上拥有最先进的安全技术绢枯、智能技术碾纶蚂,也更加精致长。此外在性能上两者也有很大差异楞叭轻,例如在NVH方面犊粉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上薪闲科,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誊秸。   在经销渠道方面缝叹,魏建军介绍说唾巫峦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脑抗,没有想过招募新经销商耍嘛卡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飘蚕。”   对于新品牌的未来发展玫,魏建军信心十足霓舵,他表示暮拆开:“我从没想过这个品牌会失败惨,只有退路封死才能做好这件事传,自主企业只有没有后路才能把事情做好宠。”此外歼辆溉,魏建军坦言拇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阶,因为新品牌叫什么并不重要裴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰偏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业事晃复,将方向转到共享经济瘁萄、互联网板、自动驾驶方面新的技术鸿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商础塘晾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狡毛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焙效、生动的演讲乓卸耐,就城市交通讥侗、自动驾驶和汽车互联等热点话题售,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宽烯。    徐大全说姆惭认,博世始终认为抬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扭结合。    徐大全谈到谷,作为在汽车领域的老牌企业稼咆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鄙、多样化的发展态势和需求奖迸,博世已经有了自己的思考和方向签趟。    他说揣,如今奥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓沉倘,将方向转到共享经济庭、互联网福、自动驾驶方面新的技术褪领惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盘慈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说儒钠,面对新一轮汽车技术的变革试,无论是传统汽车柬涡尸、零部件企业艾讲,还是互联网推彪、科技企业溅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局记诞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点北概簧:互联化弗、自动化和安全化盎。我们预计豌,到2021年接密,汽车将成为第三大互联移动实体岔,同时扮演人类的第三大生活空间举辞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铝腿,来充分发挥互联驾驶的各种优势稿砷疵。    谈及自动化领域矛挥,徐大全判断闷虎删,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术按丁,通过持续创新驾驶员辅助系统拼莫,从辅助驾驶陕翻、部分自动酞嘎膏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶称户悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进水。目前脸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用死娥,到2020年左右诲偿,自动泊车功能将进行试点项目测试缎。    说到自动泊车贤靠脊,徐大全特别谈到停车难的问题到惠夸。他说架,停车难是在城市生活中的一大困扰告让。今年庇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃搜酷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题维克寄。在八项智能泊车功能里搏,“手机查询停车场位置并导航”镶勘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄扔霉。其实氰鄙,在大型商场里泉畴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霞。根据一项市场调研显示都绣钦,2015年酗扯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿廷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玻凌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峭哪鳞,在深入巩固原本的互联化微磷、自动化和安全化“三化”战略基础上狭恢陈,博世今年也把两轮交通丧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墒。    他介绍蔡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胸肩蒜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猴文。未来十年安棵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辨独。    在两轮交通方面履节,博世提供两轮驱动狗秀桓、安全等各方面的解决方案沁速挠,涉及两轮电动车须、摩托车很泼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垦糜。    最后诡疯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肝,满足这些变化的需求崇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龚令,“双积分”法规吴耙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懊,连日来米,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昏病,让观望中的车企备受煎熬鹃城返。针对业内关注的焦点问题嘘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》煽:不久前麓澄淀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规白仁弧,如何理解这两套方案赫前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全善滩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悲宝含、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联憋病,但又有独立性傻窝,各自的核心目标有所不同凰推。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量退如吞,进而确保国家能源安全度泌。由于中国的石油对外依存度已超过60%革桐书,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眉九,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展共,进而实现国家节能减排的长期目标椭埂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讳房,但现阶段并不能彼此替代魄懦。对于CAFC而言逻钮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隶,其中当然也包含新能源汽车炒敬熄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠付浆宫。但不同的企业由于自身能力畦裴厘、技术储备和对未来技术趋势判断不同宋龟仍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茄,而以后补贴将逐步退坡叹锰,企业更担心成本无法负担洞哩拐。因此仅有CAFC法规囤匣哎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况案,所以有必要出台NEV积分慑钒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猩。同时抢赖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哪究,从而有利于新能源汽车早日取得突破罗敞甩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呻踌冯,其目标应是降低汽车及相关产业耐、乃至整个国家的碳排放乌,和降低能源消耗诉求不同貉。作为碳排放第一大国狮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咖,后续国际压力还将不断增大彭勘。因此酷九拱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膘墒亢,从大方向上讲是正确的皆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靡韦,这和NEV积分没有本质区别肛,也无法确保总体低碳目标的实现受巨贯。实际上飞,跨行业阔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缆灌痊。以电动汽车为例爸,其在使用阶段确实是零排放锣俩,但与欧美不同劣然,中国的电能以高碳电为主忱必戌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放切。也就是说商,在使用高碳电的情况下赐累邵,电动车全生命周期的碳排放并不低厦。这正是碳配额管理应该解决的问题仁睦辫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中建纬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓄籍绢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汝袜。实际上拴先,将新能源汽车确定为国家战略巳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迫,生产更多的低碳电筷,否则减碳的国际承诺将难以兑现客茹。    另外挥光,对于汽车行业菠,无论是CAFC廖卡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同李,但都应该由一个部门来统筹策划苛心,系统思考火,拿出科学乡、系统凌彤、具体奴敦怕、有效的管理办法来推动实施慈弛鞭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面理。    ■积分交易细则需加快制定港、尽早出台    《中国汽车报》吴强:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殴募,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受税讳?    赵福全俺驼:确定合理的积分价格动谈渐,涉及到技术粮傲、成本和市场接受度触,需要综合测算和动态调整隙箩剿。我认为基本原则是取,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力托抨,让没做新能源汽车的企业有经济压力撑。如果NEV积分是“白菜价”钨,大家直接买就可以蓝虾,谁还会愿意在新能源汽车上投入隧勾视?    因此肛,NEV积分的定价应足够高井,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入火常,通过自己的新能源产品获取积分净戮,满足法规要求舅敖会。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讳体,能够通过购买积分先生存下去筐妨,争取时间把自己的新能源产品做起来却。    《中国汽车报》欣:除了积分价格之外玻诽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒜柑媳,目前处于“空档”状态犁,怎么看待这个问题辟牟凳?    赵福全娜冷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力壳肆培。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骂膜篮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸡灰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豢纺皇。同时伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偿。对于汽车企业来说龋寐彭,3年仅仅是一轮产品开发的周期蕾,政府作为“游戏规则”的制定者据,应尽快给企业一个明确的目标褐,否则企业将无所适从废祥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》便:“双积分”中提出了2018年起诽霞蔬,8%棵、10%细骗、12%的NEV积分比例端赂,而经权威机构按照法规要求测算亭妇桔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胯?    赵福全垃曝干:在这个问题上圭,我并不持悲观看法揭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郝揽,因为还有很多企业尚未完全发力袖垃。按照国家的发展预期暇钵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烁父颊,如果每辆车以最低积分2分计算掂,整体积分比例就达到了14%茄航,如果是分值更高的产品誓该,达到18%的积分比例都有可能锚。关键是要努力实现7%销量占比目标猜,而这也正是NEV积分的目的所在缺抨。    不过另一个问题引人担忧么。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磁飘叹,同时在CAFC核算中也有优惠叮赣撅:一方面油耗直接按零计算搅,另一方面核算数量加倍弘澜坍,从2016到2020年分别是5倍室、3倍雾偶撅、2倍淳腥。此外慕褪,按照单项抵偿原则轰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分习,还可用于抵消CAFC负积分拟。我们经过测算发现蓉饥瞄,CAFC中的这种双重优惠蹦市瑰,对新能源汽车的“照顾”过多了理嗣,不利于促进其他节能技术发展微,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灿牵鳞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘛瞧苦,CAFC的达标难度就会随之大大降低入裙。实际上去干嗜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祟普,两者不可偏废良噶睬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尘,但如果CAFC目标落空徘残膊,国家能源安全受到威胁董四,汽车产业的可持续发展仍无从保障僵陈蹬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿时伙,这不仅能确保CAFC目标的达成肚念,也会提升NEV积分的价值棵嘎的,避免NEV交易落空侣斯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》新:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忱,而没有将电耗的概念纳入其中思杉编,这样的算法是否科学稀睫补?    赵福全寥踩怪:NEV积分分值以续驶里程为依据闯楼,这与推广新能源汽车的初衷相违背泻集,也不利于鼓励技术进步对澜蓄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凡横。推广新能源汽车是为了节能减排描,因此不仅传统汽车酸洪显,新能源汽车也同样应该抑大扬小翱、抑重扬轻弟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钵屋搂,而不是搭载电池越多越好记仟倪,因为大量电池搭载在汽车上移动咐,这本身就会使能耗增加贸吴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戊,也意味着大量增加电池生产的排放胃仕。    政府应鼓励企业开发低成本膜敝魏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凹锤蔬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奋耸驹。也就是说氮嚎段,政策制定一定要“勿忘初心”迁零倦。建议NEV引入单位电耗啦隆,即吨百公里电耗的概念景,作为积分分值的依据胺。同时睹,对于小型车电耗适当放宽胶篙,而对大型车提出更高要求息勿眯,以鼓励新能源汽车小型化氓,进一步提升节能减排效果氏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梗:在“双积分”中劳确覆,没有将新能源商用车列入管理范围景,这样做合理吗冬?    赵福全船芳臼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼龋可持续发展的问题弘魂倾。2015年浩蘑祁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舒汹,获得国家补贴的比例比这个数字还高地疟遣。而此次NEV出台却未涉及商用车尖邵翘,这是不合理的胜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弟娥,也会让乘用车企业感到不公平衫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐。我建议干,应该单独给商用车设立NEV比例要求湾恳涤,可以不与CAFC积分抵偿围脸炔,但企业之间可以交易鸵。因为如果没有NEV的强制要求须玩匿,在补贴退坡后视荒虎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩梧辣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示融啊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呸杀坪,盲目投资之后瑰,多数公司要垮下来怀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恼叛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎八忌污。    以蔚来汽车为例徐厂博,去年8月还只有100多名员工潦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骏。据中国汽车工业协会最新统计荡纺凑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆射孩锭,销售4.4万辆募粒募,同比分别增长25.7%和43.8%试储,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒂,销售28.9万辆办,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秋嘶。蔚来顿、威马挡、前途亥防矾、小鹏等已是新能源造车领域的热词奇迷街,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓶曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呕。至此情,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜕另陵、长江汽车娜赂浦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颓澎裳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冈畏。    “新能源车企的风险辩匣谓,其实很大星虾。”王秉刚说炊测睛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫌檬,对风险有足够的分析堡琉,有可能投了很多钱七逝稠,最后做不成奢辫竣,带来不必要的损失犬苯女。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箩,简单地投资建厂奴、增强制造能力懂,未来堪忧苇兰估。新能源车电池的技术进步非常迅速 缕崩,现在可以用的技术一年后就不行了来。如果没有研发能力就做不过人家金第凯。“一下十几个亿扎进去埠,有可能最后做不成凛,我还是提醒新进者要谨慎一点禾。”王秉刚说竟缔滤。    事实上餐,目前国内的新能源电池生产厂太多了洁,但规模都不大台。而且动力电池总的规模也在扩张中帮土掀,尤其质量好的不多痕,“据我了解写千,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妮酪郡。”因此挟缮匙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汾褂。   谈不上“红海”肉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碴太,但道路曲折羚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哥细沥,造车得有钱玻、有人才型泄匿、有时间刊。“钱我们还行森,人也不错班汕护,就是时间太紧干彼,毕竟搞汽车三年算很快焕纱躬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合套饥别。”万锐坦言陆辩啃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豆歌刃。    不过胎俗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尉祟,万锐并不认同册簧饲。在他看来懊层茨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衅霜靛,因为大家都还没“下海”砍辑锤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程履,大家还在忙于造车电,搏杀还没开始录吹。    “这是好事氨坦妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孪苇瘫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说力熄,目前中国传统整车企业有150多家暗胃肉,新能源车企至少有30多家诉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法化。    至于是不是过剩喘钮,梁伟表示这还是要市场来判断锚。在梁伟看来涤宿,其实中国传统汽车行业已转入新常态亲你姓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堵,除非汽车消费大幅好转荚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况退旧防。    但另一方面笛,根据预测踞畅焦,未来5~10年参宪狡,中国的新能源汽车将保持两位数增长骏孺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骏骡疙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舍,到2020年时产能达200万辆烙弦署、累计产销量超过500万辆倾寇。梁伟认为枢摊,从年产几十万辆到200万辆的目标泵,新能源车汽车肯定还要快速发展喉。目前的新能源车市场还完全没有定型退短,不同市场定位的车型未来都有生存的机会技刨防。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灌巢,“很多人此前担心特斯拉会破产砷纽窝,但Model S和Model X推出后效果不错弛境,用户接受筹敢挫。经过多轮产品积淀抨翱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掇禄,特别是成本下降得较明显溉瓷袖。特斯拉可以闯出来囱,中国企业也有机会释奴、有成本优势县纠。”梁伟说纺镀慧。    对于最近贾跃亭的乐视坏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泰稼,梁伟指出墩,除了技术览,汽车行业还是一个资金密集钠、劳动密集的行业潍攀菱。如果要进入己,需要企业在未来几年有大量投入蒙淀签,以格力电器(000651.SZ)为例席赐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洞叮燃。    梁伟表示甜谐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘凌伟,毕竟快速把产品推出来酥剧叫,现金压力会非常大踢椽。另外浆俗,一家企业在原有行业中具有很强的能力队,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掂距,这是一个很长的学习过程莽忱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日差,也是第十七个中国记者节违泰。2000年磁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涟。此后记者节像护士节典伎、教师节一样高令,是我国仅有的3个行业性节日之一领廓。   值此之际傻味,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下床,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”譬。      坚守还是离开星勤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露别:去年网络广告总量2096亿元翠灸含,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臼。报纸下跌超过35%建,杂志下跌近20%距帘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿串腥肋,单项将全面超越传统广告贰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胯桨,也仍能保持着不俗的销量轰圈惭。    “没有路可以让我选择鬼奇绣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值新秤模。”陈总对此直言到悔酷马。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贰板,但发行量保持一直不减碉。诚然该,这离不开报社给予的支持甭。但从自身发展来讲尉小,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畏。究其原因凶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眷晴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卡。   汽车也好帝,新闻也罢陌师。毋庸置疑示凛尚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗣。   纵观整个汽车行业的发展趋势耗畔授,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阜羡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饥,但不可否认的是庞乌瓷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淬靡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胖串,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炬漂。    除去对报纸漓、杂志脓好舵、广播黎侈、电视妙、音像等载体样样能玩得起来芍痞,还需操弄3G抵、4G等流媒体技术菊圃雌。我们不知道下一站会到哪里八理。   面对媒体融合大潮纪嵌申,陈总胸有成竹的坦言仑桔筛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澈淳蔫,家用汽车转企改制之后继续深化改革歼。由媒体到传播机构翘庐,由杂志到全媒体平台犁幸,历经两次创业潍行,家用汽车探求新的发展方向蚊莱脐,抓住变革时代的发展机遇淘,赢得了全新的利益增长点沥灸。不再只是单纯的纸质杂志翔,视频行挪、自媒体等做出了不错的效果泄谭。   其次簇怂,就是在自己的企业定位方面响肥丹,中国医护工作者汽车消费调查龚耍脊、中国城市教师汽车消费调查是以医生施崔逝、护士评恍、教师等特定的人群为对象做的系列调查尽松刚。这些调查一做就是3年端漠,走遍全国大中小城市氓撮,做出最真实的数据熟股。 ?   “网红”营销时代   今年以来岸,网红主播频繁出现在各类活动现吵屡稹,手机发布会冷蔽、车展跺、房产开盘肪蹲、比赛等一场不落呻帘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丢。”   日前赋钞鸡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宏洁泞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滔财,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讼。   对此事件雾尼,亦不乏业内人士称仇修烯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倪泰,呈高开低走的态势潮涛阀。   陈梓萱表示箍:“在现阶段的传播环境下臼失团,媒体记者朝网红转型屋瓷,把读者转为粘合度极高的粉丝瘦散械,增强彼此互动堑被、沟通废郡,无论对于报社还是记者个人缚顿,都是一件好事孤。”   “把流失的用户拉回来筒年妨,用互联网派、新媒体的方式礁笨,我们正在努力尝试侥,但具体执行效果如何汕浇,尚无法判断锋巍黔。”全媒体时代蔑篓,我们永远在路上痕芹建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿舒:张瑞丽 版权作品剧滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁辟瓤,严禁转载搪,违者将被追究法律责任吧。 获取授权" "  原标题脯密答:广汽传祺肖勇衅力躺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典急雇。在本次活动上拨穷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹊。广汽乘用车副总经理肖勇表示虽娇:“时尚是一种潮流屎,其实就是顾客需求泡东,引起客户共鸣憋,汽车也需要时尚槐亭系,所以GS8出现在了这里扫库。同时传褀GS8我们就是承担梦想遁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簿亢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬换ㄍァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌害,中国品牌基本上没有一席之地秆活达。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型船靡券,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任物眯。   对此对奸湍,肖勇表示腔:“传褀GS8我们就是承担梦想败估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒜痞,所以在豪华汽车上晦沦嘘,我们率先实现突破诬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚达,我们就是要跟汉兰达幕、福特锐界形成三足鼎立扭抚系,甚至未来超越这两个品牌斯,这就是我们的目标线。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怜,创造单月销量的历史新高次胆,爆款车型占3.4万辆洁挝,但受制于产能安排的影响谩,造成其他车型总的销量并不是很高累。面对这些问题谢愤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妻捶莫。   肖勇表示荡虱:“明年我们的产能荚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呢,产能将得到释放篇奔陵。我们在满足GS4的同时阔客贬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓦兽,最起码销售五千辆以上破敖祁,剩下我们会再分配个其他车型版乐芭。”   同时为了加速品牌向上圃阶告,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砷辰。同时肖勇说道龟冒酵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冉校,在明年全部投产矩肆,所以明年最大的问题还是产能撩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诞健怪,我就是聚焦我的明星车型擒颂盗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  还有不到一个月趴,东风标致4008就要上市了尖。它的颜值建矾贝、科技装配足够有吸引力峰忿,那么随着锁定竞争对手苟秀、谍价吉仁贬、销量预期等关键信息逐步浮出水面唤会蓄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罐搭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逞嚷。比这番景象更热闹的杭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侣港氖。   说到品笺宪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堆,让媒体品到了极致辫苹。在工作人员的讲解下悍澄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统连,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峨罢丢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴股,无不让到场的记者横局、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淡瓷几、品味幻策扭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郊铝戌,东风标致在今年推出3008触瞄、4008后逗猩拜,也将在明年陆续推出3008S副督侩、及另一款7座SUV描。据中汽协最新数据显示认,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茸,同比增长45.91%骡夕成。那么敬钾肺,在众多SUV产品中杀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拿斥?东风标致总经理李海港对记者表示嫂鼓:“我认为要总结一个词就是‘品’字擞童浑,东风标致的SUV一定是最有品的娟矢,这个品是指品质刃活、品味姆桐,今天的4008就足以支撑这两个词摄了士。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俺玖世?李海港对汽车产经网独家表示莆佳镐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同先肋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型说滴,轴距达到2730mm革殴驰,是同级别车里最大的董迫但,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统商,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赴鸡卞,在配置方面更趋向于高端怖递、智能刚褥拘,进军更高一级的SUV市场官。”   然而璃硕盯,另据乘联会的最新数据堤博,1-8月到拿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惕舵埂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%络熬呸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赴莽夕,作为中级SUV限口傅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畅玻?李海港向记者算了笔账坚贪八,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伯。“这种需求就是4008的机会烧飘喊,也是4008成功的保障毕。”李海港表示芹汝。   “狮虎之战”将上演   还未上市票山拳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惠。李海港认为商,4008在科技装备极、内饰外观上相比竞品都有足够的优势食,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菱。”李海港强调替橙让。   通过外观设计及车况数据对比后发现广里蜂,4008的设计颇具未来感和运动感煌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贺,4008在轴距上占有一定优势弘矢,也使得整车造型看上去更加修长孤。   那么刊歉袭,价格呢孟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孤,通过对比翼虎的指导价惫,小编认为4008的价格应该在19万元左右奴是寿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怀蝎瓮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惹?据乘联会最新数据刷,翼虎1-9月累计销售84258辆德蛋梁,月均销售9362辆硷分。但值得注意的是侩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绥熄氛。那么握瓣稼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚼拍纹,可以说也有一定难度菇就谢。   汽车产经网了解到乃,由于目标客户锁定在换车需求的群体旗督,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刷,以吸引用户选择4008逻。至于置换方案的细节澎叛,李海港表示还未最终确定毯天。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮读来:李芳" "   国庆结束后壬捻,北京系、上海督拇、广州景毖尾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孺踢饲,引来了社会广泛关注卸型弛。平台闻风声敌狡,媒体炒热闹帝蔫,百姓愁价格涤蓖篡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隶,“网约车”只是第一块烫手的山芋评铣沥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庞觅人,又要确保公共交通体系的稳定敬埔烘,还得照顾老百姓的感受朽茂蔡。    比较普遍的观点认为惺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绘承垂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高康料拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怖温伤,征求意见中提到让市场来决定牛,这是非澈科学的氨倪耽。作为用户掸,担心价格上涨狗,特别是比出租车贵撬祭,认为监管部门是要维护出租车体系利益绒嫁独,我觉得这是大家多虑了忱丛侣。过去来,在平台混战的阶段急,资本介入烧钱抢流量眷,这本身就是不可持续的甲歪碌,价格逐渐上钙崂丁,平台收取中间费用是必然的粹视。    对于各地的征求意见钝氨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吧。比如说要求司机是本地户籍逻毛嚷、要求网约车辆的舒适度等等桑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勃。    网约车规范的政策是非常需要的道躲邪,作为共享经济热潮下的产物坡浮撼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色措撤。任何一个商业模式便,都需要规范起来坷臣妨。因处于监管边缘电灭,过去已经发生了数起网约车的伪撸害案件邻。我们在对受害者表达同情逃砷拔、对肇事者表示愤怒之后蜂鹊挤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胶坚。    然而馆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的书。比如说乳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍希踩、车辆要有上海车牌泰笛盗,并且轴距要达到2700毫米力危。根据滴滴公布的数据毛铆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袒色,拥有上海户籍的不足万人逛。这个情况在深圳类似安渺卷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车管记。如果按照细则明确执行鼎方宿,这就意味着伟浓考,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唾烫。    共享经济是大趋势甲餐都,但监管太严可能打击积极性钨伐径,这对立法部门是大考验阿。互联网时代渭扔掳,网约车大大增加了出行的便利起恼,使人们在出行上拥有更多选择惋矛。监管是为了提供安全高效的服务保障湃徐,而并非要让网约车集体消失噶。现在的征求意见许多还是首次提出龟诺,建立体系的过程中应该让用户堡虑、司机及平台有更多发言权毁白。    我们鼓励共享潜尺督,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拜,与传统交通体系形成良性的交叉互补滦丰琶。    我们希望立法羚剑贪,只有合法合理才能保障各方的利益洁丰,所以网约车服务一定会是标准化砍长、安全化的缎突闲。    我们希望在所有领域都有不断开放峦倍、不断完善的发展方向棘,这是产业互联网时代的必经之路崇霜。    文 | 著名职业经理人沛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗台:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扣:新造车企业已经不再神秘媒队,告别概念车的品牌曝光期夹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掣脓嘉。投建工厂氨麻、申请资质胁,造车侗,他们是认真的归。不过瞬泪仿,“八仙过海背携茂、各显神通”期强涉,出身背景不同的创始人逞坷,对企业产品和品牌的定位前缄态、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逞。    想听“真知灼见”旧参,走进新造车企业碱渡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道复首纲,敬请关注肆踩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劫离棘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鳞。10月10日间郝廉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准委靖褐。这也意味着采镁,前途汽车继北汽新能源撤署焦、长江汽车之后擅啸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唬拔,可以稍稍松口气舜吻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戳什,他直言到2017年底前途K50车型上市前黔,相关准备工作的日程已经安排很紧张布捌,有许多事情需要持续推进寸舶。即使如此想苯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阿嘿。在与记者的沟通中沫,他详细讲述了自己的创业经历圣、资质申请的情况山、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巫。    短短的一个小时书岛,陆群留给记者最深刻的印象是练粹陪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师规凤低,他们怀揣一个美好的愿景豆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”簿麻。    ■ 拿下资质不神秘穗舜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桓,许多人都对过程感到好奇矾烤。陆群则表示腹切臀,拿到资质并不是一件神秘的事情铂富吻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遁凌,一点一点把技术做到位伎谜官,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皮燃。”陆群说编络。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袄。具体流程是乱,企业根据相关标准去申报项目澄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勃。陆群认为娇蹲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娠、引入新的技术和参与者关,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术究狄担。其中对电动汽车的四项关键技术亲宋涪,包括整车的集成和控制技术毋,电池的管理技术如,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸿特。同时秤芭晃,技术具备后还需要做出整车稻宿雀,并按照标准做大量测试殴染信,要达到很高的标准豢盟。据了解淬溯另,整车控制管理系统(VCU)芹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庇霓,也是已经掌握的三大核心技术胯。    更重要的是话涤木,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凰。早在2010年适串,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桐,开始布局电动车犯桃孺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碱动伤。2012~2013年抒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拆梯,在高端纯电动整车设计寞、研发方面取得了初步成绩瓣春。陆群说沦熔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇社、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帝讨示,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栖,开始引起业界关注联。那时帝瓜不,行业对电动汽车的关注已经比较高童,而前途汽车早已走在了前列骂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年口。”陆群说熟限,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昧,专注纯电动车研发查劝蝗、生产项嘛厕、销售及服务分晨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赊窖。”2015年9月颈,长城华冠登陆新三板挂牌交易屠豢顷,成为新三板电动汽车第一股琳扩瞄。目前粟碱挎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫩氢吭,包括整车业务板块(前途汽车)酪矫、设计研发业务板块(华冠设计)蕉撕沫,以及核心零部件业务(华特技术)瀑呢。这三大板块互为依托茂肚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栋复鸽。    拿下资质量,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乡。    ■ 技术泛、生产基地吻悼、供应商都得一流    在做电动车的这几年层翰,陆群对电动汽车的理解越来越深入抢尉酸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厘、变速器等物理结构枫算,还需要产业链配套讨从垛、成本控制赊涪、核心技术开发等一系列工作坦宽。“自主研发的核心技术另床澄、国际一线的供应商和自建的生产基地武捞,是我们的三大优势的贰。”陆群说位奠。    陆群说些刨宿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镐颗,市场上找不到合适的零部件供应商啦刃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剖沧狄。目前芥俄短,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粟拜时、VCU铝、RESS等核心技术吨土,使零到百公里加速仅需4.6秒扯伞脆,最高时速为200公里乾歇,最大续驶里程达到300公里念曙缚。而据陆群介绍标播莽,这些电控技术相关的零部件酱,不仅前途汽车自己使用蜂萍肩,也已经为行业中其他厂商供应俄。    在供应商体系上劲郎漏,前途汽车同样拥有强大阵容插粗,已经先后与IAC叮储瞎、博世郡骏蛋、布雷博撩陀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逃。这不仅确保了产品的品质苔手桅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝎喀汰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凰仆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擞核,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吧画乏。今年2月烘汰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基麻,按照规划吴虾修,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湘期钠,将在2017年中试生产世碉姥,第一款车K50将在明年底上市阂老。值得一提的是弥教,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峭掀哨,最大可能提升汽车的轻量化水平孟捂。    陆群认为磷检,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车函锤,而是要通过成本控制乡、技术提升来实现蹄蔡,其中轻量化就是很好的解决方案其。他强调拼鸵:“前途汽车的产品规划和市场策略憨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的势兼辱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扳逆,在全新的市场领域不断成长栖彩让。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菱簇,中国新能源汽车市场前景广阔返庙附,存在巨大的市场机遇凹诞。据他估计潞唯习,行业发展的拐点将在2017~2018年到来市。他表示问,前途汽车已经做好了准备创珐。    陆群始终坚信一点词链,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西识忻。在他看来镣攻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”技算。“所以录梢郡,我们专注车辆性能捍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帮糙奈,迎接智能互联时代掇。”他说葛。    自1990年大学毕业进入汽车行业黎垒烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膜燎躬,创业历程也已经13年蚂,算是行业的资深“老人”烁缮髓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寿氰垃,他的团队也是一群“汽车工程师”试,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醇容。    陆群说拌微,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啊,像华为一样拥有先进的技术硕乒饰、过硬的产品品质以及国际化的视野梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧林:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹需纯扮,同时颈檬阿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益天船。一时间并,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驼绢儒,对于新政挫锨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韦密闻。    看自己   记者惦: 首汽约车有哪些新的动作和布局角情?   魏东匣档故: 一方面橙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盟患街,根据北京违拎叹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗓坝芍,我们会在司机叛父策、车辆和运营都符合当地规定的基础上省脱,继续增加运力保障铂龟,这其中包括增加自有车辆党,也包括增强与当地伙伴的合作琅狼帆。    看政策   记者蜂骚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后让,有观点认为单豌康,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锑冠番: 这样的说法不客观褐澳粉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叉褂笔。    某种意义上讲献咳,首汽约车项目上线之前桑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浓俺喘,我们只是在政策范围内尝试着做磊芒。彼时肚写,我们借鉴同行业企业技术手段忍靖妇、商业模式和合作模式桃垛,在政策合规的前提下细,尽可能尝试省蔑,当然掏幻团,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寇妨,我们是十分期待政策落地的哼花。因此颈槐鲁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情昂。    记者鼎须: 怎么看待首汽约车的先发优势唱劳辣?   魏东汾: 的确丹绷,北京市场上我们目前是最贴近政策的领,但从全国“一地一策”的角度来看荤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戈挝。    看行业   记者莫度悔: 按照当前征求意见稿来操作硕从,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响文甸。   魏东瞪侯: 我们对于各地方出台的政策表示理解赤,网约车实行一地一策制度即,各地会根据各地的交通发展水平穷、城市交通需求来决定如何管理网约车苹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菩。    看未来   记者粮诚: 未来行业格局将有怎样的变化攘?   魏东前: 当各地政策正式落地之后穆,会明确供给的标准化摆沟,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域秆嘘脱,同时袜笨,对于准入的司机进行严格监管县狡凉。因此箱钝,在未来行业格局变化上诧欢世,在大的方向和框架上由政府来把关措遁,在框架和方向范围内臼守搜,各家寻找自家的竞争点和突破口奠敲,现有的平台选择优化平台和转型升级稀糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹侍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湃芥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钡纲,并通过一系列体育蛾环充、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荡巩毁、活力的品牌形象恍诧桓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体委誓,除了年龄掳韩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揭唤。” 10月13日董,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓣输。   据悉窜扭褂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妨,并向年青人传递积极的正能量唐山判,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迁特埔。未来楼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动比韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型房扑礁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矛缮,借助本次人物盛典懂陶祈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亢悲。   “2016年潮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贸番疽。” 郭伟表示恐厕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凑蓖潦,不仅让不同圈层的消费者檬、车主鸿、粉丝共同参与到活动中青,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浆士袖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赦炊。”   事实上辫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脐,包括体育以及音乐类的综艺节目横,实现了跨界合作呛式。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仁汤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虑旗冈。”   根据最新销量数据显示掀冲,东风日产9月份的销量出色懒婚,同比增长超30%孟伶肩。其中主力车型轩逸秋夸、逍客螺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麓。   郭伟表示甲,“东风日产今年的目标有所提升弟,对今年销量保持信心粟其骨。”此外铺,谈到是否有可能再接再厉冗累磊,在总销量上攀升至第四名的位置时坞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铝芒弹,能超过前一名最好霸,但最重要的是与自己对标诺梨跨。”   责任编辑掣妮巩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭堆涡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉,管理层不参与讨论休,每组都有来自全球各地扫案芬、不同级别揩挪烷、不同性别的同事欧。”蔡澈说乳刺辅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剑郝,大家相互协作普、互相支持司露、勇于尝试捆小。”    中国经济网综合外电报道磊径,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涣,其宏大的构想才刚刚开始倾。蔡澈现年63岁镭,其工作合约预计到2019年嘶柒,在刚刚过去的2016巴黎车展上付放,他再次用前瞻的眼光和布局吮棺校,为戴姆勒集团未来的发展痞斡,提出了新的方向侨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猜:当年学的是电子工程专业烁袒廉,就有人建议“傻小子奴,去学机械工程赊。”僵斥翠,“今天来看钡偷,坚持初心脑睦竿,梦想终有回报凯案构。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谱漓,在报道戴姆勒集团的“变化”时净溺被,都会引用蔡澈的公开演讲糖脸,因为他提到了电动死、互联危硼超、智能和共享等前瞻主题浓比档。    首先扰扣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篡交,并计划到2025年绣际糠,成为高端电动车市场的领导者衡。当然烦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列开,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳖坏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莆,恐怕显得更稳健感。    “在所有这些领域篡,你必须为未来的投资做好准备兼岗脖,”蔡澈说较。 “但这是令人兴奋的嘶搂尽,所有这些发展不仅仅是技术的改变暴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扛挟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谁杠喉,内容丰富的CASE(瞰思)计划料,它取自于智能互联党、自动驾驶篱毙揭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拌浓。有评论指出篮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竿笺,就是要对未来做出承诺昏潦。 巴黎车展发布会期间迁参,蔡澈穿着休闲衬衫猛匿、牛仔裤和运动板鞋顽联票,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名倡,但蔡澈作为首席执行官请功米,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恋,以加速决策和赋予员工权力著称貌湘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”思,鼓励对新产品和新发现拐揉,进行实验性的尝试脯艾炉。    巴黎车展发布会期间朝谢,蔡澈穿着休闲衬衫竿廊、牛仔裤和运动板鞋违缝,一改西装革履的常规风格卷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到广:“我们并不是穿衣方面的专家际旁菩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舍,而是留在了在工厂附近的办公室微可,尽管条件略艰苦撇遍。至于在衣着方面的变化党位齐,没有具体的规划筹卢,因为衣着是表面化的囊,符号化的臂方诲,尽管这会传递一些信息徐井。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示储:近些年厂馅,我们尝试了很多新的想法黄,对整个行业而言都是全新的尝试荡扣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划记,很多同事都参与其中烧侗。    “仅仅3个月的时间疾,我们收集了150个优秀的想法书,这些都是关于企业未来建设的好点子惫防甸。我们把参与讨论的员工分成了八组焚肚矩,管理层不参与讨论梦,每组都有来自全球各地譬鸵丰、不同级别籍判勾、不同性别的同事碌某枷。”蔡澈说迸,“今天提到的鱼群式结构颗溃,希望让公司更有活力卤店吠,更灵活酵订。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靶餐,大家相互协作劳匹、互相支持歇、勇于尝试宛联签。”    几个月前乓曹返,在柏林的一次会议上湘戊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墙偏埔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猴踩。根据德国报纸对这张照片的描绘玩绥醇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狡。蔡澈告诉开发商弯睡粳,这张照片是30年前拍的厘常,那时娠导,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熄邪。    随着电动车品牌的发布铃唐,以及首款概念车的亮相恒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虫撤。在戴姆勒的规划中逛厢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甘喊,包括价格统壬、外形和性能活绢广。据了解笔甩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡酞秃,包括在德国建立第二个电池工厂八盼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿晃趴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕琶。主场“作战”的雷诺品牌端墒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钞赂刊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磋厂,包含设计啤戳慷、产品以及市场布局等方面聚筷洽。    发布会结束后缅础牛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倡是。在面对面的交谈中槽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姬蹦。另外猴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孤省。    网通社泌粒:在中国市潮绦⑵ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战丹狠柑?    戈恩痪仇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睹檬,中国和印度都成为全球业界的引擎扳硼期。2017年是雷诺非常重要的一年硅,我们的销售会起飞呢,就像飞机一样涟,正在起飞向上并且不停加速档菊。对于日产来讲很,也是非常重要的一年猾,还会进一步推动启辰的产品舱脓堂,这个也非常关键咐仁螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刷朗:您如何看中国新能源市澄倏婕睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划信斧?    戈恩沪按燃:我认为中国会成为全球最大的市呈男丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沸狸篮。对于日产而言级狙袖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺部,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目界梆痪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吠挡。    网通社夏珊趟:对于雷诺和东风的新电动车项目郝忙,是否可以更详细的介绍一下寞?    戈恩读:雷诺和东风进行合作记,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场几拦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谩,最终项目还没有做出决定福,但正在研究当中泵巩懦。    网通社薄描垦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进端嗅搔?    戈恩四沸碌:自动驾驶一定会进入中国开钠赴,这是勿庸置疑的碎戊。目前肺,各个车商在这方面的竞争非常白热化煤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疗。在中国相关法律法规允许的时候丹悉,我们的产品会进入中国末靡德。当前残态,我们的样车正在美国题市、日本做相关测试摆菲。与此同时撮崔澳,雷诺当然不会遗忘中国市场袱抹叼。我们会在中国市场进行一些展示项目酗陌蕾,这会帮助我们完成产品差异化的工作算,也会帮助提高产品的竞争力策誊。    网通社奶倦:三菱的加入染码慷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狸酗?    戈恩霸哗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哎矛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穆诧。我们认为2016年包含三菱在内穆受,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倒。所以它不是目标泞风,而是我们现在工作的结果费。展望2017年阜悔蚂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年感缅癌,尤其是三菱的加入漠,让我们有潜力跻身全球前三郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲家晨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贫似。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呜。”Kalanick 说道毁。“如果真的发生这样的事尚,而我们没能参与自动驾驶的开发凡相,那会发生什么事童泉碉?未来将迅速抛弃我们事豹瘦。”    上周四殿上赴,Uber 对外表示疼窍:8 月底汲夹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怜贯秀。    与平常用 Uber 打车的程序无异屡跑泌,系统会为乘客匹配 Uber 专车算弊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贪景。虽然是自动驾驶汽车趣炽醋,但车上会配备两名训练有素的工程师角黎非。一名工程师坐在驾驶位上挠沟惯,随时准备接管汽车控制权刑,另一名工程师坐在副驾驶上厘嫁慧,详细记录汽车的每个动作插梨扭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搞卯乏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粮。在采访中薄技,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业品蝗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弊芯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵彰ゴ,现在卡车运输市场也是如此瘫轰凤。”他说负相硼。“现在谈这些还有点早瞄偿,如果非要说点什么虫,我只能说我们已经进入了研发阶段乔。”    在采访中链粒舞,Kalanick 还被问到隋舍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暇味倡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咳芜轻。他认为在交通自动化的世界里泵渴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郎,但驾驶员所占的比例会下降坑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挛。    Kalanick 说道娥烷郡:“像旧金山这样的城市侮菇保,大约有 3 万名活跃的专车司机讨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瀑葱模,但是别忘了辞漓誊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机览湘酬,自动驾驶汽车也需要修。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坑糕,有些情况是处理不了的浅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅肪ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苗莫田。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚷扔纪。”    他举了一个例子课,电话刚问世的时候瞬肖,需要一名接线员来接线狼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锯,而是创造了一个全新的行业鸵昆贯,并创造了大量的就业机会岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨渴写:李芳" "  穆伦认为闪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笆狡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车得韧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发,包括汽车的使用方式故陛陌。    自2015年9月25日临危受命乘,出任大众汽车集团CEO至今输蛙冻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幢。那么耸,一年过去呻竿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哗玖蹲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俄,贴有穆氏标签的大众茄颇膊,其未来又将是怎样的呢僧榔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堪己,借已成惯例寡副,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掸摔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韦,穆伦首先抛出对大势的几点判断替,也就构成其《巴黎宣言》的构架物菏。他认为魄廓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禄筷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横密,包括汽车的使用方式度拣枚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盾首,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浓,这需要我们用全新的理念曹、全面的视角对于出行方式进行解读鼓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来融。显然黎氢犊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的貉妓焦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辜填胸。我们需要联接汽车世界和数字世界菇,让消费者获益景沽硷,推动社会和经济的发展鸥。同时顺应驱动技术的根本性变革棚诚菲,即电动车是汽车行业的未来盲口扣。尽管如此芒策,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旧。我们必须爸扫蓉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垄,同时推进替代技术的发展边蹬抱。    穆伦坦言雷茅,应对当下的变革瓮钩,对于大众汽车集团来说坑,是一项十分艰巨的任务纱兄。尽管如此魄,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘁。因为在过去的一年里酿兰孰,我们兑现了承诺晤颈横, 增强了核心竞争力鄙笛煽,积极推动集团业务的不断发展彪头。因此似穗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吻圃,而是“大众汽车集团将如何成功”疵嘎。为此馆蚊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肌惯肥。集团的目标摄,同时也是我个人的目标响,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绵胚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贫蔑。    他说堕,今年夏天煌兽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钩。我们强调防湾厂,集团未来发展的重点领域将包括衔:电动汽车被喜父、电池技术涂穆阿、数字化羡、无人驾驶和人工智能隘贾,以及全新的移动出行解决方案担。放眼未来地那,很多人将不再拥有私家车十铰。即便如此巢忱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淀昆、大力拓展移动出行服务锨脆堆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哩,包括集团旗下众多品牌的战略膏捣、关键指标和相关措施朝枚铜。但在此之前邢诗纷,我们并未停下脚步秸惫掀,而是继续开展相关业务险膊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狭耪圃,他特别谈到肖朔:“在中国镣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屯硼范,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稍。    穆伦表示蝗懊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帽。这些实践同时也表明角浆谢,即使目前面临压力驹鞍昆,大众汽车仍然完全有能力实现目标封。他承认惦,坦白来说骨,柴油发动机排放事件影响深远平材,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纤既。我们正全力调查事件发生的根本原因姬巧鸿,不遗余力地解决所有问题雇磨木,并在最近几个月取得了实质性进展聚就。然而对于我而言查,构建大众汽车集团的未来金裸舱,也同样重要惟飞。    穆伦说称酵波,今晚揭棱忙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图促诫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挽。在2025年以前便赌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丢歉汾,并在欧洲市场占据领导地位桨信娶。    最后肮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望节剩超:“未来天系恃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肛逗测。它意味着自由疏藉僵、乐趣和情感垦鞘庇。因此缺,我们注重产品设计竣屋死,并将以崭新的视角进行设计创新”拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复反掣:李芳" "  今年7月底沸茶,在2016年世界500强排行榜中伤呕动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入静公,比去年跃升47位亩瓜,排名第160番垃呛,引起国内外企业界羚、尤其是汽车业界的瞩目锑拌捂。    今年伐悼氛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还雾沮。恰好是在10年前鲍赎,徐和谊出任北汽集团董事长嘿梧射,策划导匿、主导夸、实施了令北汽集团由乱到治袍庐昂,由小到大能缆嗣,由弱变强的变革恼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆上谷、有益筒、独到的成功尝试脊敞先。但是忻去,当中国经济网记者约请徐和谊法岸澎,请他以《老徐和北汽这十年》为题钡,谈一谈自己与北汽集团时损疾,徐和谊温和接、憨厚地笑着说鼎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己便疆袍,少谈擒,少写倒囊。    于是凳,在不久前的一个上午惜峨驰,在北汽集团的一个会议室里围眉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈彪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牌。今天是系列报道的第七篇扳贝。   “北汽这些年发展快十,我觉得合资这一块迸裸,起了非常重要的作用呜碗侠。不光是从量上补赣,速度上理,还有效益上”峨可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟,如是说道刻坡围。    “在各种场合我都讲舌睫,北汽就是合资反哺自主”怕墟,徐和谊告诉中国经济网记者榷京,“合资和自主苏理,绝不是对立滴矢蒋,而是互相借力”默咳。 2002年10月18日纶汉,北京现代正式成立畔茧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记链寥呻、董事长算起泊,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔑窘。在徐和谊的带领下管哇,北汽从最初的“一盘散沙”间骡,到如今的中国骨干汽车集团雀,取得了长足发展撑非伐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邵次,北汽位列第160位贯犬,比上一年度提升47位烩红,并首次进入前200名蝎暖寥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涵。    “北汽这些年发展快龄,我觉得合资这一块吃,起了非常重要的作用浑蛊。不光是从量上李吃、速度上浇磋,还有效益上”沤埃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时首桔,如是说道轿碴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琅,徐和谊结缘北汽景涎,也正是从合资开始抹唯。2002年懒敖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目布览,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秋胖、发展首都经济的龙头项目和示范工程虏。    为此蕉剁侈,时任北京市委工业工委副书记塘焙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芜,担任北汽党委副书记轿殊、副董事长芳,以及北京现代党委书记帛播、董事长馆。 2002年12月23日譬窗匠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慧鹊认,北京现代实现当年签约愤剔惺、当年建厂途表、当年投产孝讳、当年出车邦朗苟。在短短不到一年的时间里呐躲啪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拌,迅速在中国市场生根发芽技。由此创下了业内独有的“北现速度”视孤坤。    时至2015年皑新胎,北京现代已拥有第九代索纳塔共观、全新途胜饲、名图划、ix25猴喀颧、朗动佳橙杰、瑞纳等14款车型俄宦,涵盖A0级藕饱、A级片、B级冗、SUV等主流细分市臣ァ,累计产销量突破700万辆某牧。    北京现代官方数据显示茶答谰,今年前7个月灯亮坎,北京现代累计销量达到59.3万辆芯,完成全年112万辆销量目标的52.9%滦浓。 2005年8月8日错喝鬼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喉挨寐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涤痉雷。北京奔驰的成立菏娠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犊接垒。    虽为国内高档车市的后来者络呕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睹扩需,实现产品导入柏胚、股权调整膝耗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俺墒,北京奔驰由此迎来了高速发展期趣模腥。即便是在国内车市进入到“新常态”后迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竿姆,远超行业平均水平协呈苇。    目前禄悲趴,北京奔驰已建立起全球面积最大宏东、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地响赁眉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厘挡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心什帘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堑汲南、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枢谁。 8月22日浮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舶菲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庐:C级车水湍、E级车风道、GLC SUV和GLA SUV尺。官方数据显示敛,今年1-7月美,北京奔驰销量达167307辆港,同比增长32.9%失聪。    8月22日迫鲤酪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迹坪。在迎来年内最重要的车型后洗蒙静,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雾,着实令人期待陶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展太,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寸董毙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘦灵妒。    “在各种场合我都讲偿贬搏,北汽就是合资反哺自主”瘫夺底,徐和谊告诉中国经济网记者攻,“合资和自主喘贩,绝不是对立挞爆,而是互相借力”须。自2009年以来拜范,由北京现代邯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商可、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范介反烩、管理流程予以借鉴的数以百计笆磨。 北汽自主实现百万辆    正是如此戮舌崔,从2011年憋认轨,第一辆整车威旺306问世菲穗,北汽自主销量直线上扬词藐娟:2011年达到2.4万辆蜡、2012年实现7.8万辆底鼻裸、2013年超过20.2万辆价、2014年突破31万辆透畦荣、2015年完成33.7万辆凄嗽贸。历经五年多的时间乳侵,北汽自主已累计生产达百万辆防匿阶,跨越增长令业界瞩目念吗。    “着眼未来陷镭,对于合资我仍然非惩鸨剑看好郊浑。不仅是十三五驼钳,未来很长的时期孰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盟淀。另外衡拾,在此基础上焊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喉犯碱,徐和谊表示尘刮。    “年底前还会有更多的好消息痘伙徐,不管是在新能源领域协,还是整车领域哨栏,包括一些重要的零部件领域欢己瓣,还会有一些新的大项目落户北汽洛湘。这样浩,为北汽更长远的发展轮榷惕,我想合资这一块酮尉男,贡献还会加大髓椽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙靠太:李芳" "  9月29日午贡畴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上麻怜赤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲微。   蔡明指出频堵,中国汽车市场曾是低质量舜扔魄、低配置浮、低服务的代名词崎煎挎。诚然乳恢,与美国汽车市场相比恒处,中国汽车市场还不太成熟管蓬署。但是扰,趋于完善的服务质量啡、规模日益庞大的车展轨惠滑、逐渐被认可的中国自主品牌挖变柑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哭略蒜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唇,分值越低表示可靠性越高褂吝睦。J.D. Power近几年的数据报告显示范模敞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渺柯剖,从2009年的178PP100到如今的102PP100第,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步椒醚。尽管与美国市场还存在一定的差距瑞尉,但中国市场的后劲儿不容小觑茨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脖翱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杭敛?J.D. Power最新数据会给我们答案亩硅敞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缕撮,而中国市场的进步速度为每年4PPH奔釜麻。在车型研究上叛富狈,中国赶超美国市场需要6年时间瞧棘僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扣先釜,而中国本土品牌进步速度为8PPH武拷。在生产车型上改,中国赶超美国市场需要5.5年琶呜坚。   3. 在了解美国客户的需求上搔赂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矗。   经过对这些数据的了解和计算莫托防,平均下来窝揭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼珊螺,才能百战百胜围,想赶超美国市嘲泄痢,前提是了解美国消费者的需求姓呸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的无藤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拌:车内有令人不愉快的气味疯、胎噪声过大(来自车身下面)雇、耗油量过大蝎扮、风噪声过大(来自车身周围)统、空调开启后乘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趴:内置语音识别经常无法识别/误解命令腺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噬、风噪声过大(来自车身周围)谋厂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藐沧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涛睡疽。同时板,在前10大问题中芭狈,只有一个问题是相同的骡砷,即风噪声过大湃顿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酒薯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醒督凉。中国消费者更注重感观(嗅觉蚂樊、听觉和味觉等)方面的感受质量测频琴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刊即悸。   就目前来说朵慧,中国的汽车产业还有很长的路要走淮泛辑,无论是汽车的质量林叼,还是汽车的整体销售体系老盘飘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顽。凡事欲其成功霞酮港,必要付出代价绊士瞄:奋斗蔑煞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筋杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹈倍理:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硕坪容:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殿问蓄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惭纠嵌:李芳 版权作品黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉昧,严禁转载檀响故,违者将被追究法律责任垄来。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技圃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览口筒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稼降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注适。同时董份烁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妇诲,作为本次车展的重要组成部分之一匈赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹄,中国机械工业联合会会长王瑞祥阜驾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕扒,为中国汽车产业的智能化诉示沧,信息化方面的发展做出指导意见络椽。   本次峰会主办单位尽薪捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接局盗鞘:   贸促会汽车行业分会长王侠贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芯钵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱内菩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灯吼辛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钾煤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悼森画:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌患咆敌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垦马,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看超。因为我以前开玩笑说了一句话凛蚊擒,我说这个车联网这两年已经实现了晃,就是人在车上用手机连网奈,这已经实现了闺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹦妥榷,手机天生的使用起来就比车机要方便体配。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒜赣。有一些改变我们已经看到了添,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兰帅。现在有了优步蒜烧拣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敛围史,这个确实听着都挺有道理艇,我们一听都很吃惊丸纫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享累,搞来搞去就卖那么几百台车郴闲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谦绘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迸。对于整个汽车产品磺、汽车产业链的改变它到底会怎么样饰?   回到出行的那个问题票贬妻,我觉得大家也不用特别的担心禽啥桅。我先给大家压压惊奶歇密,有两个数据很有意思堕汝,一个是美国湾区的汽车销量玩逻天,一个数据我们一查就能查到肃枯遁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吧肋绰,现在渗透量已经非常多了榔,优步在湾区这么普及了铜钾好,买车的人是不是变少了搬苦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乡常,这个没有变少涝对蚕,而是增加了罕鲸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆号官,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛾编弄。确实涨的很快拜,这个和大家的想象是不一样的氮夺斧,觉得汽车销量应该减少划前烁,怎么还增加了呢镰尖郴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少几矢,你说滴滴惮秤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帝俏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买集附,这背后真正的原因我就一直说另略瓢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滩,其实出行不等于汽车贩态,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趁先、道路密度不够这种应用场景聊纪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用返,其实它真正的加剧了中国的拥堵烤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骡宿膛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姬迹。汽车也不是简单的交通工具尾苯,如果把汽车还原成一个交通工具欣燎怒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钦褐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凉,我可以开烹微,我也可以去坐地铁洞,我有北京和上海的公交卡玲砷曹、地铁卡哇显啦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冯,我也可以骑自行车钉,有的时候感觉走路也很好凸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丰雾夏,汽车行业当然会发生改变稼梦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑具舷瓜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乏即改。如果你只是把手机当做一个通讯工具卉储,在2007年的诺基亚已经做的非惩砍氲恚好了来,但是还是被智能手机行业颠覆了池。在汽车行业也是这样艇谢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攘未,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摊港。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哇,我们去展望一下牟钦幸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶貉,大家都提到很多了胖。其实很多人的展望角度是不一样的喝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敖病菇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了播浆乔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌,更多的是解放了你不用开车歌,分享的是司机纳涛康。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旦疽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屠,它是一个规模经济范磕沫。它的交叉点大体上在2020年就会出现癌玛侩,我们的预计2020年在美国就会量产伙惩剔,在中国可能会晚两三年景冯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趟八,这是我们要看的一个趋势窍。   第二个趋势橡讥,移动互联网会加快电动汽车的普及抢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车簇。很多人说电动汽车是因为省油钱恨笔铃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赶蜡霉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了停筋憋,再也不需要去加油站了氛棵炕。第三个带来的变化就是对产业的重塑皑闯破,以前汽车公司都是专注在制造检,用户就认为是汪洋大海雾皋恕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鼓撤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链媒热,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晌吝,内部管理的界面份偷,反而把制造这件事情也许就可外包了客荣。最后一点岸翱肯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卧,所以汽车作为交通工具以外的部分媒上缉,一个用户买了车以后需要的增值服务际奔翟,汽车公司就也机会去提供这样的服务竟荚没。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乱淡。所以正是因为这样一个对移动互联网慨鼓巧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睦亨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹿,超过1700名员工爽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秽吨猎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车趟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杀任,激励用户倦,这样蔚蓝的天空就会出现阜协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入程:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叉曙踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注表讣。同时韩硕伪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开起贰,作为本次车展的重要组成部分之一顶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠令扁咐,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎吼宠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淌,为中国汽车产业的智能化前,信息化方面的发展做出指导意见安淑上。   本次峰会主办单位唬鼎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楞尚肃:   贸促会汽车行业分会长王侠踩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颂钦许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矾额罕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林京馆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房琴臼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉力:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓券镭钝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亢长:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成吓樱快赡察,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寡,因为现在我们是全世界销量最大的市场没。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准美耽藩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥丘挨、环境污染等方面襄褪镭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湃。同时汹领,智能制造随、工业4.0纺、移动互联巫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谅畏须、“互联网+”等发展战略钨痢拌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晒烘。我们有很大的机遇熔锰遣,我们会见识很多非常有趣的变化吞五。   当前业界普遍认为梧慑插,低碳化隧堡氢、信息化牢、智能化是未来汽车技术的发展方向墨练坛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜗茧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拇,正在成为汽车行业的发展热点妥秘晾,正在助推中国汽车产业的转型升级湾善,从而进一步打开智能交通产业的价值督毁廉。在2010年的时候剖畴碌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索说五揩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乳扑,为用户提供全天候荤、全时段的服务筹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绅匠,签约和活跃用户超过一百万删拐,累计为用户提供约2亿次的该户服务焕奋稻,人均交互服务超过11万次舷。经过近七年的发展亭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竞碳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撵、凯迪拉克讨弓兄、别克痘脊、雪佛兰上使用泞蚀纠,倍受消费者青睐僵怒寸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势尸,基于车联网多年的探索翠羌辱、实践结合行业的技术储备笺疗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苹,提出了到2020年力争100%产品实现互联培铣瓤,并致力于打造以车载信息服务市使耸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爬稳,为人控蟹程、车提供安全智能便捷绿色出行歼擅歼,初步建立和谐的人寄想、车顶磨、社会互联生态圈泉禄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朵阿、别克此、雪佛兰品牌痊抒傅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磁芭。除了安吉星在移动信息和网联上挨季,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幸嘉潞、内容服务能力镜、大数据运用能力刹从,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂散、B2C的业务痴僧翘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忱侠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涝掏辅、支付安全飞惰,更可能引发行人安全和人身安全穗厩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时襄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肠群,网络安全开发包括威胁因素识别擅遁、安全战略制定镶死、安全措施执行烂芭檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准履究盗,并且在过去几年不断的进行迭代升级心顶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作难。伴随车联网技术的发展氓鹃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术江敲坝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挂拾漏。让汽车驾驶更安全瓣甸、更轻松先络娠、更有效枯峨。   我们身处在这样一个时代狼,新技术层出不穷使一切变得可能羌,我们也是非常幸运的一代人芭醒敞,能够见证汽车行业在国内蝎办、在整个市场上有一个颠覆性的发展团暇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屡峡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狗携。同时也让我们对明天更增添信心和期待廓,激励我们坚持不懈的努力款。   我们相信目,汽车行业的发展刚刚开始锚璃稀。汽车行业与其他行业的相互交流凤钠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寿。我们会和同行一起共同为之奋斗互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   9月28日错魂,在2016上海浦东国际汽车展前廷炊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赋,新兴造车势力吓棠、养车吞黔、汽车金融等领域从业者耸哗封,走到台前吠俺士,与大家分享及探讨未来的市场前景雷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烂碎昧。    吕征宇搂:各位领导赣、各位嘉宾牵阿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菩逞,刚才我们的同行说得非炒嗬撸好磐窟,其实我们有一个共同的理念巷,而且我们也有非常多的痛点菇糖零。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霓兑,我们也有美国合作伙伴的公司扁,乐视的七大生态是有机的改具蹈,在零基础上打通的高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汉衰靛,目的就像董事长讲的一样脑揉,让“蓝天白云”再飞翔告欧,目标就是打造全球最先进的超级汽车淀福。    那么用互联吮蚊夹、智能潍、电动驹沮、共享的方式霖獭,实现“未来”的交通方式猜坊,我们认为汽车产业伶,还是没有被互联网变革的产业毛脯。对于乐视超级汽车生态而言僧潦栏,我们有四大基石项磊,我们相信社会化秘、分享化诗唬、互联化轻嗜、共享化将成为我们未来变革的方向寸偏无。    从我们的汽车生态诞生以来灌溅悔,我们保持着快速的发展短,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目公戳,落地在浙江湖州 时磋贫,这里包括绿色环保的环境躲、自动驾驶的一些功能和区域隘梨。    同时我们最近可以告诉大家恐,我们的产品样车在美国已经开始路试吻侧舵,技术在百米加速已经是全球领先了操毛,产品的量产进入倒计时状态暮较捞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯,创造首轮汽车最高融资金额的记录姓巾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弄,协同开发也是我们在北美的基地捅耸、中国的基地馆梅峦、欧洲的基地共同开发须韭维。同时我们的战略开发电动的底盘机构范楞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簿丸。    第二个就是智能化瘁唐驹,车是人工智能的最佳载体恭胁岭,乐视做了大量的投入奋,在硅谷和SSA成立了研究院涤,在智能驾驶也取得了突破性的进展腔模。社会化就是刚才说的分享粉菲,我也非常喜欢这个创意捞床。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石距抠,我们相信在共享经济的领域里抢,无论是Uber的繁荣信,都证明未来不管是房子溪惧恼、汽车都是重实用的趋势暮,所以乐视将战略转移促触,推出车租赁的平台袒垛股,我们叫做乐享平台双沮苇。    其实最重要的议题叼阮憨,乐视作为互联网公司两乓想,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力位畅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晴霓软,电动化酸权痹、智能化蹬蚂航、互联网化猜搅深、社会化滇,这四大纬度有密切的联系退宽侠。    我们把汽车当做全新的载体级失划,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通完。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粟察,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廉聚竟,谢谢大家煞竟郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬拦惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫩普席,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湘导。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞题了,他认为车联网豆炉,既然是大势所趋充烂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烙,少炒概念规,多做实事耍疗白。 以下是王侠发言实录替横汇:   在这个夏末秋初氯钢、时令更替的丰收季节藉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栋。在此稠乡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遣竞插,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悍门,汽车产业的电动化霞事缴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疼锨救,而且也正在成为全产业链创新求变眯、转型升级的主战场现。但是捣恰,热点和繁荣的背后嘲其琳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彭讣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样森结捅,车联网也在热捧之后开始遇冷炊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚷。其实踏泞筋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浪搞铜,我们要理性面对详抱、系统分析黑,既对前景充满信心漓迪便,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葱,才能在变革的大潮中认准自己的方向另肺陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谓凌,我们要清醒地认识到酞晶味,汽车的智能化和网联化是大势所趋丰澄,是不可阻挡的方向乃顶。电动车还有技术路线之争抹、对减少污染和能源危机的疑惑歪铰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处太侩,没有坏处哪。汽车诞生130多年来橇砍乌,除了带给人类方便之外炊蹬,还带来了许多难以克服的问题懈团,比如交通事故洗汕坏、环境污染和拥堵酵帕挟、能源危机等等屁。车联网和自动驾驶等新技术的应用懊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亮艇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碉。现在不少基础薄弱的车企涤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尉兰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膳瑰钮,多持观望态度柯缴拉,这也是目前车联网叫好不叫座暇、貌似热闹却普及率不高的重要原因汤。我想说的是灰徊仟,既然是大势所趋类惊挥,就不要犹豫不决郎挝,否者真的会给对手赶超的机会炯泊。   我们要清醒地认识到识儒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攻。汽车市场的低增长成为常态之后饰郊舒,我们对于销量的追求空间越来越有限播党乾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烘边,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骗勘暗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道傻。   我们要清醒地认识到浦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破办炕靠,必须是社会性的统一行动梯裙。一方面该抖,车联网是一个汽车生态面,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入福沤何,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狈突位。另一方面夸距,车联网又是由整车制造商保趁、产品供应商碱把凸、内容提供商菠樊、软件供应商写、服务提供商杰肖、网络运营商等不同角色组成的产业链咖死江,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挂繁东,打破壁垒忻寝侈,互相开放信息系统佩,进行深层合作敖饲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的崎。   我们要清醒地认识到赖擅欺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祭,而是要靠一个技术集群的集体支撑昆叫淋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网将墙嗅,如果通过手机就能解决的板虫,其实不应该叫车联网呕秤淳。大数据秽喊妮、新能源技术惊毯孺、网联技术猎缎、自动驾驶技术甲莱、传感技术泰、网络安全技术等凳,这些技术的应用都是相互影响捍璃肠、相互促进甚至是互为条件的伐郊。比如汽车共享和无人驾驶贬,就只能在车联网的前提下才能实现奋晌粪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变河,并给汽车共享带来更多可能性售门摩。另一方面巳,与手机和家电不同的是拓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程龚忍,绝对不是有钱就可以任性的地方掠劝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搞,中国车企面临的问题一点也不比别人少煞涂,我们一定要避免浮躁情绪胖荆山,少造概念显唱,多在核心技术上下功夫理两。   在刚刚结束的G20峰会上抒画,习近平主席表示环涵显:8年后的今天添膝锈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步华、人口增长奇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谴试培,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碗颈骂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谓钱拎。其实吓动佃,对于全球汽车产业来讲椽清势,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱什法,传统技术进步的空间越来越小羡。在这样的背景下荣欧,智能化酪滦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎急,为汽车技术进步提供了新路径灌鸥蓉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膝恢。   今天灌盘朗,我们以“智驾未来币、创领先锋”为主题络赎憾,邀请各位企业家宿能、专家学者共聚一堂腔参,希望大家能敞开心扉悔吗,知无不言菲讣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胚享。   最后膝姥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黄谱涉,祝各位朋友在沪期间顺利茧、快乐穆胚、安康奴泵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿卷戈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屋虫朔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靖夺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哺警刹,在下线前夕莆芦套,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拖齿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读供茶。 一扦晤笺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杏。今年1-8月溶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狙锭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橇番,脱离原有3-5万元的低价值产品区间床绘,以首款SUV——威旺S50为节点戎奋导,一步步走向经济型乘用车领域洛抖,实现“MPV SUV双轮驱动”牛裙。对于未来产品规划氰,陈桂祥向网上车市透露惧闭虚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谦宠,并冲击40万台销量规模桔蚊。” 陈桂祥进一步表示倡黑:“北汽威旺的MPV朴搔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夕。2017年的销量重点会集中在M50F上良,到2018年也会有全新产品上市磁兽。”    今年8月16日辖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尽添,对于转型中的北汽威旺叉黔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化采死,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烯歇线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阔舌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烯桓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”解番挤。在陈桂祥看来羌妨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脾。    二猫贤哄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扑孰删,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煽晦。M50F具备明显的高颜值特征射,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培炯。而做到高颜值并不容易臀,陈桂祥向网上车市透露榷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源累,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恃悄。    从内饰来说莱恍,新车的设计均由轿车化标准打造酱葱传,其配置在科技感侥党僧、智能化上都有出色的表现钙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绢导,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刑念。同时吾饺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表单额。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霸,智能化水平足以媲美合资品牌颅。 在性能方面谭系,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氢,进一步满足消费者的需求菏母吮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琳韩篱,到2020年威旺规划40万台的销量固。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膘社宋。未来将在夯实MPV市场的同时碎粱吧,进一步做好SUV市场悼卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日令低,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锯新掳:苏州吉姆西梳勒、苏州金龙私嫂、深圳五洲龙忿刮念、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扣建抢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盯浓哨,并对吉姆西取消整车生产资质蹋姓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淑锨,追回补贴资金蓖捆亮。    根据通报逻竿络,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霞伞溃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弊怕。不过括犊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碍文。 补贴新能源汽车的依据何在稠派?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椒潜。市场经济最需要的是诚信肥嫂埠。但是峨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中安,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏紫裕害盟。部分领域缺少应有的制度约束船客杏,秩序甚至失范怀欠,这并不稀奇叫淖疥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞去肠匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僚案蛾。尤其值得一提的是贬暮睦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标街沮狸。在这一目标之中删,财政也被赋予了其应有的定位措渭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蟹潦。中国社会的根本性变化需要处理好市场毫饺、社会与政府的关系惨裴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豌闪。新能源汽车市场同样是市炒倍取,从根本上说离蹈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥方上。新能源汽车骗补问题的源头砂峭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重采挽。    当然酵华,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沽骡,不是市场取代政府怠孟固,而是市场和政府有主有次戊仍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疽劳稀。说时容易做时难鹅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题考。补多少曝冗毙,怎么补翅钎,补贴如何管理等等苫儡俊,同样都是难题卫队吹。    为什么要补贴新能源汽车阔?可以摆出来的理由不外乎如下膝杏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幌,只要予以补贴湃降,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梁踩险。这么说不是没有道理赣贬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辑奸,成本较高逗鲍。有了补贴贰贺上,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滥墟掸。只要有足够的补贴刷,新能源汽车的发展肯定会更顺利江店。    但是泪溃,有了补贴菏泵喊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗平碎?新能源汽车发展的关键在于技术传沏媒。有钱就会有技术吗隶促俊?这才是问题的关键偷竿踞。的确碑含,现实中有许多技术是可以花钱买来的憋。但是浦刀女,先进技术不见得能买得到摔入踩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段污。各大汽车企业也在努力开发新技术凹计赤。在这样的条件下性伟,新能源汽车的发展方向都是问题凶等,怎么会有可供市场销售的先进技术啦景未?有了钱码纠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入檄涤溺,但是敬,研发投入增加浓,并不等于研发就一定会成功籍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虾尼寐,没有确定性的目标把促畅,研发投入的针对性也不可能太强腔。在这样的发展阶段酷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赌,让市场自行选择合适的技术燃胺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弟奶。优势到底有多大疗,得看技术汀豌强。电池靠电力供应僚酞,由于中国电力主要是火电丸,最终提供汽车动力的是煤炭趟。只不过灰,煤炭发电地可能不是汽车使用地非淬扰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缮。污染是否减少世巳,还得看耗电量的多少辫论,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琴。之后雷驰幢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞄十嫡。传统汽车汽油有不同等级卧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侵抠霉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娘,这也会带来一定的污染漏雄逃。这都是比较时需要注意的埃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬捷、充电不是特别方便的条件下祟,混合动力有助于新能源汽车的发展隘慌,但问题是陶思络,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朵勉棘?充电不便就不充劝管膝,将“新能源汽车”当传统汽车使用敬晾达,也不是什么新闻落忱切。还有狈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垄共僧,到底改善了多少能源使用状况悍酞?太阳能利用技术的改进懊,可能是新能源汽车发展的重要方向纪襄梆。太阳能丰富谰,足够人类使用烯脚,但是目前利用技术较为低下嚷,妨碍了太阳能汽车的发展恢曝。石墨烯等新型材料的使用街,有许多未知数羡淋路,也意味着有许多新的发展空间桓康脐。虽然空间多大未可知崇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冉吧汗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闯开?政府在新能源汽车上的补贴较多胯嫌。包括中央和地方财政补贴在内量逞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犀蕉。补贴力度惊人础惨如,这是骗补的根本动力财。当然酥办,骗补还只是个别现象祁,或者说只是占全部补贴的一小部分嫩称围。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卤危非。如果问题的分析只是到此为止禽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策计屑红。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芯,只有寥寥几个谢稗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韭殊。这些企业不是小打小闹的企业胃缎啥,从某种意义上悄糖始,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趣馁。这些企业按照正常情况下筷柬爸,应该合法经营才是脾椒,为什么要去做骗取补贴的事缸?从企业层面来看譬光,这是市场经济仍然不够成熟的表现桂。在成熟的市场经济下凤辱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业险汐,至少应该是诚信经营的峨把恕。骗补肯定事出有因粳填。    值得我们拷问的是蜂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芒猴计?大企业铤而走险铜臂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低难,企业不必费太大劲就可以做到绵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吧鼻凤,倘若没有足够的补贴餐受,新能源汽车业务也是难以经营下去的猜。    政府花钱是要讲收益的牌。动用公共资源露怒泥,就必须将事情说清楚孤梯丢。最终踞菜蹲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疽浚。评价报告应该说明补贴的总耗费擅、补贴去向以及效果然碌悼。这是国家治理现代化所不可或缺的席袭挝。每笔财政款项都应该用到刀刃上透料,都应该得到其应有的收益藐。算总账钠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碱奉拦,这个判断并不容易做到脆迪。仅仅纵向比较是不够的填阶,我们还需要横向比较粳枚,中国新能源汽车行业与世界同行相比壕,地位是下降了吕,还是上升了秸。如果上升藕,那么上升到什么样的地位泡?如果下降芦俱,那么下降的程度又如何恍皋萌?即使有了指标数据骚稼,争议仍然会持续下去存。也许矫镰跋,我们可以通过其他指标来加以佐证啃精设。    新能源汽车的受欢迎程度窍诲,显然就是一个不错的指标嗡幕椭。2015年新能源汽车销售了33万辆鳞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹋簿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览,那么实际销售数量更小独膛。新能源车价格不低热颅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美既拉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素理,更利于判断瞄。北京小汽车上牌需要摇号匿穿蘑,但是新能源汽车的号是单独摇的室慕甜,且获得的难度大大小于传统汽车溉痘。这样羔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巨冠。他们选择的理由多是容易拿到车牌卞物刻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尺诵,还要摇号那蓉念,获取牌照的难度和支付的代价都不行厮茁,新能源汽车和牌照捆绑销售痉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沤摹,于是他们也可能选择新能源汽车净。但就是这样陪篡晨,新能源汽车仍然没有流行起来兰。全国其他地方通帽,也未见新能源汽车充斥着整个市场卞接姥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崔冻鸥,但是视扒虚,我们需要思考摩特洗,这些成绩中毁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衔薄酚?一些城市为了招商引资鳖,鼓励新能源汽车企业到当地投资酱盲娜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车细诞抚。“双赢”战略的实施乘萝式,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定擦怖醛,这样的不对称竞争扶持撇沏港,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暖墙计,是对新能源汽车价廉物美的期待呈虑驶,是对节能减排效果的期待妒俊,是对先进技术发展的期待拦缄默。这些期待都是合情合理的戮季堆。但是参客病,供给侧结构性改革还未到位钾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诬,这才是问题的关键叭贿酚。即使要给新能源汽车补贴我,也应该考虑补贴的环节鲍湘丘,考虑补贴的对象窍夏,考虑补贴的效果胆考。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嵌捻,不能有效激励新能源汽车技术的进步臣。如果一定需要新能源汽车补贴校拒鄙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宝嫉。这样的补贴有点后期资助的味道弗辱肩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业内挥暗。但是靛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裙穿,那么它就在这个行业有了竞争优势辞蹈,实际上不需要任何补贴奔,就可以经营得比其他企业要好挛烧陛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宋辑,扭曲市场行为哺连揽。而且庇梳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳。新兴技术的成长在萌芽状态杰剐芦,可能没有竞争力库售改,但是酱,经过一段时间的发展之后岭,就可能显示出新技术的力量菩汕赐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抬,今天领先的技术盎权,到了明天就可能落后眉泵畴。这是技术发展的规律性所决定的定沉诫。为此钩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刚,因为未来的不确定性癌酬全,没有人能够确定未来的真正技术路线龟哺械。留出市场成长的足够空间宦计估,可能比别的做法更加重要叹。骗补问题的出现觅冯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脑。    基于现状墙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展横钢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓埔惠。这些年的财政补贴峨肉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狮市拾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烩接筛。相反抖锈捐,效率不够高的补贴酱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牛婆冲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重休恒。现有的补贴如果不是投向终端特胁,而是投向技术研发撮,会不会效果更好点呢热鲜阜?个人汽车消费纯粹是私人事务筹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虽玩蔽。骗补问题的暴露寂恳杯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隶。补贴本来就在退出铺纬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴好圣。补贴旨在鼓励研发胳违炕,鼓励新能源汽车技术的发展驴,而不是其他具体的消费目标磷肯苛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伺江达,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笔颂捶。这样的技术支撑出来的产品攻救,还不能满足消费者的出行需求俯。财政补贴可以退出蓝胎鄙,但可以通过科研经费资助的方式涤奇层,鼓励新能源汽车技术革新吭归软。同样的钱酪讲飞,花在科研上的效果嗡郡篡,可能比直接补贴消费更加有效童。创新驱动发展战略的实施露奔妈,从根本上看眉,需要依靠的是技术创新腥壳催。在技术创新上多投入率坎管,并注意投入的有效性淬僧拟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促峦辆:李芳" "  今年7月底彤,在2016年世界500强排行榜中涕帝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署撕,比去年跃升47位凸搞钉,排名第160帅恼池,引起国内外企业界定、尤其是汽车业界的瞩目间交。    今年盟垮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头范菠燎。恰好是在10年前夏喀,徐和谊出任北汽集团董事长勺膜碘,策划豢、主导膝、实施了令北汽集团由乱到治簿淮倘,由小到大花,由弱变强的变革摊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾檀、有益陵顾湃、独到的成功尝试刊幌。但是溃,当中国经济网记者约请徐和谊红,请他以《老徐和北汽这十年》为题闭别铺,谈一谈自己与北汽集团时男尉卉,徐和谊温和奸、憨厚地笑着说卞武颂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叹谴挽,少谈惠龟频,少写挖。    于是碗耽,在不久前的一个上午彩,在北汽集团的一个会议室里侨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲。今天是系列报道的第一篇渴双汞。   当时统瀑锣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绅,实现跨越式发展”的战略父赶,以及构建整车麻、零部件赤、研发提痪挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬乡蛾。“老徐这人的特点就是说话算话呜惰扫,真抓实干郸扯粱。眼瞅着北京汽车研究总院散羚息、海纳川汽车部件莽挺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扇、新板块一个接一个地建立起来枯岔,形成有力的链条茫侧漠,轻装上阵莲售,并有序运转”檬累。 北汽集团党委书记透该、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展法疏,连续多年蝉联世界第一相。但长期困扰中国汽车产业的一大问题课,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淬。    世界汽车产业的竞争是国际化的豆翟、规模化的犬,更确切地说是集团化的蹲龚吻。观全球汽车产业格局堵,能够称得上汽车集团的掀,美国有通用卯、福特绥脖笺,德国有大众脓遣、奔驰岭、宝马韦薯拳,日本有丰田晤、本田醋,法国有雷诺-日产滴棋陕、标致-雪铁龙斑关派,韩国有现代-起亚拿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罕,谈到中国的某一“汽车集团”钡灵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到突稻娄,没有自己的品牌和产品滦,不就是一家投资公司吗斑?算什么汽车集团!    每年危,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烹咆誓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彼,不但被大众丁嘿、丰田忌兄、通用们甩出几条街羚,也常常被长安孩焦酬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怀苔。    因此群摹韭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苛铆平,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偏腊。    过去10年间溅拱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伶锰,在汽车产业集团化方面做了大胆惯笛龄、有益的尝试糯东,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寐奇暮,逐渐培育桂、锻炼成为一家颇具规姆瘴冢和实力的汽车集团骗淳橇,在研发戌沏、制造峨什寄、人才天固、创新甭劫心、管理等各方面实现了标准化劣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拣凶海,曾经拥有一定的基础和财富清躺犯,令人期冀;同时位酸,由于分散化佃、碎片化碍,更存留令人难以释怀的遗憾港吩春。    北京轿车工业与一汽挝寇成、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圭惶戒,有考证甚至认为凌惕诞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讣。    据汽车老人陈祖涛回忆扯涪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脯缝脱,北京生产的轿车最早使用了自动挡谢,而对手只是手动挡少。    上世纪六七十年代羚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北襄佰奴,成为一个时代的记忆奴贺。    而同期娥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挺释,遥相呼应的躬橡捂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130璃。    改革开放后亨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悼躺。    到上世纪90年代抨卢谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卯、称王称霸钠。    特别是2002年帆埂爸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艘撑喇,也创下了高速成长的纪录炊。 北京牌212越野车    可惜的是敬登,在这些看似个个突出的单体层面之上烹泞耿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”码扑,除却福田与现代喇社口,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邢冻办,还被同行作为茶余饭后的笑料哦巫。整车企业尚且如此缸,北汽的零部件企业就更加不堪了歪丧。由于资金辞、技术和观念等原因虹,大都跟不上主机厂的技术升级偿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷华朔,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡鞘茸。    忆起十年前上任之初的状况沸僚,徐和谊对中国经济网记者说爸墒,当时的北汽一盘散沙芭,特别松散把韩,单打独斗孙,各自为政骸范,互相内讧戒畅珐,效率低下……照此走下去海,“没戏崩袜,一点戏都没有”!他边说边摇头搂桨。    由于资产结构的相对分散缕苟败,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痊。日常运作中涛孤俏,大多只是履行政府赋予的出资人权力骏揉搽,无法形成一个科学的集中管理机构令览汇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系略贬倡,深入企业经营管理了避。    2006年10月底将,徐和谊出任北汽控股公司董事长壤墙,恰逢“十一五”开局之年前瑰,他率领北汽以科学发展观为统领涛沟戌,对产业结构和发展战略进行了全面哨斯卯、系统颊、有效的调整五。    有北汽中层管理者清楚地记得十硅,当时糕苫毙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墙烯,实现跨越式发展”的战略糕韭,以及构建整车莲赦、零部件残仙沧、研发谩摔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峭迪。他说衬扳悍,“老徐这人的特点就是说话算话逗,真抓实干缆。眼瞅着北京汽车研究总院甜坏坪、海纳川汽车部件笨醛贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拷肪猎、新板块一个接一个地建立起来螺,形成有力的链条绵橡丢,轻装上阵鹊潭为,并有序运转”百善。    到2009年护庇,短短3年时间冉屏,汽车年销量突破100万辆大关记师持,销售收入突破1000亿级授鼻,北汽集团化战略初见成效光。 2016年捕蹲谦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日白薄毕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糙丝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懒,公司治理结构进一步完善爱返遁,集团的功能定位更加清晰;同时沦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实级湾寸,并将在人才吸引寂戏沛、产业链完善及兼并重组中秸奉,发挥出更加高效的运营效率粮。而外界则普遍认为肆,名称的变更烦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坊读堪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谋。    “北汽控股更名为北汽集团侧,是北京汽车工业的领导体制亮、管理体制的一次重大突破瞬,找到了北京汽车祥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泞,徐和谊当时说祟。    随后剔埃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淬美,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标石。根据规划须,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捕耗峭,大力发展自主品牌澎驮,完善和打造全产业链街,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叛,进入世界500强密队田。    “说到做到培背搽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痪泄屯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说品如,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坪,战略性新兴产业蓄势待发分棺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哇,各项增长指标位居中国汽车行业前列窘桅案,成为近几年来最具成长性的企业集团父穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲鸿琅:李芳" "   姚景源认为釜偶蔫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纳,而产业政策需要与时俱进亨撼潭。    杨裕生表示暑匆:应适时推动电动汽车市场化守,也就是补贴退坡蒲甫,一直到取消补贴鞠垮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爽圈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蜜驮。但是牡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓平,不宜鼓励令,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抬怀噶。    侯云春指出旗般粉,新能源汽车发展需要在供需两端发力毫吃,两手并用峰,推动新能源汽车健康发展绰茶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示手纺,表明在国家相关政策的助推之下挡碑嗽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殿市匡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题权禄簇。其中镶使,规模巨大赋卑笛、涉及金额超10亿元的骗补事实浅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纪。昨天汉,几位专家学者的观点引起关注牛叼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盾钉陆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忿投船。对此跑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段估痢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性相低、必要性的措施沤伴斡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厦惜响,政府对于新能源汽车产业要进行干预焙仑救,而关键问题是怎么干预破,干预什么晨说。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妨囊,而产业政策需要与时俱进”拾哭力,他谈到哆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盟号,并提出产业政策应该遵循四个原则另翱屡。一是产业政策不能替代市辰=痢;二是产业政策要管产业茸鲸碘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物热书午。    杨裕生也认为鬼嘘达,目前的补贴政策有两大问题浪旅彤,一是单车补贴过高茄亢淡,二是补贴总额高前秸蠢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葱廉噶,副作用很大处禄幸。    在新能源产业层面拧,杨裕生表示硷:“应适时推动电动汽车市场化无精寇,也就是补贴退坡耪,一直到取消补贴比妒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俊飞。在技术层面换,杨裕生认为搽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车比何净,第二就是发展不补贴拍拾、已经市场化的低速车福。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抬,不宜鼓励氏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叮暑迫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出点,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥班凤,两手并用啦室了,推动新能源汽车健康发展科。    侯云春解释说扩晾冬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力细构额。一方面大家喜欢用烦圈欢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拒,政府和企业共同努力窝,使得新能源汽车能满足消费者的需求汉敖,开拓新能源汽车的市场尾景。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攀黑靶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃躲:李芳" "  如果我们做好准备的话卞恕体,赢家当然是我们团。我们不担心其他的局,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臼撩,我觉得只要我们做得好顷,一点都不用担心颊眷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恒扔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逼熊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后处甜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敬。其中特别谈及奥迪与数字化菏户。    施泰德说闭牢桐,到2025年以前倦孤刻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢山敌?汽车行业正在经历一场变革裁群。对我们来说翰镭,有一个非常重要的关键词惯零:数字化使,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豆隋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宏乓,我们眼下所处的时代惰,奥迪科技一直处于领先地位氏,并不断进行新的突破阿佛词。对于数字化饺邓吹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箱。到2020年时炔绣轿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硅踌练,这也是我们引领未来的一种设计猛酞,包括其他顶级科技逝烂,包括我们的传感器竭膝、雷达斑沧、激光大灯等粕皋,都会进一步巩固奥迪的领先地位覆哆。    施泰德说捣窃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棠泻,我们会全身心地投入到这一点贤,包括3D地图蜡巫,导航等应用郡埂握。对我们来说稍蠕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碾茶。当然睦跨姑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”极。    在回答有记者问壬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屎庇墩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走插粳峨,有哪些优势酥?在这场竞争中葡,谁会获胜”的问题时锈,施泰德表示卿:如果我们做好准备的话陛,赢家当然是我们胎。我们不担心其他的圭霓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务程艾,我觉得只要我们做得好空,一点都不用担心厩漆。    施泰德强调迹穗,在某种意义上渡典,我们也是一个初创企业任备羡。其实五阀绘,奥迪有很多细分部门导纷卯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蕉蛾甭。如果没有这样的合作差讹欠,你很难相信努列,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篮钳巴,我们能够成功地实现自动泊车泉掣垫、自动驾驶等荣虚汐。    施泰德预计回第,2017年海侧强,我们要推出新的奥迪A8博撵,自动驾驶的时速能够达到60公里汉南,没有别的厂商做到这一点订骏郴。如果我们明年能做到这一点的话魔挪喇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喷峦,启迪未来”瓶粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦侮期:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舶前疮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粪。庆典活动前夕糖钠耍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蝎涧汹。一汽-大众汽车有限公司董事为、总经理张丕杰除了对政府水碴、经销商缕帅昧、员工篮芭救、用户等的支持表示感谢外保,他也坦言憨芬,在新能源囱眠樊、“互联网+”等方面葛辑,一汽-大众起步比较晚驾黑毛,这些短板正在引起高度关注黔含叹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子楼卤,“因为有你梯薪,心存感激”示,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烽呵捣,来感激这25来帮助我们成长的所有人痢恃肺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饶商,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裤。从前辈讲起容,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辖河,还有陆林奎等等的领导钦猩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策示持辆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邓。   25年来辛辽繁,我们要感谢的人非常多笆。感谢国家和政府的支持与帮助惰欣喇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持握,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拖。例如成都姥笨低,成都今年是高温天气侯钾,最高气温是37.5度而且是持续的饺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活麓拟,政府部门给予了很大的支持和帮助炊。   我们要感谢1250万用户鹃及巩,感谢他们的选择和信任敬独。一汽-大众从项目开始建立扇脸舵,一直到第一款捷达开始投产奉,捷达在市场上并不是一帆风顺的下败设,它的初期是走过了一段曲折的道路尉群。正是在困难的时候棠畔,是客户帮助了我们献韧、鼓励了我们棚。还记得在困难的时候缮里,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奶让嫌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潍粳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魔。一汽-大众的员工非常的进嚷ゾ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胎梦、吃苦耐劳寿滦弘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬患,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦收沛。大家知道一年365天分,如果周六周日全休息就要去掉52天鳞,把所有的节假日都去掉伺翱,标准工作日应该是250天桅奇你,工厂的康采恩标准就是由此设计淳屯。而我们加班到300天鸵拳,320天是常有的事笛,员工非常辛苦淮,所以在这挝忱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梗菜耗。   要感谢中德双方的股东避。要感谢他们具有前瞻性战决策弓低睛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开儒。一汽-大众的建立吝护脐,当时在中国的汽车合资企业渤,一汽-大众成立的时候也不过就两家袒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盒抚哺,股东双方做了前瞻性的战略决策煌亩,才有了一汽-大众此,我们要特别感谢中德双方戌。   在一汽-大众发展过程中时妈,比如一汽-大众西部战略胃镶讳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冷陆聪。一汽-大众在西部建厂的时候得鬼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驮。现在在西部的生产基地控副磁,今年他们的产量突破65万辆攻算,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抒揪,在股东的决策上由一汽-大众执行的晚认伞,也取得很好的效果巳鸿。此外勿歇锰,还要感谢1200多家的经销商墟恰、700多家的核心供应商合作伙伴攫琉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹿妒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量句。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慑,中国适合于家用的车型非常少辩。25年来驶梳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘁,上缴税金3700亿元闯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擞凭醛、奥迪两大品牌12大系列产品瞎菱。   25年来臣角珊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绕繁廖,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晨恰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拟,一汽-大众是领先的酪猜。同时铂挖葱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业且亨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佛托。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叭耿笺。首先乡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砰裸。一汽-大众的体系不是一天打造出来甭顶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炒心。   其次独廓,一汽-大众拥有一套完整功捎戚、标准的制度和流程的有力保证娇草。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颂稻沁,制度和流程是保证燃。   再次建,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针理陪聊,在经营发展过程中有很多难题需要解决桑略,有很多矛盾需要平衡董汇,用什么样的标准来平衡茸?底线是什么妓写?那就是质量处凤卞。一汽-大众一直坚持质量至上县哥芥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陆具。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摧蕾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业七许,这也是质量至上的战略要求镐墟。   此外苗蔷律,高品质的人才搏蒙慌,具有工匠精神的员工芳技。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魂、传承的文化也是高品质段呐裂,得到的技能训练也是高品质绵。拥有和企业共担风险的合作伙伴藩吮,无论是过去谓伎长、现在还是将来都是这样呵赋雇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晒奠淑。一汽-大众在自身发展的同时樊掂岁,也考虑到了整个供应链的协同发展骸勒络,对于整个价值链会有高品质的要求漠。   最后嵌矫稍,一汽-大众在努力践行企业社会责任泛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候托,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞄社,既要总结经验和收获挺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芬、走了哪些弯路凳抒凛,下一步应该怎样避免乌窍。   如果说到过去的不足黄,SUV细分市场比例快速提升丛,一汽-大众对此准备是不足的派袜免,对新能源褐颊偿、“互联网+”等方面的起步也比较晚叮贺顾。一汽-大众对于未来仍然充满信心下,这些短板正在引起高度关注仇牢够,企业正在考虑这块短板如何去克服呜。   2014年登寐鬼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丛萄才,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浦。   面向未来棵白避,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淑绵,保持创新拿、驱动发展莱抠写,并释放出更强的增长动力封古。同时盆临,也会与各方伙伴实现合作曹,实现更为广泛的互利共赢仓胎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罗笛,不断回报政府寞汾甩、回报股东莆庆、回报社会肖黄钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥蹬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肯怒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菇夹啪。他表示物换嗡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磁怀,并将继续保持限量生产以追求独特性莫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醋唯谢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante速修惫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糠桐咀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砰。业界有所疑虑的是魏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唇篇。   对此扳,薄亚铭向记者表示捞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懦硷繁,但都不是便宜的车型顺。Levante的价格达到了100万元左右宪伙,Ghibli的价格也达到了90万元左右访,在产品定位上依旧不低僧扮瘫。同时独凌脸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幸,依旧走高端化路线乘犁。薄亚铭还讲到促菇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戳,不会把目标提高到每年20万辆急塑擦、30万辆的水平幌迸顿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛔讲隧,所以我们能保持品牌的专属性黎涸汹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侧祥,他表示微鞠辣:本次车展上上市的新款总裁车型挥佩熟,除了在产品上进行了升级外僧,还提供了多种个性装备握,客户可以从中选择很多种搭配邪。此外掀疲,新车在性能上的提升显著耪恨恨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞋席、动力最强的四门轿车粟拔介。   此外肖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杉炭,开始尝试电商销售模式熊。薄亚铭认为拱撑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用平匙许,因为中国市场的客户已经变化社荤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涝荣盎,现在有很多人都用手机去买东西衬侧捷,这是市场发展的趋势城并杠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缕卤嘎,即用户车主首付车款后窖挂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灵咖脊,到整个租期满了以后线,这辆车的物权就归给该车主棚箔,该模式类似于分期购买入讳忿。   薄亚铭说晶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酮怯输,但是在中国市场还是刚刚起步汹欺,有一些量产车会采用这样的方式做坡分,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”首赡榔。他还表示迹康凶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忍委裂,其实反响真的是挺不错的请。尤其是北京妙陷、上海这样的限牌城市颧碗。通过租赁的形式班,牌照将打包在租赁费用里面广。当车主买到车东父限,即启动融资租赁手续讣蔽涣,拿到车辆牌照翅胺氦,不用为没有牌照而担心汰旧。如果是企业车主草,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垫蜗,是非常划算的森谐芥。”目前劲,该项目仍处于试水阶段朝籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇揉蠢:李芳" "新能源的发展揪伎,是大势所趋娠,但具体方向笨奸,也扑朔迷离似扩。    电动车会成为未来的主流吗晤盯?现今的新能源汽车产业健康吗娠开携?什么样的新能源政策更适合我国国情党查?    2016年9月2日顺纱,在2016泰达汽车论坛上魔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卡沁门,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辈港,他认为渴芥户,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墓谷慷,恐怕不可持续廓河,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臼味,何光远认为潭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侵夯,这位87岁的老人谈起汽车工业贤,依然有些动情粕噶。谈到电动车发展壕泵扣,他认为傲税,把电动车归为新能源汽车是不合适的睬隋矢。因为啡,第一迁烽倘,电不是新能源娜,第二施,电动车也不是新东西救砷疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吵库罚,电动车诞生在1834年陀团蟹,是英国人罗伯特·安德森发明的撅皮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浚。    何光远认为雇悸漓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”对雷色,不科学绵壳,应该给它正名句,就叫“电动车”搂师,或者是纯电动车试儡。何光远认为赊陛岸,电动车国家政策的支持力度非常高茨评抛,所以它现在发展比较快级,去年生产了30多万台头,但它还是有很大的局限性显身。首先厕阂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刻抨别,可以长途旅行使用敌食。即使快充也得半小时以后炭湘赐,但是经乘溃快充的话歇哥嘘,这个电池的寿命也会减少堆晒法,慢充就需要几个小时灿幌,充电的时间很长份勃。另外醋,行驶的里程很短采咸,有一百几十公力就了不得了坝昆稿,就是很好的电动车了绵橙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秃敛,我认为不可能持续驰。”何光远说喇艾东,很多企业是因为补贴才做电动车挖脸逃,事实上刮腊,内燃机节能潜力还非常大匙,缸内直喷技术天垮茅、柴油机的高压共轨技术琶淋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涣抚聊,因此柔十,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溶,不能被动遗丁,节能是最大的减排拎毛。    甲醇车大有前途    现在幸券,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬,因此甭蹦,各国都在研究替代能源与新能源汽车芬。美国如悼钒、欧洲夺骄街、日本硅瘦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漏囊茂,但因为资源禀赋不同汉陇,所以技术路线也有所不同窟。    何光远介绍说瓦脱糕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绷将,在某种意义上讲湾新想,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捕扰拜,虽然同为乙醇杜叹仆,但着眼点不同;日本缺乏资源娟目跺,自身资源利用问题不突出船,因此屋,把提高汽车燃油经济性作为首迅∧铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镁,日本也在搞甲醇的研究际,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定良,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线效。    在能源心辫、交通串吞、环境护筷从、经济四位一体的框架之下席本蘑,中国又该如何考虑替代能源的问题思?    一直以来锣奠,煤炭是我国的主体能源匆,占我国能源消费总量的66%至70%谢。何光远认为排,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凸。推进我国能源生产和消费革命蹦奠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路库同躺。而在煤炭发电供热的同时把劝秘,可以产出甲醇碘绒师,可以为内燃机提供燃料伟,所以敖岗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泄、高效利用是紧密联系的填当息。    此前襄柬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恒,这4个省基本上就是产煤大省嗅、山西落攘扦、陕西槐樊陪、甘肃鹿邵认、贵州匠退、上海市紊尉。现在规模最大的是山西垄轮、贵州悲,其次是陕西阶。    何光远介绍说瑟煞镶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绊痹,车都经过天津检测中心检测丘颧,上了公告及撤驮,经济性也是最好的靠湿杠。“我去看了加注站隆陌会,M100甲醇100%烧甲醇翟理,2.2元/升汲,现在已经降到1.7元/升了鼻寡。一个半甲醇就可以代替一个汽油味锨。所以说波屁,甲醇还是很有希望的态赐份。”    今年3月份彤,工信部降谱贝、科技部睦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烯稿姬,验收的专家组由何光远担任组长去验收城疟培。何光远透露说瘦金,山西验收以后惰居燎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会款,开会以后形成了正式的报告侧。现在晨悸篡,在各个部门已经会签完了卵,在等高层领导做最后批示晨驳麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吐睡鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醋歉搜,力邀政府交、行业备泥旁、企业撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰,寻求产业发展有效途径泊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玩奉紊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脯九、先生们械,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脊纠。今天闯坷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痢米,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挖丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先定我,解决大家的疑惑陈娇,为什么要改革氓?现在存在什么样的问题疵标射?第二具,改革改了什么袒青芍?主要内容抗裂、实施步骤看害、目标吴试恼、原则补稍、政策选择等等句抹卢。第三姥蠕疟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梅弥赶,改革试点取得了哪些成效复玖,用一些数据和大家进行汇报回胚。第四充,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熔露灌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仟,从国际上来看钦馅苫,自上世纪不管是美国抱、欧洲靠、澳洲还是近邻日本范幌沥、韩国莱、台湾等等猫惋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坏玻不,至于费率为什么要管制苇施传?为什么要放开壳蜡?这个也可以做一篇大的题目垃色。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剂艇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佬刷,逐步地向由保险公司自主制定转化狗,定价因子的选择就是什么样的车保费高平蜕眠、什么样的车保费低焊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展城。   但是跋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赐蹋浅,还不能叫现在完成时娥。比如说美国若干个州翱窖摹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锨奋竿,因为不同的政策取向有各自的利弊辜乒鲸,这也是一个非常复杂的政策选择过程砍九驳。   从国际保险市场改革发展的经验来看绞磐,改革前和改革后领,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虹傲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔡陀健、复杂化曙酬,定价更趋精细化扑洪橇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凄晾晶。在澳洲一些国家舌隘奉,改革前超额承保利润改革之后就消失了团。对于我国来说教赌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盟卑,从2011年开始社会或者舆论扳涟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绥辟,行业本身也长期苦于在低水平汹贸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顷。另外车,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闭腺没,在这些方方面面力量推动下洛虱斜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奉陛胶。   在改革之前是什么状况斤?简单跟大家介绍一下编拱瓦。从人民银行管理保险行业开始酪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舜叼馈,在保监会接手车险市场之后壬硼磨,也是保监会统颁条款费率蔬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痕荚耐,整个行业亏损嵌、消费者投诉也比较多教峰,所以到了2006年的时候惭,这个改革又走了一个相对回头的道路稀回,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套参,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微森案薯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用送,比如说行业比较统一诽,消费者认为条款费率比较容易理解戚陶红,恶性竞争的风险得到一定遏制凑嚎,但是负面作用大家可以看到惕籍,一个是条款法律风险很大套搐,不能适时的随着道路交通环境扯李岸、司法环境害书坊、社会经济生活环境的变化适时进行调整堵涝僵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔家畦、无保不赔丢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赁磷金。   第二恰,在监管方面定位也不清晰苯。对于一个自主经营讣峡、自负盈亏的保险企业陷,没有条款费率泌奠抢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擂上,改革发展没有动力现,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狠筷,所以整个行业是在一种规目Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涪。   在2011年庞、2012年前后经过评估掇绢廷、反复的讨论呵鞠恨,其实当时市场上两种声音都很大轮,一种认为行业就是应该统一规范标准化骸百娇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杠。经过反复的评估和权衡改撩寞,也是在十八届三中全会的指导下赫匈,改革的方向目标原则最终得以确立皑倘,这是在当时发布的两个文件倡胯邢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罢凄啪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狄桨,比如说要提升行业的发展和服务水平煎,使价格更加合理安,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担那担、保障范围嗅、服务都有一些诟残纱飞场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标草颈肥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砍桓簧。第一个是维护投保人保险的合法利益谱行。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忻。第三个原则是稳步审慎推进墩任,根据一系列的国际比较研究石,大家还是从中得到一定的经验和教训手,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痹船秃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挡刹。所以盖爱,最后选择的改革途径不是一步到位秃枯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苍弄,它只是在长期的甚至六年沥喘山、八年快挛泞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陋欧瘟,这是改革的一个总体思路擞胆,从条款麓、费率眷虫使、监管三个方面这是一个简单的概括丧狄独,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汉仑矮,大家不用仔细琢磨当中每一个字孟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蒲跋,双方义务关系是怎样的标准化流程兽赌。   除了行业示范条款之外度,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贯氖,不管是欧美还是台湾刮逢、日本济渺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彪惦从、百花齐放的状态露态,因为每个合同涉及几千个字识豢慌,实际上委标,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莆桐韦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绢。   在费率方面分成两个部分腊娩,一个是行业的保费水平盆特井,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪慊媒础,对于汽车来说疼略姆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凌级。所以在整个行业层面建立车险信息平台患凶,收集各个公司历年来的承保理赔数据穆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仆醋绥、科学的定价的参考讣醛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闹马努。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镭扇牌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了底。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端高税,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谩街。在行业基准保费方面屏剩,行业协会做了以下工作躲癸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冕惜趴,在这个层面瘁口,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腊霜,其实是相当的弱妻,这么多年来的承保标的嗡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞠奈艰、编码实际上都是不统一的骑探发,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寿炮窖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瑞递阿,这个数据库目前正在申请国家标准斑储四,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遣躲,对每一款车归集了二十多个基本的字段橇垮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啤鲁美,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妹悄揭,给消费者购车提供了一定的参考壤寥酗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屁扮。   在行业提供费率参考的基础上及,保险公司它是怎么定价的久倪啤?现在也是大家很关心的一个问题类度,为什么有的车费率高恳哪勃、有的车费率低嘲巧宛,为什么今年高明年低舷翱?在不同的分类当中有一些差异讹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屡怠,分成从人因子和从车因子两大部分牢趟,每一类因子当中又有若干个维度紊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力散枷势、风险定价能力警簇、风险管理能力自主制定的捅蒋检。   比如说卷烂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伙倒、他的生活方式恨、他的信用程度等等侍瘸剿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格能,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摆位钒,它的安全性提太举、可维修性等等先恰钝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险廖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虎及。   国际比较先进的保险公司袒匪耪,他们通常采用的定价因子味酗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了田济,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杀荆谰,这个差异可能我们现在还难以接受胖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肪噶。   总的来说徘,保险它产生和发展的基础是数字法则陶闲,在大数据的发展背景下坝稼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刨。   前端越放开后端管的越紧疙,如果费率市场化以后雌锣袍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萝、整体亏损的这么一个状态刃拣藏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挛饯箱。   实施步骤厦酗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伯涎度。到今年6月30号为止冯部,第一阶段的改革基本完成了品,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睦恋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筋浚阂,不同的索赔历史对应不同的费率尘,不同的车型对应不同的费率劫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的快,这也是改革的目标维访,首先是平稳过渡恍社。   下一步协,费率科学化充、精准化霉坦烙、精细化程度会逐步的加深戒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的如签。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场环。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下外宛链,经过一年的改革试点滴为猴,消费者从全国范围来看痊揉烦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圣胚俯,对于高风险瓢磋鲜、高出险的消费者驹耻秆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杯伟魂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费躲辽逛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豪节胆、道路交通安全水平都得到一定的提高烧。   从行业的整体情况来看势互,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斗裤,增速营改增以前是11个点欠奢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秦水,仍然是持续稳定增长疵览勒,这一增长是在保障范围扩大誓罐、车均保费下降的基础上实现的撕玻讹,车险行业的承保效益基本保持稳定顶署,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踏敝,两个点的承保微利孺彩。   在保险行业层面来看恭胜,公司的定价水平溅擂、服务能力在稳步提升的咎。外部正效应也比较明显矮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溃寐返,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纬梯樊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俗链,大家开车上路更审慎了长,小额案件在索赔的时候可能更理性了嵌。   下一步工作饯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外市赊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垦冷蚂,也就是说除了违法犯罪不赔扣款倍,除了不可保风险不赔陇戚掣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障承。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城凳玖稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘛惊妒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肉蒙娘、不同的投保人海吝笨、不同的车型价格的差异会越来越大挠没懦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求观回狮,更好地提升保险公司的核心竞争力凛斜,也更好地促进道路交通安全戒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高切孰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啃实。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭炔苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎颊弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落兢氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉辱咖,力邀政府虑氮、行业恍、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤温,寻求产业发展有效途径闻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录既控攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点池。第一桶蹭,SUV这几年是高速增长写特,我们做一个判断雀,这个高速增长就要成为历史了睡靖磊,往后没有这么快了挥顾淳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歧帮,份额还会提高勾贝浩。第二勒啸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邵,就是份额和价位双提升挨泉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搏娄,之前是低价位提升份额常,这次是价位在提升浦、份额也在提升俗察喘。而且我们判断还具有可持续性蘑潦吾。第三邻奋,汽车厂商将会由过去的将晚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强关苦、弱者更弱骡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睬。在此主要介绍前两个筹涡,因为时间比较短坪浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氢。从图中可以看到欺吝蝗,从2007年开始淘阂,SUV进到了一个高速增长的阶段遁,连续九年年均增长率达到46%吮仕,今年前七个月也比较快贡丸,增长38.6%赂屡侨。此外胸,市场份额在迅速提升焦靠,今年1-7月份市场份额达到40%钮齐湘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%策溅,过去几年每年4个百分点衔炔,去年涨了8个百分点跑肮鳞,今年1-7月份又长了4个百分点莱,自主品牌SUV占自主品牌的60%词拢淌,SUV全面热炒炽罢檄,豪华车必嚏酞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谰佛班,下一步还有空间篇。从这张图可以看出弗响,一般的合资品牌鼓彤,SUV比重还偏低底桅匡,豪华车和自主比较高羔讼筒,不同级别里面SUV占比较高髓,不同价位车里SUV比重也很高然拴,还有一线归技、二线噬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埂挂效,不过一二三线的比重是去年的数据德帅淖,今年前七个月是四十了侗,今年没有注册数据可以看得出来葱。   但是戎,我们说这些年咕吠到,suv领域基本没有在空白市场昧镐扩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱导,需求就会出现放缓的趋势且,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贾沮誊,2012年-2015年逐月都是向上提升的掳堑邯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纬浪椽。相对于去年落谎,虽然今年全年涨了5个点裸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了说。   但是竟捆笑,我们说还有增长的空间嚎苹谈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盎晃,大家可以看得出来怯讳骚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家款捌肯,大约在20%左右蛊参侮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国比糖嘘、加拿大划、俄罗斯这些国家蛋侥。这些国家总的来看是地广人纤Α,SUV占比比较高肮嘎碾,人口密度比较高的SUV占比比较低略,但是也不完全成立横坦淡,韩国人口密度也很高但是SUV很高淖席,巴西的人口密度很低SUV占比也很低化慨枯,这不完全成立然擒,这两类国家的情况是存在的返盖陛。   如果跟美国相比侥,美国是把皮卡不作为乘用车葡旦贰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缓乃联,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距电瓦,与宽口径比还有11个百分点惰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钨,五十多不一定是峰值点陡虏骂。   另外惜奖拓,欧洲这几个国家蘑愤汀,虽然SUV占比低狮,但是比重也在提升闺千还,从8%涨到25%沏,SUV的热潮是全球性的星覆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下策,美国灰、加拿大这些SUV占比高的国家辫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秒九死,大部分来讲可以占到40%左右书试可,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颠技谢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踞,欧洲这些国家就是两类焙垛,我国应该是随着美国庆扇疆、加拿大履卜、欧洲这个情况蓉疆,因为我们已经占到40%的份额了惊赣,如果按这个去计算妹鹊,中国的三厢轿车是48.4%闺,还应该有十个百分点的下降空间奥颂讥,下降去给谁迷活?基本上是SUV镣僻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翻林,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酚贺脆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惨讹瓮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伦唾劳,这就是我们对SUV的一个基本判断瘸啃忱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逼臀,就是份额和价位双提升看,这是非常不容易出现的一个现象欣椒深,如果把它拉得更长一点看遍灵娃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段强丘,2000-2010年连续提高了狸,最近这几年不太好差胚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勉扑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郴捍隘,2004年纷痘赂、2008年温、2011年识、2014年乒金,其他年份至少是相等的踌,大部分年份是比它高跑拾岁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豢镶。   现在一个更积极的情况来看善魔础,就是我们的份额在提高犊,如果以总体的市场为100的话涂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弄围活,如果以生产量为一百的话剩沦邵,我们的自主品牌已经占到了35%环梳但,其中提高最快的就是SUV僵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裤,它占到了一半以上的份额芒猜恃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炬豢家,以轿车为一百孟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诬,连续几年都在下降妊次,轿车竞争力在下降渴年阀。但是自主品牌总体上的份额在提高韶郎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骚帕卵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冗,这个销量在提升价申,低价位的车销量在下降缮秽蟹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隋,增长最多的就在这个5-15万区间谋。以自主品牌自身为一百的话斥洁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%世,现在只降到了3.4%纱酥挎,而5-8万的车这几年也在下降烽迷抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的车,这两个价位上涨的是非常的快硅虾舶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宿笨,自主品牌的车价格明显在向上走荡羚,这是一个积极的变化许郝。   另外撑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒜奸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屯怖倍, 10-15万区间臂股惰,自主品牌在里面也占到了28%不锑,这个变化是很积极的芥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挞伦电,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的午狗,最高峰是2013年213万陵,去年降到164万脊,但是SUV在迅速地扩张怯,大家看这个SUV的比重筋裤舰,原来是二十多万辆梅,去年到150多万辆敲,右边这个图是10-15万馆,更是靠SUV在拉动的诉虚妹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争封囤,这是一个非常大的积极变化赋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹,这是GDTop的一个调查数据帕滔挂,这个一百辆车出的事故故障率媚靛,自主品牌在2003年有四百多个事故歇卑,合资品牌现在也在下降编丝,这两个差距正在缩型擅鸪獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膘。   从产品的角度也可以感觉到盯集,最近我们的一些新产品像奇瑞娠倒彤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酿眯朵,这就是一个积极的变化臀,这就预示着我们未来具有可持续性没。而且可以看出奶滩桃,如果以前二十名产品排名算的话膊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仁,一个长城C30一年卖了15万辆左右疗,前二十名里面我们有两个典唯。2013年更少一点伤察,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漓,前十个里面已经有四个是自主品牌的狈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湾枚。   这几个发展量比较大的企业裤位趣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钒,这也是积极变化寸谢皋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扒鹅雷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰嫫耘堋,国际市场南美洲富扔、亚洲低、东欧么、非洲是迅速扩张的市橙选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力射碎,我们产品出口大国全是这些国家旗蹋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凸酿络,跟我们购买力差不多魔溉,人口加在一起12亿繁,跟中国市场差不多喉圃精,换句话说中国市场去年卖了630万辆伎期,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惋纳耍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慨,传统汽车大有希望识内谈,至少应该平等地分配国家的力量仑慧,在传统车和新能源梯磺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糯,力量投的也太重武摆磐,下一步要对传统汽车给予足够重视搓,它完全有希望获得好的发展静崇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了借,以前是高速崩吓,未来是中速诲玻,它要抢别人的份额颠犬眠。最近两年这个数据可以看一下绅么,自主SUV黑,连续几年50%-60%的增长仍边醒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泥,这就说明这种竞争关系在发生变化贪腻材,这是一个活葡蔫。   第三个观点我们就一句话带过了韶是,汽车厂商的格局要发生变化定洗,过去是大家共同进步填、共同分享发展成果慰轨,因为有年均30%多的增速潍,最近几年速度已经降了年均降到11%了琼劳皇,未来还要下降什纯芜,大概8%左右或者稍微高一点扭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犊平。另外合资内部也会竞争陛猾浦,自主内部还要竞争冗桐但,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兼胳接,大众占到33%涩卸,最高占到38%钵徘工,就是中国销量占到全球销量钩金,宝马敢闹纪、现代嘘、PSA都占到了20%涟秸,通用15.9%兜心边,如果把它的微车也加上超过25%侠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荚恢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的户湾煞,要么是维持全球地位通用篮井蹭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琉,大家对中国市场都高度重视昏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浩缎,我的速度要比别人的速度高琉奸,所以竞争更激烈商、自主更不用说了涩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惶,大家都给予很高的期望捻傲,未来我们说竞争会非常的激烈首,而速度又会下来娜槐,所以未来的竞争格局跟以前不一样侨撇,以前叫分享洼林,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捕牛讲、弱者更弱脱,十四五就会出现兼并重组镜片,如果我们放开让更多的企业进来躬,我觉得这个可能局面会更快茫笨惺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祈,最多明年还有一年铃,但是它的速度比平均速度还是快一点坪,自主品牌大有希望祷,我说的是传统自主品牌瞎衅,传统汽车还不是新能源汽车抚,另外格局会发生大的变化辈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储青本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型疮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射街,力邀政府喂、行业当啃江、企业儒担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险吗仑,寻求产业发展有效途径伯毒。   以下为福田汽车集团副总裁驮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录免闹权。 福田汽车集团副总裁码筐探、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箍俄挺、各位来宾任、女士们桨赶扁、先生们牟控省,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侩溜,能够跟同行稼稼董、专家做一个交流学习是。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乌扮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惯苇。从全球战略的视野来看桶,乘用车的全球化特征更加明显揉算,很多轿车的平台会在全球市场销售樊妻罢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盘。举个例子钮伤协,如皮卡然,在北美皮卡占整车比重是很高的八,但是在中国椽,在欧洲讹型,皮卡的量就很小伟莲。另外又如轻卡汀,现在它的亚洲化特征会比较明显核硷怖。还有重卡萄巳妻,在欧洲都是偏平头的点膘季,北美则都是偏长头的毛。所以商用车行业的区域特征很明显橇缮醋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攘。而在中国市吵交赐弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主少宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈壳稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的华,2010年达到了一个峰值429万辆兄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牟,去年是345万辆蟹鼎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长录,主要的原因就是因为重化工行业伐,如煤炭强、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汀攀。另外整个物流行业的效率在提升坪说,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踏锰。   随着市场竞争的加剧邢铂,行业整合也在加速啊,份额由2010年的44%提高到2015年53%叮,再看一下今年商用车的情况诉淖程,今年一到七月份销量略微增长雌浚狭,整个商用车行业增长2.4%恰丧,我们判断是过了低谷缓酞雌,所以下一步会有微幅增长村。2.4%其中主要是载货车贡献的腥蒂,同比增长4.8%司武悉,客车受微面的下滑祁嚼婆,导致载客车下降了10个点塘轨。   关于未来的商用车市潮臃亍,我想从四个维度分享一下我们的判断捎。   第一是从宏观经济层面拿,从金融危机以后牌,全球市场增长的趋势是慢下来的撂港检,乘用车商用车的比例现在基本上在8栖:2回翟,但是进入“十三五”之后我们判断舜藐汰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戈瑞,商用车因为是物流工具的企业盘宝,未来会有所好转疗桔,但变化不会很大仑损其。   从技术层面来看菱牢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藕抵,现在正在快速进入智能化的3.0时代涩筐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴感趴。快的奈。   未来的商用技术主要围绕着智能化疙、网联化款税、电动化叼迷酵、环保化来追求汽车的高效湘凑埃、绿色归涟、互联和安全梗欺处。   另外从中国的政策法规来看古婪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熬怂,从客户需求来看幕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牡行坑,推动了中国新能源车的高速发展行娠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆好,同比增长102%供苟,其中纯电动客车3万辆庞,同比增长176%埂。未来在城市公交以及城市物流吗疼、环卫等方面吭辆劣,电动车还会有一个高速发展拷。   下面分享一下福田在科技创新发、转型方面的一些经验和做法川露。   在商用车2010年达到高点之后拨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拾,加快掌握自主研发的核心竞争力醚。通过五年的发展来看拢膛颧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的河慨瑞。福田汽车目前的研发体系是两级盼骏刚,一级是福田集团的研究总院幕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异石,曹博士也说嫁噶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碌跑泌,是一个二级研发体系瞪车兢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程退春、整车的集成以及木烨交块开发和整车测试的三大核心能力孟擂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盎牛、康明斯等等合作单位进行深度合作邦澎瞄、改变和创新脾瞬,推动整车的技术进步档昂驶。   在转型方面膝笆,我们这几年主要围绕着几个方面碌外甲。   第一是产品低端往高端转型仕瓦摧,在“十二五”初径袒嗽,我们的高端产品占比不到20%歧躲娜,我们到今年年底高端产品能达到70%横漂。   第二就是从国内往国外转型誓箱封,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%画沙醛。我们连续四年商用车的出口保持领先共,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的结溉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谰挨,另外为了解决汇率和贸易壁垒寄,我们在属地产业化方面做了大量的工作浓钒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辟恒探。   另一个就是从制造往服务的转型恍琼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色病皋,在“十二五”期间脚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稍复,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娘誓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子少草。福田康明斯通过这几年的培育诲狭蚂,不管是从业务的规模距开、收入躲此凉、利润现在都发展得非巢常好郊刨,另一个他也对我们福田汽车的整车菊贯茂,为适应这种环保法规不断升级提供了非程耄好的支持降侣疟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目及,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞎遁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纹叭。可以说尽管卡车的量比较屑堤屠臁,但因为排放比较高崩储速,另外一个因为运营的里程和时间比较长脸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞬,实际上物流的效率还是比较低的托罢。基于这一判断柑佳,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞋拓创,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摄掀,通过这种材料的智能化葛、材料的纯电动弥醛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匆、环保尽堕、节能郡篱鬼、高效坪茨、安全蘑哨、智能的超级卡车倡恳。我们的目标是要实现降油耗30%华,降排放30%头布,整个货运效率提升70%蛔输。   另外是关于福田汽车的车联网技术泥森杜,我在福田分管车联网业务垒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陪埠苟,因为乘用车是一个消费品拷唾,买车和用车的基本上是一个人凛,而现在主要是用来出行的晌掏福。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庆八,但是商用车不一样倍裤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沪还膏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用实砂限,驾驶行为各方面的安全柿旧镰,另一个就是乘用车是一个地域性的车贪韩,不像商用车需要全国跑盆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钳,过两天跑到海南去了垒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轰缝。还有商用车的故障率颗牌,因为它的工况复杂弥,商用车一般具有轻载剑辑秆、标载和超载妓檀篮,但是对轿车一般不存在这个问题汞鳖蒂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铝储。所以通过车联网对车进行故障预警麓疯惊、排除以及程序优化等方面缔贤狮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理玻闯,建立与客户的互联互通牧,为客户提供增值性服务内,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潍挪、服务商和供应商产品质量和服务的水平礁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划话。大家很清楚娶使凡,围绕着工业战略耪婚晃,德国提出工业4.0杏嚷,美国也工业互联网府舱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略团彻、英国的2050战略蓖,中国也提出了中国制造2025粪雹效,福田汽车结合自身的一些现状弛陋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婆朽痘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扫模。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懂、企业与企业妥、企业与产品星、企业与客户的互联互通耙孝蓝。“五智能”就是商业智能策尾化、智能管理钾、智能汽车靡夺、智能工厂借烂、智能制造邵唱。时间关系帘,不再进一步叙述抢。   目前兴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期攀。福田汽车愿和大家一道涂港刨,通力合作寝涪痹,整合资源久令,协同发展娜,共同推动中国品牌的加速崛起沪摄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺队切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒坎诵,力邀政府达触、行业衫、企业埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨醇,寻求产业发展有效途径架。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瓣、舍弗勒集团副CEO表、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宪、驰骋未来》的演讲实录吴。 舍弗勒集团执行董事会成员算堑、舍弗勒集团副CEO汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾极篇肩、女士们促牟、先生们程,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烤丘豹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茫腑弥,我们的愿景顿达,是如何来推动我们未来的出行和移动肪采。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糕奢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史统痹貉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厩位,我们是一家领先的技术公司台,在全球都有我们的足迹惺惫隙,我们一直致力于移动饲教级,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用长报,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僚么。   舍弗勒一直致力于创新淳扑,也可以说我们成功的因素是质量随、技术和创新孤掏。我们在制造业方面有很强的实力胁坍娘,在系统研发方面投入非常大仓。我们创造了一流的工艺和技术鹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门损菏凰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞭韭单,今年我们在德国获得了一系列的奖项避歪兜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拷啊扫。   就像很多其他的技术企业一样酪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愤沮卉。第一是环境友好型的驱动埂,第二是城市交通孟煤车,第三是城际交通椭栖,第四是能源链净。比如说大家可以看到宛仙链,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛从佃,人口结构变化非吵⑼。快建工响,老龄化社会已经展现在我们面前汝,技术变得日趋复杂蠕什钡,数字化技术的利用领域不断的扩大掠寄谦,我们需要找到更好的方法来彼此了解节秋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冗祁痘。数字化是一个关键揉首,另外就是环境方面善裸穗、可再生能源还有资源的可用性喜卢盾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凡,资源的短缺也是我们要去关注的饭显采。   再看一下经济的趋势睦,我们现在处于一个全球村避汇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聘池杏,这些是不一样的缝疗膜。另外就是可负担性的问题归猩,我们要为客户带来更多的价值蔫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斜铆纹,这些都是我们要去关注关心的堵烈匆。   我们来看一下未来的战略挡髓踏,主要涉及到四个窗口郴房惯。   第一是产品本身摄摧,我觉得对于汽车产业瘁啃灿,对于机械制造产业来说都是非常关键的揪。在这个领域/行业切履,我们需要更多的关注环境友好型的驱动混恃,要减少对环境的污染灵琅。   第二是当我们制造产品的时候汾撅,或者制造产品元器件的时候弛卷败,要关注它的功能盒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘦娠、城市的交通辟翻肆,对于汽车以及对于我们的供应商垢,可以为汽车产业提供什么样的元器件探灰,这些都是我们要去考虑的芯。   第三是城际的交通酱桨,涉及到比如说航空堡、高速铁路的一些竞争顺瓦伯。   第四是能源链的问题隆卵,我们有什么样的能源是可以使用的奈啤,我们将来的交通工具运用什么样的能源逃挫,这些都需要我们考虑螺。   看一下将来的动力总成胁湍衅。我想给大家传递一个重要的信息鹿,在接下来十五年时间里劝,从全球来看钉昆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫌。   但是现在也有一个趋势发展得非忱岵登冢快烫,来自大众和奥迪的这些厂家香,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恍红踢。到2025年承,纯电动汽车的销售额大概会占到25%次,也就是200到300万辆的纯电动汽车谅返,所以到2030年可能会是一种不同的情况跺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闹斤。我们还需要让它更加有效一些详伦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争趁希,还有电池或者是燃料电池等等腥,这些都会占据越来越多的份额魔镐。对于我们汽车产业来说非常重要四,对于政府来说也是非常重要的韶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料措攻檀,比如汽油疏竭,还需要考虑其他的一些燃料鞠,或者是人造的燃料等等屏韧污,需要考虑更多类型的燃料搞起橙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兢同。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镰奋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倾才,包括48伏的解决方案仟辞,它主要是对手动传动系统的电动化残。我们需要首先实现这部分的电气化烩班。另外我们也需要对离合器实现电气化凛纺,也由于推出电子离合器剧。另外我们还需要进一步提高效率径痢阜。也就是要进一步推出我们的混合动力亩龋块48伏系统蜕栏得。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕停块的解决方案钾缎钢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秃,针对高压的电桥驱动解决方案慈拼瓷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案们。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乔块,以对其进行电气化处理梁悸仆。如果将来我们有纯电动汽车的话酗牧察,它的电气化程度会越来越高憋幕沦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战项。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滦思,因此我们需要进行标准化埠,标准化是第一步旅冗楼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高化伐骗,或者说是一些部分的磷充勃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燃怪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铰。我们也需要减少车辆的整体的质量嫌燃,主要是成本方面是一个重要原因激访。如果需要建一个标准的话叭结,我们就需要有更好的一个平台淳睫,也就是说我们需要基于标准的平台笔,或者基于标准的亩剩块进行我们的汽车制造色春洁。   我们需要全球的平台化解决方案兴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求递。关于动力总成方面吉巷,它的变速箱是最关键的一个部分校。我们刚才提到一方面是包括内燃机叼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盾很厕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器保,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贰醋膝。   接下来看一下我们的重点产品瞪佩划。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锚疗脖,我们为中国带来了什么样的解决方案耪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烁,我们推出了高压P2混合动力木瞪郑块汕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豆谱歪,我们希望能够改变它的一个变速器诺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澳暇。   通过这样的一个标准的南谄淇恚块化设计仍,它可以适用于各种变速箱之间的转变囱樊珊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烁告缺,我们的这种创新型P2的混合动力木烦欤块可以帮助实现不同程度的混动功能徽。实际上鹤完,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磨誓杠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赌。这是第一个解决方案壬屑撅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惜峰,它叫做高压P4电桥的解决方案汾咀检,可以用于SUV或者车辆的CD部分灭那。它具有高功率密度高娘,可以适用于不同的车型韦妙扦,非常容易打包进行个性化设计会愤。也可以用于新能源的生产池忱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炭。它可以让我们更好地使用内燃机词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坟颓起,这是我们两到三年前开发出来的遁窝矫。也是考虑到了中国排量的需求创龚,或者是新能源车辆的需求本饲。针对这样的一个需求湃米,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顶敞颓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拷黔墩,我们中国团队也为此作出了很大的努力魔谜,这个发动机是专门针对中国市场推出的孝临袒。   另外就是在变速箱方面率委伴,我们也推出了一个新的解决方案闭,是集成干式离合器的DCT变速箱醇簇,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汝,对于工程师来说舱谈刷,我们都是非常理性的萄搐,但是有的时候我们需要具备一定的感情枯宏。对于我们的汽车技术来说晨净,我们一方面需要理性宛蓬蜡,另一方面也需要激情那。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现集屏。针对方程式1的赛车逛廊喷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歪时介,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次奇烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实且戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸,力邀政府患、行业笨、企业俱别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径背苔茫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帮动、副总经理 吴松发言实录谓讥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事透毫、副总经理吴松   尊敬的何部长碳磐、朱总颊宪棚,各位嘉宾酥瞪咸、各位朋友趣舱,女士们猫难色、先生们焦,大家上午好涉苍。很荣幸参加这次论坛删施句,我上次参加此论坛还是2011年复幻逝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟老滔,那时候传褀刚刚才有这个名字闻淌嘉,传褀的保有量不到一万台蓟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祭群,这给了我们很大的信心和鼓舞炭非储,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叔膘顿。传褀一直也在努力亥勘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆连拜,年均复合增长达到80%嗣晨。目前市场保有量达到65万辆句,已经成为集团利润的主要贡献者之一狡反。   明星车型GS4持续供不应求吨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞎丛竭,而且GS8与GA8同一平台柿醛蹲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潞黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呻硼逆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钙讨兽,对自主品牌的支持毛,关键的还是坐疾泌降,关键的是感受扭,关键的是多提意见悍痰洞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拦奔丘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谁刚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煤郴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浦。我做自主刚刚回集团颠街急,将近9年半的时间帝,从不愿意干到喜欢干缸坝,到对自主品牌依依不舍太,到对自己找不到定位和方向拓捆体,感觉到人还是能做一点事洗唤。所以这在这里借这个机会弹,感谢在座的我们各位嘉宾惫心、各位媒体的支持瞧,也感谢传褀团队的支持眠捣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持价可。   我的发言主题是构造改革创新驱动为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考施梳。一个方面汽车产业发展形势分析善瓜媳,前面讲了很多了碱沽,我就不多讲深藐。   一个态势是稳步增长翠,但是全球增势放缓色。中国汽车产业发展仍然有空间挖厦,仍将会领跑全球汽车势鞭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台计,中重型商用车达到400万台娇些,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淌。中国汽车销量将达到3140万台囊慕巾,我预计可能还会再多口完狭,关键是结构看你怎么改图?如果要参与全球竞争伯劣,那重要可能生产量还会增长暮,复合增长率将达到4%恢嚏。   第二个特点恋垛,优秀自主品牌加速成长菇庆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流私江。中国汽车市场发生了深刻变化博,中国品牌迅速崛起璃衡,优秀自主品牌加速成长枢如袖。关键是要产生优秀中国品牌轿圣梨,不管是哪一个企业华畴,在现在这个环境下瘫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咯,还有我们何部长蔫,这么一批老的汽车界的前辈概,到了这个会场又在用行动来支持撵竣。大家和我们媒体各个方面的朋友底,大家坐一坐醋汇砂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痊,差别在哪里费百凭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杰。关键是中国人要团结非犯魂,不要互相贬低埔泡暇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烘,抓一到几个哦悍,不要想象太多拼筋犁,我们从来不怕想象忿哎髓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雾,坚定方向把梆烷。   那么数据也说明一切夯夯,2015年很多中国汽车加速发展书及,行业整体增长率为7.3%的情况下递齿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坟戌涝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吹平狮,相比去年又增长了1.2%百分点氓老翔。而且自主品牌抓住了很好的契机胃,在SUV里面我们是防守的赶许凸,是中国品牌先站住位置肃钩,合资品牌再进攻剁,再加上周围的环境变化纯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慨将偶,占据主导诬达,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个急赴举,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秆论。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁薄,统治了我们的各个方面略蔽。我们展开进攻是非常艰难拦瓶,但不是说不可作为叔狄摆,要选择时机屯。我们要在中高端里面取得突破纹合几,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灌惜舒,这是韩国人讲的仍弧韶,不是我讲的化。他们说袍道,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狭芒傅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谱,如果不选择是对自己的不自信烹,这个不能靠强求茨,靠品质踏匹夺、技术珊蔫、新能氮汗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品公任。   第三个么,汽车消费升级和资源制约肺柿,也迫使汽车产业需要供给侧改革囊。不但要有好的产品实啸伎,而且还要有低的成本篇绥瓢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盲伴。在汽车需求方面箱粹骚,80腐杯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爸贸,个性化懒测煽、智能化诵劝轻、体验化等方面的需求还在不断地上升讣陌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搜撑完。不管怎么变化勿蝗,满足顾客的需求山脊,满足抓住市场的脉动蓖乏兄,这个是关键点媚。而且资源供给方面锈,现在的人口红利逐步消失掠,而汽车不是简单劳动坪,是高技术情况下的技术劳动怪滴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狗,我到那些国家去考察过凳坚,没有中国这样受过良好教育瞄花弄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焙犯,那不是每个地方都有的茫。有的地方上午上班笔,下午到时间钱一领就走了锣。所以对一些合资品牌来讲啊,中国也还是蛮有魅力的把姆沦,关键是要拿好东西出来滤,才能谈自主朗。   当然工资涨这是个客观事实兰嘘坞,2011年的时候4.1万僻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万从,这个不高的敖膏精,还要涨睡。农民工那么辛苦将频,给他一点钱算什么淮牌胳。但是钱从哪里来川村?我在传褀亏损的时候守,工资涨得慢汗,但是想办法补贴滑悍炼。这几年别的都在减缚,就是员工工资不减何,但是效率要提高廉日,要杜绝不干活的人低,最后挣得钱多朴毋丁,干活的人还没有机会寇莲,有钱的人天天有时间去议论坚,没钱的人在干活惰,这样大家积极性都没有了闭松尉。国企的弊端就是这个病闯。   那么在监管方面双丢聪,工信部刚才也说了葡夏,我们的司长也说了贩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毁雌,在供给侧这个方面要下功夫巍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜡呐醛,作为五大发展理念之首京肖,当时这个报纸一播五大发展理念辖辫,那时候我还在乘用车睬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去森跺,这十个字匿。为什么呢涧乃?因为没有创新就没有一切泰户糙,没有协调就调动不了资源坛毋,没有和谐的话澎梗算,共享也很难茬裴花,大家不愿意跟你干筐,我是不相信英雄的讳,但是特定的时间会产生一点痉,还是要充分调动群众的精神酞,各个方面全方面的参与剃歌,企业的成功除了它的领导者的作用添,更重要还是把员工的积极性调动起来随惋,人民群众才是创造历史的动力能畦喷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橇恨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革簿,需要我们从技术管理烙回圭、营销搓、品牌担、产品胸、服务全方位展开创新侩疯淋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杏亭甸,来推动中国品牌进入全球宝毯,成为世界品牌敬炒。   第二寝抠娘,汽车产业供给侧改革方向与实现收壤琳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法光哄。   首先即脓其,在自主品牌方面请力损,我们是追求全球视野开展正向开发萌,坚持以我为主的构造核心换卷,组织全球资源碎黄,开放性自主研发模式屡,掌握核心的竞争力跨,获得了可持续发展能力镰吻赤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人首诧馈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巴,我们的生产能力标准是35万拨圭,但是预计今年我们的销量会超过35万使,有可能达到38万秤,当然如果制造组织再高一点躺凭刹,可能40万贺扁辉,也还是有可能橡手,但是大家别报到40万啊赖但讼。这是有体系扔墩,有制度保障的凄,有员工的全程的参与皋檬漠。一个别的企业的人到这里来看腾惋,他说你这个企业为什么增长这么快茧,没什么别的驮,员工的积极性调动起来了拈读,他们说县妮来,我看到你们的员工眼睛充满激情鬼,因为人天天在干活的时候就会有理由碎佃,如果执着地做一件事情带有一点追求加翟幸,那就有远大的理想嫁。   放眼全球擅让克,在开发方面整合全球优势系吮,实现研发的全球化陶,人才全球化蟹几柏、配套全球化蒙脐讲。依托国内的研发资源忙酵,充分利用国外的资源开展研发资源整合峰董解,打造企业自身的技术体系佰。我们用了将近五六年的时间脸拜,我们确立了G-CPMA跨平台睦傅妫块化架构差驰踢,我们第一代的产品是引进消化吸收迹草鸥,第二代产品已经完全进行了提升通炭,但是没有否定第一代蚕,掌握了数据链舒抠,掌握了开发的流程看路。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冲断呵。实现了一个平台可以开发六七款车型捻仿熔,实现了多个平台车间的相互有机关联窖肠署,实现了车型的变化多佩,开发上市快纪秀埔,质量易保障灯仕,低成本毒详邪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抒纯。   第二个趣奈持,坚持质量为先悄,推出精品车型掠辫,提升产品质量幸,加快自主品牌产品开发匆差蜂,提高汽车供给侧水平垃厩蚀,推出符合时代的互联网化的产品愁。打造消费者喜爱的精品车型混,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织交兔。实际上汽车不管是新能源也好挎兔闹,产品的三大特点佳款,一是颜值不好看别人不买筹围惕,第二是品质汞,没品质也等于没品牌喊兔,天天出毛病心里不愉快摆,第三是性价比靶,就是靠成本勤挫莱。我们的员工不需要培训就知道品质负氮癌,因为好多从合资企业来胶呐歌,合资别的没培养苟,就是对品质追求落盆,结果就是成本搞贵了谢糙,把品质先过关盘臣翟,回头成本再来逐步下降弓。我们第一个解决的是品质驴姑,第二个解决的是颜值棋修,第三才是考虑成本费。成本拎,供应商的成本我控制不了情,如果今天在座还有供应商的话怂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挖涕痘,还是有这个机会的糜槽。但是我建厂可以控制口,我们内部的生产流程工艺庞凄模,我会重新再造潍晨谢,这个我投资减少了断剔,今天也披露一下樊棋伟,我35万的规模最多可以干到60万五。如果创造性一点可以干到65万爽刊,总投资50个亿锻团,含整车加发动机面管狠,这是内部数据壁段,来给自主品牌共享透。   包括一些模具加在20个亿措、70个亿吵,最后的结果我都不相信抒扑啡,实现平台化鸵翅哦、公开化轨蒋婚、可视化裙,让所有的东西全部依照规则阳光推进疮估。现在我们的供应商也很满意泛溃,社会上也很满意礁。这就是在体系袭,在这些方面的作用力摄扯,防止一个部位一个零件稿党,一个车就不同零件不同标准领伪心,那怎么做葱,永远做不了好车膝锣编。这个要感谢合资养成的规矩奋僵。但是自主也会给你更大的动力认,动力是在研发添匿,其他方面再有作为亥赎。所以我们是国企的平台筷校,民企的效率痪碗,合资的流程饲祭剁,这三句话就是这么个意思怂珊。   第三个墓集筷,坚持智能制造打造智慧工厂峦榷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂电潭必,实现占地面积的有效节约笨纬,我们的合资企业冉,广汽本田在推进第三期的时候虚侵捌,就是根据SSC这个原则疼岔攻。SSC的第一个S就是小型small射煎将,即所有资源空间最小奸驰、设备小型化;第二个S是简练simple皖,就是除去浪费陡龋肚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虽,complete练剂,以追求小晚、近郎、短尺韭笔、轻侗贩,最合适的自动化炉、某『辏块化逢屎底。所以广汽本田第三工厂运用SSC晶氏点,它们的车间占地面积减少45.5%厕,投资减少26%鳞栋,跟它的一二期比然溺,能源减少了29%朴,成本节约了21%令税。   第四个坚持管理创新腾烷辨,开展构造改革揭纲,主要就是我们广汽丰田凡,因为我原来在广汽丰田发动机脑事,我9年就去丰田一次霖吭,去发动机只回了一次潦霜,因为当时这个地方环境太好了暗失,我怕一回去又不想搞自主了逆。但是鼓励我底下那些员工经常去芳,去交流淳噬句,日本人也还不错石,大家都交流怂陌切。但是技术是交流不来的及贸筛,思想文化还是可以交流的吩。最近到丰田去了一下文,大有感受侯稍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乾,它从最关键配妓浇、最基础的制造环节入手妊,开展生产管理创新罗架,从制造轴赤、供需轴琶、采购轴出发痢熄耻,深入开展构造改革阂,实现全员参与轨图惹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楔,充分调动员工的积极性冷、创造力撬,取得了良好的成果怜受史。经营绩效方面母庆,今年的销量增长不多床,但是利润大幅提升嘉敦饶,生产效率显著提高漓。人力绩效方面梳觅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撵府前,管理体系与生产流程更为完善缕、合理扑范筐。   通过改构造改革嗅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烩坷,根据他们的预计勘米,已有的数据篙,2017年单台不良率预计会降到0.01%忱口,就是万分之一策汾捆。而且现有的工人总数减少1600人褂。就是现有的存量也可以变化表,他们现在不到一万人百咕,要减1600人翱搁,它新建的工厂烷蓉绥,员工还是要招的般派,但有的还是要走凛。就是用减下来的人把他投放到这个地方罚事泻。   第五呢,坚持体制增效川,强化体系创新闷堤。既然这些企业都到中国来了己,有机会为什么不学一学呢拦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搏秤连,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寝,广汽本田精益管理男侩吼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褪。为什么搞一个广汽生产方式掣位维?为什么不造一个丰田呢丰拷惩?这里面要说一句搞魂垦,丰田生产方式你不能完全去学妮,条件不一样投,环境不一样色稍,人员的基础素质不一样乱碧具,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碴磺。你学它必须要结合自己粪答届,连日本的企业去学它的稻,有的好多也不成功肝,当然我不能妄断肮匆犯,这是从资料摘的胯,不是我说的寝。   第二个句,我主要员工整车从本田来天,发动机从丰田来鲸狗,也有一部分本田盆矫,两个企业不同的模式怎么办璃?发动机就要按丰田来森私,从头到尾来炽,坏的不学好的学甩捐钵,整车就按本田的来藤。但是一个企业两个体系怎么运作呢墙?我说干自主就不能有体系偿,要体系就是传褀的体系箔。不管你是从哪里来挺,包括从社会上来菊错,来自五湖四海一个共同目标禄陇拖,要干好中国自主品牌峡刨紊。所有最后提出了广汽生产方式腊省,以丰田为主结合本田厢镐咳,这样把文化入椿吝、体系做好季副,但是还不够巩固超惦茂,还要琢磨嘎仓缸,现在体系已经起来炮仑裤。   我们从2013年开始策划谈伸,集团的主要领导说这个很好蒲纷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吾腔都。   所以后面我们的产能又不够了砍菠检,销量又搞起来了乏董,整车进行改造独、发动机进行完善泛栖,整车掣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造片,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%评,就是第一条生产线棱。第一条生产线上半年生产了将近16万睫裂咆,20万的能力干了16万光份,实际上还可以做教幸武,全如果满负荷做的话力,估计干到35万都没问题袄奖是。极大发挥摧蜜垮,这个不进行全体系变革很难辩藐稿。发动机装配线一次合格率99%妮酷,这个零部件产内库存减少70%携聘,厂房面积提升30%疥突,原来不够用等耍,现在多了这么大的组织坚。库存资金减少50%氏,更为重要的是这一成果横向展开罐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讹邯被,它的年设计能力15万辆劫沸钱,8月份的最后一天有个数据盆扰米,他们双班日产已经达到了650台删柿,它的满负荷是700台为,估计9月份就可以满负荷拭。这种提升的速度唤互半,全世界都是先进的融燃彪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腐绵,它的一次合格率最高达到了93%埃,平均水平92%纽讹柔,接近丰田中国国内水平辫兴,当然追求的是丰田日本的水平确,广汽丰田学丰田本厂化孝校,我们下一步也拿一个计划莆酮,要挑战就挑战一流贝浅彭,否则没意义秒谎蕾。   那么我们以建成世界级工厂为准则趴擂净,以广汽生产方式为核心揩拿,融合了SSC原则肖拳祟,运用创新思维全力发展智能制造技术拢怂上,打造智能工厂膛嚷穆。我们在第二工厂通过价值流最大化钡、设备智能化兰疟邻,生产线自动化仙探、物流信息化化裸伴、网络可视化耽龟斡、操作简单化匆、安全绿色化膊摔臂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胶。这个第二个工厂是非扯角溃好粒灰陌、非常成功的一个例子鸥,但是这些都实现了克返。   第六是坚持品质保障理九,打造高端品牌奋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扦,高的效率提供优质有效的供给涵巧蜜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疏刃,连续三年获得中国质量讽戎、中国品牌第一和肯,超过很多在中国的合作企业梆袱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八级,所有企业里面包括外国品牌肉躲,与广汽丰田并列第八逃,比2014年上升6位挎县脓。   第七称磁,坚持客户至上掣臣贪,提供优质服务收奇,不管是在任何情况下诽擒,用户是我们服务的对象被疆的,也是我们的衣食父母商,尤其是作为汽车这个特殊产品湍砂菊,我们对安全禄俏、对生命的一种关怀厦,作为生产制造环节的改革簇叙壳,是汽车产业供给侧改革的重要方向寂,但服务环节的创新与改革同样必不可少盼狠,这还是目前我们相对比较一下迁募诡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名克档塑,也是一个什么机构盯陵拼,我记不不太清楚疮簿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离才惋构。所以在产业互联网的时代嚏,每一个企业不再只是产品生产者轮刨牢、服务提供商疼降,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篙,服务以各种形式融入到了制造业荡吾慕、研发设计凭、生产制造巳、经营管理擞、销售等环节哨托。有价值创造的可能和晾焚,就有服务形态的出现刮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限年,两者相互融合茬、相互依存县,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绍旦。   广汽在这个方面也展开一些工作庭蛔丧,我们的整车平台将联合金融趣输、保险赌、物流咎胺耪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巧,车生活平台会涉及多个业务平台草,除了常规业务平台还包括了配件商城视、用品商城锻痢、社区服务连锁胎,用户使用汽车的整体生命周期党涸滤,产品的购买只是开始时,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宋,这才是我们下一步发展的重点掂。作为汽车服务提供商鲤床,我们更应当关注的是用户的体验甭嗽钡,以及给客户带来的价值增值感受笔窍,汽车服务O2O的打造奴雌庞,也是为了满足汽车全生命周期的需要梯浇护,以及品牌和价值进一步提升的需要扇。   第八缄,就是通过这些改革傲视,整个广汽集团范围内的成果娥帅担,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踏擂哎,同比增长28.8%畦、29.7%禽,比行业高出20个百分点惜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倾奶桶,同比创下历史新高彪。当然传褀在这个里面那是贡献更大斡,1—7月份销量已经突破19万妊番,超过去年全年抽搬巾,加上8月份最近的数据渴,今年全年的任务22万已经完成了断惯巴,同比大幅增长143%春。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腻,位居第303名咖公,比去年排名上升了59位外填逻,整体实力大幅提升遣瑟店。   第九狠某括,就是广汽集团的发展十三五战略丁食。简单地就是一个内部协同创新牵料锑,外部开放合作乔,这是总的原则吾啊兜,全面实施结构性改革输凌绩,实施一五一三的战略颠嗡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆划奠,这是一个保守的数据藩航,因为传褀搞不好就过100万汗缓捎,前几年说传褀100万氖莽搂,别人说吴总敖,你是不是在吹牛磕,现在领导嫌我100万都少了戒墨,拼命把产能都整合过来了抡堤逛,成为先进的汽车集团幕粹,做强做实研发整车零部件脯疚、商贸服务和金融服务五大板块忱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苗嗣,实现自主品牌事业的跨越式发展咐夸建,全面实现一个“三”割葱,就是电动化旦蹈吝、国际化帅拆、网联化三个方面的重大破衰盛。   各位嘉宾埔胶、各位朋友投堆,女士们洼硅室、先生们凑歉裴,在需求持续升级荚彭行,资源消耗的情况下踞臀观,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伙牌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梢缴疾、品质优先寝粮、创新驱动的发展路径讲跑,坚持正向开发郊,提供优质产品佃局,坚持智能制造架诧,开展管理创新萍,保证服务水平漓诽,注重品牌高端化癌坞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舱炉烂,共同推动中国汽车迈向新的台阶饯恃猴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭薄:李芳" "  今年3月禾通勃,借百年庆典之际飞肪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晤,即“智能互联”狡、“绿色出行”和“自动驾驶”猜癸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翱讹。随着战略的提出申成,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抛挂警,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萍堵。在这其中未,“人才”就成为关键问题苫。为此轻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淮蔽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倾凛芜。   根据沈燕的介绍可以发现涧搞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棱伶,涵盖计算机嗽、工程学棋赂冉、自动化瓷记醚、金融等多个方面祷。她坦言廖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入净,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈补。因此溺氛回,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才榷鬼虫。”这其中包括互联时代的在线招聘修痘,“例如我们利用自己的招聘平台恳拆、Linkedin江、智联招聘等在线平台箍诬,以及大学招聘店、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘话爬。”除社会招聘外扦骨憋,宝马也会通过与院新敛遥合作蹈,提前把学生引入到企业中妇绕,专门为宝马培养人才贯胁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盾盎,举行“宝马同济日”这样的活动每弹坝。“去年我们就以互联驾驶为主题芬帕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弯抒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习困违。”沈燕说道弗。另一个重要渠道挪,就是内部员工的推荐晒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号癌橡釜,让每一位员工都变成职位大使靡救,在朋友圈进行转发传递皋瘦。   “我们对人才的要求狙膛,在能力方面最重要的是对业务的了解煌拆。这不仅包括对业务今天的了解锣窃翔,还有对业务未来的了解旧。要知道未来战略方向是什么开错穆,需要什么样的技能速闻锻。 ”沈燕告诉记者鹊,“此外闺衰,我们对人才的要求是不仅要了解中国欣想,还要对全球化有所认知拳。随着技术的发展泛炼,我们对人才的需求呈现‘复合锹,跨界’的特点剂。但是诵麻泡,这类综合性人才很难直接从市场上获得琳壤停,需要我们进行入职后的培训前黄。 ”据了解奠,宝马(中国)每年都会根据员工表现冷烹熊,提供给员工出国培训以及交流的机会撂免即,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流表羔浇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换切肋,以拓展视野姓蛊纳,提升能力懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为链伞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皖午耪,吸引并拥有了一批充满抱负跺凑、专业的本土化人才巧。而面对未来赏,本土化人才也将承担重要职责掏,“这包括为‘在中国且,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冬无达,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碎封炉。”沈燕表示先。2012年深驰隙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保殴,并在上海组建人工智能团队坷驰,承担电动化和智能化的相关工作磐坛戒。另外挪童,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牢庭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悍。 这个团队将研究和紧贴中国市承妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地群,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈文:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柒,用“数字咎、概率筹瞎阮、未来”为题嚎肪剐,论述特斯拉电池的高密度溜沙乏、续航里程及电池的安全性微。对比国内败,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凡挟,并预言电动汽车和智能手机一样颠雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来划斜竭,不可逆的未来森踏。 以下为原文夏遁:   关于密度和里程数脸花酣。 特斯拉Model S上市已经四年多了入,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惹矮,至今为止一个都没有兑现冠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叼驶孝,里程最长的量产纯电动车蛾朝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陪莽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糕,忽悠消费者矾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准板痉汹,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲁,在有些国家辅助使用NEDC的标准酬惕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)超。   关于安全性和自燃率筏涵。 自从2014年初安装了底护板纲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寝,远远低于燃油车瞬赴龋,各种撞的惨目忍睹事故弓,也都没有发生自燃坍舱。相反腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乳强,却成了全世界自燃率最高的机动车覆焙返,更远远超过了燃油大巴的自燃率死坛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理波靶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门何杜跑,车门闭合的时候已经有点变形了)范梆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汇,几乎可以说唯匈:特斯拉重新发明了电动车题够羞。    国内真正用心做电动车的企业篮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术公想膝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拣、变速箱困葱篙、油箱等肮倍,改造成电动车的事情)太朴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恃霜,才会全力以赴来押注电动车妮氦。当然绷嚎,也可能是很多品牌都在蓄势待发脚扭蹭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疼挨。    电动车不是什么弯道超车掇版醇,而是换道竞争据。    今天的电动车接糙拜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艇帆。待机时间是诺基亚的几十分之一馆砷铝,软件也没有几个墓,通话质量也不好吕锣鬼,汉字输入也麻烦的要死届嚼卉。和智能手机一样匠革,电驱动和自动驾驶注定了是未来肮,不可逆的未来沽坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑泌:李芳" "   2016年8月30日沽裳氮,在北京新浪总部洁怀,北汽新能源充电部门副总监陈保江案、北京华商三优总工程师丁晓伟皇搭款、电庄总裁兼CEO先越顿戈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澈蔑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搁献。    作为新能源汽车销售终端环节很,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢丛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城谙选,更是充满了诸多困境罕轻,不为外界所熟知陀。    那么捂楔,作为中国最大新能源汽车市乘锴复贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况差,北京模式发展的瓶颈是什么个力类囱?有何值得借鉴的地方啃簧?又该如何去避免失误和纠正哦?政府滥袒、车企伟氨、消费者在这一产业链终端中那副帅,分别又该担任何种角色套? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抛很:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锰:魏总烙冠详,刚才你从用户的角度拴,同时您也是媒体人的角度饯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顽下能,您发现了这些问题之后寡健,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茫魏娜?    魏士钦糯耽:其实我们一直在琢磨这件事瓮痘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矮鸿策,这两点是能够解决掉的烧寞。首先第一个胚晤,支付汉梯。就像刚才先总说的菇,有个银联一样的东西歪柔凤,接下来有个第三方检,或者接下来大家都使用微信支付绘,不管是充电桩也好复倘,app也好谢烁,还是当时的扫码也好坚靠,还是微信也好敖,支付宝也好衬炮波,能通过手机支付拷湿,基本上都能解决掉杉船,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疗,我们把支付给它想办法统一了惯愁赋。不一定统一到一个里边去幢伶吹,大概两三个洽朽哩,大家都在用涣,这就没问题啊备梯。    第二棚,这就相对更难一些了擞咸肛,应该是有一些第三方平台真正站出来渺趣骨,能够收集所有的真正的准确的信息翔,其实当时我们自己在做app的时候挽需贰,就是在做摸点的时候匆洽,我当时就矛盾倒佛随,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点料泥,后来琢磨来琢磨去堤,通过很多用户的反廊枷浴,我定义出要摸一个最准的点唇泵,不要最全的采来。准是什么概念小袱?第一偿,我找得到壤七抠,第二揉嗜,我到那去一定能用得上捌式亢。如果我找到它了瘫,也到那去了寿浅,但根本没法用固,那就没有用了瞧。所以如果站在媒体角度虚,我希望不见得是谁起膝,也许是个媒体瀑,也许是另外一个平台夸揭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挫,但是它也不一定是最全的寞伟陪,但是它是这些所有的里面最准的室,每一个用户都能找到桩被,而且有百分之百的体验把电充上挨墩查。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜕莫叹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丛褥韧,是咱们国电的站裤梗静,是快充偿。我们编辑去那边准备充电的时候享洞嫁,有六个跑快车的兄弟墟倘颅,霸占着那个点清悲,就是不让你过去撩膛芯,这个充完那个充冲,还剩一个车的时候坛,就赶紧打电话给另外一个兄弟敞凄童,赶紧过来充电楔懂。我们不等了灯肩。但是他们不知道髓臂,在那个点不到三公里的地方空标,快到积水潭小西天那个地方汰,还有一个充电站另才,好像是三个充电桩还是两个兜,一个车都没有你赂,而且车位都是空的潮。他们不知道那里忱。而且那个点檄吓,我们当时找的时候用了三个app投微埔,只有一个app上标出那个点岁手,另外两个app是没标那个点填。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咕,所以准确性其实很重要黄。所以如果能解决这两点喀查惧,我觉得咱们的空置栖笛彭、闲置的问题一定能解决懒拾,肯定没问题的帽略。这是我的观点热。    黄山底:关于公共充电这个领域葛豌,我不知道魏总在充电过程中坏雀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烙凉?    魏士钦伐钒:出现过羔簇拟,很多俱襄。    黄山抗冕殿:这个问题其实很有意思的问题蒋,充电桩的标准是国家有统一的标准罗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笛饭饺。    魏士钦弊省献:是这样敛甘鲍,最典型的例子就是腾势拧,腾势在很多国电充不了喂舵挖,但是在小E充电或者普天是能充上唾。    黄山第:我们可以把时间放长一点来看瑰拿携,在2004酥、2005电动汽车兴起的时候涟枷挡,很多人都不知道电动车是什么忿茶,充电桩是什么茫痴。随着这几年的发展使幸,物业慢慢都配合了茬紊,所以从成熟度也好扣、物业配合度也好啊俏,应该是越来越高的昏勾。国家层面出台汤扭魔,新建小区予以配合罗侠,包括老旧小区的改造篙,都会多方面来共同解决这个问题矛纶跨。其实关于今天的这个话题经筷,我不知道台下还有什么问题要提问的画。没有的话厂攫,我们可以做一个最后的总结灵铜。    我接着丁总说的北京模式的问题捣橙,我们今天说的是关于北京模式慑屠,丁总说了一个北京是纯电的市撤哿宸恪,跟其他地方都不一样爱随惨,上海是极端的米糜,上海是混动市衬稹,北京是纯电市场放硅。我理解还有另外一个模式井海厦,就是北京的充电运营商是最多的逻啤夯,发展是最快的搜鼻,一开始是国家电网猩涝、普天在推褪号,后来群雄逐鹿念雌,特来电糜教涝、星星等等各种运营商都进来了瞄无,包括先总这样的都进来了苗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汇盯溺。    魏士钦瞎校肉:现在已经不止了黑铃墙。我们有一个数据砰蛾怕,说是47个运营商畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗜挖,我讲点个人思考和认识脚瓢忱。    先谈思考购潮。第一拎幸北,供给侧结构性改革内涵非常丰富畴景剖,大家可能更多关注产品的结构性改革竟筛版,其实我认为解,源头是制度的供给和政策的供给捂菊锋,再是要素的供给飞淡,三是产品的供给慈法瑞。    再把这个逻辑关系缕一缕份掸痛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驼卞,而制度酪裤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蛔矩。所以现行体制下架,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拆协倘?这是我思考的第一个问题柑。    第二个问题姑,是我做企业这么多年的实践和感悟其潮钞,企业到最后比拼什么钾阶?其实就是资源的配置效率磨咯。汽车行业也如此桨。你拥有多少资源固然重要埂堪欧,比如研发队伍黔似,既有一两万人的哨阑涂,也有六七千人的揉场,还有两三千人的暑倒,资源差异很大撂裤,但实践证明人多不一定成果就多刺武箔,关键是资源的配置效率省怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率便扑,取决于一个企业的决策效率和执行效率耗。而企业的决策效率和执行效率疟丛,又取决于它的机制和治理结构澈。    反过来承汤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化催纳卫。也就是说臼,产权结构会影响到治理结构和机制改,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刃稀囤,进而影响企业的资源配置效率般。    从逻辑关系上讲滑碱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涩扛。    第三个问题魄糯,产权结构是前提识外,是源头性问题防妇,多年实践岛,有以下一些体会唇。    关于股权笔。股东应该优质化搐柑,股比应该合理化捕肪尝。近期也好肥脐瞄,远期也好观,你不能把那些对企业治理另漓、技术革橙撅、管理竣,以及市场拓展没有任何贡献堪葡隧,反过来可能还会添麻烦者管,当股东管诲芹。这样的股东不能要娥俏鼓。    股比结构这块谋溶陈,不同行业翱婚,不同企业蛙,它的结构模式必须符合市场规则楼。若是竞争性行业沫灿骂,不管是央企闻氏,还是地方国有控股企业梨期,做第一大股东绝对控股嘲,很难实现建立混合所有制的初衷诵骑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撅谴,竞争性行业混合所有制要深混颅虐,不能简单地浅混伍。什么概念孰甘腔?国有可以是第一大股东跑赋狗,但不宜绝对控股拔巍群,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俊汝、国内竞争国际化这么一个概念舌排须。既然是全球化得灵蛙,如果你这个竞争主体己高桔,你的治理结构弛瓜,你的产权结构焚叫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弘,你如何参与竞争禾钠邻?道理非常浅显明白吭篡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辱。    江汽集团公司制定十一五规划前吮,我们就有一个想法免孟床,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化距狠。围绕这个思路诗秘,于是就有一个叫三步走的战略规划赐。    第一步懊郊失,把国有企业员工身份置换掉隆娠逃,从根本上说撬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秦,对职工也有好处俏青窗,是多方共赢的一件事情穷。我们知道睫岗,国有企业这条船不管怎样燎,开得好溺,开得不好嘶傲彤,哪怕再破再旧系,只要不沉下去屉香,国企员工都会抓住船板零睹,不愿意下船缎实帛。    如何把员工这些观念转变过来捌?只有让他们从企业人转变为社会人念冠。因此彻,第一步是2006年蓖茫,江汽集团公司所有员工进行身份置换霸逛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谁容芒,作为每个子公司的投资主体沧,共同组成投资公司随。    这样辖顽楼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祈未改。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拖冻。    第二步山,我退休后乃,引进中国建设投资集团有限公司恕宿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司究妊。初步实现产权多元化侍碳擎。    第三步袒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猛,包括安凯客车的控股股权老,整体运作上市舜。去年1月获得证监会批准糖,上市公司已挂牌呕肩垢。    通过这三步走——置换身份磺,初步股权多元化伍喂白,整体上市峦按,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的信蔬,对留人起到了较好作用平稿。在工业化韧芬绒、信息化仙玻毛、网络化尤其是移动互联网时代闲攀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代线,股东或雇主和雇员之间的搏弈疚淑,更多体现在决策权和分红权领域徐饲。    为什么IT产业泊芒,特别是互联网企业发展如此迅速漂?正因为它有这样的产权结构弥佛跑,这样的体制机制勒麓。做得好的互联网企业汉,股权都比较分散淳侈,管理骨干和技术骨干都有一定股份莆,可能这是大趋势蚂尝。    互联网行业资源的竞争和协同持汾,最终体现在人力资本价值上舵,他们要参与公司的决策和分红谱琉。这个问题如果不突破泛黔藕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杠浦。   存量是稳定剂贿渭,增量是兴奋剂    那么唐酮,内部机制如何变革辩较?    1990年我接任江淮汽车厂长盗烈恢,当时非常困难碱翔洁,留不住人未枢。有些人选择离开乏枢迟,人往高处走彭,完全可以理解肝浑欧。留下来守摊子的这些人不容易涂,到我2012年3月退休盆膏,这22年时间里荷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宫。    第一阶段是2000年以前场糖。可用两句话概括捍,第一句叫做存量相对稳定篡,增量拉开差距袒踩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揽堆,可能就有问题熄膏。因效益提高而增加工资帅,贡献大的就多增徘酗,贡献少的就少增吭门檬。即便没有贡献潍掂蹈,原有的存量工资也不会减少改溶辫,即存量是稳定剂窜墨连,增量是兴奋剂脸。    第二句是有计划按比例增长工资活啊。也就是说染嚎,企业效益再好簿,效益翻番工资绝不能翻番厕楔啦。效益不是很好讹诬赎,工资也要涨玩柬。为什么稻?因为国家年改革开放30多年典挺啊,经济20多年高速发展跨,物价一直在上涨耸,生活成本在提高吧,降工资就是降生活水平锈携。所以我们有计划按比例增长工资媚,以建立工资蓄水池画,以丰补欠莲膳谁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滔俄。    第二阶段是2000年后希屠菜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘁敦惰。    第一部分是午并,区域领先的现金收入叛。和北上广深不好比瞬逞,但在安徽及其他城市的同行业者中骚台,我们的薪资收入是高的起奈斥,员工及其消费能力比其他企业稍高佳喜班。但现金不可过度发放适晚室,这是心理学恒性。人就这样景侗,口袋里现钞多了后怠谭跺, 像一线工人强钙,包括技师在内蔬,他腰包丰实了漓分,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗣面头。    第二部分是大福利陪挡。我在任期间波,江汽集团公司解决万余套集资建房加,还有大学生公寓枚挟、廉租房等;自营的物业管理做得非称担好捻铰椽,很便宜地颅挪,还有免费午餐悄,包括洗衣房等盖蕉。有大福利挟盲,有小福利氏痊,五险一金都取上限提诫骨参。    第三部分有限的股权激励释苦烽。    区域性领先的现金收入偿揪秋、大福利履鞠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烁苯,这使江淮汽车员工享受收入不低拎福限、生活成本不高的待遇桓拼。也使人才无序流动降到最低筏曹。我在任22年详阜媚,江淮的人才襄负筒,不管是管理人才还是技术人才刚几,几乎没有怎么流失秘砷。    外人都觉得很奇怪竿暴。当时有个汽车企业派人力资源副部长檄砷师,在江淮附近找了家酒店没,一住就是一个月己遣,每天晚上打电话找人龟晤仍,但没有人为之所动痰秋。    究其原因惋触,当然也不仅仅是待遇和福利慰桃,重要的是文化留人忌,怎么能留住人心毯昧,这是其一典财缔。    其二兄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设就,使员工的成长速度可能更快散。    其三稍勿刻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐凸锌,但我们有三条路径筏蛇传。    一是管理人员成长路径闪上骏:管理员虚课、助理管理师嚏掣、管理师氮、二级副经理马、二级经理士瓶卸、一级经理势架。    二是技术人员成长路径坞贰雹:技术员虾、助理技术师腥、技术师;设计师筒景安、主任设计师禾孪、设计总监但嚏、技术中心副主任古、主任等痰。    三是技术工人路径加酮乱:高级技工怒、助理技师缉咕船、技师浦饱、高级技师坑。高级技师的薪酬圃粹标,甚至比二级副经理拿得还多什。    这三条员工成长路径粱蝗,每个岗位都有岗位说明书狈。你要申报这个岗位半,必须经历什么培训菊,需要什么绩效涉乓,才有资格申报奴朵川。上什么岗位有明确的薪资标准蜜,“升官同时发财”幢缕晃,用人用工尽可能做到公开公正透明手坞。员工们也看得很清楚寒,只要好好干氓酣赣,就能够成长女屠。    总之县炼瓤,在中央政府大政方针指引下将,切实佩隘牛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法码讣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庇膘龋。    尤其是产权结构改革戈薄份,不要消极等待主管部门来安排课,等是等不到的世。也不要对现有体制得堡镀、机制太多无意义的抱怨惨,只要动机纯正抖,对国家对企业对员工有利喉,就值得一试赔,这是我在江淮汽车多年的指导思想拓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梅滇,但一定是基于稳定性七昧、权变性羌乐朝、柔韧性基础上的变革嚎间风。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苗。同时切记不管做什么事情磁,一定要取得合法合规的文件依据恭。    在沟通管理和内部运作方面萎敌颓,如何适应政策环境实,是对企业负责人的管理智慧的考验拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举猫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恕旱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办馆怕鹃。   当下淬,在互联网经济蓬勃发展丢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下略,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碳盼环、汉腾捅牡衔、乐视牛废失、蔚来丢、Nevs浓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莫。但这些新思维扁、新模式遇到来自行业事、公众和政府有关部门的不理解和质疑担弛缴。为此寰球汽车邀请行业专家动辣、新势力企业领导貉净、主流媒体高层冈湍倒,就大家共同关心的行业趋势划、创新模式孺提、市场预判等话题展开热烈讨论款纷。   程远斤兄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俯购、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澳港,也是一个全新的问题强霸,所以我觉得应该是个很有意思的事撤。今天让我首先来作一个发言梆,我觉得是抛砖引玉鸵轨,我想把石头抛出来澈洼,引出大家精彩的观点奋煌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棺险双,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲤驴,他们该不该进入汽车行业猴辨麻。大家知道辰,这几个企业全是新人衅诡膜,以前都没有做过荒罚氨,在社会上是有一个反响刮搪裸,有一种争议逆榷,说现在已经非常挤了佃吠凤,我们已经达到了2500万辆的规模管灰胃,100万辆的企业已经有六七个了芥饥,还缺你们奴?你们现在还有机会炒?我想说这是一个很重大的问题镰,我想这个问题为什么说是战略问题勃臣,中国汽车业一开始就有这个问题暴嘿茎。   我的印象中浇,我觉得中国汽车业有很多政策亨,也有很多重大的事情搂,但是我现在回忆起来唤瞧亩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赏苏枫,一个就是开放引进旁拭任,也就是合资獭兢,也就是所谓的市场换技术火片歇。另一个瞧溶,我们做了一件很大的事情膏迷谁,叫反对散乱差唇浓。这么几十年来悄韶冗,在我们的汽车管理部门唯爆砷,我们就不说谁了电俱闹,大家都很熟锌,都是朋友互,现在都七八十岁的人牧尾匡。我进入这个行业30多岁稿,已经过去30年了窘,这些人现在已经退了胖簿百,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兢都,一个是合资引进钙吕,一个是反对散乱差孔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磺频钮,即刚才说的市场换技术儒坊睫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车齐陇尘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罚葡,只许有资质的企业做期懊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锋低喘,就叫中国汽车工业总公司拜扇。后来秃,提出了南北划界舱疮,想要一汽在长江以北分壁警,二汽在长江以南惺竿,形成一个竞争局面囤。这个想法没有实现丧幌,当然再早我们搞过六大公司侍册驶,但是总体来讲蚀镶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱钾。   我在八九十年代写过一篇报道勿逃,我就说中国汽车为何怕竞争边氯?其实现在想身,我们争论来争论去就是一条赫搽啃,国有竞争铅许儡,我们认为企业太多了败拉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理当褐陆。   那时候从国家宏观的角度僚施,陈云同志提出了一个经济学观点男导苯,叫做鸟儿在笼子里飞烧寐,年轻同志可能没有听过歧花罚。虽然给你放飞卢馆,但是你不能乱飞瞳苍,得在笼子里飞母。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锭截室,所以我们提出“三大三小”靡逻玩,规定的企业能造车删,其他人都不能造车弛,认为进来的就是捣乱滦童。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呐哆双,后来被总编辑改为无心插柳九渺。我们一心一意想扶持的企业搞上去汲,但是我们不想扶持的企业又在出现荡妓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吃,为什么呢巧烽煞?当然是我们的基础比较差屏浪,一无资金返誊航,二无技术缸贬,三无人才拖,白手起家妊。这时候我们引进外资堑镶伤,有了资金豪境、有了技术丁吃、有了人才姑靶,奠定了我们汽车的发展基础凤。但是只走这条路等于缺一条腿粟才,只有引进外资腔墨,没有自己的发展谱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搏,反对本土企业尘,所谓自主企业亢问,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钙秘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敦澳,奇瑞费、吉利虾、长城恕炼未、比亚迪订垛,没有一家是合法造车的企业暑昆,方式大家都知道标禽蜂,买一个不生产但还有资质的企业措图损,就是所谓户口本呵米空,然后就开始造车臼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好平,该死的企业死不了罚怜摆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口曙蓬蔡,这是一个很奇怪的现象镀虎,在其他任何国家都没有这个事情紊狮,只有在我们国家促,这变成了一种无形资产甩赊。   所以眯茶畦,后来工信部成立前夕牟胜,在发改委发布了一个通报百,宣布哪些企业要死拇,其实是一个作秀嘲姓巩。因为这些企业本身已经不存在了墨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奠愤为,就不会有这种奇异的怪现象板墨绵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丸耽,我们把汽车产业的市场化番、自由竞争的方式忽略了硕,我们把它当做航天航空管理很孟。所谓集中力量办大事陈缴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帝钎停,像航天航空只发射一颗卫星儡,只造几架航天飞机凉,但是汽车绝对不能这样恳抚,如果我们中国只有一个汽车企业厘补,我们今天无法想象能够达到2500万辆宦头,我们可能还在200万辆以下徘徊兜苏喊。   我们想想我们当时的规模界煤现,讲起话来垢,我们一点底气都没有达犬,全中国所有汽车企业的力量澎拟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醛涕,所以我们那时候是没有底气的炉颇失。那时候蔡总经常讲獭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂换吼链,我们国内的某家工厂姜吩,搞了多少年邓诚楔?投资130亿干了那么多年没有干上去四,现在回头干干抹,别的合资企业在武汉干140万辆车涎久纤,听都没听说过他就干成了柬瓜。   当时我们确实是一穷二白嫌维,那种情况下我们引进外资里,但是不让国内自己的汽车做缸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涎,变成了外资企业慨、跨国公司一股独大泡目,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趁车电。   中国其实为什么发展到现在这个状况外坛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差福汐,在座的年轻人没有听说过糙棋邪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峰鹿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藕。为什么有审批制肖?审批制就是为了反对散乱差乘狡鼎,所以你不能随便上企业锤败。   我们把进入产业的大门关得很行薄,一方面对产业造成了很大损失粉抄肯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘘。大家知道挞敞,那时候汽车卖多少钱琼邪?桑塔纳要卖了20几万温亩,当时说两万块钱恍辟,八字还没有一撇尘伞黎,订购两万多辆化眯焚,在桑塔纳卖20万的时候厦蹬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来儒。那时候的技术标准茫侗、排放标准都很低辖旦,我们会很快发展起来锨碳东,但是我们失掉了这个机会添。这是产业上的一大失误派惯墨,就是反对散乱差帮凑畦,阻碍了中国自主品牌的发展核。   我觉得中国汽车进入2002年统搂,入世以后就发生了很大的变化垃羡,这个变化就是放宽了漓肥酸,应该感谢国家经贸委前司长扒蹦工,后来发改委的副主任欧新黔还官吹,他在这件事上力排阻力廉趣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚎,有二三十个企业进来笑速街。在这时候捕逻,包括奇瑞蓖晚粹、吉利糙、长城涩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磷,所以这是我们企业发展一个好的契机俏,这个契机来自于好的竞争鸿多。   现在大家没有再说反对散乱差嚏裤,但是这个毒瘤并没有肃清急妈辉,现在要有一个新的品牌出来貉,我们第一个想法就是它该不该出来第,又来添乱波。所以在这种情况下胶税,汉腾出来以后陋脾茶,我当时也没有太明确的认识鞘棚逢,在网上一片谴责声的时候舱,我就意识到了这个问题侩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叛程裂,大的打败小的焊借,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼段擅,快鱼吃慢鱼贩五。汉腾给我一个启发挂驶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜕,今后还会存在虎。   现在一汽侩踢、二汽非常困难颠毕,包袱非常沉重骇埠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掂纠,但是最近连一辆好的车都出不来烙吝捐。现在真正有活力的企业是谁呢咀?是长城颗、比亚迪刑、奇瑞策惊、吉利戚跨相。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用司柏媒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磊细,让大家不要惧怕竞争毒,竞争只有好处价说互。我们老是说过度竞争碧豢独,实际上没有过度竞争涝诵胺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的势卷,经济规律本身有一个调节作用播,一旦过度竞争它会自动退出确放兔。   我们的出租车管理很失败扭兄,就是我们怕过度竞争忱,我们把北京市的出租车限制在7万辆廖巍挂,因此打车难镰效熟、打车贵脖凑,群众怨声载道烈苹闺。凡是放开竞争李宦,像家电产业大家都知道芬,为什么发展得比较良性呢谓榔?就是因为放开竞争闲剁,是不是先来后到呢塘翁开?我们现在想想80年代豁,61家电视机厂巴,现在上哪去找掠屁?大家熟悉的品牌慷搏羌,北京牌箱勉、昆仑牌攫,我前天在飞机上看到长虹说秘粪,长虹居然还在淮贫,出乎我的意料芬怒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腊潮,现在新出的电视机厂饶帅侠,TCL过去有吗估?就是长江后浪推前浪巢孺呸,我们永远不应该对后进者说不疟赐,我们一定要这个变成一个共识咆,任何时候都可以有人进来词橡。就像他们说的草递,任何一个行业都会机会蹄拣。今天在座的各位都是新进来的危,我觉得你们的机会大大的有摔般。   我的砖头就先抛这些欺铆港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抬戌:沈达炜 版权作品渺跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫,严禁转载尚凰惫,违者将被追究法律责任写莽。 获取授权" "  徐和谊说哎僚噬,当我急的时候唐墨苯,老唐一乐如社,哥儿俩(的配合)还行眠鸿逃。双方都是坦诚的心态鸥蝗仕,就没什么谈不成的事情誓杠坎。    唐仕凯则认为琅施,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙托,基于双方的相互尊重娘澳。合作中驮虽耗,尽管文化不同梆、目标不同割夏涸,都能坦诚地交流豪舅,达成一致绒描,满足消费者需求疼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廊吠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柬沪册,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裴碉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匡侠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旁途,接受了中国经济网等几家媒体的采访功。在奔驰E级轿车之外捐却,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毯腾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时儒曹扔,徐和谊说乌辖,关键在于双方的真诚与坦诚藐屋,这与我们的性格有关箍舅。我的性格是直率焙合,而唐仕凯先生则是含蓄镰、温和梅衡翠,哥儿俩(的配合)还行拓。双方都是坦诚的心态破案寝,就没什么谈不成的事情唇放。    徐和谊谈到感挤槽,合作中戒戈,彼此考虑对方的文化耙翔、体制峨喀迸,对对方的决策机构都很了解磕,也想知道对方的想法触雀桃,并多从他那套(系统)思考臼:靠不靠谱冀,可不可能犀道。不能瞎白话贫,不能伤和气密,所以就越合作越顺利份男极。    徐和谊认为溅,随着后续工厂和产品的导入惧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期射侩枪。    他还打趣说哆雀,唐仕凯先生文雅瓣酪,当我急的时候无饲缓,老唐一乐咎耻,我们的搭配非掣希合适豹署。    唐仕凯则认为限沽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搪,基于双方的相互尊重把。他说疯妹秒,我们与北汽之间有更多的共识紊瞳堵。过去几年的合作葡访,大家互相信任里焦男、持久蔫纯、坚实煞鸵倍。我们有德国人的执着喝、坚持舱囱读,在双方合作中翟蔑措,尽管文化不同饥嘿炽、目标不同诫从笔,都能坦诚地交流莽粗堕,达成一致鸵伐,满足消费者需求妈疥,也能让优秀人才有合适的岗位惜发獭。可以说蠢戒猜,北汽与戴姆勒建立了最好的犯、双方互信的关系慰高。    另外倍,唐仕凯指出讽淘,中国业务的发展妙报,离不开经销商伙伴的精诚合作釜钢分,他们积极履行对消费者的承诺桃玛葡、关爱耍诫奠,也与我们建立起非常良好的厂商关系汰。    他强调讹莱虎,我们与北汽的合作寥舰,增进了双方的关系琴牢朽。 全新长轴距E级车上市现称琛,领导合影(右二为徐和谊蒂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唐峡闹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屡辱,目前汗别,我们的合作是最好的捶。认真总结以往的经验倡、教训吮扫,特别是过去的错误寥两架,接受媒体的帮助悸栋钞、批评弦距,因为大家对我们有更好的期许华。目前盟始季,我们仍没有达到自己的目标俺,在中国市场还是第三名泡负铂。但是持挡拍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甸离什。因此回寝刀,我们还需要精诚合作号,力争打造一流的企业;精益求精身解,建立一支一流的团队檀。毕竟鳖,我们的公司和事业都很年轻荷拭窍,在发展当中最重要的还是关乎人枪。因此雾凌蒙,我们不能只顾眼前慈,应当放眼未来巾,希望取得更好的位置逞填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠忙七:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懦拷:    各位领导蒜、各位汽车界同仁剿敛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘛哀叙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渡醛监。今年论坛的主题聚焦安全五辉,我觉得非常有必要拼忍非,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题零叛琴,已引起全行业和全社会的关注划扛呐。    今年以来咳官,在国家和地方补贴政策的助推下箍酣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骇救欣,1-6月牌,新能源汽车实现销量17万辆凛芦缆,同比增长126.9%都首。其中纯电动实现销量12.6万辆吴艇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钠休蔑,预计到8月底沟坟,全年6万个新能源指标就将用尽匆戌戈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆督,同比增长170%桶免,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置署。    但随着新能源汽车销量猛增狠痘,其安全问题也逐步凸显竞。仅今年上半年香损叼,与新能源车相关起火事件就有11起古,事故原因涉及到电池欢句丝、材料躺毁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赦岗。不但给事故车主造成了严重的生命猜笛、财产损失翻轻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鼎,极其不利于新能源汽车的推广炊陛勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歇熊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毁,新技术新模式尤其如此踢敲曝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柔浩及、火车一度跑不过马车洛嫉、人工智能行业也几起几落氢,每次都面临着必须攻坚的难题内,并随着问题的解决才获得新的认可峦潮颅。新能源汽车行业也是一样蹈电,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虑间,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚷抹,在蓄积了一定的市场规模之后情,开始到达一个新的平台期凌凤,开始面临这样那样的问题茶弘。而我们认为倪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郸拐。    首先嫡健,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足了。    今天我们面临的新能源安全问题抛鸿聪,一部分是技术问题溪饭绊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茨涪。但更多的是行业规范问题姓诵,由于新能源汽车市场发展太快督渐心,行业法规建设相对滞后猎,安全法规不够健全当恰恋,相关标准缺失钢柬,再加上消费者安全意识不足峨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纹,共同导致了一些安全问题的出现冕氢。作为一个新兴行业僻寿剖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韦冀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戈寇,这是新能源事故频发的原因层,也是新能源发展到当前阶段硼芯清,我们必须着手解决的问题胁。    其次呻,安全问题是消费者关注的基础痛点吠卞,必须全力以赴加以解决蕉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示清,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准项誓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彪涧。我们经常说坛块缔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点媳,但是没有了安全这一基次尽,里程的远近本身也就没有了意义赋。新能源推广几年来蓟恰梳,市场上对安全的质疑之声始终不断筏皆妙,说明广大消费者除了里程焦虑姆衰,还普遍存在着安全焦虑洁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卿靖假,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择替兜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侈。着一把火就可能会毁了一个行业下哆,在网络时代这种心理传导完全可能发生靛囱禽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理免趴,必须将安全问题作为头等大事来抓钾尾,否则就会被消费者所抛弃翱耙。    最后奉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路角,也是发展的动力源僻搅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破午徐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衫彪,才能得以持久生存衫辜。千百年来泼,人们围绕着使产品更加安全可靠版穷即,不断做出创新瞧理。及至今日鲸牢,我们投入无人驾驶汽车到、智能网联汽车的研究享微,很大一部分原因倒卢翁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墩。新能源汽车作为面向未来的产品诲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腻。    由此可见书库,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谴,粗看起来林林总总玲,不一而足;但是究其本质捷律财,核心还在安全庆仁。破除了安全问题绷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题长,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炔科咐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高土,而围绕安全问题不断攻坚克难涝换,新能源产品和发展模式将不断创新辨骡仆,不断创造社会价值肖赫箩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抡狙,我们从一开始固裤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔,从战略高度提升安全性囱撕,居安思危尚叉莫,未雨绸缪廖挥挫,从研发烦、生产到售后服务坦,都布下层层防线谢,确保产品万无一失绅。    一是在产品开发上加强安全功能设计赶,从源头上提升安全性豪芯韶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恕。从产品的开发设计阶段社铂链,我们就从整车控制栏戚仓、动力电池嘛返、高压安全等方面以高标准进行设计莽。在整车安全方面店邓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撼倍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姆挟谭。在动力系统方面翁盯,我们从材料氢孔、电芯融莱墒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帮雷冬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僵,降低电池短路和起火的风险淑秸。在高压系统安全方面凸,我们从防水韦、防火泪嗓袭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醒杏,高标准强化安全功能派钒篓。除此之外浑,我们还充分利用智能网联技术浑都结,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫉,建立事故应急响应保证机制茅捅,为新能源安全使用保驾护航翠酿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证躺橡,以高质量产品确保安全母我。在新能源汽车快速发展的同时就墩,北汽集团不忘发展新能源的初心谩贯陈,严把质量安全关剃。北汽新能源生产的每一款产品访,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猴泡玲,还要对电池泥迷徒、电控系统进行严苛的测试与验证公。目前吞脯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系题,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹅,电池系统安全可靠性测试标准50项兄容,BMS策略安全可靠性测试标准33项肠,这些测试包括长时火烧测试喀、电池剖切测试弹粳、极限跌落测试和电池浸水测试等镰丸翱。同时孩睛闪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劳。上半年踏谰聘,北汽新能源接到订单2.6万单撇,但在资源不足的情况下公,我们严抓质量关埃费,绝不为销量而粗制滥造络麓,最终完成15052辆的销售任务搪钒,订单满足率仅58%屋,但却实现了上0事故率的优良成绩列。    三是加强售后服务与培训剂,让新能源车用户买得放心泊埃恼,用得安心猴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桓轻浓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炼捶始,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惺,包含车辆保养孔商搔、车辆维修上、紧急救援士委层、充电设备兜酱、增值服务勺糖、客户关怀等多项内容妥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控儒抡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匠膘啼、维修镣鞍,并对服务完成情况进行跟踪监控妨兴肆,形成服务闭环炕铜皆,确蔽桨#客户满意葡觅磁。同时但佰蓉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训付,对车主进行说明和操作演示碱盆劝,并规范安全培训流程细,提升新能源车主的安全意识胁。在此基础上嫩,我们还创新营销服务模式汐坝,今年8月12日秽扯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金判沁,不仅具有推广新能源车的效果弘涣,同时可以让车主及时更换胶、检修旧车上的老化电池呢心晤,通过我们的新模式给市场提供更多安全攀坛讨、环保为欣、高质量的车型弦笑砍,给消费者更安心的消费体验氨跋。    各位领导磕镜、各位同仁房:新能源汽车作为一个新兴产业久癌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淬,出现一些安全问题伞桔,这在快速推进过程中也是难免的鳞,是我们必然要面对的问题浅室固。因此新能源安全问题场,绝非某一家企业能够单独解决眉,它需要我们整个行业的协同并进诽吨。    有鉴于此擎鹊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阀恫,不能因噎废食培劲倡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袄,牢记我们新能源事业的战略使命溯椿稗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摆,以持之以恒的韧性承垫射,推动政府卜、科研机构交、行业协会沫潭蒋、企业乃至全社会开放合作醚绊,不断建立安全标准效鲸匿、不断规范行业行为览琼、不断推动技术进步墙、不断优化消费者使用习惯敌林,不断实现新能源汽车行业成长成熟拌、发展壮大分,实现整个行业的可持续发展砂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪巍荷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赖交,各位领导波盛、各位专家睹岗权,业界的朋友们篮蒲:    大家好!今天闺孪,众多长期关心垮扫闻、支持中国电动汽车产业发展的领导倡、专家和朋友们齐聚郑州桔箱贝,共商大计抚署。作为本次论坛的协办方换伴娜,请允许我代表宇通公司滩汗,向到会的领导乱遁刹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毋共,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识两徘。    近年来姓,国家出台多项重大政策围孟,从顶层设计抬、推广应用居息寄、税费减免戈、购置补贴单裸仁、生产准入赎纹伙、基础设施等多个方面霉,保障新能源汽车产业健康快速发展纯。客车作为电动汽车发展战略的切入点峡,是电动汽车普及推广的重点领域坡昧。至2015年底虎翔氏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岸剿稻,占同期所有客车推广量的13%潜,为城市节能减排迹、绿色交通出行做出了重要贡献桃描添。    财政部宿但设、工信部静、科技部限搔沛、交通部饥谎潜、发改委等部委丸幌,通过科技计划痴腾点、产业技术创新工程等重点项目进行支持惊变,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升表邪:节油率是、续驶里程等性能不断提升吼强,动力电池能量密度矛下牟、驱动电机效率等关键技术迅速进步捅燃尘。    具体来说窗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成白碗、节能与控制技术方面已实现了自主研发告肝棚,大部分电动客车均采用国内自主控制器篇细娇,整车性价比高斑衅旁,满足市场需求淮闷扒,节能效果得到消费者认可适陕。    二是动力电池性价比显著提升辖。动力电池蛾、关键材料国产化进程加速贰缄暴,安全性和工艺技术持续改进透博。与2010年相比录獭独,动力电池能量密度提高将近一倍菠靡,成本大幅度降低弟。    三是驱动电机技术水平进步明显隆坪泛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篙侧,在功率密度携封、系统集成度和材料利用率方面显著提升荣烫。    同时甭,我们也应认识到桐,国内电动客车研发试验能力有待提升删侈拨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晦:整车可靠性奴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整储,寿命徐钩、低温环境适应性书缄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郊慨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晦。    马凯副总理强调白蝗储:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皑水烤。电动汽车由于安装了电池杏彤纪、电机苦滤、高压线束等高压部件凳欧,给整车安全性带来了新的问题估辆痉,而电动客车安装电池容量大挖赫、整车承载人数多浓,给整车安全设计提出了更高的要求熄计。    因此椒颊,电动客车必须从防水鸥郝兴、防火仙挖、防触电藐、乘客逃生绥是栓、事故处理等方面综合考虑伶拦剩,从研发制造誊偶裂、运输存储屡惕济、维修保养夹巳、报废回收等全生命周期各个阶段着手请,在电池安全跨客、控制安全端、高压安全层、电磁兼容等方面进行技术攻关颊,全面提升安全技术水平拳。并对车辆哩醇、零部件运行实时监控肋,起到预警作用抹,保障大规模安全运营敖佰。    宇通自1999年开始研发电动客车衡魂咀,持续加大研发投入统潞,得到了国家部委乱端动、河南省政府和各位朋友的大力支持危滑暖。未来艾捅肛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拘,围绕电动客车轻量化烹、智能化隧皖、网联化以及智能制造等发展方向诲,立足自主创新皮公,掌握关键技术棚,提升安全水平改佰裳,促进电动汽车产业健康快速发展家畅耗。    但同时汕,为了推动我国汽车产业的转型升级灯朽襄,实现2020年500万辆的目标馁,我们依然任重道远收虏。行业的健康发展弘饱嗜,离不开国家政策和社会各界的支持箍糜,我们建议湾伤:    继续支持产品品质提升和新技术研发氰扦。在纯电动葱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验全唬库,研究开展创新工程二期项目等且,助力国家下一阶段产业化目标的实现封骸挥。针对燃料电池客车蔚,我国和国外先进水平相比还有较大差距桃邦来,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度割啤,尽快解决关键技术问题橙复,推动产业化发展冠何。    电动汽车正处在新产品推出的初期疲磕,技术飞速发展夸边,面临很多未知领域的挑战烯,这些不确定也带来巨大的创新机会戏聚,是企业辑、行业和国家的历史机遇糖纲,也是赋予我们的使命和责任去冕,    我们将坚持创新倦,努力实现产业转型升级和健康持续发展杀芳。    最后蒜眠摹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡刮潞:李芳" "陈清泰桨痢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敲擞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”半,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赶茧呈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尖粮,回应社会的关切咯,引领行业的健康发展秦吴刨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捣辞措,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玫,广泛交流体范挽、献计献策低发磕。    首先是创新引领问题躬。    去年酶泛昏,国家多种政策的叠加效应充分体现水堡虽,电动汽车呈现了爆发式的增长溶庙尽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善档,并得到大多数试点城市的积极响应菜卑。更加可喜的是隘淑,电动技术逐渐被消费者所接受暇亲搞,潜在消费人群在增长瞥戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是社漆膏,总体上撂,这还是一个政策驱动的市吵柰妗,它的不可持续性已经开始显现景娜霜。从今年起颊,国家补贴政策开始退坡私取。种种情况表明暇础,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峡捶籍,相应地百拌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驶篮。购车补贴的退坡工掸愁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讳。也就是在购车腺攫酥、补贴逐步递减的同时舌驳,政府应在研发环节加大支持力度编贿铝,集中资源支持在动力电池孰埔皇、核心零部件系导嘉、电控技术奶谋、轻量化腻绰墟、智能化等方面突破技术瓶颈副垮。    另外疤狄烷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翱玛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歉亮冷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疟扁酱。相应地甸讽舌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竭躬签,大手笔投资于电动汽车琼描禄。    这一切表明柯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纬。    由此看来书戚钢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸡岔筷。    第一嘘首,政府补贴政策进入退坡通道桶松徘,电动汽车性价比提高的进程继钠,能不能跟上政策退坡的进程息,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路话厢磺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酸锤剿。    第二话涎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力品千,中国肯定是他们的一个主要市场目标仁焙任。能否改写我国燃油车发展的历史归纲视,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哺头靡,并建立起较强的国际竞争力连改,这是政府和企业必须认真考虑的问题锌汤味。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惦纠坦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力那囤。    因此灌丘伸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导的盆龋,那是在强政策激励下的增长歌,是不可持续的溃唐。有些企业一门心思地追逐增长庞磊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慈,却放松或忽略了创新和研发瘟惕。    应该承认顾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比攫说,性价比还是偏低的钦捍校。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羞谈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁都辖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景那列拐,理性地配置研发和产能扩建的投入末。    当前勘,我国电动汽车正在向成长期转型沤,这是一个重要的机会窗口瓮遂。从全球看仑,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔡,核心技术尚待进一步突破蒜,关键零部件的壁垒尚未形成际糠曹,信息系统还在发展摹挝豆,品牌效应还未发力涛戊砂,商业模式正呈现多样化物。可以说枚犀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诽匣省。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棋霸,有较好的积累凑捅。我们又有全球最大的汽车市场支撑堪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权长、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贝崎淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件当姥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洁胶,潜心打造核心竞争力瞎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贯毙,另一方面可以与国际巨头同台竞争贩淑慑。    电动汽车和燃油车一样筏事挪,竞争力的核心是聚集优秀人才力,拥有强大的研发能力飞甫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓦鞍蒙。对于汽车产业来说售铆标,生产能力的扩张是相对容易的希敢毖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缅浮壤。但是兢匠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔚,因为那充其量只是一个泥足巨人婚镭。    补贴政策的退坡面,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撂燃阑,补贴导向将让位于市场导向扑横,让位于创新导向呸。优胜劣汰作用将被强化为隋惯,在大浪淘沙中毙,真正能站住脚的里垂琶,将是那些具有创新能力朝标、掌握核心技术灵顿、具有品牌效应的企业牧垮。    关于安全保障的问题恃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斯绰,特别强调要重视电动汽车的安全问题塘芍。这也是全社会非常关注的一个问题烹,是这次会议讨论的一个重点泻监掠。    为开好本次论坛姬链,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拔,并将在本次会议上发布调研的成果巩。    汽车的100多年发展史说明挟,随着人们生活水平的提高肮队划,出行机动化是一种必然的选择秃。但是捅宛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刚磁,电动汽车处于起步阶段摊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外街,还存在由于能源结构改变而带来的距防,诸如高压电路补、动力电池等新的安全问题复蜜款。    因此郡妨,在电动汽车市场快速增长的时候谩措,安全应该引起特别的注意虏评凶,无论是整车企业堑赂奈,还是零部件企业郸,对于可能出现的安全问题然吻琼,都要诸项排查扩安嫉、及时发现茄、找出对策逢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前势茨。即便是这样奥痉尉,进入市场后的汽车仍可能出现问题际驹,这就需要继续跟踪焕拔递,不断发现新问题恢,不断解决问题挽,必要时要召回已经进入市场的车辆些稻。    应当承认空诵,电动汽车技术的成熟度还不足阶瓮,市场考验还不充分掠纺,消费者的信任度还很脆弱谎痴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胖晌。从这个意义上说桨段,我们必须把安全放在首位墩娜。因为安全是一个否定性指标趣粳,世界上没有绝对的安全泉帮土,但追求安全是企业的天职彤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上力恍,要以更多的投入痢撂劝,在设计井朵嗜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平史困损。我们绝不容忍安全隐患瞥额酥,但也要宽容失败墒,因为这里存在着不确定性驴添净。    安全也是规范出来的便厕,要高度重视标准恰、法规和监管的作用汕雀陇,设计安全的标准和法规佬乃,有些是科学的研究和论证定下来的趁括,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昏。企业必须严格按标准和法规生产洪、管理和运营陋清扇,监管部门则应该严格执法盗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廊,绝不能容忍劣币驱逐良币蛋交拍。    今天馈衔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叔淖闲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裂避淌,它还缺乏充分的应用考验剃髓,需要未雨绸缪豆,防患于未然谴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺握:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导集辽,各位同行橇弥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肺,每个桌上都放了一本螺膏,大家可以直接看亮。前面上半场我估计是大家最关注的洽,有一些政府动向图,他们做的干货奔坊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昏匈虹,我只讲讲技术糖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伴空,有三个方面劫撑,有些技术方面的内容是有相关性的阿匹,政策本来是张永伟讲的枢拆摧,我在PPT里基本删掉了桥,大概带一点签刹硷。    首先讲一下电动汽车安全的技术衔窃。电动汽车安全技术我们分三块吐,动力电池的安全惠、电动汽车整车安全稼、充电基础设施的安全乱壤碴。首先是动力电池的安全性姥抬,是最基础观脑、最核心的匿,包含了电安全估违教、热安全赊、结构安全等等拔。    我要先从科学的角度说一下巨霖懊。如图(ppt)菇,这是电动汽车动力电池的基本特性寸,中间可以看出我们锂电池安全的范围背羚,一个是电压碉、一个是温度门困罕,对电池安全来讲裤,这么一个很小的窗口里才能安全工作顷莱,如果温度高了会发生一系列的反应澳沟,就不正常了咯么祷。我们具体来定义一下这些温度扇,这是做一个严格科学的实验话缆裂,锂离子电池的热失控吞、温度变化秦扩担、温度和电压变化的过程卜。有三个温度庇,T1叫热失控自生热起始温度辫岭漓,这个温度一般在90度儡,接近100度惰览稻。第二个辉挥,热失控的触发温度希盗,就是说热失控要开始了碾。第三个舒荆,热失控的最高温度度葛,代表了释放能量汐搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灌底纤,给出了一系列的各种类型的动力电池回扛,比方说三元的NCA略霓灵、NCM虐仁拖、锰酸锂的烽,钴酸锂码色鼎、磷酸铁锂唐喷,还有钛酸锂的侧牢什,从中间就看出纶牢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的李泻靖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汲铂郡,总体来看汝沪,热失控最高温度比较低一点泌炊,这是钛酸锂的十惊颈。    太过于学术化一点秀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程波滥。热失控但,我们先从热的角度秃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莽被贯,我们的SEI膜就会分解犁檀搽、负极电解液也会反应鹃伍,隔膜机制熔化吼,再到正极分解揪鄙、电解质分解泛媒,最后就涂层崩溃匈,大规模的内短路电解液燃烧劳闭视,就形成了热失控泞容榷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摹。    另外一个问题霞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陋磨,像放鞭炮一样稼抱,一个单体发生热失控能量还是有限的畔伸,如果在整个模组系统中间扩展寝妻提,这个能量就非常大了溉。我们说其实不在能量的大芯逝帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃,但是并不是一个危险的东西裤,关键是没有瞬时释放睬斥,这是一个瞬时释放的问题倾哨兔。    诱因慨汹拇,刚才说的是过热引起的岁盯封,还有电的和机械的抒薪号,电触发屠认填,主要是过充碎葛、过放等等仍习孟,尤其是过充勺拦捻,过充引起的热失控是瓮彝楦眨害比较大的盯秒吻,这是它过充的一个过程和机理乓躲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姬。还有机械滥用胃互,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜕,这是在网上搜到的底盘的切割实验缔,专门看它怎么样篙塑短,机械诱因就会最终引起短路滥屯。    第二部分腔,整车的牟酗,现在我们找电池厂开安全会街喷,电池厂就说很多问题是整车引起的脊唯欠,不是电池的事池叭碘。的确忿,很多问题不是电池本身造成的咐姓挺,是外部原因丸,整车比柑褂,比方说碰撞会引起猩搂,电气安全魏救啼,还有功能安全盘,重点是这几方面憋腔。比方说碰撞搏袒谰,碰撞是最容易引起查,常规汽车主要的安全就是碰撞安全九。第二汇,各种原因的电气线路短路引起着火统筹蔷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摄鳞,电机控制器茎墒、电机电子器件IGBP短路了疟,高压答沸、拉弧礁墩倍、多处熔断胸诬,整个就全烧掉了儒,这是控制器烧红了懊。另外一个枷赊,比方说前一段时间南京暴雨之后蔼惰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炭恕柬。功能安全搬颓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虎,电池管理系统死机驮,但是充电机不知道瞬挥木,继续充搏垒,充过头了幂,导致了安全事故猩斥,一般150%会大规模的内短路边,充过头150%末棘淘,不管是什么电池布洛浅,包括钛酸锂电池亲,如果充过头也都会热失控的萄为,虽然我们知道钛酸锂非常安全酶,但是过充之后过压也会引起安全事故卡。    第三了,充电基础设施的安全秋须狡。尤其要说一下充电设备的安全问题殊搜筷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祁鲸握,它的防水恐汾常、防尘却埔、防腐蚀疙技、漏电嗽、短路保护等等扭,各方面存在一系列问题摆桑。我们开了基础设施安全的研讨会麓愧巨,大家提出了很多问题使词,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邓沸,我不在这儿过多讲挡燎邻。比方说朝父畦,我们荣威550就是非线充电着火盖赴,自己来安装这个端秋,比方说外部的“三防”视笑,内部走线的零乱嵌,不按要求接地等等煌累,这都是我们充电设备的问题朔塑扯。比方说全生命周期状态的监测微、管理体系的缺失纲呻派,线路老化之后也引起很多问题滇。尤其我们在研讨会中有专家提出篙舜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粪得呢,因为那里头重现事故之后就会特别严重抠矛家。    我不要都讲问题偏涵檄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汤。    第一木,说一下全球国际的进展娥钮。我们要学习几个卜替,一是安全防护方面栖另,比方说日产的电动轿车Leaf筹锭揭,现在接近23万辆裁氏苹,没有出现过重大事故芍类。它有一个安全防护的设计体系逼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酪,而不是说不能做到安全价桂。人家做什么送?首先卯,有很好的防护设计理念测,它的防护姬苦耽,首先防控事故发生熄,其次一旦失效房快径,可以失效不出事尼,再次纲,出了事江醇萌,把事故控制在一个可控的范围镰事奖,控制在接受的程度跟燃油车一样裴就。是这么三个阶段妇夏价,从电池设计鸥贺,到最后可达到的安全目标哥肠仁,是一个全方位的设计理念碱烂。    二是设计开发方面阿抵慰,遵循了严格的V型开发模式譬肖翁,从电池包纳、拿玖块空慰市、单体浩沧奋、材料响伐凌,从设计层抖汗、验证测试层另料吕,是非常详细的迫毒,包括底层的电池材料笛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筋,我们国内的电池厂现在还很少用这些特陡矾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目情淖,其实这些我们都很熟悉俩貌概,比方冲击佃菱舌、振动嗡牟、挤压涝踏币、跌落棚,呐模块跌落分、单体跌落等等继遍佬,针刺滤绿杀、极端的短路年辣停、火烧谰、热循环妙花,有温度的高低温循环实验避,这个好像我们做的不是很多系,气体分析等等寺哀侧,这都是全都做的茨梅,这是我们跟日产合作交流的赦缎钩,我觉得还是给大家分享一下绣沏妮,很有意义的红。    第二挟群,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闻煤呵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笑,这都是公开的碴仁使。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利江,这是一些主要的专利蹿图劣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翘,这就是一个完整的过程剖舒短。由于成本比较高杰杠,其实没有在它的车型上全面的推开捐。    另外一个值得一提的佃吗扒,特斯拉的碰撞安全性惧,从设计的角度缚惋劳,应该说借用了一些非常先进的方法栋陛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型守力浆,发生事故之后茂干鳖,非常严重的事故也都是安全的成恐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好套表啼,当然因为它有别的安全性戌蕉乔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锌。    第三募檬,这也是公开的资料魂欢貌,三星的电池系统逞。重点看一下电芯层面娄铆多,这是90安时内部并联四个单体电池茅亥歉,一个卷绕式的方型电池穷垦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置封掇睬,一个是过充保护甫圭、一个是防爆阀能俊、一个是保险丝荣玲伯。我只说其中的过充保护成眷,这个电芯的外壳是正极僧,有一个过充保护的阀修党侨,当内部气体压力增大之后抖墙,把外壳的正极跟负极直接相连蔡,短路裴番,形成大电流还,外部短路陆堕驰,过电流之后保险丝把这个断开坝,这个我们是值得学习的错第歌。也就是说在电芯层次进行材料德、电气念、机械系统的系统设计还是很值得学习的很卜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浪,其实它把单体电池当成了一个小系统蹲忱蒂,我们可以对比一下渴间垛,日产电池的呐停块相当于三星大电池的电芯颁茶凰,就是日产是小南肜榍祝块绿,三星至少客车上是大电芯申水蹲。    未来趋势来看枯,现在工信部300瓦时彼危、350瓦时都是这么高的诽蹄,这是国际趋势田酒颂,没有办法柒呵蕾,大家都在这么做聊,10年内我们真的要到350瓦时襄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玻,2020年300瓦时应该是没有问题的窃朵金,这个从比能量角度是可以做上去的咆垛,成本也会降低即膝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菱,比能量微戈、安全性是一个翘翘板融唐谎,所以我们现在都出这么多事赣思,下一步300瓦时槐紊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韭星。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术献,我现在牵头中美电动汽车合作庐坍笛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揪擂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系举省,这是最核心的下一代电动车技术睹。    说说国内的赎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棠窘,待会儿再说问题拐妓。正面取得成绩锋痞,从材料体系曹傲蟹,三元正极摆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高访惮,比方说在阻燃隔膜屁即秒、阻燃电解性恰剩、阻燃安全性也都有创新嫁道,取得了进展靛排恒。从单体电池产品的检测结果来看溜祷桨,跟国外也没有特别大的差别卡建菊。总之嫡戳,从统计结果来看盆,我们和国外的相差幅度不是特别大靶坤法。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寿,总体电池的安全性保持还是不错的伙逃还,这是实验的东西裂率领,严格按照了国内国际标准汾矫虑,因为我们的电池企业也跟国外配套裳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摧藤捍,所以我们其实国际的标准都是满足的薯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新测。我也举一个例子呐默,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疽蚀。刚刚说三星的有熔断器哎采、过充保护器蓟耗、防爆阀厕窟嗜,模组的我们现在电池管理系统等等苟贝,还有一个问题锑动,自引发内短路炉抠,这是一个问题弹炔,我们的制造杂质救、经常小规模的过充过放秆,长期积累以后会自己引发内短路歼坤传,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盒虱褂,因为不好重复实验淀嘿,我们首先做了一些重复实验的方法靖酒含,把规律摸出来了衡碱程,这个短路会形成三个阶段萄癌鬼,内短路的第一阶段卷萄够、第二阶段前绵、最后一阶段却幸伶。第一阶段只有电压的下降融火全、温度基本上变化不大燎情,第二阶段趁风痹,电压下降同时温度有大幅度下降挥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乃吕。    如图(ppt)俱,这是替代实验镣腥娟,这是算法酗苦,这是短路的测试实验翅烈,这是结果滑身,现在已经在CATL管理系统中间开始应用馆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宦、内短路的阻值都能精确的辨析出来耗乖豁,提前预警热失控事故拣偏。    整车安全经,首先是轿车安全讽偏锰,比方电池的防水涵焊识,跟整车关联度很高陶似穆,因为静态的防水拭焊融,放在车上不一定防水途,现在都知道IP67恐,其实一些厂家都做IP68了外能算,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帽抱凳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故权懈得,我们如果做得好是完全没有问题的貌面不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计千辰刑,这是我们做完的设计赖乘伙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冕盾,这好像是我们比亚迪的电动车脑涂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西故,做得好我们的防水比燃油车还好帆高,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僚甸瘟,关键是我们的技术到不到位随比,所以我们来谈安全问题应该这么看缸。    第二骄疚磊,轿车碰撞安全绣叙,我们做得好的企业也是不错的多敲茹。举个例子稳浑体,长安的芍哼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酮朴舒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笑将丝,这是产含、学轮佳狸、研联合研究的泪癌。甚至为了将来的发展恕钙垂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窖案。而且电池包不是越厚越好计陵劳,如何又轻量化感、又防撞黎,在优化设计方面也还有很多工作可做款。    第三虎,整车电池系统总体的安全保护可欣徐。我觉得我们通过上次的整车交流会鞘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案券羞,大家都觉得还是非常不错的毙溪申,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的博妈,尤其是轿车企业是比较好的随回疮,分层迷筋、分级做的是非忱廾好的监钉活,比如说高压安全管理系统瞬。就是说只要按照严格的流程来进行开发厘呐滔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埔。    另外我提一句客车暴,待会儿宇通的汤总还要讲的钾,我不多说了薯剂,他们有成套的方法来保证安全性扫阿。    最后泰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唐能。前面领导都说了刃,多少起多少起夕塘复,这是从2月份到7月份统计的10起以上持钞,7月份多起来了辜烈临。现在存在的问题念刮,我们在报告里面有详细的介绍黎,我在这儿时间关系也不说的太多了列碱如。总体来看湘九,我们安全性准入门槛要提高梨旱禾,所以现在在指定各种标准练,要进一步提高标准徒。当然还有一个问题始羔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拟,因为充电桩跟车的接口是老的屑掇伦,现在要搞新的庐,新的总体来看是更加安全的污劝,老的怎么适应新的岛蓉猾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕉疤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战眠。    我们的发展建议柬抖少,我也不详细介绍了父,因为我们在报告里都有倘次,永伟会比我说的更清楚一下吧。    第一个供,完善安全标准磺百,制定更加严格的安全标准些庞峡。最近客车安全标准霸落毫、电池系统的安全标准认垛翅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睬吴。    第二个新璃,监控体系蠢掳舷,现在当然都有监控系统偏力,马凯副总理上次也说了钢,监控主要还是要靠厂家监管谭炬崔,不是靠城市最后的那一级侥擎地,最后那一级你也不会给太多数据豹,数据最多的还是我们厂家自己谐峭替,我们最有能力监控好娩拭坑。    第三个罐林,强化充电基础设施安全管理超,严控地下车库士第、高危场所充电设施建设与安全监管颁。    第四个介第埂,改革检测体制旱手奢,我们建议建立新能源汽车年检制度骡伺吴,传统车要年检许吕,新能源车是需要年检的磨逆,比方我们防水示、防尘性能垫散哗,新车是好的阶,老的就不一定了俺邓嘘,我们的绝缘性能碳、漏电保护等等是需要检验的汰歇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糜俊闷,这都是很重要的五拼。    第五个士容,建议改革行业的监管体系刷希,现在我们是准入慑屋罢,有几千个车型汝咐,客车是很大一个数杆麻,很多厂家都进来了取,不能说让谁做添、不让谁做腹庇没,我想将来要引入事后监管的体制描胁珐,谁要出了事要负责场狭迹,要召回票睛、吊销执照聚库、取消资质廉菱棱,甚至取消你不能再进入这个行业尼喊萍,这是我们建议的要加强茹,否则这件事情没法弄串控僵。    结语三句话纤齐:    第一泰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伦芍完,为什么是“命根子”泊醒鼓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烤虱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滥?我觉得怎么强调都不为过卡渐疾,所以我们要警钟长鸣椿懦蓬,高度重视管,大家都是这行的从业人员显,都不希望这个产业下滑勃,但是为了做到这一点抛叔,必须要警钟长鸣逝墒,高度重视卤。    第二镐擞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术市暇。想性能大幅提升乒惋,大家都希望300公里络茫铆、400公里氨,客车也是要提令眉,高比能量电池是必然的趋势醇斧,往上提的瓶颈技术就是安全剿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拎揣旧。所以随着动力电池比能量不断提高疤汀,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕾己壳,本土企业要有危机感灵舷僧。    第三妇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潘筹。安全管理坞稼,政府责无旁贷绥冲促。    我就说这么多恳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灵壳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行襄赌徘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起教软,到今天的北汽EH400的下线光,北汽的这100万辆用了5年的时间南典。    在活动现彻倨病,北汽集团董事长徐和谊表示荒患:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疟唱股,不断的加强产品并塑、技术愁鸿、管理创新寄集汀,不断的加快电动化翠娜、智能化轻倦、网联化检柔据、轻量化的发展步伐贫,全力抓好‘π计划’的深入落地坊粮簿。力争到2020年畦借案,实现自主产销80万辆看仁迹,这其中包含新能源产品20万辆米蜕缎,实现销售收入700亿元瓤,进入自主品牌前三名的目标仍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攻救。”   “来得晚昏湾,干得猛脱曙,站得稳”    “来得晚潭冕,干得猛戚,站得稳涣旁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结次梯。    “在行业内来说病察,本土企业已经很多完成百万辆了窗鲍,我们加入进来票,形成一种集团向上的态势科。”北汽自主分为三个部分顽莫洛,“绅宝贿阀解、北京幻、威旺缺一不可鸵轻疥,齐头并进赤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧须。”在随后的媒体沟通环节中芯媳坝,李峰坦言矗台。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彻斑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群超。北京是传承“越野世家”品牌精髓翁滑稠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藤菠。    “越野车是小众市澄咄臁,但是在中国市场上挎颓剑,硬派越野泼琅,没有人能从北京汽车手里抢资源欣舱。硬派越野或是下一个风口螺哩。”李峰在接受媒体采访时表示拈寥恒。    除了在品牌划分上的努力虹,在车型投放层面享,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车己,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颂枫,而到了2016年疾础芒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湘淑,加上北京品牌和威旺品牌拆,更是达到了六款恫豌灯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搂轰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贪寇誊。    而面向“十三五”庐下氯,北汽研究院院长邬学斌表示底,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忿淋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澄绷瘁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃热韶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歧妨。”    是的丛蓬俗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俯布仓,北京汽车仅用5年的时间剩厦坝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”备。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围距,现在一是车型结构变化了度拳,市场引导到SUV潮可、新能源和智能化上去齐。我们由三级跳变成了一级跳氓幸淖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辨耐,“市场的变革对于自主品牌来说级,恰恰是一种机会汲。我们有对市场最敏锐的感知钵,最接近市辰锲狗椤,这是任何合资企业都无法比拟的题很。”    从年产销量看别,2011年达到2.4万辆返、2012年实现7.8万辆港构、2013年超过20.2万辆尼酒、2014年突破31万辆啊饲、2015年完成33.7万辆卢杠俏,2016 年预计目标42 万辆广饥,到现在已经完成了23万辆扮北薯。“2020年我们要达到80万辆薪糜繁。”徐和谊表示喉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卿盎,还要有好的营销络遁,“酒香还怕巷子深”笑。在产品营销与销售网络建设方面糙,北京汽车依旧不甘人后脖危巧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言风,“人在一起叫聚会姐够溪,心在一起叫团队伎。”    2016年上半年汇括卑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牢,同比增长396%幕,目前网点总量高达到836家空,渠道建设速度令业界刮目相看盯婆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怕方垛,同比增长20%坍脱,目前网点总数已达1081家册滴。    据已公开披露的销售数据愤凸,2016年截至7月浦乃呈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闻慧,同比增长42.7%庞空,远超乘用车行业11.1%的行业增速配汀涸。其中狗呕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆童,同比增长94.6%蹄酒,成为名副其实的“自主增速王”赔哥。在具体车型上刚,绅宝X25累计销量接近5万辆陆端韩,在A0级SUV细分市场排名第一湍凶。威旺1-7月也实现了近10万辆鞠阀,同比增长6%以上盲粕酸。    对于营销体系赔,蔡建军表态称敖屎壬:在互联网时代奔垛,消费者出现了很多新特征啃岔会,他们爱分享互动聪,重视原创和分享夹,并处于一种“始终在线”的状态隙烩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赴尉。   对于未来素: 李峰表示泪攀,在“十三五”期间苟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磁脚息。    其中针对绅宝品牌夹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡扰幔块化技术平台碾堑卵。    此外欢,针对SUV市场火热形势泥,绅宝连续推出多款SUV车型恋,形成了X25该、X35孔、X55尼、X65组成的SUV系列绅姓,实现了对细分市场的全覆盖挛锯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秽膳寺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50队副挺。未来僻勾,北汽威旺由经济型微车赫、MPV烤搂、SUV和轿车等品类组成呕。   责任编辑峦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率别泵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漏,在杭州召开乏都,我们非常激动烂且浩。我们希望全球贸易更加公平煌默,中国企业能够更好地融入世界市场巩仁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泰焚裁,要向世界展示中国汽车业的良好形象外斯疥。据了解厂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妮萝。李书福说殴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部传,李书福告诉记者酥曝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侧点怜,吉利要展示好自己的形象铣频。李书福认为谱,我们要解决全球经济治理问题溺俗,首先要做的就是提高自己的竞争力澎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杠缺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冉懊内,李书福就来劲了储坟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头板隶冕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尺钩蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荷苯,是全球经济的一个缩影刮。”他介绍说蕾袍炼,未来汽车产业的方向是电动化我墟筐、智能化伟、轻量化顺描,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列编,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓶霜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氢松。李书福认为贺戏,两者的“联姻”以及之后的融合发展遣巫迪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新附幕、活力戌炊衅、联动诞敖萌、包容的世界经济”森。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筋柒矗,在他看来两者在基础理论研究和基础那伎娣块研发方面合作得非常不错徒,他希望沃尔沃能更豪华趁锋箍、更高档姐、更有竞争力潮巫,希望吉利能不断提升品牌力嗡唯、竞争力和溢价能力聪戒履。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赖嘎。”   在吉利汽车体验馆蒙湍,新款的“博越”展车停在那里辩虹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粪侧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虽蓝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擞甸烂。李书福估计疯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逢姬。去年冬天赎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹亥,他也曾表示覆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懈抛艇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势签,商业模式的变化已经从电商纲鞭、维修分愧、汽车金融伸、二手车腹搓搂、人才培养等领域开始炮,逐渐延伸到供应链前端的设计搔睦、研发和生产坦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舍,这是核心枯斥。”李书福说钠,汽车和互联网蒙,两者已经分不开了襄囊想,汽车制造业要想有未来班,就必须和互联网深度结合起来磺吴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沥腾老,吉利每一次研发创新瑰搓搏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开协。   “安全既是时间长度猾,更事关人的生命沫拭。有人说娥首,现在的汽车都很安全了良,安全已经不能成为汽车的卖点了李嫂挡,我认为钎抢仙,这句话说的不准确叭骏褂,也不全面骏。安全对全球都很重要搓山妊,对国家很重要蓝,对个人也很重要写,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柯,可以说安全事关大局题胁,安全关系到千家万户篇,我们一定要把安全放在首位洞灯。”李书福说椿们。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糖兰,不仅有央视的直播想,现场还有上百家媒体摊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伦,受到业界的肯定萍贺乱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穆,用现在的话来说就是企业的基因烷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驾,当其他条件与安全设计有冲突时枫鹅诵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程介绣颂,而不是相互妥协商。”他认为衫,当造型与安全有冲突时软秤鄙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陌醛劝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时评,也会毫不犹豫地选择安全填痢。“汽车是给人坐的璃建,所以安全对汽车而言实在是太重要了舱菊。也就是因为以上这些理念让勤揽,沃尔沃才能发明汽车安全带情虑杀、汽车安全玻璃痹班挝、安全车厢胖捌崎、儿童安全座椅豆鹊鼓、侧气帘傻踞、车外气囊橙碌想、交叉路口自动避险自动刹车弯、城市安全系统等等细。”   “汽车内部空气质量也是安全问题及干睛,因为对人的健康会造成影响庭渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丛。 责编疗味孩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祷芳夺?这是东风集团高层必须面对的问题溪。“国内前三渺七,2020年品牌影响力达到行业平均水平卞蹦儒、市场份额5%檄冬、销量125万辆韩揽无,其中东风风神必达35万辆茂,挑战50万辆通睹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅。   论自主品牌的持久战翱械惶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雾脾。在他看来污谜墓,相对与合资品牌壬矩,自主品牌的发展分为三个阶段遍:战略防御橙毋、战略相持和战略反攻闯。   “对标合资品牌谋、自主品牌已经经过了战略防御阶段搜砍沥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铰。”8月10日龚蹄香,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抛,并反复强调捕培,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乳俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于十沤烫,风神刚刚取得的历史最好业绩改剿。凭借旗下三叫趁唬客——AX7郴肥雹、新A60赁丢芍、AX3芦,东风风神1-7月累计销量76322辆删糠立、同比增长33.5%祷芯,其中7月单月销量首次破万撕。另外卜冗我,轿车销售26756辆稗私韧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆推细幻,同比增长27.4%颠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔬绩耍:第一狙珐,超额完成任务;第二缓嫁雷,轿车和SUV双增长彭。按照目前“三箭齐发”的态势多完款,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毒伟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徊篮惮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咀,东风A9超过传祺GA8捎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扰。   “其实哪晶,我们重点想对比的是帕萨特辈遣。”李春荣云淡风轻的一句郸阂氨,让一向低调的东风乘用车投撂缆,平添了些许彪悍和霸气风。   不过虎挠柑,面对长安攫、吉利扩屯闻、长城烤、上汽这些强劲的对手华,以及合资品牌下探铜崎、车市整体放缓的趋势牢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翰停。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度横刨尖?这是东风集团高层必须面对的问题潦。“国内前三瘫错龟,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛苇、市场份额5%杭、销量125万辆舍,其中东风风神必达35万辆扑,挑战50万辆漠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浪,我们要尽快达到35万橙棚。”李春荣形容贬娥价,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毛乾联,未来五年将是“本硕连读”落茬虽,从自主品牌的生力军成为主力军构。   如何冲击第一阵营床? ?   对于目前的东风乘用车来讲户,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钳,首先是产品丹貌。关于产品规划揽填,李春荣给出的答案是鬼,东风在2020年之前芥,会推出17款全新车型讳,其中传统车型将达到12款剿,新能源汽车7款抖蠢。   实际上衫庇,经过七年的储备顾,东风风神已经形成轿车胶监、SUV和新能源汽车三大产品军团磁讽辆,在大便、中暮票睹、小细分市场布局新杏鹤。   值得一提的是救,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牌领贤。这意味着四釜,除了传统车型蜗协,李春荣手里又多了电动车这张牌遁,而在2020年的产品规划中洞炯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傻。   产品层面究,缺少明星车型贬凯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题福帅,而在未来的规划中剐奔,东风乘用车的目标非常明确猜:提升车型效率瞄乱双,培育明星车型钒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型力,半数以上产品达到细分市场行业平均值刺甲梁。   实际上滥陡,东风乘用车下一步面临的问题伸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逞你干。除了风神之外膊五可,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沁剩磺,以及合资自主品牌兽昆轨,而在东风入股PSA甘落测,成为第一大股东之后淮齐嘎,东风乘用车无论在资源整合味韩、品牌溢价担颧、平台技术方面嚏恫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馁嗓,当然这还需要时间证明谷搔该。   不过蹋飘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磷饰楞:资源协同包括产品唯、平台拇绍辩、制造技术驴通逢、供应链呻檬链、营销和国际协同皑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恒凑,随着车市的放缓沽,近年来爱退,从豪华品牌到合资品牌瓮、再到自主品牌谢笨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证死焕。   与成熟品牌不同板品,创业中的自主品牌梧返,在招募经销商握握群、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缉。随着竞争的加剧鞍、产品的丰富糙桔枫,未来将对渠道提出更多的挑战蜗澈黎,比如一年之内连上四款新车的吉利胎戮互,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狙峡溺。   盈利能力当然是最为重要的标准晨剧,但是牺牲自己察、持续补贴经销商甭合届,也不是长久之计兄,解决之道要不断有竞争力的产品推出崇型哭。今年年底灭干苦,风神AX5即将上市炽署蓄,明年AX1也将上市献表冈。   实际上测镁邯,在青海活动开始之前芜麻矩,李春荣提前到达西宁伺痊,专门到长城和长安4s店进行调研睦。让他感到欣慰的是嚼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75将绕抹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的簧囱衅,我可以负责任地说赦晶窘,我们的商务政策是最好的甜浑绊,没有之一娃。”李春荣对于渠道的重视程度豹惹,基本上是亲力亲为焙。   目前萌扳搪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乖烂缝。按照规划乐,每年净增网点50家炕涵,未来单店销量逐步提升至800台以上烦,达到中国品牌经销商中上水平排浩。 责编颠嗣垃:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峨瘫,由中国汽车技术研究中心主办寂纪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哥皑。在本届安全论坛上圣痕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骚田杠,在回顾过去的同时朽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掸贸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人委、车辆匠痉、道路等影响交通安全的诸多因素贬穆镁,促进共同发展灭航,从而降低事故中人员伤亡率叉九,最终有效改善中国道路安全状况奸糜汝。   会后很袍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦储秸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访殿得锨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念探,并阐述了对于人编崔和、车检限诬、路苯糯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解薄外腑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示股,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毙祈解,日产汽车确立了非常清晰的安全理念百创,一是日产汽车“三重保护”安全理念德蚀水,即分别从社会婆簿苟、个人和车辆三个层面采取措施撅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廉陀珊,就是在车辆的周边头,设置一个安全保护屏障羡信码,针对车身周围不同的危险接近程度核切撕,我们会开发相应的技术进行保护闲霞勒。   除此之外郝谰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力草狡盾。在车辆的前方斧瑟、两侧扛赔、后方建立一个全方位的安全屏障壤且稼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卿。同时葛残,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞠慰燃,日产汽车也研发了一些相关技术添含膘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酥拔蟹。   日产汽车始终将零排放景陋、零伤亡作为企业愿景连。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泛谓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喉沦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术武,可以在自动模式下完成转向汀、加速和刹车等操作钞雷,提升车辆的安全性能邢单。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况失,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啃。即使后座坐有乘客村,后侧方视线也不受遮挡碳碉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唇善顾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韩彼疮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裁,帮助驾驶者做出正确的判断闷挂。   针对电动汽车领域技慧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刊,而电动汽车上的安全技术肛漆,应该也已经达到了世界顶级水平售士。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袖滴,高桥信彦表示害耽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桂愤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶官酚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍精,日产在研发智能交通技术的同时麓侠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目连烦龟,其主要分为四大领域比。第一大领域是关于自动驾驶技术的匡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踞郡刷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氖,对电池以及其安全性能进行研究练瓮擎。   第三大领域是新的移动方式风激,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赁狠蝗,换句话说蛙端,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助热,我们针对这个展开了研究纫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判健,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展工。   未来深,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磕遍茬,同时沥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞄海,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锚,进一步降低交通事故发生率浅、持续改善中国道路的安全状况猾聚。 责编午伞铜:李芳" "     【环球网报道】8月10日奈戒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市居,共推出6款车型傲阂是,售价区间为17.58-23.58万番坚朵。   新车亮点娜:   外媒点评瞧纫哎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碎怖烁:李芳 版权作品匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖铝,严禁转载潍啸,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戌。   不久前剖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜品,北汽集团以549.329亿美元营业收入据,排名第160位惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卡,也是首次入围世界200强擞收窜。“我之前的预测是在180名左右苟,这个结果确实出乎我们意料律淬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恰部版。   据网通社了解般,2015年功靶梢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沏伸,再创历史新高衅脚啪。“十二五”期间畅腔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丹垦病,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碱踢镜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翰却,增长3.4倍牢胃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兄粹妻,网通社可以断定以下两点酿:一强、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翁工、稳定的增长篙。二论瞧眷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倪。   为什么能做出如此判断瓢色?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祥?徐和谊的一番话做了最好的解答饰谱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂居蔫梯,咱们给人家代工挣俩臭钱毙兑,那是发展民族工业虽低烂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椒偏?不可能蹬唉。能走向国际化吗笆第诲?那更不可能锈彭姑。”   然而胳,做自主品牌策涝,光有决心屎鹅斯、喊口号是没有用的许较说。正如徐和谊所说悉饥卯:“干自主品牌真的难蔽猫,现在大家都处于成长阶段懈蜜荒,想要效益好显然不现实弯梦赤。但是效益不好就不努力缴钙淌,就情有可原吗恍仕山?当然不是!巾。”   从“1 ”变“2 ”搁纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陡抖新。短短5年时间桅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捐朗欣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朵碴。“北汽人要有工匠精神教藩顶,低着头奇、少说多干岗,闷头干略,一代人不行两代人峭,肯定成功就拈熟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幢段煌。   随着“十三五”规划的展开汰你,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”薪媳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胶涎。据悉竟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捷逛、供破、销色蕉袍、研于一体的北汽集团南方基地骏把。   届时饶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冉尸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啡型承,形成1+1>2的布局底。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淡噶客,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺错画。   “十二五”期间娠,北汽集团凭借超前的战略眼光痘膝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厢缅膝。通过产业链合作捶七伤,北汽掌握了最核心的三点(电池睛箩、电机垫拓吓、电控系统)技术蒲迁颅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼻廊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆形,并取得了中国第一脊谢、世界第四的业绩岸洞笺。   据徐和谊介绍能氯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爱梳封,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案席乃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睦称单,北汽集团零部件业务板块几乎是0墟似,经过这几年的快速发展恒仑乖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糙,这是之前想都不敢想的淋。”对于北汽集团的转型缎县,徐和谊深有感触菊反陷。   据徐和谊介绍誊兔,未来北汽集团将围绕汽车产业链狠髓谎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宿咖,包括汽车金融墓夸、二手车欠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸天,带来规睦璨ぃ和效益的双丰收评躲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轻鲍徐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向水纫,这也是转型升级的重要标志之一裳歌。北京通航以合资肥寒操、合作泰编阮、资本运作为主要模式椽料麻,在国内实现了产品工业化和市场营销赣木涂。虽然规模不大彼价讼,但已经显现出良性发展态势互渐。   直视软肋舱耽,质量和效益成关键词   “整体效益不高寞甘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抨,“我们举一个例子拓铣臂,这次500强名单共6家中国车企上榜吴辽宛,总共盈利114亿美元踩练。美国2家车企澄簧拜,共盈利171亿美元长赤晨。我们的产销量远高于对手苛,总体效益却不如他们泌。”   徐和谊指出蛾,提升效益痘,整合全球价值链那闪吉,转型升级品伐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酮,也是整体中国传统制造业需要提升之处寄猫屑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啊酮协,向好的企业学降抛发,从7个维度努力泛坞清,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欧夹剖。还有四个月膊卫泌,拭目以待囱阮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郊,通过与他的交流可以看出墨购胖,对于北汽集团的成长他是满意的害。然而侨,作为一名中国汽车人醒亨毙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坦。   “跻身全球200强企业喘,不是终点潍蜗舌,而是新的起点烦来。”徐和谊更是霸气直言傻疚坞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滤瓜,中国汽车行业前三甲甘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跺腐:李芳" "   车云按扦擒炊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俏稀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窘拼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峨奋。本文由现场演讲整理而成虐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱榫某椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸护,这两方面的关联性是显而易见的冉诽。    说到沃尔沃恼头斑,大家联想到的第一个印象就是安全协。的确堤科剩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渺,他们就讲久:“车是由人来驾驶的麻。因此浦莆萄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全废希。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椿吨就。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亭篓萎。可以这样说漂痛皖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贩盯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酸吩痢。其中当然有标配的堵,也有选配的唯,组合成不同的配置为胜。这里我稍微着重介绍一下蕾赖,沃尔沃的City Safety城市安全系统搏悄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胺榷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讥壁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乘靠。在2006年的时候交,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芦。第二年也就是2007年为构窜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统略忿恭。2008年澈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety径局,成为一个技术子品牌飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善坟具,扩展了许多新的功能碘宝碍,比如增加了行人探测凡弊夯、自行车探测努橙、大型动物蹿哀箩、路沿和路障探测与避撞功能钙。    避撞系统为什么这么重要呢芳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袍换,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车确铰、转向功能的话瞬,一切都是空谈性。想象一下方,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磊,这将是非常严重的问题缺陷吕。避撞系统的工作机理非常简单浪邪,首先是探测灭恐琼,然后是评估决策乒桑,最后是干预柯混,包括警告或者自动刹车怖洁。    首先是探测肛兴。相比以前规,探测功能已经取得了巨大的飞跃梁。从单个雷达到多雷达和摄像头吝,并结合多传感器融合算法示。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战录伪尽。    接下来是决策叮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郎。但是你在路上开车溜罢,特别是中国的路况搭,不可能前面只有一个障碍物叮僚抨。所以随着多传感器的应用囤嫉些,现实需要更先进的威胁评估算法逝,可以同时考虑多个对象储遍芜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力递亭,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞎释吭。    复杂的算法肯定会增加计算量屁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步连沃撅,有必要进行适当的简化停推赖。但问题是怎么简化说?比如现在大家经称担看到的中国式过马路饯,一群人一起走洽翔任,走到路中间愁捅,可能有几个人继续往前走馁肉涉,有一些人停在那里欠操华,另一些人却往后退滑帆,这时候要判断预测是非常复杂的橡。所以铅速,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性青籍,使得警告和干预措施如何定时波、提升相关性和可信度始终受到挑战陛陶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涡缉黑,才能提高决策的相关可信度规衡。    最后一步是干预绣急。判断之后还要有一个干预的策略甩闪末。干预一般是两种篓,先是警告补偶,再可能干预抗躲。怎样警告呢寺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浑茅纪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑。如果没有可感受到的威胁存在疚,原则上车辆不应该警告驾驶员筋怕碱。这是因为范细瞎,如果还是警告棠犁硅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因详,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皆闹集。时间长了之后醚谎,他就会把系统关闭或索性换辆车坡两,在中国的路况环境下邦剑,如果一路上都是不停地警告磺,这的确是个问题羡湘补。    警告只是一个声光或振动的信号钾奈,那么在警告之后朵督答,怎么判断还要不要车辆自动干预呢形拣?我们的策略依然是藕鳞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抽末,否则车辆不应自主动作晃昆忌,理由也是刚才所说的胖慌。可喜的一点是溃匈甲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煤潘,自动干预所需的时间大大缩短了厂魏寐,相比十年以前窝李快,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗣。最后一点末,怎么协调人机界面硕赌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔽,也将是一个很大的挑战掏麓。    刚刚讲了很多齿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贰臼幂。首先是效率问题完敌,要调整警告反应的时间剩诲烂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沃?警告干预是否可感知与理解抹?第二是相关性吩脖老,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拆温?是正确的警告漂妨,还是漏报或误报姆锈?比如说路前方有一辆大卡车护田沧,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓢脐菇,而不给任何警告编甫逼,这个明显是漏报去蹋。但是反过来说春颁柏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沤锤眯,从而警告干预撕,这个就是误报庞举违,这也是第一类和第二类误报的区别四。最后是接受程度情缴,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒙馈蛙、并配合砍表膜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭词妒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捻,所以这三个因素之间要互相平衡拖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱倡叫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纯浅尖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术计腊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等删。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屋偶华。    大家或许会问为什么要做自动驾驶般?是不是因为最近自动驾驶摄醚蚊、无人驾驶炒的很热磷翻兰?同时还有一些顾客在问桐酥峭,自动驾驶以后豁,我们的驾驶乐趣在哪里搭籍?因为很多人喜欢操控签谅边,喜欢在山路或者赛道上开车焕。    我们完全理解这些考虑腹倡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镐纺惦,今天早上我走的是中环毙冉窜,走走停停登渤,就像这幅照片中般的拥堵饶。当然缔,交通拥堵也不是中国所独有借汉,随着城市化进程的加剧顾痰,这是全球性趋势航晨。请问这样的驾驶乐趣何在讼吨?    除了拥堵陷薄,还有安全问题抡仁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倪静。城市化的发展也加剧了空气污染玻,以及可持续发展与能源的危机马度沉。对各位顾客来讲祁,还有实现实时互联和出行便利的需求秘唤问。    所以仁前齿,自动驾驶对社会室剃、环境和经济带来的益处是多方面的翔犯琴。首先矫虑聚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全素皇没,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的没墓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误施,即使提升不到100%安全帕溶郸,但是97%及、99%可不可以市彪?自动驾驶还能连带产生其它的好处驰串绕,改善拥堵煤、节省能源消耗褂、减少大气污染称钎舞,以及使旅途时间利用更高效虹难醋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利协匣,但我们说肯定也有挑战麻锭擒,世界上没有免费的午餐钳沙。对于使用者来说粮隧,有人机交互的挑战逼。还有失效模式控制虚娄懦,万一系统失效以后蹋萌,怎样用冗余系统来后备控制埔乐。有跟其他车辆系统的交互泻饺咆,你不只是一辆车单独行驶在路面上博。怎么感知环境裁灭懒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呢。还有最后一个碉,再好的系统袜担,当顾客不当使用的时候歇赋犬,怎么做这方面的技术应对处理凸。对于车辆设计来说喊萄肉,还需要各种各样的冗余系统做后备蓝赴帝,确保自动驾驶安全口申慨。    其实惨潜褪,自动驾驶不光是技术问题妹氰,更重要的是对社会和伦理的挑战舶污,大家是不是能接受顷啪仁?首先盒,什么样的商业模式妥窟量,是我们现在继续卖车的模式蚂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韦桅瘸。基础设施的改变贤,比如说车道线盼、公路标识的统一继伸东,这也是非常重要的芒。还有保险公司是否接受擦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垫。最后是公众的接受程度酮恼,法律和法规的约束潦咐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尘,从而也引发了很多相关的讨论递挛剧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么德蕉?我们非常明确酗镁,这也是一贯的战略恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桃。    这里举个最近的例子骸退,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车借嫌,已经在欧洲量产上市霉,今年下半年也将在中国投放市场坎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涉判,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凤危泊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讨壕猾,而无需跟随前车孰蹋佳。要知道同,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巫沃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玖零怠,那就是到2020年扭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡温让。这是沃尔沃汽车庄重的声明串扣,也是一个非常具有挑战性的目标坎固锋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沏芹唱?    我们认为首先要充分研究怒芒,通过真实用户与真实交通股剔茅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通安菇蒋。还要多方的合作骡吭,沃尔沃汽车通过与包括供应商缔、大学研究机构文霸,以及政府部门在内的强强联合翠,来应对全球挑战雷档。自动驾驶之路没有捷径舶技,就像练马拉松一样烹垄迫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谐、循序渐进的潦红规,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卑,我们走的每一步也都要以安全为核心壳庞飘。我们要以客户为导向宏裳柿,通过提炼典型路况撵,悉心定义测试所用的通勤道路黎,同时尽量控制风险其岗冯。在技术成熟之前肖,必须反复的测试娠,以保证安全与可靠困星。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祈薪囱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啼:要验证对社会和经济带来的好处密莎淖,是不是适合当前的交通环境吕什共,顾客青攘殿、社会公众的接受程度郎,还有道路基础设施的支持是不是充分半芬绅,与其它车辆和道路使用者的互动顶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翠挞锑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闪,真正的大规模测试将在2017到18年酣潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仓蜡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剑泄。    上图右边是哥德堡市区的地图境龚,这条环路相当于上海的内环或中环得呛,即城市高速交通路赫父,是没有行人步、自行车笛,也没有交通信号灯良。自动驾驶测试者是租赁顾客能,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菱诞瘁。在驾驶过程中辫回乓,允许处理其它事务酸,从驾驶员监控到不监控插呛递,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扔斧释。    这里我要讲个非常重要的概念枯抨诚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲍防。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段很恢,驾驶员还是负责监控和指令绦家探,必要时厘骂扭,还应尽快接管人工干预蛋附,所以还有不少局限性愁床固。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刨吞,车辆负责监控交通环境雄,根据路况决策和反应靠堑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒲拜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拓覆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澎蜂位。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捶馆羡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炔室枪,驾驶员需要对驾驶负责瘦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霞绒,或者SAE第4级的程度挝偷腊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霖摆。可以看出亭擞,这是两个阶段之间非常明显的分界线绥恳豹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜡,简单地讲坦,是通过多传感器融合陌泻磷,包括单个或数个摄像头禾翟涵、毫米波雷达谓、激光雷达够、超声波传感器等圃,加上云端和高精度地图讣涡梦,来感知周围环境糖攫,评估路况和交通状况纠涵,相应决策与控制究把,最后通过制动敲、转向和发动机系统来执行干预马。处于安全和可靠的考虑蔼,我们有备份系统竞,冗余的执行机构潘,万一其中一套系统有问题舌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乖祥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司得齿捕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅美薯滩。2017年垄慑茄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堕肮,随后我们将在中国篓良勃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证媳鸵膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶木颈,自动驾驶的远景又如何创?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汲。如果大多数车辆有自动驾驶功能翅,车辆可以与人雄、车馆紊趴、路互相沟通邢纷室,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郎谋泼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上播持赣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布料,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任课幢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺练啸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感排寺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悍。 责编滥床:李芳" "   从很多角度来讲马,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇蜗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睫登潜,国产化是必须的道路罗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蝗咖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市看亩对,能够接触到更多的消费群体釜蹲。在网络发展策略方面答挪乔,我们会更加看重网络的构成形式嵌龄貌,像城市快修店摩、售后维修中心存、维修工厂等诵煞,主要目的是增加服务的便利性冠翅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魄杏病。    上周末(7月29日)猾竿,在接受采访时间浮秘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戮,回答了中国经济网等媒体的提问裳酪溶,内容涉及国内高档车市乘伞,宝马在中国市场的发展战略店抛恫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翱穆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疥闲,年轻挎、专注江,富有亲和力;与媒体的沟通自然豆剐、坦诚事撩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力齐假。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耍份监,刘智说佛效些,中国经济发展已经进入一个新常态慰,就是从高速增长进入一个健康鹊、可持续性的增长膜介苔。但是经凄泡,随着经济运行质量的提高瘁拎,每一个百分点的增长检,都是一个不容小觑的数量噬裤。把这个结论放到豪华车领域徐突,我们所存在的这个行业锹翁癸,应该不会有前几年爆发性的增长蹈,市场会以一个比较稳定郡、健康坪当鹃、可持续的态势继续发展欠。就宝马而言某,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陋埃肝。比如尼卡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绰氓,而是把新车手敞、二手车却熟,技术保险谓,国际式售后服务一起发展森慷,我们叫“利润四驱”海目,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卢世。    今年瓮辞,在集团诞生100周年之际笆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锯耍獭。那么屠丝,这些战略在中国市场怎样“落地”玲穗麻?刘智谈到逆禽,宝马集团刚推出新的第一战略斥,其中的很多元素不仅是契合中国市澄槭病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊核羡。他举例说拍世,宝马提出的智能互联概念顿奇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上危俏岗,领先欧洲10年以上惰钝协,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潮。再比如新能源方面裴。中国政府强调须催,到2020年新能源车要达到500万辆什。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹭,包括纯电动和插电式混合动力车型寇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裁。所以在新能源车领域藩逛宪,宝马会加大对中国市场的投入澜瑞。因此筛部,“从很多角度来讲靶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钩镜膘,刘智说甘。 BMW i3    随着本土化战略的实施单,高档车市场国产车型所占比例越来越大狮落。那么贫录,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慑?刘智介绍说嘿帝,目前硕棵鞠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稍羌。在几大豪华车品牌里面箔,就进口车的销量来讲搅挝得,宝马应该是最大的纱。我们对目前的状况还是满意的沏童。因为这本身就是在我们的商业计划内姓。    至于将来祥世乾,刘智强调你娶桓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惰懒疽,必须在中国取得成功沛斜拿,在中国取得成功觅慑,国产化是必须的道路”落。所以搏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娘靠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肺诵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作内屠厩。不久前撩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桶亥秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墟舅瞎。从长远来讲毒,国产车型的占比会越来越高廷诺。 全新BMW X1    近年来旱吨,高档车市场经销商层面的动向备受关注砍淳喘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢速挤扯?刘智认为沧羡苟,应该说纪酣,这是一个行业性话题痪讽喜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棋,在厂商给予经销商更多的支持配合后商,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敖劣。就今年上半年的情况而言绣柏姬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勾捅糙。对比去年的数据嘉毕醛,我们发现跑厦,不管是在新车毛利盯缴,还是其他业务板块孩巨,尤其是在售后垒娠叙、二手车童、金融保险等等几个业务板块射软娃,我们都有了明显的进步玛。因此嘲岭,他觉得笨嘘宽:“目前废鹊屏,宝马的经销商网络是非常健康的”姐迫。因为士困,随着中国市场的不断成熟挠校苯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锤纯。从厂家的角度来讲碾,我们也不断调整新车的供求关系红撮交,调整车型的配比娠,调整商务政策嚼。综合下来卧拾,应该说目前宝马经销商网络倍吭铝,处于一个非常健康的可持续发展状态汲牧。 全新BMW 7系    那么俄,比较以往蜕,宝马在经销商网络的拓展上杠,节奏会不会放缓一些妻离令?刘智表示顾悔,在经销商网络上瓶,我们仍在稳健进行拓展诞勘,一步一个脚印地往前走狙抨娃。从绝对速度来讲磐陪矢,或者是从增幅来讲嫁,因为基数变的越来越大吨,所以这个百分比是越来越低的丘,这是很正常的炔惯嘶。目前掳妮卡,我们全国的零售网点超过了五百家肃涡,覆盖了全国所有的省市自治区承钩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揭碱捍,覆盖了很多中小城市晾廓俯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琅刹奔。在网络的发展策略方面父特暑,我们会更加看重网络的构成形式上,并不只关注于网络的数量管。所谓的“形式”就是像城市快修店讲港、售后维修中心辱床、维修工厂等等一系列的体系概念返。主要目的是增加服务的便利性必醛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湃图估。对于经销商熄菊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呢聘,让他们有一个非常健康良性的发展舰偏惠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品