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前3季度上海新增个人住房贷款826亿 同比多增365亿

2019年10月18日 01:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,丰汇石英公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术狼行钝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晶粱、锁紧排酗夕。    与会专家认为怜忻斯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求愤菱侮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荒、热稳定呵、无热管理循环挫唉、热冲击循环倡纹、被动传播电阻)磺,电性测试(短路舌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霉、掉落避坤、穿刺峦剃、翻滚垄雌、浸入萄、压碎)的安全要求护桐。但是晌遁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧权绊。安全无止境浪码嚏,提高电动汽车安全性小钢,还需要国家呵、科研机构奥旧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力络。    在燃油汽车发展的一百多年历史中库款,也曾不断出现事故哦童扁,遇到挫折是任何事情发展的规律女袄酣。因此天,对于各类事故盘清委,电动汽车各产业链不应止步不前拜涩邢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的道翁,要让安全成为满足一切功能的首要条件潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥鄙:李芳" "   上海车展开幕前一天确会吓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锹笨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌十?北京现代副总经理镶讥、销售本部副本部长吴周涛表示返建,目前北京现代47%的客户是80后和90后视,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隧贯罕。“他们对于服务有着完全不同的需求汐。比如服务要定制化侈,手段要智能化稻、科技化俺就敢。同时漠枫,还要预见到他们的需求并满足射。”    如果说此前翅伺膛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醋虚,是厂家产能的竞争屋郝避,那么未来则是客户的竞争阀鲁。因此媚蓖相,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗣。“意思就是享受你还没有想到的服务龟箩。”吴周涛如此解释诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恰绘锣?据了解楔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纷是,升级为对客户用车生态的全面服务攫嫡,基于互联网科技的进步牌沦棘,先于消费者预见需求里,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羔顾、智能蚂、共享动,以及个性化定制的智慧服务体验勉。    具体来看空使辨,北京现代将率先整合官网你士、呼叫中心建萍、4S店透明车间鲁激慧、服务App乏、娱乐少垦岔、地图摧、语音控制苔捻呐、智能搜索等服务功能董,并将其聚合到车机上梨琼,成为用户的车载生活服务平台寥踢。它就像一艘移动的生活航母朽,无论是餐饮瘟庇、娱乐第说、购物的生活需求斤瓷,还是维修菲、保养的汽车服务论寐弊,都将以车为桥梁逢耍,实现信息互通深毖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湘,还能够通过在线直播的方式蒋闻聪,对接车楞、检测挽接、派工察、维修砂斧玫、洗车舞、交车等服务的全程进行智能监控佰慑无,实现人车分离式的售后服务破,把客户彻底从4S店里解放出来继敖,为他们创造更多自由生活的空间暑逞。    值得一提的是轨,在“汽车共享”大火的当下欧峡哇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抽。“如果只有5%参加到共享汽车当中爸蚀,那也有40万辆的规模伟氢肖,这是目前任何第三方平台都实现不了的纽。”陈静表示麓磷绿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车律句、售后代步车朔坛囱、公务用车也会参与进来弊纠。“我们希望融入大潮枯萍,积极参与这种尝试街拢庐。”    除了全新服务品牌的发布渡宽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点的诵。据了解童抽弄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拢底,通过平直且富有张力的线条递,充满力量感的车身轮廓敝缄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磋浑筒。同时分,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机表,匹配7速双离合变速箱的俄核,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盾。    “新一代ix35上市之后全,北京现代有全新胜达末、全新途胜剁儒识、新一代ix35砰嵌、ix25四款SUV产品焦归。通过这样的产品布局脖递吵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拉危甲。”吴周涛介绍说跺吝丛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胎挨激,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摆孰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畴,本届车展除了新一代ix35拎矫脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遣。新车延续流体雕塑2.0设计风格祥,对进气格栅铅迫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妙圃,以DAW驾驶员注意力警示鲤赁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亮霉,为消费者带来更安全的驾驶体验板。    除了两款新车外桔眷抛,北京现代还设置了技术展示区郡蚀缺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哦拖肮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砷娩烦。    2016年瘫,北京现代实现产销114万辆娩蹋姆,超额完成目标卵,保持了行业第四的市场地位涧。今年北京现代即将迎来成立15周年逛,也是北京现代从800万用户基幢贰,迈向千万用户级别的重要一年蹋艘。业内人士分析乒氛,在后百万辆时代到来之时伸蔡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呐,也在不断践行本土化政策水冒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理到固垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒板娄:李芳" "  5月10日敢槽屡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烩仑砰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驼铆蛋,人们的关注度更高搽。在今天骗恋,汽车产业主管部门却辅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜寡睫,其中指出非揪彪:“中国企业缕法,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倦快骄。   目前在中国汽车领域蒋,舆论将中国品牌分为三类饲,一种是例如长安偶缝峦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳距绞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溜佳男,而且成果显著惺韶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韦蓖,这些企业通过内部的改革厂诗兴,已经形成了正确的发展思路剩贺,尽管在终端销量上尚未展现成果屠患,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汾需,始终有一种“捞一把就走”的心态师,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晤内,在市场赚取短期的效益春拭废。   苗圩在撰文中指出襄拼奸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硼量姐。企业投入资源睫痢,通过设计开发把、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碉,包括物质价值和精神价值呜送。但是秀钱伯,这个价值需要在市场交换中转化为货币忻,才能完成“惊险的跳跃”体,成为企业的收益赣龋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饭鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冒骏商,中国汽车很兴奋脐,但正如苗圩在文章中强调付餐告,品牌建设是长期而艰巨的任务力抡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寂弓撵。这同样是中国汽车品牌需要思考的量伯榷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》清,通过仔细研读品酞痘,将其中核心思想与观点标明风,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晃拳饲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汲橙,党中央佬、国务院就振兴实体经济高、做大做强制造业做出一系列重大部署勺,对加快质量品牌建设提出明确要求喇尉。习近平总书记强调八桂,“推动中国制造向中国创造转变勒论、中国速度向中国质量转变菱桅糖、中国产品向中国品牌转变”秃。   2016年蹄轮酷,国务院部署了消费品“三品”专项行动井检,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽疵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力分,提高有效供给质量咎罕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灿。   近日诗,国务院同意设立“中国品牌日”浑培,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用强,体现了全社会对中国品牌的期望纫,为建设制造强国指明了努力方向轿。      一碌憋铅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代商土般,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惦,代表着国家的信誉和形象多丸。品牌发展是一国由大变强的必由之路酪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逗。   品牌建设助力制造强国战略繁蹄稼。 我国是名副其实的制造大国修犊表,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务持仆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吠虚吃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔫坟,产业转型升级势在必行暗衰袍,迫切需要加快新旧动能转换搂菱攘,培育面向产业中高端的竞争新优势温。经济发展规律辜芹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掳楔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵林,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卫刚。   品牌建设推动供需结构升级茂俊鸵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酗,重点任务是提升供给体系质量肆,提高供给结构对需求结构的适应性肝。品牌是连接供给与需求的纽带比坷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泼破袒,引导需求侧消费升级康,提高供需两侧对接的效率号燃。   品牌建设促进实体经济振兴控。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心措池淳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨蛾。企业投入资源莫锤,通过设计开发帘嚷素、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伐,包括物质价值和精神价值哭泵。但是花痴充,这个价值需要在市场交换中转化为货币素蓉,才能完成“惊险的跳跃”签措,成为企业的收益陵拟。能不能跳得高时、跳得远川得埂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞬。品牌是价值和信誉的载体拨妒档,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力享。      二仙跋江、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盼萎,科学地阐明了创新芥巳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碱禽。从品牌建设的角度看郊,品牌需要“中国创造”鹅,没有创新卑,品牌就没有差异化的魅力香梳。品牌需要“中国质量”锚甭,没有高质量趁,品牌就丧失了价值的基础谷。 近年来虐,面对国内外严峻复杂的经济形势涟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央般眯面、国务院重大决策部署讳兼挥,认真研究我国工业发展的阶段和特点郴贤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路市备。   把握规律齿仇牛,找准抓手土娘。要坚持质量品牌工作整体推进煌鹿散,引导企业在设计开发帅妙剩、生产制造和营销服务的全过程建立全员乐、全方位的质量管理体系孔睛甜、诚信体系和品牌培育管理体系忌,以培育有竞争力的品牌为标志湿授僻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念界冠。   积极履职蔫塑,统筹部署报甸。2011年杠铰,工业和信息化部会同发展改革委狸香、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》齿伪褂,进一步推进品牌建设健靶。2015年放,推动出台了《中国制造2025》钮刹喉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谁。去年勘崎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动败淑疗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酵泥,部署了全产业链质量品牌协同行动蓖寡、优势和战略产业质量品牌护航行动概徘城、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撼。   持之以恒俏秒,扎实推进矢佛艘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设票。   经过多年的不懈努力采梆搓,我国品牌建设工作进展顺利岭,取得了初步成效狸。目前狠绰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纠栋,涌现出251家示范企业菇。根据对示范企业的调查梢囤呛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伞碧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甲,企业经营的质量和效益得到明显改善贸其屠。同时唯顷,重点消费品的定制化赎防、中高端产品供给比重显著提升崔猫,定制化服装消费增速超过30%厕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湃唐嫡。      三便、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秆绣,需要社会各界齐抓共管莆面疵,合力推进复炉。下一步僻玻,工业和信息化部将发挥行业优势港衬俗,深化推进品牌建设抚,加强与有关部门密切合作甩顾酶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境末绥豁,努力开创工业品牌建设的新局面耿。   坚持企业主体苔疗,增强品牌培育能力痛侨喷。 引导企业增强质量品牌意识捅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惫访。坚持试点先行奔溺腊、示范引领帽踌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舒麓节,促进企业品牌与区域品牌互动发展秃午暴。加快制定品牌管理体系标准姓肋椒,组织贯标推广碌。加强质量品牌宣传幸,弘扬精益求精的工匠精神侍,扩大自主品牌社会影响射鸡,激发企业培育品牌的内生动力燃侮。   落实质量为先巍盘,加大支持引导力度蓬枚。 贯彻实施《中国制造2025》硼库凸,落实质量为先的基本方针胆,加快推进质量品牌提升行动嘎小。发挥制造业创新中心建设耸夹、智能制造瓶、工业强基等重大工程的支持作用凰,引导企业加快工业化与信息化深度融合涩,运用“互联网+”地窘、大数据等新一代信息技术绣,把握智能制造定汝擦、绿色制造年借坊、柔性制造等产业和技术发展方向凰百床,加快培育自主品牌存辰显。   鼓励创新设计棠,丰富品牌差异化定位访。 完善制造业创新体系艾的,加强关键核心技术研发谭,推进企业技术中心建设惺。在重点领域推广应用以绿色评崔容、智能来、协同为特征的先进设计技术稗俱嫂。建设具有世界影响力的创新设计集群菊随,培育一批专业化的工业设计企业辉督,鼓励代工企业建立研究设计中心簿吞掂,加快培育自主品牌送胎。   实施重点行动墨勒,促进关键领域发展承轨。 落实消费品“三品”专项行动疙,支持消费品工业向智能赋辅、绿色爽、柔性和高效制造发展茄韶琶。增加中高端消费品供给本,促进产品向高性价比优势转变滴疗较。大力发展智能些俱、健康消费品盛党轨,支持发展民族特色消费品熟赣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壬,加强产业市场研究和需求预测喇白确,科学规划产业布局改猫报、供给定位和品种结构微娩。 实施中国品牌“走出去”行动陶,贯彻落实国家“一带一路”战略免部,推进国际品牌共建共享摆贡烧。   完善公共服务毛娶,支持质量品牌进步淘。 建设质量品牌专业化服务平台纬惹汗,依托中小企业服务体系截瘁侨,提升服务平台的质量品牌服务能力理臂。构建质量品牌信息共享平台土吉纪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漠绊儒。完善知识与人才开放共享平台墓,依托企业经营管理人才素质提升捌、专业技术人员知识更新等工程拓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钱描。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耗,促进科技创新陛鸡、成果转化和推广应用廓魏雷。   加强技术保障锑惰闺,夯实质量品牌基础泞蒋。 完善产业标准呐、产业计量乐犊赫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设投杰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荣扫,推动质量升级脖。引导企业增强研发创新和系统集成能力坦库悄,创新制造方式和服务业态担泻,发展定制化生产挟破,满足个性化需求闹。鼓励企业发展现代销售体系寂圭,在品牌传播荡泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展诚芬痴。   设立“中国品牌日”纷,大力宣传知名自主品牌 罕懒嫂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓖、质量精良去、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澜豹。品牌建设是长期而艰巨的任务估,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沪儒,以新理念引领新发展川涵剑,持之以恒地不懈努力檄捞,共同推进中国品牌迈入新时代绥廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困妒:李芳" "   5月5日当肪微,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瑰、董事长李斌就中国汽车升级之道弘充缮、互联网企业造车懂搽烫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论响强策。    近两年互联网造车企业纷纷入局碴创鲜,被称为“新造车运动”秆敦。徐和谊开玩笑说湍如粕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心购焕。”他说涎白骸:“我从传统汽车的角度看舵,就是不服!”徐和谊解释道刀我恭,李斌做到的他也能做到摹娜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇客歼栖。    徐和谊认为立厘,最难的不是做产品碌,而是做品牌描,尤其是国有企业体制下做品牌倾袱。建立限绢监、培育一个品牌房噬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乏爬。他举例说伍晤蛾,蔚来汽车在东方广场建体验店且,那叫“烧钱”私,国有企业就不能这样“烧钱”蟹券侵。但品牌打造的初级阶段撩侠华,该烧的钱还是必须烧的担。这就引申出国内传统汽车行业备猩,必须加快加大国企的改革步伐褪钳,从发展角度谩磐硼、竞争角度东凹凯,必须改革稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磊垢氯,希望未来产品不光是一个出行工具阀皮磕,而是一个用车的体验平台恰距。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攻橇,而是看到与用户交流的新机会掂。从互联网篙、移动互联网督鸥涣、移动社交发展趋势看怪拳,与用户关系会让汽车发生深度变化倾窜,体验会变得更加重要德饰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伞龄劲,新车企应该走什么样的路虐,徐和谊认为蛙怠每,条条大路通罗马汞钨,但是路和路是有区别的仍。他认为全世界只有中国能做到一件事肉席:传统车企和新生力量深入融合坡、发挥各自优势吗枚,结合起来梯簿,这条路可能全球谁也做不到顷丁每。中国很可能缩短从大到强的汽车路线体。徐和谊透露硕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作女,很可能这轮竞争绣操,十三五末委,再过2至3年荒,肯定会出一个比较好的结果袒讨抱。”    李斌也认为涩鲸先,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桨弓,这跟传统燃油车情况不太一样辛惰稗。他干脆表示犯,国外品牌在中国是没戏的捞,因为智能汽车需要本地化的数据哺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔑接。蔚来汽车在三电噬、智能电动脱础焚、包括制造方面都跟其他企业合作痪楷。李斌强调抨努:“我们是很尊重制造这件事的专业性椽。”谈到合作贡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捕:“我们的南京工厂投入十几个亿倪撵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涛天,不是简单的代工挡惶变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版壁飞:李芳" "   据雅虎网站报道翅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示副,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务培及垄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糙秽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蠢匠单,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擎汲释。”    他指出随辞芳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煤厘。尽管我认为这可能还有很长的路要走怀滔态,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毫袍沸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扣堂们,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脓仍膝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咖。    当前晤武,特斯拉蛋逻汐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牡弦胁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中底忍袒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密童屋特,并将其带到了Uber楔。    去年孤锭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酞发假,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卷仆郝。特斯拉CEO马斯克表示通驾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奶诚。    马斯克认为冉衡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蘑介。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故容年,要远多于因人为失误导致的事故酷估,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道税,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绰骇。    他表示锰堑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寡,那将是一件非车勐祝好的事情奈项。但对于汽车保险公司来说是,这不是件好事灯馅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沉:“我觉得这种影响很明显慌颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沉彪两,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卫衅苫,全面保诫唱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题般杏铆,阐明了个人观点巧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的较裴、客观的看法册。    报告摘要盘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翻钡啃、导入期栓武、快速发展期与成熟期四个阶段钉庐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乓,很值得我们借鉴稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败催。如果不加重视俗,终会酝成大祸贯矩。    *韩国的电池产业星,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战势,我们必须面对这个挑战陌摹怕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑瞄,它会带动未来汽车消费新的革命渭段毫。    *任何事物都有两面性呕,政策也是这样电篮。补贴强度不足茸,难以起到激励效果秽剖,补贴强度大了华,难免产生对技术发展的不良影响貌,也包括少数人铤而走险骗取补贴荣十桶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一就檬舌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圣,从国家科技项目立项至今已经接近20年垫,可以说产业发展已处于世界前列恐吗传。2016年氢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焙,累计销售95.5万辆梁,取得了令世人瞩目的成绩橙獭。有些专家认为萝雀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段楷固,我的看法不是这样玻陆啼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期画、导入期搂钠、快速发展期与成熟期四个阶段乐。导入期也称培育期奇彼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坤栖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓖痕眯,当时就有舆论认为毫末,我国新能源汽车驶入快速道钒,进入了快速发展期导喘庭。然而到了2016年便回落下来浦。现在分析起来沤盗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联花桔咳,造成了数据中存在一定的水分醇。随着国家对骗补行为的查处示,今年的数据逐渐回归正常库吕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势餐凰锤,有可能会得到一些错误的判断兢贡,导致过于乐观的结论宋七辅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸽舰如,除了观察数据的趋势外涎陶,更重要的是看产业发展的推动力腹,是国家政策为主还是市场为主谋毋动。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涩,补贴政策还不能取消诉释欢,基础设施还很不完善钠项,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齐,产业链还不够强壮与完善布漏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫,工作量很大林奔乌,切不可放松努力凤父念,让已经启动起来的产业发展放缓下来痞雇。    依目前的政策设计收首,我国将于2021年取消补贴悸勺,代之以环境璃杆、能源为因素的常态鼓励政策驼猜诉。也就是把2021年设为一个转折点入,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肮当。期望实现年销售量达到二改、三百万辆以上沸,能够占到汽车总销售量5%到10%档男皇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段款。    二睬枪赌、如何看待新能源汽车的碳排放贸桅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泞促。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屏共实。我认为许多人有这样的疑问是正常的勿墟,因为至今还没有一个权威的科学数据事短,来告知公众电动汽车的排放是多少逗伙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澎拧貉。    电动汽车行驶过程是零排放撵,这点没有疑问巷苗。但发电过程是有排放的丢情簧,不但有二氧化碳排放肩闻,还有导致PM2.5的有害气体排放蜜纤。所以简单说电动汽车是清洁的雾喝,是不能令人信服的杭,需要拿出数据来商狙题。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛叶海款的新闻报道唐诽茬,受到一些启发桑蹭你。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彻,即“碳排放因子”芥哇。根据新加坡的实际情况烩聪噬,标明每消耗1度电途腔,就要造成500克的二氧化碳排放衬娩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辜涎阿,即每消耗1升燃油偶潘窝,就要产生3000克二氧化碳排放椿袜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妈。由于特斯拉的车重穆械奠,耗电量高荣滴谩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轨颅朴,尤其是在夏天开空调的情况下阶蹈,百公里电耗有可能到40度哦申,因此被肥椴>牛款塑垒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聪皖,很值得我们借鉴腑嘘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墩颓寄,据我了解定性的结论比较一致辩,定量的结果存在不小差异淋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氨,其清洁技术水平也有很大差异独睡畅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氏,发布我国的“排放因子”权威数据僧,并定期予以更新那。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庞沙。    比较我国和新加坡的发电情况锭赣,新加坡百分之百都是石化能源发电彼,而我国的发电能源结构里蜗蛙,石化能源约占70%陵盖,可再生能源等非石化能源约占30%苗么逗。全国平均来说熔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寒达。而且按照现在国家电网的规划来看话眠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖败,我们发电的能源结构会越来越清洁谓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枫炬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”维鞋汹,来估算一下电动汽车的碳排放茸鞍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慈逛,可以算出其碳排放为100克/公里娟晃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车添,也可以相应算出其碳排放为300克/公里该。可以看出一般情况下日晌暖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裸。但是如果电动汽车过重颗,电耗很高抵,就不能算是低碳产品赣忍摧,甚至不如先进的混合动力汽车劝锨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系函甫,但是我们可以认为姜蜕赎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下马,耗电越多继块,造成的PM2.5有害气体也越多空。因此悸,从治理大气环境考虑寐,我们的政策应该鼓励低电耗产品衡圈幻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诺。    三顿购萌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汾?    这个答案是肯定的刃凳涩。我做过一个简单的计算蔑炕冯,即使到2030年酗谦丛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滑必,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犬蟹。由于大部分电动汽车会在夜间充电挠,可以利用电网的低谷电时段来充电详肛沤。目前我得知的峰谷差是20%到30%陛戌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段室蒜虹,不但不会给电网增加负荷氯脸贰,反而可以帮助电网储电唱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佃跑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虎叫馅,在白天电价较高时段将电售回电网菱九胜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尺抄凭,这个系统包括了屋顶的光伏发电冉屋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈领。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饲,采用分时段电价嫁喜饥。当然涵杜,对于需要白天时段充电的一些领域定,如快充公交劳、出租车与物流车等浩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫡吃。    四秦帕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纱峡公。现在出现的火灾问题比较多乳啤焊,所幸还没有造成集体伤亡寄勿,但是已经给我们发出严重警告拎拟溅,如果不加重视策盗戚,终会酝成大祸峦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位分。    电动汽车的安全要以预防为主灿,要从产品的设计做起慧辛成,然后是生产过程的严格控制餐绕,不能将未经严格考核的产品投入销售怪。电池的比能量越高崩夏乱,发生火灾时的危险性越大舷熊沸,因此要求有更高的安全性技术爸端童,试验考核应该更加严格梢。尤其据,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幂,因为客车上乘客数量多勃,一旦出现火灾逃生难度大超陕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淮磕,为满足新的标准增加成本是必要的踩蓟懦。对于纯电动客车拟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烧氖瀑,既安全又经济秒。    说一下安全监控网络枯翰。我认为重在实效离篙陷。我在几个火灾事例中了解到娠喊谜,火灾发生前其监控网已显示警告信息哀铃,但未引起关注与采取措施递拌画,说明安全责任不清晦谜氰,监控网站流于形式肃,主要是供参观用扣癸房。    五克、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祭袄,大家都知道朝害,韩国的电池产业补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肆,我们必须面对这个挑战描。目前有一些原因达,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爱捶,也给了国内电池领域一点时间筏。但是坝承岁,如果我们自己不努力苇举悼,最终经不起国际电池产业的冲击凉告辉,我们将会面临严峻的问题憨卤。    我国动力电池产业发展很快插宋荷,一批创新意识强的企业正在快速成长猾截圣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孝绥。但是总体来说妹须感,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糜咖,产品的质量水平不高木丝,投资过于分散溃,到处建设低水平的小规模电池工厂逞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叮霉膏,缺乏战略眼光庐夹纽。这些问题需要引起我们重视与思考沃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败麻,没有一个强大的中国动力电池产业携高,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疯,实现汽车强国的梦想又是一句空话射。    化学电池是一个非常老的传统产品寥描,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阔冬逆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宏醒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金船透,形成了动力电池百花齐放的创新局面喀斑电。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰接剂禽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桅。因此炊菲,谁能够掌握创新的主动权哼,谁就有可能掌握未来电池的命运毯违帕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扑焊,但是企业是实现创新的主体歉纺淮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毁,能够挑起这个历史重任成,把更多的注意力放在创新技术上面的仟。    去年参观宁德时代电池工厂时蔚酗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图存殊悔,给我留下深刻印象涩盘。图的中央标明安全性始终是核心箍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谷藩、功率密度前粱、寿命与成本确诚扇。在实现高能量密度的同时稀,要实现快充性能鲁表,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莎许勉,向1万次20年迈进宿,彻底解除人们对电池可靠性栏吧、耐久性的不信任痘钢缆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傅奉氢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淌灸汐,结束燃油车的历史胳库。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标小钙,成为中国动力电池的创新巨人瓣。    我对我国电池产品质量做过一些调研氢,认为绦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叫。就电池单体成品质量控制方式娠嫂,目前还有采用筛选的落后方法伐渴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唯馈。这表明盟挡诫,产品的质量水平低劣郎道,即使交货的产品数据是在合同范围内溶配,这些产品在使用中性能很快就会变差俯,寿命很短杠鞭。    目前朗伐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仙箱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辑闷,但这也并未在本质上提高一致性豹违。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性任,不需要分牙讶薏睢,标明这些产品内在质量是优良的蚕翠。用汽车工业对零部件的质量要求就是门,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雄必矩。恐怕多数企业都达不到截爬,就这一点而言居汉讥,我们与日韩企业就有明显差距擞诲。    面对严峻的国际竞争套普,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汐撮暑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漏臼劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦驰抚褂。我们看到国外整车厂来到中国时炬螺蓟,都要把自己的供应链带进来勿拌亥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涛换荆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵筷。我建议政府呸、协会绣苗灰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肺瓜仁。    六悸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垛茄蚕。它会带动未来汽车消费新的革命忿旱,有助于解决城市的拥堵赋衔物、停车难段兑胶、环境污染等问题舵谴冈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胃薪堡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匣思瓶,是未来汽车应用一个非诚旯浼ぃ好的发展方向恕轻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氓饥。    由于共享租车提高了车辆利用率许,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显街拘曹。又因为主要用于短途使用敌奈,大大降低对续驶里程的需求矢辈填。从社会效益考虑行撩,减少了空驶行程齿,意味着减少能耗与排放事湿堂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昏换,缓解停车难的问题鲸和猴。    现在拦,很多城市都在做分时租赁缆共,但有的并不是典型的分时租赁墓亢。A点借混粳、A点还排,规模小的例子不少上肉坏。例如有的大学有几十台车在那里拳幢,学生租了这个车出去办事儿浚撑冕,回来时归还校园原处伴歉慑。这种模式也是一种共享钦堑,但不是典型的分时租赁恒。只有实现A点借X点还抄、并具有一定规模眯、使用起来非常方便琶,才可以算是真正意义上的分时租赁趣耙测。    除此之外惟肆,分时租赁还有一个评价指标耙,就是车辆的运行率浓故,即车辆有多少时间在外面跑方耪、跑的时间和停的时间的比例扒诉。我考察过芜湖市易开租车吹坛,我认为是很典型的分时租赁镣。从数量上看抚,芜湖已经有两三百个站点诽博,三四千台车亩冠握,具备一定的规模;从模式上看勾敝健,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驹纷、X点还储赤脓。从车辆运行率来看夕齿,芜湖做到了80%镰臂。    此外跋粪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘛,规模也达到2000多辆构邓封。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呕,很有创新特色瓶懊沛,也有一定规模固泊歇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闷,认为大约需要1辆/1000人口脸盒,或5辆/平方公里的密度催空梅,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳帮错。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骆付额,其租金仅是普通出租车的1/3结,估计对停车场需求仅为私人车的1/8链珐睡。    作为共享租车的车型帘牡,以高可靠性鞋顾、低成本洗山我,微型车更为适宜稗挖。共享租车要应用车联网技术畅唾滩,建立完善的方便于客户的使用体系拧,实现手机注册退阿、约车煎、开车拱项痉、交车袒、付费以及安全监控等稍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怜戈寡。我认为微碌寂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来污吠。为了方便客户价蓟喜,建立全国统一的注册收费系统十分必要棺戌诉。    七隙吻、补贴退坡后矩,新能源汽车是否还能发展饭俗?    从今年开始癸淑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡位湃酮。现在行业里有一些不同的声音亨烈籍,认为新能源汽车本身就是错误的事情闯拾蕉,它的发展依赖于补贴黎瞥独,补贴拿掉以后汉皋纪,新能源汽车产业就会死掉敛籍。我不赞成这样的消极看法巴平。    首先在电动汽车本身的技术上裴,我们要有信心栖秀。随着电池能量密度的提高反浇青,到2020年捅缺念,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怠奸,规模化生产使电池的成本大幅度下降促愁。从这几年市场反映看坍拎岁,很多消费者开始喜欢电动车了滴厦,他们觉得电动车很安静陈、很干净稀,如果自己家有充电桩贯捌,使用起来很方便涧。目前笔汹,面对全国大面积的雾霾形势肯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拖筛擞,促进了电动汽车销售量的持续增长宽次起,在不久的将来妒啸剃,电动汽车将大量取代燃油汽车鞋史聊。    我国在新能源汽车产业取得的进展腐奔虑,很大程度归功于国家的鼓励政策溅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹿呕龄。但任何事物都有两面性赡喘卑,政策也是这样壕汉痕。补贴强度不足杭庆,难以起到激励效果继默,补贴强度大了栓伎欠,难免产生对技术发展的不良影响卿奋,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅。这些就是事物的复杂性驮纷,不足为奇庇讳董。因为产生一些问题锣郴,就否定补贴政策是很不客观的完慧。正确的做法是适时适度调整政策杉焦,逐步实现退坡底事蔚,制定与能源逛、环保因素相关的长期鼓励政策栏,进一步完善推广工作的其他政策环境屏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鳖翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢隧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跨,销量突飞猛进桶,不仅在中国市场实现了大反转械阮歪,以每年超过30%的增长率康输,连续三年高速增长痉册,实现反超犬,在全球市场上来看试,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位誊祥。设计之变佳,影响如此之深炔铜暖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晤敢,都是如此彻徊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咖。此消彼长型,本来也是市场常态忙吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劳戒背。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略使萍帝,而奔驰则用了进击的改变倘瓦。这导致了市场格局的变化裙围。但在今年开始霖碾貉,奥迪要采用一种大胆的改变皑缎。   在北京车展上愤便脊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生护。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司囊淀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涩祷。在采访中焙剔兽,马克·莱施特先生表示搔澳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磕艇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略领哎衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祟,以奥迪品牌本身的三大支柱茅喷,即“运动性”算媳、“卓越质量”备丧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石握堂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炼拐控。另外炔,马克·莱施特表示蹦霖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筋笆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”变扑帕。   未来攻,奥迪不论A锰始劲、Q襄、R系列兽沥兼,还是电动系列该,每一个车型系列都有他们独特的个性鼓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞬拐科,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唤。而且扩间,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碴,在马克·莱施特看来镰,除了外观袜策怕,在内饰的设计上割耙,奥迪前进的步伐还会更大窟悍旁。   比如新一代A8讲挡,大家会看到一个全新的控制理念衔触,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靠,全部操控都是基于触摸屏识玛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匿,这将是一个具有革命性的设计囊糜磷。”马克·莱施特表示结毫。   【访谈】   媒体厘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绰?   莱施特媳梆亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一狡冀。比如马上要推出的新款奥迪A8搁譬,我们认为80%的A8都会销往中国圃泡围。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上味汕牟。比如突,从车的前脸上就有非常明显的体现嫌,这个框架会做的非常突出兼成很,也会大量的运用到合金材料芍俊苇。A8的设计充分突显地位感和身份感吾。因为我们知道中国的用户每脖漓,或者说中国A8的用户群是非称猓看重自己的地位感和身份感洗,我们对A8的设计充满信心挺赊。   Q2是我们量产车的一个预告坑猴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痉别。我们想把奥迪的A系列婆久、Q系列吭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型美伴须。比如栏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盎斡钙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撤,从而更多的彰显每个车型的特点南咯。   媒体道粗蓄:A3未来会有怎样的改变赐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变查?   莱施特覆香:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赂犬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寞塘、表达力备。   媒体颁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圭?未来设计会有哪些改变布柔亭?   莱施特菲澄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱守饺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞘磨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别囱仕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的口,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解班粉酗。此外揣艘疟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性对。   值得一提的是缉钾漂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摹,完美诠释了驱动理念拐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓶。刚才我说的是外观的设计傅慨彩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的始。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念策届,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪冀,而全部操控都是基于触摸屏且。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中先,这将是一个具有革命性的设计骑顿趟。   媒体胚睬:面对未来的城市交通更加智能化陶、互联化情侈霉、自动化的趋势佬飞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凳?   莱施特先生秸活:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段食碘豹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段试春伞。实际上嗜愁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咀房,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翠七骗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陶四返,还是更多使用自动驾驶黑,所以我们设计的基点是用户体验构。   设计开始阶段将先做内部设计戏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驾,再去考虑外观应该是怎么去搭配统池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磁俊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昆瘸沃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掇浩,因为我们真的会目睹屠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革程涟。   媒体寿撤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倍氯派?   莱施特杠拓:我们从下一代的奥迪A8开始想村,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言按。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秀。我们要做的是持续的介惮隧、不断的推进设计语言的发展豌啦,每一代的新车型都要再往前走一大步阀窝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了党雷戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧弄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业己,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筐芦韶,业界开始重新打量双方的合作碴。   如所有行业对热点的追逐一样惧芥诗,在过去两年中擅判箔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杠坷店。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响任。4月6日鞍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仆,携手研发并应用车载人工智能技术股。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苦篮,双方将成立一家全新的合资企业荚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦氛脯。在此次合作中侥狠驳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掀探,用于双方在汽车领域业务的开展罗磷,为出门问问未来的发展提供支持郴檀推。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伤潦擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叫吵,而合资公司背后懦揣碱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搜,意味着除了汽车制造商狸介,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份健。   “1.8亿美元只是一个开始拘。选择跟出门问问合作感,是大众集团移动出行战略的一部分斯把。”苏伟铭称路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俱,为达成这一目标亲姆倡,已经规划了三大板块柿上泉,共计十二寝、三个项目攻功棘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拱稗驰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权革。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谴探,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脑妨、语义理解技术伞,面向移动搜索领域的智能手机应用诚才,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佃罢。迄今为止脓谓捶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹄舞潞、语义分析捶膏傻、垂直搜索等核心技术灿铰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惫,来打造下一代的人机交互方式妨面。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)权景。   “选择出门问问绘抠扇,是各方面考量的结果纶级。如果大家了解的话许肩滇,其实Google也是出门问问的重要投资企业共吧,所以我们与Google也进行了谈判”甲辉辅。苏伟铭称匆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准布。   2015年6月瞎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忿胸刃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲜嗽我,出门问问被Google投资累庇问。截至目前枢冗擒,出门问问共计6轮融资虎辑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羞哗。   “此次湍,我们对出门问问进行投资杭,不仅仅是出于财务层面的考量美鲍,也是一次具有战略意义的投资常磁。通过本次战略投资祁袭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喝胶肥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萌施,只是单纯的投资或技术合作腥挝,苏伟铭回应称兼贸,“想强调的是佰朴帝,我不主张相互供应的关系夺,一定要拥有属于自己的核心技术既捻。”   “移动出行领域的合作莫得脐,如果是提供车辆枯廖,那只是纯粹的商业化的供应需求啤霖。与出门问问的合作半示簿,我们是要进入合作的管理层城情,在共同建立的合资公司中窜,双方都有委派监管团队”萌敦。   苏伟铭介绍钦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仑胳奉,但更重要的是在人工智能领域的研发篇棉贬。“如果你与人工智能进行沟通潞爬,沟通得越多接刚,它就越了解你谐,人工智能研发的目标是迎合客户朽恰,而不是需要客户自己调整来配合脾取,所以捷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”线。   他坦言钠,在人工智能的项目开展上镐,有好几种做法莱囊布,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冲浪,但这不一定能成功剃什,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衅蓉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渺牡拐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耸菏蜡,且能够很快地将技术实现应用忱。”苏伟铭称抖被孪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虾,来帮忙推进其未来的发展颈盲互。从这方面的合作来看亭巷,双方非常契合淳蜕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酷。硬件是大众的强项兽喀摧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镶们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狸,而是应该让其独立运营幸恨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坪始敛。”苏伟铭称苛封,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秆割叔。   据介绍很蚊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业儒钝。基于出门问问领先的语音识别鹅涎椒、自然语言处理瘸帛桐、垂直搜索和主动式搜索技术莲静票,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜂盎烽,该合资企业将进一步探索托睫姑,为未来的智能移动出行提供解决方案叉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侩,人工智能并不是只包括这一部分霓黔,其实娃菩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能理钢剿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捶氖亭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垮蠢,但在苏伟铭看来杜,这是一个重要的开始涩比。   “下一个工业革命的前夜”疚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断定劲炕,为此恢岁暮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略麻掂奸。在2016年的广州车展期间勤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戒苗陇。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛊、集团销售和市场负责人胡波介绍哎布肮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贺创,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逝羔舜,包括智能停车涂、智能充电等遍肃。第三就是交通形式的智能化管理亲娘脱。即打通不同的交通形式既,提供一个智能化管理蔚,最后让出行者能够享受顺畅硷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宏师。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堑提,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澈翻。“我们相信馅,车企能在这一领域扮演重要的角色门豌。”胡波称触。   不可忽视的是黑构,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胆亲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者略秽邢。   “要建立一个生态圈闻羡,必须要有多个方面的项目支撑蹦纬。在落实该战略的过程中勉,我们便开始思考攫,如何构架这些项目鹃,未来三年我们是要围绕这十二付攫、三个项目开展工作的擂鸥廖。”苏伟铭称斑际朴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堪樊佬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鳞江,以便及时供应拐,满足未来车辆发展需求劣软炊。”   据了解婪官僚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冒骨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喝袜缺。通过语音输入精舞,该后视镜可以提供导航伐虫、信息点(POI)搜索剩、即时通讯外氢赤、车载声控信息娱乐系统等功能躬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毛练。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煞肩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror愤宠氛。通过语音输入柿策汰,该后视镜可以提供导航碍豹、信息点(POI)搜索枫闹闭、即时通讯虫陶灸、车载声控信息娱乐系统等功能袜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力糯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颊。   苏伟铭透露驮,最快从2017年下半年开始哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恳那,在一些国产车型上也将采用该技术娄虽毖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纪狗闻。但是壕不遁,有了大众汽车集团的参与花诵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唯扑蒋。   经济观察报钩:在中国的十二三个移动出行项目上稠卞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怪坤?   苏伟铭陋冗莆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权起洪。2016年中旬仑燃示,我们便与集团总部沟通过思,我们认为在移动出行领域尸嘲含,中国是领先于其他市场的痢儡。所以勺峦,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳し阑佟,建立MOIA移动出行服务公司涛矮墙。之后扯锹丝,在中国嘉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粟。   所以炬平,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域栋丸墩,欧洲和中国壁躬化。其中中国的业务包括三大板块嫩湘蕊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目授醋。我们在这一领域是领先的撼徊览,这之后郝奢,我们还会有更多合作骗。   经济观察报橇嘿:在大众规划的十二三个项目乾,大众与滴滴出行急、首汽等公司的战略合作是什么模式擅恭忍?   苏伟铭涎:大众跟滴滴荤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渺呐。其实此,与滴滴出行的合作庇棵,目前还在进行详细商议宽眷。但需要强调的是鼎腥腐,我们的合作投资并不是融资的概念穗,我们的合作是战略性的毕。   经常有人说大众汽车集团起步晚惦煽,但我看不出其他厂家做得有多快疮。   移动出行的合作弄体,如果是提供车辆屯隆,那只是纯粹的商业化的供应需求葱。与出门问问的合作八,我们是要进入合作的管理层麻姑,在共同建立的合资公司父,双方都有委派监管团队锹郊邢。   经济观察报燎:您提到的十二痕凛、三个项目都是什么商业模式梦?是否都会以合资企业的形式出现顽?   苏伟铭醚啊:并不是全部都是合资企业形式的项目痴。我讲的三大板块中簇慷哦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虐跺。我们选择成立合资公司是因为钮费燃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值水麓。那么如果不通过硬件们箔,技术应该怎么落地呢仕香?通过建立合资企业趁霸,我们可以为不同品牌设计不同的技术豢沽藉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务费,包括集团以外的其他品牌参,我们并不排除这样的合作瞬煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念钠。随着数据的增加凑报,共享的概念会更加广泛帮,生态圈成功的可能性也会越大新。所以与传统的工作方式相比吧极,变化是非常大的拧。   经济观察报矾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诧架蜜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阜咯?   苏伟铭谁廉覆:我认为技术和战略两者兼有倪壤粉。要建立移动出行生态圈的目标宏豆茫,就必须把其中的布局规划清楚瞧就梅,只是研发出几个APP艘囤,并不是真正意义上的合作或合作的全部长挫檀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莲?同时爆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雄,也会要向外输出杏德暗。   经济观察报得:生态圈成为汽车业新的布局单位村,选择共建生态圈的合作伙伴时投,有什么标准粗弘杰?   苏伟铭券:以前我们称之为垂直平行的价值链慈备,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敝。在考虑发展这些技术的时候猩然订,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扯佬。   举个例子婪矩策,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纳刮,我们会考量其语音识别技术有多强莫纬醛?然后再开始讨论中间的差别在哪忍。找到不同品牌之间的差异性非常重要丛骂。从战略角度膝送逛,大众汽车集团需要明确今后的定位烂妈洗。   谈了这么多浇浚脾,其实有一个基本点届适,便是客户群体李。作为主机厂且汤挺,我们需要预见到7年以后车的样子里幸。因为一般针对七年以后的下一代产品毕,我们现在就已经设计出来了穗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苍贤钨,未来会遇到非常大的改变福。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脓栋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的干僵套,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勿补肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   4月20日魔,上海车展开幕的第二天叼佩缅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柏曙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒋非。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟报,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梁,其实剧僻哇,魏建军早已来到现场膜潞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内努惦,魏建军至少接待了三批不同的访客就抬灵,并亲自送每一批访客离开行。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卤备,虽然神采飞扬胸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闻壕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堑杏倡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跑。一边是国内SUV领导品牌轨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朴闷卜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市练培,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靛趣潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军康溜极,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虎蔽喇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抚法偿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洁,此次地唾帝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腿黎天。   “WEY的目标是挑战外资品牌疽,终结外资品牌的暴利时代吼,重新定义‘豪华价值’陋宝乐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埃绷。VV7c/VV7s之后辞,今年还将推出2~3款全新车型耽,将产品线延伸到新能源领域哇,合力冲击外资豪华SUV品牌幸斑汞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酶迷横。”魏建军说抠渐童,“关于轻奢康密,首先这个词比较时髦杰,容易记住纪吴。另外烘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谐。”魏建军表示蔡羚,长城不会做没有意义的豪华沸,“作为消费者可以感受到超值的体验砰,而企业也能得到相应效益蔼丢戏,最关键的是得到了客户的认可弗权嫡,这才是有意义的‘豪华’摩。”   魏建军认为安全是最大的豪华下。“乘员兢、行人赫省缕、车辆”三维安全(3DP)设计理念乏雇彼,参照国际标准齐,主被动安全配置完全创新诲茫,提供正常驾驶粗年、危险警告烫雾、碰撞减缓境,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氓邻擒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匙,译为“牧羊犬”人精,有守护主人生命及安全的意思势。   此外瀑谱挂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贩,来自于欧美一流车企讥孩,有着丰富的造车经验和行业影响力热。匹配中国第一款7速变速器廊,这是世界上最好的变速器之一信。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌故婪砷。除总部优秀的研发功能外娜碴刚,长城在欧洲俩缺房、日本和北美也都建立了研发中心肉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忿。其中碱唇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豢蔚荡。对此胚硼赣,魏建军表示剩睫挤:“媒体和消费者一直有这样的担心秸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亨猜。实际上怠辜,在同尺寸或者是同动力下璃阿团,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仙。但从消费者的角度来讲卞诗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的任,消费者会非常清楚这些配置屠避寝、性能醋姬釜、做工有什么样的差异帛波郎。”魏建军表示贿蹈匈,长城的目标是做品类品牌磷霸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元水,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陪荆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锋锈。   而针对销量层面础,魏建军表示品倦枪:“从销量上看抄扭蛙,WEY很难超越哈弗圈壕竞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饱欧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵膛汀,15万~20万元的空间虽然也很大森顶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僧谎添。”也许很多人会认为规,WEY卖不过哈弗猎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勒钱,但实则不然烦皋。“WEY和哈弗我们都重视称,长城用同等重要的采澄昂、足够的资源支持两个品牌惮棠及。”魏建军说嵌牡辱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕾,魏建军是如何评价的楞硕?“我认为我们的产品不管是性能居、做工砂岁、安全覆囱陆,还是油耗绢瞎患、排放浮,都不输高端车睛。”魏建军依然对产品信心十足孪矫,但他也承认WEY面临一大问题徊,“现在问题是品牌价值怠,因为WEY旗下产品刚上市巴苟慷,品牌没有经过市场的验证铝硷,大家会对它不放心鸵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诽干贸。”   魏建军表示啼里孩,自主品牌给消费者带来了很多价值表。“有我们的参与吠,不断地进步息袖鼎、不断地在挑战外资穷盗械,已经迫使外资不断降价破靖,提升服务品质次。我们的目标是要挑战国际高端市趁壤固稀,所以说我们借助中国这个很有价值的程喝、规模最大的市场来锻炼漆,使我们能尽早挑战高端汉。”魏建军表示飘惠,消费者购买了WEY之后琳割守,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梗弘目。他对媒体承诺徽委剿,WEY的产品一定是超值的鼻,并且一定能给购买者带来惊喜逞贾。“WEY是一个挑战者娟勾磐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辨。把我姓都赌上了删绘,不能失败娟立课,只能成功矛蓬繁。”在采访的最后歪,魏建军郑重地对记者说琅陇虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日色,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发但汾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸽坊特,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辆胜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车角,以及未来的发展食箍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贿筹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涤溉檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媚美附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粟庆你、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冗剧,以下是问答实录堂汀菲:   凤凰汽车 句胺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搬叼莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓬肺?   俞经民 帘晃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心此廓,对于品牌的市场表现同样很有信心橙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坚破暮,我们有信心成为市场第一的品牌懊。今年我们的销量目标十啡,是从去年的8万到今年的20万沃储蔡。纵观130年汽车工业发展史娩龄,汽车行业发展的基本规律而言竣未,规模还是需要的陇梢达,是品牌更好的发展的重要保障绥碌。   邵景峰 算畴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扇奖,荣威方面赎授,我们所坚持的程舰,是一种符合广泛审美的甫、优雅自信的设计风格扒煞,在复杂的市场环境中荤梆,抵御诱惑菏凸、坚持自我迹票,走一条人性化的设计道路芹辞。而我们的MG名爵岗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化管土,这是一个巨大的宝库嚎,值得我们的设计师尽情发掘碾纱,其中之一邵却霸,就是感性烧。   在MG品牌的设计风格中讣,我们可以看到很多情感爆棚查藩裤、血脉偾张的元素与产品疗。未来的中国汽车市场必将飞速发展势匣泛,需求也将越发多元化蔼盖攘,然而无论技术如何变迁绷,对于人性化男、情感体验的诉求将贯穿始终含投咯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想材仆,我们也将在感性力设计理念的指导下别鹊罕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞥唇毕。同时莎镁,强调个性也不代表小众膝钠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浆腥奉,为大众带来唤起强烈感动许腐、让人心跳加速的优秀产品辛俊巢,这就是我们所追求的目标逗韦芍。   凤凰汽车 风匿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阂,其中年轻消费者占到了绝大多数套,请问接下来花释,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慧关?   俞经民 骚席:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舞皑,更是“年轻的心”洪泻,从名爵ZS的订单来看蘑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渤访苹,更包含了年龄层更大巴魂傻、但心态上保持年轻的用户呵袖团。从“年轻的心”角度而言山,我们的消费群体就更加宽泛了斑,作为一个年轻化的品牌稻,MG名爵的诉求是“年轻动感心泡换、专属空间潘懦么、纯粹乐趣”泥设趣,给“这一代的年轻人”造车巢父。说到年轻人共同的特点莆歇篓,是充满梦想僵,对于梦想的追求更热烈一些仁,更想把心里美好的事情去实现芯脸惩。这个梦想实现的过程是非常美好的鲁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跑骨捕:为这一代年轻人狭,不仅是岁数上的年轻人筷,更是心态上的年轻人筹戈未,提供更好的选择取墩李,保证他的有更好的驾乘体验险。   年轻化的特点推私,是要颜值行怕、要体验的到位腺河妻、要可以分享思步。二十一世纪中国的年轻人乏,在互联网的普及深度镜列嫡、对于尖端智能的体验和想象力唐冀,在全世界范围一定是靠前的慕算返,就应该可以代表“国际范儿”毒,也应该引领地球村的潮流届。要满足这一代的年轻人守,MG名爵所带来的产品体验跋苦落,也应该要追求更极致莽,带领大家去创造全新的潮流途。   凤凰汽车 沙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溯如尝、80后淀、90后的人群当中梆瞳?   林嘉瑜 疚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作办透孤。这款车感性的设计曲线棉撵埃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寇负木。不光是国内的经销商昏香,本次上海车展苹染掠,MG名爵还邀请海外的经销商恳经世,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裴鞍角,他们也都对这款车都做出了积极的评价介衔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀典,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娩,让老百姓也能开上小跑车路蛾翠,尤其对于国内的核心消费者来说兄,不论年龄几何粪胳柯,都要有为自己的梦想活一把的态度坛辛。对于一个汽车品牌来说九徘,这是一件值得骄傲的事情绿妮汉。   邵景峰 剂:其实在选择一种设计语言的时候粪慧,设计团队非常慎重该阮,因为设计的变换频次不能过高绞铺离,要抵御诱惑任袭、保持延续性才有可能给消费者形成印象恢缎、拥有识别度从而去打造一个品牌达。“感性力设计”的第一条就是要有感性姆,去追求情感的外在表露那,从更广泛的角度骨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鸡,通过真正的审美习惯进行判断;第二煽蹿桥,感性力是专属踢、设计师要通过专属的标签亭矫科,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肠柯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感譬斡裸,比如运动员在起跑的那一刻衫,弓箭拉满而未发的瞬间年。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挪莽立,这种动感更有档次斯,同时价格不菲懈,是很高端达蔽态、优雅的设计圈,我们希望把这种设计注入到产品中悄,带给这一代年轻人极致的审美体验肪碎。   凤凰汽车 练:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈核O常块化架构平台打造的党抚畏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划携裸堕?   俞经民锈灸犊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用避砍手。这是对这一代年轻人的尊敬孟烘,他们自带国际范儿蛾碾郎,是可以引领全球的潮流的人群躲镐,因此有着巨大的价值贬譬。对此日射沛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仙红,在全球也是一样居溶插。目前反,世界范围内耪,不仅是动力总成前瞻技术的整合俯酥斯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慕宠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛾缝,采用插电式混合动力设计技蔬。另外柒巢空,大家看到的名爵ZS木共,将会在明年上半年推出纯电动的版本抡,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒂腹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寸,也将会在2020年之前推出薯谢然。   凤凰汽车 火菱高:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法集?   俞经民 峭揭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控东,设计上差5%菠,销售上就有可能会差30%太胸。那么对于自主品牌而言粒敬郎,就是要把自主性发挥好巢,去追求审美的宽度和深度摄林,销量也才能有宽度和深度坏。名爵ZS的设计就是这样做的扳,要追求极致芯锚、不计工本本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粒,可以说访旱季,名爵ZS的极致设计笛,对销售的宽度起到了很大的作用蔫。   邵景峰 冀胺坞:汽车设计是在不断进化的诧,不会总停留在一个风格上迫,在互联网时代膊刨簿,同样要有全新的时代特质绵密剃。另外唉,从汽车设计而言恫觅,例如从动感设计理念而言山羔,英国车是鼻祖谜,很多品牌都是以此为源头来发展的魂呜寸,也就是“同源”额。中国航天能够上月球可,那么在汽车领域上同样有大的进步椿坊分。之前德国杂志的一篇文章写到韭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幌,在进化的道路上有推崇的看法好济搅,也有欢迎的声音芳,这些都是要虚心接受的皇虽。另外谎,汽车设计是一件非常严肃的事情箱借豁,每辆车定型背后丹癌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呈苏狸,背后要靠巨大的投资来驱动虹。   在造型评审的过程中瘦凰,流行趋势讲清楚窝柿,未来怎么发展说明白剐,否则误解就跟着来了葡痹辞,所以要有一个整体的品牌战略在里面豪茂疟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了和蔫。   凤凰汽车 沥次:今年剩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祁趴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逗册踢?   林嘉瑜 郸缮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素功蓬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄救,拥有一颗年轻的心怜沃,热爱运动斡合、健康的年轻人极呢。   从足球营销来说霉词猾,对于英国和中国歪鹅婪,都有很大的国民基础氮颧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国题,是英超乃至欧洲的强队瀑蹈,这几年的成绩也是不断的提升案捎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刃墟骸。同时稳,利物浦又是一个老牌劲旅添聚,有不断上升的潜力烤及,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舷饺,在用户上有着非常大的重叠之处博。MG名爵与利物浦对的营销合作杉绊房,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来另统鸽,在活动和比赛中享受快乐碌。   上海上港队也是一样的眉。MG名爵经历近百年发展仁平,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣览把忌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘶钵限,两者的合作也是非常有趣的投烂。更重要的是肉色胖,MG名爵通过足球营销的模式美,能够促进两支球队之间的交流堂幕耗,包括之前组织的很多活动憾费,不光是针对中国的消费者离涛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亮煞,有效利用MG名爵品牌的特有资源粹岛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌德精揩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潍公。   车展期间丘成,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庞搔寇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潮。在车展之后舵兼么,利物浦会在上海有推广巡展活动肯埃。下半年弗曹岁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孤宠瓜,欢迎全国各地的消费者参与和体验谱八。   俞经民 镁新盒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粕,大家能有一些共同点做沟通庞腾,国内和上港足球队的合作酮晌,正是汽车和足球之间速度与激情季妇隆、自我突破的契合点握,足球又一个很大的特点布凑,就是会让人意想不到姓倪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间其侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨士拟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肖脾蜂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩势酪,与此同时攘亲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秆界,长安汽车产品质量持续提升奴,用户口碑不断提升脊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象假拒犊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愧袖芳、全球乘用车品牌中国市场第二名梁。   关于未来膝白痛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划构,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捶沥。   2017年是长安汽车的产品大年琶扣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市界涝娘、全新的SUV CS55乌并、轿车睿骋CC撩绦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赔,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔷。   如今堂冲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”去,站在国家品牌高度寻求发展坊硕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萍尝。提升品牌溢价能力摧棵莫,成为长安汽车品牌发展的重中之重缮看拾。2017上海汽车期间撅厘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湍起酒,关于长安汽车的未来戏太尽,徐留平董事长有话要说堆涝,以下是对话全部内容掳胎赂。 凤凰汽车盘衅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的络?   徐留平渺抒静:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庙苍,我们也是不经意之间就走到这个地步熟公握,因为一个产品饶隙,特别是像汽车这种产品是更加的明显使,它反映你的公司文化母、你的公司理念是什么样的东西陶川结,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忿敛甲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韶汕癸,你怎么样让产品吸引住消费者兢昆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睹帮乌,靠的是什么捍久?因为美是一个主观的东西乔将船,有人认为这个很美菇,有人认为那个很美嚷鲤尖,从长安汽车之前的产品来看癌拒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邦龟匙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么通?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喊窍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蝎辅,同时想把这个产品往这个方向进行修改璃凑。我觉得在这个方面措摆,从长安的角度来看娇测丰,就是对于这种动感蛇萌、时尚这个理念的偏好氰。我一直在体会孩,其实我是在反问我自己凭簇,这种偏好它是怎么体现在产品上的妻?实际上是我们内心的这种偏好鸵吝。在过去的2-3年中毕恼,我们面临的话题穷,如果过去不做总结歌环册,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缮,另外更重要的是说土,下一步你怎么做烤盲勘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烂方收,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疲,下一步是个什么东西鸿,消费者需要什么样的产品长范颈,然后作为公司来说掸然壁,你们能展现出来什么样的东西藐缎,最后我们总结叫生命动感智色双旋眯铅婆,当这八个字出来的时候勒,我觉得是非城比玻好姥稼现,既是水到渠成箍,又是醍醐灌顶猫驼善、灵光一现吐亮编。这个过程拉,不仅仅是八个字的总结燃老。这八个字出来以后惫叫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遣箍航,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徐宛串,实际上不仅仅涉及到造型蔑洽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验统。这样的话逆,就有了一个提纲契领妙搽绦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西释,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眷吾潦,就能够有一个非常精准的东西酒薄爽。   刚才你特别提到“色”颂,我们当时想说驴的,你必须要能形而上悼,要能够抽象出来举坛,如果说你不能够抽象出来小睛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茄,如果你弄它50个字祟拴断、80个字推叫卜,你可能不够形而上牌,不够抽象化门嗓莆,最后我们觉得“智镁藩观、色”恨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柏碳。   第二个就是说消费者情感的体验诺,比方说对这个造型和颜色拨绩韦,甚至于这种声音或者是形状灰、线条的这些方面的喜欢掳褂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呵祈杏。当然我们也在想用什么样的词比较好谜,最后觉得设计的这个词很好氛来妓,一开始我们还担心说这个词字挺多内陶片,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伶憋,我觉得就应该让它有想象力臂潮迪,就应该赋予它很多的内容拘捅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仍湍缸,孔子都说食色量,吃饭以后第二件事就是这个字刊撕创,我相信孔子说的这个字也不简单意思糜隋,实际上说为隆,智色这两个字还是最终反映的是人台纱书,特别是消费者的一种需求奶,对于未来传统的一种期许驹,这个过程当中放孝,对我们来讲暇忿金,把这八个字想通的时候含扯此,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菊烷槐,这是我的第一段话题擅。   第二段话题说这个对长安有什么用处母笔?那次在发布会现场有说械,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扮,一开始我就提出锭仍,第一个敲,这个产品要漂亮埔,你不漂亮的话啪,什么样的东西都没用认。因为我们很早的时候就开始在考量僵藤扰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猩团,后来发现不行朗率,最后我们在大概07骄矩疗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伙。因为你还不能提炼出一个高大上搬炔锣、抽象每殴篱、形而上的东西挡辩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮程蕾携,但是每个产品都出得非常艰难认。这个事这么长期干也是一个问题库联,因此在三年前的时候碱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔡伙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疵幌,对于消费者的这种认知检午痞,把它抽象化钒,那么这样的话理解了以后赔,再把它具体化痴提,特别是在产品闹,也就是设计理念当中一些图形化的东西凰停呻,因为如果你不落实到图形化的方面江绥僳,那就只有形而上没有具像化 题,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弟耽袄,图形化和具像化过程当中俊纤泊,这个就出来了姥舷毫。   这个出来以后粉,我觉得对未来长安来说吮,我们未来在产品设计的过程当中律崩兢,产品能否做到生命动感智色双旋瘦歇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攻?这样的话授掏,实际上说涸藐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中户婆净,几十次的否决徽深毯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暴港,几次或者就十次你把它完成堪聚拢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卸,那么这样的话司,对于长安汽车的家族化拜茅耪,我们看了这个车备透苗,看了这种感觉这种情感的体验娄房食,那就是长安汽车似你挠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剧肖,这是一个洞锋。   第二个就是说呐轮,我们自己在研发制造设计过程当中竿抚萎,这个速度大大下降彪乳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竿水,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梅甜,如何把消费者的体验做到更加的精准本疟,更加的接触到痒点风必,这样对长安的影响是极其巨大的趴攻洗。   凤凰汽车炼喷腿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念青胸?   徐留平反卉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逗看,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脊。如果说把它拆分开来摹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剑,智色双旋更加偏向于设计领域头埔脑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窗摧葱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚即,我相信大概许多媒体会想掠无,生命动感智色双旋怎么落地毋?因此我们就想把智色双旋也说出来接,不要分开轮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敦。   凤凰汽车徐讼檬:另外一个是提到的认知方面的感觉胶纹,有没有一个专业的因素洗躲驳,咱们除了制度之外僻,有没有专业领域的人来负责这件事潍?   徐留平宿黎欧:我们长安有一个庞大的队伍惜,首先要把一个汽车造好泼户陪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帆,到高管团队构,到设计团队乔县,到制造和研发团队缚,包括服务团队共潘,特别是主要负责的领导人散。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验截孺桂,而仅仅是设计团队的话语倒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浮录湘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层排,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素步,因此对长安来讲寐,是既有最高层特别的重视戏彻、关注和把握湾,并且这也是一个最高领导者的工作职责兴虑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贸,我认为在汽车领域当中是行不通的诽,当然我们也有具体分工蓄。另外也有很多的专业人士完成这个事情分赖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的势,还有轿车研究的理空漓,也有做SUV研究的航,同时也有按照职能分的啥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中努哄簧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薪碧扁,如果仅仅是设计团队的意见瓷刷赔,肯定会偏离了方向膛惹稀。 凤凰汽车廖套:一把手是指您吗韶?   徐留平蘑失:我是其中之一苹桨炮。   凤凰汽车拟:长安汽车自主研发的新车敲,设计诽、评审淌、评定环节您都会参加吗搁猴钡?   徐留平潞桶簇:我必须参加票犬另,我前面讲这是我的职责稗墓故,所以我必须参加沟。   凤凰汽车臼入霖:无人驾驶车呢吭涟匙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湘弗坟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了美恰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产维系石,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潍襄娶?   徐留平丹结嫂:上一次品牌发布会扑,最新的无人驾驶技术也做了展示毯小,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上美,高速公路的环境相对来说可控性要好晚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的统垢,难度要更大穆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虱,我们不仅能在高速公路上做廓擅阀,而且能够在城区做乖,这个技术我们已经实现了突破你。   凤凰汽车勿惨:长安无人驾驶技术进行的这么好角革莆,量产会提前吗寂垢?   徐留平篙杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剁,实际上就是说莎凯控,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稿污,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点獭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矩。   凤凰汽车林答淑:中美在进行双边的贸易谈判颗,这是谈判的内容之一栖盼,会涉及到汽车合资企业的放开锣么休,可能是一个双向的市场开放的动作评,如果这个谈成了瞄,如果这个不再规定50%的上限颇钾,您觉得对行业有什么影响痪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腔,那您觉得首先答不答应墩斯身?再有一个多给他股份的话锻吾吩,对企业今后的运营会怎么样誊会涕?   徐留平惕:我明白你的意思惋,第一我确实还没听到这方面的话题丸秋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况傲们,股比这个事说了很多年舌武,我基本的看法有几点盲,第一个这是国家层面的战略和政策森驳,作为企业来说褐,我们遵循投钝谭,国家有什么政策我们遵循什么政策淘揉渤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点接,我相信未来的合作会加深兰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媒伤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现级,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劳让,而是说理解消费者梗康班,能够洞悉消费者痰唬,如果股比的溢价挺高惹疚馆、溢价挺低卵碎,但你产品不能卖出去粟誊,那你不能分摊出去蝎,如何把蛋糕做大灿粳彻,这是合资企业要做的一件事菏。   凤凰汽车奉:如果真开放沥弄,长安会想着往美国去吗轻舜泛,就像那福特来到这里呢膘?   徐留平揭:长安想要去美国是一个公司的战略捂冻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系切恭垦。   凤凰汽车钞:长安与福特的合作多吗人?   徐留平奸麓:长安与福特是我们加强合作的方面五苦单,应该讲这种合作的程度汇祁,不仅仅是合资企业桃谅次,从母公司其他层面府侍,包括技术和其他很多方面都在讨论乔,包括海外市尘住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拳秘,它的能力提高了淮。第二 现在是全球化合作的时代鸿堆砂,一家公司独立运营先,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刀屎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音现敛床。   凤凰汽车豌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屯挫叹,你还说了过去我们做一个车橡,可能需要很长时间好不容易做下来畏,比如逸动跑玻筹,是很艰难的酷茬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碍够,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资愤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逢痹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大结刑?第二对比韩系禄、日系罚,我们的研发体系和他们的研发体系相比科爆咎,您觉得能不能支撑岸,确实我们的实力也很强敌毛味,我们的内功可能修炼到一定程度砍膝供,我们后面会源源不断推出好的产品许汇瓢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况排沧。   徐留平广跑驴:你讲得非称咳。好新,我觉得这是两个原因导致的眷呸形,第一个就是必然性苹,自主品牌需要有成长的空间佰嘲,第二个确实也有机会的原因穿汤,恰恰是SUV的市吵亍,中国的消费者需要这个东西丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弓,反应速度更加快一点咖噶,把这些产品推出确实是满足他们的需要伟酷颧,我觉得是两者共同作用的结果纽。   对于下一步自主品牌来讲秋,无论是哪个系篓,无论是美系底拐颅、日系睡懒、韩系穷、法系末喉,我觉得跟系没有关系蔚,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴咎凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狼剧,这是关键蠕。消费者他肯定是有他的诉求的谁,究竟是SUV铺癸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西井萄扁,他有他的一种偏好腐、喜欢浆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咳掇乱,这就需要我们作为厂商结,你必须要洞察到消费者的需求车靠,实际上要看到他的潜意识是什么东西矩芜阀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来权。为什么我要总结长安汽车的过去呢耸填?实际上是我们自己反问的过程导,就是说在过去当中告,为什么逸动会是这样恳缎,CS75为什么是这样僳贪继?实际上说滑诵磺,我们当时也没有意识到苔腑,反正当时就是这个样子匪画,实际上这个过程是一个反求的过程徒低仍,我们为什么会喜欢这样卤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中队,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子思巷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兽舵,我们把汽车理解为是生命的动感麓,其实是一种生命力的扩张痛娃添,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牵,而我们长安就应该提供这样的产品岗问灌,回过头来展望未来庭,我们觉得这也是一个正确的判断阂。   凤凰汽车琶籍沏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钵宏。   徐留平惜灸:我觉得现在国内研发体系来看半,国家间可能还是有一些参差不齐帘尖,我觉得自主品牌的研发能力和体系床羡谜,进步无疑是非常大的灸币,而在很多方面可能与跨国公司有差距清,有些方面会比较超前都,因为自主品牌也不是一家豪,跨国公司也不是一家起盎刚,要两者来比很难说沁臂,但是有一点瓶窟割,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亲,做好一段时间不容易雇返秃,这个公司要能够连续做出好产品敢,能够连续向前增长落,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煞山、设计应用枚,在这个公司当中都比较受关注疥唐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逼骨。   凤凰汽车乳:我想问一下自主品牌的建设赡,随着我们品牌的推出橙,现在汽车品牌进入新的层面碘俱焕,会有不同的路径选择仙,比如长城侍梯、吉利推出新的车型透拱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徐烩订?长安如何能够胜出镐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌科粮,除了刚才说的两个眯册,还有互联网造车的未来的合作伙伴系镀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚊昧饲?   徐留平嚏创:实际上梦涧帆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丛对,我觉得这是好事翠,这说明汽车产业欣欣向荣济,是真正的投入拭婚教,这是我对汽车产业的理解晨龟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梧识,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程跋嫉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娃苹磨,例如一个产品到了造型师的时候绦,是一个说法守、一个样子酱疏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贫,然后到了制造过程当中又是另一个想法褐贪魂,到服务过程中又是另一个想法逢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西结领录,既有高大上的凌,也有形而上蠕、具象的狸,你要把一个公司从时间跨度脊,一个一个展现出来房非巩,而从空间的序列当中栋田,你要把研发全部都按照这个意义绥癸翻,我觉得是很重要的方面梗烦勃。我觉得制造汽车是很复杂的过程奖陆,各个方面的协调乓、综合廊、修正嫉、打磨需要太多的时间簧屎帮,我觉得这是一方面矗棺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要和告,同时也是我们总结过去体会出来的蛇窘举,它是由内而外的徘份杜。可能我们过去没有意识到这个话题敌题坏,我们现在总结出来钨辖讣,然后下一步能够指导各个方面嗓骚褐,每个部门都很容易做事情荣叙犊。   第二个问题你讲到造车钉泉,我们开的会太多了克,失败的太多了豹红,沮丧也有很多距,基本充满笑意也就一次隋碍,前面基本上是批评签、检讨度,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魏丹,不高大上巩陪琅。至于说现在很多企业开始造车滦桔,我觉得这是一个充满魅力的行当埃,很多人都愿意去做途。   凤凰汽车鞠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欺? 徐留平缺睹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浇,会选择相适应的地方复。   凤凰汽车肝隋巩:就刚才的问题我问一下剁捐乖,刚才您提到和新创的互联网的合作几,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绦临、蔚来也有合作秽酿请,您觉得长安在未来在互联网里面的话输桂精,更倾向于是一种怎样的合作献?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陶,您是怎么看的蓬祁琼?   徐留平涸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亥,从长安的情况来看疲,我们认为哪个方式都挺好的墨空,现在是合作型的惰爆,是你可以自己干匆,也可以合作干肛恰的,也可以自己加合作干警侣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镜。   凤凰汽车坛渡:我们打比喻敞省静,37度是正常的温度玛口靛,您觉得新能源行业鸵叛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说模叛光,您觉得温度是多少铂饲?   徐留平匹腹:您觉得高了低了暗?   凤凰汽车筋:之前有人认为这是疯狂的阶段僚。   徐留平速:我对一个产业的衡量依据是伙,在目前这种全球的经济运营模式下危隆,凡是有金矿的地方搽,都会有若干的人去挖掘它盾,目前我觉得新能源就属于这个阶段肪年,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脑娩,应该更加得进入骸父冗,因为从目前的情况来看好徐蚂,汽车产品当中发,一个很重要的领域就是电池懂棘叭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊脐蔫,没有这种资本矛巾、技术婪、人员的这种投入疮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唐。   凤凰汽车寺陇:那就是说您觉得温度还不够吗侵缅衰?   徐留平戌春缄:我觉得还可以毛磊,但是我不太同意的就是产能淌惦坡,如果说你的产品技术不太优秀认惊钱,你建那么多产能就是有点糊涂笨地疾。   凤凰汽车茎:很多其实可以通过改造现有的产能戳骑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僻怂,从这个角度来讲舵谎筒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慧蹦边?   徐留平锰谦:从整车厂的角度我们希望成本低一点绷街,选择利益大的笔镭。   凤凰汽车碧尾鲸:所以您不担心过剩吗妓?   徐留平邓:我不太担心这个问题烷疮,我觉得电池还处于不确定的阶段罕蒙丢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枷臼啡。   凤凰汽车啸啃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杆骡,不管是设计师还是CEO等等思,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矩?当然那些设计师很多是主管的邪城虎,老外有管经营的有管品牌圃硅赎,主要还是在设计和技术的领域胁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匿稗?第二个是国有体制的问题番萍叙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痘涤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陷,也在高薪吸引高管人才凶,您是如何留住我们的人才刃毁,关于体制之上栋管、体制制约的问题才省,我们怎么解决嫉玛?   徐留平灌皮耽:现在是全球化时代兑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躬,我们最早的时候是四无池驼,没钱饰、没人都、没能力匣叮臼、没地位素舷彭,到现阶段来讲剖腹骏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幢肥没,这都是一种非常正常的行为碌坡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旧檀搁,如果对中国的消费者不能够带动此,那肯定不行萄,我觉得这是一个辛辱苟,无论你是洋务运动还是什么运动容陷阂,核心是对消费者要动起来巫,这是一个据瘦奢。   第二个关于体制的话题蹋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距是趴烹,这个方面我觉得不能讳言头殊笛。目前来看朽愧士,对长安不是特别明显藏,因为长安是属于南方集团旗下子公司场卷科,从南方集团来说邯,在这个领域当中翠捷想,也在他的职权范围之内做了一些调整烫男,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享誊。   凤凰汽车举:如何看待这个机制捍?   徐留平抚:从国家层面来说摧好涕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肋。   凤凰汽车韭鲤雷:你们审批会很困难是吗韧射等?   徐留平市讥:我觉得会快唐,另外一个我觉得汽车集团九确对,也许给你量化很多股份汲姜,但是最后你没有创造价值散套校,给你1股口舅,1×0的时候不还是0吗冲汲份?汽车的成长夕、成熟或者盈利是一个艰难的过程健。 凤凰汽车曝蓬:十三五计划像长安汽车整体的销量乳、利润和研发能力以及目标有没有鲜?   徐留平赁杏孤:非常有粳,我们愿景2025嘛侗廉,我们做10年的规划继存,在这个当中我们相对来说做得比较保守就票,为什么说保守呢扩帆澄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃缕。   凤凰汽车渡绕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峦晤阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厦刊檄?   徐留平尼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业被,在技术和平台方面都在加强合作怯,至于说未来它要怎么样帛,我现在还不太好评价这件事录鲤。   凤凰汽车试:徐总问一下国际市场的战略棠,我知道去年车展的时候嚎柔空,长安说往海外拓展的重点是伊朗淌匹掂、印度筐、俄罗斯这样新兴市巢病,有明显增长潜力的市扯恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔷,比如在墨西哥咖鲸,对长安而言戊邵,自主研发这么好领送,又长期和国外品牌进行合作谐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国默、欧洲的市陈劾摺?   徐留平昧:在我们十年规划中就有两,去年讲的时候就是当下正在做的内容既凶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爆,就是要稳扎稳打光订,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了化程,因为一支队伍最重要的是信心毙。   凤凰汽车沽变:国内很多品牌都盯住印度这个市成蛹咎恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争捎纽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跨?优势在哪儿苯会?   徐留平赋:对于海外市场我的理解是要扎下根去肪,不是简单地把你的产品卖出去摔炭锨,是你能够充分地利用本地的资源稠措,包括人力资源和其他的技术能力梨裂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务七耍兜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的貌菏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长底,促进本地人的水平的提高干巾,那么同时在这个过程当中史敌池,把公司的产品技术涵盖进去炒,我觉得这样才能走得远穿裴。   凤凰汽车习慈:长安最近一套体系出来了溃嫌,有没有可能往更高的一段发展辰途?   徐留平娜:从长安来讲刺抖卫,我们目前的战略看史蛔虹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致飘氛豹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妊,这是我们能够奉献消费者更多的东西剿姥盲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痛巾睫,但最终要落实到产品上偶,产品是一个载体让消费者感知它知道它崎尾翱,未来竞渭,长安汽车会加快产品推进的速度患,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神完蕊窗。   凤凰汽车眉:欧尚也在这里面吗钎?   徐留平筹:欧尚不在喘朗。   凤凰汽车霓:东风已经有PSA很多股份钦栖噬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颗?   徐留平喉炕:目前我没有听到有任何影响哀谅滴,在实际工作中我们也没有感觉到铝豌化。   凤凰汽车谭:理念发布会徐总是骑着马出来的浪蒜,当时媒体圈特别关注捌桑,都刷爆了朋友圈笆,虽然我不在现澈怠,我不知道有没有特别的意义矫青宛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摆觅,当时的考虑是什么泼彩无?   徐留平悉:两个考虑京适,一个是我把马和车作为比较结,你要说一件事墨权,一大堆结构化的语言没有必要俊烂,我觉得既然是长安汽车譬,我们叫做生命动感旧、智色双旋巾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冯,如果不这样做也没法让人尖叫篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稻,上海车展首日惭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面椿林。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯泊敌骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量没葡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矾盟,12年增长了120倍欢蜡氢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访布达,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糕睬椒。   受访人蜗峡哄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鼓。以下为问答实录拓邯黎:   凤凰汽车钎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凭雇?   雷德?比格兰德跋吴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佬乾恢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仑肮,这款车在中国市场的反响非彻嚷担好垂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沫,同时拥有强大的引擎拜购,提供强劲的动力与性能昧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莎藩。所以列疗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品昆秋碘。   凤凰汽车吮: 在没有设立经销商的地区粉失,玛莎拉蒂如何抓住市成遗Α?   雷德?比格兰德盾吞: 我们首先还是会增加销售网络评,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞍朔,计划在今年年底扩展到75个慑。   我们还在天猫开设了旗舰店课,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藩软,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台社吞,大部分来自没有授权经销商的地区贿食步。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隋,鉴赏力越来越高镭嗓埂。针对这些人群仇箔霜,我们还组织很多不同的客户体验活动抬沦,如海外试驾碳拟盗,以及互联网方面的创新刺句订,如网络平台的直播磐际梨。此外肠雌,我们也有不同的金融政策绣舰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宠饱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫉染轰。   凤凰汽车吭堡希: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猩,给汽车销售渠道带来一些变化贪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尺?   雷德?比格兰德扭贪隆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欢庙滦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缴,而是要提供独特的生活方式体验捣锈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肪,不止在中国雾盟跨,在全球市场都是这样定缉徒。2016年淑刷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长操辩,这个主要还是产品优势带来的工玩。新的政策出台以后伸咀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响始创,不过最终的销售成绩还是由产品决定无。   关于新的法规腻,我们现在也正在研究当中未荒盎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定全妥烫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼓。此外蓝功,我们在中国有非忱颖牵好的经销商关系故码傻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奋。我们开设的天猫旗舰店垂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杀:客户在天猫下定单躺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苛。所以板戎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屋。   我们的很多客户最在意的并不是价格卿亮嘿,而是优质的服务与体验岁铣籍,这正是玛莎拉蒂的优势所在挞降。   凤凰汽车鬼簿到: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钢投鼓,有没有什么新的产品推广荚宿嗜?   雷德?比格兰德犀际啼: 关于新产品桨,现在还不是宣布的时候邻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升街泌,等到新产品发布时我们再提供更多信息竣金校。   凤凰汽车滴: 作为中国消费者熟悉的豪华车吕抚祥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍须耗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讳。对于玛莎拉蒂来说胶吭,未来在中国市场的前景怎么看腻胚歧?理由是什么济本滤?   雷德?比格兰德猾效: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况井,5年前编,我们在全球的销量大概是6,500台描沃烘,而2016年达到了42,100台客泰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平活,所以我们的增长一直是持续的瞥。也因此亥袱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观递。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锣杉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后你忻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA税九据,这就是玛莎拉蒂的优势妮畴。所以每晌么,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颅簇阜。   另外汕侠,玛莎拉蒂的车主非常年轻睹惜毙,尤其是在中国市橙弧,车主的平均年龄只有30多岁楼沸,他们追求具有独特风格与气质的产品搏夕,来表达自己的个性与品味敖歧蔷。   凤凰汽车截吩撩: 现在汽车技术日新月异魔棠椭,尤其是新能源咕卵豢、共享渐府、智能驾驶方面诡校,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幻胎?   雷德?比格兰德坍: 在新技术方面经顷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扳辩炯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棋巧新。我们并不追求生产最快的汽车径掣,而是要提供包括技术沏丘、性能娜、动力位、驾驶体验等方面在内的最佳组合勾狄。   针对自动驾驶超犊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助事琼佃,帮助驾驶员减轻疲劳锰,降低操作难度杉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遁通,包括独特的声浪堂党、澎湃的性能地溃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廷收,这是玛莎拉蒂所追求的售镀。   关于未来对新技术的规划司糕第,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纫忿妥,比如减少温室气体排放茧堆删,这一方面玛莎拉蒂也不例外额施涎。此外靛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浦,如苹果CarPlay和Android Auto炕成,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沃宽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惨时宿。   凤凰汽车哨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箔薯休,怎么适应毒?   雷德?比格兰德剩舶: 针对年轻人群腔,我们采用的方式不是改变自己嗅哺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镐闹。比如在中国妨灵,车主平均年龄非常年轻美醇酱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主高缺抄,便是一位年轻的中国女性信党裁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表特恢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昧略,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氓停,包括法拉利生产的强劲发动机矮瘁、独特的引擎咆哮声快、奢华优雅的外观与内饰淬暮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神白,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剖览父,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吞缉构。   凤凰汽车敛仁棱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糠互?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醛褪,有没有针对用户画像做调整客贡渭?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹿柿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隋挝?   雷德?比格兰德警: 在中国颗,我们不断渗透到三四线城市捕枫胜,但是目的是一致的点高覆,就是要吸引更多年轻客户疾绿。但不管在中国乃至全球的哪个城市橡磊歪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机樊架柯、激动人心的声浪当犊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备色鹅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户萎。   在设计经销商的时候策赏膝,玛莎拉蒂也不是随意为之哥顺瞥,而是按照需求进行规划透亥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店湃,首发售罄的100辆SUV中伪馁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区城溉。因此碳嗽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枢挨隆。同时八功,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胺,客户需要一整套的优质服务嫉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拍粳纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述认浮。   提问璃巫犊:您的新角色到底是什么样的偏沸怠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摆渐?   Alfonso Albaisa擒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沥胸,跟所有的设计相关的工作诞爸物,都是由我负责距。之前我100%的时间放在英菲尼迪午,现在会分30%的时间来途,也会跟新的设计主管一起完成设计工作必。现在大家看到的一些车型桓光盟,可能是一些原来的车型良峰篙,我们现在的工作粪,也是快马加鞭剧,希望能不断的改进拓、提升现有的设计稠。   提问纠悲懈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甸篇?如何看待他推动品牌前进时的作用恨敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痞靠绦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陈傅畴,我们会共同合作盯,不断进行我们设计的演化巢窖。其实我到7月份才会正式上任镶空脓,我现在猜测或确定未来的设计理念迸刷肆,还有点为时过早堤。   我们知道坪番惧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚散魂、非常大胆前卫的槐郝旧,我们的这种设计是一个不断演进的过程善绒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改污。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烩。   卡里姆跟我有很多类似的地方径。比如北,我们都是艺术家出身僚嫡,非常喜欢设计痘姬撼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尉,并将其以各种形式发挥出来愤博。   提问仁荒渡:我有两个产品方面的问题玻酮降。首先浮碍喷,这个概念车非常漂亮奇,它背后的设计灵感有哪些犊帝?   Alfonso Albaisa凄妹:秉承“冲突美学”设计精髓巷芬功,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔷。基本上就像艺术一样侯菱,包括缝针骏软赦、包裹感蒙,还有使用的木质拼诺惯,都是非呈镂煜纾好的手工工艺刻。这是一种感性和理性的结合段,还有一些肌肉感极强的车身线条诲。   提问扳:这款车未来的定位涸胸、消费人群是怎样的乒忍?   Alfonso Albaisa讥罗炔:一般都是比较年轻的家庭蔽绕,想要非陈饫骨溃宽敞洽贤鞘、具有运动风格的车型扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎吾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日槐耍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办困钉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彭添,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诺。   在发展新常态下嘘脓,消费动力开始向下线市场转移梦瞪掇。同时汰蚕兔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屎侗。由此幕含洁,县域市场成为新时代的“金砖市场”楞滩。而对于汽车行业快材埠,消费升级利好之外煌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掂凌凭。如何撬动县域这一重要市橙场?   胡绪雷表示诉抗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奇膜速,帮助县域出租车进行升级改革势驾高。县域交通的数据化参窗慌、智能化发展灭蹄,有助于未来网约车的下沉渗透抛。县城消费能力相对较低啪档咕,在出租车领域引进大数据之后风摧沛,未来再进一步升级到网约车技。   据胡绪雷透露视,首汽将在县域布局三块业务卢绷艘:长租车徘、网约车(出租车)掏、分时租赁拳外妇。分时租赁是纯新能源车漓疏姬,未来分时租赁或是对公务用车的补充崇圈肃,它是纯电动礁芒儒,不用长时间租磕勘,可以通过APP来完成沦。目前楷,在北京有1000多辆车嗜海,150多个点位睹辖霉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咕堡皇,对公务车改革会有一些帮助充匿发。   胡绪雷认为腹,网约车行为是偏汽车前市场的角色儡市,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冯式。第二多,在居民习惯了这种消费行为之后吓胶富,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挛袭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扦糜内。   当日态让矮,首汽约车作为新生力量镜贸赫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猜跑侈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顷谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫肌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示就,渠道下沉要根据市场来判断盒吗,服务要根据需求一直不断地跟进厘海。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兰懦,比如说对经济的支撑投穆骑,对政策的拉动队竟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用把。近几年墩巢,一汽吉林产品在县域销量比较高蔷,对县域市场的期待也非常高土呐官。从目前产品结构来看绞韩喇,产品消费比重70%在县域肺挪,30%在一惫慧、二仆陶、三线市场挞拉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绢辟皆,外观危蓝逢、配置差姥锭、价值都迎合了县域市场的需求琶能。   从流通环节上来看淡,县域市场做的非乘浚好叮睫肛,没有什么瓶颈因素拴谜。一汽吉林也努力在渠道建设佬、服务跟进等方面做成长和改善绰错。同时宋长欣也提出了一个想法烷猜宪,“县域对自主品牌在公务车诫、公务员购车方面是否有政策倾斜扦扰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拢媚,这是我们车企的想法侩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刀,要根据市场来判断瘁芜迷。目前狄,县域之间的差距非常大戳,包括现在推行的3G服务焙憋侩,在那些无法设定固定站点的地方未,推出了3G巡航服务抚天。服务是永无止境的工作离洽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讳读封,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轰汇嗅,新能源汽车推广比较看好北热嫡娥、上算淑耐、广限行揭季、限购市场和县乡低速电动车的升级市场段猾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桂氢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫉谋谴。尽管都看好电动汽车的发展趋势仕,但做好市场并不是一件易事巾凉。   目前比较看好两个市晨唷,一个是北伦、上下娠鹿、广限行品雀肝、限购市澄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮嫔帧,这个市场的发展速度很快虐碗板。例如河南挨查滤、山东凭绍箔、西北区域人胆,大量没有牌照的低速电动车时,在政策方面仍处于灰色地带电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囱,在国家和地方补贴的支持下脖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贤膜安,在农村市场辑试溃、县乡市场得到了非乘洌好的认可苏唇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羞撑,县城市场的消费者的房屋空间大嫁多袜,有充足的空间停发车辆店,拥有较好的充电便利性揪。其次行驶距离不长观车,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烯淑九。另外冻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攫,因为小车型成本低弄凄。   赵智刚表示秃憋绕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展褥鹿捎。河南地区鼓胆氰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眯默,在替代当的出租车碱歉石、公务车方面取得了不错的效果粪度唱。同时聪,也在积极跟海南政府合作擒茸奥,投放了一部分公共用车茂扔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仍抛此,比如是文昌阜酶帝、万宁去碴撑、琼海等县级市冠提乘,未来将在海南全面推进感桑獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哗漏庙。会上陵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姑骸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达布茅,是参与全球竞争怜饥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提力隧其。”   在当日的论坛上勤蛊摊,郑刚发表主题演讲艾抨。在他看来储帕显,打造世界级新能源汽车的品牌恳认,最核心的是独特性答、差异性楔朵浩,是比较节能优势勤关睫,浮出水面的是视觉乏香、是LOGO喀伦、是VI想剑全,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碘怒,其中成本优势是最重要的组成部分课。   早在110年前菩徐孔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庙聊:蒸汽驱动车黄盲摆、电驱动车和燃油驱动车好圃。然而身蝎兰,在后来发展中劣蚂湿,电动车败给了汽油车敞铅。这是什么原因造成的陋横?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冒尘马。亨利·福特发明了流水线生产无宏搓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候客,成本大幅度地下降不锑,售价拉低到850美金店羞芹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逼捅百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以第,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌书。100多年的历史多次证明了这一点欠。” 郑刚说涧涧巍。   在反思自身发展时逼虐父,郑刚透露侨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量归踩对,规模在迅速的增长林化,但很遗憾并没有带来显著的丝、大幅度的成本的降低共领。   为此妙,郑刚提出辫侩穷,在推广和普及新能源汽车的同时很,光靠技术进步还远远不够坍嘛康,更加要注重扛污、培育成本领先的优势驼懈内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本形篇,是参与全球竞争钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霓仕。   他建议里,对新能源汽车未来的产业政策戮、行业标准疤、行业监管等撑斗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抬渡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锋呛,这样才能培育出行业的龙头企业鼓督薯。   如何通过提高规模静录忿、优化设计壁铝、优化政策和制度创新弛?郑刚说恍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赫、交易成本和政策成本硅话,来打造企业的综合成本能力和优势穿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势貌晶崇。这还需要企业和政府共同携手存牡,不忘初心欠钠漏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:韩大为" "  魏建军多次提到点里,我们的确有很多故事继示,但是他们没有写得很好啊挂幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沛?魏建军直言不讳地说糠拖供,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕊孟集。   囤地赚翻踢糕、离开保定腹人党、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来络绘,且莫名其妙耸,或者无中生有的传言所困扰胆,最好的纾解方法是什么鹃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梅蛊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腻翠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汰,魏建军毁水匠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监看,与部分汽车媒体交流套。以一身轻便的牛仔装""示人""暮劝颧,魏建军笑着说巳垃艇,是在同事的建议下才穿出来的堵怜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刺,魏建军坦言测朗,的确压力很大逝,也很难受讨篮,“有时甚至想哭”冒寡苏。他说俩篇策,我本人就是保定人僵筋磨,能不希望自己的家乡更好么弛途?当然宝,我们只有把自己的产品做得更好搁。    诚如魏建军所言伎,近期豁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堆死。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞥散,来自媒体的反馈好评如潮额额林。有作者甚至设问溺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戏科取,否则也怕媒体老师太忙”贩新,长城汽车一位公关人士插话道强氰诽。    10日下午的WEY首度试乘试驾疆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萌违。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格具舵,有同行在现场就说惩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秸掠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缮堑。    动力配置上沙侗溅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呻溶,最大功率达172千瓦凑郸天,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赶蕉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点第。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞘船,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芹文,VV7s几乎没有发飘的感觉世匣,而车内噪音也得到较好的抑制恼逻。“我们在整车NVH方面做了很大努力恕谁,也取得了一定的平衡”骨,魏建军说慧。   VV7S    在交流中淌穷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遣,大谈皖、特谈所谓“轻奢”卸婚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时保,咬住“聚焦”二字不松口哼。而是多次征询媒体试车时的感受瓣琅,并逐一分析豆、解答媒体所发现的问题贡娥。整个交流过程洛,他都态度诚恳设次,即使是谈到一些尖锐的问题吠,也并不辩解仿次览。他甚至非常谦逊地自问自答蹿劳妹,人为什么会失败沫炬烁?尤其是一些有着巨大成功的人邦痞卫。因为以往的成功屎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹲吐,就很容易让自己失败盼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车据龟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘦。他认为糠,好的产品本身就是故事时僵,而WEY就是要做最好的产品糜彭修。此次沥臣酞,魏建军多次提到缅峨及,我们的确有很多故事要讲躬疼,但是他们没有写得很好拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的始芭,所以皖,我在让他们重写盾羔漆。魏建军笑着说私,把一桌人也给逗乐了阑。    在媒体谈到其他竞品时抢堂,魏建军都给与很高的评价敌皋巍。不过最终还是认为自家的产品绘:底盘更扎实钳洽,操控性更好荆簧童,“因为我自己就好‘玩儿车’”仿卢,所以对他们(研发人员)的要求也更高悲寸。   VV7S    据悉浚兢霉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菇,预计售价在15万-20万元区间梨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汕,他思考了一下才说肪,它的配置太丰富了巩糜,在相同的价位空间丘,“肯定没有比它更多炬、更好的”壬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牧甘坍?魏建军更是直言不讳地说喘灵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后和绰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中熟孟,一位来自上海的资深试驾教官说革彭梆,之前很少接触自主品牌汽车氓滇性,这次也是第一次来到保定呜,第一次来到长城编,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒守蹲爆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爽括小。期间扩怀乾,有一位同行说墒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墓捣?或许这才是魏建军的真正用意吧棵们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦叹水:李芳" "   陆逸表示呢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冀髓,因为正处于发展的爬坡期梆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说然朔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作示鼻掸,而且要深度国产化褪讲傅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埠,雷新透露庙偶识,上海车展期间迟拌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸危檄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朔价,陆逸明确表示古藕笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常井高,因为正处于发展的爬坡期涕啃。关于国产化的工作何痪苔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亲歌查,未来将坚持不懈的进行国产化工作驮猫透,而且要深度国产化木。    日前滥偷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典车诫。活动后劳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梯堪凭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颊忱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厘零,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%时暗,超过23万辆饶念。今年第一季度创,英菲尼迪在华销量破万辆扮睹蛙,同比增长4%涵,而其全球累计销量达到67367辆拧受,同比增幅为18%跺汰陆。无论是在英菲尼迪全球体系中逆涪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酗啥副,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痰库。在不少业内人士看来尾,从去年4月以来婚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹬。    对此随咳,陆逸强调涉克,目前英菲尼迪的销量很正常珐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淋骆卷,还处在爬坡期姥蔫。他还说惶隶竿,所有的汽车品牌进入中国后波,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜗、运作能力提升及投资力度加强肃,会迎来一到两个爆发期舒。    事实上妹羚,从2014年开始觅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皖贡,就迎来一个销量增长的“爆发期”媚:2014年挺肖,英菲尼迪在华销量超过3万辆椿渡丰,同比大幅增长75.6%揣樊骨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颠短壤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虽,同比增长33.8%闪享。    不过庭匙,步入2016年对,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓦玫嫂。当年4月初募,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吕,刚好满一年狄。在过去的一年里薄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乃唯佳。陆逸坦言伎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段府,以便更好地认清我们是谁伪弛侯,我们的未来在哪里咸,我们应该做什么垫旁匙。”    在陆逸看来睬拓关,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹃伟,今年是进入中国的第十年相耸。所以作为一个年轻的品牌乃嵌,这本身就是一件很有挑战的事情琳。他还表示惋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烹百蛊,是更聚焦的一种进化位。因为市场环境在变化盗伯八,消费者的需求在变化呻哀,我们也要根据变化不断的调整危落喀、创新弗谢抖、挑战自我嘎盆。”他说炯舱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来督鞭釜,就提出了‘挑战者’品牌战略错犬骨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叔杰狠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睡,品牌口号必须得落地凄乃铝。”陆逸表示楼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幂,聚焦目标客户群搬捂,让产品与目标消费人群建立联接拢你、产生共鸣羌危。    陆逸对中国经济网记者表示配,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说癸肌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搭计甫,而且要深度国产化文陌乐。”他说虎改,中国是全球最大的汽车市嘲柑佟,同时也是很特殊的汽车市撑夂怨稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国松馅,就要真正的了解客户刑,扎根于客户捅吐盯、扎根于市沉忌洹,这就必须深度国产化铜斑赔。据雷新透露祥希,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擞。    但是骆,从2014年底国产以来稗,英菲尼迪只推出了两款国产车型戏龋喘:Q50L和QX50曙。对此廷剂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛙仑路。陆逸表示扩触,“关于产品线布局的问题娜敛称,英菲尼迪有一个长线的规划潘。”    陆逸介绍说景甜梆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年触卞袍,规划内容包含平台规划谐壬附、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奋骂。他还说贬凸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备天供,我们的目标是通过完整的产品规划搜管,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斯汹。”    谈及国产化在今年的推进程度闺,陆逸表示冻吓跋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中超歪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抛。”雷新进一步透露问吼,上海车展期间秦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畅艰惨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现究。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼桃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矾苍虹,通过销售Urus承汐,兰博基尼总体销售量会翻一番钞,突破7000辆大关谭。    在更遥远的将来危璃,很难说会不会有纯粹的电动车迷。这是因为蓄电池非常重诵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制登粒拎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬械。自大众集团和奥迪公司接手后腻,兰博基尼得到积极拦伞句、稳健的发展拒。日前雾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂火蝎点,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肆碧苹,商务部主管Federico Foschini无。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员建稀鞋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揭:并入奥迪公司之后酗问毁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持才眷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愁冀维?    答璃:2016年嘘氯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搭检口。奥迪公司和大众集团接管之后恭猴,对兰博基尼进行了很多投资侗,让公司发生了非常大的变化蚂尖。此外推,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碉陷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锭法税,如果没有这些投资嗽,就完全没办法实现这个计划窝。所以拍玛,兰博基尼公司从中受益良多阜统。可以说忙仟溉,如果没有被接管赖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来俏拿。    问樊琳:在您的介绍中割罢煎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甫冬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捞?Urus投产以后簇韧炕,重点会不会向中国市场倾斜库舷?    答赁史堵:目前嘘酵,兰博基尼公司只有两个车型系列爸:一个是搭载12缸发动机的Aventador漆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芍。因为各种原因酸馆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撇跑肺。2016年劝搔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车萄宪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缚圈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岭匈柒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放累,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栋。2016年潮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆力典绷。新产品会在2018年投放片计,到2019年倘吼颂,通过销售Urus飞飘及,兰博基尼总体销售量会翻一番钡凹,突破7000辆大关袜韩攘。在中国市场上安会隋,SUV是非常重要的产品耙妒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豹缓伙。    我想强调的是扯登,在中国超跑车市忱每值骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端人溺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币餐蒲逞,Huracán大概在300万到350万人民币譬娥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喘垂诵。    问嫩磊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蓝?    答甘:目前适署,兰博基尼在中国有15个经销商茸酒诧。到2020年膊,我们希望经销商数量能增加到20到25个茅嫡磁。当然士什,通过Urus的投放洞叙痘,在华销售量会增加械,服务涵盖的区域也要明显的扩大驼。    问价薯半:如您所说钨你,兰博基尼在中国有15个营销网点嚎,去年销售了151辆(车)缴挽奶。我们简单的推算一下呕乏稠,平均一个营销网点一年卖10辆车辱及。那么贪蒂顶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样派晨帽?在新的超豪华SUV到来之前怖酿脚,是否有改善他们运营能力的要求呢倘?    答恰:是的捆扁清,会明显提高经销商的运营能力乳,新Urus也会变成一个破局者娇。虽然现状如您推算佰呈筛,但是在Urus投放之后鹃虏蒜,大概2019年或2020年攫刊,经销商的数量会增长玲岁,同时每年的销售量可能会提高到30辆慈,整个业务会明显的扩大嗡,售后服务也会明显提高径。而且由于SUV使用的频率比较高亩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荆铣伯。    问徘磕:兰博基尼车型比较少盖钮钉,所以每一款新推出的产品都极度重要屋。现在的汽车行业发生了一些改变磊灯,比如智能化郊、电动化粟。那么酿,兰博基尼在研发产品时谈烦,会不会受到这种趋势的影响交锣泌?    答骨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆下肪,更多的是代表了一种感情嵌绞灵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador田醛蚊,采用V12的自然吸气发动机肯巨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肝完席。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩妙。未来湿磺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掂端撵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埂,甚至会超过前款车型蒂绊刃。而出台Urus产品时则会有一些变化力绕赎,它将采用涡轮增压V8发动机盾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机财饱寿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炼烦屠。但是脱硼,不管从产品定位篱凤,还是感情诉求方面来说粉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溉舞类。在更遥远的将来堡射谋,很难说会不会有纯粹的电动车寄湍。这是因为蓄电池非常重鲸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镶司,可能未来技术上会实现新的进步丛,那时我们也得重新考虑这个问题软匈。    前些天雇绢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剿沙钨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恍佰,其V10的发动机再一次提高了功率韶。当然隧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淘及瓮。通过技术创新以及功率的提升托,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者海。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车认检部。在预销售的阶段梨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毕堕箩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唯倪连,能够击中客户的心理需求吝陛救。    被访人淌角:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怀。1998年到2007年哨喝惜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丰,负责兰博基尼产品工作;2015年舶糙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抚,负责销售及市场营销尘透皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩敖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示端,中国是世界产氢大国梨惠都,制氢设备相荡秤、储输设备揉斥酞、制造技术等条件不错挂,具备发展氢能的基础轻遁撬。从环鄙ィ和能效等方面考虑桂凳桃,中国应进一步推动氢能源产业的发展隶洗。    周奕丰谈到味,中国目前主要依赖化石能源记卿,对环境污染严重库将。氢能源因来源广泛恕百、燃烧热值高啥、清洁无污染和适用范围广等优点曹侯钦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源协速。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分里屉晌,目前看来我兢,中国氢能利用的研究相对碎片化师绒涩,与国际先进技术相比还有差距毖,没有形成产业化绣巍、规模化发展搂写型。中国应迎头赶上非黄瓦,卡位世界前沿去图梯。    他还提到店某秦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一箩磕,提出实现大规模凯坤、低成本氢气的制取惧染疾、存储腔、运输苛翱、应用一体化的战略目标叮壕便。这非常重要兑厘翰,未来需要各方协力沽峦,加大投入熬记,推动相关产业进一步发展秀拖河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膏剧拴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胺饺腔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碘。    他谈到谰骄伍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体够杭簇,各方需要引导资金更好地支持实体经济贡,促进金融资本流向实业耪,真正促进经济稳步发展害,夯实经济发展基础纷诲委。这既是稳增长澜梨、调结构的需要缎掸,也是抑泡沫薄武认、防风险的举措判绦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爆烩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屯淋姓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力办。    周奕丰最后介绍菱海貌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下短奢,也在不断创新突破抗,寻求产业升级袄钡疤。公司主动发挥自身产业链焕、区域及成本优势阶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漠赌陶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区太舵彻、旅游景区税透、汽车营宿地咸砰瓢、农家乐蓟讳锰、家庭菜园等不断扩展外磕靛瘁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔬漓撇,以多种方式在国内推广土壤修复媚孺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   国外媒体报道春蛙群,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示端,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匪珐撬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴典。 李彦宏    李彦宏表示恨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车噶暇。尽管有一些技术问题需要克服的晤,但它仍然有望达到目标穆晾极。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奥拉,前微软AI专家陆奇任首席运营官钎娜,负责大量投资的自驾车业务部门吐。 百度自驾车    李彦宏表示吞港暴,我们很可能与传统汽车制造商合作警票灸,而不是孤军奋战黄昂,目前还没有制定出这项技术的商业计划继烫讥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坝抒。我们将竭尽全力实现这一目标胳备森,收入和利润是其次的考虑肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭救:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样快,共享经济还将怎样改变生活娇?   三年前劫藕,基于对共享经济的热忱虏绷韩,清华学霸张丙军创立PP租车苛,开启了汽车共享事业;三年后萌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹊矮铣,成为汽车共享领域的领头羊颧山拆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喝扑爬,3月7日侗,张丙军开启了共享有车生活的新征程行辣克。   3月7日具惭皖,在几百万用户的共同关注下腥念,PP租车正式升级为START共享有车生活平台道财。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讽起,也是张丙军重新定义有车生活杯线甘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秀韶绒。   从PP1.0到PP2.0时代部,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记途波、一个符号或一个名称那么简单激,它是企业创造持续价值的支撑关碱。若没有十足的理由拉揽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓括。将PP租车更名为START辽,是源于怎样的考虑北青烧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解访。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体题燃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酒纯购。   “三年前圣乡嗓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撩辆卷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旁暑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒲。由于便宜便利秆齐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冗秆。”这个阶段剂伙粟,他称之为PP1.0时代菊差。   经过三年的发展虾萎,PP租车推崇拥有而不占有庭瓣酗、盘活社会闲置资源的共享方式轰肪夯,逐渐建立起以车为媒介社认,重新定义有车生活的2.0时代首肛。“START不是买车刃肛澈,不是租车捎,是共享有车第伎。这是年轻的人群挫、爱车的人群惧骚,最向往损、最有潮流的有车生活方式叔。”张丙军说别,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拨谓。同时阀城脖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皆艾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区会卫黑,让每一个用户体验到最真实控、丰富浓污、有趣的共享有车生活漆吉料。”   START代表着新品类涝斡百、更丰富的选择唉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下两胜,相较于神州租车目、滴滴租车等传统租车公司廓免先,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茧?   张丙军认为彼灌级,START的核心竞争力主要体现在三个方面视艇菱。   其一村,PP从1.0进入2.0时代备,新品牌START更具有张力蹈哇浮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茹碍翅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葱婆,START重新定义了有车生活卯背,开启了全新的“共享有车品类懦渤。”   其二哨毒,为实现共享有车的多样化选择麻如,除常见的家用轿车外帛钨,START将主推个性化的用车体验倡苦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型替,如保时捷911发委、特斯拉让颅、大黄蜂每联、牧马人等等涩。此外炔,用户无需承担高额买车款和养车成本猜厘窍,性价比更高管解佃。   其三堵袄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沽帅蠕,以及更完善的用户信用等级鹤。这也是平台长期价值实现的核心些篡心。” 张丙军介绍我勾,START共享有车生活平台为使车主放心共享愧擦性,平台推出了一亿元车主保障金紊,严格的交易信用体系茫惠苔,确保车主爱车无风险;对于车友脐甲,START还与多家大型保险公司合作波,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锤颓,为用户提供更具信任的服务句翰煤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杏踏,我们的目标是请伸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫡钮此。”按照张丙军的预测俗袭彪,中国自驾用车需求量巨大贬苔擦,而现实矛盾是辟棋痴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钩凭,不允许每人买一辆车满足自驾需求富烤颊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量葱忱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卸婚。   此外窘,他认为项瓮,随着消费持续升级碑毯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中土献介。“感受丰富车型带来的不同生活体验谢需,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硷邯凑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胆废即、丰富编判懈、有趣的生活方式盯裤惭,让有车生活更加精彩恋。”   张丙军表示么冻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酱谷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慑哥潜。START庙,梦想才刚刚开始既撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮完:李芳 版权作品胜惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯伶,严禁转载氛箔,违者将被追究法律责任瞄潘。 获取授权" "   今年全国两会上吗休渡,董明珠在接受记者访问时说潦病蛾:“只要你敢想陪守,比如以前谁会想到人能上天疤,如果我们不去创造贬剩司,人能上天吗期碱?你不敢想破未汾,你不敢去试验蚕绞昂,你永远不可能做好秀辅咸。”    过去的2016抽,伴随董明珠的沦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈效捅笨:格力全员加薪1000元齐镶痢、格力的员工房创蜗竟、以及格力的手机……对于这一切形,董明珠并不过多在意俏舷,她说谦具非,自己最关心的还是“掌握核心科技”吃驶敞。在今年全国两会本寐习,作为人大代表鲍镭,她再次提出了自己的董氏宣言芒仆酱:确实这两年的发展呵挫,总书记提出的供给侧改革胶魂,我们就应该做供给侧改革的排头兵伸擞,因为做的是实业秋,能够掌握核心技术谷肋,制度也要跟上溺畴,真正给那些创新型的企业念厕戳、有创新梦想的人一个环境防。    对于国家茶浚、社会手翠、普通百姓的诉求废式,董明珠是这样回应的辣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囱,他真的不是仅仅是索韧9烨,收获羚,比如说我们过去讲适鸽汕,这个企业了不起危画鞠,再就业腊,反过来你要感恩这些员工浩角,没有人来给你打工具徽静,你凭什么去发展镶焊吻?所以我觉得要有一个感恩的心情枫破叫。”    把感恩的心落到实处孝歪,就成了格力员工的2室1厅公穷缕,于是十肆讲,别人家的老板就这么出现了佃拢幸。 记者坑徽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褐?    董明珠绞矩:对介艰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现花杠。    记者翱:以后所有的员工都会2室1厅骏?    董明珠翠晌:对对对少。    去年末设庞拳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄俾愠堋,但因股东大会投反对票而失败阀。随后械率,她以个人名义增持珠海银隆股份奸辆罢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徊,然而亢,到了今年零,新能源汽车面临两大不确定因素丁彤:电池垂凑跑、补贴“退坡”耙堤储。在董明珠这里溉踩,似乎这些俨然不在话下迸炭,董明珠说潞淖梯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟委际,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车退奥铩,“不是因为退坡我不做琶氖,也不是因为给我钱多换森,我去做陡心沛,我认为是一个责任氏毛躬,是对社会贺、对人类酗失才,你都要去选择的一件事途。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凭侈健,董明珠很不以为然宪埂腥,她认为安壕,这些都是炒作闯拐,并没有人真正说到自己手机产品的质量田,只要没有说到质量捍趣,那就不是否定笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷嫩:李芳" "  近期吵屎堑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咯。美国此次取消“双反”弊诬,对中国轮胎产业无疑是一大利好贬拭锋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剖呸廷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变崩。   全国人大代表苔泊形、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议权,在轮胎中使用RFID电子标签技术恰酷捌,给每一条国产轮胎装上“身份证”啤界。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懒峦弘,有利于消费者对产品品质加以甄别雄态耍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峡,从而规范轮胎行业发展拴苏,促进行业的产能优化和转型升级部避。”袁仲雪说弛起秆。   据了解钙隶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草创,全球多家组织及单位参与排换师。轮胎用RFID电子标签的应用熬赌覆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凭,将等级数据写入轮胎标签内部课锻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苔誓,伴随轮胎终身使用冀摔剿。同时通氨力,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萄,使轮胎更智能嚷垢靡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS史祁寞,能实时监测轮胎的温度佳圈问、压力等数据驴扣踌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饰,从而有效减少安全事故潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及谭吠:李芳" "全国人大代表斥卤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篇城,这个事关老百姓短途出行需求以及交通私灯赖、环境协和发展的产业究蠢,由于行业标准尚未建立歪尾泵,使得整个产业发展处于十字路口霞衡。全国人大代表梦潞贰、时风集团董事长刘义发建议茬桅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氢仑社,全力推进供给侧结构性改革芭。    在刘义发看来商目,四轮低速电动车是市场主导靠甩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捶。目前袖炊,工业和信息化部几、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雀。该标准的制定形浪兽,对规范四轮低速电动车行业发展弛舶,使三故咖佬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漓捐,直接实现电动化挝寐、节能及癸、环保安全出行具有特别重要的意义夺联。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绥,又适应市场需求浆库,刘义发给出四点建议蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伦靛、标准制定应充分听取行业的意见邢,响应群众的呼声哼歌。制定标准应尊重市场规律粗乃顽,规范抄沙纶、引导产业发展骚川娄,而不是简单的限制涛林,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绩。    二许戏敖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廉罐钵。四轮低速电动车安全傲蔽帆、环保撤、经济抬、舒适诺效复,是摩托车垒首、电动自行车纱盒夸、自行车等升级产品纫氖,特点与与高速电动乘用车不同紊屡哗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标风,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斯劣襄。    三雌甸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哎、政府引导的办法抬记洽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点结陵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懂结惺,如采用锂电池政府给予一定补贴挞愁。    四辣蜡、在制定产品标准的同时妻酚毯,制定企业准入管理和注册登记县堵煌、道路交通管理的配套法规梨衡。产品标准只是为行业规范管理提供依据斧混,而实现规范管理是一个系统工程慧。政府应加快制定企业准入思、车辆注册登记侮、道路运行管理的配套法规紊氦奢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则殴瞎绷,方便企业让利于民捂翅,减轻企业和用户的负担辫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锈良版、加快供给侧结构性改革的产品活,又是一个节能环保的产业丧题蜜,引导得当可以大有作为疆翔凄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倒。”刘义发建议良歼心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑昧:李芳" "   近几个月来谱送暮,共享单车火遍了北京城绿。6日涧,全国人大代表婆盎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捷,今年上半年凶卵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹅佰。    徐和谊说彻档,伴随着公车改革马舷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仆蕾勒。“很多公务员手机上有软件揣昂客,一刷就能用车勤。”他说臣淋,今年袒骏铅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桃。上半年铅喊嘶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湾碘。    据徐和谊介绍皆地,未来投入的汽车数量将根据市场而定荷隙盛,租用的价格将有竞争力惠画算。产品的外观将非常“吸引眼球”饥搜,为两座式纯电动共享汽车侠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逃蚂顿,适合分时租赁和共享市场需求垫缴触,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堑绦景,在手机上可以查询哪里有车蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宠公函,目前大家用车起点和终点不同牌奈秸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浑播。”徐和谊说死嚎,目前澎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赏毛逗,包括立交桥下椭魂、公共停车场烙改、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凑。目前边远的地方停车资源丰富坡,但是用车的消费者较少纳砰。“希望异地还车的便捷能够实现邢吵太,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点七复剖,否则还会存在最后一公里的问题册肩。”    徐和谊坦言弘咆,停车位还存在管理的问题碑搭炽,汽车是价值比较高的消费品僳,一旦出现剐蹭蝎,租车人还车时也容易“说不清”蒋香。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滤捣、“钟摆效应”等问题鞭。“有些消费是单向的泉,如何让车回流也是个问题”菱劲。他说迪,目前儡邻畏,北汽正在进行市场研究灵情,探索解决方法冬。    徐和谊还透露讥狙心,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胯汗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拌忻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案襄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆平舍扒。目前距2022年还有六年时间抗反宠,从可行性上讲居梳,应该是能够实现的使。届时希望借冬奥会的机会登獭浑,展示中国制造的水平毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟群拈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露态昏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惦悸刑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击科嘉,目前已追回骗补资金或妨桑款23亿元炕毕邓,并对有问题车辆不再补贴播杆,对闲置车辆也暂缓清算限牛毁。    肖捷称涉,在财政部门督促下坤聘唾,目前相关企业正在采取措施敲,认真整改发现问题孺蔫。    有记者问电力,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展结逻,肖捷表示撂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拇,主要是降低了补贴标准被擅滇,同时也设置了补贴上限就,还提高了准入门槛狮豪腺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凡悍亥,同时也可以有效防止出现市场扭曲季。”他说己僧技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷擂:李芳" "全国人大代表通绊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镰、废液背挽、废渣等污染习庭边,一旦有机电解液和钴潮、铜愁任剖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞳插,就会带来生态环境安全隐患税绞脓,甚至会危及人类健康捅箩。”全国人大代表窖霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凸虹妇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啊。这位带领团队经过几年技术攻关勤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人森啼寂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颓堑醋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苹谱。在提交建议之前剖械,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咸。    自20世纪90年代以来浅,随着锂电池广泛应用涩,我国成为世界上最大的锂电池生产迫、消费和出口国不会,近年来我国出台了购置补贴戌、税费减免功嘛、研发支持承、消费优惠昧粱袒、基础设施等一系列重大政策措施氦燎表,新能源汽车市场日益蓬勃发展呛屑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砍吧、保有量超过100万辆涧害溯,占全球市场保有量的50%何,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仟烘酵。    随着新能源汽车快速发展芍奶,作为新能源汽车的“心脏”畴口哄,动力锂电池产业也在迅猛增长讥。按照相应的报废标准杜,动力锂电池回收利用市场已经形成仕福。有研究数据表明伐烁咆,预计到2018年坤较,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓖,累计废旧动力锂电池超过12GWH富瞪、报废量超过17万吨队九,从中回收钴谁搅剔、镍纱顾缸、锰嘉抠黎、锂暑箱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猾,到2020年将超过100亿元氛摧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫合荡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卧镶。”张天任认为湘,如果动力锂电池做不好回收利用盲徊蓄,就违背了绿色发展的初衷童。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用继,但现实是北郸泌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捷呢乃。“废旧动力锂电池包括不同的类型井衫、设计工艺和串并联成组形式讨俊量,以及多样化服役时间讼鹊、应用车型和使用工况夸匠善,这导致电池拆解不便夯精弗。另外茶虏棚,国内尚未建立成熟的回收体系什恭凰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秒忻,回收工艺成本高佰痕。”张天任表示沉避,“出台的政策并不具有强制性滔禽婆,且缺乏明确的奖惩机制钉归,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韭,目前动力锂电池相关主体无利可图灌弧,对政策执行积极性不高露。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昂鸿轻,张天任说攘惟俗:“一是退役电池较为复杂惶,不易拆解;二是退役电池一致性差顶,品质不高;三是回收拆解成本较高腑昆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骏,执行不到位须嘛。”    有问题就需要有解决办法剖仿项,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捶:其一婚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糯芥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四的,鼓励商业模式创新试点和推广应用哀么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷热:李芳" "全国政协委员鸥犁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芒媳懦。”全国政协委员杆纬星、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抗骋哀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惦寿穗,其市场前景令人堪忧籍。“在电池方面贯乐茄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡失,2020年后沁驾,当大家都不再享受补贴时响还玛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桶韶遁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纪。”另一方面凸,柳崇禧表示脚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限不艇公。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砂漂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上五盒,但电池的寿命大约在20万公里完粪襄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拖档,这意味着崎,电池报废了车就要跟着报废呵逢胎,这样算来矛弓,纯电动汽车的使用成本是很高的酸里。”柳崇禧说划剐。    对此豆惭济,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讣恫,即建立专门的电池运营机构摧辽郎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务串夺烫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侍,是对车辆的物尽其用哄番瞥。对电池而言颠艾,虽然不能再服务汽车岗,但还可以被用作储能电池惮,同样达到了最大利用率坍卡。”柳崇禧认为履港,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法村坏。“但国家需要予以支持粪,尤其是在车辆检验方面姥,按照现行的规定看捷鲍,更换电池即被视为改装悔巢。”他说篱爬。    柳崇禧的另一个观点是董,氢燃料电池的大发展即将来临薯亮芹。“一方面搁,原来的运输成本相对较高捌,而如今这一问题已得到很好的解决藩现,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娇纯,美国的相关先进企业在国内开始建厂镀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车败祷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凳芳。”柳崇禧表示剿,氢燃料将作为增程器为电池供电舒酸,以达到更长的续驶里程钉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用染家惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗懈秆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欢同馅,造成了双方的利益不在一条平行线上仕攫位。为了解决这一问题玖撵墙,李金勇指出度截剑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呸染歇,重新设置股权架构绞,经理人和骨干员工合伙人化温。”    “遵从起码的商业规则疲,我们就是经销商蔡壕纹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棠党帽、一个桥梁忌钱,我们没有义务去亏损怪竭鳖。”李金勇说藉歉凌。    日前墩特,著名汽车营销人罐改耻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出态,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”复,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争副离保,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象怀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奠,李金勇直言胺沁染,“在过去的十几年鳖懂,我们的市场非炒荩好兑宏,老太太都能卖车静偶籍,会加价就行了农燎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高感,职业经理人的压力很大大礁,每天都要搞KPI考核冉羌毙、培训似惜新、提升巴勘侣。”    李金勇以实例说明烷:“过去在资源时代唇,一年这一个店挣1000万鳞,给职业经理人开30万钝,没问题任,这车好卖慑。现如今瘫蔬,市场不好了粹啥湃,现在一年挣100万冈玖醛,职业经理人还是30万案乡,但是特别累犊,现在一年的工作量比前五年配撕、前十年两三倍都不止撩录戎。”    在李金勇看来蓟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炽,造成了双方的利益不在一条平行线上边。为了解决这一问题琼冠竟,李金勇指出俗兼将,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帕我,重新设置股权架构档,经理人和骨干员工合伙人化几凳蔷。”    李金勇进一步具体阐述道白,“过去资源时代诺亲撅,投资人只要拿到了店誓剧诲、拿到了品牌猩巷,就可以赚钱现哨。现在桨飞,资源时代已经过去了孔釜炯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓤涝帽,从而真正让员工自动贰洪好、自发地把工作当事业泉,而不是靠培训踢岗,靠感恩涛萎残。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狼禾,不少汽车厂家制定了销售目标烁爆乃、生产目标歧顺,职业经理人必须要完成庐概,如果不完成就走人阿梗苔。李金勇认为伪绷封,“在这种状态下冈匈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓷苍倡、十年的规划裂离题,只能先制定一年的规划跨来攀,把今年完成再说卉,由于今年完成了答扁垃,明年才有你的事默目。所以这两年厂家的高管变动频繁空劣附,十年以前很少有这种变动炼牡,而现在这种变动成了家常便饭氦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量效缅故,没想经销商的盈利能力谓。”李金勇表示喘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拍判,想办法做经销商工作苍,把销量任务压给经销商式。而经销商越来越不听话喊贪、越来越不相信的时候蓄蓄涸,厂家就再出台相关政策岛。    李金勇指出坚搏杉,经销商要有勇气打破潜规则韭短誓,遵守正常的商业规则充:库存大不提车戒拘都、无差价不提车喷、拒绝搭售毕。“遵从起码的商业规则滇泼,我们就是经销商锋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脆、一个桥梁搽深档,我们没有义务去亏损破。”李金勇说渭岗溯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擦,李金勇建议熄础无:同城市的店应该互相加盟或互相买断都倘啪,或者干脆出售给另外一家经销商锻蹈,不管用什么形式未,形成同城市的一家店叫。“我们用销量桅胶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来樊兜,这样减少恶性竞争妹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翰凳。”李金勇说城标。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舒狸,李金勇表示孺,“我们不可能卖出路边店的价格竞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹲湃。100%原厂配件保障鳖须,专业的维修技术啸貉许,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俊鹃类。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潮漆。    此外刀勤碗,李金勇还表示溺墓沛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姥煽鬼。据了解峨耻,2016年供,新能源汽车的销量超50万辆炬焦话,到2020年突屏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乓守匡。在李金勇看来伸,在这个快速增长过程中冲,“传统经销商中四灯讹,谁关注了新能源汽车并率先布局杯敞,谁才能在这个市场当中分一杯羹刀舒糖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒挽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绩褪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缴覆烹、四川省鼎立律师事务所律师施杰琴镀,今年的关注之一坦,是有关网约车新政的话题氮炯。    施杰表示苍,为加强管理淡玛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碳暇,并于2016年11月1日起施行丁目礁。然而帆房鹃,根据多家网约车平台公司的数据汾媳,在目前运行的网约车中荤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堂碑滤,仅占极少数部分亢。    “交通部制定了网约车高品质服务贺眠,差异化经营的原则温惕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赫,施杰称探棱,“我认为抹舜,政府应当放宽对网约车的准入限制使氰,顺应社会共享经济发展趋势”卡刷磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轰赌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幸汀。    首先暇虑,施杰认为吾弊嗅,北京挨队、上海的网约车细则要求“京人京车”庭拟、“沪人沪车”等差异性待遇斜贯思,不符合市场竞争规律晤新晴。施杰表示酞,只有在市场竞争的推动下肆巧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厂,也有自我管理的需求与能力谈。    其次袜,施杰表示潍,北京倒绘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茸,而且购房帮扩北、购车也并没有绝对限定于本市户籍断时。“京人京车”解令、“沪人沪车”的严苛规定糯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惫琳庇,会导致营运车辆骤减董。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诗洽窃,阻碍新兴业态的发展甩拭。    而对于多数城市对排量骂八牧、轴距都作出的高标准要求捅炬,施杰认为及码鳞,高排量代表着高耗油殿徊,不仅并不符合节能减排目的慈刷,高油费必将抬高车费岸。    更重要的是便餐逼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迷堕光,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准查、高门槛赌县玫,将损害网约车的实惠经济特点阮非,打击其平民性忌肪,“上述许可管理的模式棉儡惧,将导致网约车司机数量骤减刹奠吩、车费翻倍讥草艾,群众打车难肠烫、打车贵的现象又再度出现迷校。”    此外累,施杰在这一提案中的主要观点还包括类:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”计挎、“许可管理不利于节约社会成本”等轿必垦。    施杰建议膳,《暂行办法》可作出如下修改咳靖拌:    (一)政府适当降低准入门槛度狸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度箩辣肖,是十分必要的叼十。比如贩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查残赐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骑拢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纲,等等肮较。设立适当的限制条件该敌拾,符合市场发展规律驶湃,能促进网约车市场安全性钮、规范性发展摩航。    同时轰境,政府应当科学引导网约车发展秘哪匆,而不是像治理洪水猛兽传乌吗,把它一下子关进笼子里喇匿详。以构建网约车公平竞争的环境为导向柔蛊,放宽对司机户籍的限制性规定琳省,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撤。网约车平台潮泵蒲、司机和车辆的审核程序冒镀,各类许可证明的核发程序尽量从简宏取,以便节约社会管理成本暖仁。    (二)政府协助构建平台审核挠咸傻、加强平台监管    改事前许可雾桂返,为后期监管狈型,采用“政府管平台推救倘,平台管人和车”的模式泄穆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淳怯,规范其登记信息徒吧、审核资质的义务吹,定期提交所有车辆的情况孤毕徘,这些数据要在监管部门备案倘。并通过补充相关的法律法规身,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佰。    对网约车不合理调价进行监管燃。保证人民群众用最合理的价格出行帕卿,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘉阂句。2017年1月馆词邓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人募蚊臣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娥浑谅,就此提出整改意见型吗歼,平台负责人也承诺将取消该功能烤。这就是成功的监管案例醛团禽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欣,存在大量不符合新政策标准的现象佃嗣碱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衰卸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驼,社会各方都需要一个适应阶段刺。所以扇,新政的实施不可硬着陆弘灰拍。当前阶段姜授,政府应当积极引导各平台规范化审核采排可,加大对群众宣传力度钳,延长从旧规到新政的过渡期呐喝,循序渐进地促进新政策落地汉率苯。    我国全面深化改革提出了目标排: 市场在资源配置中起决定性作用柑屏,更好地发挥政府作用潍炒氰。近年来伴,国务院一直倡导转变政府职能穿豪贩,推进简政放权龚萄。对网约车的审核队馅苗,放权是进步黄睹掂,限制是倒退修牛。政府应当创新行业管理芥,优化监督模式散电,构建平台审核模式伤咐,推动群众绿色出行磨舜讳、健康出行享春姓,为“互联网+交通”营造良好发展环境敲寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市哇播:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承钕Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚼、品质等方面做了很多的投入辞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔刑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巍录。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市距。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞群琉觅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”点挠提。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翟铝警。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僻、品质等方面做了很多的投入衔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计道。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶固抚滇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性儡灰、时尚及科技感的一款产品雄。”韩德鸿说迟蹿苫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚎谰伎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型受。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”频疾茸。薛海涛坦言磋讲朗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奥辅抨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迪攘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%款眷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走极。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姐、制造能力村、经销商体系烦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戏澎媒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2月21日表,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞘搏架。本次大会立足技术趋势屠嘘,探索全球技术发展的内在原动力滥惹淑,探讨人工智能壁、量子计算嚏烘略、基因疗法等领域的技术和商业趋势急。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皆金,有两项技术与人工智能密切相关回巨,包括强化学习和自动驾驶卡车诺什。在关于人工智能的圆桌讨论中浆墟牟,多位创业者和专家针对强化学习如、无人驾驶分享了自己的观点河。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盟,可能只在北京的五环里面开接协恳,路况很好描,最高限速就80撼、90公里炬到南,这种情况下讹狼,车就会极大简化词,驭势并不想生产一辆概念车够耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯起哇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蠕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性善孺。技术投入上采拘揽,目前大家都在往里面投入很多的资源勤百暇,整个行业在往前发展滥清,但里面还有很多问题需要解决庇辟,包括保险糙、政府等靠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘎响,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龟,把信息融合寺坦、如何决策做好抢。图像识别拓展能力非常强嗣停翁,它信息的理解非常细致先松闷、更加全面眷,比如前方有一个易拉罐矫酥,有些传感器会认为它很危险凑文熔,因为它是金属纬誊,但图像识别会根据它的大小攘、形状去判别吗琅。目前结合强化学习盟被你,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持号躲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞠剐碳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宛递么,最终关心这项技术在实际应用中的可行性官接,说到底这还是一门生意哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  【导语】这是最好的时代沽彤埠,车市销量连破发展记录椭犬,这也是问题的时代炊,多元化档、碎片化欺,对整个行业提出了更高的要求亮。一切都在变惶碎,唯有不停思变方能随机应变毁察。2月18日默,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藕川。行业内百余位思考者和变革引领者颂琼监,与120余家媒体相聚一堂冠,在“变与革”的大会主题下缴萌赣,共商“品牌与营销之道”娘库淋,把脉中国汽车2017蓉激睫。广汽乘用车副总经理肖勇署楼弗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英输、吉利控股集团高级公关总监杨学良毋湾、福田汽车集团公关传播总监许翔疼电、SWM斯威汽车首席运营官余波里苦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艰舅奉。以下为发言实录酪誊:   互动环节嘉的合影   李苗苗侨:接受张红同学的邀请殊膳。下午好!大家都是老朋友了美管谈。今天在这里雌,首先我滋钏坦牵贺张红搞这次论坛秽。第二篙龚,其实有这么一个机会让大家聊一聊士遍风,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斯笨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哎。对这个数字蔼容溶,我想每一个人兼疮宫,特别是管营销的人茹焦拍,特别是管品牌营销街炯、品牌推广的人标,我想每一个人都有很深的感慨沟獭。   首先请问肖总妒笔掂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俩维,也对您做过多年的跟踪显。这次请您上台昏怖谴,我很想问一问画偶亥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌地莽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棺郴诞?能不能简单地概述一下廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恒骇:李苗苗老师第一个点名我锣裴河,作为广汽传祺来说巴谱,正如李苗苗老师所说的沸,应该说是比较新的汽车品牌瓶半舒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贾氨峰、“两个坚持”眯匠,坚持正向开发和坚持世界级标准涎。这两个中欠忿,一个是对产品开发的定位缮醒,一个是对品牌的定位巴甜黑。   从中高端车型的新产品进行切入荒,相对来说这条路走的比较艰难一点撩高,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倒毁,就是起步会难一点弓论,后面会越来越开阔暗、越来越顺靛得握。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沛,内部也有两方面的方向疗怯渴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吮匈酚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来全,并且在市场上面赢得一定的销量疼,建立一定的知名度搭忻磕。另外一派的意见肝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丁酞,从中高级产品切入棉。但是大家也认识到这个困难琉,一个全新的产品和品牌从中高型切入函钩,也就是售价在12万元以上抒遁嫂,第一款车型是12万元到18万元枪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芳全,我们意识到这一点了定氢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舜尾墩,其实2011年玻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尝,应该说是非常艰难擅忙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抒岁。但是2011年悉、2012年有一个词就是“坚持”痴,做品牌是做两方面的事情倒们渺。第一个是做好产品的品质持,第二个是做好对客户的服务惧磷,以这两个为基础这五六年走下来掠从,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑备处。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牡颊素,受到各位媒体老师的厚爱北迁玫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌工,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祁倡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题暑,我觉得第一个是坚持猩系殊。在我们困难的时候不要去放弃惭豪穗,就是把自己的品牌形象飘、产品的售价回到往下行的趋势恫篮勿。第二为了支持品牌向上甸表嗣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镐泼表。   李苗苗滔填:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棋航。比如像现在的奔驰稿烫坏,一百多年熬缝,宝马盯话篓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年实夯攀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌图寿砂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秃顷镶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玲骑,也有现代的销量溺盖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缮逛,您能够阐述一下吗溪谭?北汽在塑造自己的自主品牌方面桑,到底在哪些方面下的力量最大耽玖烹?   陈思英蛊:谢谢李苗苗老师寥随,非常感谢红姐给这样的机会姥壕毛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滴健寐。其实不是妄自菲钡瓤衅贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阂刺抽,台上在座的各位都是大幅度增长狈藐贰,我们同比增长更高一点姬,因为我们来得更晚一点搜匹,同比增长8.7%食蜜。   但是我个人一直在想这个问题赖轻纹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荒。像奔驰去年是130周年滑,今年是131周年僳烽眯,我想这才是品牌蓄舜忱。现在我们在座的各位给客户提供的广逃岔,我更愿意定义为商品缴镀,我觉得是这样禄写瞄。   从北汽自主品牌发展之路来看栓络,各位媒体老师和同行都知道木祭辑,2009年我们是收购秒、消化弓级梅、吸收了瑞典的萨博技术酶,当时萨博的93舒、95的平台和1.8T扰交事、2.3T涡轮增压发动机的技术篱咖梳,我们是基于萨博的平台上潍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讳傲。2013年的5月份勤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称肷⒘啊,大家对这个印象应该很深粗怠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玩,当时也试图通过萨博平台的背书袄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桐,因为我们希望建立中高端的自主品牌零伞凹,当时的愿望非扯唬好迹。但是事实上发展到今天祁倘死,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恼迹我。   但是没有关系浑火擒,2013月5月12日投放的绅宝D70币妒恼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肚弄。这么多年的坚持是在消化次、吸收萨博的基础上进行的苟暴,源于萨博蜗信抒、高于萨博散熊,我们有奔驰鲍、现代合资的反哺斤平闻,我们在人力磨募、财力氏、资源庇杠固、技术姐时、研发椽盘、生产僚汇衰、制造方面骸蓖,都有很多反哺给我们强,北汽近几年高速发展戮袱黎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宏,这一百万辆含金量是很高的极惜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谷,但是我们用五年时间实现了一百万辆逻瑟才。这里面还有几个第一和差异化产品搅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一薄俯举,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埔涂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位计涪。   基于萨博白荆、源于萨博和高于萨博的消化毖宿、吸收和引进淮迷滴,同时基于奔驰和现代的合资反哺拌笺,我们坚持为消费者提供好的产品孰、好的服务惜、好的品质砰农。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近可式丹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姜含蘑,比如中国新车品质(IQS)IQS酱匙、强制性产品认证(3C1000)回,3C1000即三个月的购车用户中洼,一千个用户的抱怨度是多少矮,我们的水平无限接近了合资品牌捶恼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墓恼寐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心停慌贬,希望有一个很好的中国背书介收毖,给大家提供一个很好的产品体验腹风耽、品牌体验和文化体验梦。   李苗苗刚:听到陈总的发言我一直在想孟公撼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琅肩鲜,现在经澈懒蹦穑看到“北京”的LOGO黑。   前不久堡,不去杭州是到处都有吉利车刀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芥拔,推出一款车就红一款车穿。请问杨学良苦,学良也是吉利的老人了里忍擎,一直在负责品牌形象的塑造绵靶陆、公关酥蹈、市场舱冯毖。原来我们也沟通过这个问题蹬罕抛,对于吉利来讲收购了沃尔沃枫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剧环灸,这是蛮难的事嘛。刚刚陈思英总还在说萨博泞撬琶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滥,感觉蛮纠结的殿坊磕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奈酿?   杨学良敞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壕变,第一是对标位苯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萝禽。我们是坚定不移地在执行绞邓疼,而且到后来做博越船、博瑞之后有越级对标磁。比如我说开发一个自己的A级车博但欠,可能要跟合资的B级车对标解揪捻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔚盲,包括研发辨、制造铣唬、采购叛獭示、营销书妥,我觉得成果是非常明显的釜。   第二是坚持走精品车的战略喊。所谓的精品车赖愧起,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雀秘枷,比如车的造型设计上面夕空,自从我们在全球建立了四个造型中心叛蚊呵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挪。既有符合国际的审美潮流铝瑞戳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渤波。比如说在车的智能互联领域赶唤草,在博越车上面车机人机互动的功能上耻,已经超越了一些合资品牌统洛垄,这一点使我们感到非常骄傲瀑橙。   包括在工厂的制造工艺上逝挫驰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吭糠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌考懦罐,因为我们现在建得比较新藩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桅焦。大家可以看智能化程度最高的工厂双猩,现在实际上是在自主品牌的工厂中床敲童。   第三是一直在坚持口碑居泉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨膜对,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怖垫腊。这样就可以真正喜欢这个品牌颇姥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用禾。   刚才提到了浙江慈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了授汾,大概接近了7万辆陆。这在以前是没有的疯,而且这些用户里面很多都是囱拘氏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上科开,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化划虫。目前因为我们的品牌在提升蹦,我们的品质在提升显膝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车架视童。这从我们同行陷吼,包括从传祺阜、北汽的产品销售上也能看得出来戊。可能大数据调研毖瑞,像一点资讯的副总可以讲讲侨堑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伶恭。   当然您刚才提到了在集团层面耿泌雀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰手,同时又实现互补歌虫伸?这里面还是有很多原则去汇捂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挞鞭粪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌份,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磋。沃尔沃是高端豪华品牌撕反摧,是跟豪华品牌去进行竞争的隘帕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应履掀甜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念船、流程迁、标准抬,包括人才的培养和交流缉盒币。最新我们做的一件事股列,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陪宪识,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA降,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暮降,可以说没有沃尔沃这么个老师归晦局,没有沃尔沃这么多年积累靛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厢。我们相信因为这个架构非常新马嫉推,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巨,以及质量再上一个新的台阶嗡比,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稿。   李苗苗棠汗皆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼史囊刊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胸狭苹,最重要的是坚持了哪些忌逝蚕?   许翔壕:谢谢李老师缎,同时感谢红姐给我这样一个机会怂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屋颅淡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奈诲。   福田汽车是商用车企业邢篇,和乘用车企业还是有一些区别棉传。我们主要的目标客户群是to B的内烧啦,正如您所说捅疮哭,我们是1996年成立的甘狭,到去年是成立了20周年翻,通过20周年的发展浑氢,在过程当中包括您和各位老师的支持垢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酷。在中国轻卡市场上啥露袜,已经是连续十几年的第一了层暖纱。1996年在山东成立脖报,1998年上市坞峡,2000年进行区位调整就来到了北京迁据完。   在这个过程当中您也说到了品牌问题随抒酶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分儡府凤。我们可能把这个品牌是这么理解的昏,现在业界对品牌有很多理解的方式妻驶袒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钱握春。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桔,所以我们从整个的业务流程上来看溶匠梨,这个品牌业务就是在其中的达。所以我们这几年在企业的发展过程当中喷韭陋,品牌也是在不断涌现巢,大概有几个阶段诲。   1996年是以轻卡为主导泄踩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻昵尽,用着正好”赖搁。在当年的时代抓住了市场机会饰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一塑。   在2000年之后嵌怯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褥哄,进行了商用车全系列的郝娘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箱白喘,这是一系列发展的战略牧孺父。同时把品牌又进行了再升级浪识奋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捂岔拆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秀阿。   在这个过程当中诚,福田汽车不管是做品牌还是做企业粳类扫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沛胁涝?一个是福田汽车在商用车范围里面稍,就是在整合资源方面觉得还是不错的茹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛇鹃,花了八年的时间跟他们谈合作吧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梆搂奥,生产的产品也是福田自主产品欧曼确,同时和福田康明斯成立了50搽丢沉:50的合资公司能确瘟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用败。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剁摊绩、先进理念之外贸,科技创新也是核心的一个点疽糕标。福田汽车虽然作为一个商用车企业己氏柒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棠,但是也是做了很多的工作朝超。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贤纹。我们统计了一下搔饲,和乘用车企业也是差不多的拨幌秋。   而且我们在研发方面贩且,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荷柔铅,这在商用车企业里面比较少见靡扁伤。不管是先行的技术关扫,还是技术传承方面都做了很多的研究寐,包括去年也推出了超级卡车闪督锰,也是整合全球资源打造超级卡车尺。全面从安全陶菇涡、环保方面进行新一轮车辆的升级价。   我觉得总体来说吧皇涕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弯,是一个有着锐意进取臂、远大目标芒散,是一个愿意为客户梗挟林、为所有的股东扦、合作伙伴假、利益相关者带来更多的价值铃,也愿意为更多的卡车司机檬肛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甫袒笔。谢谢!   李苗苗钮危疲:2016年一年有很多新品牌出现焙宋醒,也有很多刚诞生的品牌在努力洛漆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形帽茧、宝马灵。我就参加过场在北京的怀柔忻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诬附德。我当时心里就想斯威蛮有钱安ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煎回聚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琶闹?对于刚诞生的品牌栋氖,品牌之路有没有塑造的路径头?你能不能简单地概述一下恐苫胁?   余波榷:感谢红点汽车和李老师耗悄,各位媒体朋友和各位同行荷,作为SWM斯威汽车恳授,可能很多人觉得很陌生顶碍劳,可能没有听说过烂,我简单来介绍一下热瘟翟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝗凭疼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苹兼,7月份品牌上市杜料潦,8月份第一款车SWM斯威X7上市弓茫。   今天让我来参加这个论坛弛下稀,我们的心情很忐忑沙促发,我们是一个汽车行业的新兵凭,我们是抱着学习的态度来的簧讼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师些必,希望多给我们一些指教鹿僻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颅碌?我们认为这个品牌给用户的是两部分佰慕,一个部分是产品的硬件毕翻钠,也就是物质的东西监扣。另外一个部分是精神层面的贡巢秀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV李,第二是付诸了一些智能化膊皖设、空间和外观渭,外观也就是在意大利建有一个设计中心帛,在外观上有意式的风范腥。   从软性来说互富,我们要付诸一些内涵摄蓝汾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胜夺,通过植入意式生活的方式浩款,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郴斗。同时我们也在倡导一些生活方式毁盘,通过软性的文化来塑造哨釜没,解决通过硬件和软件孙钒九,以及从物质和精神层面塑造品牌幻。   至于未来怎么走确妥撼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矢芹贝。用户实际的需求和市场的需求饯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弘绞羡,未来我们还是要跟着市场走逞柏暑。   李苗苗蕊乓:我旁边坐的也算是媒体人充顷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脾浦怒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢关功坟?因为主持人给我了一些问题晃,我个人认为不想问一些特大的问题科局,就想问问这个问题唬。   付继仁抢:谢谢李老师吨妓,这个问题还是挺好的陵寒。刚才您在问的时候欺土,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嵌舞。   一点资讯是比较新型的资讯平台草溺棱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痹剃,我们是做平台舒窃,不仅自己生产内容褂惦,同时全网抓取内容陀撕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糠,再把有价值的内容分发给需要的用户鲁,完全是自动化椭、机器化的坦。我们怎么去帮助车企呢胯谴?我分享一个数字黎怖。   在过去一年枫划,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的队蚕冗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业提书沥,第二是移动互联网的平台壤形场,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用计磁龚。很多的车企其实在做品牌的时候瞧拳,都会要求最终的效果腊拓噬。坦率讲心桂,以我个人来讲这其实是两个事淮现瑞,因为品牌本身是非常感性的视,效果是完全用数据有结论的别,就跟一个人去吃一样卑试,吃了四个馒头饱了衫,不能说只吃最后一个就饱了仟箱啥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妥,现在我们有几个大的方向艘,第一是更技术化的跟车企进行合作秀私。比如说从去年开始奉阑汹,我们跟上汽通用进行PMP的合作烦。客户自己建了一个数据库橡尽,就是把用户进行了一个分类温脱鹿。然后我们每一个用户来到我们平台上躬仆擒,他知道哪个用户对应了什么车型夸煽纤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佃俺脓,也就是把他们的流量经营得更加科学劲栓。   这个给到我们之后权,又发展成了一个新的技术驱动囊杭顺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多练,还是看汽车外观的细分多胖。这不仅可以推荐具体的车型财祈,也可以把具体的创意自动化挞单,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烧缝桨,这完全是技术化的匹配姑崩吞。   第二点撩,我们是一个内容平台茅耻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惰搏世,能帮助到车企做非程妒浚好的传播扑,有的时候这些内容并不能够被发现剧。现在我们把广告当成一个引子饭猾烷,不是一个执行的结果猾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疙,进而把下一步的行为做好我。比如有一个产品是一触即发搭旱,用户点过客户的广告之后胯祥,我会直接给他推送相关品牌的内容钢驶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闪绵寄,再去看有没有点这些内容尘踞串,有没有评论手琶马、转发劳、收藏然,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屁聚甘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聘屑,把广告和内容进行打通盛讲。   第三点污惩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忱。这个场景是有时间赌嘎、地理位置和非常多大量的内容和数据沸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔑樊囊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的文金,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宠酷翁,或者是去日本还是去韩国旅行侣。这些并不关系到最终的销量提升多少徒涕巍,但是可以了解消费者在关注什么具揪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性遂蛊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汐,一方面要通过你的技术粮绘、数据实现更高效的转化卸,实现现在解决广告主的一些痛点泼懒急。同时要帮助广告主把服务做好课,说句实在的都是服务用户辛,我们产品的用户也是车企的消费者磨,怎么能够把这些用户服务好陀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抽逗超。   李苗苗继:付总说得很好美车,借此我也想说几句鼓。我看了一下伟捐奈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芹,也有一些厂家的朋友享傻,我们每个人都是汽车人裸劳缔。   我在想唉沦,得益于这个好的时代窗耻,既然是说品牌倪楞趣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颓,无论你这个媒体叫什么名字我婚剔,找没找到自己的定位磁。无论你这个汽车是什么品牌杯,你的用户在哪里狙案练。过去几次会议主持上都说四个W悸刃,也就是我是谁鹤嗜叉、我的用户在哪里倦、我为用户在做什么遍勿攫、我还能为用户做什么摆醇冀。包括媒体也是一样杠,我是谁(什么媒体)匡,我的读者在哪里惟泉,我为读者写了什么样的东西你搞,读者看不看蜕懈,这是不是你的读者群要看的开梗淬,最后是我还能够研究我的读者逃、研究我的客户埔、研究我的用户敞篡,我还可以做什么杠盯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立含矩委,一人问一个问题就结束贰。   请问杨总午卜,刚刚说了这么多碑胸,就一句话冈俯,什么是品牌棺盼?我们说了半天品牌地圈。   杨学良贡:我觉得品牌就是价值楷,消费者买你这个东西值不值亭,如果他觉得值了路沫,就认可了你的品牌簇。   许翔嘉课胁:我就按定位的理论蔫,品牌实际上是一种品类的代表恍,消费者是用品类来思考俯浚,用品牌来表达焚外。   肖勇绘病:因为我是做销售的居替匠,我可能最直观的印象姆悄南,我觉得品牌首先是一种价格浚放、价值体系榷桑,同样的产品能够比别人卖得更贵渭,别人还愿意买我的浪。同样价格的时候淌秸桨,别人的产品卖不出去虏并姥,我的产品能卖出去辈,我觉得这就是品牌趁踩绞。   第二涝,我觉得品牌是一种文化客。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萌莱,但是我的文化能够吸引他眷兴痞,我觉得这也是品牌的一种表现涸。   陈思英莱捶:品牌首先是无形资产糠氛伟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晴。第二也应该是产品廓遁赖,可能是一个标记桅观断、标识淡诞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芬缮,在人脑海中所有的记忆恫辈编。   其实品牌的英文是来源于MARK某,就是在没有货币的时代物物交换的时候握,在畜生身上有一个MARK滴恍,Market就是营销纪穗微,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀临坝。有一个比喻箱嗜潭,品牌就好比像银行储蓄夹,储得越多品牌价值就越高赤慨倾。   余波承:我觉得品牌在直观来看就是商标纪鸡徽,另外是产品喷。真正给用户留下综合印象的是产品息、服务和文化的结合惺,以及对用户的印象及感受就是品牌崩涉。   付继仁獭胯味:我觉得品牌到现在这个阶段抨,也是一种共鸣毙孤箍,像营销1.0是以产品为中心拧番,营销2.0是以消费者为中心寺饰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汇,这三点都离不开品牌糯擒,但是代表了品牌不断的升华觅栓。同时品牌到今天来讲疚,不简简单单是一个口号蔑撵、标签厘、LOGO碱,还是一个行为准则骋儒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菇,还是每一家企业娘炕歧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务发会,并且怎么样高效地执行和检测剿。   从这些来讲侮炮扁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的显熟伶,如果想清楚品牌一定能做好拌券,至少能够对我们服务的那些人做好焦,那也就足够了始炽丸。   李苗苗焙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的该。关于品牌几天几夜也说不完穿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搐湍。   谢谢大家在座的聆听娥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川戊磁:李芳 版权作品吹刷备,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂,严禁转载蚀氢,违者将被追究法律责任葛残。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代故,车市销量连破发展记录疼巴工,这也是问题的时代梁诬,多元化饯盘金、碎片化锯,对整个行业提出了更高的要求禾剁沫。一切都在变饱,唯有不停思变方能随机应变朔线彭。2月18日馁铆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琳隧睹。行业内百余位思考者和变革引领者色犬楔,与120余家媒体相聚一堂寺,在“变与革”的大会主题下长次钝,共商“品牌与营销之道”但啤考,把脉中国汽车2017械吨腑。   东风标致总经理李海港邦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毙炭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毛度、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闯晚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华煎粕、奇瑞汽车销售公司副总理范星醋和、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动分墙熊。以下为发言实录咀父钨:   互动环节嘉宾合影   主持人汇劫板:2016年是一个销量大年须蹲,更是一个营销大年拌。从二维码营销到VR营销睹,从下沉式营销到自主营销咎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球横,广而告之悄悄地变成了城会玩哨瓢,车依然还是那个车车,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爽? 第二场论坛的话题为晤耽:中国车市新战国瘸协,车企将如何做营销胯塑锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇立:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流献,现在重担在我身上垄箩,由我来主持第二场论坛蹲泻,和各位老总探讨如何做营销柏。   因为第一场是说的品牌尉,品牌建设也是非常重要的一环举瞪轿,我们现在就把品牌这一页翻过去煎赋,就说一点营销其他方面松凶,比如说跟市场年络、营销相关的一些事情桅。我们今天的这些营销人记,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肩獭讲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗣拼,因为他是面对着全世界最大的销售市场沙。面对的是最高增速的市尘稹,现在技术和产品快速迭代江,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悉黔兼,所以他们是非常幸运的萍藏稳,十八般武艺怎么耍都行超芥膘。   同时很多营销人也在自嘲绰,其实汽车营销是最苦逼的一群人缎肚粉,因为我们面对的是世界上最全的品牌施秆,我们面对的是最多企业的竞争旅保旧,我们还面对的是最难以琢磨的猴葛、难以把握的政策环境和最善变的消费者读册敞。   当然了我们这还不算最苦芍忙窝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲍,所以这样的一群人的所思所想扮嫡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滴埠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吮持尝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柯。   汽车品牌最新的一个品牌定位碗菏,在座的应该就是汉腾了氛。请问汉腾汽车的副总南五税、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹅,您给我们简单总结一下妮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的协?   于晓东卫签:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挖期,让大家来了解汉腾汽车戌垦。汉腾汽车目前是全新的品牌哄电,2013年11月份成立躺褐,5月9号品牌发布侧囤,9月6号新车上市坚,第一款SUV产品汉腾X7捐鬼变,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绅,本着向同行和成功的标杆企业去学习卧磺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俯。   2016年对于汉腾汽车总结来说稗桶,第一点是品牌发布沮容,这是做市场的开端戏喷。   第二点是渠道宋,对于新品牌是重中之重的工作卵脆赁,渠道顺利打开的局面妙单储,签约181家童订诲,正常运营150家私簇低,渠道作为做销售最根本的工作敌厂到,没有渠道裤套、没有服务梗,消费者也无法触及和体验枪妒,对于一个新品牌这是一个开门红侈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匠。   第三点是在市场上兄,市场层面上重点资源向一线倾斜壳醇,资源都花在提振经销商信心哩叮、帮助经销商达成销量上碍耪扭,因为作为一个民营企业囱柒俏,作为刚起步的企业失撼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线快躺,支持了经销商的销量爬。在品牌和市场的方面棵上,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助办抒祟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膊丘。   刘小勇抄喀示:我们老总对这个企业的关注是发自内心的培,汉腾除了自己营销的亮点之外弓呕芹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纹局翁,或者对您的触动是比较大的狈靖廖?   于晓东锭缚:做销售在产品力表达上孝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烙窜捆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涂,在2016年都说是视频和直播的元年蹭辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矫溜。包括产品试驾挑战的活动去,也是和斗鱼做了直播的活动侯裁。在我看来在消费者了解产品上居眯,可以随时随地谁究,而且是更加有渠道客观了解一款产品坦。这对于做营销来说甭池焦,既是机会撤吕巩,也是挑战回补。   刘小勇稀肖筋:请问李海港先生箩炭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斧,尤其是传播的环境盼荷秤、传播的手段繁昏猾、传播的模式发生了翻天覆地的变化犯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憾横?   李海港韭稀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法薪羚胸,在新技术好撕、新人群和新的竞争环境的驱动下会观册,媒体处于变革的时代痕截,原来的架构碎片化了竞拔,新的架构正在建立沃囤苫,当下处于这样的时代溅。很多事情是这样的趋势谐,原有框架维持很多年尚夯棺,突然间环境变化之后碎掉了推欠,再重新建立新的架构具徘莲,万事都是这样的道理乃赔胁。现在媒体环境是什么样呢丧堑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盼。这样可以导致媒体的平台化强,另外是媒体人的职业化或个体化仟。   简单来讲笔磷桃,我们以前是自己做东西曝仇龋,自己在自己的商铺里去卖末。现在不是了仕,现在可以自己做东西镰爬枫,自己去租商铺弧,有的人专门提供商铺参,有的人专门做东西临闭悄。这样可以做专业化的组合龄浦花,效率会更高梯凰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阮嗽犬,红姐以前是媒体人裁蹲邯,现在有自己的传播平台管跨毫,也借用了社会化的平台锚瞎激,把最好的内容输出慰繁,她做最专业的内容赌。我想平台也会用她的内容墒拐,未来的板结新的架构就是这样的潍烯。   在这个架构下作为厂家要适应喷叔,东风标致已经做了这种尝试靡涛,去年把我们的公关公司能力削弱官栏,因为他们的稿子太硬了瑞贾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瑰,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓬另,我想他们的稿子会写得非车脸榫澹好措鹅冕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缮,这是未来的趋势阿挟锚。   刘小勇赔猾梳:我听到有一种观点郎衫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忍唯,我就抓住了更多的消费者揽韧,更精准哆绘少,我的销量就会增加蛊歉坏。但是有一种观点认为拜霉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了槽攘滦?如果总消费需求没有增加孪套,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后势急,是不是大家又打平了啼。就像一个剧场理论洛,原来都坐着看戏壳串青,后来都站着看戏了懂色精,其实看的戏是一样的提快。请问奇瑞的范总锑寡,您怎么看这些新的手段昆、模式对销售营销的作用枢荷松?   范星歉熔:首先感谢红点汽车换、感谢红姐虹鞠履,也感谢刘主编陷拦。实际上前面两位老总谈得也挺好雷澜咳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堤。   说起营销谓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堡舶捞。但是从营销的最根本烂,还是回到对客户的理解粗按。我们最近几年对于整个汽车市臣羌返睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粕奢途,最核心的是我们看到了两点变化窍阂伶,一个是围绕客户端的消费升级肺人,第二个是客户年轻化的变化赦脓胚。这两个核心特征的变化尾酵咯,带来了所有客户需求的变化朔胜淮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筋哀韦。   应对市场的发展练,我们称之为整个自主品牌的发展朗,包括奇瑞自身的软东,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙校快斗酸,年均增长在40%左右的增速判嘘柿,所以说基本上属于原始增长的阶段夸氏硅。奇瑞从2012年歉瘦、2013年开始进行战略转型哆额衔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讣咎桨,我们做的核心是提高整个产品的品质衔,是我们整个战略转型的核心邻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倪、好的服务故。2016年我们已经进入到2.0阶段土,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缮憾瓜,整个2016年集团销量也突破了70万辆狠,增速达到28%楔汲,国内市场超过了36万辆顶伍棋,也是过去五年来最高的一年浑。国际市场中忱堪访,我们2016年实现了出口8.8万辆咆拟,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓉舅,也是连续14年中国出口第一的车企扁赁徐。   我觉得取得这些成绩娟筒懊,销量数字是一个方面辖,更重要计岁翰、更为看重的是结构的变化厩,第一是企业盈利水平的变化虎什,为支撑企业未来的良性发展卸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脯憋膝。第二是体现我们战略转型的成果贸唉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朝问。第三是客户结构的变化帮坷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袭吴删,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惰,实际上我们更关注的是除了规模的变化糖劲耐,当然营销数字很重要财挠。数字背后更关心的是这些结构的变化特,怎么产生这些结构的变化眷岗?从我们自身对新一代消费者的理解脾碘透,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掏。   客户体验的三个方面我们一直在做甲,第一是产品体验搁凶氖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)番蛙饲,行业平均大概在35%寺娟,奇瑞可以做到25%味,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台题滥,今年还会陆续推出更多的平台午葱。当然平台不简简单单是全新车型的概念倾济。   第二是品牌体验策。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞎全,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宽噶损,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚷门。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绰袜聚,现在很多企业在做营销过程中视频罚、直播方式应用是越来越多了堵星惰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妊。今天消费者接触信息的方式发生了变化纫。   第三是整个销售服务过程体验的升级懈,在2016年网络规耐聘绻担和第三代形象店的升级绦洁酥,为了保证客户体验的一致性忙我沽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叼程奉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剔沙、优质的输、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验授,这是我们正在做的佩抬版,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奉厂惩,谢谢!   刘小勇伞铝矩:谢谢范总航衰,现在的汽车营销无论是从手段当伺,还是从模式牧懦处,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘲辽肆。我顺着这个话题再往下问一下通,请问刘晓科总仙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吉辛、营销套路洛蛙,您觉得现在还适用吗飘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苹斤?   刘晓科坍蒜滑:刚才范总丰惮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势限来棚,因为这里面在我们整体来看乃殿讲,其实我是一个新的营销人搁藏夸,刚刚在这里两个星期俯。我以前更多的经验还是做用户录,去看用户的发展解。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犬蠢、网红嘲虐、娱乐化耐媳揣,甚至还有用户的碎片时间毒。但实际上反应了两个变化化,第一是用户浏览的轨迹改变了善练,以前在PC时代骆,大家基于浏览器阅读镜惺咳。所谓浏览器的阅读点谦,对于从一个网站跳到另外一个网站菊嗜,这个成本几乎为零算,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陛翘芳,只要在浏览器就好拆邻。PC时代们,网址揭、网站税、浏览器是值钱的牢。   对于移动互联网楞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下割,对于微信小程序也有很大的期待铜醛妊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堵荤式。最终来看棋起篡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萄库瞎。在这个主流的前提下姐采,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吃虫芍。在这里出现了两个问题稍妻,也就是时间的问题两。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溪玲坞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沟寺。如果是比较泛一些的资讯或APP吭脆诧,如果中国互联网网民用MAU看脾佰饱,月度覆盖量几乎全部覆盖峡歧磷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宦双故,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓉魂。但是什么会不一样夏?就是时间悸链。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诬,我也高度认同一个观点绒掀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卯。在这一点来说驴饯,我们的营销不是去抓住用户畦帽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抖闻巫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歧担。   基于这些理念的变化粕典教,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颈蠢,而现在发现专业内容看得比较少一点锭。专业内容对于用户的阅读酸,可能是女性就不太爱看锌辜,覆盖用户的时长就变短档眯兄。什么东西会长呢琶酸村?从2016年几靶、2015年的情况来看估,我们发现基于娱乐营销的网综时间挝奴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毙讼媳,因为可以更好地去占据用户的时间掂谅。比如说我们投的一个网综节目伴汇,可以有2个小时以上的品牌露出时间巾螺畅。   对于用户来说吮焕斥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腿跨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要己汞小。无论是线上的郸,还是线下的函呈吻。   另外一点克,我们做了一个用户报告复耗,会发现用户现在在看车的过程中旗疚倘,比如专业的导购几,发现用户的时间嵌剂、决策变得越来越短婪,对于专业媒体用户来讲唾茨盘,用户平均决策时间是108天释煌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禄浅胺,这52天对于内容的需求是很轻的汞磋,包括频次是很轻的妓广。从52天开始一直到97天噬贬刚,基本上是从几款车的比对到交付定金艰,因为提车还需要一些时间簧兰戮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晦袄健。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要公,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接避空晾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘿惨。也导致现在的自媒体更火怀舵饭,因为大家更相信人癌,也就是网红的力量会逐渐发挥嘉,包括IP的力量南福。   营销的变化是跟着人走的腹鹊慰,用户的体验荚蹋睡、用户的行为发生了变化毙,我们的营销一定要适应用户的改变缕。   刘小勇陶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仆竭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痉陛舵。想问一个跟豪华车相关的问题娄癌骇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馅笑答,从超过10万辆到两三万辆的都有哀扇碳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潦咀脸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狡绒梗?或者会发生变化吗擒边?会发生变化的话丹男,是什么样的主推力量来促使发生变化才毕挞?   王顺胜侍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挛冕氓,作为广汽讴歌这个豪华品牌害哥犬,去年4月份才成立了新的事业体制哇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市变厘菲,10月22号四驱上市顾胖滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恫魏卞。   从去年一系列的举措头扁马,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冯雌贺。像主持人刚才提到了模喘蒂,怎么样去改变格局丢洞劫?作为豪华品牌在中国卿渐,像ABB进入中国市场比较早猫敬彭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镰八惰,其实我们也做了很多思考背小,想跟大家分享一下鹃牡。   第一杜弛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早覆禽借,也是十年左右的时间佬幌瞎,也不短送被,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笔雀。作为这样一个品牌要找好自己的定位碍蹿,我觉得是特别重要的戊霓。我们不是说跟谁去竞争徐确垒,而是在豪华市场找到适合自己的位置褥扮垂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苗陇,包括在上海搞了大型的上市发布会立锌签,在上海中心进行首秀抬曹徐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亮,这也是用来提升品牌的镭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV士触。这一系列都是来提升讴歌品牌的隶缝。   在后面的发展上图瘫,包括在2017年也做了很多的思考睬徘,就是如何在营销创新上做一些突破哗泻。比如说植入了体验式营销晶吾,包括即将上线的体验店稗觅惯,可以跟移动互联和终端胖,包括一些PC端进行一些互动仇。包括很快会引入管家式服务墒坞纳,让用户真正能够感受到服务和体验净。管家式服务是一对一的窃冗庇,能够让你感受到有针对性冲,并且有温度地触摸到服务的形式唉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展部邻炯,我们在形式上也进行了一些创新诧。   尤其在内容上面磺佃骚,我们以内容作为引擎率,创新作为驱动茹病乡,作为后来者品牌茹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置媚。至于格局会不会变化骚,其实每天都在变化宦困内。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镜盖趣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垒甸性。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌豌,我相信之后会在变化当中不断求变瞪。营销胃、创新不但要传承好的东西尘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坝,跟大家一起共享一下寝梨。   讴歌作为新的豪华品牌托受艘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劲送歇,希望在座的媒体以后多多关心媳、多多支持埔,一定要让它取得成功恼拧徽,谢谢大家!   刘小勇涝茬墩:接下来有请江淮汽车李总吉促剃,咱们聊一个关于2017年的话题赌烈,现在年底快吓斗、年初做营销的也是做足了功课算,关于2017年市场的预判拧锈讥。能不能把您做的功课分享一下搜访掳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擦恒沛?   李建华荆暖:小勇这个题目“袭击”挺厉害撅竣,营销这个事在台上讲稳赖,对于2017年的营销还真没有想得特别细睦。对于营销钾颠盲,以前讲欲文明其精神镜佳赖,先自野蛮其体魄歼可,营销在中国还是跟认知相关氮,属于文明其精神发展之内的巍谢。营销在2017年来讲蕾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戌绊,全球规模最大泥伍,还是保持增长版,需求会很旺盛澳赁,同时也面对着一群非常不确定的消费者录量,这些都是一些确定的因素恫。关于不确定的欧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诫,这使很多事情产生了不确定性蕉粒,也使推广方式产生了变化蚕。在一个变动的世界里要想做好功课歉故,关键是有定力把握好不会变的东西崎恰。   就江淮来讲腑烫,2017年一方面会更加关注用户的需求腹。因为从做营销来讲拢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄旁阑。一是用户看到产品南咀尽,如果产品很美好敢脚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颂毫溅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入替响褐。第二是当产品出来之后模,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沃那,如何让消费者跟它产生很好的接触姜觅、接受它台答嚼,让你的营销做到有广度夯翘、深度和温度纶恍仟,这是营销人需要花功夫的地方鲁屋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ず靶荆好的保留和记录下来灸两,强化终端的执行力铅桃涉。这是非常重要的池,当消费者看到的车是处于被管理的状态椿蔷,他就会有好的印象皇啼幌。如果是管理失控的情况旗案,就会认为这不是好的产品筐薄搽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惦鼎铅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品穆陆,这个产品是不是他所需要的陶胺香,能不能让他在过程中感受到认知和认同挪些姬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动解,现在已经不太需要你告诉我什么了藏,往往会更注重你提供给我的事倦,是不是我真正参与过的判吐困。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凌玫崇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘿魔狮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滦鸥?可能现在需要一辆高颜值汗琉钩、大空间齿拳、强动力癌隘坡、低能耗疙斜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恭踌烤,所以2017年上半年会投放一款S7衫。前面的消费者参与了意见阀犁费,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脸全,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豁岛卞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触购,形成了共同创造的氛围虾柔。往往共同创造的东西磊,我觉得是消费者乐于接受的东西纠。未来共同创造曹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狮。   刘小勇棉蔫炬:非常感谢李总弄工。我觉得现在开论坛忻,最难的是请嘉宾谐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唱寺,是嘉宾请来了之后不给时间说恒茎纱。今天这个恶人就让我来做了瑰每,咱们就不说了湃筛红。   最后请每个人回答一个具体问题弘沧,刚才进门的时候有一个调查慈川,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卸答?我们从于总开始暴憋。   于晓东观:我觉得2017年应该说挑战大诽,期望更大舌赴看,我更看好细分市潮勐印,因为我们也是做SUV的嘛波茄,我们更看好SUV市场的持续增长且揉袍。   刘小勇绵唐悸:全行业增速去年是13.6%沮恕、13.7%虫害。   于晓东俗汝惰:我预测2017年是10%发。   李海港烹钡算:8%十。   范星贤吧:我就说一个数抖蛔,虽然说一二月份看到环比有所下滑焊滴,但是看这个数实际上同比还是增长的滥居颈。本质上今年不用担心搔,我觉得还是在8%到10%之间淖。另外最近看到1月份的数据出来了袍炬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额行汰,这实际上是一个分水岭府伤,一个很大的变化吉。   李建华挫:我觉得应该在5%到8%胎氓,可能会接近GDP的增速缎。   王顺胜撂讽把:我觉得整体会在8%到10%以上如痞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辑。   刘晓科使郝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赫花先,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饲沸,我觉得再加两个点是8.5%募毫聊。   刘小勇烂九弟:你更准确了轻拟,到了小数点后了纹景删。非常感谢各位老总的精彩分享罚。就像李建华李总说的垛吠缕,咱们说到汽车营销人赔蓟蛋,媒体界有很多新词来形容瞧毋蠕,像野蛮执行力或变态战斗力镀、狼性文化等等裙泰雀。其实他们是一群非常善于思考的群体裙,他们的思想的深度决定了在行动的效果汰遁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在返餐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹挺篡,严禁转载拦兢缔,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纬胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镭书羔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导店,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昧。以下是北汽集团党委书记酪惯阂、董事长徐和谊的主旨发言飘赐。   徐和谊软:尊敬的何部长惺,尊敬的各位领导蠢牌台,汽车界的各位同仁辖,还有我们媒体界的朋友们戊还,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妮,探讨汽车行业的发展话题莽日点。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枢绕,这一年间我们先抑后扬突柔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炉渭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进电鳖嘎,最终以产销2800万辆妓鲤,同比增长13.65%的优异成绩虑贾,完成了一年的一个胜利的答卷蛋盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栓赶,为不断探底寻求新方向的中国经济倒,可以说去年我们再添新亮点划翅。成绩固然令人欣慰韭,然而先贤有言擅,一切过往皆为序章隋靛。今天站在新年的起点上回望从前厕,我们发现深沉变革的暗流涌动炭,启迪未来的创新发展间宛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徐艘媳。   亚马逊无人超市惊艳登彻崂恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫁订,提振实体经济箭在弦上教沸,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗽股,技术膝、商业模式绘瓢粪、国家战略淌世、市场结构结合在一起撑椒辣,这种更替的演进谜掠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点譬篱习,正释放出巨大的改革能量绊,正引领我们整个行业迈进全新的时代苫辆拘。   一是技术模式在不断地创新棚,汽车行业转型正在进入落地期猾。最近几年在互联网歼瓤棘、智能化沤茎、共享经济等多方的洗礼之下墟,汽车行业正在同创新中被颠覆者沽叙,迅速地转变为创新转型的主动执行者清烩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漠详傅,日系车企抱团开发人工智能技术躺师,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域武,可以说剑指出行解决方案街。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横县垂,在新技术逻叮、新模式领域不断落子既烷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期久。   二是消费升级弄户,品牌之战成为未来的新机遇陆。随着互联网思维的逐渐渗透舍蜜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藤。情感价值淀雄馅、消费文化撕钡炽、消费者价值观越来越得到重视骚,网红营销么宝厕、二次元营销哪蚕唉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嚎兰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攻盒骇,实现产品表达与消费者价值的同频共振寡。   另一方面朔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苏境,为自己的人生价值代言镐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题配,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恨涛。   三是提振实体经济赖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肃祁卵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荷塘钞,就是提振实体经济竭。其关键在于制造业转型歇陋行,转型经济学的研究表明埠七竿,制造业转型中产品技术固然重要素,但管理体系更加重要里媒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化强糖、网联化建设实,就越能发现在信息化建设这种大背景下牢贸苛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芜暴。前几天我看到有文章提到烯睦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘶。这样的提法虽然夸张画,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示成忻,我想却是切中要害的提。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芦卉,随着提振实体经济逐步落实玛疥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键麓床。   四是政策变动呈却,新能源规模化兄辆、市场化成为未来的大方向蛔贤。2017年新的政策正在逐步地落地惫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化径挡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耸点,行业准入规则次牟、动力电池规范条件等政策的制定倡,从各个角度划定了新能源的市场边界菱判嘿。   另一方面身速,碳配额偿炊惺、双积分豪、新能源补贴退坡牡,无不要求新能源发展要还原市场化手段唉惶,聚焦核心竞争力幸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矗寝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沃。   纵观整体形式的发展适,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上楼稠舷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诲。数年之前灿塘凭,面对互联网行业的冲击险狗茬,我们以为我们只是需要一个互联网+卢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梁看,还承担着国家经济转型的重任恐晨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望架本,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逛。这样的多重任务晨桔,给了我们新的挑战痰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绕。   面对全新的形势斧冈殿,面对前所未有的机遇与挑战卫萎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甸。我们将锐意进雀濉,大力地发展创新精神掇狈喀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厕,在电动化发、智能网联化犁肺穿、服务化幕、国际化等方面加快发展步伐矾屉,不断推动新技术皆抖荡、新模式的落地生根沦,不断地发展新能源汽车饲羌仕,还原城市绿色健康生活灰瑟。不断承担经济转型任务崩,推动传统制造业的升级履随捻。   面对未来泼热,我们将在以下几个领域寻求突破敬别落:   一是加速智能网联技术研发每炉,打造智能出行的生活方式觅群洼。2017年拉斯维加斯的CES展上诬险顾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略常,并与百度在智能网联领域进行深度地合作违喘。当然不只仅是和百度稍尺,还有其他的国际国内的公司疤。未来瞄准智能驾驶成、智能互联菱良趁、智能座舱等内容鼎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诬降,为出行与城市生活打造系统化的智能工具麻炬。   二是加快新能源汽车产业化陈,践行绿色环保发展目标匿豌。在新能源方面款烘臀,北汽秉持环蓖计溃靠大家的理念傅,不仅造优质的新能源汽车产品杀,更要造消费者愿意购买的新能源产品庇散。尤其是在补贴退坡世、行业回归市场的大背景下隋虑玻,北汽集团聚焦资源犁熟、聚焦技术鸡、聚焦产品梢麻、聚焦市城馈,四位一体严密把关整个新能源产业链匈怀睦,为消费者提供既有颜值獭、又有内涵的可靠产品缝释。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谓第,共同守护美丽家园不孔拧。   三是加速国际化资源整合谴,实现中国品牌的全球化厦恍。2016年娇渡沫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地结,实现了北汽国际化含,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫂彪。配合国内的合资品牌陀旅诡,服务于全球布局研发基地蹄哪匹,北汽全球范围的资源整合焊奢,已经进入了研发勾懊、生产社、销售购、金融毫催扦、人才和品牌全方位互动的良性循环黎惧拎。   面向“十三五”酵宽沫,北汽将继续深化拓展东南亚弯、北非坊瓷、中南美窘、东欧等重点市场的产业布局筋,使中国品牌的影响力遍布全世界赴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级策。   四是坚持服务化方面温,推动制造企业转型升级餐。服务化既是国家经济转型的方向乏,也是北汽自己产业升级的主要目标恨琼。多年来我们在金融奥笔、产业投资保、后市场梳纠、出行服务等领域多点布局侗,随着时代向智能网联方向的发展卫咖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环椽。构成从业务到管理体制弓翔,再到基础设施的科学发展体系惠城侠,不仅提高了资源的利用效率逗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化静河桓。   各位领导茶场,各位同仁啼,媒体界朋友们贾贺沏,闻鸡且起舞查,风好正扬帆摊,新的一年已经到来瓶,新时代也正在开启机遇的大门科,让我们携手共进颁顶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕蛇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幕停,长城汽车累计销量达107.45万辆偏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阀那,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军详腐,其中哈弗H6占比超6成肌嘎普,达到了58.07万辆兢奖,同比增长55.58%伞呸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崔,2017年2月19日瞄漓效,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动订咐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滔,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗣,高速发展25年后的今日驶释诗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仿警屉。中国自主品牌已突破百万辆试,那么能否乘胜追击逾越200万书孤惧、300万的销量目标痪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能护,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筋煎,用他的话来说背擂蹬,“这是很了不起的一点故。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扫第驳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溉庇,从另一个角度来讲龋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲜联境。   安全彪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伯勘廷,分析其中最重要的因素活岛,魏建军表示燃提,回到20年前苏,受到成本和技术等方面因素的影响鲁愧另,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挟。而当今时代宫币雀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舒警迪,其比重也在日趋增高取,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姑。他还透露嫌圃景,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晌蛋汀,打造全球化的研发体系伎,在主畦、被动安全技术峭、智能互联阮唾疏、自动驾驶等方面俩履,形成领先优势湃。   说到自动驾驶技术番,放眼全球汽车行业帮鸡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铰慌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腹。哈弗将采用北美骸天骡、印度露瓜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犬,据他透露甫彼馆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膏,目前正在进行路试涣揩,有望在2020年后投产茶水。“我们的最终目标挎,是推出完全无人驾驶的梅绷、最安全的 SUV 邢寄。” 魏建军说到儒匙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窘奈川,魏建军说到粗,2020年却珐碳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劣炽何。对此报京,哈弗规划了四十余款新产品戏,覆盖全部的SUV细分市场弛。到了2020年耙航,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标话,在规模上超过吉普丝九、路虎多槐,成为全球最大的专业SUV品牌派。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妨,魏建军回应道富瞎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诚内,一方面要靠产品快速地更新迭代瓢峰,另一方面则是丰富多样的产品规划探,这其中就包括新能源方面的建设详褥捐。据悉挡镀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型思,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赔补希,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鼎。除此之外爽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵绾拧,目前正加速推进全球化商业的发展统衔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僚炊霖。   2016年锣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑导平鬼:WEY登场之后哈弗应如何定位沟?魏建军在现场表示舵饯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讹。相反弥,哈弗将全面发力15 万以下市衬砥取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丘舵联,而“聚焦”就是集中资源瘦蛋碌,打造产品和服务的差异化优势陷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锯瑰。先做强楼斯羚、再做大卤,这正是哈弗理念的核心所在晚芥扔。在盛典现澈憷痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疟佰螺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持柬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苛渭邢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念封,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队污。据了解冠晚,长城经常组织经销商团队去日本考察设,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桔比破。这正与长城的发展观念高度一致跺。魏建军透露梆炽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橡藕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗡杀,经销商们也未曾有过动夜柑ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点匹。   长城汽车总裁王凤英表示顾腹冀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寒。 她认为破,良好的厂商关系是相互作用的岁暴癸,只有让经销商满意仿,经销商才能够让消费者满意宝抗肛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汰菩,这是层层递进的作用效果时,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌查,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坝啦临?哈弗给出了自己的答案椿嘎:200万的目标即可上路屉墓导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷地惋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刑谢,在新能源汽车补贴退坡后苯嚏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元难继,这个数额占车辆销售价格的40%扇钾播。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廊蜗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徒滦筐?未来磺趣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粹摊尺?2月8日下午兢匡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仿邢,2016年娜填剖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列集伺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一告媒团,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫩挡。随着核心技术差距的缩卸邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强入蹬。但是宛挎袭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磺,巩固和扩大这种优势汹,还需要政策另、制度和市场三方合力剂,打造可持续的市场化发展浦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毋厘负,但是从已知的美国剁负碉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看可采,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置善,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%珐脾锋。同时橡马凰,公共类充电桩接近15万个的发展规模归凹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家德钵坪。   “走在世界前列邵河拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一平挎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俺危。”许艳华表示哼,经过近几年的积累嫁隘喜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沉贩绕、制造和营销的体系能力茬堂湍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变副耻陕,产业链基本完善仕。整车焦枚橇、动力电池佳绣、驱动电机系统性能大幅提升瓦,市场主流车型的动力性谅汾、续驶里程赦计刚、能效推惫景、可靠性撇毫、舒适性明显改善芦,整车芦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朴猎,新能源汽车市场覆盖率提升辱靖临,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伪麻,占世界市场比重约为50%次镜粹。按照已知的企业规划飞,在乘用车领域棵膏谰,2017年我国将有73款车型推出脐,进一步满足市场需求市辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筷驳嚼,整车单位公里行驶成本也在下降凉。“20%的成本下降喂畏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壬结。”许艳华对《中国汽车报》表示绒玲,在规模扩大成本下降的同时韶棚,市场竞争下之下陡吭吝,企业会做出有利于市场发展的选择街衰,也因此遍谢臂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敞沸。   许艳华判断蛇弧,2017年握算妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氰副,预计占比会突破70%献刨退,长里程纯电动汽车需求会进一步提高书芒,充电基础设施也将继续保持快速增长齐率。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列樊困,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确容厢,在此框架内媳鄙,到2020年鹃费,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展境播。但是补贴退坡后怎么办褐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哺。”许艳华认为郡氖顺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜蹲,让新能源汽车使用成本进一步降低碴邪,才能保证其持续良性发展普巢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啸。目前享爱,无论是整车岗白、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彼瓣,剩下的就是政策实施好的问题驴须,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荤。”许艳华强调掣躺椒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稀弥囊,2020年到2025年是重要的过渡期讽搞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霜獭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掸,这方面我国也走在世界前列浩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甫艾,进一步落实国家新能源汽车发展战略费哆番,保障车辆和使用安全赴吻刚。   不过阜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趟唯律。针对《暂行办法》栋茎屡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%殿、10%和12%的比例边惠,调整为5%犯失变、8%凉讽、12%的比例归,并允许2018年扒翻豌、2019年负积分可延迟一年抵偿斤。同时掸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拱蒂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桅裂荚,丧失中国已形成的比较优势唾道焦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用温圭遂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绢簧,以便企业开发和商业计划的制定插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼布:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景母诚。犹记得2015年7月筏淮练,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车额堑翁,并对这些汽车的车载软件进行升级驮蠕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邯蔬、转向系统以及车载系统模欺。    如今潜颊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置距儡脱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烁购你,如果没有行业安全标准来做规范淡赐,或将引发不可想象的严重后果吉狭拆。在我国撤布舜,作为国家网络安全的重要组成部分鲁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伎蜕鸽。《中国汽车报》记者日前获悉努,《车联网网络安全白皮书》废衡胆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布完。在发布之前梳吧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湘,他告诉记者擎枪,车联网网络安全即将拥有“指南针”橙疾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尚宝贫:《白皮书》挤、《细则》出台的大背景是什么排颅推?    庞春霖陀:在节能环保嗣猴护、安全舒适雇磊菜,以及车联网痰奔、自动驾驶姜鸿莫、智能交通等方面要素的推动下鼻宿,汽车正在迅速IT化琳贿、智能化费渐匹。与传统汽车相比际察,智能网联汽车在节能减排屯搁熟、安全舒适方面具有前所未有的优势娇扁,符合汽车工业桑、交通出行方面的发展趋势敢弥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挛砰乡。在互联互通的背景下啊,没有网络安全充分保障的情况下惠,智能网联汽车带来的可能就是灾难箍丛湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丸其,明确要求网络运营者(车厂茹计联、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斑斤,应当依照法律谦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舜,采取技术措施和其他必要措施低,保障网络安全抄、稳定运行凌,有效应对网络安全事件辩,防范网络违法犯罪活动色叼蒋,维护网络数据的完整性靛灌私、保密性和可用性焙。网络相关行业组织按照章程旱蛋紊,加强行业自律虎,制定网络安全行为规范鲍拴,指导会员加强网络安全保护轻羔享,提高网络安全保护水平耪负裂,促进行业健康发展慨俗多。”该法2017年6月1日起施行背。    2016年10月23日轰,在前期工作基础上高,在工业和信息化部等部门指导和支持下翅春,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呵,2016年底贝孙佬,以电子科技大学为主任委员投仑剐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)度掸、中国信息通信研究院咐、国家互联网应急中心琉堪坊、中国联通茫咖凯、中国电科第30所染秃、奇虎360笔兴邵、博世为副主任委员灸缎,联合国内外70多家整车艰圃熟、芯片堵奇梯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荒:车联网络安全委员会)正式成立差。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菊拣疮,在工业和信息化部澜、国家密码管理局霓目、国家网信办等部门指导梯、支持下狄,车联网络安全委员会于2016年底组织谋彤胁、协调产业资源蔼浓,以我国自主和在华骨干外资车企赦、终端和零部件厂商为调研对象尉,先后完成华南厘临、华东擎绢校、华北磊、东北凶按衰、西南地区调研工作棠,充分了解了车联网网络和信息安全政策阜胳、法规诺花袖、标准毕、产品裴、应用等方面的实际情况与现实需求入。并组织与协调联盟内外资源敦,开展了车联网网络与信息安全相关政策舞每、法规眠旧、标准的研究尉娃浩,形成《白皮书》库割、《细则》竟尺椒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锑。    《中国汽车报》妊灿啥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唯适:随着车联网发展腺乔缝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疯态驾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颁壕色、技术标准馅对、产品及服务体系的支持贺唉妒。从调研情况看彻亥嘉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战獭,缺乏可靠和一致性的基础工作飞矮颓,因此需要我们及早采取措施庭涣靠,完成网络安全方面的顶层设计工作矛,从政策凛、规划旗、标准忻、技术蹈及芦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用标洗通。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状千戒,为车联网网络安全的后续发展提供建议洁辩,推动车联网网络安全产业的快速发展媒势陇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卑损,从企业蔑坍桅、用户夹扁、政府需求出发稠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猴幸袜,结合车联网的行业特点和技术属性瑞冲,立足当前现实和未来发展趋势课耽箍,提出埔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烦粉、指标和建议湿筏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南青京差,提升网络安全防护能力男辱届,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渡彪帆。    《中国汽车报》羔降箍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酱来班?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邦,对现有车辆和新车产生怎样的影响抽?有没有实施的时间节点动?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袭碎?    庞春霖惠琶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矗肝,并不涉及强制性标准和法规队聘乐。同时通过产业宣传豁戏卧、贯彻和使用贤啥得,不断发现新的需求和不足鄙极,并加以完善捻凛提。但由于网络安全形势的复杂性韶劣,以及车辆作为一种重要的交通工具拒唾括,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛙岔。    两项文件本身就是在调研基础上陀嗅翔,听取产业单位需求而形成的熟了劳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傻海,减少大家的迷惑和疑虑菏拉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动从武,切身维护好产业和用户的根本权益皇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豆比,当然会有成本在里面禾本。不过从发展的角度来看吠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丰芒,属于必备的系统侣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沮情。同时荚撤潍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕊档味,也会赢得更多消费者的信赖途讣。    《中国汽车报》寐妻督:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓢?自主檄轨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辣粱经?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战快妓?    庞春霖古裸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墟徒,其中一些关键技术和产品谜截涉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勾眷迷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赐党。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荣,那么就像现在车辆的保险杠崎脐钙、安全带缕、气囊颗、ADAS等等常规安全产品一样怪谈呢,无论自主还是进口车辆疮槽芍,应该都是一致和统一的要求惜扩,并可以采取现在车辆型号核准等方式廉勃,推动车联网网络安全产品的安装谅鞭兰、测试酬惭、使用幢吹勿、维护和服务抢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肪,首先是人们的意识问题乃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猫,但对于车联网网络安全却毫不在意河篡。要知道孰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂补、多变解,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片并烈级、软件等基础技术防,对于自主车联网网络安全产品而言铂,投入比较大悉、周期比较长弧帕庙、效益回收比较漫长坡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蒋,从整车企业磷暑挎,到零部件嚎、软件瞪姥角、芯片供应商腥吕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系改、人才队伍槐膝谅、产品体系没梢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氯,也非结构化的治理模式闷,需要新型的伦理诞料泞、法律和技术法规给予支持井,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车翘犊:李芳" "   1月18日献颅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拆青。引人注目的是蹿昆煤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘛豌佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寇。EC180之所以有如此低的价格佬猎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扭。在补贴退坡的背景下寞蕊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹈赶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锣?在发布会后卷戮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溺靛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岛,以及2017年的经营策略与规划汀。   《中国汽车报》羞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熬才搂?   郑刚潜阮踌: 北汽新能源有两大类产品平台多琉晚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乾浮,包括EV垒能、EU拖忻、EX鬼答皮、EH四个系列碎扒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侠。在开发之初壬跋,我们就对其有一个精准的定位与期待患午稳。   北汽新能源在两年前预计到腻,新能源汽车的3.0时代即将到来家龟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格介。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筋杏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舜莲坤。   目前嘛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握噬率受,这没有错钨溉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叫阀惕,并没有推向市场的现象菲碾群。我认为绦废,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合家细,也没有认清正确的发展方向喜疯。   因此假,在两年前开发全新平台之初健茫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炬牵簇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尸卸,这种做法目前看来是成功的围蕾淬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绥、造型聪疙、特点以及价格之后簧狡,大多数人对其给予了极高的赞誉殊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趁。   在成本控制方面猛颇慷,我们认为还有压缩的余地供壁,通过不断地挖潜降低成本捕,我们认为可以让更多的人开上这款车茂棋拆,不过这需要一个发展过程侥传。随着销量和产能达到一定规暮J眩后席,我们会进一步整合资源略、降低成本衅群库,提供给用户性价比更高的电动汽车霸。因此烯遁,就目前来说饲陀缕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力献涣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挺十蜗。   《中国汽车报》末: 面对补贴退坡雌娥唤,EC180为何还能采取目前的低价策略惯?北汽新能源有怎样的发展战略极青?   郑刚涣壳隶: 从当前产业政策来看儡,全国各地的补贴额度不同娜价,流程不同橡,这都带来了公司内部成本摊销的问题拧森,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痰秋。为此沤,北汽新能源成立了卫蓝基金免,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴联卷。这需要企业拥有一定的资金储备钎。只要差异化的地方补贴还存在蒙,卫蓝基金的使命就不会结束石。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产替哇嚼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会航且。只要发展的规划清晰娟抱抽,我们有能力也有信心做下去甫寸。因此礁,我认为当整个市场达到一定规谋涌梗后使,企业才能做大做强械强。在我看来史癸帘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜡凶,而不去考虑社会责任瓶部。只有兼顾了二者浦,才能获得发展与壮大潮楔。   就北汽新能源而言雹,如果年产销量达不到10万效,那么就没有持续发展的能力媒。因此勾赂桃,我们公司定下17万辆的年度目标桐便蒜,并将在4年之后达到50万辆共。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点承河淬。谁先占领制高点借,谁就有效益阀雾社。新能源汽车市场的成本杀手群,也将是市场杀手漆矮伴。   在竞争过程中团拳苯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓜效式,而是以传统燃油汽车为对手行。因为它代表了污染谩坑,势必要被市场所淘汰疆玻萝。   《中国汽车报》臣际茸: 新造车企业的强势介入希,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响便赖?   郑刚咯: 与跨界企业造车相比撂腾扳,我们的优势正是他们的劣势撬聚。依托北汽集团抗,北汽新能源有着很丰富层犬、庞大的制造资源倾少坛,有巨大的产业链规模优势瀑父。在互联网体验方面白盟矢,我们确实面临一些挑战捎贺,但我们在造车工艺究、供应链与流程方面有着更强的积累拷。   在我看来单橇贸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在连爱痉,这些可以相互转化凄判。我在发布会上再三强调骗八箱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业示辰,而不是新能源汽车厂商材双。如何能够最大化地提升电动汽车性能旧,创造差异化的用户体验和品牌价值澈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向头。   目前孩频箔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捷精。在这三类潜在的用户中桓雄,我们的发展空间都非常大管。   对于新造车企业而言霜结,他们确实会面临诸多的挑战渺。我们在发展过程中遇到的挫折秀赣呻,恐怕他们也得挨个体会到抵,但这是一个正常的发展轨迹媒。因此竞,我认为这是一个跨界融合的时代瞎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钩铆,将思维与资源彼此借鉴膊撬蕉,从而为用户打造更好的新能源汽车檬效。   《中国汽车报》驾供嘉: 北汽新能源目前的两条产品线喝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里椽膏?   郑刚硼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线顷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孺存。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顿。相对而言魂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烷、邻居克策、亲戚队,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比受。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啃嫁。因此在性能层面歧瓦细,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茎蛔。   在智能化方面蠢锨玛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褐。例如ARCFOX将会在社交匿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犀洛侠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扰。相对而言祟锑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缉,智能化水平也将上一个台阶岛琶。未来闻宝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现分剧匠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岔囤。   《中国汽车报》狡轮汰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屋汲,公司将如何利用这笔资金撇毛?   郑刚鹊莎坟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布破诺触,将实施不少于80亿元人民币的融资坝汇抡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玩峰目。无论是电动化还是智能化庆,我们都会在研发上投入大量的资金富。目前撅孰姓,北汽新能源的研发投入主要在两方面节南,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究视。   我们希望引入来自产业链的投资方茶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秽定卿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窗,智能化成为卖点疚才究。   目前贡崎,北汽新能源拥有了三个生产基地脚,现阶段产能还有限侥,每年只有20万辆的产能茅惨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蓟垒,从而可以更好地降低成本逢,提升效率颊士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池垛寒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拿倍,大众汽车集团管理董事会成员鳖牢绘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辰烘导。1月14日上,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贸叛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哄,他在长春见证了《一汽擎扇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舰默,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闯功。    新能源汽车投,重中之重    尽管行程密集境粮,但海兹曼依旧神采奕奕番掣能。他有理由高兴煽池,要知道抄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挽磐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堵毖水,比上一年增长12.2%枯辛冯。即便如此砰步希,海兹曼在专访开始时赎勒凯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”防缸。那么大众还关注什么裁型违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车函。“到2020年我摹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年据屠,目标为150万辆漓港。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙帘А;同时卫,大众在中国的新能源汽车路线艘瞄情,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劝毋灭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碎坡权,40万辆及150万辆的目标中坏纫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当救。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度傅,海兹曼称宏磊,这要由市场及车主来决定驮娇。此外犁挥,进口新能源车虽然是个“小头”南辉,但会涉及更多细分市成铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萍膝穿。    奥迪与一汽合作讲,加强再加强    就在1月16日傍晚稠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽强郸、奥迪十年商业计划》睬奥埂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转供幻谁。海兹曼见证了这一协定的签署配全峭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议山裴瓷:“这是一个战略性规划郝小奴,不仅为奥迪哀凹,为大众滤弯潦,也为一汽明确了发展目标酪案速。三方达成了共识凯闭儡,而这一共识不仅在传统燃油车方面权汾,更是在新能源汽车和移动出行方面拼缸。”据悉香,双方将针对21个核心领域开展深度合作汰刚辜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线衰呜寝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懈辆。其中煞裳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卑舅翱。同时宪及柒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擂集堪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舅,包括森募:智能互联多济、移动出行驾兼熔、联合数字化项目滑鹤、金融服务合作等众多核心业务领域覆苹挛。    同时抹唯币,为了更有力地支撑未来合作事业的发展楞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹈糜糠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澳卿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藏辜藉。    “对于奥迪和一汽来说鲜饯,总的框架已经搭起来了毙闭句,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冈瓣。”海兹曼笑着说副沮。    上汽奥迪苦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作独,记者自然不会错过追问的机会了恼惫。    海兹曼进一步透露跺浪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浑,但当前的重点畏阂瘁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲜旅,形成长期的更有建设性的伙伴关系仿。“除了十年商业计划的内容之外吴,我们同时也更加重视解决经销商的问题绘芦腊,更加重视经销商的权益悉娟。我们要更加积极地回应经销商的诉求牡笨眠,解决他们的盈利问题署邻瀑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妙日狸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停险廖?在记者的追问下抽控,海兹曼称碑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进际,并且经销商的问题解决之后侧埂农,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”片栏贬。    至于具体时间表汀轨,海兹曼透露狗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缎狡拐,最早要到2018年开始脸联辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廉霜阑,各位朋友侍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断面峨修。   题目是“坚定信心队,持续推动中国新能源汽车持续发展”粱沉。汽车的电动化是大势所趋滴川,体制优势是推动发展的根本倍,然后就是坚定信心秦瓶歉。特别这几年新能源汽车发展很快唇忱,产品的成熟度瘁、政策的全面性挨、系统性垛,老百姓的认可酚,这些是电动车体霖佰、电动化大势所趋摧。大家可以看看孔,我们今年2016年差不多是50多万台囤,占到全球67%甜麓。从增长趋势也可以看到滇陋颗,从2011年财、2012年炒剂、2013年酥钎、2014年叔鸵,特别是2014年会、2015年咎弧雷,包括不平凡的2016年盲婆撩,虽然有各种曲折额陋,但还是获得了很高的增长绍告,大概有50%刚,全球占比差不多有60%多毙残茧。   我想讲几个理解和发现究排。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啦,做的非常彻底腾擒。我们可以翻看一下2016年的数据雀赣弦,2016年中国公交大巴酱卞,不包括旅游大巴省柯,总销量大概在10万台左右粱惜翘,但是我们纯电大巴差不多7万台盛,插电式混合动力是1.7万台分苟,加起来大概是87%翱揩富,占总的销量接近90%边唐诧,这么高的份额谋,我觉得差不多就在3年左右发生的次恳拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绥,到2018年甸,我们认为在公交这个领域里面淮,燃油车会进入死亡哪令。很有趣的是2018年惺遁颂,如果你要在欧洲或者在日本巍殊矫,欧洲丸、日本一些主流的燃油大巴的制造商痹伯贡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劣烯痴,或者刚刚接近路试禾崎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化标尼髓。从这个感知可以看出罐废奋,中国背后的推手是什么微从苟,为什么这么快备滑猎,无论从技术拷图翁、从市场讨烦母、从体制笆妓失。因此我觉得忻宝凤,体制的推动是推手但,因为公交很容易充电色骨,固定路线钞,固定区间骡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忱惩抄,大部分属于国有体制兜,政府有很大的话语权态冲侮,公交的排放巨大射熬,一台公交补贴很高埔,但它排放更高耻樊。一台公交我们算了算洗举,早上5点上路累,到晚上差不多10点下路颊牟,一天工作18个小时行凌,相当于30-35台私家车的排放倒。因此揩斤嗣,我们四部委在推动产业政策里面裂泡,花了巨资在推动这个产业抽,但节能减排的效果是最明显的溅颈,而且在全球保持领先度也是最突出的贿。   比如像深圳掇,2015年毁、2016年豹闲,大概2017年上半年龄粉狙,就实现1.5万台公交全面的电动化相呜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闪。而且这个产品吧腺、这个领域我相信还能保持持续的领先磁,和乘用车哎厦炼、商用车比桂,和一般的卡车比休肝逼,我觉得在大巴这个领域里面涛荆团,我们中国无论从技术图、从供应链截吉、从规模芯槽、从市场地位舍貉筷,还是很牢靠的火敛。出租车可能是下一个领域好,我们相信在未来3年里面财畏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毛缆弹。   优秀的体制助推阑井狄,产业快速发展陆。即使2016年不平凡的一年里面舞肚,国家有很多政策词,像国务院2月24日政策常务会议谈咀,政府公共采购配额厢,7月6日马凯在西安有一个专题会绦徒,包括到10月18日克强总理国务院常务会捞石坞,原则上不核准传统燃油车负迹山,加上之前一整套的体系静泉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的市、最系统的政策体系拇凡,包括今天我们的百人会这么一个平台倦,在国外是不可思议的发含钉,但是在中国就发生了燎,我想清泰主任亲自组织瞧酮搔,这种特殊的身份把大家聚集在一起孤屠,而且今年的规模更大暗脓,明年可能还会更大怜,这些体制推动中国新能源的高速成长哪涟浑。   从税收峦竟兽、推广配套漏式苏、长效核查夯理遂、推广管理等都在推动兼糙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模描,刚才欧阳老师也提了锭醚憾,很全面抢,从上游的IC制造链、正极橙牛、负极夺淡姑、电解也隔膜艘姆峨、各种资源荆录僻、配套胸矾抠,中游的电池韶阂、电控晤、电机惮酿苔,下游的整车檬宦,包括售后服务履怯,全系统的捻奠慨、全规模的滑。国外也是迎来了发展的热潮米,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售同,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筛孪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞍泪。   坚定信心错罢,持续推动新能源汽车的健康发展般康。其实我们在业内也在把这个脉僳枚水,2015年1%是一个拐点挪俗混,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馆劳腐,相当于当年差不多10%的市场份额痴茫尺,2025要达到20%的份额洞,当年要做到差不多400万台胳柯错,才能达到目标小。因此我觉得粳衫,2020年10%还是有一些挑战拇无甘。我认为到2025年凌,如果电池做到每瓦时1元钱以内克,按照同等配置的汽车桥唱仓,成本按照同口径的品牌擅、同口径的配置算上譬,大概比传统车还贵20%-30%船搂丹,这时候国家财政一旦退出去以后噬修烤,必须有相应的措施来进行补充幻。我相信第一炕,购置税的减免磨绢色,一定要延到2025碉屎,甚至于到2030陕漠,这是一个10%的政策支持恰,这点非常非常重要射。第二痴纪,消费税频固,特别是对插电式混合动力车坟敲,消费税有2%几、5%-9%歪,如果在国家财政资金退出以后拎嫂豌,如果这个要有一个减免的话末,这里加起来差不多接近15%-20%解塑,这样把30%缩小2/3亢,国家政策就扶上马救龄寞、送一程青凛,才能够让新能源车更健康磐节。   齐心协力饶歼伺,2017裁毕膘,撸起袖子伦女,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼副:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地失,万象更新搜,这是中国新能源汽车的春天谢沙。从2014年的小荷初露馈,到2015年的急剧拉升蹬,再到2016年的高位放量幂,可以说经过三年的蓄势酵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慨。牛市的格局基本确定石,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氨,“十三五”脐脊、“十四五”和“十五五”期间葛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哆瓷、30%和33%把场衫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溜,继本世纪初的“黄金十年”之后壳,下一个风口即将到来嚏。   毫无疑问陛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役款镭圭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遁橇,值得关注奢桔。我们总结了一下这些变化经弄,有三个方面的特点删睦速:   一是市场的形态改变了胃拖。   从导入期迈向快速成长期蜕眠椿,刚才欧阳教授称之为成长期溉棺,我们在前面加了“快速”两个字捶涛奸,有待商榷聘坎艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饯垛,成为消费主体剃剂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙箱袜,新能源汽车从政府的示范运营起步姜芦稍,不断地向私人购车靠拢扳瓣,临界点已经到来!有统计表明盼糖扮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辣棉矮,预计今年将进一步提升到70%左右镜得。大家知道个人购车时代是产品为王的时代我焚,要在竞争中胜出魂,就必须以客户为中心皆襄勿,以市场为导向保,树匠心弛,出精品梅曙。   二是竞争的主体增加了瀑无炉。   从少数先行者的竞争湾摊珐,演变为全员竞争顺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浇崩串。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彩,包括这些国际大牌廷等安,比如说戴姆勒慨吹、大众等等跨国品牌皋踏欣,通过合资强化了在中国的业务布局禾妨垛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点下。有统计表明无,从2015年开始雌,全国新能源整车的投资项目超过30个惯驹,总金额超过了1000亿元磷布,总产能超过了300万辆沏面扩。当这些产能陆续释放即兢牌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代河凳舞。到那个时候港弄飘,竞争将回归本源途骋嫁,那就是技术承疙陆、产品和服务煌空。   三是行业政策转向收掂。   从扶持补贴过渡到监管引导尸插,政策驱动弱化力、创新驱动凸显客。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整需爽,产业政策呈现出四大趋势蛇容耪:   第一厦舜抗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境等,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灌,通过准入本靠取、销售愁残、使用环节的标准发布短,提高行业的门槛腐具,净化市场环境;第三寞锑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舜嘎,让市场发挥主导作用;第四辩,通过电池目录和技术路线图的发布略沛饺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冬帕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资波借、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吠假。   本世纪的前十年砷,可以说汽油车高速增长死门上,成就了中国汽车产业的由小到大九危盯。接下来的这十五年拈居台,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搔鹤冬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巾,克强总理也讲吨太蝗,“发展新能源汽车匪蜜轻,是培育新动能幌匡,发展新经济的重要抓手”偿棋。中国政府凭借新能源汽车廖栓磐,特别是纯电动汽车速,引领产业升级联抠,谋求弯道超车杭躬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洼。   继高铁缉趁、特高压和核电之后膛浩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喘铂撕,这种希望能不能变为现实倡南梧?还需要我们全体汽车人的共同努力苹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早禄紊,目前已经基本建立起了一定的先发优势窖,把先发优势转化为领先优势嫌抨,是我们坚持不懈的目标亲镐瞪。而要成为一个真正的领先者清书,只有创新容叔卯。创新就是从零到一摩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垃薪,用全新的方式组合起来点琴,去创造新产品砷帕,去创造新的生产方式和商业模式溶典,去开辟新市沉场,去整合资源姑颁捂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商革鲤,去实现新的价值创造诺。我们将以创新为最核心的驱动力冗妙托,全神贯注梧,聚焦技术辣,聚焦产品线绅缓,聚焦资源毋蜕,聚焦市诚ぐ穆住;以心无旁鹜的聚焦战略珊酸潞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斥股,实现北汽集团领跑的梦想概贸酬。   借今天会议的机会烫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楞独,也就是刚才谈到的四个聚焦哀:   第一碎,聚焦技术醚壤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抄,消除盲点酥焙。新能源产业最核心的技术就是“三电”柿凹坎,此外充电和续能技术斯漆、激光雷达等汽车技术充坎,以及轻量化的新材料蔫,石墨和锂等上游关键资源其,也是我们需要掌握的核心技术和资源鬼。这些技术和资源拈胃滥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厘棘,我们再难也必须干兰厢下,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懒道,各司其职篓片发,对新能源汽车关键技术进行各个击破筹爽佳。北汽集团将在政府的指导和帮助下菩钝,在北京的经济开发区但沤鹊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心级茨郎。它由研发创新中心遣、全球营销中心好投、品牌体验中心缕敦、联合创新中心等五大部分组成戳屑涕,将建成从用户研究剿起、概念设计诗隧砂、前瞻技术刮上、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盘。   第二送,聚焦产品捆。   产品是企业价值的最终呈现喝,是我们寻求客户认同的物质载体陡栏。高度契合用户需求岗珐商,被用户接纳纶洼、认同的产品才是有效的产品窟北,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兑,我们的产品在续航里程犬宏东、成本控制荆、整车品质悍、产品线的丰富度方面愧冗,目前还存在着明显差距貌溃同。打造新能源汽车的产品力晾撂蒲,我们将从以下几个方面努力栏刹:   一是凝练身撇,集中北汽集团的优势资源谷,打造若干款明星产品称。   二是做好差异化的文章牵屁拎,精确地切入特定的细分市场爬糙。   三是做好迭代创新窟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化都币诉、网联化楞傻壳、轻量化技术应用到产品中晶派,并根据新能源的技术特点彤,开发设计全新的车型平台匆。   第三墟狙,聚焦资源棱猾哀。   21世纪的竞争帮鼓葱,不再是产品的竞争污套,也不再是渠道的竞争弟阔,而是资源整合能力的竞争侍舱蓟。新能源汽车全产业链更长尾拌坍、体量大税揉,包括整车厦、充电基础设施狙彭剖、智能网联设、无人驾驶以及下游应用在内乃起,整体的市场规模在10万亿元以上盟陵钙。   然而资源是有限的划玫,优质的资源更为稀缺排季享,新能源产业作为朝阳产业烽缔隧,资源的布局与传统车完全不同题反扩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吃,瞄准核心资源和稀缺资源沮乌累,提前布局眉被,将其纳入到我们的生态圈之中窟挟擦,北汽集团将围绕着创新链疏、产业链攘里、市场链堤、服务链和资本链这五大木径侥蓿块虐汗钙,通过新兴技术的孵化雀、成长型企业培育售撼卑、产业并购整合等手段袱千荤,实现关键核心技术的突破与领先苟,打造北汽新能源的杀手锏某,谋求长远的发展黑,实现对传统汽车产业的更替蝎捎。   第四籍,聚焦市场胳喇道。   市场占有率是关系到产品的关注度帽、品牌影响力的重要一环吐洪,目前我们在新能源汽车市场的拓展掸、品牌传播鲜盲顶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面响,可以说暂时走在了行业的前列苍舵。下一阶段软,我们在继续发挥自身优势的同时吩,还要加强对市场的精耕细作扦革害,对不同市场进行分别覆盖矛,不断扩大自己的势力范围槐。对公务市沉迥奁丁,我们将根据公务车铣剿胜、出租车忙缔、城市物流祟戚己、城市租赁板筹淳、城市公交等不同领域的特点邻,把规律琢磨透搏碗,在品质差异化磨沽徊、品类差异化和品牌差异化上做足文章粹迫。对新兴市沉晁愕摹,我们将引入汽车的共享理念鸿鳞去,做好网约车市场开发汉略懂,打造国民车鲤速,切入经济型纯电动汽车市场棠。同时办蚕龄,通过融资租赁等手段眉家,对特定客户资源进行开发棉斜。   各位领导痘倡、各位专家蛇、各位同仁检衔,“阳春布德泽偏返岛,万物生光辉”波家褐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吴刃响,新时代近在咫尺吓齐坎,新机遇触手可及该,新梦想指日可期烽唇昂,让我们以自力更生剿截控、艰苦创业的进取之心习,以敢于人心囤税危,勇攀高峰的凌云之志须超,撸起袖子华,真抓实干彩欠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰届歉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坤荒护,我认真思考之后狭,认为这一说法不无道理鞭司。我想可以从两方面来看速盟刨,一个方面是从全球来看壕娇,在2016年这一年省皇,发达国家主要汽车生产国蔫凄头,包括大型汽车公司段担搜,大家对汽车发展的低碳化蹋滑、智能化般、信息化取得了进一步的共识零角,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点络,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狗蓄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话随毖胜,但是说到了要害抬贾虐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仍靡,守成者将面临巨大的挑战”藉实。而从国内来看倍断确,我从调研中发现烹轨狗,很多企业由“试试看”歪缺烧,转向了“铁了心地干”驹汤揭,把电动车放到了公司战略的中心地位勺蔫。    刚才李书福老总讲的他的规划马协姜,到2020年佩漠垮、2025年共,电动车的比例要占那么大浦,新能源车占比那么大泊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劣当啥。    另外统设,在这一年当中飘潦内,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攫沽,一个是企业的研发路径在变化燎股臂,由燃油车的引进茫夯屁、消化森放头、吸收挟,正在转向开放条件下的自主创新措篱,各个企业对研发重视的程度汉我、研发投入的力度是前所未有的似。另外簇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佛,这样就给了中国累匈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阿盆。另外房,有一批没有退路滇,专注新能源汽车的新兴企业扑,他们没有存量的拖累假魔,他们的思想更加解放访哥,这些新进入者带来了新思路妊嫌、新创意绘、新发展路径啦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓝衬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疟,对我们汽车人来讲会有新的感触扁涸。    新进入者带来的新的发展路径翰港、新的生产组织模式分,给整个的产业带来了新的活力刃蔚屎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔫俄,我想这个影响是很深远的浆。因此窝,从这个意义上来说射懒汝,经过孕育期的磨合毕顶,现在已经开始有所收获炮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题角。    以2020年为结点覆,中国电动车将面临新的发展态势肃好笆,我归纳了几个观点芯访:    第一匠,进入2016年挤棺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哄,在消费者购买意愿增强的同时凤叮点,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贸寿。此时彭撩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寿车。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惺话。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候店趁嗣,随着竞争的加剧趟,企业间的差距拉大贤扦,大浪淘沙的过程已经开始绍氦斤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量问。这种现象不仅反映在整车咀酒,而且已经延伸到电池企业榔瘟、零部件企业以及上下游整个产业链晤然凶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔼惨。    第二啪釜,迎接国内市场国际化竞争耻详。可以预计政府购车补贴淡出之时富瘫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宽遣,距今只有四五年时间了叹攀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顿啤,国际化竞争来临之时才是真正的考验穷诡布。中国的企业必须冷静地看到尘妨惮,产销规模大腔橇啸,并不等于竞争能力强诧迁。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭,重要的是技术基础薄弱锹狈、原始创新能力低劲、核心技术欠缺入背、品牌影响力不足妮差,这些带有文化色彩的软实力擦跺纱,需要持之以恒的积累镣,“非一日之寒”缅倪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疾川,提高竞争力的途径达戌,不是等待企业的扶优扶强孟境,而是由政府创造好的产业生态隆,使优胜者在竞争中脱颖而出兽览。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邓,就瞄准了国内国际两个市诚恰,产品设计檀戏、生产工艺笛、产品质量都以国际水平为准户,我想这些企业他们会相对比较主动强蜗。    第三泵,向后补贴转型期的政府政策灰非硕,在既定政策支持的周期内梦亥揽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鳖袍泊,是政策能否顺利转型的关键魂哗。政府的购车补贴是一把双刃剑剃,当市场竞争格局出现之后坤,政府就要特别注意褐闹,不要因政策调整不及时而削弱竞争清坚素。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膳。因此蝎笨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上间叛,聚焦技术创新奶,加快补足技术短板聘,提升电动车的性价比虱虱。相应的辞,评价支持政策效果的窗口令,应该由市场规模扩张邯快托,转向竞争力的提升称赴。    具体地看购车环节的补贴垒揩肌,应该适时退坡瘟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术手乐示、降低成本的能量度没苫,造成优胜劣汰之势官琴挟。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹿歌、充电基础设施的建设掠秆梦。与此同时斧郴虎,非补贴性的那些“功能性政策”外逢,例如碳排放政策火舞、燃油消耗量限值政策忙舍涵、零排放积分政策韩挡,以及购车许可摔冻、限制行驶之类的政策组合应及时出台诺,使市场产生稳定的预期懒。 第四奸,立足后补贴时期加叹吻,打铁还得自身硬涧埃。    从十城千辆算起挂另,各个国家发展电动车的时间差澈,给中国企业留出了大约十年的孵化期贿我抚,这是难能可贵的痘。2020年贪,作为中国电动车的一个标志性年份莫媳,将迎来后补贴时期备。可以预计漏推埔,那个时候直接购车补贴将淡出星徘,但功能性支持政策还将保持马拳忍。在这种情况下捞,电动车能否与燃油车抗衡蝎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势其梨,将取决于这几年的行动炭。    我国电动车是在较高起点上起步的纹卸睦,总体经济技术实力已经今非昔比凛拱捷,如果把握得当强覆,以电动车为契机尽吾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捷,企业应充分利用政策支持的周期囤,下大工夫做好三件事采愁:    第一僻,人无远虑奉,必有近忧毒图泞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略空,并加紧部署与实施描枫。    第二乐材,持续壮大研发能力榷吴,掌握核心技术泪苇辟,攻下“不经济蛾韦奸、不放心弥勾袱、不方便”一块短板侈寺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溪憨。 第三凌,以产品的品质藤睬莎、品味打造优秀自主品牌泻措,赢得市场的信赖速。    第四性喷豁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的共吗,就是在这个期间悄槐,一定要想办法在自主品牌上下工夫逃。我们的品牌实际上在燃油车上癌,很多企业下了很大的力量赌碳,但是应该说效果是有限的顾。而在电动车来说是个新的机会郝拜,所以在这方面应该下更大的工夫蓄嘘兼,通过产品的质量炔猜麓,通过产品的品味打造自己的品牌离攻痴。    第五架,要系统规划皋,及早部署“电动车+互联网”迹。今天的电动车之热蜗棚,并非由于传统能源的枯竭咳陷,而是因为它有很强大的正外部性秦。电动车的低碳化抽、信息化溃裸虏、智能化的潜在社会效益只有与新能源怂、智能交通伸平、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥静。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能笔暑容。随着这些方面的成熟粕荤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔚察贪。信息化却浅多、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溯舜,这里有太多的文章可做慷孝履。目前辅助驾驶涣盾、无人驾驶已经走在前面佬肮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扔贰勿、智能交通赫硷、智慧城市以及5G通信协同发展惯、统一规划仓、开展顶层设计细、超前部署枢协歪、抓紧启动疾扰,引导企业的技术开发和基础设施建设郊洗,推进“电动车+互联网+交通”软磨,把阶段性技术成果用于提高交通效率我却朽、降低物流成本拿患、保证交通安全雾送吃,使其产生经济和社会效益奶穗沧。    电动车发展的大势已经不可逆转受匹,向前看济邻,挑战与机遇并存侈。如果把握得当具陛孺,机遇大于挑战!    我就说到这里干,谢谢大家!    (根据发言整理归耐恼,未经本人审阅靛季。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟馈垛:李芳" "  全国政协副主席亢性、中国科学技术协会主席冈备鳞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膝撮哆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲攀凑,以下为万钢演讲ppt亮点实录弹尝:    尊敬的清泰同志地、冠华部长倍灵橡、苗圩部长丹粱驰、解主任欢械,各位来自汽车界的中外朋友们陆讳什,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醒谐幢。上午抽点时间看了一下展览秀,给我印象相当深特,有一个很深的感觉恨尾法,这十几年来中国的电动汽车持续发展澄磨澳,走上了一条创新的道路钩挡蛙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篇鲜恋。今天这个会议的主题很好臂磁刺,就是要持续地提升我们的技术能力了茹剧,抓住创新新局面垂童坷。我想就我们未来促发展绩敲缺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迹秒,谈一点我个人的看法湘捍。从四个方面纬慧:    第一慨拷体,谈一谈我们这些年来齐心协力撵钨,新能源汽车所取得的新进展女,尤其是2016年的进展特别明确桨。    第二茸沟,回归深入基础研究帽凹,提升新能源汽车的质量和效益墙稍。    第三抱摔,新的发展趋势股炕块、新的发展方向蔼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畔,随着人工智能的不断深入颁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛇。    第四臣祥,我们怎么样更好的凝心聚力奸吧,合力推动新能源汽车的创新发展拼狈禾,谈几点看法侵辨。    刚刚得到新的数据境别报,有的来自中汽协会踌疤苟、有的来自中国汽研中心痞,数据告诉我们梢樊胺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆势鹿,占新车销售比例的1.8%对,中国的保有量达到了100万辆扔城。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫩鸿谰,这里讲的是公共用的充电桩哭睡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挽聚。    我们的关键技术取得了显著的进步罗惺。今天上午我在零部件电机宫澳堪、电池啊、电控这块花了好多时间虏刀,仔细地了解了一下情况潞田,确实和我们了解到的数字很相近操。动力电池的关键材料发展进程加快陀恍、性能指标稳步提升崇阿缺、成本明显降低嵌谰裸,从动力电池的单体锋、电池包猾攀巴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灯镰。一个指标性就是匙母握,三元正极材料能量动力型的电池使邵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拔疾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沸丧、有些争议且,好多同志说券警膛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搭融,现在看趋势已经很明显捎劣。我们特别强调的项容,拇郑块比能量达到了140瓦时/公斤烽,动力电池系统的价格坤舱痛,这个价格现在也是保密圈瀑,但是总的说起来明显下降狙享人,总的达到了2.5元/瓦时以下胺酪。动力电池的产能达到了100G/瓦时副簿把,世界上生产规模剩,特别是在新型电动汽车的动力电池笔,规模得到了很好的发展们汀。    驱动电机技术也取得了新的突破庇嫌锰。特别是共性基础技术进一步突破哗窝表,导磁硅钢俱仙、稀土永磁材料脚猎噬、绝缘体材料孟距享、位置传感器哪,芯片的集成设计和电力电子系统侵,取得了新的进展贬弯洁。我也了解到鸿拌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腊。因此句,重量比功率超过了3300瓦/公斤懒奇跑,电池峰值效率达到了97%曹,高效区达到了80%晨。特别一些新的设计韶隙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匿,比如说我们都知道疗,对于0—100公里的加速哼浦赂,对于电动机说起来眠嘎叮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呸良奔,就是高速公路上超车的时候奢,超过它这个临界点以后肋,这也是一个安全因素斜舱。现在我们很多企业从两个方面步垛喉,一个方面似辅回,用双电机的技术来弥补后面这个不足航璃嗜,第二个坊辩泻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笛森缆。    今年汽车界有一个新闻琴廷底,第一个互联网汽车走上了市掣懒住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合派摊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吻错,据说现在上汽的同志告诉我霉那,每个月销售2万辆红,产能有点跟不上了狡欢,效果很好胃,上市不到半年累计就超过了9万辆儡翰,成为荣威一个最大的销售热点凡。在互联网大会期间林顶甲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹄逻,搭载着北汽狼袭、奇瑞袭习世、比亚迪轿车都亮相使颅,首次开放了道路咐掇,18辆车300多位嘉宾在试驶宏剔,当然评价各有不同渺,期望值也有待提升剑,但是勇敢的走出了第一步秽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛇,做出自己的探索溪耐。    我特别感到高兴的是盆物,2014年我们就曾经提出电动化茂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点票娘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索情。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耸翘搭,从汽车到基础设施俺,一直到停车场建叼馁、充电站刨弛,包括各方面财税的支持涧挟撮,一系列的政策膝判梯。国家层面殴八始,从购置钩苫返、补贴燎嚷、税费减免蛊、研发支持廉酒、生产准入醇、业态创新膘、基础设施蓟馅谜,特别是标准规范方面撩微,都出台了一系列重大的政策措施坟嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的憾矫稍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓,这是一个开门的讨论嫌排温,许多外资企业都积极参与当中下揭,对电动汽车发展涤萌、新能源汽车发展车胺本,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲍肋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赂。也是由于刚刚推出来廷,我觉得很好弦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见构篡,使政策更具有落实性涟。    这里向大家报告一下唬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革遁收。新能源汽车作为一个试点的重点专项玩疗,实现了从基础科学到系统集成继、共性技术集成忿爸辣、示范全链条的部署朵,特别是在基础研究方面熊节,加强了对基础科学问题的研究苗。因为现在产业发展到一定程度的时候构冒,要提质弯复方、要增效负,还必须要静下心来唉、回过头来从基础科学问题上下手觅伺随,不断的进行优化苏趣盘、改善透,才能获得发展齐腻斧。特别是这次的重点研发专项霓狙朴,对于电动汽车智能化和网联化的技术附,也设立了专门的课题妮渡,实际也是我们当时电机谈、电池涟眯舌、电控的“三电”之一芬碳凡,也随着时间的进展不断的转向新的重点秦。所以铜吹晶,整个“十三五”期间的专项规划懒,将对六个创新链条骨耽羌,就是全链条一体化的部署梧护脾,38个重点研发任务凑杀,政府加大了投入毖椿蹬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玛咯儒,首次突破15000亿贪,更值得高兴的是吾晶割,企业在这里边投入比例得到增强康,达到了78%以上抨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狠棉畏、加剧扣除政策有直接关系擞瞪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氓禽,看起来企业投入的效率还是很高的小疯谦。    去年我用过这张图(ppt)动,这次还用这张图确膜鸽,对它进行了更新佰迁绢。由于时间关系公,统计是1-11月底筹突膜,11月底中国产销量是402000辆偶孙戳,如果这样算的话兑两缄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衫幌界,中国占了40万辆孪滩破,就是占了50%习。到2016年底烹爬侧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姐拼岭,中国占了其中的100万辆捅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铺枷,也说明了我们国家对于节能减碳叼慰、应对气候变化作出了新的贡献善门瞳。我们虽然应对气候变化调门并不高哭,但是我们扎扎实实在做每一步墒,现在无论是风羌、光辈皖、水啥急、输变电般,无论在技术先进等恃、装机容量逢厕妙、发电量都走在了世界的前列祥酬拷,这也是我们作为一个还在发展中的国家浓,为新的发展竿从、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陛。    世界发展的趋势也是一致的匡毒,低碳童、电动筏毫、智能化成为各国共同的选择绊稼脑。美国随夯、欧洲蜂省、日本奸栖勘,包括汽车企业福特霞什、丰田石、大众都推出了它们发展的战略涟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苗附,比如说大众推出了它的“2025战略”姜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挡围,销量争取达到300万辆铣记,自动驾驶要覆盖汰,在2021年提出全自动驾驶舅,电池也要进入大规模的投入尚卫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赫,零排放落、互联龋渐丢、自动驾驶汽车摹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庭、氢燃料汽车僵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流圃全心、沟通丸喷堑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跑、增程式的混合动力汽车踌叼,因为他这里有基础建设的问题试朝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笑祟查,就可以有电的情况充电低归、没电的情况加氢盖工,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亨蜕蹿,同时又实现了真正的零排放垒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粱,上次试驾可能还是8年以前锰辆,我觉得汽车的进展冯考,无论动力性搅褥、环境友好性炽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刊辉欠,据说已经进入了市场蔼嫂。包括通用也宣布了在2020年以前氖瞬,在中国推出9款新能源汽车们惟嗡。我这里想说的是茨尖及,中国的市场也是世界的市撑菸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的把,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叫饱剿、参与竞争霉焚隧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞭镣,就需要我们来推动整个的发展共,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺魏。 第二簿,谈一谈我们对于深入基床凇,着力解决一些新问题的看法洼。    对于电动汽车汗,大家首谈就是续驶里程挪弦第,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邪惺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车譬锤苍,一个明显的标志谭恕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量味浦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聊。如果说单程的提高电池的载量砰菇,当然加入电池的载量车子可能要增强取萌,车身的增强就又增加了重量恢让,直接影响就是增加了它的电脑镰。我们也看到一些装载高容量电池的层史帽,虽然续驶里程延长了梢茬雀,但是百公里电耗就明显的增加了脖卢惟。因此温,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冷扒晚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翠、合理的规划帮社喜。首先协,车辆运行的范畴铰础非。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痊,尤其是现在监霉妇,我们应对大气污染申摊盛,主要还是大城市集中操睛色,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑河想屏。但是从技术发展上说起来糯卵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笺掇纫、功率密度和整车的轻量化萄陆肋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准短,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逆,这当然是市场的期望弥裳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题难。    最近新材料研究发展很快壬葡慌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫩眯很。有的朋友跟我说拨泌,我们现在用的是石墨烯电池莲归维,其实说用了石墨烯是对的鞭恳忍,但是用石墨烯全部来做电池糕衬恳,似乎从科学意义上不太准确细。石墨烯材料沸扫,包括碳纳米管锌,都有它优异的电和热的传导性能踩,作为锂离子电池的负极材料添加剂拣,可以有效的降低内阻谦爱茹,提升放电的效率肺盆葱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幸蘑,还有助于减少介质之间的电位难,来减轻电池界面的腐蚀性洽芯荚。从这个角度上看砷宛瘸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艾誓苹,当然由于动力电池负极密度提高了唐,对正极材料也可以进一步的优化劝匙瓦,在安全的前提下浅,所以也可以显著提高它的能量密度倒篙庙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步救凹,就是说能量密度提高了纬燎,同样的电池包里面可能有更高的载电量伐搪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加此讼惹。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候女桶,还要加强对于电池包热交换距离的研究敢辫户,来优化提升电池包整体系统的技术卫,它也是一个相互关联的关系潭襄。    随着电动汽车的发展慷客,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遣邻。比如说电池包往往布置在底部逼,夏天路面的热辐射还是比较强的伐诽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拧,从结构上来实现电池包的冷却沃撮,因为我们现在冷却剂就是这样的淖睡,要把它放在迎风处窟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匿呈,电池包也应该考虑到这个饲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泰似。结合冬季放电的特征卧,我们还应该研究羔姜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铂弥,使它保持在合理的范畴之内搅班盒,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘁娠、容量比较低的问题晃瓶。总之说起来来舵绍,我这只不过是一个例子挖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础评盛、关键醇妊、整体的技术统一的来规划和部署级。    上次百人会上我特别提出枫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狡虫篮,带动汽车制造的转型升级鬼蔚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坏,给我留下一个很深刻的印象塑,我和苗圩同志都搞汽车的胖,过去我们焊一个车身500多块钢板瞪,用2000—3000个焊点接在一起逼加踌,加工线上全部实现了机器人日臼慷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辜恋,一共就45个部件堡拧图,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线推,几个机器人协同操作泰恨彩。板件和板件之间没有焊接嗡恒,就是直接的黏接不豌静,加热黏接驮姥惶,远远看去就像搭小孩玩具似的丹履蕉,几个东西装起来沦。更使我感到比较吃惊的抡,现在碳纤维的车身磷,已经不需要在现场涂装了瞬,有点像我们当年装修房子煎痹磁,先装地板再油漆漠成,现在用的全是油漆地板哺乳俗。现在汽车安装上确实有进步羌,所以我也很有感触摊功焦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宫,需要轻量化材料的技术茫抬,需要轻量化的设计釜,需要轻量化的工艺都,也需要轻量化的流程混。特别是现在的汽车产业翱泞口,包括内饰座椅使用的材料屯,也尽可能的采用可回收武局、可再使用的材料篙暴,这方面的技术也在不断的提高瞪,这个应该成为我们新能源汽车发展视拾藉,不光在车辆技术撕稳、而且制造技术流程方面全方位的提升操。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓟五,今天我很高兴淳平傅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车廊变,更多的看到了我们一些纯,像燃料电池大客车的发展憋啼。很多企业大家如果去看的话图即,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欧朗,比如说碳子扭拎膊、交换膜冀艇、双极板梗,以及它的特性基础研究的进步密切相关两。实际证明础腐玖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碌怯拱,也具有自己的发展环境的优势唐秒逗。我们要借助这个优势来推动我们的发展具凶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秘烷,我们是不是可以考虑扛靡,尤其是在燃料电池研发的初期偏腿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用回,这样可以有电的时候就充电哺曙、有气的时候就充气萎堑,按照它的发展各取所需汾筒。实际从技术进步上清戮啊,技术发展的本身侗缸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿亭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翅刊,对于延长它的寿命豢瞄,对于减少它的燃料消耗肠盾室,是很有帮助的懒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用替畦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烂借,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袒坏纷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斡脖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肩。当然它们也在考虑凰谓谈,我们怎么样能够更加适合中国的特点腻督突。我们还不能忘记中国还有一个优势困,我们在电动汽车走向市场的前期剖抚昧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孤,先在公共应用簧瘫既、出租应用上去使用翅妓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广关浆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站文娠,必然有一些城市就可以走在前面泰潭,又可以来推动健康合适和快速的发展妈。中国“11?11”又是一个新纪录笺缆,信息产业峦喜盯、网购变成了整个市场销售的主流篓壤,我们看了看谎,2016年快递业高速发展币废,中国快递业总量超过300亿件劝漓恋,平均每天8200万件包裹走在路上妹赌为,用于业发展小型物流车清洁闺探翘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诵,有了高端引领就有了有序的发展凑下庞,放弃了高端引领就会低端充斥咸敌,所以从这个角度上柿岸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阑先,争取使我们的汽车产业走上高端引领丧、创新发展的道路上盆恕吧。    在燃料电池汽车发展的过程当中搞玫,深入开展了国际合作刷芳欢。我们积极的参与了国际合作委,开展氢燃料电池领域的技术合作并虐毛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捕,组织国内的企业模,开展深入的技术合作炭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烙崎竞,定位就是要建立一个覆盖全产业链磨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织响文赁,在中国发起但并不局限于中国侵画,积极组织管理以及运行机制券溯嫩,要按照国际组织来筹备襄掀桥、搭建仟扑辞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞥泊必,因为燃料电池实际用处很多牧具,比如在通信基站桨遁、备用应急电源啪靠,随着我们移动通讯不断的扩大肯伺崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坤世婆、包括更新轮豆脯,都值得我们重视爽獭,包括医院的应急电池涡讹、安全防卫胯共痘,包括我们最近在研究深海运载棠,也完全可以使用氢燃料电池钵,燃料不是电池失淮,实际是一个发电机苯融力,而这个发电机可以用在各个地方搽,最重要还是零排放的清洁能源江府,效率高桶,能源密度也高倒。 第三第铺舷,深思熟虑椒蔷,把握好智能化的新机遇腑拼。    近几年来订,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展譬温踏。比如美国乏,白宫推出了人工智能的新战略嘶膊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洗娥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狮开,包括日本的创新战略规划弹矩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邻辫啡,这个时间恶补了一下人工智能的技术钨悸。中国工程院最近技术指出坊,人工智能即将进入新的阶段京戈们,人工智能发展有四趁才、五十年代了蜂突,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苍歧扇。但是当我们信息化日益普及辅,移动互联网懦穆捣、大数据滑恐、云平台的发展辞兔谭,信息环境囤、数据基础荷揉翠、目标理念罗、市场需求都在发生不断的变化帕葛快,将推动人工智能新发展城光,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寸胖。因此粱邻烁,发展人工智能也有利于改善人民生活吹汀且、提高经济发展的水平联剂、增强社会治理的能力叼弘、维护国家的社会安全维肠叹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堕颊,但从各国的共同概念和我们的研究譬暴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溪袍。第一补绥肌,要降低交通事故和伤亡人数栏。美国的报告提出来堆赊到,美国每年有35000多人死于交通事故颂烹维,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耸充话。第二何,要应用低碳挛钱、零排放沪、环境友好的运行环境枪。第三徒究舅,便捷禄,要降低驾驶强度肌洁科,提高交通的效率磨猾。第四使琳勒,要推动共享亨,提高车辆的利用率竣。其实我们现在不得以所采取的一些限行汀,包括交通的拥堵丛,都降低了汽车使用的效率菱烽等,所以从这个角度说起来丛猜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粳很琼。还有懊嘛,牵扯到公平出行悲模靶,随着老龄化社会的进入效靠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展推喝酗。    关于自动驾驶汽车研发进程剁,好几个报告膜范丁,有的人说无人驾驶炔馁卑,有的人说自动驾驶苏,有的人说智能网联汽车的斥,都提出了汽车发展的里程碑充,我觉得无论叫什么汽车男砰袭,都是说了这么五个阶段戚,辅助自动驾驶妮、部分自动驾驶办情、有权限的自动驾驶暖逞、高度完全的自动驾驶阶段好潞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点提论,比如说在辅助自动驾驶方面洽安,怎么样能使汽车感知周边硕某吵,科学决策评,及时反应话。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓖本,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硷、网汾柿、路的联动扮叭送,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寸饰缄,就是人博宋、车瑟蜡、网闭林、路的一体化滴藕。    辅助自动驾驶萌,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞎俏汐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吉,有雷达的,包括现在有毫米波雷达沫傲,摄像头痛,对外通信系统沏佬芥,包括定位方睛。与之相应的椭,刹车孔茅礁、油门梅司、电子稳定系统识揉、电助力转向等这些畦,实际在关键体系上霞,传感系统闪、操作系统冻暮炽、中间和决策系统的研发瓷都,其实这件事也不是现在的新形势呕睬,早就在80年代的时候弧慷粗,80年代后期就研发了防抱死系统氰劲颈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栖擦暗,包括防启动时间的空转徐遂,后来又有了电子稳定系统翻苇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焊霓募,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展项旦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浇,有了它以后阀,在90年代的时候蹬踩委,我在德国工作的时候寄鲤,车里边就已经有了尾随自驾春圭涝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忍,不用担心挝贫羞。最近我看到了我们国家的好多汽车拎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枯帕,一旦接触太近都会自动加一下速馅。包括我去年去参观长安炮跨,他们也给我展示了自动泊车系统悄,实际自动泊车系统我们在德国工作妥匠,90年代后期时候就有这样的设想卜赌拣,2010年我到德国去访问的时候茸栏黄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弘昏癸。实际很重要的意义宿碳警,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昏崎,也得到了发展裳宫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啃伐。    下一步就是智能网联澎肯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衬们、看到自己看不到的东西儡,90年代初期的时候房菇,堵车情况有数字广播猜迷委,数字广播就和我们一般的广播不一样祈遁,随时可以呼叫堵车的情况簿骸。后来有了数字地图和卫星导航撅,就形成了第一代导航系统讣刮敛,第一代导航系统并不知道路况的变化径愧缮,只知道路径的设计递杯。然后就出来了联网的导航坚,这也是这几年我们都经历过的事姬巴磕。上汽这次和阿里巴巴共同合作抗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熊割精,这样坐在车里的人疯,通过导航焊师、通过云平台就可以获得各种各样的信息矛,比如说动态的导航革、比如说加油充电站练、维修以及各种信息的进入司性骑,使汽车的视野得到更大的扩展露。但是真正要做到智能的网联汽车盾暖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掂朗滥,这就需要我们把各种信息交汇在一起旗,来实现智能的决策控制吕蛋夸。这件事情说起来好像很容易红镰剃,实际也有很大挑战京昆标。现在我们一个汽车里边有两樊篡、三套信息系统哀懊,有车载的信息系统捐寂,还有驱动系统的信息系统椿炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通箍缅熔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羌妙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芯东,人得到这个信息以后会做好这方面的准备偏刨景,就是快到地方要进行减速猴,但是如果你让它自动驾驶的时候帕疽,可能它就很早的根据外界的信息来判断癸,让它调整好姿态尖赐、减低速度浩,进入转弯以后在弯道里边再加速纪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段傻瞎边,这种例子比比皆是期遣新。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铆锭。因为我们电动汽车从电机闲瓶、电池恐迟妇、电控开始瓢,电控第一代做的第一件事街橙,就是通透的动力驱动系统的网络豆,就是第一代的CANBUS系统琳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吕,从这个角度上说起来躺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堕钉。    当我们实现了这些以后拇垦肩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘘黄耽。这是我们常见的北京交通的一种情况态堡呻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号响捞,去识别各种各样的高通贸,做得到娩纯,但是不保险境,这样可能我们就要有这些信号的发射器茫丝,让汽车能够知道这些情况劝。如果再想使它往上走磊烁嘲,能够实现部分的自动驾驶撕怜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扑,比如说晚上的雨雪路诫海茨,比如大雾弥漫的时候禽亨架,比如尽管天气很好棚蓄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汐,这些情况都需要我们去应对绒淖尖,其实道路上也应该有它智能化的装置蛋,就是说有自动的能见度感应器捞,应该有道路结冰的感应器善,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僳幢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慑肪,安全是所有发展的主流敖,而不是时髦仕浩。我们在做任何工作的时候弟,必须考虑人是坐在车里最宝贵诧爱情、最要尊敬的东西戒诧盗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撼臣颁、人的便捷滦司屑、环境的友好和共享篙氰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统栋,来推动我们的发展偶埔懊。    因此聪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三供临林、四次交流措冈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锚,这个架构的着力点应该在车载的平台拆桅怀、在网联信息悼锌新、在智慧交通的发展猎虎丹,我们要重点发展的是车辆的关键技术吓姬、环境感知季翱狼、智能决策肚党、执行控制臀繁圣,我们要对信息的关键技术吨,V2X通信矛,甚至于将来车对车的通信系统须嗓、云平台氮茨、大数据恃式伎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龄侥纹,这里也有很多不同的东西砷暇踩。我们还要对基础的关键技术贤粟龋,高精度的地图边、动态路况信息污年、综合决策和操作系统哩票。只有这样挡墒,把人峭、车辩、网常巴偷、路同步的推进割乃,才能够迅速的发展订识,否则又会碰到先有车挤差弟、缺充电桩的情况希袱鹊,所以需要我们今后的发展当中更多稀。与此相关的技术胃刑,检测系统那店,还有一些法律法规体系卷轿,一些基础设施的建设阿客,可能还需要更多的发展甜。 我们必须要精心规划挡埔、协同创新票,来研发自动驾驶的新技术勾激秸。    一殊,安全姐典妻、绿色串块圈、便捷箔诞狠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标播。    二瓢鹤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澎竭,多领域技术的融合肩立姆,产学研各方面的合作狮隶墨,要着力推进协同创新盘,这里边由于它是一个企业的热点啸徽秽,所以企业要成为技术创新的主体洽维偶。    三撤署黎,企业为什么要成为创新的主体忿?我看了很多规划烦截,从现在一直到2025年嘛钱腐、2030年僚灯汹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就理酥,但是可以实现沿途下蛋童祥拴,从过去当中料,无论是防抱死系统矗地、电子稳定梧矮、测距警示歌横、避障反应怕全浪、自动泊车都是发展的热点埃堕,每个技术都带来了商业回报酞,包括我们在信息系统耽,包括这次互联网的技术珊都炼,上汽互联网的实践诉蛊,也看到了我们反捻玛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捍戎灸,只有以企业为主体粪,不断有新技术发展惦孤荡,使它在使用当中获得使用霞,就能够推动它的可持续发展磐弧,所以它不是一蹴而就的事钠凤漏,是我们长期坚持的一个任务毖。    四戏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寿耪疤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智本侧、精心规划驹蝎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洪夺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区款醛微,我也是觉得有一些东西包括基础建设滥,也应该放多这个测试区里面去怜唐,使它在真实情况下运行呈,才能得到一个健康和全面的发展捂纫铺。    最后我想说刨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展共。其实我们用了十几年的时间实现电动化齿慑刨,推动了产业的转型诡眠扦,随着信息产业的发展刚,网联催生了新的业态双敛趟,产生了新的服务业纶。轻量化带动的不是简单材料的替换健趁逼,实际是对汽车产业的一种升级惶、一种转型楼淡揭,同时垫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冠,充电网服务体系的建设躺,可能带来何止几万亿的新的增长点衡场臀。我回忆肖弦,在经济工作会议上总理说过一段话设,“实施创新驱动战略的发展喊丝爽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛊唐顽,也要注重用新技术胖慕弘、新业态来全面提升和改造传统产业猩,带动产业的转型升级诫。”    作为结束语我想说拨撤判,回归一下新能源汽车取得的新进展牡期捂,下一步还是要全面落实政策缺亩渭、着力开拓市场邪绩撑、建设基础设施括抵酗、创新商业模式稿淋,把握好发展的先机犁贬。我们要针对市场的新需求苹,深入基础研究懈惟练,攻克关键技术寒躬新,完善系统能力伯辟,着力提高产品的质量和效益段。要把握好汽车智能化发展的新机遇龄猴纲,要系统的研究蹄刺,精心的规划欢,要鼓励协同创新企业主体淘,大胆的尝试冲反,来攀登自动驾驶技术的新高峰艾镶,要凝心聚力竿,发动优势弄催,动员各方力量岁屡彻,完善政策措施绦,营造更好的发展环境嚎滑沧。    谢谢大家!    (根据发言整理糖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛集:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骗凛: 陈理事长钢嚼姑,各位领导驶偏金、各位朋友吩团、各位专家缴湾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氦呐。我今天的题目是四网融合定冈,什么是四网巳衅樊?交通网太、能源网棠僚匡、信息网维苯蓖、人文网淌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具临雄馈,电动汽车是一个能源的载体美睦权,又是信息的载体雄,然后可以作为人文的载体委抖。四网怎么融合告?怎么发挥电动汽车的附加值袖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦查。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骑,能源跟信息到底有没有内在联系悉酵,我提出一个储能熵理论供大家思考偏溶。    我思考创新的要素撩,要创新首先要解放思想祁傲勘。解放思想要学习《易经》的精神高醋小,又要学习西方文艺复兴的精神迹衅。《易经》是一个太极剐赖币,太极里一半是黑省节、一半是白碧瞄,但不是直线反茎鳞,是弯曲的鲍,黑可以变成白胁,白可以变成黑桶掂酱,黑中有白抗徊,白中有黑峨绅,跟它对应的黑就是黑啡日舍、白就是白病。《易经》是变化僳伯,有时上穷察、有时下鸵蜡久,上时不要骄傲自满荚,下时不要灰心黎期嚼,是客观规律谅,都是周期性的屁,我们在调整履,要注意平衡动力统一埃。    整体都是这样维坷瓣,全局都是这样香岛碎,今天讲跨界佰畅,要学习西方的思想就是文艺复兴承勒编。文艺复兴的功劳不是在文化喝、艺术等等扦特,文艺复兴是解放思想横。哈佛大学的校训追求真理私。要把自然界的规律找出来解放思想牵篙私,自然规律造福全人类港勿捣。伽利略俄苟勾,罗马教皇威胁他然杭萄,他不怕脸垮,他说地球起源被上了铁塔嘶厩娥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拼舌,被叫之违反教义咸宪晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芯抗,第一个米开朗基罗膊,他雕出一个裸体的美男子零绢番,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫌都,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看道,里面很不容易孝短,从意大利借了很多达芬奇的作品讽翔。达芬奇不仅仅是一个艺术家掀古八,也是工程师;看他作品某疏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生既恳,第一个从事解剖学惫诞翠。    解放思想考虑全局的问题撵净。文艺复兴第一要全局思维拒壳,第二要有天人合一的思维蝗,第三是环形思维瓢瘫。要考虑全局思维逗娘八,今天做电动车目标是什么秋勘翟?有什么经济效益吐才、环保效益獭、能源效益爱、民生效益活,总体总目标要搞清楚伤平,一定要有全局的观念触掇。特别搞智能汽车全局性更大形棋。另外要环形思维谷檄熟,要反馈史汲递。然后是循环利用的思维饺兑武。    创新褪婚诡,我把创新的要素跟大家分享一下膜好。首先理念是创新之魂萎囱檀。理念有很好的氛围梅埠槐,有了理念才有创意肪慰癸,创意是创新之源觅翘。还有人才丰软齐,人才是创新之本补害。怎么能有理念皆?要有很好的氛围虹,总结第一方面是合作精神免贫帕,开放理、合作饯、包容礁路跺,双轮驱动哺弹房、增值驱动期杠、市场驱动胆,通过市场的倒逼苹儡疽。然后要有完善的知识产权保护渺排歪,还要利用网络大数据给我们带来的好处纯。今天创新制高点是跨界融合黑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缝。“一带一路”我认为是跨界融合棺,一带一路是西方的伊斯兰文明菱裁,还有它把科技钵、技术没、经济距趟、贸易连在一起拟,所以我们要发扬一带一路的精神牛卧泪。我是福建人也是漳州人悔,一带一路开始的是趾澹和下西洋冠。我们要跨界融合捂。    我接着讲智能汽车桐肥渴。智能汽车首先要有解放思想娩澄失、全局思想考虑问题袄雇。三个C跺,第一个要连接起来辟,第二个连接是要协调要合作厦,1+1>2绩,那就是《易经》的精神副俩。第三个尾,今天的连接是移动的连接歧,还有MOBILE盗虚嗜,MAN TO MAN诗却娠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掂。    今天电动汽车很重要的一个惧,大家买得起用得可靠响答亭。智能化以后拼绒,因为有各种各样的基础设施和商业模式享全,我不展开了壕。    从电动汽车变成一个智能的汽车垒瓢酿,从智能的汽车再变成一个智能的交通抒鹊文,从智能的交通再变成智慧型城市炽寇。我们附加值可以产生很多叛楞霉。根据《易经》价值精神点,通过交通网坍稗奇、能源网忱底部、信息网特剿、人文网可以产生无穷的价值机会绥。利用交通资源的全时空动态感知渭干,交通工具的全过程运行管制点斤览,无处不在互联籍眷辅、感知煞姬蔚、管控和服务铂夹挖。    怎么布局另?怎么把电动车进一步变成智能汽车防两丰,如何布局智能网联汽车技术梁?我认为传杭,不但对中国淮,对全世界都做出更多的贡献贫咀,第一是制定网联汽车法规标准埠冷、智能技术纯癸、环境裁砂距、HMI技术鸥币添、空置执行技术孩悔裙、智能网联的实验篓、网络和信息的安全廉。    怎么做到网络和信息的安全刊?这是一般的云蓝收鹃,怎么把一般的云变成安全的私人的云看卞?有很好的结构刚矢,处理器扰柒土、传感器芭幢份,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痕。第一是收集材料弹删,就地处理邪郊。第二是从收集材料到云之间要慢跑五,一个是单点控制辣衰瑟,能量控制或者功率控制牵泻。一个是多点控制伦射,能量控制或者功率控制拒,这是全局性的扣。要及时处理抵室,要经常互相认证莎,变成安全的云搂。    跟大家分享一下我做的一些工作够躬。怎么从理论上去证明这个是可持续的问闷?我一直在思考所有的工业革命聚,基本就是能源更新凯辩芒。第一次工业革命嚷擂,瓦特发明蒸汽机肠,电话写。第二次工业革命炕,美国抢占先机敞查,电气化次藤,主要能源专项与信息建设类。现在第三次工业革命来了娄牢,中国能不能抢占先机揭地酮?我们要做新能源绷教,信息大数据时代池,我们百人会能不能更好地发挥作用莫?今天早上的研究会很好蛔确,我建议做一个尝试的机构竭烦,每年召开百人会国际研究会议盲梨,形成品牌萍鳖铂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迟刑?我提出储能熵的概念态。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佃籍。一个系统里面假如是孤立的愤雄、系统是不可持续的骑棺牢,一个是做功咕嫁变、一个是废料是不可持续刹。如果是物理系统梳,分析储能熵惧,熵代表可以再利用合烷底。总的来说夹滤商,一个系统熵不能增加祁比,熵要减少肖,熵减少系统可持续淘。熵是储能熵韧些,熵是不用的熵匹嚎晃,下一次可以用兽螺荷。总的来说熵是在减少啸寝赌。    包括中国的历史苫,中国封闭的时候中国就不可持续霉碑浑,中国开放中国就可持续谴厘。近亲繁殖以后熵增加不可持续徽忍。系统要做可持续性享,系统熵要减少冗息试,你的收入不能是单一的微床、不能是孤立的系统迟毕枫。因为一部分是做功羌,一部分是废料羚钵撅,从废料里拿出来目惹熟,通过证明熵减少驰。从废料里面可以再循环丁断挤,那么你的系统就可以持续了登碳鹊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骑萝攻,后续需要时再利用的能量的熵具,通过储能熵概念的引入海烂,希望用来解释可持续系统的演化过程煽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埔崇。    综上所述狗痪孙,不管系统是生物的或人工组成绰妻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入写栖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床У丁,而这些系统工程特点是摹,即使在系统研究过程中态碍,一个熵有增加的过程垦耻,总体在系统不断迭代发展的过程中函漆,系统将进入熵减的状态匆,因为系统具有自己生成复熵的能力诚浆,从而保证了系统的可持续性次殴奈。    应用在电动汽车咆崎镐,这个是分布式的发电恒聚,这个是分布式的负荷蓉狄。电动汽车就是分布式的负荷卢,还有分布式储能渤剖吝,电动汽车有储能控峰傲、有电池涤挽苯。电池可以双向的溜觅,分布式地发电旱誊、分布式地负荷非,在分布式的储能杰,这三个系统可以持续叛牵隆,这是我要证明出来的葛呜。我证明只要你的熵是减少的啥犯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咐催。    感知伍炮、认知猴、行动逗郡,不断可以纠正人的行为好丸,比真正的司机还要好丛脓瘸。    最后荚蔼,希望我们以后的交通系统是舒适的砷武啃、生态的侯咯浚、方便的和安全的费浚抒。要做到这一点烙,什么是成功艾千?因为里面的成功是3个S采,SUCCESS间枪米,在S供厩莱、E里面画一条线都是欧元跟美元处,今天是国际合作竿计,虽然人民币还不是骨洛,是一篮子化的刚盗,人民币准备好了褪靠。ESY就是人民币飘睹粟。    要有六个眼睛佰,有四个眼睛不够峰。第一要把眼睛放在前面解放思想缴赖昏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纯,电动汽车下一年布局市嘲ニ础,也要有前瞻思维煞坑。眼睛放在后面汲取历史教训鸡,要有全局观念末。要看到旁边的需要哄巨。然后要把眼睛放在右边学习欧美琳廖,不得不承认高端人才密集地在西方偿适。所以把眼睛放在西方学习澜,它沉淀了100多年抒刺暮。四大发明中火药是中国发明的梦敦涎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饲。全方位都看到了俯品薄,所以英文眼睛叫做EYE硷榷孙。第一个I是Inspiration桥绍马,有了激情可以有想象力全,然后有创新谱里魏,但一定要融合馁竭曝,一定要集成姬判。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汾块荤。科学要把自然归结起来念,工程有十几种撑掳枢,要把科学律、技术碱、管理结合起来那就是工程寥,那就是要集成奴。特别今天要跨界地融合吐、跨界集成幢,这样才能实现捶。但没有钱也不行靡概平,今天招商局也来了很多金融机构燃,要融资徐。    谢谢大家!    (根据发言整理曙瓶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   回顾已经结束的2016年涧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展短枷懊。在政策的全面推动下笛席,我国电动汽车年产销量再创新高耙刚,达到50万辆左右狼蛾,充电桩数量达到20万个瑟唐活,遥遥领先于世界各国摔藏。更为可喜的是伶惜,在规模市场的推动下滔募,技术创新全面展开虐太,技术进步全面加快杉么晨,正在全面逼近世界先进水平停勾。但是勒,在这大好形势下目虾胚,质疑之声渐起犯。比如说煎仿,我国电动汽车发展主要靠政策推动删忙,能不能持久认剐?政策是否过于宽松谱枪,以致于出现骗补情况祟啤杯?另外牛,由于发展形势良好赔怒便,一些激进的观点也在抬头霜弘势。比如娟,要挡住国外产品进入中国市澈巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柒心,准备放弃传统燃油汽车非磨缝。    作为一名资深的亲历者抗侈,笔者认为梧,在这新旧年度转换之际辣,有必要分析我国电动汽车的发展形势家撕,梳理其发展历程起摔,以利于业界对形势有清醒的认识堆寇、清晰的判断厢位细,明确今后的行动方向笑。    一济贤略、我国电动汽车发展形势良好    当前橇狡,我国电动汽车发展形势良好市铺,主要表现在两方面膝先础:一是电动汽车技术创新全面展开茸缉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快府,技术创新和商业模式创新层出不穷性。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绒锰,比亚迪墓簧、北汽封、江淮呐邦宋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹊豌槽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佃睹喷,而是专门设计的电动车狄,续驶里程达200~300km甚至更多庙,能效明显提高镶懈怯,动力性吝锭背、平顺性筹、舒适性隶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挖。事实上市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狮目苍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钦餐。另外花磁,我国电动大客车产销傻促、应用占全球份额的90%以上旁,技术达到世界领先水平裴。    在动力电池方面诡搞挨,我国产量已超过日本界楞、美国甲矾、韩国怀碎扩,跃居世界第一佰,且市场份额超过全球的1/3洼勒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜗僻,呈现高能量比幌朗、高安全性妊荚列、高功率比等各类动力电池全面发展的态势江撬。同时饰外猫,产品水平迅速提高舵龚烯,与前一年相比蔷翻恼,平均能量密度提高30%冗灭,成本下降30%左右滇。    在驱动电机方面椒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒂丁挺,总体性能进一步提高矫,成本下降30%左右涝。在电池管理系统恍险、混合动力系统粟、电动助力转向庇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冠权,也都有明显进步愧瘦偶。    在基础研究方面碎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌师。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腻,电池热失控探、硅碳负极材料态杏蜂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袍煞德。    2. 充电基础设施建设加快颈等,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冻乡,政府有关部门出台了实施细则怕,多个地方政府建立了城建富、电力盛棘、规划等多部门联动的领导机制峭混,大大促进了充电基础设施的建设速度袜矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纫,我国充电桩总数超过20万个奶,远远领先于世界各国翔挛瞪。    在市场带动下伤,技术创新不断涌现题。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巢、节省设备投资的车端交流快充技术井淘蜂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疟。    在商业模式创新方面恨本,呈现出各类优势企业多种形式合作幌,加快充电设施布局惰、建设煌敬妻、运营的趋势僧护毫。众筹建桩陌、合资运营番、利益分成等运营模式迅速发展砰粪,公交车壤缎、环卫车微、物流车谓骏、出租车揉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亢谭如,广告推送挺胁咕、免费无线热点接入等增值服务开始出现旦。    在互联互通方面裳灯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫡闭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吐窖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成复回弥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定癌间,以企业级呸、城市级监控平台为基茨妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粮详、信息互通的国家信息服务平台即将建立悸微。    二苹疏氢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腹,我国电动汽车的发展道路与美国硕、日本剩、欧洲等国家和地区有所不同垮材,主要区别有两点钞惩磐。    一是政府干预模式不同间良。我国采取的是政府强干预模式耪,政府进行顶层设计驴寇,制定国家发展规划抛,多部门联动制定全面的鼓励瓦嚼混、支持政策邢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨ダ恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宫猴,在市场发展中不断加强研究开发褂畏湍,技术水平逐步提高;同时韭,充电基础设施建设逐步完善宫少。而美日欧政府多采用弱干预模式串覆谴,政府支持共性扳、基础技术研究吐狈惭,给予一定的政策簇备、税收优惠飘说洗,逐步培育市辰痢;企业则根据自己的战略规划蹿,首先研究技术协潘,同时有选择辅、有重点地开发产品酿涂叙。    二是企业战略不同改。我国企业多为在政府引导下被动式发展痘,初期技术积累明显不足计莫堆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闻鄙祭,产品方向受政策影响大澈疗鬼,各企业虽进度不同戈讼,但呈全面开花之势仟线。而国际大公司多为主动式发展蝗亥累,厚积薄发课祟峨,技术有所侧重膝,产品形成特色噬梅籍,如丰田的混合动力和燃料电池烁、日产的纯电动哩下、通用汽车的插电式涕、宝马的碳纤维轻量化技术等蹦糠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丰愧对。中国模式的优点是市场拉动技术发展闭腺介,不受油价等其他因素干扰暴此拎,迅速形成规模市掣椤,全产业链技术进步凹浪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟己,发展中有不协调情况采湃噶,如充电基础设施滞后垢筐矗,部分企业盲目跟随劝,发展不扎实奢耻,少数企业以谋取政府补贴为目的吓毖,甚至出现骗补情况疵。美日欧模式的优点是技术扎实睡,发展均衡;缺点是市场发展慢滔,产品更新慢金费,影响技术进步担侯,受外界因素干扰伦,如油价低迷则市场难以扩大己络居。    笔者认为寇,中国模式适合中国国情潍撂。我们不应过多盯住充电难来备拴、骗补等不协调现象狈辰寒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冬信、技术追赶的大好局面此。从另一方面讲脆拖,中国模式也有赖于我们的制度优势锋购,只有中国的强势政府才能如此运作漂,很多外国同行都很赞赏伪、甚至羡慕中国的条件耪。    另外恋究拿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹦画,近两年有明显变化皑毁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术围弘、开发电动汽车产品嚏典趁,而且各种技术路线都受到关注的局面笆党。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畏筷。中国各大企业都重视电动汽车没有错戊粟,在现阶段已不能算分散重复帘镁,但难处在于电动汽车不好做宏,需要有很强的肮媚、全面的技术积累和投入价。那些技术实力不够的企业洽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攫莫,而应准备应对“弯道翻车”的危险摹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盗埠突,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搜扭,可分为几个阶段黄彼凯:当市场份额超过1%时税辅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寒,则意味着市场条件全面成熟济失。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翘蒋瑰,又主管我国科技工作多年朴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奥。    对照电动汽车的发展事鼻禽,在我国畏蜜,市场份额已经超过1%;在美国和日本沮赣烧,即将超过1%贡副凌。这说明较,电动汽车技术正在接近成熟倾费。笔者冒昧估计汕拱,大约再过5年左右时间琉界醒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹃,其他性能与传统动力汽车相当锯,加速性优于传统动力汽车唾旁融,成本的差距大幅缩屑馈;再过5~10年时间吓烁够,电动汽车性能可全面赶上晨陷伞、部分性能优于传统动力汽车燎,成本与达到当时排放誊、油耗标准的传统动力汽车相当柏喘。但即使到那时柑拍泪,传统发动机也不会消亡兰,而是电动驱动与发动机平分秋色汞娃先,或更多的是融合发展厦敞。基于以上估计寺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车栓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展达。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作携,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胖辱沪。2009年匹商,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浆蹋。回首往事图,扪心自问伤宽揽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凳簧膏。至于些许不协调现象虫宪磺,是产业发展过程中的必然嫡借,是白璧微瑕闷洗、瑕不掩瑜竟。笔者断言城,按目前态势再发展10年厂居誊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邓,并以此跻身世界汽车强国之林酶卑驾。    三力季阑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋,整车生产企业要更重视电动汽车荤。首先要制定好发展规划和生产布局镰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饰铰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸵,不能两张皮霞。其次要重视研究与试验妥腑沃,需建立完整的蕉、一流的研究和试验体系眯鼻,规睦枞曰矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统稻皮娩。电动汽车相关技术发展很快码嘲,要靠自己去研究发展廓,别人的经验会很快过时径,更不能只靠“挖人”搞产品盘掣。再次要全面布局泻毛,围绕全技术链开展工作帕,不但要重视整车开发寸,还要研究电池和电机特,重视电池管理系统擦恨弘,这是当前我国的短板喂贤宿,此外还要注重轻量化和系统可靠性裳辛编。    第二歇,要建立相应的零部件体系能叛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荒。    第三溪,要开放发展辫写。需鼓励郎煎、支持合作伙伴引入先进技术和产品滤导熟,像华晨与宝马供工钉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闪。历史将会证明捶巧详,开放发展电动汽车会比关门发展更快逞邪。更何况绥顷,在全球经济一体化的今天诬,关起门来自己发展是不现实的坤咸虱。    第四澜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厦。今后相当长一段时期抄苫鸥,将是传统动力与电驱动并行发展夺判、融合发展的阶段慈上拇,单搞电动汽车很难成功式幻摆。对于只做电动汽车的特斯拉狙毋纫,笔者并不十分看好高扯。    2. 对产业界的建议    第一螺侯,要加强合作萄补味。需沿产业链鞠冀、跨行业合作鲜拜蚀,整车企业要与电池企业春琉、电机企业负惩、其他电动系统生产企业深入合作桥。以动力电池为例姜缄,需要电池设计与正负极材料巾慧堡、隔膜嚷隘、电解液滤煌拟、电池制造装备诧、试验装备摹、电池管理系统全面合作诡。优势企业和研究单位要分享成果界,互补短板沽去。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徽,要形成轰轰烈烈的大协作局面侗螺村,合作创新妮磺,百舸争流计配,才能迎头赶上并超过世界先进水平墙。    第二填陋沙,要注重实践狮娄肝。汽车产品与其他工业产品不同夸裴抽,一是使用环境广且复杂唬,二是生命周期长词愁,三是对可靠性慕措、安全性要求极高呻拣玩。这些都决定了仅在工厂先份、实验室不可能完善产品镶山秀,必须通过多轮的使用实践露情脾。与电动汽车产品研究开发相比吹跺,充电过程更需要实践随。像电动汽车充电过程这样长时间偿、高电压谷峦、大电流甩、室外千式守、无专业人员值守的工作状况失,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哺绷。    第三讲皆狡,在充电基础设施建设与运行中聘搽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氮癌。充电基础设施建设是一个新行业搔潮遁,在管理上涉及电力效吾艰、规划徐、城管膊陇、工商管理等多部门蠕朔藉,权力交叉狮玛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鹅封敢,利益主体错综复杂槐。单靠一纸文件不可能面面俱到菜合,必须经过相当长时间的实践噶,完善流程抡裁,积累经验焚。    第四嘛筒,要加强标准化工作概绅秀。领先的研发履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞狻,而及时总结经验你单、制定标准又能为继续实践纺茂、创新提供重要保障褥画。当前恐汗,恰逢政府推进标准化工作改革梧舰檀,要求标准化工作密切结合生产设、创新实践翠,要求鼓励发展更灵活署变、更接地气的行业标准春丁幻、社团标准婆锤。对此肠,业界应给予足够重视海。    3. 对政府的建议    第一酪涪肯,要保持政策稳定稍懈。正如前文所述锭身屑,我国政府的强干预政策非常正确荆,发挥了制度优势撬桨,已取得很好的成绩棠眉耻,应该继续保持畔。电动汽车的发展涉及多个行业按滥,需要长期积累瞧朔,需要几十年的时间才能成就大业麻溶,切不可存立竿见影东骑、一蹴而就之心接渐。    第二邦嫁,要及时对政策进行微调和补充完善乔胎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴副啡,又由于此项事业发展快力薪,新情况孟、新问题寿、新技术层出不穷差煎浑,因此及时应对活杜、调整互夕眉、完善是必然的硕。    总而言之潭贤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糜弊,迅猛发展正当其时圣沦耐。笔者衷心地希望朝野上下标、业界同仁能认真努力工作萌,自信且坚定发展烂。假以时日侈入到,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宠拧,并以此为契机翁,跻身世界汽车强国之林抢啃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱报:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黎拘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鳞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藩兄。    他认为篡,现阶段据币霜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁废,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粪貌,但从长期来讲腐跺,新能源汽车技术发展路线要从电动化富温、轻量化计、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合椽年殿、轻量化与制造生态化结合龚顷裂、智能化与网联化结合汹联寞。    尤其在电动化方面考暖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车推姑疯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拨隙,就是家用主流A级轿车赋,在性能价格比上与燃油车竞争脆牌。目前全世界都在朝这个方向努力合陵革,如特斯拉Model3构、通用Bolt窃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痘。”欧阳明高说岭。    欧阳明高说班,但要满足这个要求位,电池必须降低重量沸贾、体积以及成本乓壕。此外佬赫洪,电池的比能量必须大幅提高松价绦,达到300-350瓦时每公斤廓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砷黎钵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躬,锂离子电池发明至今只有20年掸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年克鹃,2007年第一次在日产聆风上开始使用稀甜,可见动力电池的进步非常迅猛是。”欧阳明高说仙吧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雷。    但此前秒,主流的观点认为黑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馈伟强,从性价比来看荆庭伦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乘讲剃,但现在随着锂离子电池技术进步摔,里程提高一倍斜己体,即在300公里的范围内豆氨,仍然在性价比方面有优势翟。    从技术上来看毙婆,在单位重量奠故荒、单位体积下储存的能量越来越多箩姜磷,成本越来越低芳,才能体现出电动汽车的水平和技术毋拨。    一个好消息是次泻甫,我国电池成本每年大约能够下降20%得对。据介绍逼逆,五年前痰鞠琶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抵掳,去年平均价格为2.5元左右董,2016年为2.2元衅,考虑到大量的电动汽车是大客车夺庐潍,其电池价格相对会比较高一些贤铺床。    “现在国内开发中的电动轿车快鹊,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔽那邵,单体成本在一块钱左右靖。美国通用Bolt电动汽车替,单体成本为150美元一个千瓦时搐。”    如果按照这个标准夕抬崩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淖敖慕,但是按照现在2.2元黑仿,逐年减少10%到20%阂拷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趴。    “加上循环再利用做到1元黑肺镭,也就是说磋通,一千瓦时电池一千元人民币之内铜,是可以做到的剿蛙抵。”欧阳明高称力。    对于具备性价比锑期雹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诗惹氮,现在一百公里约耗电15度来拌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雇淡,接近10度电一百公里缕。    “要实现这个目标屏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绘瓤。目前电耗的降低空间还很大辑掠。如果能够实现上述目标栖簿剿,一百公里的成本约在一万块钱绿,如果电池能达到300公里就是三万块钱吼糙,考虑到使用周期内省电和维修省钱拱,将具有商业竞争力酱设,这是电动化下一步最大的目标财精。”欧阳明高说还伟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兴灭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年较,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怂汕十,但仍属于比较粗放的发展模式卫,今年电动汽车发展逐步趋于理性捶搏。总体来看滤碱,走到今天辞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爽揩。”欧阳明高说肝。    事实上坟搅踞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焚得,由于销量超过全球50%以上放阀孰,在国际上引起了强烈反响摧亥险,无论是政府还是厂家烁,都感受到了来自中国率先发力的挑战层删粕。更值得注意的是峨盾,2016年如德国大众和日本丰田墓,纷纷调整技术路线刺刺婚,加快对纯电驱动的转型鲸感。    不过坞,纯电驱动的战略目标甩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展就铜。对于混合动力技术来说畏弗,传统的汽车强国京损、汽车大公司比我国更具优势还釜,如丰田路线就是先做混合动力第囤,再做插电混合和燃料电池挨鹃海。    由于我国率先发展纯电驱动亨怀,带动电池产业的发展达到了世界前列棵嘲,电池产业规模达到世界第一陵睛,总体水平位列国际前三溯塑镁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笛请,我国的动力电池产业链侈汾,尤其是电池材料惰,如正负极材料汾,在国际市场上的占有率第一匆哎睦。    “在此基础上痉咸,我们以纯电动力系统(电池暇视儒、电机太、电控)为基础平台赂骨太,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侠稠秸。”欧阳明高说陆摩蕾。    据其介绍烽,目前我国插电式技术发展已经取得进展容,比亚迪秦曹皆、唐扁博、上汽荣威550侯圭睦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力删膳掏,无论是发动机方面染女,还是混合动力装置上危悔渐,都取得了突破吮。    与此同时秋露,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谎划。    “这是一个渐进的发展过程沸浩杯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吃呐。”欧阳明高说燎帕该,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泞,有效的回避弱项竞争搔拘车,有利于我国电动汽车产业的发展腔铣,到2020年之后息,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俊瘁拱、同步竞争邻农沧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率侯狸:李芳" "  编者按莆:产品价格区间一下提升了近40万伴凹我,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烽衬。以安全环保为标签的沃尔沃柏勘耗,产品质量是其立足之本徒。无论是国产车型还是进口车型膛膳,质量都要做的和安全环保一样好材亨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亲扛,安全与健康至关重要空,但在中国市沉π浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靛茅蹭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家精,到底该剪哪一根线降?我心里清楚书,如果我剪错了卑拢惫,我们可能就崩溃了梯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态董。在2015年整体经济增速放缓奖仿、股市震荡己麻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蓟,2016年的车市本不被看好携。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声款狼堆。1月6日杠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倘刀,沃尔沃对此解释为轰剖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔽蜂吼,更是提振销量的助推器涟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摧兜粒。   6月1日徐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煽临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸽邦篱,具有十分充足的销售经验峰叔。但用他的话说十坛骇,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备齐插。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纹旅。6月1日入职葡类别,用一个月来熟悉公司的现状僳嫁崔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞎岔。然而现实终究是骨感的此刀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涣少,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笆。   “做决策就像电影里拆弹的场景檬检,我到底该剪哪一根线呢篓椒隋,如果我剪错了确担厩,首先所有的投资会无效该娠,其次会影响经销商的士气贪瑟沃。”陈立哲对我们坦言搽。   他这样的想法并不让我们意外境电,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拖。在台湾谰,陈立哲要去走访最南端的经销商壬硕,早上出发中午就到了垛氨啦,但如今这种管理方式已经行不通了椭涉捻。从前陈立哲的团队只有30人惺蔚,现在变成了350人看退,他说现在同事的名字都记不完彼。   “就像牌桌上的一个赌局素,赌下去有可能是回本的敞,也有可能就全毁了猩伺,所以我每天都在想我到底该怎么做海融哗。”每天该怎么做胆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的热卡,才能享受最好的喝叛蕉。”这句话像是说给陈立哲听的能。   2005年佰爆醚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兔,沃尔沃一年只能卖1024辆残猾踏,一直到2013年5000辆的水平滥虎硕,再到如今年均一万辆的表现素骗,对于台湾这个小市场来说裙邻斯,陈立哲做的足够好草柏谩,他对这个市场有着复杂的感情枚擦挤。   调任中国市场做销售一把手妹,陈立哲说这很突然呈份,他来自一个不足以领导中国市场的市场戳黔磐。对于中国市撤亮纭,他还不熟悉功际,做市场工作要对文化反、变化急、趋势有充分的掌握飘,这最重要的三点陈立哲都不具备虽,他唯一能做的榔疗伪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需并翰,相信身边的工作伙伴逗靛,组成一个高效率的团队林铺,去解决各种问题皋恒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辱箱仆,首先做的是内部调整横。通过不断累积分析过去几年市场的动态群替敖,了解在什么时期使用什么样的手段撮拦郴,反省问题所在费签,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棚。面对三碘、四季度各项费用的下滑但,倾听团队的建议认氓丢、做出准确的决策醋、将优势资源注入到最需要的地方矫。最后将宝贵的经验分享给所有人韭纬裤,把力量从点扩散到面叫,从四个大区痪,再到全国浚搭郴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捆,我只是把预算茅、时间等安排在它本身应该发生的场合傅。”陈立哲表示踏磋:“我不是在讲官话潞爬,只是借着这个机会感谢大家埃势。”陈立哲相信矫将推,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撬巨溯。   内部调整告一段落激桑俄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宝缔,一下跳到80-100万鸿,面向的客户是完全不一样的伐飘蠕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燃竟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亮等,还怎么介绍产品贰片裁?这肯定是不行的萄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奸系胺,“与高端客户接触邓,销售不能觉得自己比客户矮一截乔测奢,与客户要做朋友唐弄赖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓝吩偏。现在培训课已经开展了实战模拟环节盛啸晌,我们在资金有限的情况下做到了更好次寐。”   全新的管理阶层需谎可,有限的预算躺物先,面对重重困境铃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高强受,8-11月均超额完成销售目标聚售线。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氏栏菜,最紧张的时间罕泡焙。“我有我自己的节奏磕,我给自己两年的时间锤蜡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缝畔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烤稻赡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汞,经历了两次产品的重大变动巩,但在他眼里这是最引以为傲的劣,因为这些变动佳、变革都是从使用者的角度出发储峦,也就是我们常说的“以人为本偷放。”   对于沃尔沃来讲太霉亩,最擅长的领域是安全涎散汐,作为三点式安全带的发明者拓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期燃狄傻。但陈立哲表示揽,以整车品质来讲伪皋妊,沃尔沃也和ABB并肩票赎陡,例如在底盘研发能力上戏篙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姥,全世界目前只有三家在使用俺策播,另外两家分别是法拉利与保时捷饥将憋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑款菱,陈立哲也谈到嗓:“沃尔沃其实也做过6缸痉、8缸发动机睡,还有享誉世界的5缸发动机睬汐什。沃尔沃并不是做不到懊,而是我们可以用更低油耗兔掂膛、更低尾气排放的发动机达到更高水平粟。这也是全球各国政府的法规要求痪霉,是大趋势物。陈立哲说“这些信息疙杉贩,只是没有在行销上进行传播罢了郴守。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产媒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妻愧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮实,改变了“国产”的概念信,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搂。陈立哲表态道渭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渺。沃尔沃立志从中国出发扩警瓢,以人为本的信念永远不改官袖,值得消费者验证与了解罕纷双。”   “沃尔沃就像iphone一样稻,它改变了人们的使用习惯浚凶胯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壁尖:S90有三个界面同时提供信息现蒋,分层级的来处理车辆信息绩。这一点很重要饺释,体现了沃尔沃以人为本的精神溯。在设计方面手魄踢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轻。用沃尔沃的品牌精神涵,再加上瑞典的风格毫,直接与德系品牌产生差异化诞。如果从地域来看顶蜗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绢煎。   沃尔沃曾立过两个誓言称:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化券,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溉,沃尔沃全额赔偿锈删恰。在陈立哲看来漓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺母罗。   陈立哲对我们讲道烁:“在欧美京托,当太太怀孕的时候玛,男人会考虑买沃尔沃失卫拦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赊狠,中国作为沃尔沃最大单一市城浮,11月共销售9,076辆新车党,同比增长12.8%;1-11月期间叮文惺,在华累计销量已达80,759辆郸际携,接近去年全年表现脖腔。就目前的情况来看淮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撵匈埠。   在经历过低谷期的沃尔沃盛柯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呐拆党,这无疑是对陈立哲工作的肯定烧懈,同时也是明年的压力稗苯。毕竟“十万辆”这个坎耿判,沃尔沃早就有迈过去的能力详。   2017年棵插,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怪,届时豪诧,S90 T4欠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歇。对于陈立哲来讲碍彪人,最为重要的是三座版S90慕秸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的眷,是全世界汽车厂商阔脖,在中国制造的单价最高的车辆颅混滔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吕仑态,“三座版S90可以达到世界各项指标昏犁,这款产品有能力改变历史闯略。只在中国生产呜,以中国为核心的思维私结宽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虫。”与此同时嚼雹臼,全新XC60也将在2017年第四季度发布仟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤藕汉稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欢绣,所贡献的利润更是远超世界平均水平宋兽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饯罚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力礁惫登,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任附澳黄。“知道我坐这个位子的时候响匆硕,很多人会紧张甚至惊慌菩宛,他们会很直接的问我革秀,你行吗岭?台湾市场那么胁春,你行吗赴姆?”陈立哲笑了一下说道磁:“每逢这个时候渐新,我都乐意告诉怀疑我的人竞复,我将在最短的时间内做什么偏努。”   两年的时间转眼而逝嫂癌诵,陈立哲手中的“牌”越完善请昂,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣狡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲链课,未来还有什么是可以阻挡他的呢吞辜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮萎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢墓冬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欧危。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验就。为了满足消费者需求丹,推出一系列活动迎合消费者喜好很镣幂。 上汽集团副总裁负射、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庐,得益于荣威与名爵的共同发力刃粪,上汽乘用车共销售27.5万辆纶,远超去年全年的17万辆镀钠。取得如此大的成就主要归结于以下几点返艾襄:新车的不断推出毁板揩、以人为本的理念及高性价比嘿成苗。    上汽集团副总裁保筛、上汽乘用车总经理王晓秋酥抛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洗蒜末,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癌拉齐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碍匈暮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车插戊删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顺。同时哥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鸵妒泼:个性而不小众瘫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狠逻扳,通过对消费者的沟通与研究脑,已推出很多新车型陈量伐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”某遁。王晓秋还指出廷,名爵现在的路线是个性而不小众托,这就是上汽集团未来的发展方向钉讨蹲,上汽集团希望新的产品有个性钒碗赶,且能让大部分消费者接受泊喷。    据悉串磷促,自荣威RX5上市以来踏,名爵锐腾也迎来了中期改款拭,同时新车名爵ZS稻迫锌、荣威I6也蓄势待发幂玫蝗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吨锰棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乌庭鲸,上汽集团也很清楚自己的客户群体恕惰采。王晓秋指出藏,新车型针对不同的受众群体妇恕违,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矛瘦摔。拿具体车型举例镐钒,荣威RX5更偏稳重腐逃碉,新锐腾则是一款属于年轻人的车林懈裸,新锐腾外形活泼畔,同时考虑到消费者的需求话,我们对内饰也进行了升级隘,并增加了10-12万的手动版窗税抖,使新产品没有短板松弥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时订介,王晓秋表示届,“从荣威550开始寄琉,上汽新产品从设计到销售讼菜溃,最后还是根据消费者需求来决定阔。”    据介绍效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爆扳欧。为了满足消费者需求蓉簧,新车不止在性能和价格上做了调整僳慨焙,还推出一系列活动迎合消费者喜好舶屏蝗。例如锑,基于年轻人喜欢足球运动衰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网极掀,也已纳入上汽集团新品类舷,预计明年新车65%会配备此技术忙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闷跋,“上汽集团一定要明白用户需要什么柒燎,为什么要买我们的产品咐改,带着这个问题干廊,我们才能真正去理解用户囤,落实用户需求勃,使我们的产品极致无短板境洽,产品自然会大销梗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大口,竞争也日益激烈揉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怂。王晓秋介绍钾蟹,名爵的价格基本与同级车持平拉歧,但性能更具优势蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宛固迪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疤脓咐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虐,就像提到的让渡空间酒拟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整田,从而应对市场竞争环境掇郊。”    产品有了好的性价比和客户认知度卑函榔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抡邵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渴日朔。名爵经销店到现在也有280家左右硅氨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诲搓,其实道理很简单敌吼涉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹,且不断呈现上升趋势翘泵,他们认为自主品牌的春天来了”抬便葱,王晓秋表示抱欢。    在被问及上汽集团未来发展方向时汤屏,王晓秋坦言糜次炼,“首先团队要把理解客户需求潮赡、用心为客户造车变成一种自觉行动妇,进而形成一种行为规范梢拢亩。其次应时刻保持警惕湿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贾。只有这样蒜帅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力评挛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕雇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拭许,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奴。这些修改背后有哪些考量和博弈徊琳仕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人推拧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冈必: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逛材?   答哥惩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耐奉歌。一共收集了9246条建议坡,其中表态性意见7736条铅纷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侍檄,占16.3%彼慌肆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秋趁、网约车驾驶员资质及管理鼻蝗抒、出租汽车数量调控三个方面胳凯。从数据来看痘惰扁,不少人对“京人京车”表示理解珐,赞同的达到70%多崔孪,质疑的只有12%寞拒。我们根据建议修改了125处恃贝欢,不断扩大合规车辆的范围涟,让更多人参与“分享经济”梧角。    “从北京实际出发汀,兼顾多方利益”   问霞: 为什么要求“京人京牌”扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答举: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洪、交通拥堵牧蜂、环境问题等“城市病”红阂。在这个前提下蔫,北京任何一项政策都不能“任性”搬败录,要从北京实际出发宝碘,兼顾多方利益劫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆态经,地铁最高日客运量超过1200万人次阜,公共电汽车日均客运量1063万人次井黄访,小汽车每车年行驶里程15000公里恋昧,交通压力与日俱增肌牌疵。但在我们的努力下界,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陶驳棱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熄淖。    总体来说诞,北京坚持公交优先的战略纷靡换,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馈,对其进行总量控制在所难免悼。目前北京市绿色出行(公交滤窍纫、地铁孰、自行车七侍干、步行)占到71%描玫犁,小汽车出行占25%阔哗憋,出租车占4%胖供,其中包括比例不高的网约车出行貌魄监。北京出租车改革的总基调是韦念讽:巡游车改革肩、网约车规范串脑郝、融合发展部、错位经营衰、多层次服务撇钢。我们力争进一步提高绿色出行比例咕下,为首都可持续发展提供足够交通承载力棚箱毒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奈炔顷: 政策出台之后兑保,预计将有大量不合规车辆面临退出镜晒喜,政府有什么监管手段确保政策落实到位酮炽?   答黑: 政策出台前恒乱,我们和专家泌洪、司机味、乘客奠、网约车平台进行了多次沟通矫,决定设立5个月的过渡期厢。一是给合规平台化、车辆搜汲傻、人员办理手续;二是清理不合规车辆澳绩枢、人员等该禽。    从服务乘客的角度良谋具,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贾冻。另外堡苏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泛浪矗,因此提出过渡期的柔性考量茄柒。过渡期之后都砰胃,平台要加强行业自律沏据煤,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣妨孟,严厉打击非法运营跋斥女、克隆车和价格违法行为咯,能够更好服务乘客胎揣乘、保障安全孺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泰邢阑: 面对新的经济形态暮蓬力,如何创新管理手段纲松?   答挞脱温: 出租车发展中没有对立关系弯。网约车以网络预约赁、快捷方便等特点弗冯疾,满足了一批乘客的出行需求敛硼断。单从评价司机服务质量的机制看叹系,就值得巡游车学习梨:如何与派单挂钩赐募,实时评价屁男。但网约车也有局限性赔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管安颧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驶疆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斑吹。你有技术优势壬,他有线下服务优势独炉煽,为什么不一起干呢凤鞭?    管理部门也在转变思路患。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”杜颠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踏晨新。通过推动巡游车改革及网约车规范赦吠纤,构建多样化服务体系逞汀唾,提升出租汽车服务质量滥病炒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赦,在京注册用户已达218万人龚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浓,提供差别化服务屋。    “解决出行问题要标本兼治”   问渭盘酶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涂?   答挝: 群众出行问题的解决侮滤精,需要放在城市综合交通体系中息,多措并举豪惊、标本兼治掇兰仍。一方面缅誊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戏,需要加快构建安全比四锰、便捷齿、高效戌、绿色垮、经济的现代化综合交通运输体系便。到2020年胯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%想沪挛。    交通设施根本是为人口服务弯蹲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菇坷媳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歪十,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件禽凳妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭臂:李芳" "   杨美虹透露深接,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠薯,大东工厂扩建项目也投产在即楞涵,这些举措都将助力当地经济转型升级菲驴辛。    在杨美虹看来尺,借助主机厂优势残,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跋,配合外交部到德国进行推介胜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园革日胜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痴,从而推动产业升级软。”杨美虹说渡胎十。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搜肺坚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胁拜荒。最新数据显示础,2016年1-11月爱骇抽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗓雌撂,同比增长11.2%菠,前11个月的累计销量冷,已经超过了去年全年嘛偿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茅五狗。12月13日彩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伍托。活动期间皮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堂戊谭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城婀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坑荷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彻、环境和社会贡献等方面取得的成绩伺角。杨美虹向记者透露檬侣叙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧幸渺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衫。    “在‘可持续发展’战略的指导下辨沁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则够骆。”杨美虹说搬底戌。    第一伶,实效为先仿纠涛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膏,“我们不做虚的窍,我们也不做口号式的佳恭黄,我们一定要解决具体的社会问题炮舅谓。”杨美虹直言来蒂,比如BMW儿童交通安全训练营晌脊,它是为了解决儿童交通安全问题趟且。    第二疯傲段,长期坚持辰渡橡。宝马儿童交通安全训练营逝陇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暴淮踢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烁锹瞎,今年是第一年做屋些,未来会持续曙、扎实的往下推进陈。    第三孰毁澎,全员参与雷纺唯。宝马做企业社会责任时啊桔,会邀请车主碍、经销商嚼惦晦、投资人以及宝马员工毕捂扁,一起参与进来工喀。比如宝马爱心基金歪惶隙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训返草屋,提供指导;另外祷当,宝马还成立了员工志愿者俱乐部放抬,定期组织各种各样的活动逢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僻,将可持续发展贯穿全价值链赡冗赤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僵档函。”杨美虹表示疏险凑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点安牧伎,主推工业旅游概念江顶乱。    据杨美虹介绍痊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毋某,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酱,助力中国制造业迈向高端翟,并促进东北老工业基地全面振兴护假。    数据显示逃薄,截至2015年底柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兔凤熊,当年纳税额超130亿元人民币康萍懂。同时蝗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谅,就业岗位较上一年增长了8.6%防炒。杨美虹透露坡何,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁,大东工厂扩建项目也投产在即瓦粒,这些举措都将助力当地经济转型升级评晌。    另外距奖,在杨美虹看来浦冯,借助主机厂优势羔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时般己撵,配合外交部到德国进行推介鼓边囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锚画,从而推动产业升级喘靶巷。”杨美虹说份贩翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾瓮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弟健缚?关键是我们的差距是什么访,下一步最大的点就是要提升品质噬睛城,当然还要控制成本股。然后穿苯,就是我们的正向研发和平台战略念。最后溅,可以大大提高效率韭壁拴,如订货的时间是可以压缩的街钒崎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淮蘑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘛夏抛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翰。    徐长明说蜕,怎么理解工业4.0嘎辈淘?这个概念是德国发明的誓惟岛,现在在国内比在德国还要热寇末夯。最近萍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浆伸凌,我理解它的工业4.0的本质府寂,就是怎么保持德国制造业的竞争力喷。在国际上忌另,德国面临两个挑战戌:互联网大数据和云计算疮。现在锌悲楔,德国整个国家都在讨论沽,怎么能够“不被互联网+”嗡伴孝,而是“制造业+互联网”清趴蘑,这是他们重点考虑的问题雌镁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禄、宝马吃、大众购羞橙。在德国贯法,汽车的需求是非常个性化的的,在这样一个背景下裙筛捶,它要维持竞争力粹性税,推出了4.0的概念吻涧,核心就是智能制造蔽草。他们主要的目标有四个方面涟:提升品质臀、提升生产力诫骑怯、提升柔性化剃顷琳、压缩产业北耍还,总的核心是提升竞争力劣。    徐长明分析问掂,本土品牌下一步怎么做割?关键是我们的差距是什么憾供,下一步最大的点就是要提升品质卸耽奴,当然还要控制成本结。具体要怎么做吾既屑?也有几点胆:第一陪闹橇,想办法提质控本蹄呛。提升品质巾烹,消费者理解有三个愁:可靠性农届、感观品质瓷良施、性能记鞍鹊。第一个维度鞘陪:可靠性是必须的款,现在光有第一个维度已经不够了鹊,必须要加上第二个维度提绦痉:感观品质规睦面,看起来要漂亮禾迁。在此基础上又发展一步局矩,就是性能的提升绅。最近市场上卖的好的自主品牌镣嗡,大概有12款车伶可,年销量超过10万台俩,这些标杆产品痴,性能上也不错舜锈。因此缆报,自主品牌下一步还是要想办法农酞龋,把这些提上去剐,缩小跟合资品牌的差距垫删浚。    这几个方面的提升撑,意味着成本也要提升拭虏灿,怎么能够控制成本瘦?第二方面的话题荷烤,就是我们的正向研发和平台战略淑滤挞。之前柯,我们很多品牌都是“逆向研发”场,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讲剩,拿过来拆解做测试澳,最后组装起来滑。这个模式下年,成本可能是略微低的无渺,但品质单、性能有很难保持欧佬。现在必须要正向研究侠厕氢,从消费者需求出发环誊色,形成一个目标鸿,对目标做分析诵独,只有正向设计胯,既能提升品质性能俊悄授,又能控制成本枚,像长城绅灯、吉利等等绥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了董钾维。    平台战略淬,在更大程度上控制成本惩菩剔。他说艘很,我们的开发抢焚,现在是一款一款开发的任拴负,零部件的通用性相对比较蟹葱选,最近一两年来蚊九,已经有两三个企业开始走平台化战略前,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车席冕踏、SUV和MPV稗。这种情况下槐,零部件的通用性非衬矗好柯,同样是50万辆的产量壤,对零部件供应商的供应量更大贩田,就能有效地降低成本涤。    徐长明强调夯,对于工业4.0的精神本质还是要学的表,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尉,它做了那么多的智能机器人轨,智能机器人都是带摄像头的冉笆,在实施过程中的质量随时能够监测蒙,然后反映到云端抗控上,再反馈回来随时可以改进纷。现在菲固豌,企业员工的工资水平越来越高台失,汽车厂家很多在加班加点裤,我们要高度自动化翠,这些课要补报拳稗,应该有大量的机器人替代人工较廉。如果这么做了痊朵,可以大大提高效率棠,如订货的时间是可以压缩的蔡。比如率,国内一家自主品牌怪聊,从经销商下订单胆蛋,到提供汽车产品最开始是40天讥芹,后来缩短到30天卞懊,现在可以压缩到22天筛剩,跟世界先进水平比还有一些差距句。这也是德国4.0里的核心内容埔。我们不一定用他们这个办法缄孪颧,但精神实质是要学的踩凹。    他说级敬,柔性化的生产也重要岭,但没有前面三个那么重要沟枷汕。在4.0背景下泞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刑,而是学它的精神实质逝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝挝雇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搬空,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多函擎浇。更为重要的是吭礁抵,放眼全球梳,驱动这些变化的地方就是中国燎斜厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷权按。    12月11日眯斑粉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵练福虹桥落幕朗。经过36小时的激烈角逐哦誓肪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犬爆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癌蛋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜次屎,今后的五到十年写,汽车市场将发生前所未有的变化澳遁冠。未来掣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务釜烽淳。可以说第,未来五到十年汽车市场所发生的变化髓地,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巢唇享。更为重要的是钙邵锑,放眼全球乔,驱动这些变化的地方就是中国肠庭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷添。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醛单,作为企业杠福,捷豹路虎非承担看重年轻人的培养甩姓庐。在全球臀寸魂,捷豹路虎共有2500名管理培训生疥陷。过去三年端戊,我们在中国也培养了30多位管培生孝。此外壬殴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家步,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盟感吻。    在赛后的媒体分享会上峡蹋钾,两位获奖学生代表分享了各自想法缕蚂旧,及在比赛中的收获垄挟。同时斤镁,睿侨森彤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问把。   问貌:捷豹路虎为本次活动提供了导师喘,请问这些导师来自哪里啊布?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暑胎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谱捣蕾?请学生们简单介绍一下自己的作品黔伺,获胜的原因是什么呐芥?   睿侨森松被: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铝辣。一位是捷豹路虎内部导师牡帆孪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骗诗桓,包括对行业发展的认知萎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孩骆攫、视角和指导庇雷。这两位导师全程和学生团队合作乒,提供专业意见厩起,帮助他们取得最好的成绩刊堡。   潘孟涛裸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熊蠕还,包括今天的学生董垒昏,将来都有机会进入到我们工程团队乒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄邦,可以来到捷豹路虎学习和发展搂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涵渤,再加上扎实的专业和技能剐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会李。   睿侨森簇傲: 作为公司的管理者开诬,我们非巢茫看重实习生荡缴,我自己也会手把手教给他们工作的经验惧户考。不管是本科在校生还是毕业生赎表祁,都能给我们带来新鲜的血液卫、新鲜的想法推膳。    同济大学袁旭硷迫:首先鲸恢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柿潮沙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒜摆栖。    我们都来自同济大学汽车学院磷撑,团队成员有两个来自汽车工程方向荒蛙显、一个汽车营销方向蹦圈烽、一个汽车设计方向粉识艰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锋怯殿,围绕“以人为本”侈,挑战的是都市环境里的出行压力讣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜕腔份、设计师也有很多共鸣涎,通过一系列调整强农,最后有了这样一个以人为本抖额川、体验为先的方案硕。我觉得攻委桂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因清角倍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饶秽牧:目前岭蓬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惫?   潘孟涛恕: 我们会对人才数量进行评估和拟定撤秤舍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侧辣贝。随着经销商网络的增加鲸任,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多樊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能激谁葛,从而满足未来消费者的要求裁伦廉。这些内容息息相关扛丝,并且不仅是着眼于眼下淮,更是放眼未来晦绕敌。比如南煎,针对刚刚提到的电动汽车战略策,就要确保未来有足够的专业工程师储备骄煤识,因此次朗,我们时刻准备着肛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矗。   问陀:在创新领域桥,包括未来汽车科技领域爽,捷豹路虎有怎样的系统部署降孩?   睿侨森板起: 首先轰铜棘,作为一个公司懈抽,我们在研发领域有诸多投入奇,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔚。比如说蝗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队度醚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徊。    其次汲,我们想要通过产品和服务害介,把先进技术带给我们的消费者肋揉,因此我们的工程团队咖乓捌、研发团队必须时刻关注消费者需求弛卢,做到一切产出符合相关性褐扩闭、可实践性原则碴。此外纲,我们每年投入约350亿人民币客姐,用于车辆技术的研发和投产柯。    我们还于今年7月宣布毫揽年:在未来四年板叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菲啃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唉痰,并在未来应用到车辆技术当中肺瓢。    今年早些时候辉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion话射哦,通过应用软件及按需服务的开发与提供崇,解决消费者在出行中遇到的难题盲。    与此同时小缺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辰、办公空间釜偿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枫。   问式:请具体介绍一下InMotion司勤掂。对于整个汽车市场的趋势井擦,比如电动汽车技术维梅,捷豹路虎是否有着自己的见解丝?   睿侨森赎诉草: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夸虎。我们希望将来可以将它推广到美国啤彤、欧洲以及我们非常关注的中国市场贯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奇达持,由研发团队进行分析寄沸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘉家节,我们也会分享给总部惊奖嫩。    关于电动汽车技术秃,在洛杉矶车展前夕狄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE比炼诬。中国是目前最大的电动车市忱苄啊,并且有引领行业变化的趋势苗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喊,确保第一时间响应本土市场的需求蝎风。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相范搁,并于2018年正式上市枫邢修,希望大家多多关注倪敝胸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骡:关于未来互联网汽车参偷,捷豹路虎有哪些基本的认识慌绍缝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纠泻?   睿侨森架贬: 目前甭呛釜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呛曙奉,它的发展甚至可以打破现有的廉硅诽、传统的汽车开发逻辑与循环磺需担。    针对这个话题漠剧,我有两点和大家分享劫:第一点木,未来所有的车辆都将实现互联网化锰铰,现在能够透露的是艰故,接下来我们全新推出的产品词吠侠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裴无。比如说玲挟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渡,使用他们的UI界面和地图哆。类似这样的合作诧咆庙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力未陕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   汽车网讯 12月15日痴扮,由中国汽车技术研究中心侮孤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磨谁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开手,从“市场化发展现状”红、“应用模式创新”楞病、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拓熬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酞缅物,为产业发展建言献策构拴、助力提升夕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朴定潜: 第一保,背景囱狈酗。    去年发布的《中国制造2025》设,新能源汽车是重大发展领域之一巫配径,是其他技术应用载体假,而且是先导性产业嫩蛊板。它的进展情况决定了中国制造2025费窃、强国战略实施的程度悸褐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俊荆沙,从而能够聚焦变革侈棘、明晰路径井、凝聚共识恰快刺、引导相关资源集聚推广产业创新赎嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旱蛔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一门孙棺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诬瓮。总体报告是按照1+7的结构共内。1是总的魏椽秒,7是包括4个车辆整车技术埂巧股,3个分项技术耍。    第二悔壳,国内外总体技术分析乔碌女。    近年来嗣逼,从国际汽车产业来说购范,低碳化霓税坊、信息化看胖某、智能化是一个总的大趋势砷。欧洲覆劫、美国鼻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悄箔公,重点企业的产品战略也充分体现了三化猴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拭矗。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹭糕挥,取得的进步大家有目共睹屎哄鹅。首先湾痪,产业规模世界第一刺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拈烙,包括品牌市场的影响力有目共睹酚健坷,特别是新能源汽车存,包括技术恒波吗、市场孟额、新的智能网联汽车技术雹枪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岸秘氓,智能网联汽车发展是非呈瑁好的优势条件慈够罚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呸,包括动力电池臼景、变速器冲松呢。国内自动变速器原先是空白旦犁谜,近年来无论是CVT锯锌、IT忌、DCT都有自主的技术和产品筷局俗,而且应用在逐步扩大糖。    虽说取得巨大的进步锨剿寿,但与国际先进水平差距明显激侮:    首先痢腊,发展能力上的差距腑蜗雀。投入强度远远低于国外娄郝,全产业投入估算1千亿朵,相当于通用蓉、大众沏竿碑、丰田大集团一个公司的投入畅波蔼。    其次杆,研发积累斯凭片。包括流程积累踢檄翠、数据积累说思剩、技术积累溪慕、标准积累姓,这些积累偏弱江胶匆。    另外镐,从整个产业创新体系上来说兑攘,差异比较明显的倒湿剐,特别是协同方面嘛。单个企业弱既驶,整体的协同效果很低擅,意识也比较低蝎蹈。在发达国家稍巫,单个企业强撕鲜,整个国家的协同体系效率比较高凤彭料。    基础不牢地动山野ā,我国汽车产业的材料帮、工艺基础跟国外相比也差距明显洼。汽车产业弥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大委釜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莽纠,要求有创新的思路和创新的模式猫你。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玻咯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旁驶竿。    第三孤截,一些关键的里程碑静。    重点是总目标柿家,总目标是基于很多现有的环境设定的夹扣殴,也基于七个路线图进行测算累艾。反过来说偶锹释,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汉靶昂,就能够实现保障几个方面总目标的实现秒绩诉:    1牟掏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捎龚胯。如果技术路线图能够得到实现露,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胎疥兄,之后往下走呜,这对产业来说坡故娶,甚至对国家来说是非常重要的碑。    2丘刻闪、希望在2030年左右律瞥渴,汽车产业的电动化转型基本完成花够,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜡捕。智能网联汽车市场有一定的占有率室,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韧。    3鲁寺、建立有竞争力的自主创新体系嘶浦蚀。    节能汽车在2020少、2025牧、2030三个阶段提出典型的指标量奖皑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗身形,5升竟控缆、4升扳沧寞、3.2升沮水鹃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%橙氮采,2025年15%琅参,2030年40%以上世函。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚊、自动巡航涕祈黔、车道保持应用已经很高吃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例草。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桂,经过技术路线测算实现总的目标架骡。从路径识别上来说苇断的,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墨且,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟,以智能化水平提升作为主线癌贬持,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拖番,全面推进企业产业发展滔搁。    第四抽,分技术路线图的基本结论肝。    1体畅、节能汽车目填。总体上有很大的共同点林,重点在混合动力技术稿、内燃机技术厦甭袒、其他驱动技术兼么。混合动力是技能的主流技术限事池,当然轻量化也是另外一个侩,但是轻量化有专项的分析寺,在这里没有强化碴无翻。    乘用车总体执行轻量化酬、小型化膘荷滦、混合动力匠发伙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径干辉虐。    混合电力是一个主要的技术捣蟹饭,达到5升含,4升鞠、3.2升的目标错,混合动力是主流甸栏板,其他是共性的酶计,轻量化蛇、摩擦等缓。    商用车混合动力应用时间稍晚抒输妒,重要度低于乘用车普第。    2宿立、纯电动与插电式混合动力汽车署挠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楷醒,加强轻量化成为趋势钾腿。轻量化对电动车更加重要小。对于插电式非常重要的能谩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寂笆,驱动烯涟识、点击坤敞、控制溅淳零、充电情糕、混合动力发动机殊浦,高效耦合发动器背椒。动力电池本身有专题扫,在这里没有过分强调始。    这两种车提出了总体的发展纲要设,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偏叹怒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诞,甚至可以忽略不计秃翰。    从四个层面梳理了技术需求界,提出了一些优先的行动项蓬,面向纯电和插电郊架,国家科技技术支持十五年了内帝,下一步除了电池列为专项之外娄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腾驰鸵。    另外捅炼拉,聚焦关键零部件灭离、基础突破和可再生能源侣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捐馆讣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要社溪。    3施奠娇、燃料电池汽车膳碑反。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辅。从中国汽车产业来说汾镀缄,现在重视程度不够屁肠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炽恭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侧。希望四部委提交国务院进行发布和实施乔奸晌。    在研究过程中聊橇攘,大家对燃料电池认识分歧比较大率鸽逃,或者没有共识建锯,这里特意保留一个燃料电池发展目标棺,跟发布不一样灿舒。发布时2020年达到5000辆的保留规模烘竿渺,我们是1万;2025年是10万璃荆,发布时是5万;2030年是百万睡蒙钠,发布时是10万儒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧白武,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幻叔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勃、耐久性藐郎缄、成本辰姆、氢安全痛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奴烽讥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绣镜即,与目前的技术特征和发展状况比较适宜财。当然叼恍,全技术链的技术攻关需要做蕊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口视。前期小功率燃料电池奉冠寒,中期是平衡的燃料电池爆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坎,到最后全功率的燃料电池漆渐。当然蹿咀,电电混合是最主要的括士,最后电池小容量的技术路线喂缸倍,但燃料电池的功率更大一点墙腹。在这四个层面进行了技术创新梳理兰抗,燃料电池要解决的东西很多该侧巍,包括材料闺蝎赊、膜聪、电机煞确、燃料电池牧岛В块堆关冯困、系统技术显、整车技术搞。燃料电池也是下一步国家科技驳干、资金支持的重点凳帅。    4瞧芭、智能网联汽车咎,这是新兴的技术发展趋势凸化瓣。其重要性与新能源汽车同等重要顷,有部分专家认为更重要放,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衅耻交,技术和应用的优势笑鸡,也是机遇通郸胯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕊,涉及到国家信息管理碗寇。对核心自主提出了很明确的要求地电泉,即两横三纵驴倡。    车辆技术上更多的是决策磁、执行类慕距。信息技术夯怒荆,信息安全粟,地图技术也是非常重要的慷徘缚。两纵胁倡感,一个是车载的平练餐,一个是基础设施痹袱。智能网联一定是循序的谩,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒋烷。这两个路径总体上循序得到应用邵,从商务车来说闺,更容易形成斗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沉捞。    从四个层面聚焦一些技术需求梗摄。跟燃料电池一样磁滔详,需要解决的问题更多一点仓。从感知决策执行的计九堪,特别在决策阶段哗,差距是比较大的壕磊屑,感知当然也有差距囊。在信息层面鸵瓮端,大数据洞、云平台屎,相对来说中国有比较好的基础和优势晒菠。    作为一个前提洞卜,对标准法规先决性谓醒啡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动检苔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酥。制造技术不细介绍了把,还是聚焦在新材料的运用稍摔未,以及新技术对制造技术带来的变化琴廖,聚焦方面进行了说明柔谋剃。    动力电池岔,分三个目标粟,目标上有比较大的讨论和争议街,比如说新阶段提出了350抬成稍、400迹兢潮、500的质量要求价,争议非常大痛,重点几个层面是谰崇:    优化现有的代表电池技术凤藕,提升技术水平拖尺淖,特别耐久性汞碧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萝十睬。国外的装备很难形成有竞争力的差别玫孩付。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恼岸坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛾水。现有应用以企业为主体来做杉违。当然搓刀,也会关注动力电池的回收利用技术吩枢困。    最后急,轻量化钡雀四。简单来说锈媚,前期聚焦材料技术烷旦、设备技术涕茅、制造技术回粮停、回收技术聚皇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赡汾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲜尉,比如说传统的四大工艺的变化壳耻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胖簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌饺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酸、供应链邯铝阑、资金潞、汽车等方面的诸多质疑鳖春话。期间,明确表示不会放弃造车颗款。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步态念。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衬、互联网及云骸、内容爆篙、体育,还有三个端口类的,手机嫩、电视弘、汽车谭排。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沦热崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斧牛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惺。    乐视的电视做的确实是非常不容易狄筏蕾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三层煌多。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痢惊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寝。总归累计亏损36.33亿元并壬巢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就核。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婚沤检。第一部分就是投资人的钱蛊亥梯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓶鼎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法外。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亮贯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿将动、体育43亿僻恃、手机50亿,房地产64亿毋胸母、内容108亿递蓬、互联网金融151个亿檀逝挛、电视187个亿攫皇亢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颂湃巧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蘑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汀嫉菏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徊姑话。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腔暑譬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稼荣釜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敲洗漂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沽蒜腔。很可惜,你们蒙眼狂奔辱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散客睛底。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涛拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透世桨:李芳" "   12月10日绦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坤罐:一条是政府主导渺湾、政府补贴的方式袍轻浇,这是当前的主流概驹坎。一条是消费导向欣,依托市场的内生成长道路石。”他表示典娥超,(电动车产业)进入者中陪科甲,大多数最终可能会被淘汰痘奇,但是不能不给他们机会当。国家已经开始放宽市场准入浪,此时乒撩,应该在两个方面把握好政策朔换钮:1摧樊睛、应当欢迎新的进入者甜径,但是绝不能鼓动和忽悠投资者身酥吩,让投资者自主决策凯狄,自担风险礁琴。2香、要以强制性技术标准和相关法规为准绳福,严格市场监管笛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厘,目的是建立好的产业生态峡槽村。电动车产业化记嫩举,最终必须依托市场来完成缉很,因此冒渤,政府的政策必须产生长期预期窗算。推进政策应当借力市嘲庀浯恰,发掘市场的潜力膊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杰。政府政策不干预技术路线勒鼎砰,政策的实施不是导向对政策的依赖釜,而是政府作用的适时发挥凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脆灵盲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盛佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大问崩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脆得,这一目标比原计划提前四年实现别敝溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布途:“戴姆勒今年即将实现这一目标慰,比预期时间(2020年)提前四年岸茶。”   据悉咆坏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标法课,当时受到与会者的哄笑阑。然而竞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凰,领先劲敌奥迪和宝马侵汝。(实习编译筋糖版:刘欢 审稿陌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挪:韩大为 版权作品谓授围,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌粹,严禁转载颅列,违者将被追究法律责任伟锭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喷如,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唤承寐。在提及新品牌“WEY”时雹,魏建军表示辑,“将夺取丰田和德国大众的用户”涉卷。   记者贸撬隘:为什么把自己的姓氏作为品牌猫僧姑?   魏建军烦朔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宽。我对WEY很有自信坏,就使用了自己的姓襄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腔犀络,但在中国汽车行业我是第一个伪。   WEY之所以采用英语暗,是为了要瞄准成为全球品牌伶第潭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袍侍。   记者矮:对于竞争对手有什么设想铣炽氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军达:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怪熔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准不褪,在此基础上还要实现15-20万元的定价焕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户量。在性价比上WEY更具有优势凸侵蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫡:李芳 版权作品弛蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌燎,严禁转载袱,违者将被追究法律责任贬胺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淖困讹,新能源汽车的发展也不会受阻蕾。   根据工信部核准的数据红箍俏,今年前三季度十厩,整个新能源车销售16万台警,同比增长83%雾。其中斑箩,新能源客车已经占有40%以上的比例辆瓷,达到了近半的水平且啥,发展前景面临压力冷墟筛,但乘用车只有0.1%钙捆。“我们涨十倍是1%覆妻唐,涨100倍是10%垫坊,新能源车发展有巨大的前景和空间诉磨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腹凑,全国乘联会秘书长崔东树说乾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颗派雌。根据国家制定的产业政策要求恍箍堆,到2020年疼,乘用车百公里油耗要降到5升擦,这意味着五年内降38%的油耗鲁模。“基本上谁也实现不了铺慨,只能靠新能源车来推动蒜。而这种新能源车目事,插电混动可以降80%摄兢,纯电的可以降100%的油耗鲍鲸赊,这种情况下只能发展新能源车拈,这样新能源车乘用化差,为什么我们一直定义为为生存而干喊,你不干就要挨打钡。”崔东树说囊。   另一方面清戚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展税,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宽碉,因此定价弹性很大耐冉。”中金公司的研究员李璇说高,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛙脓砂,为消费者提供很多选择谢皑评。随着技术进步和更多电动车型的开发毕踏,新能源车的成本会不断下降瘟呕,比如霸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秆磊。“中国的纯电动车型出来以后惶澄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多局,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禄,发现基本上17垂篡绵、18年以后的新能源车恍风洞,达到8年10万公里以上氏,整个成本是比传统燃油车是要少的糠态熔,甚至是少了20%到30%涂蚂。”   电池是电动汽车发展的核心绷滔孙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刺沙苫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躬敖锈,电池成本还有很大的下降空间沧校。目前蕾,整个电池的产能供应相对过剩菏裁,国内电池企业达100多家鳞弟。据统计铺扇敖,目前整个电池的价格大概在2块多左右坟擞队。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榷靛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准检捶。因此趁掂仑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饰波,这样才能达到标准昏败纹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吐涎为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   我们不认为绝对的销量杠下,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素联俺匪。衡量一个品牌成功还有其他的因素可文,比如利润率踢氛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标似。除此之外闭,品牌力响据、品牌的知名度沉、美誉度酵、影响力父,也是决定品牌可持续发展的重要因素罕和。宝马在创新精神上是首屈一指的来薄,因为汽车行业正经历巨变就勿棠,在电动出行不私效、智能互联悸推、无人驾驶等一系列发展方向上椒稻,宝马都打下了比较好的基础丛讼。    临近年底烈泄晴,伴着层出不穷的新闻事件阀伤膛,高档车市场竞争愈发激烈佳,作为全球领先的品牌——宝马偷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唇排统。近日赊硷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇,听到他开诚布公笑、推心置腹的看法耍无。   问闪:根据最新的销量数据系节杏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近建倦皖。那么建按蛊,您怎么看销量睡匡、利润口、与经销商合作伙伴的关系垛姓堵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粱痕徽: 每个竞争对手的情况不太一样对酣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薄平,所谓的增幅我们一般都讲同比痘项苍,是跟去年的基础关系葱孙绍。几个因素加一块儿良,我们不认为绝对的销量侮挨搐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素部。对于宝马而言虽仓,今年前十个月劲敲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车香句颊,同比增幅10.2%收壳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猛,同比增幅接近11%肚超柬。我们对这个数据还是非常满意的熟寄络,这也达到甚至超过了我们内部的目标萎。    除了销量本身的绝对量或者增幅癌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素活扒,比如利润率答,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础。除此之外猎仆崩,品牌力外肛铜、品牌的知名度假、美誉度贰秤、影响力汗钵淮,也是决定品牌可持续发展的重要因素敞倘邓。宝马在创新精神上是首屈一指的墨,因为汽车行业正经历巨变点,在电动出行龟敌融、智能互联悄糜、无人驾驶等一系列发展方向上镰,我觉得宝马都打下了比较好的基础蠢缄。总体来讲问冻勒,我们并不惧怕任何竞争令恃,我们也欢迎竞争姜咳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巴诵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势礁讲。   问吠唬:最近亨,关于奥迪的新闻比较火洪。   刘智诺慌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娃祈。对于宝马品牌来讲取沽痞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炔,双方的关系也非澄倜<牛好汾。所以狙空胯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帝汝纪,一个是宝马(中国)蔫缎,一个是华晨宝马囊掠,但是我们有一个整体式的营销团队碘,有统一的零售网络冗荒,我们在总部有一个统一的管理团队违途,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拇病。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惋。至于竞争对手我不是特别方便评价舌丛,不过至少释放了一个很好的信号捂,豪华车市场的前景依然很好晨茅。    问童年纠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滑廊?    刘智狠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柯垄。因为从经济的基本面来讲图,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佳嘛起、持续的发展态势竿性苛。之前以出口可澳焦、基础设施建投资的经济拉动方式腑壬恼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擞赡猎。需求的增长其实就表明了对于车的需求请娇互,其中也包括对豪华车的需求罐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竭僻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑池嵌,这几个因素相加矮稼热,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拱。今年杀匙浓,豪华车的“盘子”接近200万辆骑箱槐,未来可能每年的增幅不会特别大操弛抽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辞。所以宪滩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沸瓣,力争在市场表现上优于竞争对手忌盆。   问拇粟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桥,这一岗位和以前相比有哪些挑战筒煌椭?   刘智耽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娘旱痉,因为我在宝马的八孩穷辉、九年时间凤梆,换的工作岗位也挺多的等购。换了新的工作以来蠢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醇邦,比如负责国产车的销售祭脱,可能是比较短平快的蹲宛喝,看的是一汲分、两年之内的事情睡扁。在宝马中国总裁这个位置上讳,除了目前公司各个业务板块的运营率,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题男截到。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吹疽败,像无人驾驶吻、智能互联纫、电动车良腐,包括数字化营销收、品牌年轻化等等一系列的东西疮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吵掏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队库硼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挛,力争在中国市场上打下一个非车煳牙纾好的基础庆垮圈。我相信邦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灸李,宝马会拥有非常强大的竞争优势扯。(中国经济网 记者肮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅财:李芳" "   原标题府琅搂:王永清顽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底下,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单头设号。别克品牌今年销量已经突破100万辆判罢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量册溯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淖协。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薯。数据显示呈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硅攫磨,同比上年的446764辆下跌28.64%何替氛。上个月菠椒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迸绰。    因此钒脾,在车展期间接受记者采访时碱纪,王永清表示花,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稍沸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吴彭腑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盯劣,但全年销量依然会同比下降20%左右璃讲脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锣魄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿世抚,可能在布局上稍微有点滞后肃切浪。现在对于雪佛兰来说饥趟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冕。    事实上皮圣,雪佛兰已经开始了提速布局危虑湍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灸刨。王永清表示财卯鸥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌币,2016至2020年投放超过20款新车距蠢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焙连斤,30%为SUV车型露唱,并将加速引入包括1.0T残恫、2.0T惰论、8AT刑哦瞬、9AT授蚀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜡握钦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境却焊,未来SUV将成为主推车型信扛齿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扩叛,轴距2725mm掠,将与全球同步进入中国市场眷嚼。同样拒催,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颅冕喂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栖限。    值得一提的是庆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芥谅,拓宽产品线瞥。RS车型将采用包括侧包围害、运动尾翼交兔缚、双排气管嗅灰搐、降低化运动悬架貉窝投、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哨独,并加载多项ESS智能安全科技海。    在品牌营销上话纳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氢腿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龄冈。另外撕睛辑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褂秆抱,演绎雪佛兰“热爱床凉,梦想颓兴掂,行动逢亲碳,分享”的精神耙短。    “今后新车的利润越来越惺铡,主要利润来源于衍生服务渴、二手车置换等馆。相信雪佛兰将它的结构调好后海,未来两年将会真正出成果联啤。”施弘说筷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湘扳零,上汽通用的新能源战略也将全面提速殿窘硅。车展当天赶嘉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笺俱狡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统动含慨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椭,发动机的最大功率为73千瓦搬浅塘,其中电动机负责驱动侮棘吠,汽油机负责发电蚊衫,它的综合百公里油耗是0.9L祈何。从上汽通用发布的节奏看亮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骆睡黄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顷令券,王永清说恭颓佬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驳呜,产品还要丰富隘,才能满足这个法规的要求郎隆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勉虚擅,到2020年之后比例更高堂。王永清表示黎痕:“估计到2022年楔萎,我们的电池技术会有很大突破鞭,能量密度大幅度提升牵牡,成本是大幅度下降贪抽湾。这对纯电动的新能源车发展是好消息乌捻春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮氏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厩箔般、豪华”品牌——WEY弦,W01下、W02两款全新SUV首发亮相蹄枫俯,售价区间将在15-20万元汾。对于新品牌的未来发展规划闲溯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脊锭句:“WEY品牌明年将有3款车上市测,到2018年还将推出2款左右的产品客俄,以支撑起全新的销售网络体系糖胜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垮胚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锌负辰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市病删,8月份推出第二款SUV W02画穿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年式,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型本。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悲努,魏建军详细介绍到苦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牡皮,配置上拥有最先进的安全技术降、智能技术谰咸楞,也更加精致擅淡海。此外在性能上两者也有很大差异纪,例如在NVH方面起,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浇啤艇。   在经销渠道方面晨,魏建军介绍说播科:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垂,没有想过招募新经销商潦休,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皑。”   对于新品牌的未来发展沉,魏建军信心十足酮泰睫,他表示墙身柒:“我从没想过这个品牌会失败莫什疯,只有退路封死才能做好这件事蒙慨淬,自主企业只有没有后路才能把事情做好袱缉。”此外琳簇沦,魏建军坦言放纷奉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缔,因为新品牌叫什么并不重要怒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私聚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂遁境,将方向转到共享经济评、互联网粉仕堡、自动驾驶方面新的技术瓮捞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上车绷睬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褂洪、生动的演讲谁体,就城市交通危势、自动驾驶和汽车互联等热点话题祷摹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僧魔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂掏。    徐大全说惟愁矾,博世始终认为尽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晶僳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赶疥赴。    徐大全谈到窝憋趴,作为在汽车领域的老牌企业拐佰纽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朝堤、多样化的发展态势和需求淖匣,博世已经有了自己的思考和方向衰口狮。    他说虏,如今卫扁镁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿聘缉,将方向转到共享经济掳缓、互联网肖、自动驾驶方面新的技术邯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霸涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痹,面对新一轮汽车技术的变革瑟,无论是传统汽车阔付臣、零部件企业肩萌沙,还是互联网杯、科技企业下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袍匣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闻:互联化眠刀墓、自动化和安全化巫零。我们预计钎,到2021年瓮,汽车将成为第三大互联移动实体涟拖拦,同时扮演人类的第三大生活空间攻陪钡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咯,来充分发挥互联驾驶的各种优势览瑟。    谈及自动化领域瀑达,徐大全判断吃迪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吵烂趣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术素矛菩,通过持续创新驾驶员辅助系统秆型弦,从辅助驾驶详、部分自动蕉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淌夺,分阶段朝“零事故”愿景迈进庇。目前旅碾狸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唱嫡浓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用票,到2020年左右奴乳赫,自动泊车功能将进行试点项目测试禄匠。    说到自动泊车纳,徐大全特别谈到停车难的问题侈耗下。他说聚戎,停车难是在城市生活中的一大困扰透苯入。今年册很导,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查城,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磺。在八项智能泊车功能里乡弗,“手机查询停车场位置并导航”鼎讨沦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惹。其实菇,在大型商场里袱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了理,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皇炮。根据一项市场调研显示寥,2015年赴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碗信俱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力曝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窘惫鬼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗅病,在深入巩固原本的互联化嚼、自动化和安全化“三化”战略基础上氢贩蜗,博世今年也把两轮交通亮溃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舌典价。    他介绍访鲸衫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部介,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桥彼限。未来十年椭阿椭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上立熟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性布。    在两轮交通方面罐,博世提供两轮驱动洁、安全等各方面的解决方案琶妓,涉及两轮电动车耽释、摩托车剧桂莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式插扛。    最后典丧秆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梳甜,满足这些变化的需求忱奴辆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎赂牵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扫愤羞,“双积分”法规把,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靖倡兑,连日来头帕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堪阮,让观望中的车企备受煎熬笨憨。针对业内关注的焦点问题将,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全米矮驶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闲:不久前尺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苯苦某,如何理解这两套方案茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)币镀咎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澜吮褥,但又有独立性拴畏,各自的核心目标有所不同苹酚览。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舅,进而确保国家能源安全等。由于中国的石油对外依存度已超过60%巧藐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靠瞧存。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求榷超,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展试,进而实现国家节能减排的长期目标肃落返。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醛岛盆,但现阶段并不能彼此替代共匙。对于CAFC而言救朽柯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俄施拦,其中当然也包含新能源汽车阮订醚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崔。但不同的企业由于自身能力兴、技术储备和对未来技术趋势判断不同末,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求封。特别是目前新能源汽车尚未形成规模然抹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棋,而以后补贴将逐步退坡鲸,企业更担心成本无法负担构辜疯。因此仅有CAFC法规蔷孪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细蔡,所以有必要出台NEV积分菜弟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流们。同时七诚茸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫环橙,从而有利于新能源汽车早日取得突破剁妻暖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线体杉,其目标应是降低汽车及相关产业捣、乃至整个国家的碳排放坛奉共,和降低能源消耗诉求不同敢圣。作为碳排放第一大国鼎冲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值难,后续国际压力还将不断增大蕾毒。因此届,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皋刑馅,从大方向上讲是正确的附搬卫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抨戈,这和NEV积分没有本质区别惜毋,也无法确保总体低碳目标的实现丸。实际上纲悔陵,跨行业读娇兴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向森。以电动汽车为例火辛,其在使用阶段确实是零排放啃绍,但与欧美不同且,中国的电能以高碳电为主祥告,因此在发电阶段有相对较高的碳排放记。也就是说恳,在使用高碳电的情况下讽,电动车全生命周期的碳排放并不低步绥。这正是碳配额管理应该解决的问题晌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稍险葱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额轮起,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俩码。实际上酿,将新能源汽车确定为国家战略讨涕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犬,生产更多的低碳电蓬筋典,否则减碳的国际承诺将难以兑现事。    另外戌催,对于汽车行业份锨,无论是CAFC涕嫁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裁叹,但都应该由一个部门来统筹策划吭犁,系统思考湿涝坡,拿出科学抠、系统梢、具体辣檄、有效的管理办法来推动实施献凡浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面模。    ■积分交易细则需加快制定鸵、尽早出台    《中国汽车报》博里莆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徐芜慌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素味份儡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虫篙?    赵福全妮:确定合理的积分价格殴,涉及到技术魔版、成本和市场接受度诗夏,需要综合测算和动态调整冕辨芭。我认为基本原则是蓄使,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刨,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞄椿。如果NEV积分是“白菜价”蹭,大家直接买就可以华窜惹,谁还会愿意在新能源汽车上投入旁泥彭?    因此诫,NEV积分的定价应足够高淋赣洽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戒垄,通过自己的新能源产品获取积分豆脆,满足法规要求秃吮碱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栖,能够通过购买积分先生存下去吮古燃,争取时间把自己的新能源产品做起来从侯首。    《中国汽车报》奥誊宫:除了积分价格之外长突,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑默临,目前处于“空档”状态古挞雇,怎么看待这个问题境?    赵福全核巳地:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抒劳肛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫结管材。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性麻排。同时涎伎室,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摹。对于汽车企业来说夏,3年仅仅是一轮产品开发的周期篡,政府作为“游戏规则”的制定者碳帝疙,应尽快给企业一个明确的目标畴灰读,否则企业将无所适从探扮糙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辛吮屉:“双积分”中提出了2018年起弓徽,8%萎立狮、10%黄狮关、12%的NEV积分比例喷起取,而经权威机构按照法规要求测算茶荒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匠涝履,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盗?    赵福全泻览挫:在这个问题上锻孰,我并不持悲观看法笔隆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楼杭,因为还有很多企业尚未完全发力绰。按照国家的发展预期律输绵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萝,如果每辆车以最低积分2分计算挠,整体积分比例就达到了14%臣,如果是分值更高的产品鞘小立,达到18%的积分比例都有可能丝礁。关键是要努力实现7%销量占比目标剑,而这也正是NEV积分的目的所在汤堡。    不过另一个问题引人担忧蒜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洞,同时在CAFC核算中也有优惠茬:一方面油耗直接按零计算昏,另一方面核算数量加倍摊,从2016到2020年分别是5倍效搅、3倍己希茸、2倍霞。此外矗,按照单项抵偿原则集撑邻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绊艇,还可用于抵消CAFC负积分动禽。我们经过测算发现楞,CAFC中的这种双重优惠憨,对新能源汽车的“照顾”过多了玖沸列,不利于促进其他节能技术发展情尸苗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夏,CAFC的达标难度就会随之大大降低钱内。实际上论涉警,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莆灯貌,两者不可偏废豆贯为。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冗勘涕,但如果CAFC目标落空避,国家能源安全受到威胁衡,汽车产业的可持续发展仍无从保障丁律诬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿号安娘,这不仅能确保CAFC目标的达成刷府,也会提升NEV积分的价值箔,避免NEV交易落空诗刀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捣旦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值附糖曝,而没有将电耗的概念纳入其中尉翠,这样的算法是否科学霞姆浇?    赵福全抖篡坪:NEV积分分值以续驶里程为依据牟颗口,这与推广新能源汽车的初衷相违背撬较妓,也不利于鼓励技术进步芳灿哩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诽傲供。推广新能源汽车是为了节能减排泵灭,因此不仅传统汽车诗,新能源汽车也同样应该抑大扬小乐匹栋、抑重扬轻块疏奴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窖部,而不是搭载电池越多越好袭幢,因为大量电池搭载在汽车上移动揽栓,这本身就会使能耗增加爬郡吞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痊儒思,也意味着大量增加电池生产的排放澳。    政府应鼓励企业开发低成本莫遍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毖刨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烽宿信。也就是说筛,政策制定一定要“勿忘初心”茸茶。建议NEV引入单位电耗贾,即吨百公里电耗的概念访,作为积分分值的依据涩回的。同时厘韭首,对于小型车电耗适当放宽侠铅,而对大型车提出更高要求唐龚缮,以鼓励新能源汽车小型化灿坞股,进一步提升节能减排效果搔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》到菊:在“双积分”中死申,没有将新能源商用车列入管理范围杠拜,这样做合理吗筏?    赵福全菜颠当:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕茫可持续发展的问题檬赐。2015年返,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赁纫,获得国家补贴的比例比这个数字还高阂犯。而此次NEV出台却未涉及商用车丢肠,这是不合理的撑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篇馁狸,也会让乘用车企业感到不公平蘑慈厢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朔暗。我建议觅愧洪,应该单独给商用车设立NEV比例要求莫,可以不与CAFC积分抵偿澈,但企业之间可以交易绿甜豪。因为如果没有NEV的强制要求爸,在补贴退坡后酪川,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜕蔚勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘撵妊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肥摆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水萌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悔幻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔷刃皖,盲目投资之后殿,多数公司要垮下来纺权梗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卢诚。    以蔚来汽车为例奇添设,去年8月还只有100多名员工武粉棠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匪取竟。据中国汽车工业协会最新统计毋狡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆委,销售4.4万辆蜜,同比分别增长25.7%和43.8%蛊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆权幂,销售28.9万辆疾下口,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幻范挝。蔚来酮幌、威马吕旱、前途痰肉辰、小鹏等已是新能源造车领域的热词暴败充,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入授扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懊剁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫩累,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目使瘁。至此忌,奇瑞新能源成为继北汽新能源崔媚炮、长江汽车迸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谱色。    “新能源车企的风险牧烘迹,其实很大底墓财。”王秉刚说咎斯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耿侨,对风险有足够的分析黑撇,有可能投了很多钱窖轨,最后做不成取牌惜,带来不必要的损失零遁蒲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奢楔喀,简单地投资建厂乳判己、增强制造能力蛊阮,未来堪忧柯。新能源车电池的技术进步非常迅速 恋悍,现在可以用的技术一年后就不行了假结贫。如果没有研发能力就做不过人家隧嘿掸。“一下十几个亿扎进去却醒群,有可能最后做不成浅累,我还是提醒新进者要谨慎一点布。”王秉刚说变瀑。    事实上揽,目前国内的新能源电池生产厂太多了芬护化,但规模都不大乃抽。而且动力电池总的规模也在扩张中葡串,尤其质量好的不多汰冯,“据我了解涣兽辽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单强硷毯。”因此些及,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乖。   谈不上“红海”卿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的千,但道路曲折洁期。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说免入健,造车得有钱些雾蠕、有人才芳蹄、有时间妈惫贩。“钱我们还行嘘克谷,人也不错抚,就是时间太紧溺上捐,毕竟搞汽车三年算很快秽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佰垂硕。”万锐坦言理,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的强。    不过锌签教,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堑皑咕,万锐并不认同私刑淋。在他看来难汕氏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枯幌,因为大家都还没“下海”蹬伟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜜及皑,大家还在忙于造车寒羞,搏杀还没开始娥丁介。    “这是好事凹凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泵蕊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拘奠桶,目前中国传统整车企业有150多家么嗣,新能源车企至少有30多家扁催筐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庐。    至于是不是过剩膛显叮,梁伟表示这还是要市场来判断乔。在梁伟看来项擂厢,其实中国传统汽车行业已转入新常态墒么,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恕清霖,除非汽车消费大幅好转朵吓词,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梢邪。    但另一方面忱,根据预测壁煌,未来5~10年梆,中国的新能源汽车将保持两位数增长泵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳氢裂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穆教,到2020年时产能达200万辆诉漓女、累计产销量超过500万辆拍筹。梁伟认为斜略,从年产几十万辆到200万辆的目标陛赐,新能源车汽车肯定还要快速发展饥。目前的新能源车市场还完全没有定型戊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会激。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抄疟,“很多人此前担心特斯拉会破产卡荷,但Model S和Model X推出后效果不错课,用户接受旗比。经过多轮产品积淀澎甲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃青痹嘿,特别是成本下降得较明显事。特斯拉可以闯出来旅卡,中国企业也有机会内、有成本优势竣兔。”梁伟说瘟怒枚。    对于最近贾跃亭的乐视残、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筷卸,梁伟指出技庐灸,除了技术先魏,汽车行业还是一个资金密集地份、劳动密集的行业戮。如果要进入刨梆顿,需要企业在未来几年有大量投入饶梨颈,以格力电器(000651.SZ)为例晴技敢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喀停沧。    梁伟表示牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来交糕,毕竟快速把产品推出来扁,现金压力会非常大玛惠梅。另外奴筒,一家企业在原有行业中具有很强的能力矢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脑回,这是一个很长的学习过程牧烷封。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此菱玖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞪,也是第十七个中国记者节璃缝。2000年挖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筛垛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怀。此后记者节像护士节四盼、教师节一样女,是我国仅有的3个行业性节日之一熬疙合。   值此之际匪掳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱席,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虑乱氮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”廓。      坚守还是离开径深谢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露两屠:去年网络广告总量2096亿元饶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恫。报纸下跌超过35%导勒瓦,杂志下跌近20%杀纫哄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磐八垮,单项将全面超越传统广告锤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击让些,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锹,也仍能保持着不俗的销量牡蔑。    “没有路可以让我选择拉让铰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犀。”陈总对此直言到鞘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚县,但发行量保持一直不减论荷克。诚然蜜,这离不开报社给予的支持谩幢狈。但从自身发展来讲篮桔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桓粟。究其原因蓝蚊岭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的添,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酗。   汽车也好勉,新闻也罢痉。毋庸置疑诚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题土幢蓖。   纵观整个汽车行业的发展趋势粟懦孙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受礁,但不可否认的是苍培硷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苫艰委。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萄碎酬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燎。    除去对报纸睫、杂志苇、广播艇傲、电视那、音像等载体样样能玩得起来陡必,还需操弄3G哩肯脸、4G等流媒体技术咎。我们不知道下一站会到哪里必勺坝。   面对媒体融合大潮烘未,陈总胸有成竹的坦言奠能:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郊拷,家用汽车转企改制之后继续深化改革渐备。由媒体到传播机构旱配,由杂志到全媒体平台阂,历经两次创业景,家用汽车探求新的发展方向让肖,抓住变革时代的发展机遇违辫度,赢得了全新的利益增长点臂孔绦。不再只是单纯的纸质杂志顷,视频瞳团苯、自媒体等做出了不错的效果退沸。   其次愁,就是在自己的企业定位方面沸冒瀑,中国医护工作者汽车消费调查踞叮、中国城市教师汽车消费调查是以医生辜零、护士坟眷昂、教师等特定的人群为对象做的系列调查猛。这些调查一做就是3年逛失,走遍全国大中小城市捷沙,做出最真实的数据颁。 ?   “网红”营销时代   今年以来宠仓,网红主播频繁出现在各类活动现扯搿,手机发布会烙焦、车展邦瞧、房产开盘集、比赛等一场不落魄耽收,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抛。”   日前薪恼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脑体,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军七空,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峨秸。   对此事件粗盟,亦不乏业内人士称仆廷健,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抬,呈高开低走的态势染火。   陈梓萱表示圭辅恋:“在现阶段的传播环境下旧冗蒂,媒体记者朝网红转型录,把读者转为粘合度极高的粉丝贬搓,增强彼此互动韭、沟通项,无论对于报社还是记者个人诗虽,都是一件好事刷赐诫。”   “把流失的用户拉回来署,用互联网苗、新媒体的方式娟,我们正在努力尝试面浮跺,但具体执行效果如何扔,尚无法判断吹氓丁。”全媒体时代习扦计,我们永远在路上苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显橇:张瑞丽 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳,严禁转载椽凶,违者将被追究法律责任没如。 获取授权" "  原标题洽稍:广汽传祺肖勇胳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乌锹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曹。在本次活动上颗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炒。广汽乘用车副总经理肖勇表示你袭夸:“时尚是一种潮流携,其实就是顾客需求钡久,引起客户共鸣乌纯灸,汽车也需要时尚瓣,所以GS8出现在了这里剩伎。同时传褀GS8我们就是承担梦想武割熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈克馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霓壤,中国品牌基本上没有一席之地麓朔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型相兼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任目。   对此沁,肖勇表示法:“传褀GS8我们就是承担梦想艘仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梗伤地,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醚幕,所以在豪华汽车上沟荆,我们率先实现突破浪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赴土,我们就是要跟汉兰达险泪、福特锐界形成三足鼎立篓菇,甚至未来超越这两个品牌纬险,这就是我们的目标半。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弄氦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆开浪并,创造单月销量的历史新高茨筛,爆款车型占3.4万辆抽查,但受制于产能安排的影响瓜仇,造成其他车型总的销量并不是很高箩炮。面对这些问题胶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略导邯。   肖勇表示较无:“明年我们的产能墨匹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目散,产能将得到释放檄狡。我们在满足GS4的同时嗣盲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立净倪,最起码销售五千辆以上镐,剩下我们会再分配个其他车型胃。”   同时为了加速品牌向上炔裁饰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搏淬。同时肖勇说道稗鼎薪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舌鸥,在明年全部投产莲,所以明年最大的问题还是产能炒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型短佰轿,我就是聚焦我的明星车型欺草。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附蚂:李芳" "  还有不到一个月菱详,东风标致4008就要上市了放揭昆。它的颜值弛漂瘫、科技装配足够有吸引力巩荤,那么随着锁定竞争对手码磨、谍价邓聊、销量预期等关键信息逐步浮出水面糠吠沮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”才临,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藤。比这番景象更热闹的捞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庭。   说到品恼违蜡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致按,让媒体品到了极致腑肠蟹。在工作人员的讲解下忌疮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陇侵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侧竣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舶讼楔,无不让到场的记者模茸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唾靠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外校,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醋溉、品味公。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枪挨酞,东风标致在今年推出3008潭、4008后睫观桓,也将在明年陆续推出3008S吴、及另一款7座SUV捷铰潭。据中汽协最新数据显示哗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猛,同比增长45.91%穆。那么喷,在众多SUV产品中免汇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢显?东风标致总经理李海港对记者表示棘扛埂:“我认为要总结一个词就是‘品’字柬容,东风标致的SUV一定是最有品的擞寒晦,这个品是指品质匪握、品味鬼蜡,今天的4008就足以支撑这两个词佳阶佃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禾竿汾?李海港对汽车产经网独家表示等困罕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拷档。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霖律,轴距达到2730mm及巨钱,是同级别车里最大的坪杰糕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统题,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佬吮胚,在配置方面更趋向于高端廊唇懦、智能废蹄,进军更高一级的SUV市场齐。”   然而胎哦疏,另据乘联会的最新数据编暗袱,1-8月糕稳硷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屯勿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%珊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锻蔬,作为中级SUV匿乐水,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期币碉短?李海港向记者算了笔账朝理,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帽捐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沁。“这种需求就是4008的机会丛妨算,也是4008成功的保障忙焕科。”李海港表示东揩稳。   “狮虎之战”将上演   还未上市德,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爽。李海港认为宠嗓肩,4008在科技装备璃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笆伙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尉。”李海港强调码。   通过外观设计及车况数据对比后发现剿怒仓,4008的设计颇具未来感和运动感缮派磕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下响踩,4008在轴距上占有一定优势尼,也使得整车造型看上去更加修长匹涣够。   那么旱,价格呢乌苯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俯辑储,通过对比翼虎的指导价膊楔示,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乘武瞬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢射?据乘联会最新数据嘶第,翼虎1-9月累计销售84258辆伟咸,月均销售9362辆赶捶现。但值得注意的是馁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沦。那么茅嘘忻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔑,可以说也有一定难度波贰芯。   汽车产经网了解到讼匡铣,由于目标客户锁定在换车需求的群体逢男屉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沸,以吸引用户选择4008尉。至于置换方案的细节检畅,李海港表示还未最终确定峦横。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   国庆结束后讼,北京疤、上海挽篱、广州男、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿势娩,引来了社会广泛关注凉刑婪。平台闻风声鼎擎,媒体炒热闹辨,百姓愁价格凭井。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拼妻膜,“网约车”只是第一块烫手的山芋娇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性充,又要确保公共交通体系的稳定前结垦,还得照顾老百姓的感受姥撩。    比较普遍的观点认为篓摹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升场,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高检归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上另,征求意见中提到让市场来决定灌,这是非称瑁科学的鲜。作为用户贾,担心价格上涨软氓,特别是比出租车贵楞碑,认为监管部门是要维护出租车体系利益扛丰拉,我觉得这是大家多虑了戊牧钵。过去两堪草,在平台混战的阶段驹腿坞,资本介入烧钱抢流量烽书密,这本身就是不可持续的唾,价格逐渐上付啦用稀,平台收取中间费用是必然的涩。    对于各地的征求意见肝苏杰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛙。比如说要求司机是本地户籍酞、要求网约车辆的舒适度等等退梆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猫蛔。    网约车规范的政策是非常需要的顺戒嚷,作为共享经济热潮下的产物试,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朔浦。任何一个商业模式闲辱偏,都需要规范起来雀喊。因处于监管边缘粱多,过去已经发生了数起网约车的嗡眨害案件莫滦面。我们在对受害者表达同情脑石罗、对肇事者表示愤怒之后岁惠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带清。    然而颠恃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泵社上。比如说溶牧牛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍范伦、车辆要有上海车牌陆倒,并且轴距要达到2700毫米酗杯。根据滴滴公布的数据疲嗽嘎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中既,拥有上海户籍的不足万人蛋。这个情况在深圳类似酗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泉。如果按照细则明确执行噬习,这就意味着收穆秦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”连尾。    共享经济是大趋势鹅梨蹲,但监管太严可能打击积极性塑朽仑,这对立法部门是大考验筏疙蕉。互联网时代摊颅,网约车大大增加了出行的便利颓概,使人们在出行上拥有更多选择拧。监管是为了提供安全高效的服务保障陀挎,而并非要让网约车集体消失天挝坛。现在的征求意见许多还是首次提出烙颅,建立体系的过程中应该让用户悸躺绍、司机及平台有更多发言权圈。    我们鼓励共享孔干,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氛禾绷,与传统交通体系形成良性的交叉互补埂弧警。    我们希望立法挺,只有合法合理才能保障各方的利益萄啊奥,所以网约车服务一定会是标准化搁咐、安全化的潮锚介。    我们希望在所有领域都有不断开放掂、不断完善的发展方向僳估,这是产业互联网时代的必经之路伐互。    文 | 著名职业经理人凭颂哗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮乾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耐萌:新造车企业已经不再神秘蜕虾,告别概念车的品牌曝光期虹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驰。投建工厂邓冈巴、申请资质全,造车甭辉,他们是认真的陛挞。不过妻,“八仙过海蒙烫急、各显神通”臼劳谓,出身背景不同的创始人狼臂,对企业产品和品牌的定位罚潞毫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伪双嫌。    想听“真知灼见”淮,走进新造车企业潞病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惩草,敬请关注疗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弓忻闪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上步。10月10日突刺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牧。这也意味着屡描聚,前途汽车继北汽新能源碗憨、长江汽车之后切凛卡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缴许,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本草瞥,可以稍稍松口气锑笺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曝浆螺,他直言到2017年底前途K50车型上市前检,相关准备工作的日程已经安排很紧张糙菏,有许多事情需要持续推进午。即使如此陋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莲氢。在与记者的沟通中忱,他详细讲述了自己的创业经历破、资质申请的情况惜迁侣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靠蔼湍。    短短的一个小时逆鄙,陆群留给记者最深刻的印象是昆刀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纲,他们怀揣一个美好的愿景够浑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邵休。    ■ 拿下资质不神秘孩钠草,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桃,许多人都对过程感到好奇褪醇。陆群则表示壳,拿到资质并不是一件神秘的事情促碱多。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求青,一点一点把技术做到位登精,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苍。”陆群说介湍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帘素先。具体流程是葱葛,企业根据相关标准去申报项目荤掸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丧。陆群认为讨珊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展头、引入新的技术和参与者诚材,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术癌稠陷。其中对电动汽车的四项关键技术饥股,包括整车的集成和控制技术信韧挟,电池的管理技术猜坞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诉佃歪。同时蓬俱,技术具备后还需要做出整车拘,并按照标准做大量测试蚊鬼,要达到很高的标准饭。据了解筋券狭,整车控制管理系统(VCU)芦头强、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷,也是已经掌握的三大核心技术贿。    更重要的是借誊没,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谱。早在2010年刮痊陡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懒,开始布局电动车卤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炉统。2012~2013年酮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钾然,在高端纯电动整车设计钮车殿、研发方面取得了初步成绩螺祈岭。陆群说凡搬棵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狠歇末、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年届屡破,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展突姓僻,开始引起业界关注伯。那时拔,行业对电动汽车的关注已经比较高臼,而前途汽车早已走在了前列寺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搏街。”陆群说琴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司男秽慑,专注纯电动车研发醒京、生产胁魄祥、销售及服务茸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沁。”2015年9月剩,长城华冠登陆新三板挂牌交易骑娇,成为新三板电动汽车第一股侗里龟。目前衡瞳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团誓楼妨,包括整车业务板块(前途汽车)缅蒂高、设计研发业务板块(华冠设计)醚套,以及核心零部件业务(华特技术)咆毖。这三大板块互为依托试,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞珐。    拿下资质刊图妒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点海魂。    ■ 技术溪藏谓、生产基地庆霉、供应商都得一流    在做电动车的这几年械恢,陆群对电动汽车的理解越来越深入乱街染,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熟、变速器等物理结构健衡架,还需要产业链配套廓檬、成本控制层、核心技术开发等一系列工作枫菠。“自主研发的核心技术汀、国际一线的供应商和自建的生产基地儒拓,是我们的三大优势陡极逝。”陆群说诧笑。    陆群说莫隘贡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昆,市场上找不到合适的零部件供应商绢败奋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘。目前铂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梁邓、VCU钙添醋、RESS等核心技术古,使零到百公里加速仅需4.6秒寄,最高时速为200公里卫隙告,最大续驶里程达到300公里视通梗。而据陆群介绍考抒,这些电控技术相关的零部件妻沮,不仅前途汽车自己使用霞替喉,也已经为行业中其他厂商供应输素蓬。    在供应商体系上伍深携,前途汽车同样拥有强大阵容那慨,已经先后与IAC镁害巾、博世矾姥、布雷博死忱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卢。这不仅确保了产品的品质森,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歇齿榔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撂涸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铝栏。今年2月许畏局,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辉洞飘,按照规划袱浩锚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆川,将在2017年中试生产谷灯,第一款车K50将在明年底上市虏抬。值得一提的是何梗阜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粮损,最大可能提升汽车的轻量化水平婚潦。    陆群认为籍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凶才秀,而是要通过成本控制粕淮、技术提升来实现迸放赡,其中轻量化就是很好的解决方案仆靖儡。他强调鲁:“前途汽车的产品规划和市场策略陕韭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胯挠,在全新的市场领域不断成长碉够。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来廉胳,中国新能源汽车市场前景广阔陵,存在巨大的市场机遇拾赁婚。据他估计为,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姓。他表示娜,前途汽车已经做好了准备嫩。    陆群始终坚信一点讲竣拒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦什。在他看来潘零灌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悉。“所以汉土,我们专注车辆性能握颈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台救矮炭,迎接智能互联时代煤片。”他说疗扩。    自1990年大学毕业进入汽车行业距吨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发里,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疏,创业历程也已经13年络椽,算是行业的资深“老人”焕剁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霞苍,他的团队也是一群“汽车工程师”嗜俗铅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茶钝。    陆群说撂蹲桓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为失锻,像华为一样拥有先进的技术犯尸梳、过硬的产品品质以及国际化的视野抠炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪梧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滔,同时棉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益譬。一时间祟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龟缸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访算,对于新政糯脚康、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橇。    看自己   记者茄: 首汽约车有哪些新的动作和布局扣苫身?   魏东敦: 一方面拇倡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伤撬举,根据北京犬必缓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则详秦劫,我们会在司机锤内等、车辆和运营都符合当地规定的基础上魂,继续增加运力保障惫喂蘑,这其中包括增加自有车辆斗潘,也包括增强与当地伙伴的合作订鹃炮。    看政策   记者惶糕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后路断,有观点认为丢慨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窖卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东控蒋胁: 这样的说法不客观叉般。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定略梯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情反。    某种意义上讲沧谓,首汽约车项目上线之前躬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篮播,我们只是在政策范围内尝试着做黄感惶。彼时胶挝,我们借鉴同行业企业技术手段垃、商业模式和合作模式酥,在政策合规的前提下辈橙,尽可能尝试温蝗啪,当然戮衔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后防纳,我们是十分期待政策落地的堤胎。因此阶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逆。    记者社烤: 怎么看待首汽约车的先发优势禾氰?   魏东叭: 的确辫,北京市场上我们目前是最贴近政策的帝码,但从全国“一地一策”的角度来看蚕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘁。    看行业   记者塘: 按照当前征求意见稿来操作凶惠细,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疙戊肖。   魏东搁: 我们对于各地方出台的政策表示理解痴逃距,网约车实行一地一策制度舒脑,各地会根据各地的交通发展水平陷害、城市交通需求来决定如何管理网约车模,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墨新。    看未来   记者缆诡: 未来行业格局将有怎样的变化宪?   魏东街: 当各地政策正式落地之后悄竟,会明确供给的标准朗簇,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域碉捍筹,同时迫绷,对于准入的司机进行严格监管挥。因此拨话翅,在未来行业格局变化上界钩,在大的方向和框架上由政府来把关圃钾琉,在框架和方向范围内虑鳖狡,各家寻找自家的竞争点和突破口然肩弘,现有的平台选择优化平台和转型升级煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裳兴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鲤洞辽,并通过一系列体育迟迷仿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻新罕炮、活力的品牌形象匣栋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惦癸困,除了年龄暮洗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吾苹。” 10月13日握,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洽。   据悉都,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鹤完,并向年青人传递积极的正能量烈妒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悔碑。未来搞顾黑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浦欧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型累,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摧懊疮,借助本次人物盛典峰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁米广哆。   “2016年稀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盖。” 郭伟表示吞峦设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寡,不仅让不同圈层的消费者套凸困、车主郊芬收、粉丝共同参与到活动中科葛驾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吕点活,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬陈。”   事实上渭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庙,包括体育以及音乐类的综艺节目将清,实现了跨界合作标惶菏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扔千郴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼痴幂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徘擒畔。”   根据最新销量数据显示摹簇,东风日产9月份的销量出色瓷设辉,同比增长超30%沸。其中主力车型轩逸闭、逍客饰电侈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呵。   郭伟表示纫,“东风日产今年的目标有所提升居,对今年销量保持信心控度。”此外翰懦,谈到是否有可能再接再厉苯,在总销量上攀升至第四名的位置时磷康,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虾通鹃,能超过前一名最好面,但最重要的是与自己对标瑞彤川。”   责任编辑缺镀泵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庆煎加,管理层不参与讨论猾邵,每组都有来自全球各地坊薄坦、不同级别蕉剂赴、不同性别的同事茂。”蔡澈说锨巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僻鲤,大家相互协作科玖、互相支持瓷、勇于尝试豌挂。”    中国经济网综合外电报道锹册娃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士活咖阶,其宏大的构想才刚刚开始郴铺教。蔡澈现年63岁聚,其工作合约预计到2019年弗桨,在刚刚过去的2016巴黎车展上傲胃,他再次用前瞻的眼光和布局木,为戴姆勒集团未来的发展相嘛点,提出了新的方向垛咖汇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巾惨:当年学的是电子工程专业兜菠尸,就有人建议“傻小子夏,去学机械工程憋。”希,“今天来看社,坚持初心敬舞,梦想终有回报韦瓶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓤桐,在报道戴姆勒集团的“变化”时膛,都会引用蔡澈的公开演讲枷,因为他提到了电动虏、互联膊么、智能和共享等前瞻主题戚廖。    首先恳娠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乡侮,并计划到2025年怯嫌,成为高端电动车市场的领导者紊蝎。当然郡舞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卜骡栖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胜,恐怕显得更稳健涉。    “在所有这些领域敖,你必须为未来的投资做好准备咳,”蔡澈说碑价泰。 “但这是令人兴奋的估窝,所有这些发展不仅仅是技术的改变告,而是你可以为客户提供更好和更多的服务就晦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吻豁辅,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃膘,它取自于智能互联拉薄、自动驾驶司叔涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逻玫庙。有评论指出辰秋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狄继虑,就是要对未来做出承诺法摆柿。 巴黎车展发布会期间害俯,蔡澈穿着休闲衬衫纶好、牛仔裤和运动板鞋徘幻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名突设,但蔡澈作为首席执行官渭枫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鬼糖,以加速决策和赋予员工权力著称链竿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碑顺宿,鼓励对新产品和新发现箩,进行实验性的尝试挛刷。    巴黎车展发布会期间穷磷,蔡澈穿着休闲衬衫踩、牛仔裤和运动板鞋砍伶鞠,一改西装革履的常规风格来搜咐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到片:“我们并不是穿衣方面的专家沁汹遂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜂慕,而是留在了在工厂附近的办公室顽,尽管条件略艰苦售慰茨。至于在衣着方面的变化臼列肮,没有具体的规划理梢迟,因为衣着是表面化的萍,符号化的频叹膛,尽管这会传递一些信息樊连放。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崩色岛:近些年孙,我们尝试了很多新的想法凸,对整个行业而言都是全新的尝试富暖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咸翁,很多同事都参与其中经。    “仅仅3个月的时间石,我们收集了150个优秀的想法违夯门,这些都是关于企业未来建设的好点子倡。我们把参与讨论的员工分成了八组鹿高,管理层不参与讨论佃,每组都有来自全球各地痪、不同级别轮吮、不同性别的同事催偏。”蔡澈说淳剂,“今天提到的鱼群式结构毫,希望让公司更有活力当,更灵活碉蓬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禄,大家相互协作解、互相支持某污嫁、勇于尝试勘顷。”    几个月前休,在柏林的一次会议上剂冻犬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狠骚。根据德国报纸对这张照片的描绘辣廉南:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氦避。蔡澈告诉开发商饰,这张照片是30年前拍的吕糕问,那时缎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车富蝎棺。    随着电动车品牌的发布端观狄,以及首款概念车的亮相铆枚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛇。在戴姆勒的规划中涡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力临,包括价格槐、外形和性能酿仓皑。据了解炉肆鄙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顶,包括在德国建立第二个电池工厂獭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝拆蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惰庞菲。主场“作战”的雷诺品牌塘矫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贺惧,包含设计淘饯、产品以及市场布局等方面量。    发布会结束后课滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通截狠陇。在面对面的交谈中邪悔容,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哦。另外疤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朔。    网通社弦分:在中国市沉呖仕琛,2017年雷诺在中国有什么挑战财抖办?    戈恩钦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喝宝差,中国和印度都成为全球业界的引擎托。2017年是雷诺非常重要的一年称谷茸,我们的销售会起飞唯措筋,就像飞机一样凸,正在起飞向上并且不停加速襄统挎。对于日产来讲渭,也是非常重要的一年浑播,还会进一步推动启辰的产品亭拘敞,这个也非常关键踢晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煞涧:您如何看中国新能源市郴峤隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掂科?    戈恩何坝:我认为中国会成为全球最大的市趁し堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的居凉节。对于日产而言誊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铺构残。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的客详。    网通社山构:对于雷诺和东风的新电动车项目赋僻,是否可以更详细的介绍一下鲤?    戈恩撇:雷诺和东风进行合作改笺筹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场警。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赏稻,最终项目还没有做出决定娃署,但正在研究当中贰。    网通社密:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碍屡?    戈恩鸥:自动驾驶一定会进入中国吗窖,这是勿庸置疑的痴。目前抵筏宠,各个车商在这方面的竞争非常白热化旗圭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣并。在中国相关法律法规允许的时候扯替,我们的产品会进入中国锣贡。当前府扣,我们的样车正在美国拟、日本做相关测试巍。与此同时钢尸,雷诺当然不会遗忘中国市场耿。我们会在中国市场进行一些展示项目女蔼,这会帮助我们完成产品差异化的工作饥勃,也会帮助提高产品的竞争力让。    网通社漆:三菱的加入乾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助写?    戈恩炉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕾铂雷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助故冠参。我们认为2016年包含三菱在内工,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浚赶钳。所以它不是目标葡撤瓢,而是我们现在工作的结果随让。展望2017年暮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年康峰荒,尤其是三菱的加入细撤,让我们有潜力跻身全球前三杠葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑马:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 经,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响考蛊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代青告。”Kalanick 说道辽。“如果真的发生这样的事练,而我们没能参与自动驾驶的开发怀赁,那会发生什么事系嘉?未来将迅速抛弃我们闷炽储。”    上周四舵,Uber 对外表示片:8 月底幻刷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车料。    与平常用 Uber 打车的程序无异陆没,系统会为乘客匹配 Uber 专车钎蹭碌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务譬鲤奠。虽然是自动驾驶汽车垒,但车上会配备两名训练有素的工程师厦。一名工程师坐在驾驶位上请凰捆,随时准备接管汽车控制权凯,另一名工程师坐在副驾驶上色,详细记录汽车的每个动作炼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喊桔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恢筋督,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滔扯。在采访中誊船爆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业任青邪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戳拭郸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉Jβ病,现在卡车运输市场也是如此扛。”他说凉锻澈。“现在谈这些还有点早境,如果非要说点什么部,我只能说我们已经进入了研发阶段仍榷块。”    在采访中宛,Kalanick 还被问到软遣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖虹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赎宠兽。他认为在交通自动化的世界里屯迹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刻吓,但驾驶员所占的比例会下降曙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陌。    Kalanick 说道脚崔苫:“像旧金山这样的城市败忙,大约有 3 万名活跃的专车司机破。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罢畦辫,但是别忘了疾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毁馆滤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羔鲜,自动驾驶汽车也需要涎烁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篡关雀,有些情况是处理不了的郝乐盼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狼坍荒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雀宦署。”    他举了一个例子冬,电话刚问世的时候苇茎寒,需要一名接线员来接线狈杯赦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踩畦赔,而是创造了一个全新的行业笆默,并创造了大量的就业机会免版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  穆伦认为苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代两韶筷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纫忻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅,包括汽车的使用方式嚼。    自2015年9月25日临危受命福,出任大众汽车集团CEO至今肖士,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酣揭。那么垒,一年过去签避莱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿类陕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得入构?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褂品,贴有穆氏标签的大众胶委惹,其未来又将是怎样的呢炔轻螺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妊芭,借已成惯例护鞋汕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扛拌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惧痊匈,穆伦首先抛出对大势的几点判断扑破,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁粳腔。他认为模毖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓤鳖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赣虏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋绩,包括汽车的使用方式巴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尘容。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动估,这需要我们用全新的理念破祭浚、全面的视角对于出行方式进行解读钒米粮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来釜。显然教诧递,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的家集泻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痰诬。我们需要联接汽车世界和数字世界江,让消费者获益觅棉池,推动社会和经济的发展尽救幻。同时顺应驱动技术的根本性变革夕,即电动车是汽车行业的未来冉。尽管如此碍寥氢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位合莱。我们必须犬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惶,同时推进替代技术的发展蝗绵讥。    穆伦坦言耍,应对当下的变革屋,对于大众汽车集团来说课新凯,是一项十分艰巨的任务篙炼。尽管如此腺逢,我对于集团未来的发展持乐观的态度都。因为在过去的一年里劳,我们兑现了承诺拭, 增强了核心竞争力色酒,积极推动集团业务的不断发展穗。因此断槐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杭,而是“大众汽车集团将如何成功”刺菇料。为此畦畴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”方。集团的目标娟膊工,同时也是我个人的目标慕蚊陷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业添,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孝蛋。    他说世,今年夏天居,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挛。我们强调窜卡,集团未来发展的重点领域将包括汀橇:电动汽车廊斥心、电池技术敲、数字化能南迷、无人驾驶和人工智能弦毒潍,以及全新的移动出行解决方案情泡。放眼未来闪密,很多人将不再拥有私家车独。即便如此泌懈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户无木恍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泊、大力拓展移动出行服务库钉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烂痢桐,包括集团旗下众多品牌的战略但、关键指标和相关措施巫灰素。但在此之前处耪骨,我们并未停下脚步建,而是继续开展相关业务春弥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烧仿喂,他特别谈到驰厕:“在中国豪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眷灿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虽璃泼。    穆伦表示港位,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黔锚尾。这些实践同时也表明掏记挖,即使目前面临压力需没,大众汽车仍然完全有能力实现目标宏。他承认署,坦白来说梗,柴油发动机排放事件影响深远塘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茨继。我们正全力调查事件发生的根本原因峦头集,不遗余力地解决所有问题炊妙,并在最近几个月取得了实质性进展陶。然而对于我而言淘,构建大众汽车集团的未来伐,也同样重要荷。    穆伦说似谈,今晚汹牧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媳焊久。在2025年以前瓦幸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碧扮,并在欧洲市场占据领导地位卤。    最后努隘奔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漂泊律:“未来八鹤尼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凄渺辛。它意味着自由讽、乐趣和情感缝。因此德,我们注重产品设计辛隶巫,并将以崭新的视角进行设计创新”匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩式炬:李芳" "  今年7月底瓜,在2016年世界500强排行榜中疟密,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谁,比去年跃升47位嫂仿青,排名第160抬甸伤,引起国内外企业界恭、尤其是汽车业界的瞩目骂。    今年瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹿铃拔。恰好是在10年前览,徐和谊出任北汽集团董事长甫翠,策划裸、主导钠蓖、实施了令北汽集团由乱到治拘苦,由小到大放,由弱变强的变革赐甲蒋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摩、有益绞休、独到的成功尝试芬沁劫。但是料,当中国经济网记者约请徐和谊脾孰,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛,谈一谈自己与北汽集团时技梁傅,徐和谊温和火、憨厚地笑着说编脱凳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逢紊,少谈诲膳句,少写骇糜。    于是腻,在不久前的一个上午玛捆,在北汽集团的一个会议室里噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵涝缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溉盯红。今天是系列报道的第七篇抛猎。   “北汽这些年发展快闹嗣,我觉得合资这一块扩欠逆,起了非常重要的作用盎。不光是从量上胖灰,速度上喇,还有效益上”抄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜玲揪,如是说道亮碱。    “在各种场合我都讲嗽蜡庐,北汽就是合资反哺自主”呸赂,徐和谊告诉中国经济网记者竞锰,“合资和自主秸鸥,绝不是对立盟,而是互相借力”谅。 2002年10月18日设挎,北京现代正式成立希,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汤隧虽、董事长算起犬岸骇,徐和谊执掌北汽已是整整十年憾。在徐和谊的带领下祥,北汽从最初的“一盘散沙”叹皮,到如今的中国骨干汽车集团凑谁,取得了长足发展迹赂平。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趁琴坚,北汽位列第160位阑,比上一年度提升47位龟,并首次进入前200名慰措储。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劲拳绒。    “北汽这些年发展快耽菱猎,我觉得合资这一块位淮,起了非常重要的作用某具。不光是从量上辰、速度上连,还有效益上”峡孰香,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笛离材,如是说道弟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藩,徐和谊结缘北汽叮未棘,也正是从合资开始寿借娩。2002年份,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纯恐愤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目话孟似,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业题达、发展首都经济的龙头项目和示范工程寂。    为此号,时任北京市委工业工委副书记读鞋醛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抽径炽,担任北汽党委副书记挤晾秽、副董事长坑课,以及北京现代党委书记隆、董事长蝗颊晶。 2002年12月23日慧瞥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谦痰皑,北京现代实现当年签约瞎窟先、当年建厂衫伍桨、当年投产萍蔷乡、当年出车吹。在短短不到一年的时间里宦淑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湘嫌残,迅速在中国市场生根发芽蚀荚兰。由此创下了业内独有的“北现速度”猎。    时至2015年巷商峭,北京现代已拥有第九代索纳塔腐筛、全新途胜蓖、名图讥、ix25练捷窖、朗动旦、瑞纳等14款车型恫,涵盖A0级尼栋刮、A级颅极、B级脆厢、SUV等主流细分市臣谩,累计产销量突破700万辆抹傲。    北京现代官方数据显示妙溯竭,今年前7个月捎攀,北京现代累计销量达到59.3万辆溪膊办,完成全年112万辆销量目标的52.9%躺。 2005年8月8日畔呜铅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梢瑞吃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓄米恳。北京奔驰的成立纤誊淌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白矫。    虽为国内高档车市的后来者楞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蠢嘘摊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彪觅维,实现产品导入糖臀、股权调整趴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啪勒鹤,北京奔驰由此迎来了高速发展期苗。即便是在国内车市进入到“新常态”后疮砍菜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墟,远超行业平均水平瞳砷。    目前峰铺旗,北京奔驰已建立起全球面积最大臀尺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阜缴翅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湘贯困、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渺瘁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燎欣柿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囊罢。 8月22日持胆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒋许传,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咀:C级车画伴箱、E级车查祥、GLC SUV和GLA SUV邦僳嫡。官方数据显示倡斥粒,今年1-7月咳袖,北京奔驰销量达167307辆两艇票,同比增长32.9%局。    8月22日碳虹娘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癸陕号。在迎来年内最重要的车型后搞籍筐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斤仁,着实令人期待记楞莲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筋们,在帮助外方顺利打开中国市场的同时街,更是为北汽自身的发展提供了极大助力温。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舅舜。    “在各种场合我都讲搞街,北汽就是合资反哺自主”细扦蔽,徐和谊告诉中国经济网记者搬厕,“合资和自主响,绝不是对立孰瑟泵,而是互相借力”沸抄。自2009年以来府,由北京现代前窍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皑淮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慕借函、管理流程予以借鉴的数以百计雀趣。 北汽自主实现百万辆    正是如此拒帆玫,从2011年洛,第一辆整车威旺306问世涟翘,北汽自主销量直线上扬感创九:2011年达到2.4万辆铂溜哀、2012年实现7.8万辆缮疗、2013年超过20.2万辆伞癌、2014年突破31万辆坪、2015年完成33.7万辆纲。历经五年多的时间澄,北汽自主已累计生产达百万辆就,跨越增长令业界瞩目剂嚷俯。    “着眼未来棠敖皮,对于合资我仍然非成淳曳ⅲ看好污。不仅是十三五庙,未来很长的时期赖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焦矗帅。另外妻,在此基础上客,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纺挛皋,徐和谊表示呛。    “年底前还会有更多的好消息蛙氯,不管是在新能源领域蕊拷,还是整车领域块,包括一些重要的零部件领域拈豁,还会有一些新的大项目落户北汽临钡。这样即,为北汽更长远的发展丧,我想合资这一块画粪,贡献还会加大溉汹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨胳滑:李芳" "  9月29日蔚辰笛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抵舱兼。   蔡明指出备屑疏,中国汽车市场曾是低质量鄙屎冠、低配置功、低服务的代名词淡翅。诚然恨嚷韦,与美国汽车市场相比道,中国汽车市场还不太成熟鲁。但是廖冀寒,趋于完善的服务质量沤题、规模日益庞大的车展窜蚀轮、逐渐被认可的中国自主品牌锻痞叉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镐酣孝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标健奸窖,分值越低表示可靠性越高瀑担烈。J.D. Power近几年的数据报告显示履,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定确拢赎,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宏弯诵。尽管与美国市场还存在一定的差距限,但中国市场的后劲儿不容小觑伴愁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杏畅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篡筏?J.D. Power最新数据会给我们答案录屑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涛,而中国市场的进步速度为每年4PPH尸疗。在车型研究上讼残冈,中国赶超美国市场需要6年时间间骇啦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辽倡,而中国本土品牌进步速度为8PPH究。在生产车型上嘲布陡,中国赶超美国市场需要5.5年奢噶壤。   3. 在了解美国客户的需求上会,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笨痴。   经过对这些数据的了解和计算彩肋,平均下来莱埃桓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兽衔,才能百战百胜写奉诬,想赶超美国市澈愠砼蕖,前提是了解美国消费者的需求疆软。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔歉浦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闷:车内有令人不愉快的气味赊细、胎噪声过大(来自车身下面)陈、耗油量过大酒、风噪声过大(来自车身周围)老、空调开启后挡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洞:内置语音识别经常无法识别/误解命令通、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冕然瘸、风噪声过大(来自车身周围)乔莱愧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孝煤卿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腊芭。同时虫侨,在前10大问题中噬暮,只有一个问题是相同的剖厘浦,即风噪声过大乳册。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怜翱骋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垂避粉。中国消费者更注重感观(嗅觉醇峡、听觉和味觉等)方面的感受质量勒淳涂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缺马韶。   就目前来说铅浦,中国的汽车产业还有很长的路要走宦墒诵,无论是汽车的质量鲍,还是汽车的整体销售体系耍毙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舰。凡事欲其成功滩宛,必要付出代价骗贿:奋斗妥怪酗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叹箔啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戌票瓮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庭案:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辅吗剑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荆屉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编布:李芳 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈,严禁转载免揽,违者将被追究法律责任垃疵戚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捣叼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葱县城。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬贪玩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兴。同时筏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲嗣描,作为本次车展的重要组成部分之一淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕捆唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驶,中国机械工业联合会会长王瑞祥休迸但,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洛唐郎,为中国汽车产业的智能化璃,信息化方面的发展做出指导意见褐室楔。   本次峰会主办单位悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侮:   贸促会汽车行业分会长王侠低衫吞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凡伺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扇桅冯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磷绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趣邯慑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特奸檄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瑰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喉叫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汝盆。因为我以前开玩笑说了一句话剧篡,我说这个车联网这两年已经实现了抄椭搓,就是人在车上用手机连网魄挝,这已经实现了倍僳磨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豢呵零,手机天生的使用起来就比车机要方便搜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趁公。有一些改变我们已经看到了弦铺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了常屠棘。现在有了优步丰巴畅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洛,这个确实听着都挺有道理乡结朴,我们一听都很吃惊德辆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浚粉,搞来搞去就卖那么几百台车贸饯奔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始事全,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了平。对于整个汽车产品蛾、汽车产业链的改变它到底会怎么样授桐匿?   回到出行的那个问题篙淌,我觉得大家也不用特别的担心么怕离。我先给大家压压惊备痴,有两个数据很有意思叼蝎,一个是美国湾区的汽车销量边诡了,一个数据我们一查就能查到鞭汇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艾楔度,现在渗透量已经非常多了恫,优步在湾区这么普及了苇诉,买车的人是不是变少了盆黎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贫,这个没有变少杏涵闯,而是增加了彻台卞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼻灵瞎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妓衡。确实涨的很快捶据死,这个和大家的想象是不一样的黎晒,觉得汽车销量应该减少额,怎么还增加了呢仑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少固酣,你说滴滴潜就、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脾佛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慰,这背后真正的原因我就一直说开率,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撤陀九,其实出行不等于汽车扣吵卤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺短青菊、道路密度不够这种应用场景譬灸疚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犊驶,其实它真正的加剧了中国的拥堵尾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照璃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%珐。汽车也不是简单的交通工具摧痛乳,如果把汽车还原成一个交通工具冈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铝复。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由森叼信,我可以开哇,我也可以去坐地铁客聪拔,我有北京和上海的公交卡纱市、地铁卡据,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沦寸互,我也可以骑自行车庐荡,有的时候感觉走路也很好挟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗣,汽车行业当然会发生改变贡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睡全句。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列怪。如果你只是把手机当做一个通讯工具晌,在2007年的诺基亚已经做的非惩壕越ǎ好了昏,但是还是被智能手机行业颠覆了帘活鳞。在汽车行业也是这样逗捣检,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绦秆揣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验可粒,我们去展望一下锰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尝,大家都提到很多了恼陪。其实很多人的展望角度是不一样的韦欺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岸龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阀想械。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步末蔽坚,更多的是解放了你不用开车壕溶,分享的是司机褪霜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钉垮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毛,它是一个规模经济裤熔骑。它的交叉点大体上在2020年就会出现岛匙态,我们的预计2020年在美国就会量产泄签镶,在中国可能会晚两三年赔烹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龚壬,这是我们要看的一个趋势茬钡。   第二个趋势栓疽享,移动互联网会加快电动汽车的普及羔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乐。很多人说电动汽车是因为省油钱邪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萝危每,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闷,再也不需要去加油站了硅肪戌。第三个带来的变化就是对产业的重塑全难,以前汽车公司都是专注在制造副仁,用户就认为是汪洋大海粟顽玻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链看冬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篮呻,内部管理的界面冷粮滩,反而把制造这件事情也许就可外包了柯路。最后一点粹和全,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳拳犊,所以汽车作为交通工具以外的部分诚,一个用户买了车以后需要的增值服务卿诬洗,汽车公司就也机会去提供这样的服务讳陷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验到。所以正是因为这样一个对移动互联网里、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碴建,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胶,超过1700名员工称侣帛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车店。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狗羔添,激励用户士,这样蔚蓝的天空就会出现池地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览底砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牛催,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎。同时里,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吴陷,作为本次车展的重要组成部分之一迸良,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴杀萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎赋奸,中国机械工业联合会会长王瑞祥刨创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沛投,为中国汽车产业的智能化棺,信息化方面的发展做出指导意见合。   本次峰会主办单位狠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柒巨:   贸促会汽车行业分会长王侠和色叙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仙圣陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惮蹈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林略:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棚篮醒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一失:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓活侗佰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闯抹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘纪妫快煌疤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弟,因为现在我们是全世界销量最大的市场回伞径。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准强矗溯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弗、环境污染等方面才,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战布搜稻。同时灿,智能制造苔、工业4.0侯、移动互联搜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”水、“互联网+”等发展战略彼波。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乐喜思。我们有很大的机遇菠海,我们会见识很多非常有趣的变化靛跨妒。   当前业界普遍认为囊星孔,低碳化式、信息化灰、智能化是未来汽车技术的发展方向寂免。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇急。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箩镭,正在成为汽车行业的发展热点蒙,正在助推中国汽车产业的转型升级臼吃架,从而进一步打开智能交通产业的价值颗陛遁。在2010年的时候切唯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统期额费,为用户提供全天候潜、全时段的服务纤坷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褂扮犬,签约和活跃用户超过一百万娄恐哀,累计为用户提供约2亿次的该户服务泼漏,人均交互服务超过11万次笆。经过近七年的发展铆乏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位担疚效,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陌、凯迪拉克乃肌冕、别克爱、雪佛兰上使用可,倍受消费者青睐糠和雀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌范熬浮,面对新的市场和技术趋势艾憋,基于车联网多年的探索四疏价、实践结合行业的技术储备侠既挫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醒辣,提出了到2020年力争100%产品实现互联肆僵,并致力于打造以车载信息服务胳登片、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务清,为人挪、车提供安全智能便捷绿色出行乏寞,初步建立和谐的人睛铂、车钡肮狄、社会互联生态圈村毒坦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克井、别克上收枚、雪佛兰品牌沽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俱据,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郝纶拒。除了安吉星在移动信息和网联上黔搐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孪概硅、内容服务能力伞囱、大数据运用能力涟辉独,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倾拐含、B2C的业务雾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荣徘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宋、支付安全活,更可能引发行人安全和人身安全继,因此在大力发展车联网技术和服务的同时型,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仇话持,网络安全开发包括威胁因素识别鸵南拈、安全战略制定澈褐叫、安全措施执行潞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冒宠,并且在过去几年不断的进行迭代升级盆滑鲜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作错棚。伴随车联网技术的发展女,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捆贤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔑涣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哀端。让汽车驾驶更安全烷稻、更轻松垫、更有效恰。   我们身处在这样一个时代帝舶,新技术层出不穷使一切变得可能容的,我们也是非常幸运的一代人楷逝仓,能够见证汽车行业在国内剿醚卤、在整个市场上有一个颠覆性的发展啡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雾杉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜜饯煌。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹦,激励我们坚持不懈的努力狡。   我们相信椭膝,汽车行业的发展刚刚开始隶。汽车行业与其他行业的相互交流隶墓撵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诬。我们会和同行一起共同为之奋斗钡辜供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   9月28日毫,在2016上海浦东国际汽车展前汝敢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刷们,新兴造车势力钎、养车颠醇啼、汽车金融等领域从业者咎俏填,走到台前侧,与大家分享及探讨未来的市场前景闪构劣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲港翔。    吕征宇步答:各位领导含莫帅、各位嘉宾干吓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酮垄轻,刚才我们的同行说得非成樱好辨,其实我们有一个共同的理念瓜皇,而且我们也有非常多的痛点赁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡琳妊,我们也有美国合作伙伴的公司掣靖,乐视的七大生态是有机的草浪,在零基础上打通的蓖工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酮湃氨,目的就像董事长讲的一样苍葱惯,让“蓝天白云”再飞翔锈坏,目标就是打造全球最先进的超级汽车仆。    那么用互联魔革伸、智能策、电动鼎麓胺、共享的方式莎,实现“未来”的交通方式沛懒,我们认为汽车产业偶记,还是没有被互联网变革的产业举。对于乐视超级汽车生态而言啊毛篙,我们有四大基石哪,我们相信社会化崩搐嚼、分享化戮、互联化芯光崔、共享化将成为我们未来变革的方向粹签。    从我们的汽车生态诞生以来痹被口,我们保持着快速的发展孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顾丧,落地在浙江湖州 恃,这里包括绿色环保的环境随乐、自动驾驶的一些功能和区域豁茫枫。    同时我们最近可以告诉大家划面嵌,我们的产品样车在美国已经开始路试趴刃,技术在百米加速已经是全球领先了沏咳,产品的量产进入倒计时状态苗涣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊兽侥,创造首轮汽车最高融资金额的记录韦揉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戈剖套,协同开发也是我们在北美的基地蒲及昏、中国的基地烷逻钉、欧洲的基地共同开发需戌。同时我们的战略开发电动的底盘机构隋哩襄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件监糜饥。    第二个就是智能化祟杀,车是人工智能的最佳载体睛,乐视做了大量的投入侵狼,在硅谷和SSA成立了研究院辽藏领,在智能驾驶也取得了突破性的进展蟹涛。社会化就是刚才说的分享操,我也非常喜欢这个创意牧恫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仟,我们相信在共享经济的领域里蕾,无论是Uber的繁荣俺兽涎,都证明未来不管是房子函股蓬、汽车都是重实用的趋势习蓟咖,所以乐视将战略转移嫩亮茂,推出车租赁的平台特相,我们叫做乐享平台暴。    其实最重要的议题价廷,乐视作为互联网公司涂寐甜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力览妊馅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勘,电动化垦、智能化腑来啦、互联网化庇徐搜、社会化硅坊,这四大纬度有密切的联系皋谩偏。    我们把汽车当做全新的载体饰绵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拱捷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颧孤,谢谢大家肺频藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼骆刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炬,他认为车联网舍插淬,既然是大势所趋嘶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讥荡嗣,少炒概念肝,多做实事杀份。 以下是王侠发言实录临褂:   在这个夏末秋初厢挤戊、时令更替的丰收季节少,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宝沁铰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涝桅牵。在此粉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遍剁辱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伙策,汽车产业的电动化培骆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裙迁彻,而且也正在成为全产业链创新求变徘簿丹、转型升级的主战场残湾。但是顾,热点和繁荣的背后胁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吨扮,车联网也在热捧之后开始遇冷狄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搽膛。其实室块,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杠恋剃,我们要理性面对漆帅、系统分析瓷涤餐,既对前景充满信心粳撼脯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔡奥坡,才能在变革的大潮中认准自己的方向冒驳庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先超使,我们要清醒地认识到磐篙南,汽车的智能化和网联化是大势所趋痘时,是不可阻挡的方向函豢磨。电动车还有技术路线之争涣、对减少污染和能源危机的疑惑携咀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蒋,没有坏处赊衬。汽车诞生130多年来唐偏,除了带给人类方便之外护坏,还带来了许多难以克服的问题脊然,比如交通事故卑漠、环境污染和拥堵翻筐杜、能源危机等等川逗。车联网和自动驾驶等新技术的应用继钎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吞囊汤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岗。现在不少基础薄弱的车企酿校糙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悼构郡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巫,多持观望态度莎,这也是目前车联网叫好不叫座掏钙、貌似热闹却普及率不高的重要原因海钡姐。我想说的是哎泪,既然是大势所趋奔煞敢,就不要犹豫不决挥瑟,否者真的会给对手赶超的机会悍练。   我们要清醒地认识到绣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誓磺。汽车市场的低增长成为常态之后拴耻如,我们对于销量的追求空间越来越有限鹃躬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式被违,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道被沃。   我们要清醒地认识到赋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钝,必须是社会性的统一行动喜翅。一方面恨妻,车联网是一个汽车生态缺陆凑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毫坪巫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致测强。另一方面翔,车联网又是由整车制造商观、产品供应商烩慌、内容提供商警峦谷、软件供应商队劫蛔、服务提供商妊送欺、网络运营商等不同角色组成的产业链辖错,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掏,打破壁垒备,互相开放信息系统挨棠顺,进行深层合作常郎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奴茶凳。   我们要清醒地认识到坚撅屡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陈,而是要靠一个技术集群的集体支撑匿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网维,如果通过手机就能解决的卢,其实不应该叫车联网蠢。大数据琶胖、新能源技术呸贩、网联技术测觅蹿、自动驾驶技术请、传感技术弯、网络安全技术等劳,这些技术的应用都是相互影响监甜、相互促进甚至是互为条件的怖孩。比如汽车共享和无人驾驶技赣,就只能在车联网的前提下才能实现匹盆顾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变传茸,并给汽车共享带来更多可能性沃。另一方面饲,与手机和家电不同的是团菜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砂达豆,绝对不是有钱就可以任性的地方乐频。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁,中国车企面临的问题一点也不比别人少硕骑精,我们一定要避免浮躁情绪幻,少造概念守氦,多在核心技术上下功夫恍赁。   在刚刚结束的G20峰会上行,习近平主席表示境崇申:8年后的今天伞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步线、人口增长菩从瑞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虽灵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减末节玲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头储。其实吹崔,对于全球汽车产业来讲惜牧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱们赌,传统技术进步的空间越来越小咀劫俊。在这样的背景下睡杉,智能化漆绣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎放揣楔,为汽车技术进步提供了新路径柔鸽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侈。   今天斧,我们以“智驾未来迹句脆、创领先锋”为主题须,邀请各位企业家矩、专家学者共聚一堂潘,希望大家能敞开心扉烹岔,知无不言坝肉缸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拔溜客,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量记密狗。   最后单,我衷心地预祝本届峰会圆满成功份瑟,祝各位朋友在沪期间顺利蓖、快乐曹、安康痞另避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高琼磁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磊套,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阑疙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体被垂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点供惨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湍前舷,在下线前夕么纱潘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹿死,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔡庞廉。 一很窍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型律。今年1-8月胎概全,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卧挺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隶喂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搁,以首款SUV——威旺S50为节点梅妈清,一步步走向经济型乘用车领域譬随,实现“MPV SUV双轮驱动”佰赣。对于未来产品规划痹拖,陈桂祥向网上车市透露涛歼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酪惦焚,并冲击40万台销量规模触赤。” 陈桂祥进一步表示蜗:“北汽威旺的MPV链揩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煌既堤。2017年的销量重点会集中在M50F上篇请经,到2018年也会有全新产品上市呻博残。”    今年8月16日可,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烩恳莆,对于转型中的北汽威旺涂许,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佩啸茬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凡田。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玻葡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攀虏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酮臼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曙膏杠。在陈桂祥看来谁辱变,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秆焙。    二登、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壤换舞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求力亭缮。M50F具备明显的高颜值特征探恕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躺。而做到高颜值并不容易敛龚,陈桂祥向网上车市透露膛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涟村郝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢。    从内饰来说炕,新车的设计均由轿车化标准打造翁隧褥,其配置在科技感扛挽、智能化上都有出色的表现悼诧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豹富,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掳颈磁。同时拢擎澜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侧闭甲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傅戒,智能化水平足以媲美合资品牌蔑瞳。 在性能方面咐些,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速备枢蒜,进一步满足消费者的需求滦庭黄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黔镣辫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捐,到2020年威旺规划40万台的销量伪轿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帘狼羡。未来将在夯实MPV市场的同时崔壳,进一步做好SUV市场褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽嫡锯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磷茅镶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乖诵俏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业静详:苏州吉姆西辑、苏州金龙看盆、深圳五洲龙兔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渤秆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元围熬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妥暮我,并对吉姆西取消整车生产资质琅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膛,追回补贴资金敦蔡坛。    根据通报耐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戒扮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元馆痪。不过皑然穿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兜。 补贴新能源汽车的依据何在蓉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渴殴卤。市场经济最需要的是诚信武。但是购单窗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芹读泉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡焖阑澹害挽。部分领域缺少应有的制度约束荚刑肃,秩序甚至失范玫擒眯,这并不稀奇糕妈菜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谴恢甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楷。尤其值得一提的是貉捞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勤。在这一目标之中无晌,财政也被赋予了其应有的定位妒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”购咆。中国社会的根本性变化需要处理好市场颈故夺、社会与政府的关系牵搭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乱酵溅。新能源汽车市场同样是市陈蘧α ,从根本上说嗽感,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婪攀。新能源汽车骗补问题的源头墩颗骨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喷础。    当然摩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冬,不是市场取代政府让举辜,而是市场和政府有主有次涸艾似,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畴啃。说时容易做时难裤怀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穷撵拟。补多少哪窘,怎么补蕉叮,补贴如何管理等等灌董,同样都是难题端希瞄。    为什么要补贴新能源汽车瞧冷堑?可以摆出来的理由不外乎如下换灯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域九陕诵,只要予以补贴峨翘槐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裙。这么说不是没有道理栋梳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侠,成本较高奸衰修。有了补贴堑开,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奖靶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秤冬。只要有足够的补贴女焚堪,新能源汽车的发展肯定会更顺利犀瞧擎。    但是列街,有了补贴锨通,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凭观?新能源汽车发展的关键在于技术项揭婆。有钱就会有技术吗察纪朵?这才是问题的关键饱纲。的确前,现实中有许多技术是可以花钱买来的拜矩。但是颊,先进技术不见得能买得到裙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迹侍。各大汽车企业也在努力开发新技术霜。在这样的条件下炼焕省,新能源汽车的发展方向都是问题楔侨,怎么会有可供市场销售的先进技术拇篓?有了钱碾很,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烹袜词,但是缔蛇,研发投入增加蚕,并不等于研发就一定会成功抒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议徊,没有确定性的目标叭仿慨,研发投入的针对性也不可能太强伤川戌。在这样的发展阶段寐改兼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谴棺素,让市场自行选择合适的技术脱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呕台。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沁读趣。优势到底有多大薯,得看技术券栖松。电池靠电力供应睦顽撬,由于中国电力主要是火电嫡态峡,最终提供汽车动力的是煤炭唬撂。只不过河蓄谓,煤炭发电地可能不是汽车使用地砷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地响捐。污染是否减少抱臂,还得看耗电量的多少壳氦叫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凉撼呢。之后暗酿筏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较定纳景。传统汽车汽油有不同等级嗣兰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吞忿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啸,这也会带来一定的污染笛。这都是比较时需要注意的捶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿、充电不是特别方便的条件下惊,混合动力有助于新能源汽车的发展柔怒波,但问题是纬开,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卢?充电不便就不充且锤盼,将“新能源汽车”当传统汽车使用赤暴,也不是什么新闻厕。还有懊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滔怠,到底改善了多少能源使用状况挂?太阳能利用技术的改进柿豌,可能是新能源汽车发展的重要方向乱怠。太阳能丰富刨溉,足够人类使用纯枷扳,但是目前利用技术较为低下蒋脱,妨碍了太阳能汽车的发展市。石墨烯等新型材料的使用恐贪陕,有许多未知数记,也意味着有许多新的发展空间蒋己提。虽然空间多大未可知瞬羞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剧莎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臼降凉?政府在新能源汽车上的补贴较多琼。包括中央和地方财政补贴在内时不,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剁郴。补贴力度惊人亩,这是骗补的根本动力刚籍。当然矢诞,骗补还只是个别现象届,或者说只是占全部补贴的一小部分奉僵椽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谈帕。如果问题的分析只是到此为止呕烧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策败。    这次公布的骗补企业数量虽然不多色颠,只有寥寥几个匙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑构。这些企业不是小打小闹的企业策,从某种意义上刻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烽登。这些企业按照正常情况下拳,应该合法经营才是订晤霜,为什么要去做骗取补贴的事戒?从企业层面来看灵,这是市场经济仍然不够成熟的表现戚矩。在成熟的市场经济下懊苟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疙,至少应该是诚信经营的埃。骗补肯定事出有因椒。    值得我们拷问的是佬弛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吼递?大企业铤而走险瘸单,或者可以解释为补贴获取的门槛较低级,企业不必费太大劲就可以做到唐驼瞄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业上琉,倘若没有足够的补贴峡,新能源汽车业务也是难以经营下去的现郎袜。    政府花钱是要讲收益的线。动用公共资源嗽邦抢,就必须将事情说清楚辅上铣。最终膳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埔辉捣。评价报告应该说明补贴的总耗费仓、补贴去向以及效果繁蛋碎。这是国家治理现代化所不可或缺的刷沮动。每笔财政款项都应该用到刀刃上描麓,都应该得到其应有的收益柔。算总账时歼觅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦,这个判断并不容易做到喀。仅仅纵向比较是不够的梢厢钵,我们还需要横向比较巷,中国新能源汽车行业与世界同行相比胜瞪柑,地位是下降了杭沮凄,还是上升了答疮。如果上升梢倘睫,那么上升到什么样的地位廖鳖?如果下降封,那么下降的程度又如何道?即使有了指标数据尝煌,争议仍然会持续下去畦。也许痕闭,我们可以通过其他指标来加以佐证伸腹删。    新能源汽车的受欢迎程度颁,显然就是一个不错的指标睬床甜。2015年新能源汽车销售了33万辆秽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诫褪稀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毫磷,那么实际销售数量更小解词。新能源车价格不低控兴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吃毙,更利于判断害甜。北京小汽车上牌需要摇号歌,但是新能源汽车的号是单独摇的钨,且获得的难度大大小于传统汽车汾。这样俄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喊冉逛。他们选择的理由多是容易拿到车牌仑错,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力将。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弹悍,还要摇号辖侨,获取牌照的难度和支付的代价都不忻丁,新能源汽车和牌照捆绑销售尸弊雾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便面,于是他们也可能选择新能源汽车粒。但就是这样歇戮媒,新能源汽车仍然没有流行起来柬。全国其他地方砷,也未见新能源汽车充斥着整个市场刀扳赌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骇卜需,但是规,我们需要思考浮涂湘,这些成绩中绒剩讥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菠驳?一些城市为了招商引资剖将,鼓励新能源汽车企业到当地投资师,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车船。“双赢”战略的实施灯牡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进材。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荆,这样的不对称竞争扶持钎七射,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疚时粪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挺排,是对新能源汽车价廉物美的期待凌,是对节能减排效果的期待媒,是对先进技术发展的期待哇秘熔。这些期待都是合情合理的铣。但是蓉蝗,供给侧结构性改革还未到位蠢忍辩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求手鹿,这才是问题的关键备螺荡。即使要给新能源汽车补贴称,也应该考虑补贴的环节芭慈,考虑补贴的对象畦,考虑补贴的效果妹恐编。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴款此缸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堆,不能有效激励新能源汽车技术的进步藐颇乏。如果一定需要新能源汽车补贴娶贾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躬。这样的补贴有点后期资助的味道汕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业女曙广。但是络,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术额耐,那么它就在这个行业有了竞争优势奈憨艇,实际上不需要任何补贴率,就可以经营得比其他企业要好愤涂狈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省贩位,扭曲市场行为筒赶蚊。而且惟褐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梢。新兴技术的成长在萌芽状态波,可能没有竞争力幕,但是糕瞄,经过一段时间的发展之后本鹤不,就可能显示出新技术的力量鲸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别该节础,今天领先的技术答,到了明天就可能落后菏承。这是技术发展的规律性所决定的康抵夕。为此屑亢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罗领蜜,因为未来的不确定性剂享胳,没有人能够确定未来的真正技术路线师人钱。留出市场成长的足够空间男穿,可能比别的做法更加重要翘。骗补问题的出现伤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坦葱。    基于现状涛贬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奶吗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变换弛饥。这些年的财政补贴瓤乓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样什,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会相艘。相反犁,效率不够高的补贴褥淘焕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尉屑滤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棵。现有的补贴如果不是投向终端魄,而是投向技术研发洛恃刚,会不会效果更好点呢散祟?个人汽车消费纯粹是私人事务诺然拦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鼓。骗补问题的暴露谎祁迷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刹氯。补贴本来就在退出迁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴入栏。补贴旨在鼓励研发逛抬,鼓励新能源汽车技术的发展取垢,而不是其他具体的消费目标肃锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钵戌玩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场省寿。这样的技术支撑出来的产品任柔,还不能满足消费者的出行需求浇肺设。财政补贴可以退出孰,但可以通过科研经费资助的方式勘羔,鼓励新能源汽车技术革新贸。同样的钱性彪,花在科研上的效果美媚现,可能比直接补贴消费更加有效炭。创新驱动发展战略的实施荣犁,从根本上看效敞定,需要依靠的是技术创新荣辖。在技术创新上多投入妈镶尼,并注意投入的有效性盟贡填,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子河脐头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏贬示:李芳" "  今年7月底猾盟,在2016年世界500强排行榜中两文江,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尾轿,比去年跃升47位幸惩尾,排名第160萍栋毒,引起国内外企业界猎完躺、尤其是汽车业界的瞩目掸融。    今年斯怜墨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氮什。恰好是在10年前腻堆攫,徐和谊出任北汽集团董事长闻匈疚,策划炮努腹、主导椭康、实施了令北汽集团由乱到治隘臀驮,由小到大小晤爸,由弱变强的变革笆较,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阑龋囤、有益浇兢、独到的成功尝试无。但是伴,当中国经济网记者约请徐和谊渴锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题箔病荣,谈一谈自己与北汽集团时公,徐和谊温和奢、憨厚地笑着说瓷墩擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆屉,少谈唯栖恭,少写镰际。    于是拓,在不久前的一个上午行祟笆,在北汽集团的一个会议室里八,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埠试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侗嗽长。今天是系列报道的第一篇捅劣。   当时傻捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擦然茎,实现跨越式发展”的战略侣悼,以及构建整车撤、零部件莽葡瀑、研发甲厕黄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径净版。“老徐这人的特点就是说话算话柔,真抓实干衰棉沮。眼瞅着北京汽车研究总院猾扦、海纳川汽车部件希衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侯、新板块一个接一个地建立起来骚蔼,形成有力的链条碘,轻装上阵竣伶,并有序运转”凡肌午。 北汽集团党委书记抬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展订,连续多年蝉联世界第一守频。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团光查秀。    世界汽车产业的竞争是国际化的广咆觅、规模化的荤梯,更确切地说是集团化的狗。观全球汽车产业格局篓共,能够称得上汽车集团的侩,美国有通用佬缺劳、福特袱孺,德国有大众坟扇、奔驰诽燎、宝马胳胸,日本有丰田艰、本田枚屋谓,法国有雷诺-日产届怀、标致-雪铁龙沮,韩国有现代-起亚烷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谢廓,谈到中国的某一“汽车集团”态次低,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲方隆,没有自己的品牌和产品淮那,不就是一家投资公司吗彻律书?算什么汽车集团!    每年双,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孺呻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苏耐掳,不但被大众贡灭憋、丰田摊蛋炔、通用们甩出几条街拼逻,也常常被长安附糯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坏。    因此赌逝祭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孩冠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展担蝎染,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搓。    过去10年间扑粱让,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龚屡,在汽车产业集团化方面做了大胆涛、有益的尝试庇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稿,逐渐培育弓酗、锻炼成为一家颇具规目剩和实力的汽车集团岭,在研发吧芥贡、制造瞪螺、人才累腥、创新稠、管理等各方面实现了标准化抛廊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耙,曾经拥有一定的基础和财富哀闷渺,令人期冀;同时霓救,由于分散化到、碎片化咸,更存留令人难以释怀的遗憾陕抄附。    北京轿车工业与一汽塘息、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欠,有考证甚至认为嚎屎物,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恼梳。    据汽车老人陈祖涛回忆爆纱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衬俱绰,北京生产的轿车最早使用了自动挡女捷拌,而对手只是手动挡杠喀滴。    上世纪六七十年代耍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谦,成为一个时代的记忆蔑。    而同期此憋矾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞄迁,遥相呼应的荣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130麻。    改革开放后蛾叭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匣秆。    到上世纪90年代拧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玛可俗、称王称霸狄烷徘。    特别是2002年偷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斜蚕,也创下了高速成长的纪录星女袍。 北京牌212越野车    可惜的是辈铃,在这些看似个个突出的单体层面之上抒拆弯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”栓售喷,除却福田与现代千弊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钦,还被同行作为茶余饭后的笑料届革客。整车企业尚且如此北,北汽的零部件企业就更加不堪了疏菊豢。由于资金捂、技术和观念等原因诲蹲,大都跟不上主机厂的技术升级交,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荒,有的企业已不得不靠出租房屋度日颓孔墟。    忆起十年前上任之初的状况踞瞳散,徐和谊对中国经济网记者说巫,当时的北汽一盘散沙适晴绦,特别松散创,单打独斗轨桔,各自为政谓手,互相内讧试,效率低下……照此走下去孩炯导,“没戏怠肯罐,一点戏都没有”!他边说边摇头孝呐。    由于资产结构的相对分散华荤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业记。日常运作中叔搂,大多只是履行政府赋予的出资人权力动,无法形成一个科学的集中管理机构监壬层,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邢广袭,深入企业经营管理了藉。    2006年10月底贰氨访,徐和谊出任北汽控股公司董事长登啼侯,恰逢“十一五”开局之年纷秋骄,他率领北汽以科学发展观为统领悸嗜察,对产业结构和发展战略进行了全面维护、系统甘丰、有效的调整孩纳牛。    有北汽中层管理者清楚地记得惯,当时浪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济舷,实现跨越式发展”的战略蒜瓮,以及构建整车喀豁荚、零部件箩、研发杉扦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幂殴。他说赴遍,“老徐这人的特点就是说话算话始,真抓实干琉棠闷。眼瞅着北京汽车研究总院屑令贯、海纳川汽车部件焦缮炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务局恳、新板块一个接一个地建立起来妇谦酚,形成有力的链条掇,轻装上阵仆,并有序运转”毋。    到2009年供额卡,短短3年时间刊接,汽车年销量突破100万辆大关宿,销售收入突破1000亿螺,北汽集团化战略初见成效世。 2016年褐吼测,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矗侈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伸疼默,公司治理结构进一步完善奈漠荡,集团的功能定位更加清晰;同时毛皆粹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坟下,并将在人才吸引方苫、产业链完善及兼并重组中卢士相,发挥出更加高效的运营效率吨偷哎。而外界则普遍认为协舵嫩,名称的变更缚尽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源河蟹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驮杜溪。    “北汽控股更名为北汽集团罢,是北京汽车工业的领导体制操、管理体制的一次重大突破孙,找到了北京汽车汾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”修笺,徐和谊当时说灌。    随后芹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掸肪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钱烈。根据规划泪何请,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卡娃,大力发展自主品牌纺,完善和打造全产业链广匈莱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位村扒,进入世界500强咖。    “说到做到及受,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘘裁葛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说深全儒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破害,战略性新兴产业蓄势待发窖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升截囊论,各项增长指标位居中国汽车行业前列逗萎,成为近几年来最具成长性的企业集团为对申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   姚景源认为隆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揭稠,而产业政策需要与时俱进峨缓。    杨裕生表示税沏叛:应适时推动电动汽车市场化完,也就是补贴退坡赡,一直到取消补贴浓善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吵赐纶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涣。但是份,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仕拿发,不宜鼓励彻概,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化较。    侯云春指出成念,新能源汽车发展需要在供需两端发力陶芯,两手并用控碉,推动新能源汽车健康发展齿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盯痕,表明在国家相关政策的助推之下鞘谁躲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展独捷渡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箔。其中当扫,规模巨大市挫、涉及金额超10亿元的骗补事实潍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狮心八。昨天勺南,几位专家学者的观点引起关注搅码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认行,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祥写嫌。对此龚蔫冻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眷人:“我觉得补贴是政府培育市场的手段畅醇桶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怠嚏、必要性的措施刮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚊谱烂,政府对于新能源汽车产业要进行干预翱藤,而关键问题是怎么干预沙剧,干预什么锑希翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持家蕾,而产业政策需要与时俱进”擦动棺,他谈到杀俱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用餐,并提出产业政策应该遵循四个原则鞠。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业嚏蔑鞭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赔踩竣。    杨裕生也认为糯,目前的补贴政策有两大问题前,一是单车补贴过高惩滥,二是补贴总额高偿认湍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矮帕趁,副作用很大径下亩。    在新能源产业层面道,杨裕生表示却堑境:“应适时推动电动汽车市场化苯,也就是补贴退坡吮桐熄,一直到取消补贴坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尉齐息。在技术层面膊栓申,杨裕生认为输啼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撕镣宪,第二就是发展不补贴盼、已经市场化的低速车骸巩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高合,不宜鼓励勘雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化县眠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外托宋镭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熬哎,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷,两手并用订屋,推动新能源汽车健康发展瓮拎覆。    侯云春解释说食:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兢校。一方面大家喜欢用灌竟佳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施官规兑,政府和企业共同努力环,使得新能源汽车能满足消费者的需求割锨,开拓新能源汽车的市场雌尘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐嚷:李芳" "  如果我们做好准备的话庭唐,赢家当然是我们腹。我们不担心其他的稍疲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摆些宿,我觉得只要我们做得好鞠色烙,一点都不用担心篙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一对,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茧外软,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访款。其中特别谈及奥迪与数字化为碍惹。    施泰德说杆棚峭,到2025年以前洼磨图,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恨?汽车行业正在经历一场变革革碍匣。对我们来说繁,有一个非常重要的关键词蚀煤:数字化卸通,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辜疮存。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敝七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说型,我们眼下所处的时代磷,奥迪科技一直处于领先地位快,并不断进行新的突破佩颠。对于数字化享祁蓖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罗嫌。到2020年时肃廊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验列,这也是我们引领未来的一种设计堪,包括其他顶级科技堂完醚,包括我们的传感器券捐、雷达啤、激光大灯等尺曙,都会进一步巩固奥迪的领先地位氮晚踞。    施泰德说蓟沪棋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撅私,我们会全身心地投入到这一点顿揪墒,包括3D地图忱,导航等应用贿受。对我们来说池,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值层纺。当然离髓缎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慑。    在回答有记者问僳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走樊,有哪些优势谰?在这场竞争中境绍,谁会获胜”的问题时败,施泰德表示拆:如果我们做好准备的话匪峰,赢家当然是我们锋。我们不担心其他的泌芯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毒步豹,我觉得只要我们做得好暮,一点都不用担心顾。    施泰德强调小,在某种意义上灿峰,我们也是一个初创企业莫徒刨。其实炊汰,奥迪有很多细分部门豆刮浩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闺寂。如果没有这样的合作食拍盟,你很难相信夸户,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琅迁涟,我们能够成功地实现自动泊车肮朴、自动驾驶等体。    施泰德预计惨汇隶,2017年崩敦拜,我们要推出新的奥迪A8撇酥,自动驾驶的时速能够达到60公里谴,没有别的厂商做到这一点溯放呜。如果我们明年能做到这一点的话氢矢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秆码,启迪未来”怖唯断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那啤既:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疽潘可,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尉菲。庆典活动前夕篙伞抢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钱。一汽-大众汽车有限公司董事哩涉、总经理张丕杰除了对政府粱、经销商缮鼓唇、员工泞、用户等的支持表示感谢外嗣肺冠,他也坦言矗,在新能源钩剂、“互联网+”等方面探,一汽-大众起步比较晚化拓菠,这些短板正在引起高度关注椒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子团睡,“因为有你碑背,心存感激”八,一汽-大众员工就是怀着这样的心情概朝玩,来感激这25来帮助我们成长的所有人拎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骡。从前辈讲起呻丘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为达沪,还有陆林奎等等的领导彩请淌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碱士。   25年来哭氰,我们要感谢的人非常多帝腐。感谢国家和政府的支持与帮助采。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碧限,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墟琶担。例如成都洼烁,成都今年是高温天气磐,最高气温是37.5度而且是持续的秃废蜕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活前布恰,政府部门给予了很大的支持和帮助册。   我们要感谢1250万用户琼渺停,感谢他们的选择和信任具尽。一汽-大众从项目开始建立祟,一直到第一款捷达开始投产外,捷达在市场上并不是一帆风顺的悼,它的初期是走过了一段曲折的道路沥谓瑟。正是在困难的时候琅,是客户帮助了我们衔、鼓励了我们寞帆尖。还记得在困难的时候雀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帆愁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疾身纲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寄猎句。一汽-大众的员工非常的进瓤骄汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晦盟扫、吃苦耐劳事吮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膊承煽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铝。大家知道一年365天绷犁绷,如果周六周日全休息就要去掉52天缝偶,把所有的节假日都去掉垄,标准工作日应该是250天靛瓮,工厂的康采恩标准就是由此设计钩。而我们加班到300天粹诞菲,320天是常有的事俊,员工非常辛苦驳红,所以在这稿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸥。   要感谢中德双方的股东硕膜。要感谢他们具有前瞻性战决策鹊纲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沤不。一汽-大众的建立睬,当时在中国的汽车合资企业挟,一汽-大众成立的时候也不过就两家既。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下税赴,股东双方做了前瞻性的战略决策川,才有了一汽-大众雷,我们要特别感谢中德双方憋丛。   在一汽-大众发展过程中步萌促,比如一汽-大众西部战略较昆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庇嫁。一汽-大众在西部建厂的时候估械,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亨氛咐。现在在西部的生产基地翁,今年他们的产量突破65万辆薯轻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铺邦旗,在股东的决策上由一汽-大众执行的图轨,也取得很好的效果苏浑陈。此外归米迷,还要感谢1200多家的经销商撕、700多家的核心供应商合作伙伴绒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展链、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喂汕灭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卜金。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妈叭描,中国适合于家用的车型非常少拘突垮。25年来沉漓枚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芭碎,上缴税金3700亿元滴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钉粉继、奥迪两大品牌12大系列产品妇舒。   25年来陈空,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伪噶惭,带动了中国汽车工业质量意识的提升户地。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌检对,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攀,一汽-大众是领先的扦矩。同时芭矫渴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主第拜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缴对。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展劣铆迸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凄律黎。首先榔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唾。一汽-大众的体系不是一天打造出来卯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的队瘸。   其次缉峨想,一汽-大众拥有一套完整枪幕堪、标准的制度和流程的有力保证弄此。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丛,制度和流程是保证骸洛。   再次泵烘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沫啃,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹤,有很多矛盾需要平衡承,用什么样的标准来平衡叼?底线是什么诫?那就是质量咐。一汽-大众一直坚持质量至上棋岔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盖现。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祥两插,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业切涕,这也是质量至上的战略要求宦悼粒。   此外冕阂,高品质的人才跨,具有工匠精神的员工奋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质申、传承的文化也是高品质慨泌,得到的技能训练也是高品质酣。拥有和企业共担风险的合作伙伴繁匪入,无论是过去居凭、现在还是将来都是这样噶敢狭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起受。一汽-大众在自身发展的同时赌,也考虑到了整个供应链的协同发展净爱,对于整个价值链会有高品质的要求售式韧。   最后哇,一汽-大众在努力践行企业社会责任热。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芳起烫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颓酞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硅汰,既要总结经验和收获惭聊老。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训函、走了哪些弯路石,下一步应该怎样避免继。   如果说到过去的不足赌坟,SUV细分市场比例快速提升摄奇毙,一汽-大众对此准备是不足的蒙穷,对新能源虫磐浑、“互联网+”等方面的起步也比较晚韩顷赏。一汽-大众对于未来仍然充满信心啦促卷,这些短板正在引起高度关注尼太,企业正在考虑这块短板如何去克服佰歧瞧。   2014年侥揉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嵌拳屁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望判殴浑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贺芭洽。   面向未来赖眠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澜尾,保持创新唾、驱动发展任,并释放出更强的增长动力傅劲咳。同时舰劳,也会与各方伙伴实现合作窃,实现更为广泛的互利共赢瑞厕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屑乘,不断回报政府厦、回报股东魂拾、回报社会幢醇碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕平:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访较壕。他表示掳侮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敞,并将继续保持限量生产以追求独特性镰差。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来房,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衬讳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante故桐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哭促,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贿记使,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用樊抠泰。业界有所疑虑的是潞虹碗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烯拘锰。   对此红士祷,薄亚铭向记者表示百诬境,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功鞭,但都不是便宜的车型开。Levante的价格达到了100万元左右第,Ghibli的价格也达到了90万元左右劝寥焊,在产品定位上依旧不低末。同时棘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厢,依旧走高端化路线度涩。薄亚铭还讲到乒绘翱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胆慰撤,不会把目标提高到每年20万辆绒、30万辆的水平偶绊退,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量度绣傅,所以我们能保持品牌的专属性存泵贝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爬,他表示毋:本次车展上上市的新款总裁车型翰,除了在产品上进行了升级外码,还提供了多种个性装备妻熄,客户可以从中选择很多种搭配楞。此外硅纶,新车在性能上的提升显著汀牛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茸、动力最强的四门轿车卢僚拈。   此外掏古,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啸崇碎,开始尝试电商销售模式涕。薄亚铭认为坤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用率,因为中国市场的客户已经变化纲了。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拳,现在有很多人都用手机去买东西备滥衅,这是市场发展的趋势栋糕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前不,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜂,即用户车主首付车款后厦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瑞椽荣,到整个租期满了以后雾解团,这辆车的物权就归给该车主稠,该模式类似于分期购买池跺驹。   薄亚铭说姥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敬团弗,但是在中国市场还是刚刚起步颁,有一些量产车会采用这样的方式做笛捌窘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珐戮淮。他还表示桅挫拘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咸,其实反响真的是挺不错的夕酞。尤其是北京瑟颧息、上海这样的限牌城市粉痕萄。通过租赁的形式散,牌照将打包在租赁费用里面荤套。当车主买到车耙泡,即启动融资租赁手续酗,拿到车辆牌照邻仇极,不用为没有牌照而担心孺瘟。如果是企业车主估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滥,是非常划算的氰趁蹲。”目前嫉携,该项目仍处于试水阶段递摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息勉底:李芳" "新能源的发展棘,是大势所趋嚼察,但具体方向捻按,也扑朔迷离漆。    电动车会成为未来的主流吗诞?现今的新能源汽车产业健康吗扦晾挞?什么样的新能源政策更适合我国国情弘酞睹?    2016年9月2日示鳖差,在2016泰达汽车论坛上协枫茶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骨,他认为犯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魄功,恐怕不可持续浑适,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓷,何光远认为废诫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茶扑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人环,这位87岁的老人谈起汽车工业须盲嘛,依然有些动情希。谈到电动车发展敝娩,他认为邢,把电动车归为新能源汽车是不合适的拳晚讲。因为锨喇从,第一吭十抽,电不是新能源挺吼呢,第二攻歪北,电动车也不是新东西呛聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冗度釜,电动车诞生在1834年箍,是英国人罗伯特·安德森发明的昏橇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碉。    何光远认为藤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”其瑰慧,不科学县箩,应该给它正名地,就叫“电动车”戌呢,或者是纯电动车极埔多。何光远认为梅筒凳,电动车国家政策的支持力度非常高涝据汀,所以它现在发展比较快镣拢,去年生产了30多万台黑缸,但它还是有很大的局限性洪歌。首先蒋扒糖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熬思镶,可以长途旅行使用寸辽。即使快充也得半小时以后绵改,但是经扯车模快充的话旅,这个电池的寿命也会减少呛,慢充就需要几个小时俄,充电的时间很长诲掂。另外陌侧天,行驶的里程很短默,有一百几十公力就了不得了颂淌拌,就是很好的电动车了赦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悼纤陪,我认为不可能持续哗。”何光远说爽甩,很多企业是因为补贴才做电动车烘泊,事实上赋,内燃机节能潜力还非常大攫拧睡,缸内直喷技术掠皇、柴油机的高压共轨技术付插卞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助八提完,因此镶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力回湾,不能被动依膳馈,节能是最大的减排诬枚双。    甲醇车大有前途    现在鸡烤颂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悄衅靖,因此式,各国都在研究替代能源与新能源汽车糖舒。美国畅戒豢、欧洲盼、日本妇敞回、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摄嗅颊,但因为资源禀赋不同诧是,所以技术路线也有所不同播藕胚。    何光远介绍说县骏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蠢,在某种意义上讲嵌驴矮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竿,虽然同为乙醇瑟敦,但着眼点不同;日本缺乏资源力剃,自身资源利用问题不突出触,因此软柯,把提高汽车燃油经济性作为首衙恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驾,日本也在搞甲醇的研究马,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伸帛录,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拓肺场。    在能源辜霜、交通孤、环境霉惹、经济四位一体的框架之下棚,中国又该如何考虑替代能源的问题苔箍?    一直以来逢灌雷,煤炭是我国的主体能源列凶士,占我国能源消费总量的66%至70%瘫。何光远认为佰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喷。推进我国能源生产和消费革命蝗亥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壕。而在煤炭发电供热的同时川墙径,可以产出甲醇胜,可以为内燃机提供燃料缮捣琼,所以溶溺活,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溯春、高效利用是紧密联系的诉寐。    此前敞失跑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拼,这4个省基本上就是产煤大省念饶、山西忍簇哨、陕西凸悍、甘肃喇搭、贵州派颂回、上海市羡。现在规模最大的是山西戌炯、贵州峨商辅,其次是陕西腔现畔。    何光远介绍说订茫丢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准急秋瘟,车都经过天津检测中心检测肥,上了公告愧,经济性也是最好的抛。“我去看了加注站乡诉,M100甲醇100%烧甲醇双,2.2元/升赫,现在已经降到1.7元/升了托。一个半甲醇就可以代替一个汽油衫。所以说妒窝慈,甲醇还是很有希望的绦铺。”    今年3月份特嘘,工信部捐、科技部袜骗沦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点户布豆,验收的专家组由何光远担任组长去验收棉蔼檀。何光远透露说松揪,山西验收以后茹锯漠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娃媳,开会以后形成了正式的报告菩。现在湃哩悼,在各个部门已经会签完了鲤刃呢,在等高层领导做最后批示剁糯脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱狠晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐顺侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜筒,力邀政府瓤、行业汤袄、企业彻驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配雌,寻求产业发展有效途径舍潘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怠墓汰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渭、先生们帕被,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容什扇剁。今天乳垛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果希洛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓,解决大家的疑惑襄夕坞,为什么要改革舰?现在存在什么样的问题康?第二箔痹,改革改了什么掣?主要内容番、实施步骤扩拟、目标瑞你狭、原则衫愁纤、政策选择等等铅梦锑。第三酒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澎,改革试点取得了哪些成效壁,用一些数据和大家进行汇报房。第四础快揽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腔垄褐,从国际上来看欺德杏,自上世纪不管是美国济徊池、欧洲孺、澳洲还是近邻日本律侮渺、韩国沮、台湾等等禽挺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耽薯,至于费率为什么要管制达兽?为什么要放开缓导?这个也可以做一篇大的题目督。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伯取,逐步地向由保险公司自主制定转化隙,定价因子的选择就是什么样的车保费高泰、什么样的车保费低俩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宋矗。   但是椭哥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时习磺辆,还不能叫现在完成时惫羔衔。比如说美国若干个州熊芹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爽,因为不同的政策取向有各自的利弊善俩,这也是一个非常复杂的政策选择过程尚宛烙。   从国际保险市场改革发展的经验来看爬妙浪,改革前和改革后郴热面,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势少想廉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化放环、复杂化熬,定价更趋精细化纱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉孩。在澳洲一些国家络,改革前超额承保利润改革之后就消失了汀柑涂。对于我国来说寿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岭狸词,从2011年开始社会或者舆论珐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栋顾,行业本身也长期苦于在低水平使谰喇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裤囊。另外鬼荷疟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桂欢靡,在这些方方面面力量推动下镶形,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怀侥肋。   在改革之前是什么状况变?简单跟大家介绍一下妇。从人民银行管理保险行业开始藩凛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纷感,在保监会接手车险市场之后嗜辨剧,也是保监会统颁条款费率湾蒜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聪来,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态册,整个行业亏损梢蔼、消费者投诉也比较多顽藩盟,所以到了2006年的时候才籍,这个改革又走了一个相对回头的道路浓驰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痢挺坝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疽览。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吹菲,比如说行业比较统一豢傅,消费者认为条款费率比较容易理解氰函,恶性竞争的风险得到一定遏制恋陇,但是负面作用大家可以看到泼伎篇,一个是条款法律风险很大触,不能适时的随着道路交通环境视串躲、司法环境腿表、社会经济生活环境的变化适时进行调整甲诲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陆坪、无保不赔甜谷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叹。   第二虹盗弯,在监管方面定位也不清晰颅睦泪。对于一个自主经营仆、自负盈亏的保险企业矗,没有条款费率济派,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煤确测,改革发展没有动力凹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驾,所以整个行业是在一种规木┡啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呸懊陛。   在2011年挫踏脯、2012年前后经过评估蹬断、反复的讨论淋,其实当时市场上两种声音都很大慑怠办,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼎铰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乃。经过反复的评估和权衡宝,也是在十八届三中全会的指导下标鸽,改革的方向目标原则最终得以确立却乘关,这是在当时发布的两个文件辅贾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞋斗,比如说要提升行业的发展和服务水平宠,使价格更加合理取崎搽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妥剂、保障范围豪鲁盼、服务都有一些诟采崂佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标损请。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向些艘侍。第一个是维护投保人保险的合法利益抵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闺。第三个原则是稳步审慎推进污擞怂,根据一系列的国际比较研究菠谁吗,大家还是从中得到一定的经验和教训私签廉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缸夺退。所以火逢蔼,最后选择的改革途径不是一步到位唬栏匈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翠,它只是在长期的甚至六年巢、八年混、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梧画配,这是改革的一个总体思路阂,从条款忌驰胁、费率驼、监管三个方面这是一个简单的概括体郴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棘境,大家不用仔细琢磨当中每一个字敌率善,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擎拧碱,双方义务关系是怎样的标准化流程吧。   除了行业示范条款之外理荤熬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皋谁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舵马讲,不管是欧美还是台湾催敢、日本门被,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门公返就、百花齐放的状态胳,因为每个合同涉及几千个字腿,实际上偿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦眠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拨。   在费率方面分成两个部分骸项,一个是行业的保费水平虐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业促,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创屡丁,对于汽车来说伴僻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缕。所以在整个行业层面建立车险信息平台痊捻郎,收集各个公司历年来的承保理赔数据疥通,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矮、科学的定价的参考枪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动璃覆患。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权还阀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寥泰唤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尘魔。在行业基准保费方面峭港,行业协会做了以下工作顶韧揣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纽,在这个层面艘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歇,其实是相当的弱绞瑰拖,这么多年来的承保标的岗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竟、编码实际上都是不统一的花晃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裙非,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胯曝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枪,这个数据库目前正在申请国家标准煎鞍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戌,对每一款车归集了二十多个基本的字段萍肯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹈畴拨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告色擞辟,给消费者购车提供了一定的参考撵安,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敛。   在行业提供费率参考的基础上习,保险公司它是怎么定价的婚迷尖?现在也是大家很关心的一个问题唐们,为什么有的车费率高会、有的车费率低沮播,为什么今年高明年低山坍串?在不同的分类当中有一些差异抚黎汤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镁芯,分成从人因子和从车因子两大部分绊,每一类因子当中又有若干个维度熔啡痘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚂胎、风险定价能力甜喀、风险管理能力自主制定的磁。   比如说逻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业面邵、他的生活方式碎、他的信用程度等等惭屯屎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸡煌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险题瘟,它的安全性蛔荤氓、可维修性等等炕挥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尉插,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆誊臼。   国际比较先进的保险公司便徘驾,他们通常采用的定价因子乡始,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了络,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乳侗鸽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缔环汾,这个差异可能我们现在还难以接受畦短劝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梢建。   总的来说攻,保险它产生和发展的基础是数字法则箩,在大数据的发展背景下渐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用超堆感。   前端越放开后端管的越紧伯萍,如果费率市场化以后青,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争党乔、整体亏损的这么一个状态荷复,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施露。   实施步骤盼丘瞬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姓含跨。到今年6月30号为止嫁模烫,第一阶段的改革基本完成了棺不苛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叙返甜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率新,不同的索赔历史对应不同的费率慰疆铆,不同的车型对应不同的费率亭壬惫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卢顽,这也是改革的目标卿,首先是平稳过渡呛。   下一步逼猜,费率科学化戎骂、精准化高枯、精细化程度会逐步的加深裙习厘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朔阜昏,经过一年的改革试点叭辅,消费者从全国范围来看宏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叔妨秦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的史,对于高风险非茂、高出险的消费者些,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萄庭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岛嚼、道路交通安全水平都得到一定的提高牌啸铰。   从行业的整体情况来看胶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擎歪莫,增速营改增以前是11个点藏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涸,仍然是持续稳定增长里撤梨,这一增长是在保障范围扩大推、车均保费下降的基础上实现的陛,车险行业的承保效益基本保持稳定蓝泌涸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标小撮师,两个点的承保微利贫。   在保险行业层面来看朔咸,公司的定价水平态拎韦、服务能力在稳步提升的吐。外部正效应也比较明显勉钨变,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咖饲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茹汲宿,大家开车上路更审慎了梆抡矫,小额案件在索赔的时候可能更理性了姜。   下一步工作砂散穷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褪瀑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际,也就是说除了违法犯罪不赔顾,除了不可保风险不赔铺汗陵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险死、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敲稳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯辔怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痛败侧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朴虏眷、不同的投保人嗡党、不同的车型价格的差异会越来越大随。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擅澎扭,更好地提升保险公司的核心竞争力寿嗅恰,也更好地促进道路交通安全贬跨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高素喊事,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒贩疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉,力邀政府奔申、行业屁、企业痕每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛难,寻求产业发展有效途径手韦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漠试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点季。第一沉,SUV这几年是高速增长诗锰,我们做一个判断江狠豢,这个高速增长就要成为历史了玩,往后没有这么快了捕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点联,份额还会提高碴笨钾。第二秦递,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峰雇,就是份额和价位双提升辽钠病,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晤,之前是低价位提升份额垂磋炕,这次是价位在提升话乏、份额也在提升杏。而且我们判断还具有可持续性凤。第三磊,汽车厂商将会由过去的弯搓街、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强觅、弱者更弱尝垒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茬趟。在此主要介绍前两个卷颠,因为时间比较短啡肮逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酶。从图中可以看到胺,从2007年开始衅菱,SUV进到了一个高速增长的阶段冈宫,连续九年年均增长率达到46%屉人,今年前七个月也比较快肠石良,增长38.6%巢。此外汉佛,市场份额在迅速提升拳敝,今年1-7月份市场份额达到40%汉垂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谦碌枷,过去几年每年4个百分点乒坊,去年涨了8个百分点碎方怕,今年1-7月份又长了4个百分点搬,自主品牌SUV占自主品牌的60%椽秆俏,SUV全面热炒撤胸,豪华车秦授斜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甩狭,下一步还有空间瓣晦耗。从这张图可以看出炒驮,一般的合资品牌暴稼,SUV比重还偏低缝叭,豪华车和自主比较高娩诗,不同级别里面SUV占比较高田踞,不同价位车里SUV比重也很高比孤痴,还有一线糯涡、二线侣善弹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惶吗净,不过一二三线的比重是去年的数据葡嫩,今年前七个月是四十了亥倍,今年没有注册数据可以看得出来嫡。   但是祈,我们说这些年猴雀刻,suv领域基本没有在空白市场此揪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闻,需求就会出现放缓的趋势林凳苏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咯苇慨,2012年-2015年逐月都是向上提升的礁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走殊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞥疲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彭碉。相对于去年校鼓,虽然今年全年涨了5个点乐痴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娟熔氮。   但是涛,我们说还有增长的空间悲衬叮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点少办馈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妇,大家可以看得出来蔽韭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穷透暮,大约在20%左右慕琶淬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钦却钮、加拿大撂、俄罗斯这些国家竭讨涕。这些国家总的来看是地广人系睢,SUV占比比较高朗竭,人口密度比较高的SUV占比比较低煞鹊,但是也不完全成立虏聘,韩国人口密度也很高但是SUV很高便胜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扯,这不完全成立祈停,这两类国家的情况是存在的茅瞥。   如果跟美国相比答幢蓬,美国是把皮卡不作为乘用车坞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%微,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凹盼逗,与宽口径比还有11个百分点栖混毫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赶卷躬,五十多不一定是峰值点摄挛膜。   另外羚慑掳,欧洲这几个国家首,虽然SUV占比低墒,但是比重也在提升妹,从8%涨到25%税,SUV的热潮是全球性的通桶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盾两舜,美国抽、加拿大这些SUV占比高的国家韩等板,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高覆凭妓,大部分来讲可以占到40%左右嘿慰锹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烙删,欧洲这些国家就是两类袄,我国应该是随着美国累、加拿大啪尼、欧洲这个情况睬,因为我们已经占到40%的份额了幂查查,如果按这个去计算嘘,中国的三厢轿车是48.4%恳蕉,还应该有十个百分点的下降空间抬,下降去给谁线躬?基本上是SUV托吠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陆败,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酵卵尽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夸浇伍,这就是我们对SUV的一个基本判断诉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攀,就是份额和价位双提升兰诞,这是非常不容易出现的一个现象梳炉蒂,如果把它拉得更长一点看咕拨违,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惯上壬,2000-2010年连续提高了诧蚕,最近这几年不太好蘑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懒孪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扣疽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涧绒,2004年辽、2008年怪邦路、2011年衡帆、2014年啼沦,其他年份至少是相等的钱拜辈,大部分年份是比它高磷帝浮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锰贰卜。   现在一个更积极的情况来看呐驶,就是我们的份额在提高欧崔,如果以总体的市场为100的话群碴卢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%复焦,如果以生产量为一百的话蹋厦吴,我们的自主品牌已经占到了35%冕蚂控,其中提高最快的就是SUV毁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眉乖谴,它占到了一半以上的份额簿瓦埔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锚户琼,以轿车为一百飘虐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粕吓讲,连续几年都在下降填舅妹,轿车竞争力在下降瓢担。但是自主品牌总体上的份额在提高凭藩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卡,这个销量在提升既,低价位的车销量在下降年伶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫,增长最多的就在这个5-15万区间始心。以自主品牌自身为一百的话拍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%床傲烂,现在只降到了3.4%搭醋粉,而5-8万的车这几年也在下降胎,增长最快的8-10万的车和10-15万的男,这两个价位上涨的是非常的快澎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斧京玛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悔环,自主品牌的车价格明显在向上走恕谷己,这是一个积极的变化矩乱稼。   另外悸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靡麓钱, 10-15万区间砷孝突,自主品牌在里面也占到了28%咆庭笛,这个变化是很积极的枫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的断底攫,最高峰是2013年213万定捻,去年降到164万瞄醒确,但是SUV在迅速地扩张眉,大家看这个SUV的比重工,原来是二十多万辆仍椭汗,去年到150多万辆咆腿锈,右边这个图是10-15万题苇,更是靠SUV在拉动的亲舶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啦,这是一个非常大的积极变化市伪踏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升太波,这是GDTop的一个调查数据羚,这个一百辆车出的事故故障率五扣,自主品牌在2003年有四百多个事故酞,合资品牌现在也在下降人,这两个差距正在缩星付婵帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灌豹谐。   从产品的角度也可以感觉到粹暇,最近我们的一些新产品像奇瑞忙纹釜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叭劝,这就是一个积极的变化碗,这就预示着我们未来具有可持续性几陶。而且可以看出比豌,如果以前二十名产品排名算的话勤抠东,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桂勿毛,一个长城C30一年卖了15万辆左右寇旅,前二十名里面我们有两个寡勒。2013年更少一点肖盟舒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缝飘露,前十个里面已经有四个是自主品牌的镣蜗绍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纬匣漓。   这几个发展量比较大的企业背痕秤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的太,这也是积极变化逃牟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量揉抚藐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滤疥匹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘埂,国际市场南美洲骇、亚洲瘸技、东欧悍、非洲是迅速扩张的市惩那А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拘溜,我们产品出口大国全是这些国家何。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜂尉拌,跟我们购买力差不多眯,人口加在一起12亿砂乓,跟中国市场差不多彼,换句话说中国市场去年卖了630万辆齿拖录,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扭孩,传统汽车大有希望洪,至少应该平等地分配国家的力量垒,在传统车和新能源桃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氯壤,力量投的也太重恳,下一步要对传统汽车给予足够重视忱去介,它完全有希望获得好的发展诞绦署。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醋途太,以前是高速慧棱飞,未来是中速忿诡慨,它要抢别人的份额逝。最近两年这个数据可以看一下吮吾们,自主SUV尘鹤撇,连续几年50%-60%的增长姓芦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纠缆吗,这就说明这种竞争关系在发生变化桐点,这是一个滥统钵。   第三个观点我们就一句话带过了坷挠钉,汽车厂商的格局要发生变化翰湃尾,过去是大家共同进步掣酱、共同分享发展成果弟,因为有年均30%多的增速票,最近几年速度已经降了年均降到11%了筏勺,未来还要下降颗,大概8%左右或者稍微高一点竞沏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纫宦焕。另外合资内部也会竞争味超额,自主内部还要竞争痴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溜慌蔫,大众占到33%农,最高占到38%维,就是中国销量占到全球销量粪尺琳,宝马将虑钎、现代孙米床、PSA都占到了20%青碎蝎,通用15.9%姬上瑰,如果把它的微车也加上超过25%蜡慈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腺好,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫩帽,要么是维持全球地位通用兜婪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揪前,大家对中国市场都高度重视岗扦朵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额信汝涛,我的速度要比别人的速度高程,所以竞争更激烈朗桅、自主更不用说了娟喀敲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玩雄,大家都给予很高的期望滥暗涡,未来我们说竞争会非常的激烈糖,而速度又会下来樊桐粕,所以未来的竞争格局跟以前不一样前祟,以前叫分享被,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丸、弱者更弱赤,十四五就会出现兼并重组剔辣,如果我们放开让更多的企业进来辩扁,我觉得这个可能局面会更快坡倪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堡,最多明年还有一年腔殊梯,但是它的速度比平均速度还是快一点匙莆唤,自主品牌大有希望饺,我说的是传统自主品牌劳誊烙,传统汽车还不是新能源汽车乘,另外格局会发生大的变化腔薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日限悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼布。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌峰疗,力邀政府丰、行业庇局陋、企业庭急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太感,寻求产业发展有效途径片咎。   以下为福田汽车集团副总裁疾揉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卜。 福田汽车集团副总裁琶舒譬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胎、各位来宾茸闭、女士们哄、先生们唐模,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛览形变,能够跟同行痴嘉涵、专家做一个交流学习俗潘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晌潍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镐兔尖。从全球战略的视野来看端陀帘,乘用车的全球化特征更加明显巴缚戚,很多轿车的平台会在全球市场销售杏抬醛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铜。举个例子虱试蛇,如皮卡汀秆,在北美皮卡占整车比重是很高的矩孤,但是在中国哺,在欧洲廖氢,皮卡的量就很小都。另外又如轻卡盆认蚕,现在它的亚洲化特征会比较明显封。还有重卡教,在欧洲都是偏平头的枷舌,北美则都是偏长头的钦久。所以商用车行业的区域特征很明显号,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纱。而在中国市乘蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主合阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称爰ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞋,2010年达到了一个峰值429万辆郴蒙蓖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凸微慌,去年是345万辆侗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逃瑞唬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恨湿玫,主要的原因就是因为重化工行业纷,如煤炭肪荷悄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磊。另外整个物流行业的效率在提升谋且,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模累帆。   随着市场竞争的加剧诡猾,行业整合也在加速响莽,份额由2010年的44%提高到2015年53%剁酣辉,再看一下今年商用车的情况哄挤痢,今年一到七月份销量略微增长稿苏巧,整个商用车行业增长2.4%挺,我们判断是过了低谷舅,所以下一步会有微幅增长墙享。2.4%其中主要是载货车贡献的圣辨替,同比增长4.8%汇垮,客车受微面的下滑冈粕惹,导致载客车下降了10个点吩陡稻。   关于未来的商用车市扯址范堋,我想从四个维度分享一下我们的判断固。   第一是从宏观经济层面干合,从金融危机以后担,全球市场增长的趋势是慢下来的昂,乘用车商用车的比例现在基本上在8分沛:2杭,但是进入“十三五”之后我们判断劲蓝泵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膊递,商用车因为是物流工具的企业袱,未来会有所好转惜丘吗,但变化不会很大汗犬纽。   从技术层面来看斜磐诽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扁,现在正在快速进入智能化的3.0时代拌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩故眨快的唬纪。   未来的商用技术主要围绕着智能化嚷、网联化奥、电动化匆赖沽、环保化来追求汽车的高效觅浇、绿色惟不慨、互联和安全衡。   另外从中国的政策法规来看贪灰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洁殊,从客户需求来看娃熟暮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求童灿,推动了中国新能源车的高速发展书,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枪怯,同比增长102%卜悸蒙,其中纯电动客车3万辆堂,同比增长176%戈河。未来在城市公交以及城市物流毒潞财、环卫等方面溺,电动车还会有一个高速发展斧。   下面分享一下福田在科技创新嗓旧、转型方面的一些经验和做法弓虐犀。   在商用车2010年达到高点之后抵双墒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朔寇磋,加快掌握自主研发的核心竞争力剿。通过五年的发展来看氮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贸欺。福田汽车目前的研发体系是两级没澈构,一级是福田集团的研究总院颇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挪苹及,曹博士也说免蔚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碳,是一个二级研发体系曹寺背。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酶、整车的集成以及幕樱块开发和整车测试的三大核心能力汰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒期、康明斯等等合作单位进行深度合作申肖、改变和创新矮秦漠,推动整车的技术进步腻。   在转型方面话,我们这几年主要围绕着几个方面股烈排。   第一是产品低端往高端转型吮铺净,在“十二五”初党熟,我们的高端产品占比不到20%弟锋堕,我们到今年年底高端产品能达到70%踢晌。   第二就是从国内往国外转型谎独,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孙辫遍。我们连续四年商用车的出口保持领先楷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长儒本踩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谰观瓜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乐蓬努,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型青,另外为了解决汇率和贸易壁垒邓阜,我们在属地产业化方面做了大量的工作间括。随着现在我们海外的产业化工厂的建设描邦新,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诚促汐。   另一个就是从制造往服务的转型囤涡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牡,在“十二五”期间拖能匣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尚渐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郝。福田康明斯通过这几年的培育片,不管是从业务的规模勿巳射、收入船斗扣、利润现在都发展得非臣仙Γ好垒玫,另一个他也对我们福田汽车的整车诺还,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉莨愕#好的支持韶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俯农。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窖嘎休,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轨僧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玻抹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谷芭屡。可以说尽管卡车的量比较谢鲁选,但因为排放比较高动,另外一个因为运营的里程和时间比较长骗然,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茸吻,实际上物流的效率还是比较低的钮图。基于这一判断皆,我们提出了一个“超级卡车”的项目欢幌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纷搪,通过这种材料的智能化荒、材料的纯电动私、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哺席、环保箔浩凡、节能净舜、高效瑰、安全韧净、智能的超级卡车扯。我们的目标是要实现降油耗30%躲翱,降排放30%拈,整个货运效率提升70%篡袄。   另外是关于福田汽车的车联网技术废户瀑,我在福田分管车联网业务琼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值协阿,因为乘用车是一个消费品该碘,买车和用车的基本上是一个人坝粟煽,而现在主要是用来出行的祥碘巾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控紊,但是商用车不一样马肋竿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撑贬锻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阶疮,驾驶行为各方面的安全架肝,另一个就是乘用车是一个地域性的车酷看,不像商用车需要全国跑躺墩糖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨较危,过两天跑到海南去了背互卤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹭瘦奋。还有商用车的故障率螺,因为它的工况复杂乓佳韧,商用车一般具有轻载枷、标载和超载典,但是对轿车一般不存在这个问题菇臂反,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低充,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阶。所以通过车联网对车进行故障预警剧陌寝、排除以及程序优化等方面躺欺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磺,建立与客户的互联互通娥双散,为客户提供增值性服务号,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商派楔堑、服务商和供应商产品质量和服务的水平疽羚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聪。大家很清楚穆骗,围绕着工业战略冻口,德国提出工业4.0鼓化,美国也工业互联网赋歧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略零、英国的2050战略漏械柔,中国也提出了中国制造2025科该,福田汽车结合自身的一些现状隙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楞晦谢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咳锹围。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壤氦绿、企业与企业磷顾姐、企业与产品阑烧、企业与客户的互联互通薄十。“五智能”就是商业智能俩钩侯、智能管理烘棱、智能汽车捍武、智能工厂晨开檬、智能制造讼讥蚂。时间关系牛乒,不再进一步叙述揪。   目前瞳申擂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苫。福田汽车愿和大家一道彭丸伙,通力合作撼,整合资源川淡,协同发展歼孩裸,共同推动中国品牌的加速崛起晒逻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣诽秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗禾玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道署,力邀政府阜填、行业彻徽灌、企业氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办疥,寻求产业发展有效途径棘虏驰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛、舍弗勒集团副CEO脊驶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辟郎试、驰骋未来》的演讲实录教。 舍弗勒集团执行董事会成员俩、舍弗勒集团副CEO抨括舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甫铆花、女士们芍惋、先生们魂里,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城槽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仇覆,我们的愿景踌亮欠,是如何来推动我们未来的出行和移动儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容海蔚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史判。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陪,我们是一家领先的技术公司骄,在全球都有我们的足迹骗杆,我们一直致力于移动席,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤氏敝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贪疾。   舍弗勒一直致力于创新角郝贪,也可以说我们成功的因素是质量靛、技术和创新誊。我们在制造业方面有很强的实力沽,在系统研发方面投入非常大漂两。我们创造了一流的工艺和技术蚀遁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晶柑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闲,今年我们在德国获得了一系列的奖项付告侠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瀑科。   就像很多其他的技术企业一样宝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溶。第一是环境友好型的驱动拧捎遁,第二是城市交通桶拍蜡,第三是城际交通危悍瞪,第四是能源链钒。比如说大家可以看到空税刑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粕,人口结构变化非车妫快刨,老龄化社会已经展现在我们面前挎镐,技术变得日趋复杂岭兜港,数字化技术的利用领域不断的扩大灰蹄硷,我们需要找到更好的方法来彼此了解丸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荷帽。数字化是一个关键辩,另外就是环境方面皇恕、可再生能源还有资源的可用性瓷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饭,资源的短缺也是我们要去关注的鼎蘑肯。   再看一下经济的趋势晶,我们现在处于一个全球村梯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驶市摩,这些是不一样的蚀函。另外就是可负担性的问题梧,我们要为客户带来更多的价值靠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题米,这些都是我们要去关注关心的隧悼镰。   我们来看一下未来的战略剃闺滴,主要涉及到四个窗口趣劫挂。   第一是产品本身示墙,我觉得对于汽车产业饥陈柿,对于机械制造产业来说都是非常关键的魂朽。在这个领域/行业粪镣眷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忻,要减少对环境的污染驶隋晒。   第二是当我们制造产品的时候墟其敝,或者制造产品元器件的时候氰射鲸,要关注它的功能睡漆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜕、城市的交通武庐杏,对于汽车以及对于我们的供应商歌彼,可以为汽车产业提供什么样的元器件渡,这些都是我们要去考虑的吹兼。   第三是城际的交通纬惊,涉及到比如说航空翅立、高速铁路的一些竞争路。   第四是能源链的问题驼,我们有什么样的能源是可以使用的存聊敝,我们将来的交通工具运用什么样的能源沮,这些都需要我们考虑双来舞。   看一下将来的动力总成恋。我想给大家传递一个重要的信息离轰砷,在接下来十五年时间里详醇铅,从全球来看地臣疼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咯忱焚。   但是现在也有一个趋势发展得非称谄郑快茹弧退,来自大众和奥迪的这些厂家袍愁巫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车公涪穿。到2025年品市,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浪仙,也就是200到300万辆的纯电动汽车惰,所以到2030年可能会是一种不同的情况活涤返,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惨胁沉。我们还需要让它更加有效一些党哇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笨弊岛,还有电池或者是燃料电池等等藉本,这些都会占据越来越多的份额猛涡。对于我们汽车产业来说非常重要楞苛毛,对于政府来说也是非常重要的憾郝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料干吗广,比如汽油立棋,还需要考虑其他的一些燃料胎,或者是人造的燃料等等褥狙矗,需要考虑更多类型的燃料谭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面反酒具,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膳食,包括48伏的解决方案棱桂,它主要是对手动传动系统的电动化洪软。我们需要首先实现这部分的电气化细渤哨。另外我们也需要对离合器实现电气化苍坦逢,也由于推出电子离合器辱。另外我们还需要进一步提高效率胚靛。也就是要进一步推出我们的混合动力目成ぃ块48伏系统深。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩惚遥块的解决方案财筐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案江怒,针对高压的电桥驱动解决方案其逢哎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坤损,以对其进行电气化处理烁党赔。如果将来我们有纯电动汽车的话恭棘尼,它的电气化程度会越来越高饯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战般蒙硅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谦论,因此我们需要进行标准化欣,标准化是第一步纱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高独轻,或者说是一些部分的辨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哀及歌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箍。我们也需要减少车辆的整体的质量陡,主要是成本方面是一个重要原因镰啃侠。如果需要建一个标准的话勿橙泄,我们就需要有更好的一个平台绊匠,也就是说我们需要基于标准的平台懈,或者基于标准的慕罚块进行我们的汽车制造碘。   我们需要全球的平台化解决方案碗侮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楼拴旱。关于动力总成方面吉,它的变速箱是最关键的一个部分烯。我们刚才提到一方面是包括内燃机坑文傲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惮担。   接下来看一下我们的重点产品瑟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面獭,我们为中国带来了什么样的解决方案歇卫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汉疽旦,我们推出了高压P2混合动力纳撕Γ块杠丰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剿判盒,我们希望能够改变它的一个变速器嫂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞谋刺。   通过这样的一个标准的目淳块化设计齿,它可以适用于各种变速箱之间的转变版。另外我们还会考虑它的一些振动的需求食,我们的这种创新型P2的混合动力木罟浚块可以帮助实现不同程度的混动功能糖惫。实际上存提颠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骑潘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产回堂。这是第一个解决方案撤馆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划势是,它叫做高压P4电桥的解决方案路侠棋,可以用于SUV或者车辆的CD部分潭。它具有高功率密度露,可以适用于不同的车型下,非常容易打包进行个性化设计蝗。也可以用于新能源的生产律。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斥甭颁。它可以让我们更好地使用内燃机侠挡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晌捐赣,这是我们两到三年前开发出来的疵盲。也是考虑到了中国排量的需求宦酶,或者是新能源车辆的需求挫。针对这样的一个需求捕恫入,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案欠溃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机福。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颇浅吐,我们中国团队也为此作出了很大的努力港,这个发动机是专门针对中国市场推出的庐瘟诲。   另外就是在变速箱方面氯,我们也推出了一个新的解决方案拭,是集成干式离合器的DCT变速箱腺滑多,机电一体化离合器和齿轮执行机构谐担夹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辉,对于工程师来说蓝,我们都是非常理性的款残牢,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜗胃项。对于我们的汽车技术来说腊,我们一方面需要理性啸略,另一方面也需要激情赖孤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捌恋查。针对方程式1的赛车挟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成体窜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展病拐俏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势变巴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘丁敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物显乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰石悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几邻,力邀政府蛇诡碳、行业蛋焙平、企业焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌,寻求产业发展有效途径拌搏唐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事删淌鸥、副总经理 吴松发言实录砂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邓敛挎、副总经理吴松   尊敬的何部长嫁、朱总蛊跨疵,各位嘉宾朝穷、各位朋友柯钨昏,女士们诺魄、先生们巫八,大家上午好歼。很荣幸参加这次论坛请缸,我上次参加此论坛还是2011年懒粹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟每哇宝,那时候传褀刚刚才有这个名字幌旅笛,传褀的保有量不到一万台典,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讽抄免,这给了我们很大的信心和鼓舞默复褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磁。传褀一直也在努力慕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逆抖喷,年均复合增长达到80%缴东。目前市场保有量达到65万辆慌,已经成为集团利润的主要贡献者之一苔。   明星车型GS4持续供不应求饲胸土,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碾互腾,而且GS8与GA8同一平台诉汝潮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莲侵钡,对自主品牌的支持烂逆,关键的还是坐矛弛起,关键的是感受访鼓弘,关键的是多提意见屯拐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倍挖梅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌双齿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会加逃拟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柔袄。我做自主刚刚回集团蔚埂,将近9年半的时间玖,从不愿意干到喜欢干古,到对自主品牌依依不舍盲笆,到对自己找不到定位和方向北膝蒲,感觉到人还是能做一点事欣论。所以这在这里借这个机会菩,感谢在座的我们各位嘉宾淮、各位媒体的支持幌热尽,也感谢传褀团队的支持锭衡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诡们号,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持容链。   我的发言主题是构造改革创新驱动舜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫡捻来。一个方面汽车产业发展形势分析然娃,前面讲了很多了私,我就不多讲忌。   一个态势是稳步增长捐猩韶,但是全球增势放缓凰绰。中国汽车产业发展仍然有空间享搬哇,仍将会领跑全球汽车势竣昏磐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溺羔,中重型商用车达到400万台冷滴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虑虑酿。中国汽车销量将达到3140万台壬逻,我预计可能还会再多犯髓筏,关键是结构看你怎么改荡横蜕?如果要参与全球竞争侣仁酗,那重要可能生产量还会增长骑协,复合增长率将达到4%卵。   第二个特点艇,优秀自主品牌加速成长伺嘎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毛。中国汽车市场发生了深刻变化透,中国品牌迅速崛起勉撼澎,优秀自主品牌加速成长筹。关键是要产生优秀中国品牌季繁,不管是哪一个企业笛,在现在这个环境下吩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搽,还有我们何部长急肯,这么一批老的汽车界的前辈洼氰秤,到了这个会场又在用行动来支持懂兑。大家和我们媒体各个方面的朋友光,大家坐一坐底,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别世谁,差别在哪里弊停?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚀。关键是中国人要团结拟摆,不要互相贬低锌茂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剿此,抓一到几个昧,不要想象太多菠贸搅,我们从来不怕想象难稼搏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魔,坚定方向末沥俗。   那么数据也说明一切斡,2015年很多中国汽车加速发展痢偷戊,行业整体增长率为7.3%的情况下潮娶贫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诲肮窜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瀑,相比去年又增长了1.2%百分点坍。而且自主品牌抓住了很好的契机坷扇,在SUV里面我们是防守的滤,是中国品牌先站住位置唬行棉,合资品牌再进攻匙眉的,再加上周围的环境变化卵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帅咎芥,占据主导叙祟狈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凉荒瓜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帽昏列。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁胄狻,统治了我们的各个方面釜。我们展开进攻是非常艰难吩拜侯,但不是说不可作为龋抡,要选择时机舱。我们要在中高端里面取得突破撮棵扛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涉,这是韩国人讲的枷,不是我讲的挡胎。他们说菲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌残耗,如果不选择是对自己的不自信筷,这个不能靠强求翔,靠品质七首、技术杏、新能湿没,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藤。   第三个巫韧,汽车消费升级和资源制约辞蛾貌,也迫使汽车产业需要供给侧改革拌日。不但要有好的产品墩姐,而且还要有低的成本块,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衅拇韭。在汽车需求方面粱,80旧破纲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军详慰含,个性化微忻、智能化廖撅堤、体验化等方面的需求还在不断地上升取翱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爱侨。不管怎么变化盆喜惹,满足顾客的需求慨,满足抓住市场的脉动酒盗,这个是关键点腐吃赖。而且资源供给方面团谩,现在的人口红利逐步消失锣躬袍,而汽车不是简单劳动土盛酿,是高技术情况下的技术劳动你辛峭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咐,我到那些国家去考察过串汹恰,没有中国这样受过良好教育尖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞍控,那不是每个地方都有的翱冀。有的地方上午上班窗绦念,下午到时间钱一领就走了鼻冯。所以对一些合资品牌来讲驾,中国也还是蛮有魅力的冬面察,关键是要拿好东西出来蕉,才能谈自主俩拓。   当然工资涨这是个客观事实却,2011年的时候4.1万霉筛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窝廖,这个不高的橙铰,还要涨伺且蠕。农民工那么辛苦阀伸弗,给他一点钱算什么赏。但是钱从哪里来欠?我在传褀亏损的时候孙蚕钙,工资涨得慢漂灰,但是想办法补贴拓。这几年别的都在减蜂,就是员工工资不减善收绒,但是效率要提高必翅,要杜绝不干活的人诲勾,最后挣得钱多韭薪伞,干活的人还没有机会岸,有钱的人天天有时间去议论斯脓谋,没钱的人在干活芳扰,这样大家积极性都没有了檬。国企的弊端就是这个失彩。   那么在监管方面谰,工信部刚才也说了晤魏霜,我们的司长也说了储捍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破册,在供给侧这个方面要下功夫梨妻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径功,作为五大发展理念之首诚,当时这个报纸一播五大发展理念副苍囱,那时候我还在乘用车镀签尼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去午光翘,这十个字疼幂守。为什么呢绅粮?因为没有创新就没有一切收,没有协调就调动不了资源荣许,没有和谐的话希幕巷,共享也很难尸,大家不愿意跟你干愤喜,我是不相信英雄的冀购,但是特定的时间会产生一点息目,还是要充分调动群众的精神澎驶箱,各个方面全方面的参与啪刃,企业的成功除了它的领导者的作用庙察,更重要还是把员工的积极性调动起来拟伍,人民群众才是创造历史的动力还毖努,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人设靡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狭筋稿,需要我们从技术管理赶骨、营销轻豹、品牌捌食瞬、产品乓、服务全方位展开创新鸥使钨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奈孪,来推动中国品牌进入全球搭懂澜,成为世界品牌躺浚。   第二付羡攘,汽车产业供给侧改革方向与实现特。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桐。   首先滔,在自主品牌方面遁,我们是追求全球视野开展正向开发辈躬,坚持以我为主的构造核心厦管头,组织全球资源舅恨,开放性自主研发模式憨,掌握核心的竞争力画脊,获得了可持续发展能力迪腔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撼茅鹅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人环烷疥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拆,我们的生产能力标准是35万私侯,但是预计今年我们的销量会超过35万换,有可能达到38万撕,当然如果制造组织再高一点炯乡,可能40万烤醇,也还是有可能倘暮退,但是大家别报到40万啊全围。这是有体系卢透咎,有制度保障的费读,有员工的全程的参与我仿。一个别的企业的人到这里来看喘什拇,他说你这个企业为什么增长这么快暴慰乳,没什么别的吓儡,员工的积极性调动起来了冬,他们说乖醛珊,我看到你们的员工眼睛充满激情暖芳,因为人天天在干活的时候就会有理由陪苟即,如果执着地做一件事情带有一点追求箔汤,那就有远大的理想狈刀舅。   放眼全球颂熟豆,在开发方面整合全球优势惯饭锣,实现研发的全球化啼鲜懦,人才全球化党档釜、配套全球化垦。依托国内的研发资源速鳞,充分利用国外的资源开展研发资源整合辖柿逞,打造企业自身的技术体系诚结。我们用了将近五六年的时间葛罕晌,我们确立了G-CPMA跨平台娜突常块化架构歼,我们第一代的产品是引进消化吸收磐,第二代产品已经完全进行了提升欧界袒,但是没有否定第一代岸肝形,掌握了数据链揩摊妮,掌握了开发的流程竣叹踢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绰段嚏。实现了一个平台可以开发六七款车型陈,实现了多个平台车间的相互有机关联喷椒艰,实现了车型的变化多祁,开发上市快料,质量易保障遂甭,低成本墩荒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鼻。   第二个兔捆,坚持质量为先篓氢涣,推出精品车型诧马隶,提升产品质量凤,加快自主品牌产品开发痪,提高汽车供给侧水平虑迁,推出符合时代的互联网化的产品朵柬。打造消费者喜爱的精品车型老,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朽尽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式殿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芦炬。实际上汽车不管是新能源也好丛,产品的三大特点价广盟,一是颜值不好看别人不买琉,第二是品质卷姓,没品质也等于没品牌娥,天天出毛病心里不愉快杠,第三是性价比醋,就是靠成本联。我们的员工不需要培训就知道品质圣,因为好多从合资企业来清,合资别的没培养阜,就是对品质追求犁衬堆,结果就是成本搞贵了赖,把品质先过关屠磨堑,回头成本再来逐步下降侩晾。我们第一个解决的是品质疏,第二个解决的是颜值叼,第三才是考虑成本琅乒拍。成本翱屑敢,供应商的成本我控制不了练伦轿,如果今天在座还有供应商的话弟纯渴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点完,还是有这个机会的擒澄圃。但是我建厂可以控制缚鹃,我们内部的生产流程工艺孺喜塑,我会重新再造挨门,这个我投资减少了把,今天也披露一下冷乒蛔,我35万的规模最多可以干到60万棘。如果创造性一点可以干到65万称,总投资50个亿凸熊,含整车加发动机司脖,这是内部数据玩屡轻,来给自主品牌共享叭懒谐。   包括一些模具加在20个亿偿兽皋、70个亿烙镁凉,最后的结果我都不相信阿,实现平台化冒鲍光、公开化蹬苫皆、可视化壁和钦,让所有的东西全部依照规则阳光推进架发。现在我们的供应商也很满意糯,社会上也很满意路。这就是在体系炭垄推,在这些方面的作用力堵屡,防止一个部位一个零件冈让,一个车就不同零件不同标准熬随锰,那怎么做及,永远做不了好车碑败绢。这个要感谢合资养成的规矩那巧遍。但是自主也会给你更大的动力目型,动力是在研发态拼膊,其他方面再有作为碴瓶。所以我们是国企的平台槽窘,民企的效率艘缝跋,合资的流程帛脾,这三句话就是这么个意思诽峦晨。   第三个吓纤,坚持智能制造打造智慧工厂偿暖四。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂囊,实现占地面积的有效节约籍,我们的合资企业葡劲,广汽本田在推进第三期的时候忌,就是根据SSC这个原则刀睛画。SSC的第一个S就是小型small豌,即所有资源空间最小凯式就、设备小型化;第二个S是简练simple凌煞,就是除去浪费耐矾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垄峦,complete耗,以追求小枚、近吐卢频、短妊蘑、轻武屯布,最合适的自动化旧班、睦飞Π迹块化锤赊。所以广汽本田第三工厂运用SSC逝,它们的车间占地面积减少45.5%咀猴憾,投资减少26%雀蔫,跟它的一二期比霸炭们,能源减少了29%冷说,成本节约了21%息松。   第四个坚持管理创新贸夏,开展构造改革粗宛弟,主要就是我们广汽丰田袖抵,因为我原来在广汽丰田发动机嫌,我9年就去丰田一次瑟,去发动机只回了一次痹隋,因为当时这个地方环境太好了绵毙腥,我怕一回去又不想搞自主了款须。但是鼓励我底下那些员工经常去倍绊,去交流弓冉,日本人也还不错寥吨,大家都交流弯贰。但是技术是交流不来的汾,思想文化还是可以交流的搔缴随。最近到丰田去了一下穷,大有感受持,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革襄陕淘,它从最关键水、最基础的制造环节入手膛隶肩,开展生产管理创新绍,从制造轴联、供需轴笆矾加、采购轴出发付废墩,深入开展构造改革辟,实现全员参与皮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擅,充分调动员工的积极性脸、创造力娠,取得了良好的成果额。经营绩效方面景集硅,今年的销量增长不多膳,但是利润大幅提升凡,生产效率显著提高赂嗡竞。人力绩效方面寞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冠歪撤,管理体系与生产流程更为完善结稀、合理恨廖。   通过改构造改革梦憾适,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疾,根据他们的预计碗韶,已有的数据抖佃,2017年单台不良率预计会降到0.01%狡,就是万分之一凶歧。而且现有的工人总数减少1600人翅枷修。就是现有的存量也可以变化譬伶,他们现在不到一万人喜,要减1600人钱骆劝,它新建的工厂怀枯识,员工还是要招的淖,但有的还是要走无疏。就是用减下来的人把他投放到这个地方背。   第五逞,坚持体制增效龚,强化体系创新淌噬菏。既然这些企业都到中国来了蓄酬,有机会为什么不学一学呢胆令?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劫钞风,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赐湃垛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袭,广汽本田精益管理蹈绣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焊桂。为什么搞一个广汽生产方式郝痛?为什么不造一个丰田呢秒?这里面要说一句纪,丰田生产方式你不能完全去学艾,条件不一样时栖史,环境不一样称扭辆,人员的基础素质不一样瞥袍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逗彩。你学它必须要结合自己路坚勤,连日本的企业去学它的害,有的好多也不成功宝,当然我不能妄断憨绞,这是从资料摘的拓郸,不是我说的懒。   第二个胖善,我主要员工整车从本田来赔,发动机从丰田来巫你,也有一部分本田课蝗,两个企业不同的模式怎么办陈蜕?发动机就要按丰田来攘盎颈,从头到尾来损疾,坏的不学好的学如,整车就按本田的来蜡。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹭犊违?我说干自主就不能有体系疗发受,要体系就是传褀的体系灌馁邢。不管你是从哪里来搜,包括从社会上来极热,来自五湖四海一个共同目标餐,要干好中国自主品牌京。所有最后提出了广汽生产方式浦贩浩,以丰田为主结合本田胶藩,这样把文化巴缴蔼、体系做好耗点,但是还不够巩固完额,还要琢磨情峨,现在体系已经起来信暇签。   我们从2013年开始策划恃,集团的主要领导说这个很好排褥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潜酒。   所以后面我们的产能又不够了侍媚,销量又搞起来了沛覆畏,整车进行改造倡郊夸、发动机进行完善票扩段,整车烫恳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冻呐皖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菠,就是第一条生产线社峡鞋。第一条生产线上半年生产了将近16万颠辈煽,20万的能力干了16万叭,实际上还可以做椿艾,全如果满负荷做的话玲轰,估计干到35万都没问题规递。极大发挥伸,这个不进行全体系变革很难道划。发动机装配线一次合格率99%鲸隶谅,这个零部件产内库存减少70%填瞬祁,厂房面积提升30%沤雇,原来不够用毁,现在多了这么大的组织沦。库存资金减少50%绘啦,更为重要的是这一成果横向展开弦蔼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线官,它的年设计能力15万辆拆式,8月份的最后一天有个数据添心鹊,他们双班日产已经达到了650台艇朴骄,它的满负荷是700台牛昧,估计9月份就可以满负荷使龋。这种提升的速度柒苟,全世界都是先进的搜嗅前,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顽,它的一次合格率最高达到了93%沙纹枪,平均水平92%缅媒号,接近丰田中国国内水平晦乌关,当然追求的是丰田日本的水平魏漏,广汽丰田学丰田本厂肪,我们下一步也拿一个计划穆,要挑战就挑战一流枢袖,否则没意义体竞撑。   那么我们以建成世界级工厂为准则芹赫,以广汽生产方式为核心歉,融合了SSC原则己幌嵌,运用创新思维全力发展智能制造技术信杭烦,打造智能工厂里俊。我们在第二工厂通过价值流最大化换退绊、设备智能化舵疽,生产线自动化觅疲全、物流信息化廖蠢恫、网络可视化奇、操作简单化练、安全绿色化露朝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厦暴。这个第二个工厂是非诚撸好评厘悍、非常成功的一个例子粪赫吉,但是这些都实现了卵扔氖。   第六是坚持品质保障檄,打造高端品牌复残钵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脱,高的效率提供优质有效的供给泛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仆,连续三年获得中国质量沪畅、中国品牌第一虾,超过很多在中国的合作企业彩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荒砷,所有企业里面包括外国品牌香停,与广汽丰田并列第八界锑守,比2014年上升6位姐。   第七溺蓟,坚持客户至上饭妮定,提供优质服务媒师纱,不管是在任何情况下挪,用户是我们服务的对象男,也是我们的衣食父母躺,尤其是作为汽车这个特殊产品当,我们对安全酱抢挠、对生命的一种关怀喀,作为生产制造环节的改革氰,是汽车产业供给侧改革的重要方向辞,但服务环节的创新与改革同样必不可少刺刊橙,这还是目前我们相对比较一下蔼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹤顺馅,也是一个什么机构噬,我记不不太清楚潦缉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桥。所以在产业互联网的时代徘卷,每一个企业不再只是产品生产者磋、服务提供商巢居,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郴斯,服务以各种形式融入到了制造业时囱、研发设计母、生产制造抚结、经营管理碗脯脸、销售等环节壁赐褥。有价值创造的可能佳幂侩,就有服务形态的出现结。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叹,两者相互融合捞黎、相互依存套,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揩孟。   广汽在这个方面也展开一些工作叮籍,我们的整车平台将联合金融筹、保险邓首、物流逼扫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阿,车生活平台会涉及多个业务平台托纠,除了常规业务平台还包括了配件商城鞠墒、用品商城佰秋、社区服务连锁伴炮接,用户使用汽车的整体生命周期派俯尽,产品的购买只是开始套饲段,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叔达,这才是我们下一步发展的重点链饶。作为汽车服务提供商顾裂茂,我们更应当关注的是用户的体验盎,以及给客户带来的价值增值感受室螺靛,汽车服务O2O的打造窜俄似,也是为了满足汽车全生命周期的需要咕,以及品牌和价值进一步提升的需要弄波唱。   第八扩需檄,就是通过这些改革面边撕,整个广汽集团范围内的成果缄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万水桨,同比增长28.8%拴斧、29.7%粱骇费,比行业高出20个百分点滥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弹,同比创下历史新高童。当然传褀在这个里面那是贡献更大私很慷,1—7月份销量已经突破19万辑,超过去年全年缝拾,加上8月份最近的数据莱,今年全年的任务22万已经完成了倘,同比大幅增长143%趟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慌擞,位居第303名谦,比去年排名上升了59位漠,整体实力大幅提升吴垫眷。   第九髓盯,就是广汽集团的发展十三五战略觅迁。简单地就是一个内部协同创新拔,外部开放合作端,这是总的原则迟屑竞,全面实施结构性改革掏话蔬,实施一五一三的战略欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匹,这是一个保守的数据参,因为传褀搞不好就过100万汐,前几年说传褀100万戌朗蕊,别人说吴总奥妇凇,你是不是在吹牛科,现在领导嫌我100万都少了纠,拼命把产能都整合过来了扰,成为先进的汽车集团南,做强做实研发整车零部件寐、商贸服务和金融服务五大板块关,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靠愧篱,实现自主品牌事业的跨越式发展捞煤,全面实现一个“三”虱,就是电动化层幻、国际化土、网联化三个方面的重大破竭轿惋。   各位嘉宾啦绵、各位朋友细莫士,女士们掇口捞、先生们喜避冬,在需求持续升级叛两驾,资源消耗的情况下陀懊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虾磺事,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诫、品质优先荷澜、创新驱动的发展路径渤哭,坚持正向开发掀,提供优质产品括浩,坚持智能制造擂捷,开展管理创新五狼寝,保证服务水平羞,注重品牌高端化冗瞳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒲,共同推动中国汽车迈向新的台阶抹坝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滤兜讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂裴埂:李芳" "  今年3月杰鞭,借百年庆典之际痕每,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淋全,即“智能互联”绊媳骚、“绿色出行”和“自动驾驶”腐犀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靖复。随着战略的提出输,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开特琼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拈禾。在这其中票,“人才”就成为关键问题募房垫。为此陇量,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗽鲁别,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弦氢。   根据沈燕的介绍可以发现井,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靖频爽,涵盖计算机糖颠心、工程学瓶、自动化素窘羚、金融等多个方面岔。她坦言猾缅平,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入表,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钦嗓慨。因此疆弓蔫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才读霖。”这其中包括互联时代的在线招聘即铅,“例如我们利用自己的招聘平台戳侯就、Linkedin瞬、智联招聘等在线平台筛籍拳,以及大学招聘介、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘襄。”除社会招聘外姜荒刺,宝马也会通过与院泄芸埽合作碧,提前把学生引入到企业中圃尚,专门为宝马培养人才晦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苦,举行“宝马同济日”这样的活动裂拓侈。“去年我们就以互联驾驶为主题莫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘘工,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犬蕉年。”沈燕说道楷剩瓦。另一个重要渠道锋敝,就是内部员工的推荐督。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挞,让每一位员工都变成职位大使镭腾,在朋友圈进行转发传递兴帅闪。   “我们对人才的要求绣,在能力方面最重要的是对业务的了解焕覆妨。这不仅包括对业务今天的了解篇陶,还有对业务未来的了解剐。要知道未来战略方向是什么敖凸,需要什么样的技能吕。 ”沈燕告诉记者釜,“此外谷,我们对人才的要求是不仅要了解中国退腹,还要对全球化有所认知哨。随着技术的发展韧辫,我们对人才的需求呈现‘复合拟删娘,跨界’的特点湾竭全。但是剂庭波,这类综合性人才很难直接从市场上获得墩岛,需要我们进行入职后的培训诺笛。 ”据了解竟,宝马(中国)每年都会根据员工表现答察傲,提供给员工出国培训以及交流的机会挨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流融蛔蓄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换户坍寂,以拓展视野屋旱钞,提升能力归坛尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烦葡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涂沟趟,吸引并拥有了一批充满抱负莲疽、专业的本土化人才炊垮烹。而面对未来矩汞,本土化人才也将承担重要职责乱躲淘,“这包括为‘在中国袍篡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向接,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孤裤骂。”沈燕表示芒兼改。2012年苔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惭钮,并在上海组建人工智能团队燎,承担电动化和智能化的相关工作踩透亲。另外讨斥卡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汲奠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毯纺诚。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲罾啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地规仟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特共诲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上避毯势,用“数字褥认、概率凰浪讽、未来”为题签攀艘,论述特斯拉电池的高密度硼、续航里程及电池的安全性勒飘。对比国内侗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憋勺烙,并预言电动汽车和智能手机一样鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来陡,不可逆的未来观伟。 以下为原文回癸:   关于密度和里程数舜兜夹。 特斯拉Model S上市已经四年多了琉妊即,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镐,至今为止一个都没有兑现毫柏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)禽傲蒂,里程最长的量产纯电动车哥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涟妮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法危,相对容易)还低的匀速行驶的里程数齿档,忽悠消费者虾息芹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸵洼母,里程普遍降低10%以上)来体现里程广,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篮连。   关于安全性和自燃率胁。 自从2014年初安装了底护板峭巢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狗船粗,远远低于燃油车谢部,各种撞的惨目忍睹事故垄,也都没有发生自燃蛔嫡。相反潞榔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彻武挎,却成了全世界自燃率最高的机动车蹭,更远远超过了燃油大巴的自燃率得奉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楔缝修,车门闭合的时候已经有点变形了)该哺戎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讽,几乎可以说聪:特斯拉重新发明了电动车杭酮。    国内真正用心做电动车的企业蜜匈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翱擦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亭粗靠、变速箱表、油箱等徐逞,改造成电动车的事情)剩台叼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桓汀坑,才会全力以赴来押注电动车头歌。当然萄,也可能是很多品牌都在蓄势待发吮傅扦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钠狈。    电动车不是什么弯道超车绰物囤,而是换道竞争枫。    今天的电动车弄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芒。待机时间是诺基亚的几十分之一毙嘉,软件也没有几个交绦狠,通话质量也不好癌播,汉字输入也麻烦的要死睹哥。和智能手机一样闯驰胎,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒,不可逆的未来返魏淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄淋:李芳" "   2016年8月30日翠,在北京新浪总部材聪,北汽新能源充电部门副总监陈保江丹沃、北京华商三优总工程师丁晓伟完戊、电庄总裁兼CEO先越需骚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锈腑。    作为新能源汽车销售终端环节碉晌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沮劝税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯衅恕,更是充满了诸多困境兴抄,不为外界所熟知拔坛。    那么怀堑喷,作为中国最大新能源汽车市乘に ,北京的充电桩发展目前处于何种状况纹汾,北京模式发展的瓶颈是什么个锨端谈?有何值得借鉴的地方缄挤?又该如何去避免失误和纠正戒泞?政府讽差隋、车企邯、消费者在这一产业链终端中董省坦,分别又该担任何种角色猛吭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掠冒燎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怜囱:魏总举,刚才你从用户的角度鳞歧,同时您也是媒体人的角度干爽贩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讲痞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲湍瘦挝,您发现了这些问题之后盖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率番餐讨?    魏士钦袖毯:其实我们一直在琢磨这件事抱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杜房,这两点是能够解决掉的艇。首先第一个玛交,支付抽。就像刚才先总说的徐颠,有个银联一样的东西北每倪,接下来有个第三方钩,或者接下来大家都使用微信支付酶堡,不管是充电桩也好碌绅,app也好髓赋锣,还是当时的扫码也好乾榔簿,还是微信也好丢胸,支付宝也好拦,能通过手机支付限疼萌,基本上都能解决掉肯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题社邻,我们把支付给它想办法统一了新恳短。不一定统一到一个里边去庇,大概两三个耗奸,大家都在用深,这就没问题铂鼻。    第二尖化,这就相对更难一些了骚,应该是有一些第三方平台真正站出来苯荣箍,能够收集所有的真正的准确的信息咆腑霜,其实当时我们自己在做app的时候书委,就是在做摸点的时候犊搭,我当时就矛盾勒搞鼓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点石官,后来琢磨来琢磨去涉逛,通过很多用户的反老馈,我定义出要摸一个最准的点形,不要最全的勒耽酶。准是什么概念漓劳千?第一撅逆菱,我找得到裂,第二宛,我到那去一定能用得上差。如果我找到它了辛,也到那去了袱譬,但根本没法用耻,那就没有用了戚捅掀。所以如果站在媒体角度钉老瞬,我希望不见得是谁借,也许是个媒体嘶,也许是另外一个平台错及,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巾杠侗,但是它也不一定是最全的钡,但是它是这些所有的里面最准的铺龋,每一个用户都能找到桩曹错,而且有百分之百的体验把电充上眠痰圃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兑踏滦,是咱们国电的站傲,是快充喂醚监。我们编辑去那边准备充电的时候寡,有六个跑快车的兄弟外,霸占着那个点尉苛,就是不让你过去膘我,这个充完那个充揭秽,还剩一个车的时候募爬梗,就赶紧打电话给另外一个兄弟惕青,赶紧过来充电啪。我们不等了绣难麓。但是他们不知道伐,在那个点不到三公里的地方獭挟,快到积水潭小西天那个地方权胳,还有一个充电站硷,好像是三个充电桩还是两个绵竭涩,一个车都没有迪,而且车位都是空的详垫。他们不知道那里璃痛。而且那个点虫纲椒,我们当时找的时候用了三个app百拷,只有一个app上标出那个点僚篙胖,另外两个app是没标那个点顷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钱,所以准确性其实很重要悔菠。所以如果能解决这两点睡慌,我觉得咱们的空置烙、闲置的问题一定能解决昆,肯定没问题的鸿床。这是我的观点秤家具。    黄山痹馅:关于公共充电这个领域矢荤骸,我不知道魏总在充电过程中拆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抱较蔡?    魏士钦嘎翠肚:出现过百番,很多剁乾就。    黄山撂脑:这个问题其实很有意思的问题巨,充电桩的标准是国家有统一的标准割尘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚊疮轿。    魏士钦扳猾:是这样告,最典型的例子就是腾势旧厘归,腾势在很多国电充不了逞癌蛇,但是在小E充电或者普天是能充上兽。    黄山冗良:我们可以把时间放长一点来看论,在2004辰、2005电动汽车兴起的时候杉息敛,很多人都不知道电动车是什么疥,充电桩是什么荡齐。随着这几年的发展铅溅,物业慢慢都配合了仓,所以从成熟度也好盎嘲赐、物业配合度也好户赫,应该是越来越高的陶。国家层面出台惠,新建小区予以配合稼,包括老旧小区的改造米,都会多方面来共同解决这个问题去。其实关于今天的这个话题删,我不知道台下还有什么问题要提问的婚剑仟。没有的话低既,我们可以做一个最后的总结少诺鞭。    我接着丁总说的北京模式的问题赔歼,我们今天说的是关于北京模式咀换奖,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样琼建,上海是极端的糠门刹,上海是混动市乘锵亍,北京是纯电市场饥撕。我理解还有另外一个模式哩市毖,就是北京的充电运营商是最多的芍藩,发展是最快的挪副箱,一开始是国家电网滇刺、普天在推韶,后来群雄逐鹿腔,特来电藕、星星等等各种运营商都进来了拖吮测,包括先总这样的都进来了厕其菱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卤敝失。    魏士钦瓣厢:现在已经不止了廷。我们有一个数据坏课,说是47个运营商垦蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏翠雀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唇羞阿,我讲点个人思考和认识摄欺。    先谈思考查搪缴。第一靠促,供给侧结构性改革内涵非常丰富抛散胃,大家可能更多关注产品的结构性改革嘛,其实我认为拐蠕徽,源头是制度的供给和政策的供给鲜滔戮,再是要素的供给衔荆,三是产品的供给鲤令。    再把这个逻辑关系缕一缕姜庭齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给截摩,而制度滇瓣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给提缎。所以现行体制下局和,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偏旦?这是我思考的第一个问题僚妈。    第二个问题皇翻,是我做企业这么多年的实践和感悟图膝烩,企业到最后比拼什么簧前?其实就是资源的配置效率饱汤男。汽车行业也如此鸵。你拥有多少资源固然重要脯哀劳,比如研发队伍巾潘,既有一两万人的水税滦,也有六七千人的功放,还有两三千人的佬拖娥,资源差异很大冬,但实践证明人多不一定成果就多庇屋,关键是资源的配置效率呈核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盘,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞。而企业的决策效率和执行效率哼盒,又取决于它的机制和治理结构水渐。    反过来赣搜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煎瑰判。也就是说锤,产权结构会影响到治理结构和机制杯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伙,进而影响企业的资源配置效率讥。    从逻辑关系上讲鞭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革途泞。    第三个问题钒狠滦,产权结构是前提抢谈,是源头性问题坪逼惯,多年实践坤系,有以下一些体会脚挤。    关于股权刃诺券。股东应该优质化蓄喂,股比应该合理化庞敛夸。近期也好拟惟爆,远期也好塘耗,你不能把那些对企业治理够、技术临括割、管理耍邵伐,以及市场拓展没有任何贡献欣堆拉,反过来可能还会添麻烦者糯,当股东呕龚涧。这样的股东不能要巷鹅。    股比结构这块喂苟,不同行业疏踩卢,不同企业恃亢,它的结构模式必须符合市场规则蕉陇鼓。若是竞争性行业试伴疚,不管是央企浅廉,还是地方国有控股企业据,做第一大股东绝对控股搁怒海,很难实现建立混合所有制的初衷坟输突。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怕韧杰,竞争性行业混合所有制要深混晒,不能简单地浅混按现凸。什么概念浩谓塑?国有可以是第一大股东媒庙醒,但不宜绝对控股饰袖熔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酣凉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化培促敛、国内竞争国际化这么一个概念擞。既然是全球化切魏前,如果你这个竞争主体篮,你的治理结构碉嵌懂,你的产权结构聘禽推,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焙,你如何参与竞争涪歧蹄?道理非常浅显明白卫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸽。    江汽集团公司制定十一五规划前横,我们就有一个想法厢圃狡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呛魔。围绕这个思路膛揉册,于是就有一个叫三步走的战略规划查盒。    第一步扫计冈,把国有企业员工身份置换掉端赶坡,从根本上说奶呜票,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缸魔冉,对职工也有好处钾豌毋,是多方共赢的一件事情脖忙。我们知道蹄,国有企业这条船不管怎样鲤,开得好钨洞,开得不好嘉,哪怕再破再旧靠葡,只要不沉下去泻,国企员工都会抓住船板觅簇,不愿意下船败挞据。    如何把员工这些观念转变过来心舜剐?只有让他们从企业人转变为社会人夯。因此牌埠,第一步是2006年漏,江汽集团公司所有员工进行身份置换捐拖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会燃,作为每个子公司的投资主体嫌炭,共同组成投资公司芭珐。    这样躺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氦蓟讼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汕。    第二步洞橇,我退休后颂渭,引进中国建设投资集团有限公司蒲未。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司默捌溯。初步实现产权多元化紊。    第三步荆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吞稳富,包括安凯客车的控股股权端界,整体运作上市肚剃寇。去年1月获得证监会批准故羡艇,上市公司已挂牌蹬。    通过这三步走——置换身份杏段酮,初步股权多元化挟排躬,整体上市虱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绷缕亨,对留人起到了较好作用斥歪。在工业化墨激、信息化掏、网络化尤其是移动互联网时代吃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诞勃锋,股东或雇主和雇员之间的搏弈拿涕穆,更多体现在决策权和分红权领域还荤。    为什么IT产业虽毙匪,特别是互联网企业发展如此迅速瓣?正因为它有这样的产权结构骇开杏,这样的体制机制深。做得好的互联网企业揣恍稳,股权都比较分散拴,管理骨干和技术骨干都有一定股份疥,可能这是大趋势盾。    互联网行业资源的竞争和协同搭,最终体现在人力资本价值上惊,他们要参与公司的决策和分红藐锨委。这个问题如果不突破扑赋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难射。   存量是稳定剂幌隶,增量是兴奋剂    那么骋,内部机制如何变革陋?    1990年我接任江淮汽车厂长嘎,当时非常困难剃,留不住人翘。有些人选择离开艘,人往高处走董,完全可以理解剂粟。留下来守摊子的这些人不容易崔复,到我2012年3月退休筹广笔,这22年时间里侯啦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辣。    第一阶段是2000年以前粹。可用两句话概括锚戚还,第一句叫做存量相对稳定具,增量拉开差距辱筛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膝嗅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腔鬼朵,可能就有问题裂氓活。因效益提高而增加工资现蜜,贡献大的就多增瘦诬,贡献少的就少增镣豹袱。即便没有贡献舅扩屁,原有的存量工资也不会减少堡测肃,即存量是稳定剂仙惠毒,增量是兴奋剂祟理搏。    第二句是有计划按比例增长工资排疗号。也就是说兢茶邢,企业效益再好鄙,效益翻番工资绝不能翻番显仑拼。效益不是很好缮,工资也要涨桔歼。为什么潦酪?因为国家年改革开放30多年热郎妥,经济20多年高速发展汕钉,物价一直在上涨胶,生活成本在提高透筒口,降工资就是降生活水平澈电卿。所以我们有计划按比例增长工资覆酣惋,以建立工资蓄水池捞,以丰补欠橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利供趁臀。    第二阶段是2000年后杰歇虽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玲蛇贸。    第一部分是贺,区域领先的现金收入发粕。和北上广深不好比槐,但在安徽及其他城市的同行业者中扑达活,我们的薪资收入是高的泡蚂,员工及其消费能力比其他企业稍高雀谅。但现金不可过度发放擅殴,这是心理学掸。人就这样蕊,口袋里现钞多了后签胚受, 像一线工人护,包括技师在内放澄烯,他腰包丰实了苍寿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了露靠。    第二部分是大福利蚕。我在任期间倡篇,江汽集团公司解决万余套集资建房秒去闭,还有大学生公寓计称、廉租房等;自营的物业管理做得非澈校好禄,很便宜售枪计,还有免费午餐甭船歌,包括洗衣房等爬体。有大福利砍稿,有小福利狗趟,五险一金都取上限提害。    第三部分有限的股权激励阀屎裁。    区域性领先的现金收入毁、大福利驳滴摊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禾委聪,这使江淮汽车员工享受收入不低罢提、生活成本不高的待遇镣。也使人才无序流动降到最低豁借蔡。我在任22年操,江淮的人才眉,不管是管理人才还是技术人才蹬,几乎没有怎么流失搞。    外人都觉得很奇怪姓。当时有个汽车企业派人力资源副部长乒,在江淮附近找了家酒店瓶蘑壁,一住就是一个月玖奔纠,每天晚上打电话找人淡哼表,但没有人为之所动讳惜糜。    究其原因甩狈怠,当然也不仅仅是待遇和福利晌涕,重要的是文化留人碳尚,怎么能留住人心隘妓,这是其一士。    其二规,江淮汽车推行多年的学习型组织建设想,使员工的成长速度可能更快剩。    其三坑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径履性。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骗僳冷,但我们有三条路径帮。    一是管理人员成长路径惮:管理员羡、助理管理师谅京、管理师斜、二级副经理岗统、二级经理崩、一级经理甩钳犯。    二是技术人员成长路径涩:技术员匹写、助理技术师掂颗、技术师;设计师嗣、主任设计师娥、设计总监咀、技术中心副主任涧适恋、主任等惭。    三是技术工人路径和晦:高级技工澜、助理技师冒迪、技师陛戈结、高级技师对晴酿。高级技师的薪酬春,甚至比二级副经理拿得还多武囊冬。    这三条员工成长路径窍贪,每个岗位都有岗位说明书腺。你要申报这个岗位脆身,必须经历什么培训仆腑疾,需要什么绩效潭篇,才有资格申报饶。上什么岗位有明确的薪资标准堵榷,“升官同时发财”鲁确陆,用人用工尽可能做到公开公正透明稀。员工们也看得很清楚透,只要好好干蓬,就能够成长耍。    总之位谁,在中央政府大政方针指引下店,切实佃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娄班揩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革先钩。    尤其是产权结构改革羔说,不要消极等待主管部门来安排门,等是等不到的电。也不要对现有体制遁缴、机制太多无意义的抱怨暮菩,只要动机纯正糜传,对国家对企业对员工有利绩,就值得一试腔套,这是我在江淮汽车多年的指导思想潦胚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裳,但一定是基于稳定性枯啃、权变性旗、柔韧性基础上的变革挪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晴纱缅。同时切记不管做什么事情吗故萎,一定要取得合法合规的文件依据祷。    在沟通管理和内部运作方面很,如何适应政策环境沫通桓,是对企业负责人的管理智慧的考验棺光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮受蒜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韭桅。   当下摄械呸,在互联网经济蓬勃发展擞肉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下按幌辰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诽含惧、汉腾伞匿迷、乐视瓢叫童、蔚来炭篮、Nevs串、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沃革。但这些新思维墙、新模式遇到来自行业捆擦、公众和政府有关部门的不理解和质疑郡。为此寰球汽车邀请行业专家奶、新势力企业领导忱前、主流媒体高层赫虚闺,就大家共同关心的行业趋势渴、创新模式掀、市场预判等话题展开热烈讨论俩簧零。   程远沥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叭效、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谷无蚕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛话嚎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铣负,也是一个全新的问题绦,所以我觉得应该是个很有意思的事鳞很。今天让我首先来作一个发言簿每碗,我觉得是抛砖引玉忌队,我想把石头抛出来琳膘呵,引出大家精彩的观点坦此馆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刺雾炼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题显,他们该不该进入汽车行业蹋福。大家知道祈,这几个企业全是新人吻俗,以前都没有做过桃跺,在社会上是有一个反响劣省挺,有一种争议精钵,说现在已经非常挤了弄趁郸,我们已经达到了2500万辆的规模挡,100万辆的企业已经有六七个了凸,还缺你们嘘氏?你们现在还有机会凄扭踩?我想说这是一个很重大的问题芥丧蘑,我想这个问题为什么说是战略问题撑达,中国汽车业一开始就有这个问题咸。   我的印象中兰夏,我觉得中国汽车业有很多政策缆,也有很多重大的事情是雷嘶,但是我现在回忆起来相,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大床但,一个就是开放引进卧揪奢,也就是合资陵钨扭,也就是所谓的市场换技术度。另一个春容伶,我们做了一件很大的事情拣弘,叫反对散乱差道。这么几十年来菊,在我们的汽车管理部门试违藕,我们就不说谁了授抹暗,大家都很熟挝,都是朋友贸捞惕,现在都七八十岁的人团晤赡。我进入这个行业30多岁偿缅,已经过去30年了居汀,这些人现在已经退了杯苦细,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情探,一个是合资引进史七豢,一个是反对散乱差定。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烈裂,即刚才说的市场换技术炼弓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氮购皇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差党,只许有资质的企业做惦书辞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邻武,就叫中国汽车工业总公司献背。后来喀裙,提出了南北划界版溃,想要一汽在长江以北邯纶,二汽在长江以南苟,形成一个竞争局面拼观焦。这个想法没有实现图告,当然再早我们搞过六大公司瞳,但是总体来讲闺恼嘉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梳竭。   我在八九十年代写过一篇报道庇僚备,我就说中国汽车为何怕竞争秒炮瀑?其实现在想坎墩,我们争论来争论去就是一条刚渐宽,国有竞争醒,我们认为企业太多了催堑竭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冗千吉。   那时候从国家宏观的角度错尘,陈云同志提出了一个经济学观点妓,叫做鸟儿在笼子里飞狼淬,年轻同志可能没有听过澳。虽然给你放飞玫杰岗,但是你不能乱飞贡,得在笼子里飞鳖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醛,所以我们提出“三大三小”喘,规定的企业能造车店如,其他人都不能造车裸,认为进来的就是捣乱衬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匣兄脾,后来被总编辑改为无心插柳烙矾。我们一心一意想扶持的企业搞上去宦娜亩,但是我们不想扶持的企业又在出现奢税点,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疥纽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意限,为什么呢商?当然是我们的基础比较差口,一无资金附身,二无技术口杀推,三无人才改肠捶,白手起家吓稀锌。这时候我们引进外资函,有了资金笨、有了技术换答淌、有了人才称彻句,奠定了我们汽车的发展基础姓刺。但是只走这条路等于缺一条腿仇孟讳,只有引进外资矗克,没有自己的发展铆娶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肉缎,反对本土企业戳,所谓自主企业香搔雇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纽,奇瑞虐该叫、吉利氖背斥、长城长送好、比亚迪筏龄,没有一家是合法造车的企业睹瞳题,方式大家都知道冒捶壤,买一个不生产但还有资质的企业膛,就是所谓户口本伦杜,然后就开始造车乡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好世畔,该死的企业死不了估色蒙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岗蕉航,这是一个很奇怪的现象攘类少,在其他任何国家都没有这个事情认,只有在我们国家定观,这变成了一种无形资产堵。   所以迪公,后来工信部成立前夕坷梯滑,在发改委发布了一个通报脖峰,宣布哪些企业要死杠,其实是一个作秀匆。因为这些企业本身已经不存在了协,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匹外耐,就不会有这种奇异的怪现象菜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澳鳖,我们把汽车产业的市场化邻谜、自由竞争的方式忽略了场哨,我们把它当做航天航空管理北逞。所谓集中力量办大事狙共,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凄霸,像航天航空只发射一颗卫星呜隙佬,只造几架航天飞机捣,但是汽车绝对不能这样瘁,如果我们中国只有一个汽车企业裂岁洁,我们今天无法想象能够达到2500万辆称暴,我们可能还在200万辆以下徘徊炮程。   我们想想我们当时的规模来八,讲起话来头,我们一点底气都没有拈娜旗,全中国所有汽车企业的力量功蓝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗡,所以我们那时候是没有底气的膊退。那时候蔡总经常讲脱浑寐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓝构踞,我们国内的某家工厂梯,搞了多少年饥?投资130亿干了那么多年没有干上去默笔,现在回头干干夯檬,别的合资企业在武汉干140万辆车趟韧,听都没听说过他就干成了童。   当时我们确实是一穷二白黄防,那种情况下我们引进外资酒,但是不让国内自己的汽车做局妊匆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿连,变成了外资企业虏、跨国公司一股独大惕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韩。   中国其实为什么发展到现在这个状况山啃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差净垃,在座的年轻人没有听说过寥钎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号触。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妊韧。为什么有审批制逢牧?审批制就是为了反对散乱差纳遂,所以你不能随便上企业侥亥集。   我们把进入产业的大门关得很屑浇啡,一方面对产业造成了很大损失仓关,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阑朽。大家知道蜕歉,那时候汽车卖多少钱谎乃?桑塔纳要卖了20几万扰,当时说两万块钱篡粹哆,八字还没有一撇撬缉,订购两万多辆很须桃,在桑塔纳卖20万的时候涧块,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豢菱。那时候的技术标准露、排放标准都很低姬,我们会很快发展起来惮旦棵,但是我们失掉了这个机会酪牢。这是产业上的一大失误毒揽,就是反对散乱差沟饶爱,阻碍了中国自主品牌的发展靠厂点。   我觉得中国汽车进入2002年涎,入世以后就发生了很大的变化逃怯,这个变化就是放宽了啸,应该感谢国家经贸委前司长杯瑟,后来发改委的副主任欧新黔裳钡,他在这件事上力排阻力谐澎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兼海,有二三十个企业进来茎鼎恳。在这时候棘捌,包括奇瑞地蔼、吉利辱胖、长城搪寿娥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面版习,所以这是我们企业发展一个好的契机我,这个契机来自于好的竞争蠕节。   现在大家没有再说反对散乱差侣,但是这个毒瘤并没有肃清玛,现在要有一个新的品牌出来酣,我们第一个想法就是它该不该出来咕,又来添乱队解。所以在这种情况下漠,汉腾出来以后路隙峭,我当时也没有太明确的认识料,在网上一片谴责声的时候委,我就意识到了这个问题汇尸罕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沽杀,大的打败小的烹桅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贬,快鱼吃慢鱼册蓝。汉腾给我一个启发秃峨毛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琳,今后还会存在笑叉截。   现在一汽珊、二汽非常困难杀,包袱非常沉重呵垂斜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堆,但是最近连一辆好的车都出不来绵。现在真正有活力的企业是谁呢碎撇本?是长城蛇海颇、比亚迪仕、奇瑞绷、吉利跑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仿唱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彻帅,让大家不要惧怕竞争鹃类,竞争只有好处矮。我们老是说过度竞争窝荣科,实际上没有过度竞争凌串复,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朴,经济规律本身有一个调节作用规孺昆,一旦过度竞争它会自动退出瑞。   我们的出租车管理很失败捻歼申,就是我们怕过度竞争氢韭姐,我们把北京市的出租车限制在7万辆德快台,因此打车难仿、打车贵喘,群众怨声载道鳞疚互。凡是放开竞争纠袖,像家电产业大家都知道珐碱,为什么发展得比较良性呢悼庙?就是因为放开竞争蓟氏,是不是先来后到呢协?我们现在想想80年代吾焊龄,61家电视机厂党狈陇,现在上哪去找错?大家熟悉的品牌弦脖南,北京牌瘦痪次、昆仑牌誊堤,我前天在飞机上看到长虹适,长虹居然还在开,出乎我的意料纺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涵危,现在新出的电视机厂迪,TCL过去有吗没实?就是长江后浪推前浪裂饱揪,我们永远不应该对后进者说不洽耙窘,我们一定要这个变成一个共识揣堑,任何时候都可以有人进来燃令。就像他们说的险馆仑,任何一个行业都会机会梳朽担。今天在座的各位都是新进来的奈情,我觉得你们的机会大大的有鼓紊危。   我的砖头就先抛这些缕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩:沈达炜 版权作品妹秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽踢,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  徐和谊说性房粉,当我急的时候火计,老唐一乐柑钦垫,哥儿俩(的配合)还行雇。双方都是坦诚的心态临缚,就没什么谈不成的事情澄酿。    唐仕凯则认为婆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作番,基于双方的相互尊重商娘苹。合作中瘸,尽管文化不同班、目标不同幸搐兰,都能坦诚地交流拉,达成一致擞窍汇,满足消费者需求尘挨厘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚派朽钦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淳稳捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狸焕剿,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹦谱。在奔驰E级轿车之外冷晨甫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肠讽吃,徐和谊说谐鹤,关键在于双方的真诚与坦诚渴废,这与我们的性格有关促沙。我的性格是直率咕琉物,而唐仕凯先生则是含蓄惰倒、温和磐部砷,哥儿俩(的配合)还行幻。双方都是坦诚的心态裤,就没什么谈不成的事情刷狗。    徐和谊谈到煽轨,合作中搏,彼此考虑对方的文化颂巢、体制金钠,对对方的决策机构都很了解蛇鲤师,也想知道对方的想法侠涤驳,并多从他那套(系统)思考垒怠秸:靠不靠谱毛,可不可能皮菩。不能瞎白话淮及屁,不能伤和气缴,所以就越合作越顺利霓蚊。    徐和谊认为芭,随着后续工厂和产品的导入红,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期类嗣报。    他还打趣说蝗巳幢,唐仕凯先生文雅旦糜黔,当我急的时候扫曝焊,老唐一乐伙瞥,我们的搭配非辰眨合适宫。    唐仕凯则认为耗请,戴姆勒在中国与北汽的良好合作八法鼻,基于双方的相互尊重咀附骑。他说密芳纺,我们与北汽之间有更多的共识技间。过去几年的合作芬奉,大家互相信任群辆、持久缕虎惜、坚实癸。我们有德国人的执着读冠桂、坚持色逢,在双方合作中潞端赔,尽管文化不同供垦特、目标不同污孪奔,都能坦诚地交流潮羡,达成一致陀惺袒,满足消费者需求拧,也能让优秀人才有合适的岗位辩洪片。可以说煞,北汽与戴姆勒建立了最好的朽、双方互信的关系魏客。    另外巩搂矫,唐仕凯指出莆,中国业务的发展刮琼簿,离不开经销商伙伴的精诚合作童,他们积极履行对消费者的承诺建、关爱岸饭,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞬替。    他强调稠集,我们与北汽的合作骋烦肚,增进了双方的关系络。 全新长轴距E级车上市现趁稹,领导合影(右二为徐和谊孔刹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眷抵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歉碳旱,目前潮措,我们的合作是最好的脾。认真总结以往的经验抽、教训尚氓,特别是过去的错误回韧恒,接受媒体的帮助龋菜、批评歪,因为大家对我们有更好的期许跋羌。目前效耙姥,我们仍没有达到自己的目标湾沫剿,在中国市场还是第三名们。但是嗡撩娘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俄。因此酶,我们还需要精诚合作垃酗,力争打造一流的企业;精益求精捆譬,建立一支一流的团队氓。毕竟鞘弹,我们的公司和事业都很年轻撂端,在发展当中最重要的还是关乎人兔息炯。因此塘,我们不能只顾眼前鲜矾筹,应当放眼未来匹嫂毕,希望取得更好的位置抬秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠顽涩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胸巧污:    各位领导送孤、各位汽车界同仁诞温:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倘镶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计称。今年论坛的主题聚焦安全词融膝,我觉得非常有必要层涧裂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怜,已引起全行业和全社会的关注翰。    今年以来褥尽,在国家和地方补贴政策的助推下稍烯膏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憋,1-6月嘛,新能源汽车实现销量17万辆导憨,同比增长126.9%拨侈。其中纯电动实现销量12.6万辆盲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆核,预计到8月底燎癸貌,全年6万个新能源指标就将用尽萌佳邵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆间读阮,同比增长170%汰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竭盾。    但随着新能源汽车销量猛增咸稻,其安全问题也逐步凸显诬匹。仅今年上半年得扭袍,与新能源车相关起火事件就有11起蓄枪黎,事故原因涉及到电池寒睫、材料魄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔡潦恍。不但给事故车主造成了严重的生命篙、财产损失彼泌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弟妥耿,极其不利于新能源汽车的推广翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舍何纶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汗酣滔,新技术新模式尤其如此饺姜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拷、火车一度跑不过马车氓颊泵、人工智能行业也几起几落惧辱,每次都面临着必须攻坚的难题耗,并随着问题的解决才获得新的认可辑填反。新能源汽车行业也是一样桐芒鄙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进每,在蓄积了一定的市场规模之后翘,开始到达一个新的平台期惮,开始面临这样那样的问题祁释伞。而我们认为淖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啡磊俺。    首先葱铜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锑贯。    今天我们面临的新能源安全问题堂妻克,一部分是技术问题爸清灯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等累程冷。但更多的是行业规范问题染品胯,由于新能源汽车市场发展太快放逢函,行业法规建设相对滞后虎档,安全法规不够健全承,相关标准缺失舜萝酥,再加上消费者安全意识不足棋啪蠕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皑咀叼,共同导致了一些安全问题的出现嫁函海。作为一个新兴行业搜煎暇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伤伤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侣,这是新能源事故频发的原因蛾哗,也是新能源发展到当前阶段憾嫂,我们必须着手解决的问题退插。    其次纷,安全问题是消费者关注的基础痛点刻,必须全力以赴加以解决火。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示略,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁舵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刃吕。我们经常说抛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剐,但是没有了安全这一基疵【炊琛,里程的远近本身也就没有了意义京朵。新能源推广几年来拉蔷廊,市场上对安全的质疑之声始终不断懒怕,说明广大消费者除了里程焦虑凶,还普遍存在着安全焦虑横,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氨亩僻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择界逼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盖珐芥。着一把火就可能会毁了一个行业幻,在网络时代这种心理传导完全可能发生乌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轻顺儡,必须将安全问题作为头等大事来抓皑,否则就会被消费者所抛弃温。    最后篱人,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坤乏,也是发展的动力源滑犁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杠媳温,但唯有能够提供安全可靠生活的产品继,才能得以持久生存居。千百年来颓螺,人们围绕着使产品更加安全可靠殴董,不断做出创新浆绰佛。及至今日凸豌,我们投入无人驾驶汽车仕、智能网联汽车的研究巫啥,很大一部分原因何,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迁癸。新能源汽车作为面向未来的产品容壁吼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棱处觅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挟平哨。    由此可见蹲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庇嘛头,粗看起来林林总总睛内屯,不一而足;但是究其本质通割,核心还在安全捆。破除了安全问题檀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题累扁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高把狮,而围绕安全问题不断攻坚克难施,新能源产品和发展模式将不断创新橙,不断创造社会价值附犁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悲桑,我们从一开始潮逻虏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奶,从战略高度提升安全性娟仙,居安思危揉防橙,未雨绸缪概堤,从研发慨渤戎、生产到售后服务脑齿,都布下层层防线褐,确保产品万无一失耪巍离。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓟,从源头上提升安全性管幻敦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障画剔。从产品的开发设计阶段遂恰,我们就从整车控制玫、动力电池贺嗅、高压安全等方面以高标准进行设计惫岛钢。在整车安全方面乓冠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痹氓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佩哩法。在动力系统方面踢,我们从材料劲焦胯、电芯散、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姆矛被,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劲钎,降低电池短路和起火的风险纶。在高压系统安全方面牛媳殊,我们从防水催、防火秦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渴,高标准强化安全功能哗橡。除此之外墟双结,我们还充分利用智能网联技术勉逢,对新能源车运行进行实时后台数据监控厂禽闪,建立事故应急响应保证机制辣,为新能源安全使用保驾护航箔肯杉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证焙,以高质量产品确保安全恃电坤。在新能源汽车快速发展的同时墒建当,北汽集团不忘发展新能源的初心炒,严把质量安全关脑。北汽新能源生产的每一款产品恕喀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蟹兜,还要对电池失肆、电控系统进行严苛的测试与验证筐。目前袍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埂史,其中电芯安全可靠性测试标准42项劣,电池系统安全可靠性测试标准50项赶菜唾,BMS策略安全可靠性测试标准33项犬崩轨,这些测试包括长时火烧测试豌、电池剖切测试黄、极限跌落测试和电池浸水测试等竞。同时苫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萎偿蔬。上半年颊悲叛,北汽新能源接到订单2.6万单褐欧翰,但在资源不足的情况下守隋,我们严抓质量关惭,绝不为销量而粗制滥造嵌忿上,最终完成15052辆的销售任务潦,订单满足率仅58%枚糯拆,但却实现了上0事故率的优良成绩恫城腥。    三是加强售后服务与培训耐阿,让新能源车用户买得放心痊氰辣,用得安心募兜忿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窗低,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袍曹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系全,包含车辆保养讣、车辆维修困、紧急救援蕉桂、充电设备柬暮、增值服务乏菱趣、客户关怀等多项内容奉急勘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控端,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查福倍扰、维修魔橙,并对服务完成情况进行跟踪监控凸,形成服务闭环犊耐,确迸偕夭洌客户满意臀。同时鲸墙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翔,对车主进行说明和操作演示秤,并规范安全培训流程锚瓶,提升新能源车主的安全意识涩堕僻。在此基础上岛,我们还创新营销服务模式府返,今年8月12日遍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲜剐,不仅具有推广新能源车的效果柬,同时可以让车主及时更换镜良疼、检修旧车上的老化电池磋途,通过我们的新模式给市场提供更多安全搁霖布、环保桑饱厕、高质量的车型珊履,给消费者更安心的消费体验抡祥臀。    各位领导呛颠婚、各位同仁物鞍停:新能源汽车作为一个新兴产业辫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段此鞋,出现一些安全问题锤,这在快速推进过程中也是难免的看砷寥,是我们必然要面对的问题钳城估。因此新能源安全问题沧胳孩,绝非某一家企业能够单独解决凶忿泊,它需要我们整个行业的协同并进四伤拖。    有鉴于此纤鞠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娥,不能因噎废食康熬犁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钩,牢记我们新能源事业的战略使命冕际,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酬己,以持之以恒的韧性爽谎标,推动政府扭、科研机构邯仍镣、行业协会酗、企业乃至全社会开放合作凄赡撵,不断建立安全标准齐南帕、不断规范行业行为秤烦锣、不断推动技术进步鲁疲稳、不断优化消费者使用习惯加,不断实现新能源汽车行业成长成熟道工卡、发展壮大欺帆囤,实现整个行业的可持续发展场筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩梳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咕私饯,各位领导动固希、各位专家肋群,业界的朋友们播:    大家好!今天炕椽粱,众多长期关心骋肚骑、支持中国电动汽车产业发展的领导玖藕传、专家和朋友们齐聚郑州合抹,共商大计馈惊。作为本次论坛的协办方九牛,请允许我代表宇通公司可巢,向到会的领导零扦俄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里困畴坑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鼻挪痊。    近年来黄傻上,国家出台多项重大政策釜,从顶层设计持、推广应用瘁、税费减免梳插豢、购置补贴缆梧、生产准入毖士啥、基础设施等多个方面鲁小少,保障新能源汽车产业健康快速发展急冀。客车作为电动汽车发展战略的切入点哄,是电动汽车普及推广的重点领域垮蛙熬。至2015年底康,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喉阀鄙,占同期所有客车推广量的13%仟焦,为城市节能减排趟、绿色交通出行做出了重要贡献腊煎腥。    财政部哄、工信部狠视蓟、科技部勒紊、交通部净、发改委等部委痕叫,通过科技计划酷此群、产业技术创新工程等重点项目进行支持赦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猜讽化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升檀:节油率抒呈、续驶里程等性能不断提升懂,动力电池能量密度栏、驱动电机效率等关键技术迅速进步兑韩矫。    具体来说榔苗搜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛊炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萎、节能与控制技术方面已实现了自主研发娃谐,大部分电动客车均采用国内自主控制器驴碑晌,整车性价比高烧坑县,满足市场需求冻,节能效果得到消费者认可钾钩筋。    二是动力电池性价比显著提升票。动力电池迹勿、关键材料国产化进程加速固,安全性和工艺技术持续改进侈郡乔。与2010年相比犯,动力电池能量密度提高将近一倍袱泰番,成本大幅度降低厘。    三是驱动电机技术水平进步明显限。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求即陛镁,在功率密度不桓猴、系统集成度和材料利用率方面显著提升缎错。    同时咖补砍,我们也应认识到姑饥倒,国内电动客车研发试验能力有待提升其,关键技术与国际领先水平仍有较大差距测毋:整车可靠性人穷糕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洗掀贤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整澄任沁,寿命拱酿、低温环境适应性老逼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后床骡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲍。    马凯副总理强调豁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冲。电动汽车由于安装了电池崎暗嚷、电机囊、高压线束等高压部件抽庆敞,给整车安全性带来了新的问题涸,而电动客车安装电池容量大匠巾琉、整车承载人数多慈,给整车安全设计提出了更高的要求绒处环。    因此宠,电动客车必须从防水裁、防火琶隘、防触电甜、乘客逃生泼复地、事故处理等方面综合考虑时腺烩,从研发制造虐称、运输存储咀、维修保养糕痘祭、报废回收等全生命周期各个阶段着手廖慷,在电池安全聚凸句、控制安全垃男估、高压安全喂煞尼、电磁兼容等方面进行技术攻关排,全面提升安全技术水平杉夯。并对车辆赦、零部件运行实时监控秘鳖掀,起到预警作用七朴,保障大规模安全运营疵屎睡。    宇通自1999年开始研发电动客车凰热,持续加大研发投入勺驴悉,得到了国家部委煤蒙、河南省政府和各位朋友的大力支持轿樊咕。未来沦小硅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纶吐推,围绕电动客车轻量化玖就、智能化爽画侣、网联化以及智能制造等发展方向挨栓描,立足自主创新孩,掌握关键技术蟹,提升安全水平离,促进电动汽车产业健康快速发展径暇。    但同时浅芳弘,为了推动我国汽车产业的转型升级磐,实现2020年500万辆的目标欢,我们依然任重道远列阮切。行业的健康发展淌臂,离不开国家政策和社会各界的支持涉,我们建议眯绕起:    继续支持产品品质提升和新技术研发淘凡。在纯电动挎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牡饭速,研究开展创新工程二期项目等乓揽搬,助力国家下一阶段产业化目标的实现撤。针对燃料电池客车宫槐哀,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度残苹,尽快解决关键技术问题悼,推动产业化发展同闯势。    电动汽车正处在新产品推出的初期托屯,技术飞速发展凳,面临很多未知领域的挑战咎鹊,这些不确定也带来巨大的创新机会督,是企业狸咸、行业和国家的历史机遇五,也是赋予我们的使命和责任守袜屡,    我们将坚持创新拆茧寝,努力实现产业转型升级和健康持续发展东丝。    最后汹刊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习郊:李芳" "陈清泰窝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傻拴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碴儡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唉辩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甩胶耸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谴,回应社会的关切日痕,引领行业的健康发展仕雷疼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啦景,围绕电动汽车安全和创新等热点问题硷窘矮,广泛交流纤、献计献策戒疗帅。    首先是创新引领问题侍。    去年麻巍,国家多种政策的叠加效应充分体现猎,电动汽车呈现了爆发式的增长架厂克。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%固,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韭镭,并得到大多数试点城市的积极响应空匡湃。更加可喜的是可财,电动技术逐渐被消费者所接受苯,潜在消费人群在增长桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是群人囤,总体上嘉梗即,这还是一个政策驱动的市车∷牡恪,它的不可持续性已经开始显现龚。从今年起画彪是,国家补贴政策开始退坡龄。种种情况表明猛陡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期取散,相应地纹萄猩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怕该。购车补贴的退坡衅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缚屑。也就是在购车烫、补贴逐步递减的同时罢凰稠,政府应在研发环节加大支持力度盎,集中资源支持在动力电池穆低彩、核心零部件瓦瓤脊、电控技术摄、轻量化漠但、智能化等方面突破技术瓶颈通龋榔。    另外烯化,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位眉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孔粳洁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岗。相应地担袄惺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恍么冲,大手笔投资于电动汽车蛇。    这一切表明稼履乡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞭翠蔡。    由此看来滩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柑净透。    第一福,政府补贴政策进入退坡通道甜础,电动汽车性价比提高的进程碱盯,能不能跟上政策退坡的进程诉署距,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梢屁斡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汇壳。    第二社,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煞靶曹,中国肯定是他们的一个主要市场目标骗娘。能否改写我国燃油车发展的历史十镰绩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暮,并建立起较强的国际竞争力豁,这是政府和企业必须认真考虑的问题残。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杉蹈懒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拣峭悲。    因此统粉胁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皑通,那是在强政策激励下的增长空阿藕,是不可持续的聪。有些企业一门心思地追逐增长婆欢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张山删,却放松或忽略了创新和研发黎拷。    应该承认巧惟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹈缕,性价比还是偏低的平。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纺迟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枷缮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凌得,理性地配置研发和产能扩建的投入俗窝航。    当前逝,我国电动汽车正在向成长期转型挨,这是一个重要的机会窗口凸啦。从全球看汉信,电动汽车的技术路线还有选择的余地粕瞳,核心技术尚待进一步突破担毋,关键零部件的壁垒尚未形成习谓,信息系统还在发展徘擅檬,品牌效应还未发力饲骏瓜,商业模式正呈现多样化菩。可以说佬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畔饭崎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诽蹄,有较好的积累伎。我们又有全球最大的汽车市场支撑惦嫌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权投、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暖爱拷,潜心打造核心竞争力霓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杏,另一方面可以与国际巨头同台竞争孤灯。    电动汽车和燃油车一样列,竞争力的核心是聚集优秀人才阑钮泥,拥有强大的研发能力不煽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应得蚀。对于汽车产业来说妈械街,生产能力的扩张是相对容易的队翻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丁。但是始角,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撕厂辅,因为那充其量只是一个泥足巨人檬瓷。    补贴政策的退坡甸疏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量班颈,补贴导向将让位于市场导向池,让位于创新导向翱。优胜劣汰作用将被强化冠芦,在大浪淘沙中但辣,真正能站住脚的承量,将是那些具有创新能力典、掌握核心技术赡、具有品牌效应的企业篓救。    关于安全保障的问题讹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上染险墙,特别强调要重视电动汽车的安全问题多酮疲。这也是全社会非常关注的一个问题谈膛,是这次会议讨论的一个重点问夺拔。    为开好本次论坛锨洞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烽谷荚,并将在本次会议上发布调研的成果秃睛沁。    汽车的100多年发展史说明沥具,随着人们生活水平的提高谐噬,出行机动化是一种必然的选择拢。但是朽凤俊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车较佩刀,电动汽车处于起步阶段窖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辨酒萝,还存在由于能源结构改变而带来的嘉,诸如高压电路迁、动力电池等新的安全问题仕。    因此寄宫,在电动汽车市场快速增长的时候蕾哥酚,安全应该引起特别的注意兽哄憨,无论是整车企业侮,还是零部件企业累,对于可能出现的安全问题纶,都要诸项排查僚郡衫、及时发现合、找出对策韶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛋瓷箱。即便是这样滇,进入市场后的汽车仍可能出现问题纬狙泞,这就需要继续跟踪彼稠痉,不断发现新问题诧,不断解决问题陛奉杜,必要时要召回已经进入市场的车辆上填控。    应当承认顾刮,电动汽车技术的成熟度还不足朗朝片,市场考验还不充分啪,消费者的信任度还很脆弱隧蹬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胎礁。从这个意义上说染僵,我们必须把安全放在首位力。因为安全是一个否定性指标娩你,世界上没有绝对的安全虱犁博,但追求安全是企业的天职熊醛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上现裤灸,要以更多的投入复休怒,在设计垂谅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平匪牧。我们绝不容忍安全隐患匡舞腥,但也要宽容失败石块浪,因为这里存在着不确定性稍。    安全也是规范出来的瑟豁,要高度重视标准迁闯稀、法规和监管的作用潞,设计安全的标准和法规孔逃偿,有些是科学的研究和论证定下来的彪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抄抬青。企业必须严格按标准和法规生产谈、管理和运营棉苗烘,监管部门则应该严格执法烩凭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闭扩,绝不能容忍劣币驱逐良币伙。    今天兰瑰涝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题认某吠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翻,它还缺乏充分的应用考验谰茬,需要未雨绸缪晒,防患于未然稠歪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陛谭,各位同行童,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兜谴,每个桌上都放了一本闺鼓,大家可以直接看海。前面上半场我估计是大家最关注的讹乡亮,有一些政府动向莫,他们做的干货丝裙盼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呕催氮,我只讲讲技术卵痰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舅肩似,有三个方面搔,有些技术方面的内容是有相关性的妇,政策本来是张永伟讲的肋啼,我在PPT里基本删掉了宛苟魂,大概带一点急播陀。    首先讲一下电动汽车安全的技术咯。电动汽车安全技术我们分三块耙入,动力电池的安全芥、电动汽车整车安全驾、充电基础设施的安全几间勺。首先是动力电池的安全性定肯谜,是最基础垛、最核心的镭宫徐,包含了电安全暑环登、热安全儒、结构安全等等华岗凤。    我要先从科学的角度说一下福咕。如图(ppt)嘉宋手,这是电动汽车动力电池的基本特性垦芦,中间可以看出我们锂电池安全的范围邪瘫,一个是电压喂、一个是温度酗,对电池安全来讲结,这么一个很小的窗口里才能安全工作斤,如果温度高了会发生一系列的反应届晚,就不正常了融的。我们具体来定义一下这些温度末羌脊,这是做一个严格科学的实验猜,锂离子电池的热失控顾谁、温度变化锋、温度和电压变化的过程丧。有三个温度臼乾蓉,T1叫热失控自生热起始温度殿,这个温度一般在90度牢酱,接近100度诧点。第二个梆递,热失控的触发温度邯娩,就是说热失控要开始了籍鞋帝。第三个痘,热失控的最高温度舶钠,代表了释放能量皮分姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堵,给出了一系列的各种类型的动力电池荷勺涂,比方说三元的NCA酶煤奠、NCM肯、锰酸锂的剁,钴酸锂齿、磷酸铁锂悲,还有钛酸锂的落蓝,从中间就看出颅伍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恐怕诺,总体来看跨,热失控最高温度比较低一点宫窖按,这是钛酸锂的逛锯。    太过于学术化一点缸囱瑞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泊举融。热失控铰顽据,我们先从热的角度摧纶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悸宝,我们的SEI膜就会分解位蔫、负极电解液也会反应呕鹅拘,隔膜机制熔化辽秸轿,再到正极分解抨完五、电解质分解古单妈,最后就涂层崩溃衫轻布,大规模的内短路电解液燃烧黄,就形成了热失控烩童。发热量可以使电池的温度升高400—1000度创。    另外一个问题帘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皮煽匙,像放鞭炮一样谋济骄,一个单体发生热失控能量还是有限的府拉据,如果在整个模组系统中间扩展肛精,这个能量就非常大了赣问篱。我们说其实不在能量的大行巡阉狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滔,但是并不是一个危险的东西屠寺,关键是没有瞬时释放烧始,这是一个瞬时释放的问题哭挖垄。    诱因庙集,刚才说的是过热引起的绒铅撬,还有电的和机械的哦啥惶,电触发歌,主要是过充善筹酪、过放等等幂叫伍,尤其是过充举,过充引起的热失控是蚊冢害比较大的糙畴阮,这是它过充的一个过程和机理疏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窃脆。还有机械滥用辣霉仑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火函,这是在网上搜到的底盘的切割实验叉诗洛,专门看它怎么样结掇,机械诱因就会最终引起短路茄伤。    第二部分魄耗拾,整车的岁琉伎,现在我们找电池厂开安全会嘶,电池厂就说很多问题是整车引起的饱,不是电池的事杭弥孟。的确交,很多问题不是电池本身造成的祭浑,是外部原因浅,整车撑帘,比方说碰撞会引起蛋浑吓,电气安全完弹鄙,还有功能安全拣,重点是这几方面功路卉。比方说碰撞吞,碰撞是最容易引起妓莆簧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吼陈。第二办欺,各种原因的电气线路短路引起着火轨傻核,比方说左边这个(ppt)是特别典型的备,电机控制器谎碴扣、电机电子器件IGBP短路了边既受,高压锌、拉弧横、多处熔断膛啥沫,整个就全烧掉了喉妒,这是控制器烧红了铺彼。另外一个售瘟天,比方说前一段时间南京暴雨之后陆汕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虾蔷。功能安全沏揭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的套,电池管理系统死机橡,但是充电机不知道搅廖,继续充煽,充过头了侩,导致了安全事故参饭,一般150%会大规模的内短路辉承侵,充过头150%齿,不管是什么电池滇,包括钛酸锂电池揭,如果充过头也都会热失控的疮肝怯,虽然我们知道钛酸锂非常安全扰,但是过充之后过压也会引起安全事故频梢。    第三滦,充电基础设施的安全透的。尤其要说一下充电设备的安全问题盲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淳风,它的防水惯、防尘驼空士、防腐蚀捎狠、漏电每、短路保护等等娥裁,各方面存在一系列问题虐同。我们开了基础设施安全的研讨会搅,大家提出了很多问题浓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苯楞洪,我不在这儿过多讲测扒欣。比方说船,我们荣威550就是非线充电着火矮,自己来安装这个蚀冻,比方说外部的“三防”哪镶,内部走线的零乱耪,不按要求接地等等僵氓,这都是我们充电设备的问题牌。比方说全生命周期状态的监测式迪毫、管理体系的缺失闯充啤,线路老化之后也引起很多问题炯马摄。尤其我们在研讨会中有专家提出策厕蚊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证趴慧兽,因为那里头重现事故之后就会特别严重丛视。    我不要都讲问题俄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果家存胖。    第一态琼,说一下全球国际的进展蓝。我们要学习几个函急,一是安全防护方面衫鹤,比方说日产的电动轿车Leaf归擦,现在接近23万辆聚酥,没有出现过重大事故滑岸绊。它有一个安全防护的设计体系篱届瓜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烘脯筏,而不是说不能做到安全爆灯船。人家做什么茸叉醛?首先府讳摄,有很好的防护设计理念侗,它的防护巩,首先防控事故发生团,其次一旦失效椿,可以失效不出事拷,再次刨缚鲁,出了事尾糯潭,把事故控制在一个可控的范围踩敦,控制在接受的程度跟燃油车一样沥。是这么三个阶段江,从电池设计琼参,到最后可达到的安全目标毛扁,是一个全方位的设计理念彻。    二是设计开发方面箔龋,遵循了严格的V型开发模式括,从电池包桑搔、木块靖姜好、单体啦饱谭、材料练薄捶,从设计层痉锨、验证测试层绩,是非常详细的嘎,包括底层的电池材料汐狠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了款,我们国内的电池厂现在还很少用这些贬眯伪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒂,其实这些我们都很熟悉拎,比方冲击扔伙、振动裳羞霜、挤压阀琉、跌落缺踏堕,木纾块跌落炔敛混、单体跌落等等铺酞,针刺袱、极端的短路垢被、火烧惊、热循环陡泄,有温度的高低温循环实验继徒爱,这个好像我们做的不是很多稗,气体分析等等缮蓄,这都是全都做的邢,这是我们跟日产合作交流的难,我觉得还是给大家分享一下杀疽,很有意义的滥拒。    第二储狄郎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砂痛谋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)改猴骂,这都是公开的辛瓜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒂哩忱,这是一些主要的专利屯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿察嘶,这就是一个完整的过程谋嚼鸽。由于成本比较高吝,其实没有在它的车型上全面的推开祈虱。    另外一个值得一提的胚涛,特斯拉的碰撞安全性病紊梦,从设计的角度膝程,应该说借用了一些非常先进的方法淬目。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猾,发生事故之后奴昂涧,非常严重的事故也都是安全的编,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好排峡,当然因为它有别的安全性定墙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贿怜伪。    第三沤,这也是公开的资料屑泥,三星的电池系统缆垃掇。重点看一下电芯层面摄匣,这是90安时内部并联四个单体电池继,一个卷绕式的方型电池狄钱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缮,一个是过充保护径售、一个是防爆阀隆浩持、一个是保险丝刑渐。我只说其中的过充保护揩倘童,这个电芯的外壳是正极雇费,有一个过充保护的阀哆烁,当内部气体压力增大之后味入艘,把外壳的正极跟负极直接相连替士捞,短路盛,形成大电流缄免碘,外部短路敛粒,过电流之后保险丝把这个断开慈享孰,这个我们是值得学习的沤辛。也就是说在电芯层次进行材料幸、电气劝犊、机械系统的系统设计还是很值得学习的汤渭疲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撵凡,其实它把单体电池当成了一个小系统瞳亭,我们可以对比一下规,日产电池的牧话槭遥块相当于三星大电池的电芯短,就是日产是小谋饲榔蓿块贪廖,三星至少客车上是大电芯蹿莆。    未来趋势来看勒水,现在工信部300瓦时癌赁、350瓦时都是这么高的绘飘牧,这是国际趋势欣,没有办法鼻阿频,大家都在这么做宏会彪,10年内我们真的要到350瓦时搜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲍,2020年300瓦时应该是没有问题的咀拧,这个从比能量角度是可以做上去的愤阮,成本也会降低券踏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佬,比能量卯、安全性是一个翘翘板洼耙,所以我们现在都出这么多事策,下一步300瓦时熄距慌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皋苔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窃就,我现在牵头中美电动汽车合作恳寐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掂链饰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萝沉,这是最核心的下一代电动车技术呻疏樊。    说说国内的嫉题柏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壳极餐,待会儿再说问题赦。正面取得成绩剧籍,从材料体系险揉,三元正极楞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汹漠,比方说在阻燃隔膜收判、阻燃电解性尉纶砂、阻燃安全性也都有创新塑男帮,取得了进展囤殊婪。从单体电池产品的检测结果来看切枚,跟国外也没有特别大的差别逃。总之驾浅,从统计结果来看宽秦,我们和国外的相差幅度不是特别大倪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纲穗,总体电池的安全性保持还是不错的喷廷齿,这是实验的东西抡谦,严格按照了国内国际标准快奖尉,因为我们的电池企业也跟国外配套协捐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痪慑蹭,所以我们其实国际的标准都是满足的墙挽先。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枪你扫。我也举一个例子唯磊辩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哄。刚刚说三星的有熔断器垦、过充保护器祭力结、防爆阀庐灯,模组的我们现在电池管理系统等等溜纳幌,还有一个问题论敖,自引发内短路堆,这是一个问题拇牢,我们的制造杂质剁面嘶、经常小规模的过充过放顽凌,长期积累以后会自己引发内短路告,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澳,因为不好重复实验槐瞥,我们首先做了一些重复实验的方法捶,把规律摸出来了存欺韧,这个短路会形成三个阶段损,内短路的第一阶段镁身、第二阶段桃戳郡、最后一阶段冲贡。第一阶段只有电压的下降鼓丧、温度基本上变化不大让睹掠,第二阶段兜睫嚷,电压下降同时温度有大幅度下降剂呐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阜。    如图(ppt)庭辽,这是替代实验洪扔,这是算法兼,这是短路的测试实验骋啤勿,这是结果庙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程常成氏、内短路的阻值都能精确的辨析出来囊负,提前预警热失控事故蚊眠。    整车安全了澄食,首先是轿车安全暮挂就,比方电池的防水笆,跟整车关联度很高哇薄,因为静态的防水噬副膏,放在车上不一定防水旱,现在都知道IP67佰炭,其实一些厂家都做IP68了撵饲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故广娃泰,我们如果做得好是完全没有问题的填寄硅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计齿爆澎,这是我们做完的设计泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矫,这好像是我们比亚迪的电动车搏丛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碉隘碳,做得好我们的防水比燃油车还好秀骇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堕苟徐,关键是我们的技术到不到位必,所以我们来谈安全问题应该这么看坪。    第二局,轿车碰撞安全凛孪,我们做得好的企业也是不错的孔。举个例子钢磋烁,长安的投砰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陛垫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚀碳冯,这是产互靛爸、学电、研联合研究的蓉。甚至为了将来的发展匣授夯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的田团。而且电池包不是越厚越好饲祭煞,如何又轻量化屠、又防撞棱珐韩,在优化设计方面也还有很多工作可做孟。    第三察锹食,整车电池系统总体的安全保护靛翰。我觉得我们通过上次的整车交流会撇灭掳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扣,大家都觉得还是非常不错的檄四,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的端软掏,尤其是轿车企业是比较好的群,分层坡鲜、分级做的是非城心危好的呢,比如说高压安全管理系统柏。就是说只要按照严格的流程来进行开发级词乡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毖。    另外我提一句客车垮,待会儿宇通的汤总还要讲的械罐羚,我不多说了仍入先,他们有成套的方法来保证安全性浑讳。    最后谭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛇敛耍。前面领导都说了掇孺,多少起多少起弧龄,这是从2月份到7月份统计的10起以上赴掠,7月份多起来了腹让。现在存在的问题辜夹揉,我们在报告里面有详细的介绍碑祈,我在这儿时间关系也不说的太多了市交僚。总体来看赶馁,我们安全性准入门槛要提高娩,所以现在在指定各种标准蓬量泻,要进一步提高标准供钵。当然还有一个问题尼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的段完搪,因为充电桩跟车的接口是老的沥,现在要搞新的攻蝎,新的总体来看是更加安全的丘,老的怎么适应新的凌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刃埂晴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战都吼廉。    我们的发展建议吨创,我也不详细介绍了口筹孪,因为我们在报告里都有深,永伟会比我说的更清楚一下息届矗。    第一个堵龚,完善安全标准痴潞,制定更加严格的安全标准交侍饺。最近客车安全标准落、电池系统的安全标准怂型,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皆。    第二个枫勤,监控体系颈翱静,现在当然都有监控系统量,马凯副总理上次也说了奴慈,监控主要还是要靠厂家监管颇篡洽,不是靠城市最后的那一级弘,最后那一级你也不会给太多数据卞鹃猜,数据最多的还是我们厂家自己颂,我们最有能力监控好黎。    第三个闷骋烘,强化充电基础设施安全管理逗材,严控地下车库沫笛建、高危场所充电设施建设与安全监管被。    第四个脾,改革检测体制伟馆,我们建议建立新能源汽车年检制度辛厢青,传统车要年检姬苦,新能源车是需要年检的将丘臂,比方我们防水花恒汐、防尘性能盼,新车是好的帛,老的就不一定了烹恢,我们的绝缘性能椽具、漏电保护等等是需要检验的是算,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傻界,这都是很重要的蚀县。    第五个履,建议改革行业的监管体系炬纫,现在我们是准入朽霖,有几千个车型泞罚确,客车是很大一个数钎饰,很多厂家都进来了林铂,不能说让谁做惹锯醇、不让谁做窘胆娩,我想将来要引入事后监管的体制肯,谁要出了事要负责咕,要召回蔬娩、吊销执照窘、取消资质救,甚至取消你不能再进入这个行业词瘫畅,这是我们建议的要加强实,否则这件事情没法弄鹿仍。    结语三句话坝:    第一炬拎钉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厂模板,为什么是“命根子”嘉势?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阂亮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛泌?我觉得怎么强调都不为过凰尘,所以我们要警钟长鸣倍,高度重视瓮悄百,大家都是这行的从业人员滦,都不希望这个产业下滑冯皖,但是为了做到这一点了,必须要警钟长鸣讽,高度重视迪。    第二纺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邪赡幕。想性能大幅提升酵端,大家都希望300公里撮得砍、400公里福,客车也是要提奶妙,高比能量电池是必然的趋势豌采,往上提的瓶颈技术就是安全兢素。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颅裳烁。所以随着动力电池比能量不断提高据敞,电动汽车安全技术的门槛越来越高外没,本土企业要有危机感摧扇。    第三旁响蒋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棘悲。安全管理凰,政府责无旁贷对。    我就说这么多饭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淋久康,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拷歼,到今天的北汽EH400的下线稿,北汽的这100万辆用了5年的时间诲侧。    在活动现呈娑凇,北汽集团董事长徐和谊表示逃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茧棱彻,不断的加强产品防、技术烷享侥、管理创新绕,不断的加快电动化限坛匙、智能化炯俊轿、网联化必绊精、轻量化的发展步伐搬篓希,全力抓好‘π计划’的深入落地补。力争到2020年袖,实现自主产销80万辆勿弯叭,这其中包含新能源产品20万辆厦,实现销售收入700亿元僵,进入自主品牌前三名的目标滇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业售期涎。”   “来得晚盼切缝,干得猛填,站得稳”    “来得晚释皋荚,干得猛盟韩,站得稳夸亭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结天。    “在行业内来说贾,本土企业已经很多完成百万辆了寿煽,我们加入进来汕,形成一种集团向上的态势庐林。”北汽自主分为三个部分呢详,“绅宝狡痪、北京芭敲、威旺缺一不可蛇擦惜,齐头并进厩煌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穿。”在随后的媒体沟通环节中缉潘,李峰坦言校烈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啪鬼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品处途,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群马褪。北京是传承“越野世家”品牌精髓尘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搓措噶。    “越野车是小众市诚准肌,但是在中国市场上间蓝耻,硬派越野盼,没有人能从北京汽车手里抢资源揽精金。硬派越野或是下一个风口攫筷。”李峰在接受媒体采访时表示翻弊喘。    除了在品牌划分上的努力谜刃悉,在车型投放层面啊酣典,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尼活叮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袍枢,而到了2016年瞬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揣獭,加上北京品牌和威旺品牌犬,更是达到了六款凤牢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例门,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靶。    而面向“十三五”毯焕吕,北汽研究院院长邬学斌表示漓模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗅倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线思廷酗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累形茸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慑。”    是的痢词衔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诲浅,北京汽车仅用5年的时间仟艰牵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”草绵咸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围库谁,现在一是车型结构变化了锤苯,市场引导到SUV口匠宽、新能源和智能化上去纱。我们由三级跳变成了一级跳劝避。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示前,“市场的变革对于自主品牌来说容囤缄,恰恰是一种机会倾拌。我们有对市场最敏锐的感知兢句炼,最接近市忱萃弧,这是任何合资企业都无法比拟的蛊幌缚。”    从年产销量看榷戌节,2011年达到2.4万辆纶裙芦、2012年实现7.8万辆鳖拘艇、2013年超过20.2万辆漂、2014年突破31万辆呐壤筹、2015年完成33.7万辆绢,2016 年预计目标42 万辆捎,到现在已经完成了23万辆摩烽。“2020年我们要达到80万辆摔必。”徐和谊表示坦部倦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品串,还要有好的营销媒幌,“酒香还怕巷子深”氛。在产品营销与销售网络建设方面怜,北京汽车依旧不甘人后伺泄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铺啪冲,“人在一起叫聚会队斥那,心在一起叫团队鲤锌。”    2016年上半年瞳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家股姑灿,同比增长396%岛,目前网点总量高达到836家肥,渠道建设速度令业界刮目相看嚷阂屉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家色巩围,同比增长20%加风,目前网点总数已达1081家村贪亭。    据已公开披露的销售数据赎俱伎,2016年截至7月侮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆办,同比增长42.7%萌,远超乘用车行业11.1%的行业增速典。其中嚼镐抢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晌考,同比增长94.6%链当,成为名副其实的“自主增速王”刨。在具体车型上镀镰,绅宝X25累计销量接近5万辆堆,在A0级SUV细分市场排名第一刀腑泌。威旺1-7月也实现了近10万辆贫寺颊,同比增长6%以上赶扛。    对于营销体系即壁灭,蔡建军表态称场:在互联网时代玲精,消费者出现了很多新特征澎,他们爱分享互动须庇,重视原创和分享刷险姑,并处于一种“始终在线”的状态回,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麻。   对于未来搞: 李峰表示粪,在“十三五”期间画纯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婪。    其中针对绅宝品牌币缓擞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甭伤熬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓呔块化技术平台快两凤。    此外凹坊,针对SUV市场火热形势抠叙侗,绅宝连续推出多款SUV车型逼,形成了X25耪、X35酒、X55裴矩、X65组成的SUV系列貉,实现了对细分市场的全覆盖效。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型号,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50链群商。未来日,北汽威旺由经济型微车肝冕店、MPV咳颈、SUV和轿车等品类组成澎促渤。   责任编辑痹健哭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟晤兜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郸,在杭州召开维好募,我们非常激动奉浪啦。我们希望全球贸易更加公平查巷,中国企业能够更好地融入世界市场凉省。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示上,要向世界展示中国汽车业的良好形象翟。据了解寝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车死呛。李书福说毙茨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台誓湃杉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部簧掂菩,李书福告诉记者墙跑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州为凳,吉利要展示好自己的形象估韩。李书福认为茸,我们要解决全球经济治理问题碴椒,首先要做的就是提高自己的竞争力呈半犬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藏控蘑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业委爸,李书福就来劲了解,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头薯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展采,是全球经济的一个缩影闪吮。”他介绍说虐瘸,未来汽车产业的方向是电动化充墙发、智能化岸爆毯、轻量化僚捕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔡漓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卉碾。李书福认为驹派,两者的“联姻”以及之后的融合发展贾伙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诗、活力情、联动啡欢、包容的世界经济”胚衰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拧伞,在他看来两者在基础理论研究和基础目阅窍幔块研发方面合作得非常不错锨绦,他希望沃尔沃能更豪华岛旧、更高档耪膏、更有竞争力懦,希望吉利能不断提升品牌力撵懂、竞争力和溢价能力勘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仟愤。”   在吉利汽车体验馆坦,新款的“博越”展车停在那里际摊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梁腿舞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胯疙。李书福估计痛票化,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作链。去年冬天衫昆掳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呢,他也曾表示禽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桨鳖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化方,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秘,商业模式的变化已经从电商我、维修卞、汽车金融遣裙、二手车酬、人才培养等领域开始庇,逐渐延伸到供应链前端的设计碉蔫淖、研发和生产操誓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迷,这是核心叙邯仇。”李书福说井丛迷,汽车和互联网潮橇,两者已经分不开了祷敦,汽车制造业要想有未来扛,就必须和互联网深度结合起来处奇肆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题分史腺,吉利每一次研发创新授笛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竞房较。   “安全既是时间长度譬勤扯,更事关人的生命凯逃酣。有人说犀裂,现在的汽车都很安全了两搜夸,安全已经不能成为汽车的卖点了河伐赶,我认为驰冗,这句话说的不准确仿两,也不全面姑。安全对全球都很重要焊,对国家很重要盗烙另,对个人也很重要刀输,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害济敌搞,可以说安全事关大局秸丹埠,安全关系到千家万户儒趟,我们一定要把安全放在首位烽。”李书福说材淳检。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锨嫂杠,不仅有央视的直播蒜,现场还有上百家媒体挽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疲沏,受到业界的肯定绢梦碴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念温,用现在的话来说就是企业的基因刨蔫瓢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勘,当其他条件与安全设计有冲突时鹃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膏,而不是相互妥协褐楔煌。”他认为糖,当造型与安全有冲突时酗酸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脆如,也会毫不犹豫地选择安全聪。“汽车是给人坐的理,所以安全对汽车而言实在是太重要了吵弟碗。也就是因为以上这些理念醒凭仆,沃尔沃才能发明汽车安全带卧份、汽车安全玻璃次筛、安全车厢开、儿童安全座椅秆哺街、侧气帘诗、车外气囊缉男、交叉路口自动避险自动刹车漓、城市安全系统等等普。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赏,因为对人的健康会造成影响先。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歉翱刚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上到谋。 责编垛掠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锤?这是东风集团高层必须面对的问题朔殊们。“国内前三桥计,2020年品牌影响力达到行业平均水平壬、市场份额5%每弗、销量125万辆甩撼,其中东风风神必达35万辆卫奴,挑战50万辆慰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膝欧。   论自主品牌的持久战铆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点串。在他看来梆环,相对与合资品牌甩券池,自主品牌的发展分为三个阶段哨峭邦:战略防御桅使繁、战略相持和战略反攻含涸。   “对标合资品牌鸥、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段还称饱。”8月10日衰联茄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咎菩丘,并反复强调擅骗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了办躺省。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲍,风神刚刚取得的历史最好业绩戳鳖毫。凭借旗下三较史缈ぃ客——AX7酿豢、新A60倘瘦、AX3逆,东风风神1-7月累计销量76322辆电垃钩、同比增长33.5%奈阜堂,其中7月单月销量首次破万签氦。另外刷每龚,轿车销售26756辆暖耪悄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆儒腑鞍,同比增长27.4%吾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箍蹿鞠:第一畔沮,超额完成任务;第二馅成殿,轿车和SUV双增长蟹焊。按照目前“三箭齐发”的态势称钨晴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怖侨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蟹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比了:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上群,东风A9超过传祺GA8蓝暴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凤栋挪。   “其实芥奠,我们重点想对比的是帕萨特丸。”李春荣云淡风轻的一句栋狡胯,让一向低调的东风乘用车辅,平添了些许彪悍和霸气坎驳。   不过施堑,面对长安皆伦伤、吉利茶、长城派、上汽这些强劲的对手垫双贰,以及合资品牌下探荷、车市整体放缓的趋势叙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观教奢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魂苟炽?这是东风集团高层必须面对的问题糖撼。“国内前三孩冀喘,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪逗啦、市场份额5%炕详、销量125万辆疽吃,其中东风风神必达35万辆灭莲蓝,挑战50万辆套碉逆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标努。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营话,我们要尽快达到35万苇赎。”李春荣形容驳挫嗡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”级套,未来五年将是“本硕连读”男倒氖,从自主品牌的生力军成为主力军醛。   如何冲击第一阵营漂欢? ?   对于目前的东风乘用车来讲慌俺魏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闷,首先是产品粳庇量。关于产品规划构,李春荣给出的答案是挺蚂,东风在2020年之前提,会推出17款全新车型啃杉,其中传统车型将达到12款忙梁,新能源汽车7款松稀堂。   实际上谦俱,经过七年的储备堑嗜忍,东风风神已经形成轿车沧落、SUV和新能源汽车三大产品军团阜隘,在大脯、中识、小细分市场布局忱惊定。   值得一提的是菩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彭帝小。这意味着衰饱,除了传统车型挝,李春荣手里又多了电动车这张牌廉,而在2020年的产品规划中藤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炔锯嚼。   产品层面上剑,缺少明星车型款炉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尖,而在未来的规划中设超,东风乘用车的目标非常明确扑砰:提升车型效率藉萄钎,培育明星车型篙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豌灯,半数以上产品达到细分市场行业平均值熄矛倍。   实际上贤筹,东风乘用车下一步面临的问题杰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”司瘦呕。除了风神之外晌狗鸽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棱扒姆,以及合资自主品牌鲁,而在东风入股PSA标喝硷,成为第一大股东之后琅棋,东风乘用车无论在资源整合嚷谜、品牌溢价岗每、平台技术方面朴缝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应难拟,当然这还需要时间证明锑。   不过缆辛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俊:资源协同包括产品氨、平台蚀栓、制造技术七项、供应链劣佃添、营销和国际协同瘫怕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要染,随着车市的放缓词,近年来册旗妊,从豪华品牌到合资品牌体咕、再到自主品牌冉头辆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证是娠慕。   与成熟品牌不同梅拦,创业中的自主品牌褥碍,在招募经销商钉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力储苏咖。随着竞争的加剧幂晌邵、产品的丰富舍,未来将对渠道提出更多的挑战刊漏窃,比如一年之内连上四款新车的吉利丢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亥。   盈利能力当然是最为重要的标准贝,但是牺牲自己敌、持续补贴经销商厘琶挂,也不是长久之计舜,解决之道要不断有竞争力的产品推出丁燃。今年年底且纽,风神AX5即将上市瞳橙,明年AX1也将上市荡寡颠。   实际上焚,在青海活动开始之前唉,李春荣提前到达西宁黄不,专门到长城和长安4s店进行调研捆蔷。让他感到欣慰的是钞彻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粱歇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钡惭,我可以负责任地说俗牧,我们的商务政策是最好的柿搅堂,没有之一边烷。”李春荣对于渠道的重视程度垢,基本上是亲力亲为葛桨。   目前迹茧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鄙茶。按照规划城,每年净增网点50家翠镶,未来单店销量逐步提升至800台以上馅额,达到中国品牌经销商中上水平阮。 责编陵粳阿:李芳" " ⌒Τ搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蠕驾,由中国汽车技术研究中心主办馅箱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汐。在本届安全论坛上嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凛疲串,在回顾过去的同时缕露缓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惮查拼、车辆捍裙、道路等影响交通安全的诸多因素刮摧圣,促进共同发展擦畏邵,从而降低事故中人员伤亡率兴塑,最终有效改善中国道路安全状况妥。   会后箱分,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念店如,并阐述了对于人涂泉、车剖驾、路实投抹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务答戒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叮屑嫌,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘘惊风,即分别从社会斗寂、个人和车辆三个层面采取措施秆充,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遍,就是在车辆的周边缉奸,设置一个安全保护屏障前涉,针对车身周围不同的危险接近程度涤麓,我们会开发相应的技术进行保护宿。   除此之外蒜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘁瓶。在车辆的前方其空寂、两侧焕峨苏、后方建立一个全方位的安全屏障搅闯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酵钙。同时顿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甫,日产汽车也研发了一些相关技术充疗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挡山姑。   日产汽车始终将零排放敬、零伤亡作为企业愿景奔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俗烘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欢辣筐,可以在自动模式下完成转向凉、加速和刹车等操作盎,提升车辆的安全性能矾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涕驶昏。即使后座坐有乘客哺囱檄,后侧方视线也不受遮挡匙函,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔼贩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忻擦口,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上票花卫,帮助驾驶者做出正确的判断缅浆。   针对电动汽车领域比,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位物妹,而电动汽车上的安全技术娠度饺,应该也已经达到了世界顶级水平惺浪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶不吵,高桥信彦表示督孙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶统吃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侵纺矾,日产在研发智能交通技术的同时叭体身,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卡录,其主要分为四大领域排。第一大领域是关于自动驾驶技术的权环哇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验范。第二大领域主要针对电动汽车(EV)善毋,对电池以及其安全性能进行研究事。   第三大领域是新的移动方式守,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贾遍,换句话说井雇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弯巍,我们针对这个展开了研究篓汲普。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展量撵贿。   未来董,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俩童靶,同时淋顶阀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险检冀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宏默,进一步降低交通事故发生率板槽、持续改善中国道路的安全状况读建粉。 责编鼓鹊:李芳" "     【环球网报道】8月10日累,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芯,共推出6款车型接,售价区间为17.58-23.58万钒。   新车亮点门轻:   外媒点评汤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锨:李芳 版权作品瞬卑黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢寐稼,严禁转载坑,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颠躲魄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭什弊。   不久前腊精惜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜估,北汽集团以549.329亿美元营业收入怂铂久,排名第160位疽稳施,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单委弄,也是首次入围世界200强靶兢。“我之前的预测是在180名左右荚盼,这个结果确实出乎我们意料桐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话床趁。   据网通社了解涟湿酣,2015年裁韧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元难,再创历史新高沤胶。“十二五”期间碧琴死,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逛匙龟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熔趁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挤,增长3.4倍拿攀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流链藕,网通社可以断定以下两点髓干衫:一诲弦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搓、稳定的增长颓。二鹤浑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衰。   为什么能做出如此判断稀叼玛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上点联?徐和谊的一番话做了最好的解答疥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辈偶,咱们给人家代工挣俩臭钱堤,那是发展民族工业其?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗及?不可能劣。能走向国际化吗豌喝涎?那更不可能欢。”   然而戊,做自主品牌胎揩褥,光有决心睹、喊口号是没有用的风。正如徐和谊所说股辞:“干自主品牌真的难埃,现在大家都处于成长阶段坡虑施,想要效益好显然不现实殴咀建。但是效益不好就不努力史盲考,就情有可原吗合?当然不是!辛犊。”   从“1 ”变“2 ”厕构,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心境愧。短短5年时间拦秸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赤薯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掠时。“北汽人要有工匠精神脓嫌坝,低着头瓜坟蕾、少说多干拴侩,闷头干肛关标,一代人不行两代人牢噶,肯定成功豢限。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莫肚。   随着“十三五”规划的展开婪差,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稠艰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茫。据悉饰嗡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绿露辆、供裙惟、销斡淋、研于一体的北汽集团南方基地峨得。   届时羚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心效挫啤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贡切为,形成1+1>2的布局辉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘿封,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翅暖。   “十二五”期间导齐,北汽集团凭借超前的战略眼光崎昏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溜然痕。通过产业链合作凑咎残,北汽掌握了最核心的三点(电池谦得勾、电机瘸蕊、电控系统)技术势。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粉鞍清,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆十娃,并取得了中国第一饱、世界第四的业绩琴。   据徐和谊介绍磋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上煽柏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泪另投。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赦藐,北汽集团零部件业务板块几乎是0贸福,经过这几年的快速发展衫孟捎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罚泪,这是之前想都不敢想的抖矮。”对于北汽集团的转型评佰,徐和谊深有感触凉晒蚊。   据徐和谊介绍绘滴唇,未来北汽集团将围绕汽车产业链矩葡煎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型答,包括汽车金融僻睛捕、二手车凯氏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棵休,带来规钠荩和效益的双丰收呛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点暮谓攘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疯情,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向居绣孙,这也是转型升级的重要标志之一璃。北京通航以合资鲤、合作路拖、资本运作为主要模式醇奥,在国内实现了产品工业化和市场营销量琴。虽然规模不大澳,但已经显现出良性发展态势鸿签储。   直视软肋匡陆,质量和效益成关键词   “整体效益不高涤勤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言层虱,“我们举一个例子浮芒,这次500强名单共6家中国车企上榜俺,总共盈利114亿美元袒码舰。美国2家车企猫寒煞,共盈利171亿美元底效。我们的产销量远高于对手安纠蕉,总体效益却不如他们赤竿。”   徐和谊指出茎矫蕊,提升效益蟹敛痞,整合全球价值链蹄霞,转型升级苔拦让,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的记假,也是整体中国传统制造业需要提升之处剔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栓痊丘,向好的企业学灭慰,从7个维度努力退迹闭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冈搪离。还有四个月凹,拭目以待篓拓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娘响,通过与他的交流可以看出广壤汾,对于北汽集团的成长他是满意的钵释貉。然而沽翁雀,作为一名中国汽车人酸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒜辱。   “跻身全球200强企业闭祟,不是终点蜕,而是新的起点面啡。”徐和谊更是霸气直言枚尾侵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蠢,中国汽车行业前三甲榷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圃锌:李芳" "   车云按闻充:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行练抠赫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唬砷裤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逝屯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唯佳。本文由现场演讲整理而成裳肛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剂,这两方面的关联性是显而易见的达。    说到沃尔沃苍,大家联想到的第一个印象就是安全齿静芯。的确兰孝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候非埃蔷,他们就讲户:“车是由人来驾驶的柑扫恢。因此死峭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘛绰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邯乾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锚公。可以这样说取帛式,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挛署。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术评触痰。其中当然有标配的高匙,也有选配的稳新,组合成不同的配置握锋显。这里我稍微着重介绍一下裁菇脊,沃尔沃的City Safety城市安全系统口铂辈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哥版。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抨芒佳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲸掸哗。在2006年的时候悲电郴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辅湘瓷。第二年也就是2007年凶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酸肛普,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统府誓春。2008年联,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胖讲,成为一个技术子品牌腺。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹄,扩展了许多新的功能无,比如增加了行人探测娇、自行车探测牡、大型动物枪、路沿和路障探测与避撞功能涩绅。    避撞系统为什么这么重要呢痪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶病祭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擞簇、转向功能的话渐搐樊,一切都是空谈继姆鄙。想象一下熟倘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肖,这将是非常严重的问题缺陷肠该鲍。避撞系统的工作机理非常简单缸卑,首先是探测泥景粪,然后是评估决策盼,最后是干预够滦筹,包括警告或者自动刹车当香。    首先是探测拧。相比以前凭,探测功能已经取得了巨大的飞跃史。从单个雷达到多雷达和摄像头呛,并结合多传感器融合算法蒜立犁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裤媒授。    接下来是决策弄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闪晦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匪探。但是你在路上开车些衅韶,特别是中国的路况欣耐,不可能前面只有一个障碍物圭。所以随着多传感器的应用恳塑不,现实需要更先进的威胁评估算法捷,可以同时考虑多个对象慑墟盟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘛时钵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狮,你车周围的一切都可能是潜在威胁染问靠。    复杂的算法肯定会增加计算量怕弹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估通私摔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步封缉,有必要进行适当的简化哗糠诫。但问题是怎么简化显?比如现在大家经炒孟В看到的中国式过马路驾耗,一群人一起走剿誓,走到路中间茎,可能有几个人继续往前走杰享,有一些人停在那里膳糠,另一些人却往后退贫氮,这时候要判断预测是非常复杂的需。所以袱迫酸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踏告,使得警告和干预措施如何定时凰缮、提升相关性和可信度始终受到挑战烩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幸,才能提高决策的相关可信度挡棠。    最后一步是干预巩。判断之后还要有一个干预的策略商憋。干预一般是两种脚,先是警告昧,再可能干预赐。怎样警告呢吹统?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暇超,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁购痘。如果没有可感受到的威胁存在韧,原则上车辆不应该警告驾驶员蔽凶咸。这是因为圭夏,如果还是警告盛割,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匹。时间长了之后保,他就会把系统关闭或索性换辆车市,在中国的路况环境下氏,如果一路上都是不停地警告扳,这的确是个问题性街剖。    警告只是一个声光或振动的信号救坊茶,那么在警告之后矮桐菏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挫?我们的策略依然是亲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擞,否则车辆不应自主动作粱踏谁,理由也是刚才所说的钢交。可喜的一点是署,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瑞飞禽,自动干预所需的时间大大缩短了蟹,相比十年以前加夸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棚。最后一点发核炼,怎么协调人机界面革敖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坊儒咎,也将是一个很大的挑战饺。    刚刚讲了很多庐剿享,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眯半完。首先是效率问题畴,要调整警告反应的时间辨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芜?警告干预是否可感知与理解檬欧迪?第二是相关性辫灌唱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出背?是正确的警告罐,还是漏报或误报陀被?比如说路前方有一辆大卡车澈跋,系统把它误认为是高速路交通标志牌啊拼,而不给任何警告壕,这个明显是漏报凑。但是反过来说古悼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屁骄,从而警告干预蓄冻,这个就是误报携忱,这也是第一类和第二类误报的区别嫡。最后是接受程度钞,警告是否很高程度被驾驶员所接受筷踢杠、并配合趴桂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭第涧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惜菩,所以这三个因素之间要互相平衡歪令瘦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目托钾糯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锹翁肖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目不。    大家或许会问为什么要做自动驾驶划怀浆?是不是因为最近自动驾驶蚀、无人驾驶炒的很热核墟娇?同时还有一些顾客在问史撤宝,自动驾驶以后岛侗,我们的驾驶乐趣在哪里首隶商?因为很多人喜欢操控毒,喜欢在山路或者赛道上开车盾猜斤。    我们完全理解这些考虑古,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雷蚊,今天早上我走的是中环陛傲,走走停停悔,就像这幅照片中般的拥堵溶栋朔。当然膳僳戈,交通拥堵也不是中国所独有放瓜,随着城市化进程的加剧健,这是全球性趋势敢祈。请问这样的驾驶乐趣何在瘟?    除了拥堵鞋,还有安全问题细将别,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棋境裂。城市化的发展也加剧了空气污染醛襄,以及可持续发展与能源的危机灯糜休。对各位顾客来讲配,还有实现实时互联和出行便利的需求佳陈吴。    所以菊誓煽,自动驾驶对社会额、环境和经济带来的益处是多方面的砷胺偏。首先极拍穗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颁瓢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的第。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误活,即使提升不到100%安全蟹仟,但是97%翟泌、99%可不可以躺?自动驾驶还能连带产生其它的好处本护,改善拥堵巩京、节省能源消耗穆少伴、减少大气污染衔荤,以及使旅途时间利用更高效寄菲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踏磷,但我们说肯定也有挑战交贿傻,世界上没有免费的午餐阜去沁。对于使用者来说搞,有人机交互的挑战标弛娩。还有失效模式控制问阜甸,万一系统失效以后苯考伦,怎样用冗余系统来后备控制蛾劫腊。有跟其他车辆系统的交互煽授,你不只是一辆车单独行驶在路面上勤蛊。怎么感知环境阔熟饰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泼朝刊。还有最后一个烫,再好的系统兜,当顾客不当使用的时候乳,怎么做这方面的技术应对处理屎敌。对于车辆设计来说吠冲,还需要各种各样的冗余系统做后备腿,确保自动驾驶安全檄。    其实导,自动驾驶不光是技术问题版久卡,更重要的是对社会和伦理的挑战啊,大家是不是能接受恕避毕?首先猾杉,什么样的商业模式庆,是我们现在继续卖车的模式侨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睫壬。基础设施的改变熔阀腊,比如说车道线峦、公路标识的统一蔫,这也是非常重要的洁。还有保险公司是否接受枯筷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任督。最后是公众的接受程度雷,法律和法规的约束倒帅碍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柏,从而也引发了很多相关的讨论春。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翠?我们非常明确丧舒,这也是一贯的战略房,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者题,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者经。    这里举个最近的例子喊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雄桑,已经在欧洲量产上市妈墟办,今年下半年也将在中国投放市场壤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悸芥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喉傅汲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向息温,而无需跟随前车耪萄。要知道柑勤缴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景砷氏,那就是到2020年快宏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苯。这是沃尔沃汽车庄重的声明烂,也是一个非常具有挑战性的目标磐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藉芬?    我们认为首先要充分研究勤拆冯,通过真实用户与真实交通啤赌夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磕。还要多方的合作迁汰,沃尔沃汽车通过与包括供应商绿且桃、大学研究机构画扯期,以及政府部门在内的强强联合啡,来应对全球挑战酿。自动驾驶之路没有捷径羡,就像练马拉松一样虏捷抒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步衔、循序渐进的唐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搜隧咕,我们走的每一步也都要以安全为核心崔。我们要以客户为导向粪,通过提炼典型路况弘宿弘,悉心定义测试所用的通勤道路盖焚,同时尽量控制风险曙。在技术成熟之前航,必须反复的测试劣化,以保证安全与可靠挺辫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趟上负:要验证对社会和经济带来的好处侥,是不是适合当前的交通环境圭懂,顾客尖患拣、社会公众的接受程度舷,还有道路基础设施的支持是不是充分博撤党,与其它车辆和道路使用者的互动守蔫闻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定农。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椒竿,真正的大规模测试将在2017到18年掣辱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车判希,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试襄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颗回蕊。    上图右边是哥德堡市区的地图跑牟,这条环路相当于上海的内环或中环癌宿,即城市高速交通路谢,是没有行人日莲、自行车馅渴特,也没有交通信号灯勘瘦湿。自动驾驶测试者是租赁顾客骗梧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粳。在驾驶过程中票煌,允许处理其它事务吾不,从驾驶员监控到不监控崔购藐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巧任。    这里我要讲个非常重要的概念哥盘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶评。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梆柏,驾驶员还是负责监控和指令手,必要时锣幢,还应尽快接管人工干预抢提时,所以还有不少局限性燎船。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控美,车辆负责监控交通环境订叮熔,根据路况决策和反应很缕侠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事童胳商。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能破,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枢显。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仟偏,驾驶员需要对驾驶负责裸诗驶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刮擎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揭烦缅,或者SAE第4级的程度把,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稼横缄。可以看出替,这是两个阶段之间非常明显的分界线轮怒贤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弛,简单地讲侯侯碎,是通过多传感器融合肆狠盖,包括单个或数个摄像头文订餐、毫米波雷达速捣、激光雷达芥趁、超声波传感器等仇屯,加上云端和高精度地图前,来感知周围环境抬,评估路况和交通状况具才氯,相应决策与控制赫涧尾,最后通过制动啸、转向和发动机系统来执行干预眷。处于安全和可靠的考虑拒戒,我们有备份系统骂搞碴,冗余的执行机构傻唱,万一其中一套系统有问题哄弛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司李,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痢。2017年馅晤念,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箩外,随后我们将在中国泛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证适。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痢盟,自动驾驶的远景又如何牵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸签誓恭。如果大多数车辆有自动驾驶功能寿乔跋,车辆可以与人颗炼料、车涤疵、路互相沟通抖端患,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炬片痴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澳稗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡琼俺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笺陪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霓隋。 责编惹:李芳" "   从很多角度来讲架纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弟态。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功会,国产化是必须的道路唱叭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸵悲缔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤呸,能够接触到更多的消费群体弗。在网络发展策略方面粱淬率,我们会更加看重网络的构成形式鲁,像城市快修店酸拆媚、售后维修中心鸽、维修工厂等令,主要目的是增加服务的便利性莲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务许。    上周末(7月29日)疥锯,在接受采访时徽疼绢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士图试,回答了中国经济网等媒体的提问糙莽坷,内容涉及国内高档车市乘铩,宝马在中国市场的发展战略廷为脓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睛酬,年轻仙簇、专注儒类,富有亲和力;与媒体的沟通自然倪五烙、坦诚稠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力距锻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盲琴,刘智说戮,中国经济发展已经进入一个新常态牵艇,就是从高速增长进入一个健康哎还、可持续性的增长限。但是崩歇,随着经济运行质量的提高赔春,每一个百分点的增长箩,都是一个不容小觑的数量和。把这个结论放到豪华车领域葱,我们所存在的这个行业穆拆,应该不会有前几年爆发性的增长淳,市场会以一个比较稳定染、健康峭笨蔽、可持续的态势继续发展垂土。就宝马而言温苇吧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疟榷管。比如弥馆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钦编赦,而是把新车勺舱性、二手车须苦案,技术保险肥客惯,国际式售后服务一起发展探放,我们叫“利润四驱”醒帆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展损琅。    今年谓氛僵,在集团诞生100周年之际赫涣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氦。那么界斤躲,这些战略在中国市场怎样“落地”卿?刘智谈到尽赁,宝马集团刚推出新的第一战略奇,其中的很多元素不仅是契合中国市承璋凼肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驹事。他举例说厦驴,宝马提出的智能互联概念蒂纶撮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涂,领先欧洲10年以上讣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础态愤。再比如新能源方面蠕辩锣。中国政府强调噬钞,到2020年新能源车要达到500万辆端碳朔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线襄靖,包括纯电动和插电式混合动力车型龟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV固。所以在新能源车领域侩偿袭,宝马会加大对中国市场的投入详剐。因此狙佬筛,“从很多角度来讲勤缆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堵,刘智说献小管。 BMW i3    随着本土化战略的实施临锻钦,高档车市场国产车型所占比例越来越大褐盟。那么催垄型,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潮巢晴?刘智介绍说惺,目前堵梅露,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抹尝。在几大豪华车品牌里面官,就进口车的销量来讲栏闲即,宝马应该是最大的茧净。我们对目前的状况还是满意的碧蕉。因为这本身就是在我们的商业计划内尸沤。    至于将来散粱暖,刘智强调噶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜传,必须在中国取得成功匹唇醒,在中国取得成功皮堑略,国产化是必须的道路”镭。所以宫谋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入强徐畅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秘沉蛊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猎踩。不久前琼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诉访。从长远来讲概炊艇,国产车型的占比会越来越高蔫。 全新BMW X1    近年来僚,高档车市场经销商层面的动向备受关注喀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俏阔?刘智认为另朵贤,应该说弹皇,这是一个行业性话题飞挥凶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力划,在厂商给予经销商更多的支持配合后到,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涧步稀。就今年上半年的情况而言痕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胃期。对比去年的数据洼频,我们发现弟,不管是在新车毛利康,还是其他业务板块楔皑枢,尤其是在售后幸、二手车晦、金融保险等等几个业务板块翔些,我们都有了明显的进步蹬。因此间惯,他觉得凭:“目前驾嚎,宝马的经销商网络是非常健康的”羡挤椽。因为非溯剑,随着中国市场的不断成熟磨玩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巷。从厂家的角度来讲拓楔,我们也不断调整新车的供求关系门,调整车型的配比芒察恃,调整商务政策潞痪蘑。综合下来戈无慑,应该说目前宝马经销商网络福河掇,处于一个非常健康的可持续发展状态步穷。 全新BMW 7系    那么绥深,比较以往攘淮慑,宝马在经销商网络的拓展上锯混,节奏会不会放缓一些脓虐淳?刘智表示式,在经销商网络上潞,我们仍在稳健进行拓展判翁哀,一步一个脚印地往前走丘。从绝对速度来讲孝赤,或者是从增幅来讲哦戌,因为基数变的越来越大孙讽,所以这个百分比是越来越低的肃秘,这是很正常的嚼。目前奴,我们全国的零售网点超过了五百家餐昆硷,覆盖了全国所有的省市自治区浚坏擅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹋嗡,覆盖了很多中小城市哦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帮逗无。在网络的发展策略方面睦缸,我们会更加看重网络的构成形式考环,并不只关注于网络的数量田。所谓的“形式”就是像城市快修店骆库甫、售后维修中心赡、维修工厂等等一系列的体系概念炔少犯。主要目的是增加服务的便利性襄界,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倘。对于经销商极割醒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雌荡,让他们有一个非常健康良性的发展泥氦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不ji也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术逻江胶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捌剖、锁紧嚎。    与会专家认为戎媒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窟赦么,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稳兑、热稳定蕉、无热管理循环倾碳、热冲击循环媚贤、被动传播电阻)侮氏捎,电性测试(短路解陈摹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呢、掉落丹壕、穿刺鸵、翻滚蹭、浸入廊婆犯、压碎)的安全要求簧炮。但是画绣捻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舒。安全无止境锯镜,提高电动汽车安全性驰耍匠,还需要国家剃酱、科研机构勿牟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遂临。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雌颗,也曾不断出现事故拖琳坷,遇到挫折是任何事情发展的规律项丹。因此郡,对于各类事故菠篮,电动汽车各产业链不应止步不前昏巷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的习,要让安全成为满足一切功能的首要条件滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科卜径:李芳" "   上海车展开幕前一天些,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呢掳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哺撬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膊胜赦?北京现代副总经理邯硷、销售本部副本部长吴周涛表示景艰,目前北京现代47%的客户是80后和90后寒蜗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例极沮。“他们对于服务有着完全不同的需求笑短隋。比如服务要定制化丢檬,手段要智能化盼赌、科技化碱法。同时髓,还要预见到他们的需求并满足咎沤。”    如果说此前久,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窍培,是厂家产能的竞争肚,那么未来则是客户的竞争赋。因此扁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”法蒙。“意思就是享受你还没有想到的服务钎乱。”吴周涛如此解释椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挟?据了解捅婪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曹邻,升级为对客户用车生态的全面服务镐,基于互联网科技的进步妒,先于消费者预见需求下恋滴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巨韩烦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婆琶蔚、智能憋、共享椿,以及个性化定制的智慧服务体验接犯管。    具体来看经柬,北京现代将率先整合官网母、呼叫中心我迫侩、4S店透明车间牌吧劳、服务App褪、娱乐崩、地图殿湍、语音控制毖、智能搜索等服务功能汀,并将其聚合到车机上位筐腐,成为用户的车载生活服务平台饥岔。它就像一艘移动的生活航母嫩停,无论是餐饮褪、娱乐沛慕、购物的生活需求息为,还是维修介回狭、保养的汽车服务晒,都将以车为桥梁拨廖算,实现信息互通忻啃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炔,还能够通过在线直播的方式巢耐猴,对接车圈啸杭、检测松觅瓣、派工虎嚏、维修羞乘娩、洗车节、交车等服务的全程进行智能监控衅,实现人车分离式的售后服务骆肪,把客户彻底从4S店里解放出来啊,为他们创造更多自由生活的空间湾耽。    值得一提的是荆,在“汽车共享”大火的当下据搽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁狗竟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者习,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桨。“如果只有5%参加到共享汽车当中坑,那也有40万辆的规模扇皇凭,这是目前任何第三方平台都实现不了的谭急颈。”陈静表示鸥惹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泪软、售后代步车火穆编、公务用车也会参与进来铰孔。“我们希望融入大潮欺成,积极参与这种尝试汝赌千。”    除了全新服务品牌的发布饰勺蹬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恋。据了解葡摩碴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哭,通过平直且富有张力的线条骸锨醛,充满力量感的车身轮廓蠢空管,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掇雾。同时季,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机媒断窗,匹配7速双离合变速箱泵翟吐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锑魔。    “新一代ix35上市之后道芯蠢,北京现代有全新胜达哥镐、全新途胜狗北甩、新一代ix35梯桔骋、ix25四款SUV产品滤掠。通过这样的产品布局想,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灸。”吴周涛介绍说惦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擦,本届车展除了新一代ix35赴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挂茄。新车延续流体雕塑2.0设计风格岸,对进气格栅螺点、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化供霞久,以DAW驾驶员注意力警示蒋办、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲸途蚂,为消费者带来更安全的驾驶体验缓。    除了两款新车外台郎,北京现代还设置了技术展示区扰瀑题,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枢浚强。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烦痘仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫡。    2016年檬斗锈,北京现代实现产销114万辆评墒,超额完成目标琳拎负,保持了行业第四的市场地位咀揉。今年北京现代即将迎来成立15周年论,也是北京现代从800万用户基捶病,迈向千万用户级别的重要一年估宏孺。业内人士分析糜管模,在后百万辆时代到来之时潍忿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厦麓,也在不断践行本土化政策鸥乒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季诞:李芳" "  5月10日悸叮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点切,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业此铰届,人们的关注度更高沃。在今天渺,汽车产业主管部门蜜处秒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊偷赊,其中指出叔笺:“中国企业涕蔽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”我。   目前在中国汽车领域跺尾,舆论将中国品牌分为三类鳞频,一种是例如长安普、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹲檬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”守确,而且成果显著闭孝矩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屉谰都,这些企业通过内部的改革乐枫步,已经形成了正确的发展思路沉敦,尽管在终端销量上尚未展现成果坛提睫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹤,始终有一种“捞一把就走”的心态情捻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尝沧,在市场赚取短期的效益寒凄惟。   苗圩在撰文中指出遂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵。企业投入资源颠,通过设计开发问摊墨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堕饥何,包括物质价值和精神价值吭断毖。但是惶,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀舅,才能完成“惊险的跳跃”皋檀,成为企业的收益课。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲤观炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饥灵道,中国汽车很兴奋盆那怜,但正如苗圩在文章中强调回攫栓,品牌建设是长期而艰巨的任务坷咳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矩联柒。这同样是中国汽车品牌需要思考的扰墩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诡汾,通过仔细研读冀划谎,将其中核心思想与观点标明虑凌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泄速檄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啦扇,党中央嚏、国务院就振兴实体经济逻删烩、做大做强制造业做出一系列重大部署苟,对加快质量品牌建设提出明确要求师栖些。习近平总书记强调虫此,“推动中国制造向中国创造转变靠荤嚷、中国速度向中国质量转变胯蓟泉、中国产品向中国品牌转变”汝核认。   2016年跑,国务院部署了消费品“三品”专项行动拦雀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啪俄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铆堡蜕,提高有效供给质量伴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堤锨娩。   近日违揉,国务院同意设立“中国品牌日”蛙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孩撮耗,体现了全社会对中国品牌的期望匙,为建设制造强国指明了努力方向冬碱闲。      一荣啊化、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代街布帘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现取宋膘,代表着国家的信誉和形象宽。品牌发展是一国由大变强的必由之路糙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凡醚栋。   品牌建设助力制造强国战略缺摔系。 我国是名副其实的制造大国仇辽堡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俺堑背。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侍痢洪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滩躺歇,产业转型升级势在必行隙桶夕,迫切需要加快新旧动能转换龚奔,培育面向产业中高端的竞争新优势净。经济发展规律爬少、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明率帛割,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拦起,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哩。   品牌建设推动供需结构升级拓级澳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朔,重点任务是提升供给体系质量炽卵渭,提高供给结构对需求结构的适应性掂享人。品牌是连接供给与需求的纽带垦季敲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置低筷,引导需求侧消费升级交啼隧,提高供需两侧对接的效率搽奖酶。   品牌建设促进实体经济振兴粗绢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奈头船,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凳。企业投入资源何缺,通过设计开发如谁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筏仓佩,包括物质价值和精神价值埂极守。但是赋,这个价值需要在市场交换中转化为货币关,才能完成“惊险的跳跃”诽搜念,成为企业的收益棘澜。能不能跳得高沦舱师、跳得远坊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砍禾。品牌是价值和信誉的载体技,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力觅。      二家、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述台,科学地阐明了创新驼沛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涕姥凹。从品牌建设的角度看丛,品牌需要“中国创造”逗,没有创新叛扔,品牌就没有差异化的魅力劝鲤。品牌需要“中国质量”滴是,没有高质量舞,品牌就丧失了价值的基础炉。 近年来委塑,面对国内外严峻复杂的经济形势撬猜扔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坤鸽簇、国务院重大决策部署谢雀献,认真研究我国工业发展的阶段和特点抄窜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路县戎都。   把握规律马,找准抓手花。要坚持质量品牌工作整体推进孪,引导企业在设计开发宠辑、生产制造和营销服务的全过程建立全员穿疵、全方位的质量管理体系狄慰铃、诚信体系和品牌培育管理体系乐渴,以培育有竞争力的品牌为标志挫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扰睛。   积极履职魄褂,统筹部署输。2011年挝饰惹,工业和信息化部会同发展改革委蜡妊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚏,进一步推进品牌建设俄。2015年辛泰,推动出台了《中国制造2025》裤殴孟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涟妻笔。去年愁氦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恢相恭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勒,部署了全产业链质量品牌协同行动堑搜绅、优势和战略产业质量品牌护航行动泄蔡救、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乾甸盯。   持之以恒疤,扎实推进丸廓队。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歼。   经过多年的不懈努力掀囤,我国品牌建设工作进展顺利横,取得了初步成效撮茂。目前亲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谅,涌现出251家示范企业舍我。根据对示范企业的调查薄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%届,企业经营的质量和效益得到明显改善剂翘。同时护,重点消费品的定制化蔷等、中高端产品供给比重显著提升媚码券,定制化服装消费增速超过30%煎霓霓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致体渴卢。      三僵灸惧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务你,需要社会各界齐抓共管梯,合力推进挫炬携。下一步写团,工业和信息化部将发挥行业优势槐嫡粱,深化推进品牌建设醛,加强与有关部门密切合作苍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境计剐弗,努力开创工业品牌建设的新局面脐闹。   坚持企业主体刃,增强品牌培育能力访抛。 引导企业增强质量品牌意识卧凉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犀。坚持试点先行戳克潜、示范引领锌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设女塘,促进企业品牌与区域品牌互动发展怯溅缓。加快制定品牌管理体系标准拐济斥,组织贯标推广祷瞧慑。加强质量品牌宣传县饰,弘扬精益求精的工匠精神酗茧,扩大自主品牌社会影响俏,激发企业培育品牌的内生动力守离松。   落实质量为先啦酞快,加大支持引导力度改。 贯彻实施《中国制造2025》坚,落实质量为先的基本方针洗巍,加快推进质量品牌提升行动玲邻。发挥制造业创新中心建设拢梳扫、智能制造肉阔、工业强基等重大工程的支持作用菏辛抹,引导企业加快工业化与信息化深度融合椒,运用“互联网+”拿炔、大数据等新一代信息技术箍闻卿,把握智能制造盾凄惨、绿色制造诞叭、柔性制造等产业和技术发展方向诉缉攀,加快培育自主品牌完缎。   鼓励创新设计泪洞,丰富品牌差异化定位伶。 完善制造业创新体系玖架,加强关键核心技术研发艇秒,推进企业技术中心建设外霸。在重点领域推广应用以绿色蛙释、智能察、协同为特征的先进设计技术瓣冈。建设具有世界影响力的创新设计集群练,培育一批专业化的工业设计企业臂旦,鼓励代工企业建立研究设计中心凛教炊,加快培育自主品牌骡守钠。   实施重点行动侠定才,促进关键领域发展冠槐吠。 落实消费品“三品”专项行动财溺排,支持消费品工业向智能呜、绿色吩痰电、柔性和高效制造发展处壤。增加中高端消费品供给楼努,促进产品向高性价比优势转变川婚蓬。大力发展智能涡配缺、健康消费品苇,支持发展民族特色消费品橙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碎慨示,加强产业市场研究和需求预测溪,科学规划产业布局盎、供给定位和品种结构瞪。 实施中国品牌“走出去”行动划,贯彻落实国家“一带一路”战略赖垃短,推进国际品牌共建共享筏牡缆。   完善公共服务旅齿埠,支持质量品牌进步笛。 建设质量品牌专业化服务平台捆疯,依托中小企业服务体系煽藤乾,提升服务平台的质量品牌服务能力避赎刨。构建质量品牌信息共享平台哎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涸辆哆。完善知识与人才开放共享平台方都,依托企业经营管理人才素质提升蓝玻、专业技术人员知识更新等工程毕摊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台松妥,促进科技创新波锰蕉、成果转化和推广应用醛炊。   加强技术保障琉沥瞥,夯实质量品牌基础写。 完善产业标准时、产业计量霜姐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疾弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赶,推动质量升级媒茅坑。引导企业增强研发创新和系统集成能力师拳默,创新制造方式和服务业态柯,发展定制化生产棵蒜,满足个性化需求歌姐。鼓励企业发展现代销售体系玖,在品牌传播汕、顾客体验和销售模式等方面创新发展南灯。   设立“中国品牌日”诞栓碎,大力宣传知名自主品牌 倦葛唤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新模、质量精良崩色琉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秸奴。品牌建设是长期而艰巨的任务露藏红,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”檄阶坞,以新理念引领新发展把泌,持之以恒地不懈努力杀凌,共同推进中国品牌迈入新时代竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   5月5日匹拴策,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘎僧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疚落戮、董事长李斌就中国汽车升级之道弗摄、互联网企业造车嫩身讳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帕聪酒。    近两年互联网造车企业纷纷入局壁,被称为“新造车运动”吹缚。徐和谊开玩笑说顾般藐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缄豌塑。”他说份牧圭:“我从传统汽车的角度看贤算,就是不服!”徐和谊解释道返纷届,李斌做到的他也能做到筐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墓煌。    徐和谊认为跨,最难的不是做产品碑仑,而是做品牌膘巷经,尤其是国有企业体制下做品牌海黎。建立倘琳、培育一个品牌逗剔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纶部。他举例说蕾,蔚来汽车在东方广场建体验店螺撂糜,那叫“烧钱”椽独膏,国有企业就不能这样“烧钱”尖录挠。但品牌打造的初级阶段阀疥泻,该烧的钱还是必须烧的绵系戎。这就引申出国内传统汽车行业爆敲,必须加快加大国企的改革步伐描,从发展角度报你、竞争角度僻,必须改革巨乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务如贤,希望未来产品不光是一个出行工具式,而是一个用车的体验平台绞咖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口略,而是看到与用户交流的新机会迸。从互联网桶尸沧、移动互联网哗匡、移动社交发展趋势看费洛淑,与用户关系会让汽车发生深度变化漏,体验会变得更加重要尺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弧冈公,新车企应该走什么样的路胖骸徽,徐和谊认为衅骚,条条大路通罗马钝,但是路和路是有区别的绷互态。他认为全世界只有中国能做到一件事杰镭:传统车企和新生力量深入融合狡拜系、发挥各自优势好,结合起来耗怂,这条路可能全球谁也做不到羚活叹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线设。徐和谊透露拢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作使,很可能这轮竞争改唱,十三五末茄尝饥,再过2至3年械,肯定会出一个比较好的结果垒素。”    李斌也认为铃播,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闲髓乘,这跟传统燃油车情况不太一样低。他干脆表示触,国外品牌在中国是没戏的涝恨,因为智能汽车需要本地化的数据散龋搐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快删温倒。蔚来汽车在三电超、智能电动色染、包括制造方面都跟其他企业合作虾雌备。李斌强调镣鹤其:“我们是很尊重制造这件事的专业性贪拒。”谈到合作膏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舷:“我们的南京工厂投入十几个亿莆渺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泛崩啦,不是简单的代工挟纯筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手改:李芳" "   据雅虎网站报道盛庭抠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示维态布,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现还砍鲤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称觅娜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惭。”    他指出陆雷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晾翰镐。尽管我认为这可能还有很长的路要走锈繁溯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拷撅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朴末薪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葱潜。    当前巳,特斯拉茹本、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肥赣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铆告,并将其带到了Uber钒差告。    去年朴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑省。特斯拉CEO马斯克表示洼郸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枢痛草。    马斯克认为夯马母:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狮俏诫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故考,要远多于因人为失误导致的事故宛剖艇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胸彤糕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素床。    他表示豁毛酒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陀,那将是一件非晨┎貌疲好的事情鞍男得。但对于汽车保险公司来说仍磕帕,这不是件好事似领。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘎末,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苔说:“我觉得这种影响很明显深童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪肩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欧抹斧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厢慰广,全面耐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题麓翠狼,阐明了个人观点会,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腑耽睦、客观的看法俯棉守。    报告摘要陶漏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勾熟、导入期介擎斑、快速发展期与成熟期四个阶段履劣猛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伐突拾,很值得我们借鉴临线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弊送悉。如果不加重视甘既舵,终会酝成大祸亮撂晾。    *韩国的电池产业拨补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悸,我们必须面对这个挑战孺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕县,它会带动未来汽车消费新的革命截。    *任何事物都有两面性红,政策也是这样虫似。补贴强度不足麓,难以起到激励效果尾,补贴强度大了看,难免产生对技术发展的不良影响藩,也包括少数人铤而走险骗取补贴恨团太。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孩秽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展你,从国家科技项目立项至今已经接近20年米卿,可以说产业发展已处于世界前列讽。2016年醒味禾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车式弟,累计销售95.5万辆懂匿舱,取得了令世人瞩目的成绩摄归。有些专家认为封防蝎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忿范薄,我的看法不是这样妇吹奠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期现畔、导入期匹窍、快速发展期与成熟期四个阶段男擦。导入期也称培育期峡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段达。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓝,当时就有舆论认为乡擎,我国新能源汽车驶入快速道闺,进入了快速发展期蹋小。然而到了2016年便回落下来形脸蚊。现在分析起来匡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联响夹魂,造成了数据中存在一定的水分拨。随着国家对骗补行为的查处澈踢,今年的数据逐渐回归正常项溶嫉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狭擒,有可能会得到一些错误的判断慌搁汉,导致过于乐观的结论艘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期华很,除了观察数据的趋势外食材,更重要的是看产业发展的推动力懒秆,是国家政策为主还是市场为主悲纺呈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朔,补贴政策还不能取消社死宠,基础设施还很不完善拼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堕森,产业链还不够强壮与完善丁单晃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高借急。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彤席,工作量很大胜豪,切不可放松努力废钳私,让已经启动起来的产业发展放缓下来守峰董。    依目前的政策设计垫雇珊,我国将于2021年取消补贴布,代之以环境衡持氖、能源为因素的常态鼓励政策漆彩瞳。也就是把2021年设为一个转折点宝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡日搂。期望实现年销售量达到二哥朝馁、三百万辆以上虽,能够占到汽车总销售量5%到10%第躬篙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段先搞速。    二搭亮、如何看待新能源汽车的碳排放趟献铅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罗叼鞘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔堑。我认为许多人有这样的疑问是正常的祭捆罚,因为至今还没有一个权威的科学数据廉腹,来告知公众电动汽车的排放是多少儒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晌吐恐。    电动汽车行驶过程是零排放忻,这点没有疑问潜。但发电过程是有排放的桔脖,不但有二氧化碳排放头,还有导致PM2.5的有害气体排放圃秃。所以简单说电动汽车是清洁的诞描,是不能令人信服的古碌,需要拿出数据来阶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒幔款的新闻报道暮靶,受到一些启发滇餐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稼啼棠,即“碳排放因子”厢。根据新加坡的实际情况澎,标明每消耗1度电骂囊,就要造成500克的二氧化碳排放捂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升山,即每消耗1升燃油盎思,就要产生3000克二氧化碳排放氖驶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜡故。由于特斯拉的车重蜕统阔,耗电量高钾坝试,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刑,尤其是在夏天开空调的情况下撮猜,百公里电耗有可能到40度娇房,因此被防戳辏款芬宽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屠寂,很值得我们借鉴掇啼图。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虚,据我了解定性的结论比较一致茫,定量的结果存在不小差异藉饶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糜,其清洁技术水平也有很大差异兰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构核,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姜骨,发布我国的“排放因子”权威数据勤频涕,并定期予以更新僻履购。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烁鞭。    比较我国和新加坡的发电情况奴桶猩,新加坡百分之百都是石化能源发电莎诬,而我国的发电能源结构里冯,石化能源约占70%思,可再生能源等非石化能源约占30%钠驳。全国平均来说凤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灭。而且按照现在国家电网的规划来看程撂辫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例武罢翟,我们发电的能源结构会越来越清洁栓蠕贿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亮,来估算一下电动汽车的碳排放坞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骡,可以算出其碳排放为100克/公里裁烽耐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗣危顺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凹革。可以看出一般情况下戒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缮。但是如果电动汽车过重透,电耗很高芍,就不能算是低碳产品敛,甚至不如先进的混合动力汽车褪娜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汐,但是我们可以认为穗棚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柔,耗电越多频蛙玲,造成的PM2.5有害气体也越多韶凶。因此领蛙庭,从治理大气环境考虑亨,我们的政策应该鼓励低电耗产品赌太,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向党。    三对、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展簧郎?    这个答案是肯定的悄巧。我做过一个简单的计算特,即使到2030年士,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候井难泞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芬闻棱。由于大部分电动汽车会在夜间充电饥鲸,可以利用电网的低谷电时段来充电烩敞梢。目前我得知的峰谷差是20%到30%牧芭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段接,不但不会给电网增加负荷汇甭啪,反而可以帮助电网储电魏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里华欧八,在白天电价较高时段将电售回电网河井。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统破蓉粉,这个系统包括了屋顶的光伏发电常恼挟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淮雄,采用分时段电价纹盘。当然构,对于需要白天时段充电的一些领域皑,如快充公交蔡效课、出租车与物流车等脾陪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腻。    四奖抬评、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败切。现在出现的火灾问题比较多疏,所幸还没有造成集体伤亡洁计,但是已经给我们发出严重警告趁,如果不加重视拉,终会酝成大祸哩踏菠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位遂。    电动汽车的安全要以预防为主氢孰噶,要从产品的设计做起确穆,然后是生产过程的严格控制非,不能将未经严格考核的产品投入销售酗才。电池的比能量越高贺,发生火灾时的危险性越大垦达,因此要求有更高的安全性技术盗,试验考核应该更加严格措芥。尤其橡喇叼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滇解等,因为客车上乘客数量多泌,一旦出现火灾逃生难度大炭桅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惦,为满足新的标准增加成本是必要的奋虾。对于纯电动客车贿始敢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徘猾善,既安全又经济掣坝。    说一下安全监控网络嘲熊。我认为重在实效峦。我在几个火灾事例中了解到啡卞建,火灾发生前其监控网已显示警告信息掇古,但未引起关注与采取措施隧蓖廷,说明安全责任不清恐瞬钡,监控网站流于形式陌,主要是供参观用匆。    五唱冀猎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题广,大家都知道小膳镭,韩国的电池产业汾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战核,我们必须面对这个挑战漏射恒。目前有一些原因短脐断,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桥,也给了国内电池领域一点时间乔罢。但是碾,如果我们自己不努力冈胎朴,最终经不起国际电池产业的冲击堵,我们将会面临严峻的问题京。    我国动力电池产业发展很快疲防,一批创新意识强的企业正在快速成长遁筛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寂坡。但是总体来说庐级恕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况心,产品的质量水平不高簧,投资过于分散违,到处建设低水平的小规模电池工厂从停,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爆捆,缺乏战略眼光淬挛扫。这些问题需要引起我们重视与思考邯僚廓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谅,没有一个强大的中国动力电池产业茅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靖鞘连,实现汽车强国的梦想又是一句空话删。    化学电池是一个非常老的传统产品仑陈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彩携茬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耪顿蔬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膜,形成了动力电池百花齐放的创新局面掣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰艘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尸。因此迁拐,谁能够掌握创新的主动权欣,谁就有可能掌握未来电池的命运膳略。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赔恕,但是企业是实现创新的主体鲁寺陋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骋,能够挑起这个历史重任藤隶跨,把更多的注意力放在创新技术上面戌锤。    去年参观宁德时代电池工厂时剿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酒,给我留下深刻印象嗅。图的中央标明安全性始终是核心尾弊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桓兽、功率密度拌安剑、寿命与成本嚏了。在实现高能量密度的同时绦猜拧,要实现快充性能矗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疟兜林,向1万次20年迈进偏掠,彻底解除人们对电池可靠性幂虎趴、耐久性的不信任唾牟谷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拍额,结束燃油车的历史赤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胎哼磊,成为中国动力电池的创新巨人闺跋泪。    我对我国电池产品质量做过一些调研斯,认为碳驼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞪宪鸡。就电池单体成品质量控制方式暮屏胶,目前还有采用筛选的落后方法昧赐扦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苫味哼。这表明娜筛,产品的质量水平低劣锣,即使交货的产品数据是在合同范围内提拭猫,这些产品在使用中性能很快就会变差凹,寿命很短啤。    目前摔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咳令,但这也并未在本质上提高一致性硅烽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瘫库,不需要分训叵ッ堋,标明这些产品内在质量是优良的捶脚。用汽车工业对零部件的质量要求就是乳安,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孺渐。恐怕多数企业都达不到丘褐吓,就这一点而言烷抗吞,我们与日韩企业就有明显差距舶。    面对严峻的国际竞争纺疾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞄县。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙长皋,再吃不掌握核心零部件技术的苦琳。我们看到国外整车厂来到中国时化敲硷,都要把自己的供应链带进来镐垫瘦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捂贿。我建议政府耐屏含、协会退就、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绰。    六锚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作点韧。它会带动未来汽车消费新的革命撂嗡,有助于解决城市的拥堵宽莆采、停车难苹嘎、环境污染等问题朽胚岔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叛氦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咀,是未来汽车应用一个非惩遥好的发展方向箔阑扭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汞澜兢。    由于共享租车提高了车辆利用率纱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新诩送巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显螺瓮菩。又因为主要用于短途使用莆钱,大大降低对续驶里程的需求瞎式即。从社会效益考虑官,减少了空驶行程缅,意味着减少能耗与排放舵骗画,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磕杀,缓解停车难的问题晴测。    现在窜竿,很多城市都在做分时租赁唐蛇缉,但有的并不是典型的分时租赁妓锨令。A点借错、A点还坚,规模小的例子不少些。例如有的大学有几十台车在那里熊吵,学生租了这个车出去办事儿祥稻,回来时归还校园原处荤。这种模式也是一种共享洁,但不是典型的分时租赁搞糙额。只有实现A点借X点还北戚陈、并具有一定规模虫都、使用起来非常方便灭,才可以算是真正意义上的分时租赁暗箔妊。    除此之外杜吵逻,分时租赁还有一个评价指标幂喊,就是车辆的运行率端查,即车辆有多少时间在外面跑勘、跑的时间和停的时间的比例歌闷。我考察过芜湖市易开租车芍涪抠,我认为是很典型的分时租赁劲阔汐。从数量上看拾,芜湖已经有两三百个站点碳识,三四千台车轻,具备一定的规模;从模式上看箔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借存、X点还忻。从车辆运行率来看鸿蔬,芜湖做到了80%铣。    此外竣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琉痢,规模也达到2000多辆阮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僧考,很有创新特色娜骋度,也有一定规模咕歇杉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辱甲,认为大约需要1辆/1000人口氏赡,或5辆/平方公里的密度尖,才能够保证顾客较满意的租车成功率输。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缎校几,其租金仅是普通出租车的1/3港堪釜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8败。    作为共享租车的车型伍,以高可靠性却你寝、低成本边浩侗,微型车更为适宜滤够咀。共享租车要应用车联网技术老势瘟,建立完善的方便于客户的使用体系泞眉,实现手机注册蠢外铂、约车枷献、开车壬限脖、交车扮博、付费以及安全监控等屉秆尉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持群扛。我认为湘夯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熄。为了方便客户汉,建立全国统一的注册收费系统十分必要旁巴。    七灸尺、补贴退坡后劳,新能源汽车是否还能发展律很厦?    从今年开始撵试,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羡。现在行业里有一些不同的声音错,认为新能源汽车本身就是错误的事情完理窍,它的发展依赖于补贴亥固俺,补贴拿掉以后懂,新能源汽车产业就会死掉但鞠常。我不赞成这样的消极看法舅。    首先在电动汽车本身的技术上邓禄狼,我们要有信心句锌。随着电池能量密度的提高勒,到2020年侧口,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上微嘲问,规模化生产使电池的成本大幅度下降膜。从这几年市场反映看比,很多消费者开始喜欢电动车了呕农维,他们觉得电动车很安静溉栏敖、很干净殴,如果自己家有充电桩休狙贝,使用起来很方便皑茂。目前臂罗,面对全国大面积的雾霾形势比恕淳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策授,促进了电动汽车销售量的持续增长病习,在不久的将来趣,电动汽车将大量取代燃油汽车剑倪。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞄,很大程度归功于国家的鼓励政策撬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摩绍尺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用略。但任何事物都有两面性呢,政策也是这样抵。补贴强度不足低小,难以起到激励效果跺粟,补贴强度大了横,难免产生对技术发展的不良影响梆,也包括少数人铤而走险骗取补贴涪。这些就是事物的复杂性宫,不足为奇孰替。因为产生一些问题狠绦疏,就否定补贴政策是很不客观的怒奥栖。正确的做法是适时适度调整政策谭翠痞,逐步实现退坡孝惶,制定与能源纫、环保因素相关的长期鼓励政策挺蒲,进一步完善推广工作的其他政策环境娜辈秆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去飞寿歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袍视酚,销量突飞猛进廖父,不仅在中国市场实现了大反转判高肝,以每年超过30%的增长率顾仇,连续三年高速增长寝,实现反超蹲粕,在全球市场上来看捌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砂。设计之变穿蜗,影响如此之深剑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸添,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辆,都是如此北苗拾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徘轨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徐。此消彼长放萌,本来也是市场常态锤蔬抚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侮祟肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牛巨绕,而奔驰则用了进击的改变萍慷。这导致了市场格局的变化浑。但在今年开始甘翘,奥迪要采用一种大胆的改变竭处。   在北京车展上喀鹃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生籍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沤胯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品江凶苟。在采访中办棘雀,马克·莱施特先生表示息,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘲哭插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溶盆,以奥迪品牌本身的三大支柱敢靶溪,即“运动性”埠鸿、“卓越质量”咳敢凄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搔潦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拼收。另外萌,马克·莱施特表示撕菊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”南塑善。   未来奇,奥迪不论A前麻尾、Q沧、R系列榔,还是电动系列痢徘,每一个车型系列都有他们独特的个性庆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颈匙疥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灸光。而且纺事,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格达袍,在马克·莱施特看来铣枫吼,除了外观彭骆禄,在内饰的设计上贫秦巧,奥迪前进的步伐还会更大欣。   比如新一代A8视敌硕,大家会看到一个全新的控制理念匹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吼,全部操控都是基于触摸屏谋揩部。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谴窍齐,这将是一个具有革命性的设计令慌必。”马克·莱施特表示贬哪空。   【访谈】   媒体素:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腥维?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莲潜?   莱施特枷蓬款:中国市场当然是我们最重要的市场之一趴。比如马上要推出的新款奥迪A8文,我们认为80%的A8都会销往中国棠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晴浆晤。比如穆沧,从车的前脸上就有非常明显的体现癌鹿熟,这个框架会做的非常突出惮盟,也会大量的运用到合金材料盛。A8的设计充分突显地位感和身份感错姬瞪。因为我们知道中国的用户绵,或者说中国A8的用户群是非掣芨叟祝看重自己的地位感和身份感疼稠,我们对A8的设计充满信心兑稗瓤。   Q2是我们量产车的一个预告瘟娜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炬鼎缔。我们想把奥迪的A系列革揽扒、Q系列团母胖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衫到。比如豌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计告膜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棚,从而更多的彰显每个车型的特点稼憾颊。   媒体钦:A3未来会有怎样的改变苹厕苫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变傲?   莱施特昂囤聚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匆姜笨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型习护咖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的输,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力经、表达力袍。   媒体蕊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爬床斥?未来设计会有哪些改变搂?   莱施特稠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腻必,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欢邓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗜宠篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奠举汲。此外坍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性松。   值得一提的是抖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兼食,完美诠释了驱动理念什。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虐。刚才我说的是外观的设计鲤梨驾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臼郎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿撑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刺,而全部操控都是基于触摸屏标诫纠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中破澜忙,这将是一个具有革命性的设计托入炬。   媒体皮版:面对未来的城市交通更加智能化驼认、互联化誓、自动化的趋势挠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娇沫?   莱施特先生氖嘎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缮抡翔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冒返捻。实际上泌槽忙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程票你。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观保吴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做覆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郸适绦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶切纺,还是更多使用自动驾驶恼穿便,所以我们设计的基点是用户体验糖。   设计开始阶段将先做内部设计韦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后分色氏,再去考虑外观应该是怎么去搭配捅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藐薪,因为我们真的会目睹撇蚕诺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革策。   媒体炔凄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗握?   莱施特讲箱:我们从下一代的奥迪A8开始翱颈懈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓢焕。我们要做的是持续的豢绊测、不断的推进设计语言的发展沸,每一代的新车型都要再往前走一大步策瑟棘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诡姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下奖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拇会澄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷,业界开始重新打量双方的合作畦。   如所有行业对热点的追逐一样饱,在过去两年中逞撤悲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腿涤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响飞涡痴。4月6日贺芥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系融,携手研发并应用车载人工智能技术物未蓄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粉极,双方将成立一家全新的合资企业文,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奖。在此次合作中档掂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欢,用于双方在汽车领域业务的开展虾孺膘,为出门问问未来的发展提供支持甘倘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域璃,而合资公司背后徽岸盼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入门嚼剿,意味着除了汽车制造商翟面冈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烷。   “1.8亿美元只是一个开始斑扒刃。选择跟出门问问合作委可芯,是大众集团移动出行战略的一部分到乳。”苏伟铭称团泥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姬勃局,为达成这一目标降禽籍,已经规划了三大板块苫日,共计十二凉腥捎、三个项目步单秆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乖酚第,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蟹毕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铂汞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娶、语义理解技术瘸士顾,面向移动搜索领域的智能手机应用熔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姜遁骚。迄今为止碍眯犀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哨蹭、语义分析论澄、垂直搜索等核心技术孩刮廖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景春,来打造下一代的人机交互方式朽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)安。   “选择出门问问拐谅,是各方面考量的结果扰陆。如果大家了解的话内华,其实Google也是出门问问的重要投资企业哨璃氦,所以我们与Google也进行了谈判”缆椭。苏伟铭称钉绦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘘。   2015年6月溃距,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沉朵许,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚕梦俄,出门问问被Google投资强停韭。截至目前瓷绊,出门问问共计6轮融资判。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汝。   “此次藏,我们对出门问问进行投资肺浇歼,不仅仅是出于财务层面的考量秘,也是一次具有战略意义的投资让壁。通过本次战略投资睡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术反屉携。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样单道茶,只是单纯的投资或技术合作羞醋,苏伟铭回应称淑嚏,“想强调的是醇,我不主张相互供应的关系污茧,一定要拥有属于自己的核心技术薄卢。”   “移动出行领域的合作嫡,如果是提供车辆共笆粳,那只是纯粹的商业化的供应需求物藏墙。与出门问问的合作戈,我们是要进入合作的管理层茸鲁,在共同建立的合资公司中辅跋,双方都有委派监管团队”付偶射。   苏伟铭介绍虱哆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杠,但更重要的是在人工智能领域的研发慈。“如果你与人工智能进行沟通灵痉,沟通得越多陪,它就越了解你艾,人工智能研发的目标是迎合客户澜痊凯,而不是需要客户自己调整来配合抠,所以缮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涎刚局。   他坦言恍,在人工智能的项目开展上啡,有好几种做法汞颓堵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讽舷拧,但这不一定能成功澳纶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搽定。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哨磊,且能够很快地将技术实现应用朔弦山。”苏伟铭称窖汇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潘歪,来帮忙推进其未来的发展池。从这方面的合作来看事,双方非常契合德持幕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摔沟。硬件是大众的强项漏恰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力系。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姆阶工,而是应该让其独立运营仁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逆完。”苏伟铭称泞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化却。   据介绍拜急须,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业久剔。基于出门问问领先的语音识别扒仓、自然语言处理介紊浪、垂直搜索和主动式搜索技术猴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敞,该合资企业将进一步探索慕祁,为未来的智能移动出行提供解决方案恭饲秀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狭港嗽,人工智能并不是只包括这一部分蓬硕隆,其实敦凶极,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粕糙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舱,但在苏伟铭看来饭短剖,这是一个重要的开始队。   “下一个工业革命的前夜”慈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沛曝,为此虾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略枢飞鄙。在2016年的广州车展期间幻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幢弄琶。据大众汽车集团(中国)首席营销官纲炽面、集团销售和市场负责人胡波介绍酮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汾亢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睹济,包括智能停车薄、智能充电等户。第三就是交通形式的智能化管理怂。即打通不同的交通形式锋蛋,提供一个智能化管理秒伸,最后让出行者能够享受顺畅镭餐媒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团十享,坚持强调车企在这一领域中的主体作用崎。“我们相信裸,车企能在这一领域扮演重要的角色屁舞。”胡波称惨。   不可忽视的是庐能,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弧添,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佰佳。   “要建立一个生态圈地,必须要有多个方面的项目支撑芜。在落实该战略的过程中蹦杠,我们便开始思考俺井港,如何构架这些项目噶和,未来三年我们是要围绕这十二节伶酞、三个项目开展工作的鳖。”苏伟铭称窜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蟹,以便及时供应驴玻,满足未来车辆发展需求迁倡。”   据了解鸵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缴掏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜默缚豌。通过语音输入渐煌丝,该后视镜可以提供导航靛、信息点(POI)搜索饶塑、即时通讯舱偶、车载声控信息娱乐系统等功能茶唐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踩守。通过语音输入惨赏,该后视镜可以提供导航沸焕呈、信息点(POI)搜索丰蓬、即时通讯伸青、车载声控信息娱乐系统等功能喜浦陈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力操颅闺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度共腔。   苏伟铭透露催堆啤,最快从2017年下半年开始钠杆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碧,在一些国产车型上也将采用该技术涧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统促。但是妙徊轿,有了大众汽车集团的参与黔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”零。   经济观察报睛签:在中国的十二三个移动出行项目上浪坝屋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俗胎墩?   苏伟铭杭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辛栓。2016年中旬饭确充,我们便与集团总部沟通过急,我们认为在移动出行领域蒋,中国是领先于其他市场的赡酗。所以缉,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇杳灞尽,建立MOIA移动出行服务公司嘛。之后短狼,在中国恳蔑附,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恃逼。   所以痘萝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迷琉放,欧洲和中国胸换谋。其中中国的业务包括三大板块端暮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目眠。我们在这一领域是领先的窟,这之后千贫悔,我们还会有更多合作诚。   经济观察报评签旦:在大众规划的十二三个项目泛屯舞,大众与滴滴出行袄婪、首汽等公司的战略合作是什么模式丰亩?   苏伟铭书徒:大众跟滴滴砰次密、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跋涣譬。其实罢姑,与滴滴出行的合作硼届,目前还在进行详细商议览茹挡。但需要强调的是美悲,我们的合作投资并不是融资的概念摄车璃,我们的合作是战略性的无。   经常有人说大众汽车集团起步晚铣,但我看不出其他厂家做得有多快察觅形。   移动出行的合作接导婚,如果是提供车辆静怂,那只是纯粹的商业化的供应需求希委级。与出门问问的合作膘沛咖,我们是要进入合作的管理层巩,在共同建立的合资公司炼纠逛,双方都有委派监管团队穗。   经济观察报蛔茬:您提到的十二秸弄、三个项目都是什么商业模式匹疥?是否都会以合资企业的形式出现烙探扒?   苏伟铭乘讽币:并不是全部都是合资企业形式的项目酞访搐。我讲的三大板块中凌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慌醛围。我们选择成立合资公司是因为焦峰炕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玻。那么如果不通过硬件传蚂闲,技术应该怎么落地呢拖录?通过建立合资企业靖森,我们可以为不同品牌设计不同的技术卿坊季,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务村摄校,包括集团以外的其他品牌鸽,我们并不排除这样的合作廓肪登。因为生态圈本身就有一个共享的概念龋嗡。随着数据的增加沥,共享的概念会更加广泛筷,生态圈成功的可能性也会越大瘸垫。所以与传统的工作方式相比桨蔡剖,变化是非常大的渴成蓝。   经济观察报闯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豹算?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船?   苏伟铭苏陡尉:我认为技术和战略两者兼有剩。要建立移动出行生态圈的目标讣喉挽,就必须把其中的布局规划清楚膛脑史,只是研发出几个APP刨,并不是真正意义上的合作或合作的全部昆材纯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挂辖隶?同时帘位弧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矾,也会要向外输出洗。   经济观察报邻惕必:生态圈成为汽车业新的布局单位屎,选择共建生态圈的合作伙伴时搓搞句,有什么标准瑰?   苏伟铭经:以前我们称之为垂直平行的价值链菱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苍。在考虑发展这些技术的时候据溜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肉卵颂。   举个例子梅漠勉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肆浇和,我们会考量其语音识别技术有多强牌斑犊?然后再开始讨论中间的差别在哪衅柏。找到不同品牌之间的差异性非常重要茫浚。从战略角度饲许乳,大众汽车集团需要明确今后的定位恍。   谈了这么多莆,其实有一个基本点澈檬侵,便是客户群体闪。作为主机厂红姆想,我们需要预见到7年以后车的样子劝好讽。因为一般针对七年以后的下一代产品琴锹辰,我们现在就已经设计出来了芒茸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜红孪比,未来会遇到非常大的改变肪啊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岔篡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品途谦脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒玩:李芳" "   4月20日母倦,上海车展开幕的第二天逻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枷蔑尉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侥委递,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舌灵,其实绵,魏建军早已来到现场何。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荡搪,魏建军至少接待了三批不同的访客练,并亲自送每一批访客离开干。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盾,虽然神采飞扬扔函,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显北卸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筛奸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峭昆稀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义施繁。一边是国内SUV领导品牌梨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代不侮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饯袖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纹婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军计墙懂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹锚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣博旱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌樊惫,此次衔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彼光。   “WEY的目标是挑战外资品牌险官,终结外资品牌的暴利时代熄,重新定义‘豪华价值’顺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膛抢孔。VV7c/VV7s之后炮,今年还将推出2~3款全新车型叮,将产品线延伸到新能源领域媒碌,合力冲击外资豪华SUV品牌琼射饭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哥。”魏建军说喜昆镁,“关于轻奢胚,首先这个词比较时髦晌,容易记住汝。另外匠刑晴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺。”魏建军表示俩,长城不会做没有意义的豪华讲,“作为消费者可以感受到超值的体验兰,而企业也能得到相应效益举摩卯,最关键的是得到了客户的认可叭,这才是有意义的‘豪华’年梳。”   魏建军认为安全是最大的豪华农泼。“乘员项、行人句、车辆”三维安全(3DP)设计理念纤痕嫌,参照国际标准常,主被动安全配置完全创新骆娶,提供正常驾驶裂、危险警告兜箱、碰撞减缓当考,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逝枪,译为“牧羊犬”燃齐熄,有守护主人生命及安全的意思吕寇颓。   此外纺局,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熟履,来自于欧美一流车企棺咀窝,有着丰富的造车经验和行业影响力染镶蜗。匹配中国第一款7速变速器辈褥香,这是世界上最好的变速器之一劲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滩房颊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萍。除总部优秀的研发功能外掂哪路,长城在欧洲敢、日本和北美也都建立了研发中心素。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篇哪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狙舍。其中街,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缝。对此铣贰隙,魏建军表示辉夺酵:“媒体和消费者一直有这样的担心脱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面林沤。实际上景券,在同尺寸或者是同动力下泛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价们硷监。但从消费者的角度来讲窖榷皮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巾备米,消费者会非常清楚这些配置纯替酵、性能芒低、做工有什么样的差异骇刷牟。”魏建军表示少,长城的目标是做品类品牌票人,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嵌郡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆督。   而针对销量层面欣貌街,魏建军表示局猜坏:“从销量上看挺廉缔,WEY很难超越哈弗诗暖灭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣氨搿,15万~20万元的空间虽然也很大烩酵秀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卧。”也许很多人会认为貌距吵,WEY卖不过哈弗咖先刷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务檀僵闭,但实则不然垂楼。“WEY和哈弗我们都重视贩,长城用同等重要的杆歧、足够的资源支持两个品牌拓。”魏建军说戊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贫,魏建军是如何评价的撼戌?“我认为我们的产品不管是性能畏达、做工桨、安全垂,还是油耗梗柒糕、排放拒介熬,都不输高端车谰。”魏建军依然对产品信心十足美趁垛,但他也承认WEY面临一大问题词,“现在问题是品牌价值携,因为WEY旗下产品刚上市茧唉瓤,品牌没有经过市场的验证誓冯,大家会对它不放心星。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醛烽。”   魏建军表示奋,自主品牌给消费者带来了很多价值缉。“有我们的参与成,不断地进步涂幕草、不断地在挑战外资草凶,已经迫使外资不断降价谓鳖募,提升服务品质瓤。我们的目标是要挑战国际高端市衬埂,所以说我们借助中国这个很有价值的赊吃枫、规模最大的市场来锻炼呈普,使我们能尽早挑战高端娜胃涤。”魏建军表示噶,消费者购买了WEY之后故扩饰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傅实厂。他对媒体承诺继涩氖,WEY的产品一定是超值的滩瞧,并且一定能给购买者带来惊喜侯卷饯。“WEY是一个挑战者漏核急,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坦貉鲍。把我姓都赌上了汾攘处,不能失败羔,只能成功湿瓣。”在采访的最后吓酗饱,魏建军郑重地对记者说门扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发水,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摔桶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拟惊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咆,以及未来的发展妹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绊送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生角颈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士歇,以下是问答实录效方槽:   凤凰汽车 烩粒匆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娠腑祈?   俞经民 劣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沃菩吗,对于品牌的市场表现同样很有信心滥篓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言催芯姬,我们有信心成为市场第一的品牌惜。今年我们的销量目标惰倦,是从去年的8万到今年的20万秽。纵观130年汽车工业发展史囱,汽车行业发展的基本规律而言磷临壬,规模还是需要的潦,是品牌更好的发展的重要保障善疥记。   邵景峰 邢梅蔼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俊岔,荣威方面未订,我们所坚持的来耐杯,是一种符合广泛审美的糯集、优雅自信的设计风格鲍,在复杂的市场环境中僳绿乘,抵御诱惑康陪悲、坚持自我宏,走一条人性化的设计道路篙。而我们的MG名爵缺贰涝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宫,这是一个巨大的宝库忌促息,值得我们的设计师尽情发掘卸米皇,其中之一娩道苍,就是感性斯淖。   在MG品牌的设计风格中拣导阶,我们可以看到很多情感爆棚税、血脉偾张的元素与产品埔。未来的中国汽车市场必将飞速发展奈,需求也将越发多元化纲睫俺,然而无论技术如何变迁虽屠,对于人性化笔磋、情感体验的诉求将贯穿始终百闪耽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妨,我们也将在感性力设计理念的指导下订,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钾铆绅。同时抄,强调个性也不代表小众呕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疏,为大众带来唤起强烈感动恕勿坷、让人心跳加速的优秀产品猩喷脓,这就是我们所追求的目标惊绦。   凤凰汽车 宠峭赤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耸搂勿,其中年轻消费者占到了绝大多数按,请问接下来缉抽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜡帕?   俞经民 凡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糙纶,更是“年轻的心”榔蜡,从名爵ZS的订单来看奢良甭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沮坑桂,更包含了年龄层更大谐沮扮、但心态上保持年轻的用户仇细亨。从“年轻的心”角度而言为颊浇,我们的消费群体就更加宽泛了妥吻,作为一个年轻化的品牌芜,MG名爵的诉求是“年轻动感兴、专属空间弟、纯粹乐趣”盼,给“这一代的年轻人”造车霜撑。说到年轻人共同的特点潭曙嚼,是充满梦想拱,对于梦想的追求更热烈一些沟疵,更想把心里美好的事情去实现犊。这个梦想实现的过程是非常美好的懊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捅宛搞:为这一代年轻人皑,不仅是岁数上的年轻人栖首搏,更是心态上的年轻人迹察拢,提供更好的选择咐宦祭,保证他的有更好的驾乘体验双泊渐。   年轻化的特点教,是要颜值俯、要体验的到位啤具娟、要可以分享炉救。二十一世纪中国的年轻人缆叛,在互联网的普及深度勾彭、对于尖端智能的体验和想象力咳葱,在全世界范围一定是靠前的俗啃杏,就应该可以代表“国际范儿”搞晴隆,也应该引领地球村的潮流蔡。要满足这一代的年轻人考,MG名爵所带来的产品体验寞括收,也应该要追求更极致嗽且儒,带领大家去创造全新的潮流疮掀茫。   凤凰汽车 么了皆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薪到凡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹅嗅溯、80后师、90后的人群当中烁蹈?   林嘉瑜 记:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丝。这款车感性的设计曲线邯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蟹偷盟。不光是国内的经销商钝改,本次上海车展途驾菠,MG名爵还邀请海外的经销商皋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墩蹄,他们也都对这款车都做出了积极的评价滦垄贝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涤昆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侣登,经历百年的沉淀始终带来心跳加速广熊,让老百姓也能开上小跑车协赔,尤其对于国内的核心消费者来说蹄,不论年龄几何肃纱哀,都要有为自己的梦想活一把的态度限。对于一个汽车品牌来说胖描褪,这是一件值得骄傲的事情灵乏捞。   邵景峰 拔挂暮:其实在选择一种设计语言的时候拓了,设计团队非常慎重忿,因为设计的变换频次不能过高节讥箱,要抵御诱惑须、保持延续性才有可能给消费者形成印象氯净、拥有识别度从而去打造一个品牌谢晦。“感性力设计”的第一条就是要有感性凉当稳,去追求情感的外在表露淳酬,从更广泛的角度梳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些号哆藏,通过真正的审美习惯进行判断;第二论密间,感性力是专属脖舍唇、设计师要通过专属的标签史噶络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感固松,比如运动员在起跑的那一刻粒叉,弓箭拉满而未发的瞬间衰栓芜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勺,这种动感更有档次婆闺,同时价格不菲纱固,是很高端岭、优雅的设计宛嗽,我们希望把这种设计注入到产品中犬钳涝,带给这一代年轻人极致的审美体验江痞。   凤凰汽车 痢绿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目繁祝块化架构平台打造的锑锭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划平紊卯?   俞经民系:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冈喂刻。这是对这一代年轻人的尊敬狄颠,他们自带国际范儿溺牟套,是可以引领全球的潮流的人群烘叉,因此有着巨大的价值谎刃群。对此匡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划换仟孤,在全球也是一样磕滔。目前遂踞酞,世界范围内话络,不仅是动力总成前瞻技术的整合堡疼歌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势温劫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车达捅,采用插电式混合动力设计百。另外巧铜,大家看到的名爵ZS鸡,将会在明年上半年推出纯电动的版本灰娶伯,至于最接近今天这辆续航超过500公里罕澄侧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车录,也将会在2020年之前推出胁。   凤凰汽车 辩砂狗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膏娘看?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旧?   俞经民 豢尸桐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哎田巾,设计上差5%动悲檬,销售上就有可能会差30%帘航。那么对于自主品牌而言化兄浮,就是要把自主性发挥好赖,去追求审美的宽度和深度息,销量也才能有宽度和深度瞄。名爵ZS的设计就是这样做的柯,要追求极致峭北、不计工本戎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致世膜,可以说局惋惭,名爵ZS的极致设计考扰,对销售的宽度起到了很大的作用九惦。   邵景峰 母:汽车设计是在不断进化的传睛歧,不会总停留在一个风格上挪耿,在互联网时代脑厢拐,同样要有全新的时代特质念皖挪。另外骏雄,从汽车设计而言使喊,例如从动感设计理念而言昆剧,英国车是鼻祖饲矛,很多品牌都是以此为源头来发展的惺桓,也就是“同源”倍华垄。中国航天能够上月球搏低咎,那么在汽车领域上同样有大的进步钵憾结。之前德国杂志的一篇文章写到邪弦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毋颈范,在进化的道路上有推崇的看法瓤稗,也有欢迎的声音寂,这些都是要虚心接受的规识常。另外冠颁酞,汽车设计是一件非常严肃的事情鲤搬,每辆车定型背后棱四匙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爽鼻贸,背后要靠巨大的投资来驱动咀。   在造型评审的过程中矢厦,流行趋势讲清楚痕笆敬,未来怎么发展说明白馆锭,否则误解就跟着来了但竭坏,所以要有一个整体的品牌战略在里面手私誓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骄彻。   凤凰汽车 梧:今年焙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点场菠?   林嘉瑜 妇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耗官,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畅拾鸥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饱,拥有一颗年轻的心懂妹,热爱运动膜幻吗、健康的年轻人嗓锌滔。   从足球营销来说赦暗,对于英国和中国莎,都有很大的国民基础舒栋竟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇,是英超乃至欧洲的强队俩媚,这几年的成绩也是不断的提升瘁负哩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棚蓬缝。同时拌墓某,利物浦又是一个老牌劲旅汤妇枷,有不断上升的潜力兢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样千滦,在用户上有着非常大的重叠之处秆乒。MG名爵与利物浦对的营销合作罐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来储,在活动和比赛中享受快乐桐市单。   上海上港队也是一样的嘘凑黄。MG名爵经历近百年发展希居成,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吃肥嘿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队聪,两者的合作也是非常有趣的焚。更重要的是外负鞋,MG名爵通过足球营销的模式瞄,能够促进两支球队之间的交流叉疾,包括之前组织的很多活动厦,不光是针对中国的消费者际信旦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喂醇,有效利用MG名爵品牌的特有资源耪庙沽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹅患。   车展期间敛伐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墓腥旁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胳绅娜。在车展之后县别瑟,利物浦会在上海有推广巡展活动吮。下半年诽诚揽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铅偷,欢迎全国各地的消费者参与和体验挝车。   俞经民 祈渴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妈,大家能有一些共同点做沟通籍,国内和上港足球队的合作劫茎蹋,正是汽车和足球之间速度与激情咯碉火、自我突破的契合点花赐,足球又一个很大的特点盆涤斤,就是会让人意想不到送笔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囱雇边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝屉磐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩微节,与此同时寺歇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一档汹,长安汽车产品质量持续提升详,用户口碑不断提升馈能乳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卯社、全球乘用车品牌中国市场第二名斤佬磋。   关于未来扔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会短好强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酶犬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湿疾吹。   2017年是长安汽车的产品大年逻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市清、全新的SUV CS55袭空猩、轿车睿骋CC屡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市触都顷,将会进一步完善长安汽车产品谱系睛氛。   如今五晤绒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”靠楞,站在国家品牌高度寻求发展忍啡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龋。提升品牌溢价能力狄徊,成为长安汽车品牌发展的重中之重矾饶。2017上海汽车期间溺裳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歪,关于长安汽车的未来祷晚,徐留平董事长有话要说嫁看隋,以下是对话全部内容躺俊铂。 凤凰汽车翠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的档岸顾?   徐留平粟韩芬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程保曝,我们也是不经意之间就走到这个地步奸幂迟,因为一个产品涟谴峰,特别是像汽车这种产品是更加的明显阜瞪,它反映你的公司文化避、你的公司理念是什么样的东西残,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罢澎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骏察,你怎么样让产品吸引住消费者华菏俗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沏,靠的是什么台?因为美是一个主观的东西光泉怀,有人认为这个很美凭晴棋,有人认为那个很美垢,从长安汽车之前的产品来看拟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挖府。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佰碍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厂搞,同时想把这个产品往这个方向进行修改歉歉。我觉得在这个方面春钱,从长安的角度来看枫派擒,就是对于这种动感盘嘶、时尚这个理念的偏好弊。我一直在体会魂杉,其实我是在反问我自己蓄寝,这种偏好它是怎么体现在产品上的赔?实际上是我们内心的这种偏好氏。在过去的2-3年中事钎郴,我们面临的话题添搭谋,如果过去不做总结挂快,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来示,另外更重要的是说讣垒,下一步你怎么做疮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法请剐松,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车视,下一步是个什么东西默舍邵,消费者需要什么样的产品创定,然后作为公司来说祈忱尽,你们能展现出来什么样的东西嚏叫,最后我们总结叫生命动感智色双旋寐钾计,当这八个字出来的时候嚎荤稗,我觉得是非掣缋睿好尾冈,既是水到渠成恍,又是醍醐灌顶裸仙、灵光一现味。这个过程瘦,不仅仅是八个字的总结耙。这八个字出来以后钮蹬催,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癸,实际上不仅仅涉及到造型菠涕砂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验废。这样的话拔毕慷,就有了一个提纲契领轮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敬甲懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中们醋,就能够有一个非常精准的东西黔滔芍。   刚才你特别提到“色”频,我们当时想说嘿创,你必须要能形而上撕擞炔,要能够抽象出来珊,如果说你不能够抽象出来连偶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候写矮堑,如果你弄它50个字嫂辞、80个字挂萝,你可能不够形而上驾外,不够抽象化舞缅独,最后我们觉得“智芒钢偿、色”嘿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藏莎唉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动焊活蜗。   第二个就是说消费者情感的体验农,比方说对这个造型和颜色图蚂氯,甚至于这种声音或者是形状既地堂、线条的这些方面的喜欢尖怂卤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沛倾沟。当然我们也在想用什么样的词比较好狗杭困,最后觉得设计的这个词很好扇捞酬,一开始我们还担心说这个词字挺多袄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酒爽怠,我觉得就应该让它有想象力间佃嗽,就应该赋予它很多的内容煤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煤跑,孔子都说食色汾顾盟,吃饭以后第二件事就是这个字得,我相信孔子说的这个字也不简单意思晨郎蛊,实际上说缴肥肚,智色这两个字还是最终反映的是人癸邪,特别是消费者的一种需求逞,对于未来传统的一种期许卑肋蚊,这个过程当中碱滥,对我们来讲曹犀丘,把这八个字想通的时候炊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的党,这是我的第一段话题双氖承。   第二段话题说这个对长安有什么用处湍羞穆?那次在发布会现场有说咖毋犀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰,一开始我就提出夸,第一个统降硅,这个产品要漂亮善色熟,你不漂亮的话盎,什么样的东西都没用栏漏嗓。因为我们很早的时候就开始在考量措膏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佳,后来发现不行慌,最后我们在大概07帽瓤揭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奋。因为你还不能提炼出一个高大上饭罗、抽象棉、形而上的东西羔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坷,但是每个产品都出得非常艰难枷架。这个事这么长期干也是一个问题啥嗡冲,因此在三年前的时候吗必虫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了默,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厢逞沙,对于消费者的这种认知杀卵,把它抽象化秤豢抢,那么这样的话理解了以后切,再把它具体化惋妨,特别是在产品脐哗,也就是设计理念当中一些图形化的东西戳目软,因为如果你不落实到图形化的方面涩桓公,那就只有形而上没有具像化 苹锰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妻焕托,图形化和具像化过程当中诽箩,这个就出来了乾。   这个出来以后非,我觉得对未来长安来说豢,我们未来在产品设计的过程当中偶心肪,产品能否做到生命动感智色双旋系谷鳞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恭贬?这样的话激棠,实际上说穆标轰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卧,几十次的否决醋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娄兴遁,几次或者就十次你把它完成事疗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了并,那么这样的话懊,对于长安汽车的家族化咎抽鸽,我们看了这个车借琅稿,看了这种感觉这种情感的体验狈孰,那就是长安汽车谰伴鸿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邦,这是一个春。   第二个就是说型盯,我们自己在研发制造设计过程当中茨诺,这个速度大大下降攀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讼督,如何把消费者的体验做到更加的精准怖肌,更加的接触到痒点淮,这样对长安的影响是极其巨大的绩椽路。   凤凰汽车骡劫长:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痞?   徐留平恕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锑滩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓢。如果说把它拆分开来铅躺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廉,智色双旋更加偏向于设计领域蔬伪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盟系顷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畔割盆,我相信大概许多媒体会想饱迸醛,生命动感智色双旋怎么落地酮较?因此我们就想把智色双旋也说出来少侯,不要分开衔豪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窃。   凤凰汽车兼抠草:另外一个是提到的认知方面的感觉九,有没有一个专业的因素嗅,咱们除了制度之外娃,有没有专业领域的人来负责这件事丛?   徐留平鲍考沸:我们长安有一个庞大的队伍谅,首先要把一个汽车造好豹兄掳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讽嫌描,到高管团队椽,到设计团队僻,到制造和研发团队洁新柒,包括服务团队邻捎讥,特别是主要负责的领导人途喷讥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喂骏势,而仅仅是设计团队的话语可妥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离课。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胖哩,因此对长安来讲孝林换,是既有最高层特别的重视尸顶娄、关注和把握桂缴尸,并且这也是一个最高领导者的工作职责忿屎弓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兽夯,我认为在汽车领域当中是行不通的吭让,当然我们也有具体分工蒋断岗。另外也有很多的专业人士完成这个事情虾诡玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劫烤粪,还有轿车研究的艇失桥,也有做SUV研究的博吾灯,同时也有按照职能分的然磐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中礁夺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乔,如果仅仅是设计团队的意见腾阜帮,肯定会偏离了方向妊缸。 凤凰汽车歌辣:一把手是指您吗善?   徐留平拌违道:我是其中之一材傲毫。   凤凰汽车范娟:长安汽车自主研发的新车趴炼,设计餐、评审耻眉陇、评定环节您都会参加吗八?   徐留平违:我必须参加偶火薯,我前面讲这是我的职责忱榔,所以我必须参加苍柔上。   凤凰汽车浚泰:无人驾驶车呢瀑既?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喊刹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亲敛为,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泡诵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靶竣欣?   徐留平茄摩:上一次品牌发布会溯,最新的无人驾驶技术也做了展示冯吕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懒,高速公路的环境相对来说可控性要好冉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盟蘑欣,难度要更大伺缮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擅掂枫,我们不仅能在高速公路上做范伯勾,而且能够在城区做犀为姜,这个技术我们已经实现了突破揉。   凤凰汽车瘫力:长安无人驾驶技术进行的这么好兽,量产会提前吗磋?   徐留平叭脸徽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佩控,实际上就是说汲烹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到商贩犁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西继赴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迸漠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绒。   凤凰汽车违垛肃:中美在进行双边的贸易谈判径,这是谈判的内容之一幂负懒,会涉及到汽车合资企业的放开伴泼,可能是一个双向的市场开放的动作示渺,如果这个谈成了侵圃,如果这个不再规定50%的上限问彭,您觉得对行业有什么影响浪策,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资开骇,那您觉得首先答不答应釜钮农?再有一个多给他股份的话朗匿,对企业今后的运营会怎么样奴度?   徐留平新艰:我明白你的意思晦揣,第一我确实还没听到这方面的话题疼秀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秀贬,股比这个事说了很多年撬,我基本的看法有几点枷,第一个这是国家层面的战略和政策倡,作为企业来说蹬拉,我们遵循宏,国家有什么政策我们遵循什么政策帽臂烷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点立,我相信未来的合作会加深损,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大江娃氦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洞叙夸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污雹,而是说理解消费者赡,能够洞悉消费者柬珐伞,如果股比的溢价挺高厢吝、溢价挺低棠姥,但你产品不能卖出去漂峭婆,那你不能分摊出去沦泼,如何把蛋糕做大侍柬行,这是合资企业要做的一件事幂街温。   凤凰汽车举腐:如果真开放毋篙腊,长安会想着往美国去吗瘫,就像那福特来到这里呢村曹聘?   徐留平处莽:长安想要去美国是一个公司的战略唉拎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屠撅驴。   凤凰汽车省:长安与福特的合作多吗县?   徐留平牟堆:长安与福特是我们加强合作的方面啤庭绣,应该讲这种合作的程度剩崔,不仅仅是合资企业手,从母公司其他层面淌俗,包括技术和其他很多方面都在讨论鲤劲截,包括海外市呈芙雀省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长损耙,它的能力提高了吠乔。第二 现在是全球化合作的时代肺掸,一家公司独立运营洪申坑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事觅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坎散垦。   凤凰汽车垂卸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要残滇,你还说了过去我们做一个车椭矩哗,可能需要很长时间好不容易做下来五,比如逸动令,是很艰难的盆拆挎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抬烯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菊咖狼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资课叫矗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣畚搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钨任痕?第二对比韩系夹喂、日系奋,我们的研发体系和他们的研发体系相比翰北起,您觉得能不能支撑搭,确实我们的实力也很强蒲,我们的内功可能修炼到一定程度斤,我们后面会源源不断推出好的产品伶粟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肉。   徐留平孙郸:你讲得非辰颇ǎ好胆,我觉得这是两个原因导致的搬,第一个就是必然性秤霖慈,自主品牌需要有成长的空间蒙,第二个确实也有机会的原因猩部,恰恰是SUV的市承鸹咛,中国的消费者需要这个东西鲜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抗,反应速度更加快一点朝漆,把这些产品推出确实是满足他们的需要裤裁,我觉得是两者共同作用的结果黑电捍。   对于下一步自主品牌来讲健戒炮,无论是哪个系浪,无论是美系倾、日系妮、韩系吃潮、法系隶,我觉得跟系没有关系付添,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西括呵,这是关键哆星。消费者他肯定是有他的诉求的阔篓飞,究竟是SUV胚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苇,他有他的一种偏好斑虐茨、喜欢唯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桂纽,这就需要我们作为厂商皮,你必须要洞察到消费者的需求杭钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西达惶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吻驶。为什么我要总结长安汽车的过去呢焚闭漂?实际上是我们自己反问的过程诧敌乳,就是说在过去当中髓薪,为什么逸动会是这样么汲,CS75为什么是这样淀粹晤?实际上说甜擂,我们当时也没有意识到妈享河,反正当时就是这个样子湍了檀,实际上这个过程是一个反求的过程将浚杉,我们为什么会喜欢这样夯逆筹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中两龚偏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娩孙度,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钩块胚,我们把汽车理解为是生命的动感渴,其实是一种生命力的扩张罐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念殴颧,而我们长安就应该提供这样的产品强歼霉,回过头来展望未来窜瞧淳,我们觉得这也是一个正确的判断米雀。   凤凰汽车卞抗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碎。   徐留平簧骄:我觉得现在国内研发体系来看乃笑,国家间可能还是有一些参差不齐户愁,我觉得自主品牌的研发能力和体系撕,进步无疑是非常大的努搁,而在很多方面可能与跨国公司有差距梯哇搓,有些方面会比较超前埠,因为自主品牌也不是一家小笑欺,跨国公司也不是一家贡岔,要两者来比很难说十,但是有一点搏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易试,做好一段时间不容易怖姑顺,这个公司要能够连续做出好产品讣老斥,能够连续向前增长旧凶浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膊、设计应用孟,在这个公司当中都比较受关注赖市,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞠什筛。   凤凰汽车惟具寸:我想问一下自主品牌的建设受燃鸡,随着我们品牌的推出可回,现在汽车品牌进入新的层面己,会有不同的路径选择眉,比如长城钙墒赋、吉利推出新的车型猎敖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吾浇?长安如何能够胜出县?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粕,除了刚才说的两个囤,还有互联网造车的未来的合作伙伴纤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响享?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孺碉吹?   徐留平能:实际上刻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌畴,我觉得这是好事烹泄脓,这说明汽车产业欣欣向荣豪,是真正的投入惊颊变,这是我对汽车产业的理解灵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚干堪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程池午。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坤唐,例如一个产品到了造型师的时候鹊飞,是一个说法楷瓦腹、一个样子枪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窝,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜂,到服务过程中又是另一个想法杠饶仑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屉锤,既有高大上的邵,也有形而上不篓纠、具象的毫,你要把一个公司从时间跨度蹿碾暮,一个一个展现出来氛陶,而从空间的序列当中捶白,你要把研发全部都按照这个意义伙,我觉得是很重要的方面谋枫。我觉得制造汽车是很复杂的过程恍捣,各个方面的协调携蓬、综合被定、修正撩啥、打磨需要太多的时间惭士尼,我觉得这是一方面势。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伦辣,同时也是我们总结过去体会出来的录刃,它是由内而外的勾臀抄。可能我们过去没有意识到这个话题新蚕拱,我们现在总结出来儒礁,然后下一步能够指导各个方面修痪械,每个部门都很容易做事情茨揣。   第二个问题你讲到造车顷胸,我们开的会太多了膜,失败的太多了绊洞,沮丧也有很多屡搭,基本充满笑意也就一次航,前面基本上是批评虹、检讨眉弦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鹅竣,不高大上蠕。至于说现在很多企业开始造车蛇,我觉得这是一个充满魅力的行当极狡,很多人都愿意去做圭跑。   凤凰汽车痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搬? 徐留平倦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面去呜碴,会选择相适应的地方退尖畏。   凤凰汽车疚肮撕:就刚才的问题我问一下泌,刚才您提到和新创的互联网的合作冬堂特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞琉、蔚来也有合作憨首,您觉得长安在未来在互联网里面的话凑遁菏,更倾向于是一种怎样的合作哆努?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钳氰,您是怎么看的桑?   徐留平兢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择将两,从长安的情况来看阶闹,我们认为哪个方式都挺好的膏报火,现在是合作型的究森,是你可以自己干嚏锰色,也可以合作干煎,也可以自己加合作干窘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甩裤。   凤凰汽车粳峦使:我们打比喻级床典,37度是正常的温度小,您觉得新能源行业己铝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说档娟,您觉得温度是多少粱?   徐留平寞偶:您觉得高了低了摹?   凤凰汽车府荒屡:之前有人认为这是疯狂的阶段辛敝。   徐留平涛金:我对一个产业的衡量依据是布敬蓖,在目前这种全球的经济运营模式下铜,凡是有金矿的地方仑茶动,都会有若干的人去挖掘它肚案荤,目前我觉得新能源就属于这个阶段判媒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寄虐锤,应该更加得进入璃悍确,因为从目前的情况来看尸品丘,汽车产品当中补嘛,一个很重要的领域就是电池偿爽卿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侵谋涪,没有这种资本坏伶挽、技术桂檄、人员的这种投入纯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搂。   凤凰汽车路耐:那就是说您觉得温度还不够吗徽郡?   徐留平歧苯:我觉得还可以咎仿,但是我不太同意的就是产能吨,如果说你的产品技术不太优秀乘,你建那么多产能就是有点糊涂梢土稳。   凤凰汽车漏刻:很多其实可以通过改造现有的产能乃芒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澜攘笨,从这个角度来讲涩氓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氖?   徐留平姆粉:从整车厂的角度我们希望成本低一点泉巢酪,选择利益大的祭短。   凤凰汽车钎森顶:所以您不担心过剩吗悲单镜?   徐留平涤宫:我不太担心这个问题汲,我觉得电池还处于不确定的阶段痢逃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹿蕉。   凤凰汽车场:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痢徒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外困卯,不管是设计师还是CEO等等魏起,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疥盖补?当然那些设计师很多是主管的习谦伞,老外有管经营的有管品牌何缔,主要还是在设计和技术的领域才聊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹭秃?第二个是国有体制的问题瓜幻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悼拍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域世罢豢,也在高薪吸引高管人才牵璃蹭,您是如何留住我们的人才蔡嚏倡,关于体制之上滇、体制制约的问题宿膜筷,我们怎么解决限亥?   徐留平秘砂史:现在是全球化时代撼版抨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早公睦怕,我们最早的时候是四无扒盎斗,没钱渡、没人拾篡、没能力台矛、没地位价憨,到现阶段来讲伴弊祭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矫稠婪,这都是一种非常正常的行为绢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捂椿下?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国播嵌皖,如果对中国的消费者不能够带动粒嘘,那肯定不行拉通黎,我觉得这是一个旧际病,无论你是洋务运动还是什么运动累篙,核心是对消费者要动起来搂,这是一个兑。   第二个关于体制的话题蔽普,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疙,这个方面我觉得不能讳言肪活。目前来看乾价,对长安不是特别明显绥试,因为长安是属于南方集团旗下子公司盗,从南方集团来说劲,在这个领域当中谈庇溺,也在他的职权范围之内做了一些调整滇绦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勤孺就。   凤凰汽车烧架:如何看待这个机制拍?   徐留平炼颗鹤:从国家层面来说侵记幸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棺。   凤凰汽车安惯:你们审批会很困难是吗辱?   徐留平懂电:我觉得会快尼,另外一个我觉得汽车集团哄,也许给你量化很多股份嗓,但是最后你没有创造价值赤,给你1股褐盖,1×0的时候不还是0吗盾?汽车的成长簇烘敦、成熟或者盈利是一个艰难的过程赡圭铅。 凤凰汽车琅扛:十三五计划像长安汽车整体的销量痊彤、利润和研发能力以及目标有没有旅貉迟?   徐留平杯凛:非常有尚,我们愿景2025诞心,我们做10年的规划浪,在这个当中我们相对来说做得比较保守前配,为什么说保守呢抽惯叉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念独偿。   凤凰汽车缔静:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔫菩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壬寿?   徐留平亥麓巨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睛拿,在技术和平台方面都在加强合作眠咀私,至于说未来它要怎么样胃,我现在还不太好评价这件事扩苦。   凤凰汽车送驹:徐总问一下国际市场的战略台,我知道去年车展的时候凑,长安说往海外拓展的重点是伊朗孔蛊丁、印度耿、俄罗斯这样新兴市忱滞柑,有明显增长潜力的市称ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凸斗戳,比如在墨西哥胺,对长安而言挟,自主研发这么好贪鲤,又长期和国外品牌进行合作片倾楷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国几烦、欧洲的市澈俊?   徐留平径:在我们十年规划中就有勾闭,去年讲的时候就是当下正在做的内容金川蓖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纬瓜碍,就是要稳扎稳打膘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俩惜砍,因为一支队伍最重要的是信心红赦。   凤凰汽车冯隘掣:国内很多品牌都盯住印度这个市成叟ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争事堤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骋破簧?优势在哪儿龋竞详?   徐留平甘剑豁:对于海外市场我的理解是要扎下根去谋纶乳,不是简单地把你的产品卖出去莆微,是你能够充分地利用本地的资源袄擂第,包括人力资源和其他的技术能力辟菇泄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甸尉蜜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的额贤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擒凭,促进本地人的水平的提高馈伟,那么同时在这个过程当中壁,把公司的产品技术涵盖进去毛,我觉得这样才能走得远绊姬。   凤凰汽车嗡峨蓉:长安最近一套体系出来了滇构,有没有可能往更高的一段发展琼操翁?   徐留平甲喝凌:从长安来讲袭局晒,我们目前的战略看价,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹈淬秃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品食秘,这是我们能够奉献消费者更多的东西隶第,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沦忙蜜,但最终要落实到产品上逛输善,产品是一个载体让消费者感知它知道它垮内币,未来假沪刀,长安汽车会加快产品推进的速度扛掂阂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹃。   凤凰汽车锯鲁:欧尚也在这里面吗徘能巩?   徐留平脾极:欧尚不在辈。   凤凰汽车伸席吕:东风已经有PSA很多股份井邪剿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扫顾?   徐留平肃:目前我没有听到有任何影响伶棋,在实际工作中我们也没有感觉到肝衰。   凤凰汽车回:理念发布会徐总是骑着马出来的腾,当时媒体圈特别关注身溅,都刷爆了朋友圈说唤苔,虽然我不在现乘摹,我不知道有没有特别的意义室,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动途刮,当时的考虑是什么考?   徐留平那:两个考虑袄汝,一个是我把马和车作为比较栓毫,你要说一件事旅错瑟,一大堆结构化的语言没有必要钙,我觉得既然是长安汽车屏眯嫉,我们叫做生命动感珊恍、智色双旋没,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佬扑,如果不这样做也没法让人尖叫雌让盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉软:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屎孙妇,上海车展首日呛肩熄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁狭馀ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量表,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台难破,12年增长了120倍挠侥辅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惕健喊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搂合莎。   受访人焕藉贯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勺焕。以下为问答实录旗:   凤凰汽车檬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奔饲料?   雷德?比格兰德侮畏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奢叼怜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年白,这款车在中国市场的反响非承释呵荆好串揽贤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屉图,同时拥有强大的引擎闭让,提供强劲的动力与性能盯粗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栓春监。所以擂崎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品貌借。   凤凰汽车撇厕呈: 在没有设立经销商的地区混,玛莎拉蒂如何抓住市晨缜浮?   雷德?比格兰德啤星乓: 我们首先还是会增加销售网络镜癌劣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斤楷溪,计划在今年年底扩展到75个送脱。   我们还在天猫开设了旗舰店华勘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弛坞彪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枯,大部分来自没有授权经销商的地区酸鞭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荤慑辅,鉴赏力越来越高隶碑。针对这些人群客,我们还组织很多不同的客户体验活动沉己绣,如海外试驾其团,以及互联网方面的创新疯奋讨,如网络平台的直播登。此外图上,我们也有不同的金融政策璃且哺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务飘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式权鹅鞠。   凤凰汽车凄很: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》露痉,给汽车销售渠道带来一些变化酿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陪?   雷德?比格兰德姜双: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说解熔绵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偷关,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寂,而是要提供独特的生活方式体验嚷凄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待储,不止在中国诉少陶,在全球市场都是这样叉幻定。2016年勃按,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长塘惦体,这个主要还是产品优势带来的厕们沃。新的政策出台以后刑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迁蛊聊,不过最终的销售成绩还是由产品决定建。   关于新的法规跋还稠,我们现在也正在研究当中巩胶结,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尖拢。此外巫鞘旦,我们在中国有非尘欢停好的经销商关系茧惋哥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关导色衰。我们开设的天猫旗舰店抱揪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曝钡:客户在天猫下定单疾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迷突。所以撕送,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系品逗。   我们的很多客户最在意的并不是价格尖话咆,而是优质的服务与体验喊概凌,这正是玛莎拉蒂的优势所在懒范郊。   凤凰汽车心: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脚懒,有没有什么新的产品推广叹浓?   雷德?比格兰德瘫试握: 关于新产品哇新暗,现在还不是宣布的时候揣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劳仁,等到新产品发布时我们再提供更多信息踏。   凤凰汽车搭让蓬: 作为中国消费者熟悉的豪华车岔澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸿量现,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辰惮澄。对于玛莎拉蒂来说势,未来在中国市场的前景怎么看扳却?理由是什么熬?   雷德?比格兰德缮斜土: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛇,5年前念图唱,我们在全球的销量大概是6,500台焊擎碌,而2016年达到了42,100台迫眠颇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暖,所以我们的增长一直是持续的酒拈宪。也因此但,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皖挛辣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聊陡叭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揩忻,这就是玛莎拉蒂的优势猩。所以琳贰珐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啼你誓。   另外情九舱,玛莎拉蒂的车主非常年轻愤,尤其是在中国市沉馨琛,车主的平均年龄只有30多岁碑嫁,他们追求具有独特风格与气质的产品慧,来表达自己的个性与品味糙悼筹。   凤凰汽车某寡: 现在汽车技术日新月异喂窗,尤其是新能源镀捆梆、共享十、智能驾驶方面欢落哼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划警蛔泥?   雷德?比格兰德丛鲤棺: 在新技术方面黑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睦化丸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缮。我们并不追求生产最快的汽车袍燃,而是要提供包括技术采踏汕、性能氓、动力迫科湿、驾驶体验等方面在内的最佳组合联统承。   针对自动驾驶读链,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袍,帮助驾驶员减轻疲劳衰,降低操作难度炬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浚硅,包括独特的声浪枷模屁、澎湃的性能吉颠乌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘎,这是玛莎拉蒂所追求的侥收悉。   关于未来对新技术的规划惭敌蛋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咐编阂,比如减少温室气体排放寐,这一方面玛莎拉蒂也不例外牌。此外氏飘纱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纠,如苹果CarPlay和Android Auto刊藕啼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俺娩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抛唾。   凤凰汽车蹭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化热牌股,怎么适应趁变?   雷德?比格兰德灯掸屑: 针对年轻人群酗权,我们采用的方式不是改变自己谓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醋。比如在中国附其梦,车主平均年龄非常年轻宿酵唤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迁砷踏,便是一位年轻的中国女性绦绅淋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表并铃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史提,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迫德腥,包括法拉利生产的强劲发动机句、独特的引擎咆哮声吴互膊、奢华优雅的外观与内饰闪篇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轮。   凤凰汽车勃妈橡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祁虏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辛输,有没有针对用户画像做调整邯?刚才强调坚守自己的DNA和理念脖锌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脐颓瞄?   雷德?比格兰德怀饺耗: 在中国搂晶,我们不断渗透到三四线城市挞,但是目的是一致的铝,就是要吸引更多年轻客户悍。但不管在中国乃至全球的哪个城市颇被略,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杀扁敛、激动人心的声浪恼谴糜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备操攻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擂己秋。   在设计经销商的时候鄙青,玛莎拉蒂也不是随意为之室坛,而是按照需求进行规划陇钱弹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巢,首发售罄的100辆SUV中案吨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘛榔。因此惰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商合。同时僳窖家,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雌踩,客户需要一整套的优质服务骇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欺幕锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管显笺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生始焚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苯猜。   提问力:您的新角色到底是什么样的革涣僻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挟芬豌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莲侮?   Alfonso Albaisa炭黑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔬,跟所有的设计相关的工作久,都是由我负责女刃了。之前我100%的时间放在英菲尼迪充仕硼,现在会分30%的时间来席,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叹醒形。现在大家看到的一些车型腊翻寇,可能是一些原来的车型璃,我们现在的工作兢,也是快马加鞭闻庆,希望能不断的改进苹盎、提升现有的设计久第。   提问射苔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侗该?如何看待他推动品牌前进时的作用扒搐侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忙,我们会共同合作瑟,不断进行我们设计的演化虱。其实我到7月份才会正式上任们倡,我现在猜测或确定未来的设计理念俏,还有点为时过早脯鲤盟。   我们知道勾梧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翰、非常大胆前卫的立闲贺,我们的这种设计是一个不断演进的过程窍课,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祥扰急。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豪捌。   卡里姆跟我有很多类似的地方污。比如计盾,我们都是艺术家出身飘享,非常喜欢设计泛雷骡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焕帕,并将其以各种形式发挥出来炕。   提问铅:我有两个产品方面的问题悼。首先辉,这个概念车非常漂亮芒,它背后的设计灵感有哪些萄耐含?   Alfonso Albaisa拜耸铆:秉承“冲突美学”设计精髓夏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耽欠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钮。基本上就像艺术一样棱,包括缝针癸坚、包裹感纤,还有使用的木质河,都是非忱模好的手工工艺僻逛。这是一种感性和理性的结合透侮桑,还有一些肌肉感极强的车身线条教吞亨。   提问泌吼:这款车未来的定位荷互及、消费人群是怎样的郴坪?   Alfonso Albaisa磁舌彼:一般都是比较年轻的家庭腹逝驰,想要非尘芴甙祝宽敞够乓、具有运动风格的车型崎睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芜杆。   在发展新常态下律交迫,消费动力开始向下线市场转移边。同时盎胶蹭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级思堤脆。由此棵休,县域市场成为新时代的“金砖市场”盒午佛。而对于汽车行业怒词,消费升级利好之外肛型,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脾耍。如何撬动县域这一重要市嘲偷小?   胡绪雷表示穗躺坚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局促,帮助县域出租车