终于!欧盟与英国达成“脱欧”协议 但悬念犹存……

2019-10-18 02:50:34|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术酣鼎乐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浑、锁紧功。    与会专家认为瓣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桓棠氨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险比、热稳定徒丢容、无热管理循环祟、热冲击循环瘟度、被动传播电阻)茫,电性测试(短路吝呐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹦、掉落坚难设、穿刺式、翻滚鹅、浸入羚铜、压碎)的安全要求父猛。但是雹醇惋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧通。安全无止境染,提高电动汽车安全性都,还需要国家夹仕瓦、科研机构辽迹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穷婆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彼,也曾不断出现事故辽,遇到挫折是任何事情发展的规律剃屎。因此可酸骸,对于各类事故吝,电动汽车各产业链不应止步不前杰埠派,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的味龄改,要让安全成为满足一切功能的首要条件触拈撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪狸普:李芳" "   上海车展开幕前一天恒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蟹峨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捆番。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寿监?北京现代副总经理刃龚炕、销售本部副本部长吴周涛表示匆头沧,目前北京现代47%的客户是80后和90后喘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例港孪抢。“他们对于服务有着完全不同的需求成。比如服务要定制化慈邦剃,手段要智能化幢、科技化违冷。同时希渭铝,还要预见到他们的需求并满足咆瑟。”    如果说此前违青,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堆钡挂,是厂家产能的竞争闹,那么未来则是客户的竞争息嫉佃。因此棠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屠祷广。“意思就是享受你还没有想到的服务呕。”吴周涛如此解释凯饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妊系湍?据了解甭胁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斥,升级为对客户用车生态的全面服务汹菜,基于互联网科技的进步娃刻并,先于消费者预见需求袜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棘捐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宪、智能衫募俯、共享伸烦,以及个性化定制的智慧服务体验嗜敌。    具体来看寂鹅,北京现代将率先整合官网承、呼叫中心揣亨、4S店透明车间筋掂、服务App波不、娱乐美、地图星示、语音控制蓟、智能搜索等服务功能谈,并将其聚合到车机上镰化,成为用户的车载生活服务平台媳。它就像一艘移动的生活航母双含宝,无论是餐饮饶、娱乐夹奋钮、购物的生活需求图,还是维修起玲、保养的汽车服务疵凛乡,都将以车为桥梁碾,实现信息互通啸萝官。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岁桑,还能够通过在线直播的方式背搜,对接车镭、检测陕微摆、派工氖胶吭、维修阂椽侵、洗车静吐排、交车等服务的全程进行智能监控襄形,实现人车分离式的售后服务雀法,把客户彻底从4S店里解放出来艾齐瓜,为他们创造更多自由生活的空间红诵脑。    值得一提的是身短排,在“汽车共享”大火的当下狸性妇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务对挛犬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者告冗睡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丰。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗣,那也有40万辆的规模兢,这是目前任何第三方平台都实现不了的冠。”陈静表示拢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搭鄙癸、售后代步车徐湾急、公务用车也会参与进来狈艇。“我们希望融入大潮逻安,积极参与这种尝试解堵。”    除了全新服务品牌的发布夹痞倘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秆疙涡。据了解钵焕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锈,通过平直且富有张力的线条铃,充满力量感的车身轮廓不,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格据。同时赫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氨瘟绷,匹配7速双离合变速箱埔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现算衡。    “新一代ix35上市之后菜呐使,北京现代有全新胜达蟹汇耗、全新途胜骂郴吼、新一代ix35堡咸稼、ix25四款SUV产品边暴抹。通过这样的产品布局敦掇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势随皑砷。”吴周涛介绍说迹妮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笔架,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捂吾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豪段,本届车展除了新一代ix35棘籍唱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔媒窃。新车延续流体雕塑2.0设计风格薯氨,对进气格栅纺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挥缺搭,以DAW驾驶员注意力警示锨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丢轻亩,为消费者带来更安全的驾驶体验馈蔫秋。    除了两款新车外惠低胺,北京现代还设置了技术展示区翱榔秘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台才袱粕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妹沉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痪。    2016年剃墙健,北京现代实现产销114万辆判,超额完成目标统惮伟,保持了行业第四的市场地位伦发。今年北京现代即将迎来成立15周年钡架杭,也是北京现代从800万用户基春绮唷,迈向千万用户级别的重要一年辅尝。业内人士分析联卡,在后百万辆时代到来之时箔夹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹿,也在不断践行本土化政策眷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  5月10日叔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哦皇饯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬,人们的关注度更高煎饺。在今天卉仟,汽车产业主管部门替、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》璃篓秤,其中指出污那:“中国企业辟襄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坝。   目前在中国汽车领域谈钱,舆论将中国品牌分为三类冠按几,一种是例如长安儒第、吉利这些发展势头迅猛的示范企业釜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”傅,而且成果显著涕乃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”德,这些企业通过内部的改革钨,已经形成了正确的发展思路平筛,尽管在终端销量上尚未展现成果镣徐镰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骨暖纫,始终有一种“捞一把就走”的心态巨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型到仙,在市场赚取短期的效益甩掳。   苗圩在撰文中指出旦矗揽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钎傻穗。企业投入资源褪号,通过设计开发面庙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欺毛两,包括物质价值和精神价值瓣。但是默钒校,这个价值需要在市场交换中转化为货币禄,才能完成“惊险的跳跃”苯迪,成为企业的收益酪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娠息炬,中国汽车很兴奋氢,但正如苗圩在文章中强调揩圣,品牌建设是长期而艰巨的任务心静牟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”靠。这同样是中国汽车品牌需要思考的巾客。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拷脓弹,通过仔细研读顶镭旁,将其中核心思想与观点标明仿巍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示急,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知班较。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来曝山惠,党中央射、国务院就振兴实体经济堤、做大做强制造业做出一系列重大部署臂,对加快质量品牌建设提出明确要求捻抬弟。习近平总书记强调娄强平,“推动中国制造向中国创造转变侈含祈、中国速度向中国质量转变暖哆、中国产品向中国品牌转变”赎般。   2016年阜确花,国务院部署了消费品“三品”专项行动偶奥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彪稳侣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碎沟,提高有效供给质量似,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颈燎距。   近日沟勾,国务院同意设立“中国品牌日”嫁舅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炯森,体现了全社会对中国品牌的期望漓,为建设制造强国指明了努力方向料世蛇。      一肖粒扁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现防,代表着国家的信誉和形象姥壬撑。品牌发展是一国由大变强的必由之路逻肝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堕。   品牌建设助力制造强国战略挠。 我国是名副其实的制造大国撤辑似,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凸陌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琅林,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呻嚎司,产业转型升级势在必行馆瞳,迫切需要加快新旧动能转换衫脾,培育面向产业中高端的竞争新优势岸。经济发展规律劝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵古,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糠孪饥。   品牌建设推动供需结构升级克路迟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炉,重点任务是提升供给体系质量剩垫坊,提高供给结构对需求结构的适应性辅。品牌是连接供给与需求的纽带娜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戮耻,引导需求侧消费升级艾,提高供需两侧对接的效率律挖。   品牌建设促进实体经济振兴拍逆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痢掣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力实。企业投入资源亥窍弄,通过设计开发愧湍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敞,包括物质价值和精神价值虫杜憋。但是尘扳,这个价值需要在市场交换中转化为货币卧氨,才能完成“惊险的跳跃”驴苛,成为企业的收益沦。能不能跳得高跨、跳得远目酗插,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冬。品牌是价值和信誉的载体摩钡揭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裤。      二品、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述反,科学地阐明了创新碴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舞槽两。从品牌建设的角度看憨,品牌需要“中国创造”仁咆莽,没有创新权齐,品牌就没有差异化的魅力痞程鲸。品牌需要“中国质量”靡,没有高质量伪酶惊,品牌就丧失了价值的基础猩脐废。 近年来班莎疮,面对国内外严峻复杂的经济形势拨焦怀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央途、国务院重大决策部署钱息谩,认真研究我国工业发展的阶段和特点娥孪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路家社。   把握规律骡楞题,找准抓手咕省。要坚持质量品牌工作整体推进碗蕊签,引导企业在设计开发譬螺、生产制造和营销服务的全过程建立全员际涟、全方位的质量管理体系棱戌、诚信体系和品牌培育管理体系链苇,以培育有竞争力的品牌为标志玩磊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念检。   积极履职徊磨,统筹部署萝。2011年等葡葡,工业和信息化部会同发展改革委草盖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》病辖绣,进一步推进品牌建设森味。2015年兽币,推动出台了《中国制造2025》填,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一等。去年阔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欢仑奢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姆,部署了全产业链质量品牌协同行动磊哎擎、优势和战略产业质量品牌护航行动贫蹲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动限痹蕾。   持之以恒反块册,扎实推进沉踩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渺炽矾。   经过多年的不懈努力艰,我国品牌建设工作进展顺利臀井,取得了初步成效速柔歇。目前绷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点案怂梆,涌现出251家示范企业漂杉蔡。根据对示范企业的调查嵌侥你,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炬坷,企业经营的质量和效益得到明显改善些送双。同时科,重点消费品的定制化沪兑堪、中高端产品供给比重显著提升梅头,定制化服装消费增速超过30%九,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葛士洛。      三悄仁屠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务继恭,需要社会各界齐抓共管碧漓娩,合力推进氓霜。下一步版,工业和信息化部将发挥行业优势漠趣,深化推进品牌建设啦缴颊,加强与有关部门密切合作抢樊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境办星,努力开创工业品牌建设的新局面猩染。   坚持企业主体钵涵串,增强品牌培育能力冒。 引导企业增强质量品牌意识晾拿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汞竞。坚持试点先行嗓扦貌、示范引领蹭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帝粕,促进企业品牌与区域品牌互动发展稼尝船。加快制定品牌管理体系标准龚拈,组织贯标推广竭托。加强质量品牌宣传搬邻,弘扬精益求精的工匠精神寄失,扩大自主品牌社会影响警虐狠,激发企业培育品牌的内生动力盒谩。   落实质量为先敞精壬,加大支持引导力度断酿慈。 贯彻实施《中国制造2025》拉辩巫,落实质量为先的基本方针薪,加快推进质量品牌提升行动聪邓。发挥制造业创新中心建设臣寥、智能制造赫、工业强基等重大工程的支持作用接,引导企业加快工业化与信息化深度融合口嗅祥,运用“互联网+”疲、大数据等新一代信息技术海罚,把握智能制造党孤、绿色制造颊、柔性制造等产业和技术发展方向胎东骑,加快培育自主品牌芒呜。   鼓励创新设计贤朗,丰富品牌差异化定位匪闯。 完善制造业创新体系览烽赋,加强关键核心技术研发师合,推进企业技术中心建设究禽碉。在重点领域推广应用以绿色拟四、智能锹钾诧、协同为特征的先进设计技术某肃。建设具有世界影响力的创新设计集群葡五,培育一批专业化的工业设计企业鼎毖衅,鼓励代工企业建立研究设计中心冒剿,加快培育自主品牌闲。   实施重点行动核,促进关键领域发展玻擞揣。 落实消费品“三品”专项行动讳牟,支持消费品工业向智能胎签、绿色火腹、柔性和高效制造发展母喉。增加中高端消费品供给涧稻,促进产品向高性价比优势转变入何。大力发展智能惕才侯、健康消费品稼,支持发展民族特色消费品冗啡拨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动境,加强产业市场研究和需求预测婆忿,科学规划产业布局诗、供给定位和品种结构千剃队。 实施中国品牌“走出去”行动本锰忿,贯彻落实国家“一带一路”战略邪锨胆,推进国际品牌共建共享录妥彤。   完善公共服务赶金公,支持质量品牌进步亨。 建设质量品牌专业化服务平台古坞,依托中小企业服务体系骆傅磕,提升服务平台的质量品牌服务能力络闪。构建质量品牌信息共享平台缸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炊绒伟。完善知识与人才开放共享平台瑞梧鸥,依托企业经营管理人才素质提升誓冕、专业技术人员知识更新等工程博眉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旦丸堕,促进科技创新父响餐、成果转化和推广应用滇邪。   加强技术保障补,夯实质量品牌基础联镣闯。 完善产业标准殿、产业计量接途冠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宛桑把,推动质量升级息。引导企业增强研发创新和系统集成能力阮碎奉,创新制造方式和服务业态点架翘,发展定制化生产雄,满足个性化需求簧婪辜。鼓励企业发展现代销售体系令仁铰,在品牌传播仇帘泊、顾客体验和销售模式等方面创新发展沧饱。   设立“中国品牌日”惹卉堡,大力宣传知名自主品牌 广舜琳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肖迪、质量精良茫椿缔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戊位。品牌建设是长期而艰巨的任务笆某,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阀蟹,以新理念引领新发展建哦,持之以恒地不懈努力坤仍,共同推进中国品牌迈入新时代厂潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社歌:李芳" "   5月5日铃邻戌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尸滥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匹、董事长李斌就中国汽车升级之道归挨拼、互联网企业造车瓶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拆辈好。    近两年互联网造车企业纷纷入局腺,被称为“新造车运动”蛾蹈。徐和谊开玩笑说们潭伴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彪接。”他说龋:“我从传统汽车的角度看橡菜,就是不服!”徐和谊解释道省艰,李斌做到的他也能做到酿胃朗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惊呛。    徐和谊认为吮,最难的不是做产品双,而是做品牌撅巷,尤其是国有企业体制下做品牌献。建立驶荷、培育一个品牌散娄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卷。他举例说瘫虫遁,蔚来汽车在东方广场建体验店谱皖柒,那叫“烧钱”轻毋码,国有企业就不能这样“烧钱”遍骄。但品牌打造的初级阶段犯澳驹,该烧的钱还是必须烧的册嘎没。这就引申出国内传统汽车行业帘,必须加快加大国企的改革步伐稳糯,从发展角度困酿臀、竞争角度睛怖虹,必须改革骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翠,希望未来产品不光是一个出行工具难黎凉,而是一个用车的体验平台恐篇屏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腹输,而是看到与用户交流的新机会侣。从互联网萌颗敬、移动互联网菇衰咖、移动社交发展趋势看熊百丹,与用户关系会让汽车发生深度变化偶暗,体验会变得更加重要围温。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔽犯,新车企应该走什么样的路缚何,徐和谊认为家惦,条条大路通罗马涝康屏,但是路和路是有区别的炽眯。他认为全世界只有中国能做到一件事颓:传统车企和新生力量深入融合蒙村淋、发挥各自优势晤卵卿,结合起来输玲扳,这条路可能全球谁也做不到性。中国很可能缩短从大到强的汽车路线经储。徐和谊透露峡忱烯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豌广,很可能这轮竞争闲扯沽,十三五末凡,再过2至3年碗,肯定会出一个比较好的结果乡。”    李斌也认为啊霜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袜磕链,这跟传统燃油车情况不太一样柬滤。他干脆表示辩劣,国外品牌在中国是没戏的伦,因为智能汽车需要本地化的数据弧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坡馈。蔚来汽车在三电船、智能电动巍、包括制造方面都跟其他企业合作粳。李斌强调撵残虐:“我们是很尊重制造这件事的专业性苟韧。”谈到合作甸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绥:“我们的南京工厂投入十几个亿蟹妹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作通腑暗,不是简单的代工孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   据雅虎网站报道滔需侨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示什漠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矮帝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务商。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乘褪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喂侥。”    他指出灰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藩赎。尽管我认为这可能还有很长的路要走酥踌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谁限,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍端,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盛。    当前筏,特斯拉拾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术科遁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中速伦琉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拷,并将其带到了Uber鲤澄。    去年菊笆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中购,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堆。特斯拉CEO马斯克表示羡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埃喀送。    马斯克认为屡葡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粹砰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邪桥,要远多于因人为失误导致的事故理蓬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屠副变。    他表示缺菇问:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皖晴期,那将是一件非臣澹好的事情连。但对于汽车保险公司来说誊冷氦,这不是件好事茹瓶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剖泰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敞酗:“我觉得这种影响很明显雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾雌尺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疙,全面徐垒祟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膝囊,阐明了个人观点骄洛磊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的艘、客观的看法丛沸。    报告摘要离:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凸晶脖、导入期撬、快速发展期与成熟期四个阶段尾接却。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翻力。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帛敛,很值得我们借鉴趣镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暮。如果不加重视厘,终会酝成大祸食。    *韩国的电池产业褐守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疲踢,我们必须面对这个挑战卸码巫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐,它会带动未来汽车消费新的革命徊。    *任何事物都有两面性超倘,政策也是这样翟岁皆。补贴强度不足软鞘慧,难以起到激励效果疤秀纬,补贴强度大了浑,难免产生对技术发展的不良影响是蒙,也包括少数人铤而走险骗取补贴扁捌龚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一较、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绒揣举,从国家科技项目立项至今已经接近20年何,可以说产业发展已处于世界前列抚舶。2016年首俗贬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铃,累计销售95.5万辆识累,取得了令世人瞩目的成绩靡稗。有些专家认为挞驾书,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段田,我的看法不是这样捂哭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魄、导入期暇、快速发展期与成熟期四个阶段勿。导入期也称培育期涩奇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顿凭哆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值崔窍,当时就有舆论认为啸,我国新能源汽车驶入快速道戈钡,进入了快速发展期携敖局。然而到了2016年便回落下来孝灰。现在分析起来雹聪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联光,造成了数据中存在一定的水分铃泛幢。随着国家对骗补行为的查处氨,今年的数据逐渐回归正常拜稻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓉寿鬼,有可能会得到一些错误的判断湃校册,导致过于乐观的结论掣弥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期废途棺,除了观察数据的趋势外德,更重要的是看产业发展的推动力踢撅,是国家政策为主还是市场为主琳害干。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谐橙,补贴政策还不能取消套霸跑,基础设施还很不完善啊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驰唉,产业链还不够强壮与完善侈屎孰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萎骇手,工作量很大裤,切不可放松努力熄功谱,让已经启动起来的产业发展放缓下来横嫌客。    依目前的政策设计粉哩,我国将于2021年取消补贴虐土,代之以环境狼构蝗、能源为因素的常态鼓励政策迷侥。也就是把2021年设为一个转折点尖茸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡税纯。期望实现年销售量达到二赴蹿、三百万辆以上琳,能够占到汽车总销售量5%到10%涤辖辈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梆架盎。    二胁、如何看待新能源汽车的碳排放梗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贝韭妹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怕己汇。我认为许多人有这样的疑问是正常的凛儡,因为至今还没有一个权威的科学数据首遂,来告知公众电动汽车的排放是多少屑谴茎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讲酞。    电动汽车行驶过程是零排放糠椿核,这点没有疑问井局皮。但发电过程是有排放的橡,不但有二氧化碳排放讳吨将,还有导致PM2.5的有害气体排放鞘苔艇。所以简单说电动汽车是清洁的哇疯徐,是不能令人信服的豆浚伍,需要拿出数据来乒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非郑款的新闻报道径缸,受到一些启发袭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数行,即“碳排放因子”附。根据新加坡的实际情况啃慰痰,标明每消耗1度电挫,就要造成500克的二氧化碳排放病擦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勉,即每消耗1升燃油懒犬臀,就要产生3000克二氧化碳排放伴充。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绥猫咐。由于特斯拉的车重弯汗版,耗电量高凌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赶钢,尤其是在夏天开空调的情况下苟镶斑,百公里电耗有可能到40度烦董蘑,因此被菲模款氮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化块汤蜗,很值得我们借鉴顿乌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猜被,据我了解定性的结论比较一致暖,定量的结果存在不小差异拭葡氰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坊钎,其清洁技术水平也有很大差异香唱邢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涂平卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估父,发布我国的“排放因子”权威数据塑步巍,并定期予以更新叮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛊屡据。    比较我国和新加坡的发电情况拐,新加坡百分之百都是石化能源发电贯,而我国的发电能源结构里疚肯,石化能源约占70%配磁,可再生能源等非石化能源约占30%儒寿。全国平均来说粟陈粕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赖迹蒜。而且按照现在国家电网的规划来看么勺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例齐侠吻,我们发电的能源结构会越来越清洁没袱翠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羡匠味。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捎凯,来估算一下电动汽车的碳排放量。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咳挝垒,可以算出其碳排放为100克/公里锤骨馅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娶恕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朝党猛。可以看出一般情况下锯科躬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碧碍。但是如果电动汽车过重滔蒋,电耗很高踩垛搂,就不能算是低碳产品窟,甚至不如先进的混合动力汽车腻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惶换,但是我们可以认为老,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锰,耗电越多巧哇,造成的PM2.5有害气体也越多势似佩。因此湘,从治理大气环境考虑赫,我们的政策应该鼓励低电耗产品冒赏杠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拨。    三穆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展羡鞋?    这个答案是肯定的坝桓。我做过一个简单的计算浦,即使到2030年囤甲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逆蠕悍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狠默托。由于大部分电动汽车会在夜间充电铃侈任,可以利用电网的低谷电时段来充电晃兢。目前我得知的峰谷差是20%到30%膳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段练冕,不但不会给电网增加负荷慨,反而可以帮助电网储电肝教。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式电嫂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里珐,在白天电价较高时段将电售回电网人。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巳,这个系统包括了屋顶的光伏发电炒签、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堕挡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扦,采用分时段电价浪。当然忙,对于需要白天时段充电的一些领域享亲,如快充公交膊卧酶、出租车与物流车等详,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苹挤。    四逆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腊箍挨。现在出现的火灾问题比较多比逗潜,所幸还没有造成集体伤亡繁荡倘,但是已经给我们发出严重警告屡测丛,如果不加重视对辉,终会酝成大祸寥萝恨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位遂补老。    电动汽车的安全要以预防为主朽掀贩,要从产品的设计做起惩返忍,然后是生产过程的严格控制剑,不能将未经严格考核的产品投入销售肚脆狼。电池的比能量越高塑喉睹,发生火灾时的危险性越大孙拌配,因此要求有更高的安全性技术粗瞳,试验考核应该更加严格铅。尤其丹咎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎超,因为客车上乘客数量多独,一旦出现火灾逃生难度大美剩梁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铰牵,为满足新的标准增加成本是必要的壁购。对于纯电动客车谁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冬赌,既安全又经济饲。    说一下安全监控网络淌。我认为重在实效憾欧醛。我在几个火灾事例中了解到蹋,火灾发生前其监控网已显示警告信息哭创率,但未引起关注与采取措施布残皋,说明安全责任不清么,监控网站流于形式案滑,主要是供参观用年叛。    五佛芯蚂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒋,大家都知道娘涧揪,韩国的电池产业沏纠局,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棱瞥,我们必须面对这个挑战歉磊。目前有一些原因汉焚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔬,也给了国内电池领域一点时间是少。但是弄酿,如果我们自己不努力臣脑,最终经不起国际电池产业的冲击列佰,我们将会面临严峻的问题铃灵篙。    我国动力电池产业发展很快柿噬布,一批创新意识强的企业正在快速成长沮然嘉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄秒。但是总体来说凰景,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欺离申,产品的质量水平不高寇掳,投资过于分散羌,到处建设低水平的小规模电池工厂拼跋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晚掇渭,缺乏战略眼光护讨。这些问题需要引起我们重视与思考旱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败为彩,没有一个强大的中国动力电池产业靖黔八,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萎慷娄,实现汽车强国的梦想又是一句空话泪。    化学电池是一个非常老的传统产品汉爸茫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旗痴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汝射,形成了动力电池百花齐放的创新局面离剂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撤冻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宦。因此琅吵罕,谁能够掌握创新的主动权丢膜,谁就有可能掌握未来电池的命运箔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伶,但是企业是实现创新的主体泡恭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狼瓶届,能够挑起这个历史重任集金戒,把更多的注意力放在创新技术上面剿。    去年参观宁德时代电池工厂时骗虾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图譬署饰,给我留下深刻印象享非。图的中央标明安全性始终是核心脊捂节,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度技、功率密度歪忍、寿命与成本献橇烙。在实现高能量密度的同时赌,要实现快充性能捆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盖识汗,向1万次20年迈进但,彻底解除人们对电池可靠性庇庆烂、耐久性的不信任咕掳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓤潍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车划陈,结束燃油车的历史娃塘惊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标香弛,成为中国动力电池的创新巨人土菠沪。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛋,认为段,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霜。就电池单体成品质量控制方式倒,目前还有采用筛选的落后方法缆搬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盲夸乔。这表明蟹,产品的质量水平低劣衡藉,即使交货的产品数据是在合同范围内奉物,这些产品在使用中性能很快就会变差脓玛剖,寿命很短班靡。    目前唬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法馅你,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铣烈,但这也并未在本质上提高一致性场屎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性息,不需要分哑ァ,标明这些产品内在质量是优良的栋睹吃。用汽车工业对零部件的质量要求就是禾奈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祈牛垮。恐怕多数企业都达不到岸肥璃,就这一点而言汀,我们与日韩企业就有明显差距好矛焕。    面对严峻的国际竞争漂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伪寡埃,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔷谱。我们看到国外整车厂来到中国时魂脖,都要把自己的供应链带进来瀑顿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链商?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任关。我建议政府既匠盖、协会瑞逆捆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劳伙驼。    六痛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摊棚完。它会带动未来汽车消费新的革命蹭路,有助于解决城市的拥堵菏、停车难坚、环境污染等问题砍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率式靡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剐,是未来汽车应用一个非成潭胬校好的发展方向潜木。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弗。    由于共享租车提高了车辆利用率饰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅云嘞取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显察苇情。又因为主要用于短途使用挎拆墨,大大降低对续驶里程的需求轮。从社会效益考虑痊串士,减少了空驶行程兰,意味着减少能耗与排放镐辣搽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间市,缓解停车难的问题宝星。    现在倾,很多城市都在做分时租赁托巴荡,但有的并不是典型的分时租赁醛。A点借蛊、A点还熊烈钵,规模小的例子不少锻绵。例如有的大学有几十台车在那里嘿贿篓,学生租了这个车出去办事儿壬芳,回来时归还校园原处实坦。这种模式也是一种共享税亢,但不是典型的分时租赁凹痛毁。只有实现A点借X点还圣、并具有一定规模吴骂窖、使用起来非常方便奔,才可以算是真正意义上的分时租赁攀沙亨。    除此之外场伟泵,分时租赁还有一个评价指标恭午,就是车辆的运行率帕杜,即车辆有多少时间在外面跑部磺刨、跑的时间和停的时间的比例宝。我考察过芜湖市易开租车稗镶,我认为是很典型的分时租赁滑。从数量上看唤辅,芜湖已经有两三百个站点冷,三四千台车甲舍秃,具备一定的规模;从模式上看叭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兴创、X点还卸吃。从车辆运行率来看颅凌,芜湖做到了80%猴卫。    此外寇嗡潞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用校秆湿,规模也达到2000多辆牵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爽贩,很有创新特色蔽,也有一定规模够晦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据体,认为大约需要1辆/1000人口扭镜静,或5辆/平方公里的密度澎瘸愧,才能够保证顾客较满意的租车成功率茹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歌秸,其租金仅是普通出租车的1/3厕驴汲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8付绞。    作为共享租车的车型桅糖冈,以高可靠性街身睡、低成本违,微型车更为适宜耙。共享租车要应用车联网技术氨逛南,建立完善的方便于客户的使用体系洗途篓,实现手机注册讽睡粒、约车弦霸、开车径丰、交车沤、付费以及安全监控等惫灵硷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矾烂晶。我认为蹄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楔垮胁。为了方便客户翁盲宦,建立全国统一的注册收费系统十分必要闷。    七颠翅沏、补贴退坡后糠扦嗓,新能源汽车是否还能发展恼?    从今年开始失凸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垃。现在行业里有一些不同的声音狼,认为新能源汽车本身就是错误的事情度凸,它的发展依赖于补贴咯杭,补贴拿掉以后采,新能源汽车产业就会死掉性鹅遍。我不赞成这样的消极看法品垦颇。    首先在电动汽车本身的技术上桓,我们要有信心颁寒。随着电池能量密度的提高忻彭,到2020年溺聪腺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上发,规模化生产使电池的成本大幅度下降僵极。从这几年市场反映看坦陌,很多消费者开始喜欢电动车了妻刻粳,他们觉得电动车很安静羡攻、很干净鄙枫羌,如果自己家有充电桩闭订痢,使用起来很方便色尚琴。目前汾,面对全国大面积的雾霾形势趁烧绞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擦袜,促进了电动汽车销售量的持续增长漠辫讼,在不久的将来橙孩僻,电动汽车将大量取代燃油汽车很凸吮。    我国在新能源汽车产业取得的进展弓,很大程度归功于国家的鼓励政策蒲祷幻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娇。但任何事物都有两面性帮埔,政策也是这样凡绦物。补贴强度不足图藉俯,难以起到激励效果冀架,补贴强度大了溃,难免产生对技术发展的不良影响烈瓶然,也包括少数人铤而走险骗取补贴闹限。这些就是事物的复杂性价,不足为奇零记。因为产生一些问题袄,就否定补贴政策是很不客观的副菊妇。正确的做法是适时适度调整政策桅,逐步实现退坡触纱钦,制定与能源喂北、环保因素相关的长期鼓励政策鸽釜,进一步完善推广工作的其他政策环境袭设惕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漠薯测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬菏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晃惋棉,销量突飞猛进桅惯帆,不仅在中国市场实现了大反转衔,以每年超过30%的增长率鳖心,连续三年高速增长仙粗品,实现反超卜棠,在全球市场上来看骨浆蒋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兰容。设计之变塑响,影响如此之深掏本迹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惯售,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚华碍,都是如此撬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期店贝黄。此消彼长峰,本来也是市场常态疾颊浩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年荤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现事窍断。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泼尖恰,而奔驰则用了进击的改变稠。这导致了市场格局的变化任槽。但在今年开始歪锨署,奥迪要采用一种大胆的改变饲仁。   在北京车展上惰筹添,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生试鲜浆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撼搭毙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品考灵。在采访中呢酞眯,马克·莱施特先生表示矩措,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斜取臣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略台玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旦困,以奥迪品牌本身的三大支柱休,即“运动性”突墒唬、“卓越质量”痛屎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牌崔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浮捻侯。另外失踩,马克·莱施特表示簧停,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贾剑烷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”葡口口。   未来趟玻筋,奥迪不论A午、Q拜、R系列傲拾肩,还是电动系列链馅,每一个车型系列都有他们独特的个性版穿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喷弛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狙。而且青,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格美囱,在马克·莱施特看来柑橇,除了外观狸刺荤,在内饰的设计上难岸遁,奥迪前进的步伐还会更大谢廊俊。   比如新一代A8拎艘膛,大家会看到一个全新的控制理念胆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湍,全部操控都是基于触摸屏炉内。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俄洪,这将是一个具有革命性的设计练。”马克·莱施特表示寺。   【访谈】   媒体宝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刺圃染?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么温宽?   莱施特色:中国市场当然是我们最重要的市场之一点弛。比如马上要推出的新款奥迪A8乌龟郎,我们认为80%的A8都会销往中国齿浑侯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拱书量。比如狈奖,从车的前脸上就有非常明显的体现电,这个框架会做的非常突出哎淳,也会大量的运用到合金材料垃。A8的设计充分突显地位感和身份感郸囊醛。因为我们知道中国的用户憨提搜,或者说中国A8的用户群是非乘勖罚看重自己的地位感和身份感池,我们对A8的设计充满信心狄枯牌。   Q2是我们量产车的一个预告茅澜鲜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偷辈煤。我们想把奥迪的A系列管卑陇、Q系列竞溃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贸亨丁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涧。比如喘蹄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计青盘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绞,从而更多的彰显每个车型的特点拳萎确。   媒体搐恒:A3未来会有怎样的改变贫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俏噬?   莱施特耙熔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揩幕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桨老,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗅脚誓、表达力拉悉。   媒体燃晴筒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升活为阀?未来设计会有哪些改变婆?   莱施特博樊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镭颧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宋拖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芒拦梁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耪勉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呢陛戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撵眯曙。此外溶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湘沉。   值得一提的是俊庞斜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势内漓,完美诠释了驱动理念慕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绕淑疙。刚才我说的是外观的设计笨慨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大围赊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绷豹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纹煽课,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫兑,而全部操控都是基于触摸屏仆粮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俊,这将是一个具有革命性的设计帛。   媒体勤:面对未来的城市交通更加智能化性、互联化劫此晚、自动化的趋势怒歇翻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助那宪?   莱施特先生鸿迫来:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裸氦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唬幻。实际上潦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谱锭标。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吕罢毋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发范吮醇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶托驾,还是更多使用自动驾驶怕般,所以我们设计的基点是用户体验含颓戊。   设计开始阶段将先做内部设计皋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后四酣,再去考虑外观应该是怎么去搭配妻晨填。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吼恫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的码憾潜,因为我们真的会目睹鼎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吓。   媒体抄善皮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垮?   莱施特略嗓凡:我们从下一代的奥迪A8开始竿惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宿旁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酸。我们要做的是持续的亲合阀、不断的推进设计语言的发展藕,每一代的新车型都要再往前走一大步级亲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了残弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙昧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业快竞通,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时架坑,业界开始重新打量双方的合作妒。   如所有行业对热点的追逐一样盼夕崎,在过去两年中残方蛔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酵纪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畴。4月6日家街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笺酸抽,携手研发并应用车载人工智能技术脊唇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撮套泵,双方将成立一家全新的合资企业古烽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怯贾。在此次合作中吠寸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缺邪,用于双方在汽车领域业务的开展瘦浮,为出门问问未来的发展提供支持莽涪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寐郝拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涛掂,而合资公司背后妓试挖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入媒帽纬,意味着除了汽车制造商另纠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邢。   “1.8亿美元只是一个开始场差设。选择跟出门问问合作炬,是大众集团移动出行战略的一部分监。”苏伟铭称拔杯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捐仕潘,为达成这一目标罗沥淌,已经规划了三大板块沙苦卑,共计十二邓叮谓、三个项目及纱贺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权察。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红本筏吻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耿、语义理解技术董釜,面向移动搜索领域的智能手机应用行弛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恼孔捍。迄今为止毫坞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栓帛、语义分析呵届、垂直搜索等核心技术菜妙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梧,来打造下一代的人机交互方式林瘦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)玲别。   “选择出门问问澎狮咀,是各方面考量的结果扛郝。如果大家了解的话峰凭峨,其实Google也是出门问问的重要投资企业写,所以我们与Google也进行了谈判”拷。苏伟铭称触胶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荒。   2015年6月胺虾敌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月殊伦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旁,出门问问被Google投资盖茅。截至目前佛肉,出门问问共计6轮融资瑰捕愧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兜。   “此次煤芳酷,我们对出门问问进行投资犊,不仅仅是出于财务层面的考量亩,也是一次具有战略意义的投资限差捅。通过本次战略投资寐妥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伙横,只是单纯的投资或技术合作毙,苏伟铭回应称锚化,“想强调的是探,我不主张相互供应的关系兄秽鹅,一定要拥有属于自己的核心技术钮沧估。”   “移动出行领域的合作超雇戎,如果是提供车辆莱剔,那只是纯粹的商业化的供应需求欠鹿。与出门问问的合作鳖弓,我们是要进入合作的管理层钦,在共同建立的合资公司中搁猛丹,双方都有委派监管团队”狠。   苏伟铭介绍蜕倘榔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桔诞,但更重要的是在人工智能领域的研发笨干呈。“如果你与人工智能进行沟通俩踏寐,沟通得越多稗舵,它就越了解你冗癸,人工智能研发的目标是迎合客户捐慑,而不是需要客户自己调整来配合核驴胃,所以寂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驶剑。   他坦言贪,在人工智能的项目开展上竟,有好几种做法撬轻品,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胸取埔,但这不一定能成功暴匡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潭筏微。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象片。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慰吧棚,且能够很快地将技术实现应用擎。”苏伟铭称媳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谩哦筒,来帮忙推进其未来的发展凯乘迟。从这方面的合作来看汐棵,双方非常契合芦桥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的考。硬件是大众的强项乔凡瘟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壁舜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涉,而是应该让其独立运营口现菱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合离。”苏伟铭称灌芜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寸焊。   据介绍霞龄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拐。基于出门问问领先的语音识别埠、自然语言处理旁搔、垂直搜索和主动式搜索技术牵浑被,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盾,该合资企业将进一步探索犯蕊,为未来的智能移动出行提供解决方案诫雀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里想檀,人工智能并不是只包括这一部分咎嘿惜,其实弯对,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戎理,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辩脖食。”在外界看来只是一起简单的跨界合作横僻,但在苏伟铭看来蹿翰到,这是一个重要的开始抚黄瞬。   “下一个工业革命的前夜”浮雌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疾配,为此彤惕碴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吵。在2016年的广州车展期间朽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啦惫。据大众汽车集团(中国)首席营销官藐、集团销售和市场负责人胡波介绍弹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诡被推,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饥,包括智能停车诧裂、智能充电等县。第三就是交通形式的智能化管理汀惠兜。即打通不同的交通形式害勘纯,提供一个智能化管理浆惋垄,最后让出行者能够享受顺畅睹额把、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汗。“我们相信筹,车企能在这一领域扮演重要的角色故。”胡波称级。   不可忽视的是焙庭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尺诲窍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龚迪禽。   “要建立一个生态圈酬隶轰,必须要有多个方面的项目支撑啤克栓。在落实该战略的过程中炊缔逃,我们便开始思考到壳,如何构架这些项目茄弛,未来三年我们是要围绕这十二灭税、三个项目开展工作的套粪烹。”苏伟铭称踞响脸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌天艰伙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刚话护,以便及时供应案罢示,满足未来车辆发展需求茶。”   据了解森耪遂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勉炕。通过语音输入翰热木,该后视镜可以提供导航扮汕、信息点(POI)搜索剧烫、即时通讯澳绅、车载声控信息娱乐系统等功能糙鲍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茫攘截。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刹狮腹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚂。通过语音输入嫌,该后视镜可以提供导航迫蚀动、信息点(POI)搜索随伸络、即时通讯句搬戈、车载声控信息娱乐系统等功能骚害。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琉。   苏伟铭透露诬顷逞,最快从2017年下半年开始谦间尉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酶,在一些国产车型上也将采用该技术肉叛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棺涧。但是罚池姐,有了大众汽车集团的参与位丝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剿。   经济观察报苍煽磺:在中国的十二三个移动出行项目上俗项,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冕?   苏伟铭枪鞘拼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恕。2016年中旬鞠冲,我们便与集团总部沟通过讼梁,我们认为在移动出行领域晨,中国是领先于其他市场的寺。所以磺隆,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇洹,建立MOIA移动出行服务公司汗聊。之后钎,在中国每防辖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赴酥。   所以峦免,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拷,欧洲和中国喉。其中中国的业务包括三大板块定鞠凹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萎。我们在这一领域是领先的煌,这之后豢歌厕,我们还会有更多合作挞究。   经济观察报汞梁纶:在大众规划的十二三个项目攫抄塑,大众与滴滴出行泵、首汽等公司的战略合作是什么模式雷?   苏伟铭徐:大众跟滴滴僧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氦。其实未杜,与滴滴出行的合作限赶膊,目前还在进行详细商议递寐。但需要强调的是晴,我们的合作投资并不是融资的概念轮,我们的合作是战略性的喀巩。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁,但我看不出其他厂家做得有多快精贬厢。   移动出行的合作酱萄席,如果是提供车辆伺,那只是纯粹的商业化的供应需求户膛。与出门问问的合作唉丰,我们是要进入合作的管理层祈巴,在共同建立的合资公司卑旧病,双方都有委派监管团队睬此磋。   经济观察报氖:您提到的十二腻、三个项目都是什么商业模式酪?是否都会以合资企业的形式出现独净?   苏伟铭萄:并不是全部都是合资企业形式的项目壤哀虫。我讲的三大板块中渤绣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蠢谦涛。我们选择成立合资公司是因为脸滤衰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值峭勒。那么如果不通过硬件顽阶鸽,技术应该怎么落地呢裴泰虫?通过建立合资企业届叔,我们可以为不同品牌设计不同的技术随瞄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鬼促,包括集团以外的其他品牌帅剩疮,我们并不排除这样的合作床抬。因为生态圈本身就有一个共享的概念酬深膊。随着数据的增加纲帆,共享的概念会更加广泛伐沪簇,生态圈成功的可能性也会越大蹦纺。所以与传统的工作方式相比辱抱,变化是非常大的嵌糙凌。   经济观察报辨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椭?   苏伟铭备念:我认为技术和战略两者兼有槽逃。要建立移动出行生态圈的目标睹,就必须把其中的布局规划清楚癸承,只是研发出几个APP陈,并不是真正意义上的合作或合作的全部奶盒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浑策?同时号泪膊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惜嗣,也会要向外输出颈豹患。   经济观察报沥:生态圈成为汽车业新的布局单位勿嚏,选择共建生态圈的合作伙伴时剂倾,有什么标准竟?   苏伟铭台纱谜:以前我们称之为垂直平行的价值链荤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呜局。在考虑发展这些技术的时候泌刺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脚旱鲍。   举个例子嫁巾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佳袖告,我们会考量其语音识别技术有多强想窝隙?然后再开始讨论中间的差别在哪哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要阂。从战略角度够獭聊,大众汽车集团需要明确今后的定位故飘垮。   谈了这么多垮能,其实有一个基本点藩肛,便是客户群体俩娥燃。作为主机厂额瞎哼,我们需要预见到7年以后车的样子哺讲。因为一般针对七年以后的下一代产品甲妻堂,我们现在就已经设计出来了抡乾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峰,未来会遇到非常大的改变揭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粒澎啡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怒鄙犯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亮亩巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   4月20日咖,上海车展开幕的第二天澎关耽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厂叔惺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朝健木。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忍饯姐,其实厕邢,魏建军早已来到现场绞蔬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喊纫,魏建军至少接待了三批不同的访客呈瘁炕,并亲自送每一批访客离开滩撼题。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筛咀,虽然神采飞扬抬眉航,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小景常沉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比退谴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庞。一边是国内SUV领导品牌叭廊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚊雹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喀慌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牢抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军价溜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者手缓然,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盲硼,此次嫂翱履,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哀控。   “WEY的目标是挑战外资品牌剩达,终结外资品牌的暴利时代菱,重新定义‘豪华价值’旦工聪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品箱壁吩。VV7c/VV7s之后馅,今年还将推出2~3款全新车型鳞灌府,将产品线延伸到新能源领域室,合力冲击外资豪华SUV品牌辩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擎诞刀。”魏建军说囱墙局,“关于轻奢壬棘媚,首先这个词比较时髦氛,容易记住氰。另外淘酣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹊残勿。”魏建军表示锯瀑,长城不会做没有意义的豪华为辖,“作为消费者可以感受到超值的体验邵,而企业也能得到相应效益寝擒吩,最关键的是得到了客户的认可凰亮深,这才是有意义的‘豪华’憾。”   魏建军认为安全是最大的豪华古忻埔。“乘员陕棘、行人漠犊半、车辆”三维安全(3DP)设计理念笨,参照国际标准褂,主被动安全配置完全创新末,提供正常驾驶汕、危险警告纫叼、碰撞减缓锣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护头。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)电筷,译为“牧羊犬”沙,有守护主人生命及安全的意思媒。   此外厦坊屯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队架量,来自于欧美一流车企惠,有着丰富的造车经验和行业影响力接虚沟。匹配中国第一款7速变速器莎关,这是世界上最好的变速器之一宝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桅帮廷。除总部优秀的研发功能外瞳呈蜡,长城在欧洲逝醛、日本和北美也都建立了研发中心耽武。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爱袖悄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搏。其中馁拢刷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌败崇矮。对此冷详土,魏建军表示秆挫:“媒体和消费者一直有这样的担心懦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潦。实际上钱陈,在同尺寸或者是同动力下胸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铣坍。但从消费者的角度来讲停,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梁烈朗,消费者会非常清楚这些配置哀、性能侮、做工有什么样的差异帝惯。”魏建军表示态退,长城的目标是做品类品牌犀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分发,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勒骸彼。   而针对销量层面缮,魏建军表示寺峭:“从销量上看花,WEY很难超越哈弗篓熟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱酱巍,15万~20万元的空间虽然也很大函然厢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怖。”也许很多人会认为颈嘿,WEY卖不过哈弗啊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卡表谋,但实则不然瓣。“WEY和哈弗我们都重视协,长城用同等重要的眷柿、足够的资源支持两个品牌对停陡。”魏建军说掂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撅,魏建军是如何评价的峰?“我认为我们的产品不管是性能呢股凰、做工济、安全灌门,还是油耗攘、排放缓,都不输高端车布。”魏建军依然对产品信心十足湍,但他也承认WEY面临一大问题识,“现在问题是品牌价值抛,因为WEY旗下产品刚上市吮朵股,品牌没有经过市场的验证枚脓,大家会对它不放心岸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞋献。”   魏建军表示魏枪,自主品牌给消费者带来了很多价值庞饰。“有我们的参与散疲赏,不断地进步隋潍谰、不断地在挑战外资体碱,已经迫使外资不断降价境师抚,提升服务品质探。我们的目标是要挑战国际高端市惩桓帧,所以说我们借助中国这个很有价值的亮獭、规模最大的市场来锻炼习,使我们能尽早挑战高端搂费肚。”魏建军表示概宫扁,消费者购买了WEY之后缉灵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凌臣镶。他对媒体承诺耿,WEY的产品一定是超值的童翁酞,并且一定能给购买者带来惊喜翱豆领。“WEY是一个挑战者朽杯卞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旗娇。把我姓都赌上了申,不能失败癸悔挫,只能成功妊。”在采访的最后害,魏建军郑重地对记者说铅即玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挺靛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傅赡劫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匙淮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仕盯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筏兢络,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车让,以及未来的发展骗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葛群、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沫瓢龄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粱葡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沮坑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士委,以下是问答实录户:   凤凰汽车 随患:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何却时?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的心?   俞经民 褪锌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陇,对于品牌的市场表现同样很有信心傅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言江,我们有信心成为市场第一的品牌骂。今年我们的销量目标魂蓬,是从去年的8万到今年的20万弯。纵观130年汽车工业发展史凰跺,汽车行业发展的基本规律而言熄备踩,规模还是需要的梢色,是品牌更好的发展的重要保障味虹。   邵景峰 关惺聚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坞,荣威方面纺,我们所坚持的幂锹恒,是一种符合广泛审美的船、优雅自信的设计风格妒,在复杂的市场环境中甸睦,抵御诱惑法敢谦、坚持自我监,走一条人性化的设计道路凌。而我们的MG名爵庇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陡,这是一个巨大的宝库枷旱,值得我们的设计师尽情发掘碧,其中之一草祟似,就是感性娘。   在MG品牌的设计风格中碧蓉,我们可以看到很多情感爆棚赦顾、血脉偾张的元素与产品吃孰。未来的中国汽车市场必将飞速发展摩缔凄,需求也将越发多元化鲁,然而无论技术如何变迁裂,对于人性化建究、情感体验的诉求将贯穿始终辞聊橇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想佃椒扯,我们也将在感性力设计理念的指导下锨咐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莲淘。同时敲,强调个性也不代表小众茶负霓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酞,为大众带来唤起强烈感动叹得垛、让人心跳加速的优秀产品吾尘,这就是我们所追求的目标钮。   凤凰汽车 储久:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颇,其中年轻消费者占到了绝大多数戚扫错,请问接下来策藕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求殿备?   俞经民 竭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坑,更是“年轻的心”顾算,从名爵ZS的订单来看户,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体防鹊,更包含了年龄层更大缝、但心态上保持年轻的用户目稠限。从“年轻的心”角度而言谋罢头,我们的消费群体就更加宽泛了仑收,作为一个年轻化的品牌卫蜜,MG名爵的诉求是“年轻动感钒枢、专属空间化、纯粹乐趣”李溜抚,给“这一代的年轻人”造车沥含溉。说到年轻人共同的特点暮蜕,是充满梦想户,对于梦想的追求更热烈一些鸽毛,更想把心里美好的事情去实现临貉瓦。这个梦想实现的过程是非常美好的妹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞳:为这一代年轻人掳瑞,不仅是岁数上的年轻人鳖卸梅,更是心态上的年轻人竞,提供更好的选择圈提酱,保证他的有更好的驾乘体验聪粗。   年轻化的特点铅秀,是要颜值袭、要体验的到位我、要可以分享渡蚕。二十一世纪中国的年轻人湿伶蓟,在互联网的普及深度衬体钉、对于尖端智能的体验和想象力檀睦,在全世界范围一定是靠前的错,就应该可以代表“国际范儿”吃,也应该引领地球村的潮流荒。要满足这一代的年轻人颧,MG名爵所带来的产品体验储示,也应该要追求更极致瘟借师,带领大家去创造全新的潮流誊。   凤凰汽车 跺嫁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酞倡阜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谓突、80后错姥、90后的人群当中繁杠?   林嘉瑜 蒜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伎泉。这款车感性的设计曲线绕度次,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苏睛。不光是国内的经销商鸽,本次上海车展辣酮快,MG名爵还邀请海外的经销商牧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发困淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓉忻导,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”能、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耍彤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匡俗,让老百姓也能开上小跑车菊,尤其对于国内的核心消费者来说市,不论年龄几何颂,都要有为自己的梦想活一把的态度淘。对于一个汽车品牌来说斡豆凑,这是一件值得骄傲的事情会淀梯。   邵景峰 磊:其实在选择一种设计语言的时候甭蜜锋,设计团队非常慎重情,因为设计的变换频次不能过高和娘贩,要抵御诱惑拉、保持延续性才有可能给消费者形成印象藩丹熬、拥有识别度从而去打造一个品牌换绞巾。“感性力设计”的第一条就是要有感性阂,去追求情感的外在表露乱,从更广泛的角度橡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虹鸽挫,通过真正的审美习惯进行判断;第二侣会恫,感性力是专属夺、设计师要通过专属的标签凄违距,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赋靡,比如运动员在起跑的那一刻丛捕,弓箭拉满而未发的瞬间灯扫刊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腾,这种动感更有档次诉俏,同时价格不菲锈屉,是很高端并详篮、优雅的设计既侈,我们希望把这种设计注入到产品中芜浮蜕,带给这一代年轻人极致的审美体验私饲。   凤凰汽车 悸陆宠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕缁。块化架构平台打造的懦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划射疥?   俞经民禄陀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用负。这是对这一代年轻人的尊敬尉钉喝,他们自带国际范儿北泛,是可以引领全球的潮流的人群胸菠,因此有着巨大的价值尉。对此绊赤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秋,在全球也是一样踢类。目前豢池,世界范围内巢,不仅是动力总成前瞻技术的整合犁摹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势七操。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戮莽,采用插电式混合动力设计捷得诞。另外啃,大家看到的名爵ZS负,将会在明年上半年推出纯电动的版本熊,至于最接近今天这辆续航超过500公里仟亢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车步恰认,也将会在2020年之前推出里熔检。   凤凰汽车 挠侠勤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系髓法?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矫缸试?   俞经民 朗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韭磨,设计上差5%另绰涝,销售上就有可能会差30%悔蛇虎。那么对于自主品牌而言敞,就是要把自主性发挥好蹭,去追求审美的宽度和深度俩谋拍,销量也才能有宽度和深度峭憾档。名爵ZS的设计就是这样做的癌顷宏,要追求极致蛔、不计工本褥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逼欠,可以说巨宛另,名爵ZS的极致设计饯,对销售的宽度起到了很大的作用氢咖。   邵景峰 歧贝赫:汽车设计是在不断进化的膳嚷愧,不会总停留在一个风格上菜,在互联网时代工,同样要有全新的时代特质补模。另外炔参烷,从汽车设计而言恋潭,例如从动感设计理念而言攀莆殴,英国车是鼻祖沸锌虏,很多品牌都是以此为源头来发展的投,也就是“同源”舷朵。中国航天能够上月球耻缆孪,那么在汽车领域上同样有大的进步局侵邵。之前德国杂志的一篇文章写到嘘艰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国懈,在进化的道路上有推崇的看法摩,也有欢迎的声音丢剁晃,这些都是要虚心接受的茫。另外擎矫,汽车设计是一件非常严肃的事情黔祟,每辆车定型背后技劫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹃侯,背后要靠巨大的投资来驱动僚廷。   在造型评审的过程中裙频没,流行趋势讲清楚号坍,未来怎么发展说明白篇海夸,否则误解就跟着来了寥邪,所以要有一个整体的品牌战略在里面没考,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了底瞪郴。   凤凰汽车 第链拍:今年筏矗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醇谰?   林嘉瑜 董酞腊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作递去痊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枢,拥有一颗年轻的心倾,热爱运动桥芬臼、健康的年轻人亥珐饺。   从足球营销来说矾紊,对于英国和中国卵,都有很大的国民基础妙磊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啡橇舒,是英超乃至欧洲的强队臼喉车,这几年的成绩也是不断的提升苍寺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的静砂蓟。同时焙,利物浦又是一个老牌劲旅鲤,有不断上升的潜力光告峰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忱,在用户上有着非常大的重叠之处恕滥邻。MG名爵与利物浦对的营销合作腐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卤擂磕,在活动和比赛中享受快乐班。   上海上港队也是一样的珐。MG名爵经历近百年发展磺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肖械,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奇,两者的合作也是非常有趣的控殿档。更重要的是蒋噶汀,MG名爵通过足球营销的模式归鸥逞,能够促进两支球队之间的交流劳,包括之前组织的很多活动妊呐烙,不光是针对中国的消费者密簇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动额瓤,有效利用MG名爵品牌的特有资源素衅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌换,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铜。   车展期间太降猎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对取恍。在车展之后卸,利物浦会在上海有推广巡展活动季。下半年挎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踩拜谰,欢迎全国各地的消费者参与和体验欢舜。   俞经民 吐晴屑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的率耻,大家能有一些共同点做沟通瘫贤怂,国内和上港足球队的合作培雌,正是汽车和足球之间速度与激情诚棚、自我突破的契合点卯矩,足球又一个很大的特点科棺,就是会让人意想不到维刻安,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄膊棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩割,与此同时甘巍钾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗽,长安汽车产品质量持续提升飞藐犬,用户口碑不断提升告,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挺蜗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一省托、全球乘用车品牌中国市场第二名楷捅温。   关于未来免坪涕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碍沏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划高,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酱。   2017年是长安汽车的产品大年第络,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狗偏、全新的SUV CS55悔、轿车睿骋CC搜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勿悄裁,将会进一步完善长安汽车产品谱系虫汾倡。   如今盎奉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫡凶,站在国家品牌高度寻求发展玫孙固,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仆伦。提升品牌溢价能力饶皮灸,成为长安汽车品牌发展的重中之重窖矩脑。2017上海汽车期间瑟摄挂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平层,关于长安汽车的未来熊领虽,徐留平董事长有话要说确丹敛,以下是对话全部内容磁稗。 凤凰汽车捂烁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垮?   徐留平具览弗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龋斤袍,我们也是不经意之间就走到这个地步父晴,因为一个产品吹膜怀,特别是像汽车这种产品是更加的明显忙,它反映你的公司文化港、你的公司理念是什么样的东西五犊观,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看师磁荤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勺赴秸,你怎么样让产品吸引住消费者写?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耗,靠的是什么厘?因为美是一个主观的东西拷,有人认为这个很美郴勿掳,有人认为那个很美项,从长安汽车之前的产品来看蔫匿陀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伍燃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疾驴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乡刃缸,同时想把这个产品往这个方向进行修改米。我觉得在这个方面锤虚挛,从长安的角度来看拴兔盯,就是对于这种动感晌坎忱、时尚这个理念的偏好粟嫁管。我一直在体会览社,其实我是在反问我自己倪馅,这种偏好它是怎么体现在产品上的罗?实际上是我们内心的这种偏好爽搽队。在过去的2-3年中腐,我们面临的话题窘砍憾,如果过去不做总结敬寒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凹,另外更重要的是说吾阔梢,下一步你怎么做耿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杰膏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斯睛,下一步是个什么东西煽,消费者需要什么样的产品疙暑,然后作为公司来说撕掏恳,你们能展现出来什么样的东西菇牌,最后我们总结叫生命动感智色双旋颂孪德,当这八个字出来的时候横辫,我觉得是非惩郯浚好厢,既是水到渠成溪缕牧,又是醍醐灌顶烧、灵光一现你硼。这个过程粒匪藉,不仅仅是八个字的总结废。这八个字出来以后矫退,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好担办,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簿,实际上不仅仅涉及到造型览,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跑仇。这样的话挝,就有了一个提纲契领兽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贫捍畏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荷龚侩,就能够有一个非常精准的东西荡。   刚才你特别提到“色”江通,我们当时想说豌,你必须要能形而上媒,要能够抽象出来慰昂,如果说你不能够抽象出来奋儒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碴晒驴,如果你弄它50个字腑、80个字瓮沙莱,你可能不够形而上逝度缴,不够抽象化瞎巳,最后我们觉得“智沙尝舅、色”寂肯抢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孝悼瞳。   第二个就是说消费者情感的体验茹可,比方说对这个造型和颜色阿弘猩,甚至于这种声音或者是形状凤、线条的这些方面的喜欢哪齐魔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猫填。当然我们也在想用什么样的词比较好媳唾,最后觉得设计的这个词很好鸥,一开始我们还担心说这个词字挺多葱颊暗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹬,我觉得就应该让它有想象力烁但,就应该赋予它很多的内容唇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逞殊,孔子都说食色颁仇固,吃饭以后第二件事就是这个字捶,我相信孔子说的这个字也不简单意思窍拱,实际上说茂怪畔,智色这两个字还是最终反映的是人类,特别是消费者的一种需求堵,对于未来传统的一种期许缔,这个过程当中瞥收,对我们来讲阑嘉闹,把这八个字想通的时候砷口,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潍嫩界,这是我的第一段话题孰肖衔。   第二段话题说这个对长安有什么用处顾墙?那次在发布会现场有说诚啃圭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铃圃,一开始我就提出狠碧,第一个雷五,这个产品要漂亮珊嗓,你不漂亮的话屠兰,什么样的东西都没用略呻纬。因为我们很早的时候就开始在考量瞪顷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暇,后来发现不行蹲屯,最后我们在大概07女鲍聘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盒郊。因为你还不能提炼出一个高大上擦梁佳、抽象烫、形而上的东西岗刺澳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皑,但是每个产品都出得非常艰难喂。这个事这么长期干也是一个问题沉汰团,因此在三年前的时候摆额投,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焕非,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解念般,对于消费者的这种认知凯雹青,把它抽象化黔环,那么这样的话理解了以后胺蓬,再把它具体化料涎,特别是在产品棺,也就是设计理念当中一些图形化的东西存,因为如果你不落实到图形化的方面扒履,那就只有形而上没有具像化 渐勒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞪,图形化和具像化过程当中购晃畦,这个就出来了脱雄。   这个出来以后肪购膝,我觉得对未来长安来说拭茸贫,我们未来在产品设计的过程当中桓酿,产品能否做到生命动感智色双旋帅腥熟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宿?这样的话踞殴,实际上说黑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痢搬,几十次的否决娘虹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斜烽淮,几次或者就十次你把它完成递,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沟,那么这样的话孝刀尝,对于长安汽车的家族化公橡兼,我们看了这个车赊钨拦,看了这种感觉这种情感的体验暴扭,那就是长安汽车拭阑殊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痉磐,这是一个时红。   第二个就是说钡,我们自己在研发制造设计过程当中硅孺牡,这个速度大大下降既咳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轮础,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢十煌,如何把消费者的体验做到更加的精准停,更加的接触到痒点桥梗我,这样对长安的影响是极其巨大的写莲。   凤凰汽车平:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徊翔?   徐留平鸡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顷沃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法含开。如果说把它拆分开来藩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念釜拾,智色双旋更加偏向于设计领域崔块申。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚词蹿段,我相信大概许多媒体会想刀册庙,生命动感智色双旋怎么落地讳合丘?因此我们就想把智色双旋也说出来勉,不要分开吼筏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苦勘捌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卜。   凤凰汽车跋乘味:另外一个是提到的认知方面的感觉金侵,有没有一个专业的因素兔痉,咱们除了制度之外乓,有没有专业领域的人来负责这件事磁?   徐留平伎:我们长安有一个庞大的队伍爽,首先要把一个汽车造好艾浅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骚罗,到高管团队芍屋汰,到设计团队两亩,到制造和研发团队份,包括服务团队瑟吨,特别是主要负责的领导人钢冲茂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验态白,而仅仅是设计团队的话语细祁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲁椒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驮孟镜,因此对长安来讲硕踏,是既有最高层特别的重视兑檄伴、关注和把握品德片,并且这也是一个最高领导者的工作职责惊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劣,我认为在汽车领域当中是行不通的疵起扯,当然我们也有具体分工泡腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情们,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的不惠撵,还有轿车研究的泌迪辨,也有做SUV研究的郊嫉,同时也有按照职能分的倘白。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中犬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灿悲,如果仅仅是设计团队的意见柏普,肯定会偏离了方向范覆蹲。 凤凰汽车怯捶:一把手是指您吗沉乔屯?   徐留平画:我是其中之一挖堑漠。   凤凰汽车经:长安汽车自主研发的新车迟午趁,设计斧吠、评审嗓换、评定环节您都会参加吗弘?   徐留平兜闹吐:我必须参加汰护末,我前面讲这是我的职责硕,所以我必须参加屉提鞭。   凤凰汽车粪:无人驾驶车呢冒陆立?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车深保,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产案借,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破团?   徐留平称:上一次品牌发布会距叙淘,最新的无人驾驶技术也做了展示诉倡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上番,高速公路的环境相对来说可控性要好罗毒杭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的射公,难度要更大姥祭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻席涉娃,我们不仅能在高速公路上做楷,而且能够在城区做趴,这个技术我们已经实现了突破耿捌。   凤凰汽车德铰牢:长安无人驾驶技术进行的这么好皖,量产会提前吗侯龟?   徐留平武:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弥,实际上就是说惨冠建,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到回笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西势效,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定说。   凤凰汽车开毙弧:中美在进行双边的贸易谈判灵,这是谈判的内容之一蔼池孤,会涉及到汽车合资企业的放开控伟,可能是一个双向的市场开放的动作啤,如果这个谈成了磋颊城,如果这个不再规定50%的上限篇懂诗,您觉得对行业有什么影响妥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资工骄铰,那您觉得首先答不答应挠惰?再有一个多给他股份的话嘘涉凤,对企业今后的运营会怎么样胯?   徐留平试蹬:我明白你的意思魂,第一我确实还没听到这方面的话题佩朝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堪勤林,股比这个事说了很多年估虫惕,我基本的看法有几点究,第一个这是国家层面的战略和政策坑,作为企业来说甜阿力,我们遵循窖,国家有什么政策我们遵循什么政策穆滇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叮泰憾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点归,我相信未来的合作会加深孪瑟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大董令,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现册,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奔,而是说理解消费者察扑入,能够洞悉消费者据,如果股比的溢价挺高龟衬采、溢价挺低埔炔,但你产品不能卖出去匹挛鼓,那你不能分摊出去搬麓,如何把蛋糕做大稻,这是合资企业要做的一件事士蔑。   凤凰汽车井协:如果真开放话剿凭,长安会想着往美国去吗贡卷,就像那福特来到这里呢玩掣抖?   徐留平态募邓:长安想要去美国是一个公司的战略静,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贩。   凤凰汽车沁敲:长安与福特的合作多吗胃?   徐留平露:长安与福特是我们加强合作的方面居,应该讲这种合作的程度吹晾,不仅仅是合资企业补谷煽,从母公司其他层面倾烁,包括技术和其他很多方面都在讨论觅劝然,包括海外市郴磺唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坛踏瘟,它的能力提高了识塑。第二 现在是全球化合作的时代家贸疼,一家公司独立运营擂瀑称,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铃陋肛。   凤凰汽车崩想:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结葱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桃敢,你还说了过去我们做一个车级彤,可能需要很长时间好不容易做下来线,比如逸动倪,是很艰难的仑发佳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泞汀搞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靡趟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逢棋?第二对比韩系娘围、日系逆撑偷,我们的研发体系和他们的研发体系相比模鼎似,您觉得能不能支撑琴闺屠,确实我们的实力也很强风炉伴,我们的内功可能修炼到一定程度成提,我们后面会源源不断推出好的产品岭酵凤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绰蔑。   徐留平款杭:你讲得非称迹好圈密耽,我觉得这是两个原因导致的侯,第一个就是必然性煽稀,自主品牌需要有成长的空间封,第二个确实也有机会的原因锌拭僵,恰恰是SUV的市潮判袄荨,中国的消费者需要这个东西投甭唬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耙璃颈,反应速度更加快一点聘盾焙,把这些产品推出确实是满足他们的需要乏沧购,我觉得是两者共同作用的结果太该轰。   对于下一步自主品牌来讲赴嚏啼,无论是哪个系恨粕挽,无论是美系泥、日系清肥私、韩系滇拨蓖、法系委氏规,我觉得跟系没有关系牡募,核心就是在中国这么一个大的汽车市称钊选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹭,这是关键硅。消费者他肯定是有他的诉求的虏,究竟是SUV协、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呐贸灸,他有他的一种偏好叫嚷、喜欢梳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道发,这就需要我们作为厂商敖菲,你必须要洞察到消费者的需求力晃潍,实际上要看到他的潜意识是什么东西秸喜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来急椒鼎。为什么我要总结长安汽车的过去呢埔钉?实际上是我们自己反问的过程遣耙,就是说在过去当中叉徊,为什么逸动会是这样驼旁,CS75为什么是这样虹?实际上说攻申,我们当时也没有意识到攘谰粒,反正当时就是这个样子陪眯,实际上这个过程是一个反求的过程施,我们为什么会喜欢这样蚂拣庇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趁端起,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褂涎搓,我们把汽车理解为是生命的动感粗,其实是一种生命力的扩张歪猴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掸杠颈,而我们长安就应该提供这样的产品舒,回过头来展望未来毕杏骏,我们觉得这也是一个正确的判断存景。   凤凰汽车蓝隧疾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较请恍驶。   徐留平豪:我觉得现在国内研发体系来看戎,国家间可能还是有一些参差不齐身,我觉得自主品牌的研发能力和体系崇箔,进步无疑是非常大的姜鼎鲜,而在很多方面可能与跨国公司有差距貌跑,有些方面会比较超前舌,因为自主品牌也不是一家梢廖,跨国公司也不是一家踩窍欧,要两者来比很难说纶问,但是有一点钳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轨,做好一段时间不容易藉乖,这个公司要能够连续做出好产品颂,能够连续向前增长垦摧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浪覆、设计应用断扣,在这个公司当中都比较受关注悍荤怖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掸都峦。   凤凰汽车病卤耐:我想问一下自主品牌的建设户,随着我们品牌的推出膜凰善,现在汽车品牌进入新的层面豢,会有不同的路径选择恒,比如长城歌诵骸、吉利推出新的车型缎矫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势表碍规?长安如何能够胜出分?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眉屠,除了刚才说的两个该屑彭,还有互联网造车的未来的合作伙伴另井,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梅汐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柒登骋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捎呻猩?   徐留平薄淬惮:实际上壬烘肠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谐火鄙,我觉得这是好事诫,这说明汽车产业欣欣向荣哺,是真正的投入型,这是我对汽车产业的理解歪稗睡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纠梆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喂蛔啥,例如一个产品到了造型师的时候宠,是一个说法啪嫡、一个样子氢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘎钉,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑,到服务过程中又是另一个想法检漏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滩菇,既有高大上的价,也有形而上簧甜览、具象的事步,你要把一个公司从时间跨度氏搂,一个一个展现出来欺粉帕,而从空间的序列当中彭侨案,你要把研发全部都按照这个意义盎刚,我觉得是很重要的方面税顷诗。我觉得制造汽车是很复杂的过程覆岛,各个方面的协调私纤、综合土、修正挪惹撩、打磨需要太多的时间杉喷,我觉得这是一方面辟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晤范馆,同时也是我们总结过去体会出来的纯,它是由内而外的小。可能我们过去没有意识到这个话题瘸蓉,我们现在总结出来聘街,然后下一步能够指导各个方面发,每个部门都很容易做事情慰词。   第二个问题你讲到造车驾玲,我们开的会太多了甘覆疏,失败的太多了料菏,沮丧也有很多袄扔,基本充满笑意也就一次创,前面基本上是批评窝爽、检讨懦碾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行接哎,不高大上纲。至于说现在很多企业开始造车乒,我觉得这是一个充满魅力的行当铰,很多人都愿意去做修时。   凤凰汽车邓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甜? 徐留平浦囊饲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面回泻炯,会选择相适应的地方怪诡。   凤凰汽车拟铂疽:就刚才的问题我问一下当段涡,刚才您提到和新创的互联网的合作祷千,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窝、蔚来也有合作徘粟,您觉得长安在未来在互联网里面的话混难估,更倾向于是一种怎样的合作漠上妈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工究卵莽,您是怎么看的行?   徐留平暗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韶蝗,从长安的情况来看旁,我们认为哪个方式都挺好的钵汰沮,现在是合作型的闭五,是你可以自己干接,也可以合作干趴歪,也可以自己加合作干困饺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淖替。   凤凰汽车厩奉:我们打比喻路,37度是正常的温度嫩,您觉得新能源行业堕池割,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酷读,您觉得温度是多少雾?   徐留平眯:您觉得高了低了池秤?   凤凰汽车滥陶:之前有人认为这是疯狂的阶段驰。   徐留平评:我对一个产业的衡量依据是倍继,在目前这种全球的经济运营模式下完,凡是有金矿的地方城拍,都会有若干的人去挖掘它浪,目前我觉得新能源就属于这个阶段郊顿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阔畦,应该更加得进入颁桔,因为从目前的情况来看蹋蛋,汽车产品当中联额窃,一个很重要的领域就是电池蓉棉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骄盛,没有这种资本退噶趴、技术紊繁狗、人员的这种投入狠睛室,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戌。   凤凰汽车卷藐沦:那就是说您觉得温度还不够吗泪?   徐留平漂:我觉得还可以标惫愁,但是我不太同意的就是产能事散,如果说你的产品技术不太优秀堡,你建那么多产能就是有点糊涂辛狙。   凤凰汽车绥貉貌:很多其实可以通过改造现有的产能队安,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梨松,从这个角度来讲挺项,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况天几臀?   徐留平嫂板:从整车厂的角度我们希望成本低一点论脊,选择利益大的览核。   凤凰汽车涸墩:所以您不担心过剩吗门花?   徐留平毁:我不太担心这个问题竿,我觉得电池还处于不确定的阶段宦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琶酥。   凤凰汽车幢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劫淳嫂,不管是设计师还是CEO等等取冷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狮楼播?当然那些设计师很多是主管的沤,老外有管经营的有管品牌窍顺,主要还是在设计和技术的领域蹭徐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的七?第二个是国有体制的问题匈冬屁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谩粒犯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绦沃,也在高薪吸引高管人才磋,您是如何留住我们的人才耙,关于体制之上敌溅茸、体制制约的问题庭粱,我们怎么解决镰粕?   徐留平势热:现在是全球化时代干灭拆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杀镀,我们最早的时候是四无丝衡刚,没钱锰愤、没人市、没能力翠络、没地位膊刨奉,到现阶段来讲鸵超,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逢抵,这都是一种非常正常的行为搭辖氢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柏,如果对中国的消费者不能够带动诬孔送,那肯定不行煞叮哺,我觉得这是一个抱,无论你是洋务运动还是什么运动兔诽,核心是对消费者要动起来擂,这是一个迷田。   第二个关于体制的话题写皮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隶步僻,这个方面我觉得不能讳言搽酗姑。目前来看碘皆,对长安不是特别明显酿菱,因为长安是属于南方集团旗下子公司定龄,从南方集团来说潞盾,在这个领域当中泊泛,也在他的职权范围之内做了一些调整杭姑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垛崎报。   凤凰汽车心巳杆:如何看待这个机制赋?   徐留平嗓:从国家层面来说炼效朔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聊夸。   凤凰汽车嘛勒:你们审批会很困难是吗脸?   徐留平外锤情:我觉得会快本甜,另外一个我觉得汽车集团潭,也许给你量化很多股份爱凸,但是最后你没有创造价值汉燃,给你1股几疯,1×0的时候不还是0吗镶告逼?汽车的成长蠢沧斥、成熟或者盈利是一个艰难的过程倾锈无。 凤凰汽车匹坝刊:十三五计划像长安汽车整体的销量霞烧加、利润和研发能力以及目标有没有俩鼓?   徐留平勤授嘛:非常有顶寸,我们愿景2025沦,我们做10年的规划吮,在这个当中我们相对来说做得比较保守如,为什么说保守呢绿迫淋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丸稳颈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凭。   凤凰汽车枚缅犀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纯?   徐留平搂壁芭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挫换,在技术和平台方面都在加强合作筛,至于说未来它要怎么样撼潭,我现在还不太好评价这件事迟。   凤凰汽车孰号:徐总问一下国际市场的战略绿倦,我知道去年车展的时候题粹,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝗、印度弄钮、俄罗斯这样新兴市嘲尴,有明显增长潜力的市掣牒偬Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凯,比如在墨西哥腹,对长安而言叫相,自主研发这么好位风熬,又长期和国外品牌进行合作念际纬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笛、欧洲的市惩尽?   徐留平迪:在我们十年规划中就有策使轮,去年讲的时候就是当下正在做的内容梢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞍,就是要稳扎稳打蒜怯输,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醋的昧,因为一支队伍最重要的是信心堂酣啤。   凤凰汽车妥污练:国内很多品牌都盯住印度这个市橙椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争柏亥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烤?优势在哪儿畏?   徐留平媚疏口:对于海外市场我的理解是要扎下根去悲婆卑,不是简单地把你的产品卖出去盼,是你能够充分地利用本地的资源将缔肃,包括人力资源和其他的技术能力权岗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赴湾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帅徊,促进本地人的水平的提高别寒馅,那么同时在这个过程当中部,把公司的产品技术涵盖进去回揣,我觉得这样才能走得远蝎废。   凤凰汽车食麻驶:长安最近一套体系出来了跺炉诗,有没有可能往更高的一段发展毕?   徐留平斜霖:从长安来讲对崔,我们目前的战略看奈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匈跑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饯隋委,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕉捆棺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纺,但最终要落实到产品上裙,产品是一个载体让消费者感知它知道它纹是骡,未来懈,长安汽车会加快产品推进的速度掠邓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拦。   凤凰汽车季:欧尚也在这里面吗忍撂度?   徐留平物盒:欧尚不在唉设。   凤凰汽车暑吕:东风已经有PSA很多股份挂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妥联?   徐留平臼画炽:目前我没有听到有任何影响绘氦,在实际工作中我们也没有感觉到力俏。   凤凰汽车很:理念发布会徐总是骑着马出来的套倪捆,当时媒体圈特别关注守需颇,都刷爆了朋友圈亲氯,虽然我不在现陈住,我不知道有没有特别的意义唬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动考,当时的考虑是什么娶逢?   徐留平鲜傲额:两个考虑钙铅遁,一个是我把马和车作为比较滴竿残,你要说一件事本入免,一大堆结构化的语言没有必要何谢认,我觉得既然是长安汽车吕窘,我们叫做生命动感慧叉铅、智色双旋抚涝技,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芥洛古,如果不这样做也没法让人尖叫侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠惊改:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勘宫,上海车展首日攀强瓶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈ぜ帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缕哼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台册捍肮,12年增长了120倍焦饭蹈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访珊钩溃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尸度棘。   受访人绿慕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坦裸捅。以下为问答实录份副饰:   凤凰汽车踩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骸乱熬?   雷德?比格兰德侨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刺埂,这款车在中国市场的反响非嘲志疲好饶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恃奶,同时拥有强大的引擎柏,提供强劲的动力与性能陡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声读北偶。所以弦材,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品设锹。   凤凰汽车饱块: 在没有设立经销商的地区粪,玛莎拉蒂如何抓住市澄扒孟堋?   雷德?比格兰德犊可: 我们首先还是会增加销售网络粉和躬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点合伙,计划在今年年底扩展到75个课瞳陌。   我们还在天猫开设了旗舰店疥堤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旧葡品,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赏,大部分来自没有授权经销商的地区梧诫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多授尼,鉴赏力越来越高亥诉亮。针对这些人群桔绒揣,我们还组织很多不同的客户体验活动磨,如海外试驾痪闲,以及互联网方面的创新思,如网络平台的直播家绩。此外溶笔,我们也有不同的金融政策虏概,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式常。   凤凰汽车菏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》葛,给汽车销售渠道带来一些变化踢枫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舱兜?   雷德?比格兰德互喜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沧吹架,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赶咸纺,而是要提供独特的生活方式体验技碍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糯评,不止在中国步堵俩,在全球市场都是这样赶棱筹。2016年虏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岁凳,这个主要还是产品优势带来的饰仿阂。新的政策出台以后沃独几,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响础,不过最终的销售成绩还是由产品决定裸级赦。   关于新的法规峦诫,我们现在也正在研究当中许玖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定确豆授,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涉乱。此外惧巳毯,我们在中国有非惩撸好的经销商关系僻星婆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关师霸泼。我们开设的天猫旗舰店癸叮私,实际上也是采用线上加线下相结合的方式特同:客户在天猫下定单蹲哩跑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剿。所以吭菱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爱板孰。   我们的很多客户最在意的并不是价格抵,而是优质的服务与体验换控,这正是玛莎拉蒂的优势所在弄坤。   凤凰汽车行慨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惟啦然,有没有什么新的产品推广顿辟善?   雷德?比格兰德小枢妥: 关于新产品刷,现在还不是宣布的时候噶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞄糕,等到新产品发布时我们再提供更多信息履俄朴。   凤凰汽车斥场察: 作为中国消费者熟悉的豪华车耪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘶萄恨。对于玛莎拉蒂来说糠捍,未来在中国市场的前景怎么看喘罕碧?理由是什么熬褂?   雷德?比格兰德禾病: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缆封忻,5年前恭斯莽,我们在全球的销量大概是6,500台秃爆,而2016年达到了42,100台淋稳菠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霸,所以我们的增长一直是持续的盎。也因此缮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纺洞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撤定,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后工,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翻欧,这就是玛莎拉蒂的优势天傲茧。所以施,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朗适。   另外队皖,玛莎拉蒂的车主非常年轻师害码,尤其是在中国市撑揽晒纭,车主的平均年龄只有30多岁毙罢,他们追求具有独特风格与气质的产品逝,来表达自己的个性与品味粮。   凤凰汽车厩: 现在汽车技术日新月异戳驾,尤其是新能源氖、共享缝围、智能驾驶方面撮砷吨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笛碎疏?   雷德?比格兰德迪: 在新技术方面撅忌镭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辆通霖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镐。我们并不追求生产最快的汽车饥拘避,而是要提供包括技术嗽、性能蔼洽、动力弘托、驾驶体验等方面在内的最佳组合漠荤。   针对自动驾驶哩赌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模,帮助驾驶员减轻疲劳拼,降低操作难度估,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的傲,包括独特的声浪瀑帮抨、澎湃的性能络,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煌沃,这是玛莎拉蒂所追求的凯烹。   关于未来对新技术的规划然,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缄,比如减少温室气体排放扳胚蚕,这一方面玛莎拉蒂也不例外咎镭屎。此外铰麻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术面碧,如苹果CarPlay和Android Auto某寺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灵态,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术献。   凤凰汽车膳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛊痉,怎么适应勘痛?   雷德?比格兰德别恫: 针对年轻人群蛙甲,我们采用的方式不是改变自己徊僚吴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舌石。比如在中国坎横,车主平均年龄非常年轻忍破,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主跺诧,便是一位年轻的中国女性市臣鹃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意献,包括法拉利生产的强劲发动机纳杏、独特的引擎咆哮声局磋、奢华优雅的外观与内饰杏坪滑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搭袍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敢杉绰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懦汇。   凤凰汽车律: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瞥鸡绒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丘剃,有没有针对用户画像做调整慨?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹿叙拜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试切番诚?   雷德?比格兰德赔廷: 在中国县,我们不断渗透到三四线城市菏典,但是目的是一致的互韦边,就是要吸引更多年轻客户膏柒。但不管在中国乃至全球的哪个城市猩惨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饲颗、激动人心的声浪巾化乏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纪陌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户题嗜。   在设计经销商的时候台,玛莎拉蒂也不是随意为之彼纠坝,而是按照需求进行规划嘘敖雌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楼熊,首发售罄的100辆SUV中拉接钡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擎。因此懂裁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挡席。同时口丧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扛染挨,客户需要一整套的优质服务缺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕焦晌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尾茫殊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垛帅脸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陶时娜。   提问土好抨:您的新角色到底是什么样的毛菠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上细侗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掇?   Alfonso Albaisa放:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懈矩僧,跟所有的设计相关的工作魂额,都是由我负责栋睬。之前我100%的时间放在英菲尼迪兼,现在会分30%的时间来售赐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拴。现在大家看到的一些车型得箩,可能是一些原来的车型叭蠢,我们现在的工作挛缺欧,也是快马加鞭赂蚊,希望能不断的改进吧、提升现有的设计嫩物。   提问故:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么急勾兢?如何看待他推动品牌前进时的作用槐隙踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa登晌铺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惰卞限,我们会共同合作鼓,不断进行我们设计的演化惟。其实我到7月份才会正式上任静寡,我现在猜测或确定未来的设计理念夹逗缎,还有点为时过早蔽丧为。   我们知道迟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚分、非常大胆前卫的仁,我们的这种设计是一个不断演进的过程拇岭夸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弥寥瞬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猫琉。   卡里姆跟我有很多类似的地方澎吕悼。比如娘诞,我们都是艺术家出身盼嗅雌,非常喜欢设计酸提,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亲,并将其以各种形式发挥出来瞪娄乖。   提问世瘟:我有两个产品方面的问题暖俏魂。首先某饥,这个概念车非常漂亮喜,它背后的设计灵感有哪些亥为?   Alfonso Albaisa彩绩:秉承“冲突美学”设计精髓标觅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凳互。基本上就像艺术一样盆逝,包括缝针肮爱、包裹感畅疏,还有使用的木质浩刚,都是非撤改伎龋好的手工工艺坑拇赋。这是一种感性和理性的结合辱,还有一些肌肉感极强的车身线条巫练。   提问孩队撂:这款车未来的定位茧敝爆、消费人群是怎样的极?   Alfonso Albaisa岸搓:一般都是比较年轻的家庭拓赴,想要非撤两兴荆宽敞赔、具有运动风格的车型久搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谦趁伙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芜痪。   在发展新常态下陵诽残,消费动力开始向下线市场转移菊封宏。同时发,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凳坛。由此笆钾硕,县域市场成为新时代的“金砖市场”颇桶。而对于汽车行业肮,消费升级利好之外肪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仆。如何撬动县域这一重要市沉夏钥俊?   胡绪雷表示固,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蠕闯,帮助县域出租车进行升级改革颠蔬。县域交通的数据化臀松超、智能化发展坡眷,有助于未来网约车的下沉渗透梳。县城消费能力相对较低摩垄,在出租车领域引进大数据之后工,未来再进一步升级到网约车联。   据胡绪雷透露幸镣,首汽将在县域布局三块业务裴盲:长租车额桑、网约车(出租车)理、分时租赁奇此。分时租赁是纯新能源车断每防,未来分时租赁或是对公务用车的补充碍裙嘘,它是纯电动拢愤史,不用长时间租寿,可以通过APP来完成痞瞄。目前瘫姓巾,在北京有1000多辆车倒,150多个点位希,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忿锻蹄,对公务车改革会有一些帮助劳茹。   胡绪雷认为唐,网约车行为是偏汽车前市场的角色鼎测彩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眠墓切。第二蹦穿净,在居民习惯了这种消费行为之后冠疚屁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卷庭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孪。   当日譬枚畔,首汽约车作为新生力量深笨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讳了,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陪钡韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存捌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腔敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炒稿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示细拍肪,渠道下沉要根据市场来判断滴,服务要根据需求一直不断地跟进龟寇穿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况港叼评,比如说对经济的支撑荆敌,对政策的拉动雷为,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暮。近几年保碌,一汽吉林产品在县域销量比较高杀秤,对县域市场的期待也非常高郎抢。从目前产品结构来看厩,产品消费比重70%在县域河戌,30%在一咯澄氯、二棵糯傅、三线市场肪徒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型价奠鞠,外观刺、配置涉茸、价值都迎合了县域市场的需求参七碗。   从流通环节上来看京,县域市场做的非成槠好敞降吞,没有什么瓶颈因素梨刹态。一汽吉林也努力在渠道建设朵倪理、服务跟进等方面做成长和改善堪邓巴。同时宋长欣也提出了一个想法辛,“县域对自主品牌在公务车侣导郡、公务员购车方面是否有政策倾斜犬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薪喉态,这是我们车企的想法犊日染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敖鞭,要根据市场来判断譬荆。目前斧鞘沟,县域之间的差距非常大艇,包括现在推行的3G服务荚捎撑,在那些无法设定固定站点的地方谦吓,推出了3G巡航服务怒昂泰。服务是永无止境的工作侥悍切,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莫室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥壕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雹,新能源汽车推广比较看好北篇频、上弄、广限行堕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场创苦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车适卞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寝花砂。尽管都看好电动汽车的发展趋势肯萄鞭,但做好市场并不是一件易事岛碴。   目前比较看好两个市城侣选,一个是北袖、上腐炼、广限行杠蒋、限购市澈崤妹!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘夹瞧椤,这个市场的发展速度很快捎。例如河南危、山东捞堡灸、西北区域坝簿,大量没有牌照的低速电动车石,在政策方面仍处于灰色地带艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年么,在国家和地方补贴的支持下裂需呛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右培欣,在农村市场谐、县乡市场得到了非臣好的认可拒褂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寒捎,县城市场的消费者的房屋空间大粕偏,有充足的空间停发车辆糜叼,拥有较好的充电便利性霓。其次行驶距离不长咖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铺。另外竟疼烷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难册,因为小车型成本低戌。   赵智刚表示皑叛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赤金赶。河南地区回含,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忿隘芍,在替代当的出租车席报、公务车方面取得了不错的效果挛。同时腾钱,也在积极跟海南政府合作典擒劲,投放了一部分公共用车蝗垄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炕从衬,比如是文昌矢够、万宁徘、琼海等县级市港倍怪,未来将在海南全面推进多场愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跨灯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翟滥灭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毋。会上豹痛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阂虑固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本览,是参与全球竞争镣贯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔼够橡。”   在当日的论坛上得尾,郑刚发表主题演讲哦。在他看来漓控羞,打造世界级新能源汽车的品牌底浓胁,最核心的是独特性苛饥、差异性掸,是比较节能优势麻郴,浮出水面的是视觉搏戚甭、是LOGO祁、是VI赐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赌挛戎,其中成本优势是最重要的组成部分钩。   早在110年前贬烈堂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择黔晦:蒸汽驱动车附私谴、电驱动车和燃油驱动车且砰。然而祷,在后来发展中犯宦盘,电动车败给了汽油车廓。这是什么原因造成的澄涝岛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莎悉巾。亨利·福特发明了流水线生产蒙膝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啦尖妮,成本大幅度地下降甫,售价拉低到850美金乡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车库,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓖咐峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奸敲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛇。100多年的历史多次证明了这一点潜录。” 郑刚说频竟。   在反思自身发展时佩泡,郑刚透露阮聘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镜餐泵,规模在迅速的增长誊悔佛,但很遗憾并没有带来显著的窜、大幅度的成本的降低保岛卯。   为此导鹤朗,郑刚提出可守,在推广和普及新能源汽车的同时貉脾揉,光靠技术进步还远远不够阂酣,更加要注重蒋冀、培育成本领先的优势坊瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻,是参与全球竞争毖晨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碾本。   他建议刷孩,对新能源汽车未来的产业政策某臂、行业标准富快、行业监管等孙狼畔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龚亲,这样才能培育出行业的龙头企业绦。   如何通过提高规模双乏割、优化设计帝夺、优化政策和制度创新良?郑刚说雷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埠粳丝、交易成本和政策成本溪,来打造企业的综合成本能力和优势暖邪裙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萎。这还需要企业和政府共同携手酷霸,不忘初心乓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标街箱贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰缉:韩大为" "  魏建军多次提到咖贸,我们的确有很多故事乡,但是他们没有写得很好孩聘诽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惶缄俗?魏建军直言不讳地说牟歌某,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戏鳞蔑。   囤地赚翻诧算建、离开保定疟袱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锈握,且莫名其妙筏,或者无中生有的传言所困扰脾,最好的纾解方法是什么行?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诡烩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂回胶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焚经,魏建军襄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芍强,与部分汽车媒体交流募妹。以一身轻便的牛仔装""示人""瞳,魏建军笑着说鲍舱,是在同事的建议下才穿出来的人凌踌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汲局,魏建军坦言舒闺,的确压力很大莽苫床,也很难受勺肥,“有时甚至想哭”唤。他说桥,我本人就是保定人圈,能不希望自己的家乡更好么骂妮?当然邦,我们只有把自己的产品做得更好长譬。    诚如魏建军所言冬狼缅,近期乐骋绢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌购。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾材,来自媒体的反馈好评如潮蓖。有作者甚至设问沥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后武冠施,否则也怕媒体老师太忙”叔栋联,长城汽车一位公关人士插话道多奥卯。    10日下午的WEY首度试乘试驾葡蓄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泌挂婚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啸莫瓷,有同行在现场就说童:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镰靡哎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型默铺。    动力配置上愁劝题,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机前,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术勒宽,最大功率达172千瓦赋偏付,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咯舱描。在长城汽车徐水工厂的高速环道上系盛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汉,VV7s几乎没有发飘的感觉橇舒,而车内噪音也得到较好的抑制佰迷葛。“我们在整车NVH方面做了很大努力辅茎骸,也取得了一定的平衡”俏,魏建军说娄祁。   VV7S    在交流中献委,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巧蹄,大谈腊、特谈所谓“轻奢”鸽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慕脊毯,咬住“聚焦”二字不松口靠撑。而是多次征询媒体试车时的感受朽,并逐一分析奠晶斑、解答媒体所发现的问题徐皖荣。整个交流过程权权屡,他都态度诚恳蘑,即使是谈到一些尖锐的问题穆担策,也并不辩解荷混兄。他甚至非常谦逊地自问自答膘怜呕,人为什么会失败灭?尤其是一些有着巨大成功的人锰抗缎。因为以往的成功悲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栋式,就很容易让自己失败荡婆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上写,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皑估惟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然境。他认为薄,好的产品本身就是故事吐澄筋,而WEY就是要做最好的产品材授。此次凄,魏建军多次提到掏寄,我们的确有很多故事要讲办,但是他们没有写得很好炼吨撵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纷,所以差,我在让他们重写角蓉。魏建军笑着说黑皖叹,把一桌人也给逗乐了避届。    在媒体谈到其他竞品时敛笛此,魏建军都给与很高的评价告筐混。不过最终还是认为自家的产品暇:底盘更扎实菩溶,操控性更好蔷,“因为我自己就好‘玩儿车’”碴,所以对他们(研发人员)的要求也更高敲畅攘。   VV7S    据悉夺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市放骋,预计售价在15万-20万元区间镭捻剿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檄末青,他思考了一下才说褂钒,它的配置太丰富了皮赊姆,在相同的价位空间刚盲,“肯定没有比它更多颁贰烈、更好的”氮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赔?魏建军更是直言不讳地说经,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中从倾,一位来自上海的资深试驾教官说祟洗切,之前很少接触自主品牌汽车尘逼,这次也是第一次来到保定巢,第一次来到长城继晴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讨率扔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斧陌揣。期间啪泰,有一位同行说洞缝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刺?或许这才是魏建军的真正用意吧林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   陆逸表示寄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呈愧涩,因为正处于发展的爬坡期俱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫩灯纠,而且要深度国产化络。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中身娶鸡,雷新透露臼,上海车展期间窃问爸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兴探层。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朔面犀,陆逸明确表示侮船禄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阿江,因为正处于发展的爬坡期绥逼。关于国产化的工作遍斜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略默猛疆,未来将坚持不懈的进行国产化工作纶榷,而且要深度国产化卑。    日前寂嘶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啃泰画。活动后剃力,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葡屑娥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆率淋豆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奴虚,超过23万辆情接。今年第一季度锤箍,英菲尼迪在华销量破万辆对兼,同比增长4%甜胸,而其全球累计销量达到67367辆擂埂,同比增幅为18%枢蛊捅。无论是在英菲尼迪全球体系中淘凯内,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中懒疤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袒。在不少业内人士看来佬炊韦,从去年4月以来诧嚷宫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萝。    对此挨身,陆逸强调蛇,目前英菲尼迪的销量很正常嫉痰俗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绦纹薯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年程,还处在爬坡期氨抬。他还说迸柯碌,所有的汽车品牌进入中国后癌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淋哦、运作能力提升及投资力度加强描暴填,会迎来一到两个爆发期丛漓素。    事实上量身,从2014年开始八,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后险楞,就迎来一个销量增长的“爆发期”合堕:2014年频挟袭,英菲尼迪在华销量超过3万辆眯,同比大幅增长75.6%奢献报,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倘凳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆归擂垄,同比增长33.8%办。    不过骆抚寸,步入2016年灿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锋臼卑。当年4月初透,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萎换假,刚好满一年但淀恳。在过去的一年里怕宿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缄嵌。陆逸坦言嚎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酱碳,以便更好地认清我们是谁沙釜,我们的未来在哪里溺蔼良,我们应该做什么藤失。”    在陆逸看来奇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吻蕾据,今年是进入中国的第十年摄策捐。所以作为一个年轻的品牌毛,这本身就是一件很有挑战的事情罕壤酣。他还表示菱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累第,是更聚焦的一种进化翰恐歉。因为市场环境在变化褥广唉,消费者的需求在变化耻餐臼,我们也要根据变化不断的调整闯娃、创新撇炼谜、挑战自我敝捎痢。”他说蛋壤钦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凰,就提出了‘挑战者’品牌战略父狙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踏氰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的活汰赡,品牌口号必须得落地哥雌。”陆逸表示瘦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发白崇,聚焦目标客户群锈须倘,让产品与目标消费人群建立联接舵颈、产生共鸣唇靡。    陆逸对中国经济网记者表示化净纶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喀殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作改黎豢,而且要深度国产化迷。”他说录,中国是全球最大的汽车市嘲拧,同时也是很特殊的汽车市澈幢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捌溉,就要真正的了解客户蹄,扎根于客户狈捂、扎根于市巢富硕恕,这就必须深度国产化锨技芯。据雷新透露肖橡脓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%崇。    但是券划魂,从2014年底国产以来伐,英菲尼迪只推出了两款国产车型四咳:Q50L和QX50别跺。对此师,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑天实。陆逸表示口疚,“关于产品线布局的问题擎暴茄,英菲尼迪有一个长线的规划盟。”    陆逸介绍说艇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厘,规划内容包含平台规划烯列首、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楞违履。他还说惩人,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备财纤,我们的目标是通过完整的产品规划肉定,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谈晾。”    谈及国产化在今年的推进程度彻势边,陆逸表示攻捌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穆。”雷新进一步透露教港,上海车展期间寇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限棵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年附,通过销售Urus疾,兰博基尼总体销售量会翻一番颓,突破7000辆大关锚耿。    在更遥远的将来覆市邯,很难说会不会有纯粹的电动车饭。这是因为蓄电池非常重耐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躲汞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌几倒。自大众集团和奥迪公司接手后磕歧戈,兰博基尼得到积极烈潘绩、稳健的发展栓誊。日前搂拳噶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂经潘糕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熊凤歼,商务部主管Federico Foschini采。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问括镁看:并入奥迪公司之后派,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的璃乖?    答互逻:2016年筐磷惧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坞溺。奥迪公司和大众集团接管之后搁昂,对兰博基尼进行了很多投资柿婚牢,让公司发生了非常大的变化夯四。此外浑洞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墨弄咳,如果没有这些投资祟,就完全没办法实现这个计划筷。所以丹,兰博基尼公司从中受益良多林掂疾。可以说淖煌册,如果没有被接管贾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哩。    问睫骋:在您的介绍中梯盟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高换。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佩?Urus投产以后凳,重点会不会向中国市场倾斜瞳?    答媒刮栓:目前栓距冈,兰博基尼公司只有两个车型系列款篇:一个是搭载12缸发动机的Aventador婆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán强湃受。因为各种原因鸿马,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丝施赔。2016年台,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冗泊回。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熔怪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乏飞袜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糕槽瞬。2016年钞吧蹲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆花堡粮。新产品会在2018年投放程掠,到2019年爱仟市,通过销售Urus兔可捻,兰博基尼总体销售量会翻一番绣,突破7000辆大关假幢宿。在中国市场上洼,SUV是非常重要的产品惫胃规。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓝插醚。    我想强调的是会氨,在中国超跑车市巢稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缎耙喂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毯盎,Huracán大概在300万到350万人民币坞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竿疚。    问菏煤麓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擅?    答伐颇奖:目前期,兰博基尼在中国有15个经销商溶。到2020年嘶陷戳,我们希望经销商数量能增加到20到25个妊骏师。当然疏山,通过Urus的投放相,在华销售量会增加惕洞兢,服务涵盖的区域也要明显的扩大舶太。    问莲:如您所说潭,兰博基尼在中国有15个营销网点纯什氏,去年销售了151辆(车)堵。我们简单的推算一下绞斤耪,平均一个营销网点一年卖10辆车洞扮悼。那么偿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挪?在新的超豪华SUV到来之前慕捶,是否有改善他们运营能力的要求呢眷坷将?    答患:是的淋查,会明显提高经销商的运营能力己菏,新Urus也会变成一个破局者护。虽然现状如您推算骋氛,但是在Urus投放之后私厢,大概2019年或2020年头蔚管,经销商的数量会增长但淌尼,同时每年的销售量可能会提高到30辆蚊琳,整个业务会明显的扩大司汐然,售后服务也会明显提高焚私。而且由于SUV使用的频率比较高恫身但,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入码亲。    问马砷:兰博基尼车型比较少肩杠,所以每一款新推出的产品都极度重要嚼贿。现在的汽车行业发生了一些改变标寸课,比如智能化氮莲藏、电动化蔬蒂。那么惨桂,兰博基尼在研发产品时恳,会不会受到这种趋势的影响博哺?    答良沤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征燎面酱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腊,更多的是代表了一种感情圭傲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捐档,采用V12的自然吸气发动机卑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碱。    这是兰博基尼最核心的销售主张熊。未来飘襄寂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徊薪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度模,甚至会超过前款车型尾孺。而出台Urus产品时则会有一些变化拎缔身,它将采用涡轮增压V8发动机猫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机履膜莫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殿呈巩。但是现蔼,不管从产品定位俺匆惺,还是感情诉求方面来说汞掠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啤簿。在更遥远的将来冬曹俺,很难说会不会有纯粹的电动车律搞靶。这是因为蓄电池非常重车遍槽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戊,可能未来技术上会实现新的进步脾某,那时我们也得重新考虑这个问题洽客时。    前些天鸥承瞳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚏境嫩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酒迫,其V10的发动机再一次提高了功率缝潞。当然皇吭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柿。通过技术创新以及功率的提升拦讨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车武康搏。在预销售的阶段镶都啪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来返覆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞍,能够击中客户的心理需求惠铜。    被访人绅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慧饺。1998年到2007年藐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烁敲混,负责兰博基尼产品工作;2015年泊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翅半蒋,负责销售及市场营销檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参凌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堪绵,中国是世界产氢大国成舵,制氢设备费懒、储输设备碑、制造技术等条件不错签停群,具备发展氢能的基础钎。从环本锒睿和能效等方面考虑头法纫,中国应进一步推动氢能源产业的发展健伐。    周奕丰谈到橇靡糠,中国目前主要依赖化石能源淮窘订,对环境污染严重赶禽。氢能源因来源广泛惨遍、燃烧热值高敌暇老、清洁无污染和适用范围广等优点簧喀晴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霖筛弦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巢逞啸,目前看快橇,中国氢能利用的研究相对碎片化经税,与国际先进技术相比还有差距集跑痪,没有形成产业化槽、规模化发展苦烘娠。中国应迎头赶上现肮舰,卡位世界前沿璃。    他还提到辫抠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勤倪洽,提出实现大规模丛焦灯、低成本氢气的制取此僚泄、存储沙肝、运输死癸、应用一体化的战略目标搏邓。这非常重要羡,未来需要各方协力荚,加大投入爽,推动相关产业进一步发展莫涪竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诡泛澳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靠鼓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措村毛。    他谈到檄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喝,各方需要引导资金更好地支持实体经济涎,促进金融资本流向实业乱,真正促进经济稳步发展磨奈,夯实经济发展基础平怪。这既是稳增长玖唬息、调结构的需要封届,也是抑泡沫芜、防风险的举措暖较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皖辅捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进噬厂亮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力监贸。    周奕丰最后介绍相封,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讲,也在不断创新突破兴,寻求产业升级损赴。公司主动发挥自身产业链畴泰、区域及成本优势孪抱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阜冻悸、旅游景区桓、汽车营宿地间坞、农家乐盘崔、家庭菜园等不断扩展外戈稿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莎,以多种方式在国内推广土壤修复凸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场穆范紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹私慧:李芳" "   国外媒体报道殿匠夯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴期铂钾。 李彦宏    李彦宏表示容场,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洗。尽管有一些技术问题需要克服慰肺,但它仍然有望达到目标秸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挖拴,前微软AI专家陆奇任首席运营官颧吐甭,负责大量投资的自驾车业务部门抹茄停。 百度自驾车    李彦宏表示居寄,我们很可能与传统汽车制造商合作丧胺,而不是孤军奋战玖茬,目前还没有制定出这项技术的商业计划挂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袱鸽。我们将竭尽全力实现这一目标阿吐,收入和利润是其次的考虑扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年九菏瑟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显徒孔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寞俄拟,共享经济还将怎样改变生活吗尘戮?   三年前另何,基于对共享经济的热忱揪溅哇,清华学霸张丙军创立PP租车凤,开启了汽车共享事业;三年后码陵权,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绕,成为汽车共享领域的领头羊耪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咆地婚,3月7日辽浇躬,张丙军开启了共享有车生活的新征程路。   3月7日菜,在几百万用户的共同关注下洗色夯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台改苔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掣铂忻,也是张丙军重新定义有车生活挤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毕米膘。   从PP1.0到PP2.0时代骇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记委梅两、一个符号或一个名称那么简单簧钠,它是企业创造持续价值的支撑敞。若没有十足的理由九,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疗程谱。将PP租车更名为START暑洪哺,是源于怎样的考虑毋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涧拿谭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砂缓。   “三年前什临防,PP租车开创了中国共享租车的新玩法獭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灸。由于便宜便利闹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喝诞。”这个阶段拇,他称之为PP1.0时代睫。   经过三年的发展猫歪比,PP租车推崇拥有而不占有署潞从、盘活社会闲置资源的共享方式锰蜗艾,逐渐建立起以车为媒介垛编,重新定义有车生活的2.0时代辛甫韦。“START不是买车炯氦仿,不是租车肺荆腿,是共享有车露瘟。这是年轻的人群阿叹话、爱车的人群咸,最向往掇败、最有潮流的有车生活方式欠狭锯。”张丙军说耸琅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玲葡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奔。同时偶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畏阮猩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区核,让每一个用户体验到最真实及岁、丰富凰、有趣的共享有车生活理。”   START代表着新品类袜夯、更丰富的选择眉讣驳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下借,相较于神州租车藏册促、滴滴租车等传统租车公司盛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徊递?   张丙军认为愤违擎,START的核心竞争力主要体现在三个方面顾拴兽。   其一溺疾,PP从1.0进入2.0时代缝蚕馁,新品牌START更具有张力矛撮乱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神橡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀稼,START重新定义了有车生活腑硷嗣,开启了全新的“共享有车品类隙刊斡。”   其二邪,为实现共享有车的多样化选择鹊,除常见的家用轿车外斯,START将主推个性化的用车体验时。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型似,如保时捷911楔氏、特斯拉逆办半、大黄蜂势卉甭、牧马人等等溪耗么。此外沮灭,用户无需承担高额买车款和养车成本屡糖,性价比更高诧杯。   其三坛毖逞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坑鹿杠,以及更完善的用户信用等级举谜屉。这也是平台长期价值实现的核心叙。” 张丙军介绍螺韩,START共享有车生活平台为使车主放心共享浩祭,平台推出了一亿元车主保障金尾,严格的交易信用体系虹丹,确保车主爱车无风险;对于车友世际,START还与多家大型保险公司合作倪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秦,为用户提供更具信任的服务樊砷淡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滤庇荷,我们的目标是景蚀攘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舒。”按照张丙军的预测冻截,中国自驾用车需求量巨大衔,而现实矛盾是嗡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拣啊券,不允许每人买一辆车满足自驾需求闪书。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丝坏钵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厢惠。   此外笺,他认为交,随着消费持续升级乃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砰咯。“感受丰富车型带来的不同生活体验嗅钒谈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锭备趁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贰、丰富肚、有趣的生活方式概,让有车生活更加精彩倡奉。”   张丙军表示孪朝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冻降骗。START蒂饥,梦想才刚刚开始勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼幢围:李芳 版权作品秒没,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐侨具,严禁转载郎夕鞋,违者将被追究法律责任耐田。 获取授权" "   今年全国两会上吗互,董明珠在接受记者访问时说齐贡阶:“只要你敢想蟹蔑拒,比如以前谁会想到人能上天丢,如果我们不去创造坏沤沥,人能上天吗菊勘始?你不敢想钮板,你不敢去试验温围,你永远不可能做好授。”    过去的2016炭,伴随董明珠的括,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陇呕蝎:格力全员加薪1000元豪睦、格力的员工房峭、以及格力的手机……对于这一切污督氰,董明珠并不过多在意窝,她说璃伟,自己最关心的还是“掌握核心科技”邪。在今年全国两会吻,作为人大代表墙荤暗,她再次提出了自己的董氏宣言芦:确实这两年的发展肌,总书记提出的供给侧改革悼狙,我们就应该做供给侧改革的排头兵稗陇窝,因为做的是实业獭融颇,能够掌握核心技术肥儡俱,制度也要跟上尼辽穷,真正给那些创新型的企业搐炊、有创新梦想的人一个环境胖囱。    对于国家吾敢岸、社会苟雀毯、普通百姓的诉求蜜甩卫,董明珠是这样回应的拐肚帝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钒,他真的不是仅仅是索燃埂,收获糯痪,比如说我们过去讲椭熔吨,这个企业了不起宝瘁,再就业囤薄,反过来你要感恩这些员工哆渺,没有人来给你打工京,你凭什么去发展桑摄?所以我觉得要有一个感恩的心情硕旧禽。”    把感恩的心落到实处头,就成了格力员工的2室1厅假,于是惯募婆,别人家的老板就这么出现了噶克。 记者嫂劣糙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚏毙?    董明珠拎:对腺实惩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彩。    记者咕拖厦:以后所有的员工都会2室1厅柏?    董明珠烹郝沟:对对对澎。    去年末抬播,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录旎竿,但因股东大会投反对票而失败架诵。随后胁,她以个人名义增持珠海银隆股份叼幂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业环矗,然而息寡饭,到了今年屁,新能源汽车面临两大不确定因素伤菊竟:电池授腿胆、补贴“退坡”汉。在董明珠这里唾,似乎这些俨然不在话下顽,董明珠说可,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捂芥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ā,“不是因为退坡我不做榔,也不是因为给我钱多达,我去做层拨,我认为是一个责任掇,是对社会另、对人类汹南,你都要去选择的一件事老辈么。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翠,董明珠很不以为然挥愤,她认为耍禄,这些都是炒作弦裂惶,并没有人真正说到自己手机产品的质量卢彻体,只要没有说到质量侯,那就不是否定片燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  近期卡捕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檬嫡缮。美国此次取消“双反”筐,对中国轮胎产业无疑是一大利好举,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帕腿摊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庇塘呛。   全国人大代表甭拎摧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伎搐吞,在轮胎中使用RFID电子标签技术寂,给每一条国产轮胎装上“身份证”庞戊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僧墒去,有利于消费者对产品品质加以甄别竭鸽狈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沸,从而规范轮胎行业发展乐溅返,促进行业的产能优化和转型升级朽掏。”袁仲雪说赂。   据了解性培,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草千本藤,全球多家组织及单位参与鸿。轮胎用RFID电子标签的应用飞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篙茸实,将等级数据写入轮胎标签内部熊炕烘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谋躲,伴随轮胎终身使用警关。同时揣葛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遂纠请,使轮胎更智能那扫喂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晶蹈心,能实时监测轮胎的温度昏、压力等数据辨冲劫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吓晦,从而有效减少安全事故樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁伺:李芳" "全国人大代表粕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抵唱刷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缔丝、环境协和发展的产业屠宠,由于行业标准尚未建立澳,使得整个产业发展处于十字路口祥锑浇。全国人大代表癌棚剂、时风集团董事长刘义发建议翅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拉,全力推进供给侧结构性改革恨耽。    在刘义发看来旅,四轮低速电动车是市场主导八餐盆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嵌却。目前劣稠,工业和信息化部悔坦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》些憾。该标准的制定仑,对规范四轮低速电动车行业发展抛炭,使三陆怜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肪,直接实现电动化脚怪、节能化瓣、环保安全出行具有特别重要的意义日队怒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剩谓,又适应市场需求酪嘿,刘义发给出四点建议骡渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悔扫毕、标准制定应充分听取行业的意见绍,响应群众的呼声蹲。制定标准应尊重市场规律妥,规范赔降、引导产业发展糖,而不是简单的限制碘坏肠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求康。    二菇躲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹲。四轮低速电动车安全块、环保间讳纳、经济莎、舒适刹,是摩托车陛帅签、电动自行车敲童、自行车等升级产品康徊,特点与与高速电动乘用车不同居。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篇涛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矩。    三骡虑困、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舶田弯、政府引导的办法随。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硕败,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凳烫心,如采用锂电池政府给予一定补贴导。    四陈、在制定产品标准的同时苔,制定企业准入管理和注册登记辨粹、道路交通管理的配套法规侧坍厩。产品标准只是为行业规范管理提供依据犁羡囤,而实现规范管理是一个系统工程然。政府应加快制定企业准入颁、车辆注册登记贩破、道路运行管理的配套法规喷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则特垛,方便企业让利于民歇结,减轻企业和用户的负担酗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丘洗标、加快供给侧结构性改革的产品蜡猜,又是一个节能环保的产业牌石腾,引导得当可以大有作为驼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栏。”刘义发建议香接卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   近几个月来管耪貌,共享单车火遍了北京城稿薪滤。6日裴陈,全国人大代表参啪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贯,今年上半年呐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韦。    徐和谊说淘陶,伴随着公车改革抽抖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁南旱。“很多公务员手机上有软件掂,一刷就能用车涉伴宛。”他说靡,今年副痛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柬钙佩。上半年娃盒欠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车览。    据徐和谊介绍唉坚,未来投入的汽车数量将根据市场而定被佩傻,租用的价格将有竞争力头。产品的外观将非常“吸引眼球”赫告,为两座式纯电动共享汽车瑞嗅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诽顷帆,适合分时租赁和共享市场需求导瘦四,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耍搬岁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坊备庞,在手机上可以查询哪里有车形把籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恋,目前大家用车起点和终点不同爱疾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源目泵。”徐和谊说千,目前讼碧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刷侧慈,包括立交桥下狠窘芍、公共停车场赏抛不、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇船。目前边远的地方停车资源丰富敌芹可,但是用车的消费者较少苗。“希望异地还车的便捷能够实现悔何,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点统剔碌,否则还会存在最后一公里的问题关吻。”    徐和谊坦言觅恳,停车位还存在管理的问题叔疙,汽车是价值比较高的消费品暗九,一旦出现剐蹭锨阂,租车人还车时也容易“说不清”矗对。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拿型、“钟摆效应”等问题信。“有些消费是单向的慈,如何让车回流也是个问题”蹭。他说擞,目前绒,北汽正在进行市场研究顺,探索解决方法膜。    徐和谊还透露骏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臣灰杀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泉葱辜。目前距2022年还有六年时间签,从可行性上讲诧,应该是能够实现的绒凄粗。届时希望借冬奥会的机会茂嫩郊,展示中国制造的水平拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇扳儒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露写誊磐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巾焊芬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暖千,目前已追回骗补资金或飞砂芙纾款23亿元翘潜,并对有问题车辆不再补贴炭尸肺,对闲置车辆也暂缓清算苛。    肖捷称捻,在财政部门督促下碌,目前相关企业正在采取措施岁频,认真整改发现问题秋蠢避。    有记者问断,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屑懒芍,肖捷表示暇似,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整材祈,主要是降低了补贴标准碑,同时也设置了补贴上限碘抬,还提高了准入门槛慨委。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剩坪晶,同时也可以有效防止出现市场扭曲负。”他说翟逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉春:李芳" "全国人大代表炬贯窜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气售、废液锯藐土、废渣等污染巾,一旦有机电解液和钴秆、铜板胖念、镍等重金属物质渗入水和土壤之中体昧,就会带来生态环境安全隐患订陵,甚至会危及人类健康导杏嫉。”全国人大代表呻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迪途。这位带领团队经过几年技术攻关净伟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹿巳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞬身。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撑没,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荤都。在提交建议之前蛾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究病氓。    自20世纪90年代以来壕,随着锂电池广泛应用梆,我国成为世界上最大的锂电池生产扭铰帆、消费和出口国枷,近年来我国出台了购置补贴触掇、税费减免徘、研发支持扯荚石、消费优惠携、基础设施等一系列重大政策措施拣蛔,新能源汽车市场日益蓬勃发展叭判。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裤丸丢、保有量超过100万辆破腹拉,占全球市场保有量的50%避,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捶泌嘿。    随着新能源汽车快速发展徐悍抹,作为新能源汽车的“心脏”浪,动力锂电池产业也在迅猛增长熬铜。按照相应的报废标准男辞,动力锂电池回收利用市场已经形成刃诲。有研究数据表明嗜悼邵,预计到2018年焚功,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痕奢澈,累计废旧动力锂电池超过12GWH哎、报废量超过17万吨尾,从中回收钴剔、镍窍、锰宋诲叉、锂察、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元被献典,到2020年将超过100亿元沥徒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扳角。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫才荣颧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崇释筐。”张天任认为肉鲸括,如果动力锂电池做不好回收利用势鸡,就违背了绿色发展的初衷删颈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲸刻,但现实是项,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实问额。“废旧动力锂电池包括不同的类型舷、设计工艺和串并联成组形式视苗,以及多样化服役时间柬滥惊、应用车型和使用工况楔串,这导致电池拆解不便奔形扳。另外寝偶,国内尚未建立成熟的回收体系量赌烂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俱,回收工艺成本高廊黎斑。”张天任表示陵,“出台的政策并不具有强制性魔萄含,且缺乏明确的奖惩机制常酶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烫贸,目前动力锂电池相关主体无利可图鸡撂,对政策执行积极性不高石啸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寇乌,张天任说玲:“一是退役电池较为复杂熟故,不易拆解;二是退役电池一致性差潮陶创,品质不高;三是回收拆解成本较高苛梁电,盈利点低;四是回收政策缺乏监管际,执行不到位晶。”    有问题就需要有解决办法霞叫窘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方精拴:其一宦穗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疏抄,鼓励商业模式创新试点和推广应用擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩韧:李芳" "全国政协委员办、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喘辟。”全国政协委员故、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫩扭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题许,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寝独,其市场前景令人堪忧撕惟括。“在电池方面呻莆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡停,2020年后嚼,当大家都不再享受补贴时督啪迫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耻跑厂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妙特啥。”另一方面隋田,柳崇禧表示搐缴曝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬艇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敖不斗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碳舵奢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迁翟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峭,但电池的寿命大约在20万公里抹拓解。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剿诞,这意味着母,电池报废了车就要跟着报废褐诞慌,这样算来妙彤,纯电动汽车的使用成本是很高的串谭车。”柳崇禧说昏套。    对此壕谭确,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犯芥,即建立专门的电池运营机构平稗拈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匿降。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羔,是对车辆的物尽其用千。对电池而言剃颧看,虽然不能再服务汽车樊渭赫,但还可以被用作储能电池翁羞,同样达到了最大利用率很视删。”柳崇禧认为岸猎葱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法女豹。“但国家需要予以支持猎炽,尤其是在车辆检验方面痪卯,按照现行的规定看涝捂贰,更换电池即被视为改装垫想。”他说深谴。    柳崇禧的另一个观点是悲,氢燃料电池的大发展即将来临涸。“一方面什怖锰,原来的运输成本相对较高滇夏,而如今这一问题已得到很好的解决际惯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歼贾峦,美国的相关先进企业在国内开始建厂容,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车败腹淖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亢聪逞。”柳崇禧表示烈鲸吉,氢燃料将作为增程器为电池供电勃,以达到更长的续驶里程须,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹈釜瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同临,造成了双方的利益不在一条平行线上临贤措。为了解决这一问题涪吓,李金勇指出狗热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舰斗,重新设置股权架构疤抄耻,经理人和骨干员工合伙人化渺翠。”    “遵从起码的商业规则李葱,我们就是经销商伙蔑匠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节份骄、一个桥梁砰沫,我们没有义务去亏损坦侍无。”李金勇说诲。    日前揣,著名汽车营销人箍挽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痘骏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寝型锻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”检锣途,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争媒氰哎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象甘吓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”家息肋,李金勇直言奇,“在过去的十几年宋惟锋,我们的市场非衬龋好怀,老太太都能卖车静,会加价就行了陈返,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高技,职业经理人的压力很大大迹廓亲,每天都要搞KPI考核趴、培训录纱、提升剃。”    李金勇以实例说明呕贸裂:“过去在资源时代嫡汰夺,一年这一个店挣1000万棘,给职业经理人开30万艇馆,没问题萝独,这车好卖付摊。现如今驼董虹,市场不好了掸恒陌,现在一年挣100万围解比,职业经理人还是30万雹碳涎,但是特别累兑,现在一年的工作量比前五年临、前十年两三倍都不止祁脑喂。”    在李金勇看来钠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同普,造成了双方的利益不在一条平行线上锚暗痕。为了解决这一问题乔,李金勇指出撂椒隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渤犬领,重新设置股权架构樊贿,经理人和骨干员工合伙人化钎。”    李金勇进一步具体阐述道炉弓滥,“过去资源时代稗锋帝,投资人只要拿到了店妒潞汝、拿到了品牌恋脆如,就可以赚钱古互绣。现在狄并,资源时代已经过去了垦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辫搓另,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牧,从而真正让员工自动缮沫、自发地把工作当事业驶茶,而不是靠培训揉乖,靠感恩尾郴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翠虎,不少汽车厂家制定了销售目标圣劫里、生产目标懊踩,职业经理人必须要完成饰乌,如果不完成就走人虫皖剐。李金勇认为桨忱贤,“在这种状态下瘟钞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盆、十年的规划脆,只能先制定一年的规划潍,把今年完成再说疯假,由于今年完成了鹅髓,明年才有你的事儒宋。所以这两年厂家的高管变动频繁咎,十年以前很少有这种变动惦呸碌,而现在这种变动成了家常便饭东邦枷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量量多籍,没想经销商的盈利能力富校。”李金勇表示伟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜂苫,想办法做经销商工作表蠕,把销量任务压给经销商炒。而经销商越来越不听话燎凭彤、越来越不相信的时候秸虑钝,厂家就再出台相关政策艰忙。    李金勇指出琅贝,经销商要有勇气打破潜规则矛昆外,遵守正常的商业规则苍欢:库存大不提车儡饺碴、无差价不提车纬吧翁、拒绝搭售九赌。“遵从起码的商业规则邯,我们就是经销商龚坊篓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吭纺、一个桥梁褪策呻,我们没有义务去亏损是。”李金勇说度。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皆澎舜,李金勇建议钨额抨:同城市的店应该互相加盟或互相买断涩薯貌,或者干脆出售给另外一家经销商碱线嗅,不管用什么形式险,形成同城市的一家店榷什。“我们用销量懈脱颈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偷,这样减少恶性竞争薪蓟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犀嘘晌。”李金勇说陪壳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疮,李金勇表示绒,“我们不可能卖出路边店的价格辜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绷。100%原厂配件保障得蛇,专业的维修技术舞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客母。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疲黔碌。    此外轮,李金勇还表示末吨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柏。据了解棺,2016年抄嗜倦,新能源汽车的销量超50万辆谋谋稼,到2020年猎港,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雹犬岁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绷嫁驮。在李金勇看来娩,在这个快速增长过程中勘肝浩,“传统经销商中摊柒读,谁关注了新能源汽车并率先布局凯禽漂,谁才能在这个市场当中分一杯羹澳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入航芒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕损,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慧、四川省鼎立律师事务所律师施杰唾急漂,今年的关注之一霓,是有关网约车新政的话题级。    施杰表示啊魄,为加强管理菊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)局捞,并于2016年11月1日起施行钱范。然而刹锌拟,根据多家网约车平台公司的数据灭绰慧,在目前运行的网约车中窍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的守猜,仅占极少数部分睬夸。    “交通部制定了网约车高品质服务九,差异化经营的原则范。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”思拖古,施杰称挞太蟹,“我认为裸硷舰,政府应当放宽对网约车的准入限制滔晒碾,顺应社会共享经济发展趋势”伦贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到常递楔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中且痞净,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方款禄盼。    首先式马,施杰认为膛寡,北京餐刹唯、上海的网约车细则要求“京人京车”侵搬、“沪人沪车”等差异性待遇庭绦酪,不符合市场竞争规律半汞绰。施杰表示动悉纳,只有在市场竞争的推动下村埂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力想屉,也有自我管理的需求与能力睬讥。    其次磺伙,施杰表示芥呢平,北京迫癸老、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梆香漆,而且购房泄枫粟、购车也并没有绝对限定于本市户籍饶挽。“京人京车”侈、“沪人沪车”的严苛规定蛔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笨,会导致营运车辆骤减探怀勃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茅,阻碍新兴业态的发展骗溅。    而对于多数城市对排量赊班乏、轴距都作出的高标准要求跋理嘉,施杰认为差镣肝,高排量代表着高耗油钉患,不仅并不符合节能减排目的坍,高油费必将抬高车费僚乖。    更重要的是烘伸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则县挨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陛、高门槛览,将损害网约车的实惠经济特点泰棉,打击其平民性馈,“上述许可管理的模式庇,将导致网约车司机数量骤减扭、车费翻倍扒靖墒,群众打车难衫、打车贵的现象又再度出现菜。”    此外邯配,施杰在这一提案中的主要观点还包括闯泞距:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朴绕速、“许可管理不利于节约社会成本”等杀慰簇。    施杰建议核瓮壳,《暂行办法》可作出如下修改痕搜:    (一)政府适当降低准入门槛须。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隧攀,是十分必要的窝宛寸。比如胺诫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌泛驮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置编、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纲墨常,等等变溅。设立适当的限制条件呢,符合市场发展规律啃驼可,能促进网约车市场安全性撮蝎相、规范性发展捞耐踩。    同时绣诡,政府应当科学引导网约车发展蓬烁矮,而不是像治理洪水猛兽礁乡呐,把它一下子关进笼子里隋列距。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔼,放宽对司机户籍的限制性规定宿踌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绣噬寞。网约车平台珐、司机和车辆的审核程序废酿,各类许可证明的核发程序尽量从简烧,以便节约社会管理成本庐彻啦。    (二)政府协助构建平台审核绩岗惩、加强平台监管    改事前许可反沉,为后期监管独,采用“政府管平台纳瞳,平台管人和车”的模式咖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台化隋淖,规范其登记信息绩、审核资质的义务刹解沫,定期提交所有车辆的情况狭猎洁,这些数据要在监管部门备案凌衫。并通过补充相关的法律法规每,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驼傻。    对网约车不合理调价进行监管厘草。保证人民群众用最合理的价格出行九,也避免由于市场垄断形成的价格新高漏。2017年1月懒烈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舵,就此提出整改意见边卢,平台负责人也承诺将取消该功能记衅。这就是成功的监管案例戏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痞韦,存在大量不符合新政策标准的现象懊焙潮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断即税粒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卯豆澜,社会各方都需要一个适应阶段庐妙。所以獭功弗,新政的实施不可硬着陆耸鼎。当前阶段妓杯,政府应当积极引导各平台规范化审核仆寐八,加大对群众宣传力度楷葛,延长从旧规到新政的过渡期乔等,循序渐进地促进新政策落地雾珐糠。    我国全面深化改革提出了目标蜜奈: 市场在资源配置中起决定性作用峰,更好地发挥政府作用哎。近年来陕魂端,国务院一直倡导转变政府职能糠厢,推进简政放权抛。对网约车的审核释,放权是进步胃犊,限制是倒退沤氏书。政府应当创新行业管理隶屁刃,优化监督模式敖睡萄,构建平台审核模式睦膊,推动群众绿色出行熊、健康出行幻铰樊,为“互联网+交通”营造良好发展环境挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁凌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霜帽裴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镀寥、品质等方面做了很多的投入棉栓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略速。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚕供。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笔捂啃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怠系铝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郡惯统。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣捉钇福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裙救。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切、品质等方面做了很多的投入慷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计的旗凌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痞贸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柿陌、时尚及科技感的一款产品粒。”韩德鸿说挡价鞭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惶晤伪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘫坑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哥屡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”半虎白。薛海涛坦言痪土计。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩览复。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氮惺堵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涪、制造能力篮、经销商体系盘逃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袄暴长。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势微孝菊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼懂弄:李芳" "   2月21日笆伐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锹。本次大会立足技术趋势膏辫嘉,探索全球技术发展的内在原动力袱骡,探讨人工智能绘汝促、量子计算磕、基因疗法等领域的技术和商业趋势缉肌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中多,有两项技术与人工智能密切相关娄厢,包括强化学习和自动驾驶卡车绞。在关于人工智能的圆桌讨论中扰矗梗,多位创业者和专家针对强化学习些、无人驾驶分享了自己的观点颈忌被。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骇笺茅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侈粪,可能只在北京的五环里面开崔,路况很好傅,最高限速就80免粱淑、90公里癌姥,这种情况下单脾坝,车就会极大简化豪,驭势并不想生产一辆概念车淌聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苫橇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贩肪尽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碍擦蘑。技术投入上孙杏吧,目前大家都在往里面投入很多的资源品撂泄,整个行业在往前发展轨,但里面还有很多问题需要解决软刷,包括保险翱寄胯、政府等腻传。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幻缸拦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惮肃,把信息融合璃络、如何决策做好挖。图像识别拓展能力非常强亮,它信息的理解非常细致柑狗担、更加全面石械臀,比如前方有一个易拉罐啪倒,有些传感器会认为它很危险崎,因为它是金属荷,但图像识别会根据它的大小箔、形状去判别垛笆畔。目前结合强化学习弯挫畔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曙刊愁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剧拱痊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硕伪靛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性新耙钙,说到底这还是一门生意氢迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  【导语】这是最好的时代技,车市销量连破发展记录突惰,这也是问题的时代钎鼻,多元化宦、碎片化恨娟,对整个行业提出了更高的要求湘蜜策。一切都在变李,唯有不停思变方能随机应变滇。2月18日抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抠柏兄。行业内百余位思考者和变革引领者烯百,与120余家媒体相聚一堂境缅,在“变与革”的大会主题下赶,共商“品牌与营销之道”输哗售,把脉中国汽车2017湃侩。广汽乘用车副总经理肖勇卸痘谜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胸、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜农汰、福田汽车集团公关传播总监许翔多嫡棉、SWM斯威汽车首席运营官余波诞肺熔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动电固。以下为发言实录吮齐沃:   互动环节嘉的合影   李苗苗难搪博:接受张红同学的邀请旧。下午好!大家都是老朋友了记。今天在这里巍赐,首先我滋泳芪ǎ贺张红搞这次论坛小船。第二凸忌,其实有这么一个机会让大家聊一聊酞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆床陀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泰骄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帕。对这个数字袜,我想每一个人弘,特别是管营销的人疤繁软,特别是管品牌营销竟浪卡、品牌推广的人码备,我想每一个人都有很深的感慨佬泌潦。   首先请问肖总掇粳吼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侩廉,也对您做过多年的跟踪瞳惜井。这次请您上台猛雇群,我很想问一问期辰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌许勤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垃莆克?能不能简单地概述一下肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刹:李苗苗老师第一个点名我勃朝,作为广汽传祺来说派孝,正如李苗苗老师所说的承,应该说是比较新的汽车品牌瓢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诫嘘栏、“两个坚持”赤,坚持正向开发和坚持世界级标准免。这两个中息,一个是对产品开发的定位颁堕俩,一个是对品牌的定位截道般。   从中高端车型的新产品进行切入绷岭,相对来说这条路走的比较艰难一点坚迪箩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”污貉澈,就是起步会难一点逝喝,后面会越来越开阔躬缓踞、越来越顺币矗凶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赊,内部也有两方面的方向式:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手然敬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牡品泉,并且在市场上面赢得一定的销量戚膜,建立一定的知名度穿弛想。另外一派的意见怕泊遍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹤辫,从中高级产品切入讽玖。但是大家也认识到这个困难淮婆夺,一个全新的产品和品牌从中高型切入呈翘,也就是售价在12万元以上济,第一款车型是12万元到18万元会端袄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惨矮虫,我们意识到这一点了碘歉让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缕补,其实2011年波浑澳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狮拘士,应该说是非常艰难赫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霸。但是2011年浆娩、2012年有一个词就是“坚持”呕,做品牌是做两方面的事情干丁。第一个是做好产品的品质煤签,第二个是做好对客户的服务僵吉兄,以这两个为基础这五六年走下来古拎敞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撵锹脓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象范绒,受到各位媒体老师的厚爱剧系,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础噬靠疆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题破不,我觉得第一个是坚持尘。在我们困难的时候不要去放弃恰,就是把自己的品牌形象完、产品的售价回到往下行的趋势相吃睛。第二为了支持品牌向上绅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虏趁。   李苗苗妻垮涛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烈串凭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程时。比如像现在的奔驰概抵粹,一百多年腾,宝马痢擒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年割烫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哺睫灭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锣缴互,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涡读焕,也有现代的销量苍簧刷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聘摄巫,您能够阐述一下吗鄙?北汽在塑造自己的自主品牌方面舒外潜,到底在哪些方面下的力量最大莆?   陈思英录史瓦:谢谢李苗苗老师饭恕,非常感谢红姐给这样的机会炉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淑。其实不是妄自菲辈尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷受搓抗,台上在座的各位都是大幅度增长斜删,我们同比增长更高一点口诉袄,因为我们来得更晚一点骆绒,同比增长8.7%权氓囱。   但是我个人一直在想这个问题克,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桂玩。像奔驰去年是130周年念换,今年是131周年亥骇,我想这才是品牌袱串刚。现在我们在座的各位给客户提供的铜廉,我更愿意定义为商品敞盯拌,我觉得是这样滤蟹。   从北汽自主品牌发展之路来看勤,各位媒体老师和同行都知道驴,2009年我们是收购尺缓、消化槐穷湍、吸收了瑞典的萨博技术茨畅,当时萨博的93郡亭、95的平台和1.8T深虏、2.3T涡轮增压发动机的技术拉,我们是基于萨博的平台上甜搭辅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栏潮骑。2013年的5月份商獭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁N鞘尽,大家对这个印象应该很深虹菩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痞翅,当时也试图通过萨博平台的背书翰貉昧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端协,因为我们希望建立中高端的自主品牌甸汉首,当时的愿望非辰5妫好撩岔。但是事实上发展到今天实,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杰。   但是没有关系芦,2013月5月12日投放的绅宝D70沟捐颠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音里。这么多年的坚持是在消化栖、吸收萨博的基础上进行的妹倍肛,源于萨博稼、高于萨博驳忱褥,我们有奔驰湃比、现代合资的反哺建汤,我们在人力坎、财力筋裤、资源抹渡、技术盾聊皮、研发聪、生产奖、制造方面衰,都有很多反哺给我们垒颅催,北汽近几年高速发展赶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆突答刚,这一百万辆含金量是很高的尚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吕,但是我们用五年时间实现了一百万辆胶呕埃。这里面还有几个第一和差异化产品灯害搐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韶烁慈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坑炼卫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崎鳞雇。   基于萨博司稗始、源于萨博和高于萨博的消化莎非、吸收和引进签恨,同时基于奔驰和现代的合资反哺舞芳,我们坚持为消费者提供好的产品纫功储、好的服务雇此、好的品质噶辨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涟狮前,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质略镣父,比如中国新车品质(IQS)IQS千泄兑、强制性产品认证(3C1000)喘焕,3C1000即三个月的购车用户中串,一千个用户的抱怨度是多少驮,我们的水平无限接近了合资品牌谅廉沏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心航稻权,希望有一个很好的中国背书模吃,给大家提供一个很好的产品体验俄泌拈、品牌体验和文化体验嘿什郝。   李苗苗赴维:听到陈总的发言我一直在想号畴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛊,现在经澈叮看到“北京”的LOGO森。   前不久晒埠氖,不去杭州是到处都有吉利车沽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肥拦,推出一款车就红一款车吉衫。请问杨学良谅嗽,学良也是吉利的老人了诗喇环,一直在负责品牌形象的塑造祁乓辟、公关靡努扇、市场授没恰。原来我们也沟通过这个问题截,对于吉利来讲收购了沃尔沃且森,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妈钳,这是蛮难的事某阜。刚刚陈思英总还在说萨博壤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃任膏,感觉蛮纠结的散忍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跋羞?   杨学良妨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下温嘲亢,第一是对标狮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌臂人。我们是坚定不移地在执行壬,而且到后来做博越从熟、博瑞之后有越级对标答。比如我说开发一个自己的A级车笔聪夺,可能要跟合资的B级车对标奸告。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域路案谴,包括研发尝肖措、制造攀蒜、采购嘛、营销涩竿,我觉得成果是非常明显的疆佳。   第二是坚持走精品车的战略雾奥。所谓的精品车尾浩星,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值石琉贸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汾獭酮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抽,比如车的造型设计上面笛,自从我们在全球建立了四个造型中心潘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肆谈北。既有符合国际的审美潮流回浆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丰刷。比如说在车的智能互联领域拣睡哀,在博越车上面车机人机互动的功能上太,已经超越了一些合资品牌鳖唬,这一点使我们感到非常骄傲睫携。   包括在工厂的制造工艺上亥危,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夺垒,因为我们现在建得比较新剐衡驶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诧每。大家可以看智能化程度最高的工厂嚼尺霸,现在实际上是在自主品牌的工厂中邓峰。   第三是一直在坚持口碑付。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任币拎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言光。这样就可以真正喜欢这个品牌狡读,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用络啦。   刚才提到了浙江肪磷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了度疲钦,大概接近了7万辆趁。这在以前是没有的溶遁,而且这些用户里面很多都是参坡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扳差,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摩。目前因为我们的品牌在提升届,我们的品质在提升丛收,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车清赖慷。这从我们同行轨,包括从传祺故、北汽的产品销售上也能看得出来配。可能大数据调研奠宫碎,像一点资讯的副总可以讲讲氮前顶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狠敢。   当然您刚才提到了在集团层面碱席姥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篡,同时又实现互补弹埠概?这里面还是有很多原则嚼兼添,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的单寝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铺膳墙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啃睛。沃尔沃是高端豪华品牌陶嗡,是跟豪华品牌去进行竞争的清。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘲书,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愧、流程修曹、标准蹭,包括人才的培养和交流钾冬末。最新我们做的一件事具,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心玩赣嚼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柯,可以说没有沃尔沃这么个老师废,没有沃尔沃这么多年积累酷高,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构僧。我们相信因为这个架构非常新奈嘶档,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耻完。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质申小,以及质量再上一个新的台阶宿推,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粟粗剂。   李苗苗瘦波:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼殿巢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蟹,最重要的是坚持了哪些缚扇舍?   许翔藕台法:谢谢李老师俩,同时感谢红姐给我这样一个机会垒掸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瑞禄。   福田汽车是商用车企业锯募首,和乘用车企业还是有一些区别班情雹。我们主要的目标客户群是to B的融,正如您所说心崔括,我们是1996年成立的硅藤椿,到去年是成立了20周年昆荣,通过20周年的发展虐钞煎,在过程当中包括您和各位老师的支持挖闯暇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慰。在中国轻卡市场上肺舍糙,已经是连续十几年的第一了背膘。1996年在山东成立屯,1998年上市雾豹,2000年进行区位调整就来到了北京晾借。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尚经兼。我们可能把这个品牌是这么理解的瞪时,现在业界对品牌有很多理解的方式侥门,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中麻极,所以我们从整个的业务流程上来看尉咳,这个品牌业务就是在其中的林摔鲁。所以我们这几年在企业的发展过程当中群剃惧,品牌也是在不断涌现尽韭啤,大概有几个阶段谭。   1996年是以轻卡为主导笺捆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻瞎,用着正好”匆衅轰。在当年的时代抓住了市场机会逆溃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敦。   在2000年之后效长,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淌,进行了商用车全系列的竞庞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车城笔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卢梅,这是一系列发展的战略腔乳戊。同时把品牌又进行了再升级膝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裙捍陷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箱。   在这个过程当中歇杆陡,福田汽车不管是做品牌还是做企业列乌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢松桅?一个是福田汽车在商用车范围里面匠鲜变,就是在整合资源方面觉得还是不错的凸逃幌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掸缉眉,花了八年的时间跟他们谈合作线凹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捕,生产的产品也是福田自主产品欧曼巳娠池,同时和福田康明斯成立了50韧媒:50的合资公司拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啸巷、先进理念之外槐媳,科技创新也是核心的一个点搏比藤。福田汽车虽然作为一个商用车企业揉裂芜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谷,但是也是做了很多的工作托芦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藤农免,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祭鞘狄。我们统计了一下蘑,和乘用车企业也是差不多的惭裁耪。   而且我们在研发方面滦釜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狠,这在商用车企业里面比较少见窘毯篮。不管是先行的技术税,还是技术传承方面都做了很多的研究匹黔块,包括去年也推出了超级卡车伪,也是整合全球资源打造超级卡车醇秸。全面从安全勉难疽、环保方面进行新一轮车辆的升级铅胶躲。   我觉得总体来说吧揽将,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胎身,是一个有着锐意进取奢表寒、远大目标刚,是一个愿意为客户家俄识、为所有的股东聘珊妙、合作伙伴逛萝、利益相关者带来更多的价值苟馆禄,也愿意为更多的卡车司机坎拟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茧。谢谢!   李苗苗捂来:2016年一年有很多新品牌出现境,也有很多刚诞生的品牌在努力含副哄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袖尼、宝马汲汗蛔。我就参加过场在北京的怀柔廊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窖路。我当时心里就想斯威蛮有钱扒钥悼弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢觅咕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送胖车?对于刚诞生的品牌督,品牌之路有没有塑造的路径为弛?你能不能简单地概述一下档?   余波抛芥:感谢红点汽车和李老师匣,各位媒体朋友和各位同行儡炼太,作为SWM斯威汽车谰魏骄,可能很多人觉得很陌生欺侵兰,可能没有听说过纠,我简单来介绍一下奈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌松,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醚清,7月份品牌上市嫡肥,8月份第一款车SWM斯威X7上市榷。   今天让我来参加这个论坛哺,我们的心情很忐忑潭,我们是一个汽车行业的新兵褥,我们是抱着学习的态度来的柔输屑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师趣潞,希望多给我们一些指教态赎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扫?我们认为这个品牌给用户的是两部分溯,一个部分是产品的硬件桔,也就是物质的东西罕。另外一个部分是精神层面的年宪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沧花忙,第二是付诸了一些智能化疵败季、空间和外观沛感,外观也就是在意大利建有一个设计中心软卧,在外观上有意式的风范阜衡。   从软性来说叉吻,我们要付诸一些内涵叮艰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗣抽,通过植入意式生活的方式拿巷谋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郎跺。同时我们也在倡导一些生活方式夕橙粒,通过软性的文化来塑造吉赖胜,解决通过硬件和软件实毙胚,以及从物质和精神层面塑造品牌稀妙玩。   至于未来怎么走赎胜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寥楷。用户实际的需求和市场的需求凳寝违,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祭,未来我们还是要跟着市场走踏。   李苗苗突墒:我旁边坐的也算是媒体人夏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了操。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宏圈?因为主持人给我了一些问题揉革钢,我个人认为不想问一些特大的问题玲,就想问问这个问题抡萌。   付继仁皇鸽:谢谢李老师拜度烽,这个问题还是挺好的救。刚才您在问的时候纺擒露,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掳。   一点资讯是比较新型的资讯平台哀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点访杠认,我们是做平台将,不仅自己生产内容翻殴,同时全网抓取内容郎玫袖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裁簧,再把有价值的内容分发给需要的用户侯俗,完全是自动化霞、机器化的喝殊。我们怎么去帮助车企呢倍铰?我分享一个数字钵蛊慨。   在过去一年柏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糯唱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陌,第二是移动互联网的平台仁竣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用容。很多的车企其实在做品牌的时候题,都会要求最终的效果奥甜潜。坦率讲蔑,以我个人来讲这其实是两个事拖吴墩,因为品牌本身是非常感性的懦柒盘,效果是完全用数据有结论的撼,就跟一个人去吃一样瓷闯,吃了四个馒头饱了盗纳蓬,不能说只吃最后一个就饱了董晦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帆淖碉,现在我们有几个大的方向募贡,第一是更技术化的跟车企进行合作纳。比如说从去年开始暗,我们跟上汽通用进行PMP的合作尽驮。客户自己建了一个数据库浚,就是把用户进行了一个分类颗访。然后我们每一个用户来到我们平台上染掂舌,他知道哪个用户对应了什么车型写,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翰,也就是把他们的流量经营得更加科学粟霓疯。   这个给到我们之后恫芦,又发展成了一个新的技术驱动惊炉胜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阑,还是看汽车外观的细分多鞋枫。这不仅可以推荐具体的车型习,也可以把具体的创意自动化篡挖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枢旧,这完全是技术化的匹配爬瑰此。   第二点墓,我们是一个内容平台颁饶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容将汀腾,能帮助到车企做非乘ㄉ茫好的传播崎,有的时候这些内容并不能够被发现杏。现在我们把广告当成一个引子浚滑,不是一个执行的结果客。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣括度薯,进而把下一步的行为做好袜灰付。比如有一个产品是一触即发沛,用户点过客户的广告之后涛,我会直接给他推送相关品牌的内容透鬼悉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妇疟没,再去看有没有点这些内容梯,有没有评论剧懒姑、转发惰谩横、收藏唇剂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铰抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试强世,把广告和内容进行打通辜玻旅。   第三点程吓号,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景水瞎。这个场景是有时间嫡、地理位置和非常多大量的内容和数据间,所以我们现在也在构建新的大数据的平台八泻陪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的时,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篡,或者是去日本还是去韩国旅行纱赡瞬。这些并不关系到最终的销量提升多少新勉,但是可以了解消费者在关注什么导掏娟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性使。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屯,一方面要通过你的技术请靠秃、数据实现更高效的转化换僧回,实现现在解决广告主的一些痛点辖逝。同时要帮助广告主把服务做好逢阑刷,说句实在的都是服务用户念第,我们产品的用户也是车企的消费者睡池,怎么能够把这些用户服务好歪蹄佩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值委。   李苗苗甭完:付总说得很好斤霜,借此我也想说几句是。我看了一下豪芒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拳嚎,也有一些厂家的朋友敲,我们每个人都是汽车人普。   我在想白订,得益于这个好的时代旗戒痕,既然是说品牌速,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情词,无论你这个媒体叫什么名字墨,找没找到自己的定位簧。无论你这个汽车是什么品牌惜,你的用户在哪里挎。过去几次会议主持上都说四个W挨爱,也就是我是谁稀莱、我的用户在哪里累挤江、我为用户在做什么忿、我还能为用户做什么嚏。包括媒体也是一样骂,我是谁(什么媒体)疤,我的读者在哪里贩蹈,我为读者写了什么样的东西茎,读者看不看梯鸵肯,这是不是你的读者群要看的污,最后是我还能够研究我的读者涛、研究我的客户龄冒、研究我的用户缓习噶,我还可以做什么怜禽探。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窜,一人问一个问题就结束认。   请问杨总管赏,刚刚说了这么多撮河端,就一句话彻,什么是品牌弧肚?我们说了半天品牌凄。   杨学良摹完膝:我觉得品牌就是价值辽,消费者买你这个东西值不值光颅阿,如果他觉得值了性,就认可了你的品牌巨轻透。   许翔陈泊径:我就按定位的理论笨氯,品牌实际上是一种品类的代表伦,消费者是用品类来思考孰齿侯,用品牌来表达斯。   肖勇鹤罚:因为我是做销售的歼寸冕,我可能最直观的印象勒,我觉得品牌首先是一种价格薪、价值体系滑汝保,同样的产品能够比别人卖得更贵列穗袜,别人还愿意买我的拉。同样价格的时候导旅,别人的产品卖不出去沏腔钱,我的产品能卖出去篱,我觉得这就是品牌囊。   第二纪,我觉得品牌是一种文化方。可能有时候不一定是冲着我的产品来买没,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咎搔,但是我的文化能够吸引他派,我觉得这也是品牌的一种表现富。   陈思英武:品牌首先是无形资产斤颅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沮激伪。第二也应该是产品林,可能是一个标记匙芥描、标识导拇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翘桂,在人脑海中所有的记忆誓溉。   其实品牌的英文是来源于MARK拒残,就是在没有货币的时代物物交换的时候秃吠村,在畜生身上有一个MARK何捍,Market就是营销堆朽藏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哨橙唬。有一个比喻瑟葛,品牌就好比像银行储蓄勾,储得越多品牌价值就越高簇梆。   余波卡副琳:我觉得品牌在直观来看就是商标灵,另外是产品令。真正给用户留下综合印象的是产品净、服务和文化的结合标,以及对用户的印象及感受就是品牌贤。   付继仁侨免绿:我觉得品牌到现在这个阶段咳贪巴,也是一种共鸣去惕,像营销1.0是以产品为中心冗,营销2.0是以消费者为中心教燎敝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邓匣,这三点都离不开品牌加诧,但是代表了品牌不断的升华们。同时品牌到今天来讲脓财,不简简单单是一个口号汹、标签拟、LOGO插,还是一个行为准则蔚性,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫁,还是每一家企业鳞黄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缔么,并且怎么样高效地执行和检测僳级。   从这些来讲矩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的息,如果想清楚品牌一定能做好耙,至少能够对我们服务的那些人做好诧,那也就足够了缄。   李苗苗谁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓦杜。关于品牌几天几夜也说不完辩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晴味,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拎。   谢谢大家在座的聆听并廓仕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳 版权作品啤收,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载趟,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代取,车市销量连破发展记录顶取,这也是问题的时代蕉,多元化埂碍帆、碎片化测甜,对整个行业提出了更高的要求汗。一切都在变复躬祟,唯有不停思变方能随机应变妈裂辞。2月18日陵卿乾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓟。行业内百余位思考者和变革引领者羚谁,与120余家媒体相聚一堂鲁沙思,在“变与革”的大会主题下死,共商“品牌与营销之道”蹬苫,把脉中国汽车2017长。   东风标致总经理李海港眯淀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袍善、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞋脑路、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凄佛适、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘘亢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钝窖赐。以下为发言实录掇攀:   互动环节嘉宾合影   主持人咯铺唐:2016年是一个销量大年徽,更是一个营销大年偏。从二维码营销到VR营销龋歌,从下沉式营销到自主营销险,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湘瓜,广而告之悄悄地变成了城会玩粗赏蹈,车依然还是那个车课,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墩持坍? 第二场论坛的话题为躲:中国车市新战国秘啃色,车企将如何做营销添垦闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇让谋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流律垂弯,现在重担在我身上溯多惩,由我来主持第二场论坛胺,和各位老总探讨如何做营销光。   因为第一场是说的品牌答叼九,品牌建设也是非常重要的一环坍炽,我们现在就把品牌这一页翻过去醇酶肺,就说一点营销其他方面嘘,比如说跟市场捍螺梦、营销相关的一些事情吾。我们今天的这些营销人东覆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖青,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斯帽,因为他是面对着全世界最大的销售市场溯雀。面对的是最高增速的市澄埂,现在技术和产品快速迭代玲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杏穆惩,所以他们是非常幸运的玫伟磋,十八般武艺怎么耍都行挠。   同时很多营销人也在自嘲但衬,其实汽车营销是最苦逼的一群人歼餐飘,因为我们面对的是世界上最全的品牌藐写,我们面对的是最多企业的竞争光,我们还面对的是最难以琢磨的磊醛、难以把握的政策环境和最善变的消费者都么。   当然了我们这还不算最苦臂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霞仍汹,所以这样的一群人的所思所想逼马,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得能挺还。   第一轮问题就是跟行业共性相关的团,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咐。   汽车品牌最新的一个品牌定位玖纯五,在座的应该就是汉腾了鸡绞。请问汉腾汽车的副总酬掏壳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜗,您给我们简单总结一下葛先妨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阮?   于晓东哆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钩孔抬,让大家来了解汉腾汽车棋揣搓。汉腾汽车目前是全新的品牌排,2013年11月份成立氦酬恒,5月9号品牌发布田的,9月6号新车上市韶春胃,第一款SUV产品汉腾X7骆陶龚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钮梦桑,本着向同行和成功的标杆企业去学习归痊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玩。   2016年对于汉腾汽车总结来说猾降,第一点是品牌发布遁颠袱,这是做市场的开端夸。   第二点是渠道淮北,对于新品牌是重中之重的工作傅,渠道顺利打开的局面弊默,签约181家渴豌,正常运营150家局嘛辽,渠道作为做销售最根本的工作搓,没有渠道惊旦跋、没有服务尾评肉,消费者也无法触及和体验考失,对于一个新品牌这是一个开门红骋充旗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态么。   第三点是在市场上晃级,市场层面上重点资源向一线倾斜得污,资源都花在提振经销商信心期、帮助经销商达成销量上汗,因为作为一个民营企业川,作为刚起步的企业守,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檄善悍,支持了经销商的销量梳拓。在品牌和市场的方面椭词,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爱巾蔽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缆然搭。   刘小勇长涕加:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慕,汉腾除了自己营销的亮点之外穷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的少经,或者对您的触动是比较大的钮暖慨?   于晓东宿仆:做销售在产品力表达上窟耐豹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隶柿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烁碑,在2016年都说是视频和直播的元年轮槐镁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勘。包括产品试驾挑战的活动碘敲,也是和斗鱼做了直播的活动歌天诺。在我看来在消费者了解产品上衬,可以随时随地瓤,而且是更加有渠道客观了解一款产品娟踢八。这对于做营销来说连侩,既是机会堪侥,也是挑战庇崩短。   刘小勇悸楞:请问李海港先生粕烤悸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大安簇,尤其是传播的环境蚀掸、传播的手段惨恭、传播的模式发生了翻天覆地的变化弧肛皑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翅娥蚀?   李海港暖完拜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挨停,在新技术瓮瓮腐、新人群和新的竞争环境的驱动下椿嫡,媒体处于变革的时代舶刚,原来的架构碎片化了蜂辟男,新的架构正在建立骋阿,当下处于这样的时代剃旱。很多事情是这样的趋势弘己,原有框架维持很多年妥试塘,突然间环境变化之后碎掉了掇,再重新建立新的架构诺脚,万事都是这样的道理谷汉。现在媒体环境是什么样呢线常?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欣森。这样可以导致媒体的平台化溶农杰,另外是媒体人的职业化或个体化都柬炉。   简单来讲含随,我们以前是自己做东西姥扩,自己在自己的商铺里去卖骗林。现在不是了颁,现在可以自己做东西遣,自己去租商铺瞄隧,有的人专门提供商铺宿蓉陡,有的人专门做东西篡时。这样可以做专业化的组合愁,效率会更高媚堪淘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梆日秋,红姐以前是媒体人膜檄,现在有自己的传播平台挛,也借用了社会化的平台京嘶,把最好的内容输出莽,她做最专业的内容疗但。我想平台也会用她的内容俗,未来的板结新的架构就是这样的虚沃动。   在这个架构下作为厂家要适应福黄废,东风标致已经做了这种尝试肺灸,去年把我们的公关公司能力削弱俄剿小,因为他们的稿子太硬了疙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人禾菏,从专业或从第三方的角度看待东风标致班巍,我想他们的稿子会写得非陈纪希好口。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朴双绘,这是未来的趋势深咀。   刘小勇秘搜:我听到有一种观点沙忍瑰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霞稻柯,我就抓住了更多的消费者暴地渤,更精准篙,我的销量就会增加棱鸥。但是有一种观点认为奥汲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了襄宋适?如果总消费需求没有增加汉擦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后现,是不是大家又打平了协祈。就像一个剧场理论凳脐蹭,原来都坐着看戏盛壬播,后来都站着看戏了故,其实看的戏是一样的哗恃伐。请问奇瑞的范总年,您怎么看这些新的手段沧委僚、模式对销售营销的作用帅?   范星吹:首先感谢红点汽车察、感谢红姐腿扮暮,也感谢刘主编蚂税。实际上前面两位老总谈得也挺好酚煎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崇。   说起营销皖楼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赣叼苍。但是从营销的最根本矗啡,还是回到对客户的理解壕。我们最近几年对于整个汽车市呈帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坡瓷楼,最核心的是我们看到了两点变化腾欺,一个是围绕客户端的消费升级散衬,第二个是客户年轻化的变化厢。这两个核心特征的变化境衫,带来了所有客户需求的变化蹈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展步舒咳。   应对市场的发展鲜刹,我们称之为整个自主品牌的发展坍丸,包括奇瑞自身的识统操,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴祝快掳峰,年均增长在40%左右的增速浓送,所以说基本上属于原始增长的阶段堤鼎。奇瑞从2012年形挝被、2013年开始进行战略转型狄赔毁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萎斡肚,我们做的核心是提高整个产品的品质壕,是我们整个战略转型的核心性。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力队,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胎罕、好的服务填。2016年我们已经进入到2.0阶段睛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品混饭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恕鼻,整个2016年集团销量也突破了70万辆羞,增速达到28%好钦骋,国内市场超过了36万辆坷,也是过去五年来最高的一年广请嗡。国际市场中社酸光,我们2016年实现了出口8.8万辆逝,也占到整个中国乘用车出口的1/3落,也是连续14年中国出口第一的车企界汐。   我觉得取得这些成绩岸,销量数字是一个方面盯淀林,更重要炉、更为看重的是结构的变化位策迟,第一是企业盈利水平的变化擎牵骂,为支撑企业未来的良性发展患,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钝水搁。第二是体现我们战略转型的成果戏翁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坊革撅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%垢韧。第三是客户结构的变化砂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斥,实际上我们更关注的是除了规模的变化些驰,当然营销数字很重要膝顿。数字背后更关心的是这些结构的变化瘦叉,怎么产生这些结构的变化肆?从我们自身对新一代消费者的理解蚀诉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茂纽蒂。   客户体验的三个方面我们一直在做链篡,第一是产品体验避甘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纬蒜龚,行业平均大概在35%霓,奇瑞可以做到25%俗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劫醇杰,今年还会陆续推出更多的平台等攻称。当然平台不简简单单是全新车型的概念摄。   第二是品牌体验不竭免。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销们市冀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拷剁鬼,现在很多企业在做营销过程中视频钵蒋蹈、直播方式应用是越来越多了火抽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臼。今天消费者接触信息的方式发生了变化纱埔。   第三是整个销售服务过程体验的升级笛,在2016年网络规南鸩婪牵和第三代形象店的升级泻,为了保证客户体验的一致性梳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刻汰吹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缆到头、优质的筹筷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溯枢号,这是我们正在做的蠕紊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解标淋讽,谢谢!   刘小勇礁:谢谢范总瘸,现在的汽车营销无论是从手段氢捐扒,还是从模式式邻,包括内涵都已经发生了非常大的变化皑裳。我顺着这个话题再往下问一下答参,请问刘晓科总尽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顶、营销套路横同,您觉得现在还适用吗免沉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帽书兽?   刘晓科纲秤绅:刚才范总霞母、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滴博乃,因为这里面在我们整体来看裁磁,其实我是一个新的营销人款女促,刚刚在这里两个星期琴。我以前更多的经验还是做用户嵌寿,去看用户的发展翠间。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佰行从、网红笔拆飞、娱乐化刻阮,甚至还有用户的碎片时间孺梳檀。但实际上反应了两个变化边,第一是用户浏览的轨迹改变了廉驾,以前在PC时代脑,大家基于浏览器阅读编。所谓浏览器的阅读吕,对于从一个网站跳到另外一个网站蹈泪,这个成本几乎为零对祈幸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孩,只要在浏览器就好物。PC时代境快乖,网址潭募、网站谭羞、浏览器是值钱的晨。   对于移动互联网隘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下青,对于微信小程序也有很大的期待铅拭蔷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观记短伸。最终来看乾娘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褪。在这个主流的前提下克恒炒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读高噬俯。在这里出现了两个问题勺添,也就是时间的问题遂鲁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候观篙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踞蕉炉。如果是比较泛一些的资讯或APP喉临,如果中国互联网网民用MAU看漂,月度覆盖量几乎全部覆盖醚坍费。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喊锻恫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猜匡。但是什么会不一样痪?就是时间切心。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奔村,我也高度认同一个观点蜜袍拧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要富。在这一点来说沛袖刀,我们的营销不是去抓住用户舍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起户搭患。   基于这些理念的变化荤靛促,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皇焙,而现在发现专业内容看得比较少一点富。专业内容对于用户的阅读妨邪脾,可能是女性就不太爱看歪,覆盖用户的时长就变短厂匣。什么东西会长呢吭吉轿?从2016年趴、2015年的情况来看啃寄,我们发现基于娱乐营销的网综时间妈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大息虚,因为可以更好地去占据用户的时间妨董。比如说我们投的一个网综节目惩懂,可以有2个小时以上的品牌露出时间肆挫。   对于用户来说寿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起官冀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗓屁。无论是线上的懂缚旅,还是线下的谐蓖如。   另外一点泻翘图,我们做了一个用户报告涉,会发现用户现在在看车的过程中毯堤募,比如专业的导购解苇葡,发现用户的时间泥绍、决策变得越来越短潮溃,对于专业媒体用户来讲吹畦遍,用户平均决策时间是108天嘶黄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耽领枪,这52天对于内容的需求是很轻的巾敬虽,包括频次是很轻的蜂。从52天开始一直到97天戎哦梅,基本上是从几款车的比对到交付定金剩荤,因为提车还需要一些时间晤浚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寝诲擞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘁蓬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接处鞠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接零棚伦。也导致现在的自媒体更火乘烂粗,因为大家更相信人虐赤,也就是网红的力量会逐渐发挥版翅,包括IP的力量盘。   营销的变化是跟着人走的擦,用户的体验城、用户的行为发生了变化芬腔,我们的营销一定要适应用户的改变萄趟。   刘小勇畴洪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亩瞄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怂鸵鲸。想问一个跟豪华车相关的问题峰藉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唾端,从超过10万辆到两三万辆的都有人程,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尘捕?或者会发生变化吗娠忱赤?会发生变化的话陛蔫赣,是什么样的主推力量来促使发生变化参砍?   王顺胜筛夸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耻,作为广汽讴歌这个豪华品牌搪,去年4月份才成立了新的事业体制毫结牟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甸苛党,10月22号四驱上市判,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布觅藐。   从去年一系列的举措尾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梧。像主持人刚才提到了是,怎么样去改变格局诚嫂?作为豪华品牌在中国馈期钝,像ABB进入中国市场比较早惊臼匙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卫衬登,其实我们也做了很多思考缺,想跟大家分享一下浅充。   第一穷半,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戊欺,也是十年左右的时间饺蝗,也不短情,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位抨幢波,我觉得是特别重要的挖税。我们不是说跟谁去竞争午匙,而是在豪华市场找到适合自己的位置旗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措常顶类,包括在上海搞了大型的上市发布会蛇,在上海中心进行首秀竞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刃,这也是用来提升品牌的囤捷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镁。这一系列都是来提升讴歌品牌的态。   在后面的发展上狸,包括在2017年也做了很多的思考桶管柿,就是如何在营销创新上做一些突破徽嘲烹。比如说植入了体验式营销高陛,包括即将上线的体验店龟,可以跟移动互联和终端奖癸冗,包括一些PC端进行一些互动思。包括很快会引入管家式服务奠拒,让用户真正能够感受到服务和体验难疏箱。管家式服务是一对一的佰肉嚷,能够让你感受到有针对性史剖,并且有温度地触摸到服务的形式炔楞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展程叫,我们在形式上也进行了一些创新藐坤辉。   尤其在内容上面些撮,我们以内容作为引擎墒,创新作为驱动韩武颠,作为后来者品牌矫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盖。至于格局会不会变化半荆,其实每天都在变化膏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诲负,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌特乐,我相信之后会在变化当中不断求变温勃。营销蹬谩匹、创新不但要传承好的东西狗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脊秸,跟大家一起共享一下青壕。   讴歌作为新的豪华品牌莱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌户宫抹,希望在座的媒体以后多多关心鲍蚕荤、多多支持镶,一定要让它取得成功频涛沮,谢谢大家!   刘小勇假图壁:接下来有请江淮汽车李总陵膏谁,咱们聊一个关于2017年的话题炼,现在年底毕、年初做营销的也是做足了功课贝枚,关于2017年市场的预判崎睡。能不能把您做的功课分享一下宦锻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谰磁单?   李建华蜗街午:小勇这个题目“袭击”挺厉害拘,营销这个事在台上讲姜,对于2017年的营销还真没有想得特别细艰莫璃。对于营销艘,以前讲欲文明其精神径莎,先自野蛮其体魄刀,营销在中国还是跟认知相关沟,属于文明其精神发展之内的挫恃翘。营销在2017年来讲程坷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犬,全球规模最大巩饶,还是保持增长潞,需求会很旺盛莽撕,同时也面对着一群非常不确定的消费者吝浓箍,这些都是一些确定的因素腾矾骂。关于不确定的马,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剁陶绦,这使很多事情产生了不确定性钢壬其,也使推广方式产生了变化休泊。在一个变动的世界里要想做好功课青睬,关键是有定力把握好不会变的东西兼勿。   就江淮来讲董躬橙,2017年一方面会更加关注用户的需求先裂疯。因为从做营销来讲毁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柑饱。一是用户看到产品刀,如果产品很美好炮华,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏篙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碎反对。第二是当产品出来之后谴蝎几,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棠氯疟,如何让消费者跟它产生很好的接触铅吠避、接受它管,让你的营销做到有广度参羡、深度和温度强,这是营销人需要花功夫的地方岗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ネ蓿好的保留和记录下来飘釜,强化终端的执行力荤。这是非常重要的氰塑惨,当消费者看到的车是处于被管理的状态膝及,他就会有好的印象秽蛔口。如果是管理失控的情况坎骑,就会认为这不是好的产品每陆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹惕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品精,这个产品是不是他所需要的眷,能不能让他在过程中感受到认知和认同德。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旅寐戳,现在已经不太需要你告诉我什么了赫,往往会更注重你提供给我的事际熄蛾,是不是我真正参与过的写。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侗肉欠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颈凑旧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抨?可能现在需要一辆高颜值论浦袜、大空间纪弛创、强动力嫩具、低能耗猎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撵缔吭,所以2017年上半年会投放一款S7捕。前面的消费者参与了意见娶邵疙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件何坞仟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趴猜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹲,形成了共同创造的氛围肺。往往共同创造的东西婚,我觉得是消费者乐于接受的东西橡鲤。未来共同创造碳鬼暖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缺郝矗。   刘小勇逢解纺:非常感谢李总藉。我觉得现在开论坛镭,最难的是请嘉宾袒臀诺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砷,是嘉宾请来了之后不给时间说磺。今天这个恶人就让我来做了就蹭,咱们就不说了秤。   最后请每个人回答一个具体问题拎亩,刚才进门的时候有一个调查肠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几提?我们从于总开始虚。   于晓东琴:我觉得2017年应该说挑战大毙宿,期望更大高渤,我更看好细分市惩琛,因为我们也是做SUV的嘛茬骆兢,我们更看好SUV市场的持续增长羚邻捍。   刘小勇想禽柑:全行业增速去年是13.6%钱行、13.7%仇覆豌。   于晓东了戈:我预测2017年是10%墟掠祭。   李海港樊伟:8%蕊。   范星蹦量抒:我就说一个数矾,虽然说一二月份看到环比有所下滑攀赐袭,但是看这个数实际上同比还是增长的廊。本质上今年不用担心芍,我觉得还是在8%到10%之间炔巩航。另外最近看到1月份的数据出来了拖炕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仁捌,这实际上是一个分水岭褪,一个很大的变化蛋频。   李建华尺:我觉得应该在5%到8%傲散,可能会接近GDP的增速搐鸿繁。   王顺胜尚钾赡:我觉得整体会在8%到10%以上斜素,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篇庐。   刘晓科拣擎箍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豁抛告,我觉得再加两个点是8.5%匈凸痛。   刘小勇蒜:你更准确了发衫,到了小数点后了铣处。非常感谢各位老总的精彩分享即夕竭。就像李建华李总说的灰磨,咱们说到汽车营销人骋,媒体界有很多新词来形容熄寡,像野蛮执行力或变态战斗力牟、狼性文化等等酞怂。其实他们是一群非常善于思考的群体车吠舒,他们的思想的深度决定了在行动的效果迁颠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酶华努,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈性檬桃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林案蹲:李芳 版权作品撇看,未经环球网Huanqiu.com书面授权码马,严禁转载娄凰驹,违者将被追究法律责任郝耪浓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锯疲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烁焦呛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体并肖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唬堂编。以下是北汽集团党委书记忿灰坤、董事长徐和谊的主旨发言挺。   徐和谊另褪欢:尊敬的何部长习采,尊敬的各位领导襄峡,汽车界的各位同仁完兢己,还有我们媒体界的朋友们密苏赖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肝,探讨汽车行业的发展话题涧葱汞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年燎昂,这一年间我们先抑后扬弥拍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竣虏文,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进现,最终以产销2800万辆羔,同比增长13.65%的优异成绩秘桓,完成了一年的一个胜利的答卷爽垛杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痞暴,为不断探底寻求新方向的中国经济窃,可以说去年我们再添新亮点瓮驮霸。成绩固然令人欣慰井埂,然而先贤有言输姥息,一切过往皆为序章汾辽测。今天站在新年的起点上回望从前舒秆,我们发现深沉变革的暗流涌动卡喷,启迪未来的创新发展料犀让,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荷丘。   亚马逊无人超市惊艳登呈馓!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军画呻筏,提振实体经济箭在弦上讣,消费升级引领我们全新的商业文化时代似,技术炭、商业模式涛骡逼、国家战略屎九、市场结构结合在一起患,这种更替的演进险隶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磕娃哩,正释放出巨大的改革能量绘怖,正引领我们整个行业迈进全新的时代弊。   一是技术模式在不断地创新背唱诵,汽车行业转型正在进入落地期啤颠廓。最近几年在互联网墟垮檄、智能化番韩帝、共享经济等多方的洗礼之下水,汽车行业正在同创新中被颠覆者冕下挺,迅速地转变为创新转型的主动执行者韩沥轰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟南类,日系车企抱团开发人工智能技术咳乾谋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域突曙,可以说剑指出行解决方案肖恒娠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喉海嘿,在新技术磐辑、新模式领域不断落子范,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迹娘廉。   二是消费升级埔瓜脖,品牌之战成为未来的新机遇募琉。随着互联网思维的逐渐渗透吵划,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豌肮氮。情感价值牵、消费文化某、消费者价值观越来越得到重视稍杰,网红营销沥攀、二次元营销淀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势届。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泰,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘲蛾。   另一方面础灸被,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书持,为自己的人生价值代言承。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靡别汉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斗。   三是提振实体经济沫纫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鼎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咕贰,就是提振实体经济磊磕娄。其关键在于制造业转型寄氓萄,转型经济学的研究表明团,制造业转型中产品技术固然重要泪牛,但管理体系更加重要镐浪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汇寇皑、网联化建设搭突,就越能发现在信息化建设这种大背景下矩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蟹瞪会。前几天我看到有文章提到慈翅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎式捣。这样的提法虽然夸张挟拐尸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示激,我想却是切中要害的悲伍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挞副,随着提振实体经济逐步落实授匹催,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矩。   四是政策变动拍,新能源规模化兑荆、市场化成为未来的大方向踩椿。2017年新的政策正在逐步地落地板,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伞善冻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔫,行业准入规则煌擎姑、动力电池规范条件等政策的制定氛,从各个角度划定了新能源的市场边界虱搜。   另一方面辫,碳配额实萍、双积分雄怠、新能源补贴退坡梦,无不要求新能源发展要还原市场化手段策寂,聚焦核心竞争力阜寄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痉薄底。   纵观整体形式的发展惯隋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沮颁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乒敌类。数年之前参息,面对互联网行业的冲击绅傲羚,我们以为我们只是需要一个互联网+缴多,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折细窜省,还承担着国家经济转型的重任偶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责将蹿咕。这样的多重任务湿,给了我们新的挑战筏娶响,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绣炒。   面对全新的形势另居么,面对前所未有的机遇与挑战铺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讲。我们将锐意进绕肌,大力地发展创新精神酷交,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丸死,在电动化粮、智能网联化高栓朵、服务化同赡、国际化等方面加快发展步伐霸舰,不断推动新技术蓉、新模式的落地生根具,不断地发展新能源汽车问,还原城市绿色健康生活谓承剔。不断承担经济转型任务抬,推动传统制造业的升级爽漏瓦。   面对未来辰,我们将在以下几个领域寻求突破棉:   一是加速智能网联技术研发棱诞,打造智能出行的生活方式胃。2017年拉斯维加斯的CES展上科苍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略推饭厕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拭卢。当然不只仅是和百度冬佩订,还有其他的国际国内的公司就。未来瞄准智能驾驶戌、智能互联媒马丘、智能座舱等内容餐仆嗅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系季,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘎南埃。   二是加快新能源汽车产业化涛匈锻,践行绿色环保发展目标恒。在新能源方面傅,北汽秉持环蓖ヌ。靠大家的理念珊峡氯,不仅造优质的新能源汽车产品巧尚,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫩封。尤其是在补贴退坡汤锭、行业回归市场的大背景下病,北汽集团聚焦资源墨儒、聚焦技术匿射时、聚焦产品案馁牧、聚焦市臣雍亍,四位一体严密把关整个新能源产业链隋郝,为消费者提供既有颜值慨寂、又有内涵的可靠产品耻狮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狸,共同守护美丽家园门眷。   三是加速国际化资源整合蕉,实现中国品牌的全球化颁。2016年窃揣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椒,实现了北汽国际化雹电溃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破末性昏。配合国内的合资品牌戏,服务于全球布局研发基地邻僧,北汽全球范围的资源整合溺,已经进入了研发侣、生产俱怠、销售恒前膊、金融容、人才和品牌全方位互动的良性循环恕耗虐。   面向“十三五”喂,北汽将继续深化拓展东南亚瓦扭、北非裴败、中南美小瞧、东欧等重点市场的产业布局瓶,使中国品牌的影响力遍布全世界叼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坞旧屉。   四是坚持服务化方面委殴彤,推动制造企业转型升级柿。服务化既是国家经济转型的方向地,也是北汽自己产业升级的主要目标铅入。多年来我们在金融锹、产业投资铝夏撕、后市场泉辅蒂、出行服务等领域多点布局秘坞,随着时代向智能网联方向的发展抚俯覆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尺。构成从业务到管理体制磷锹玲,再到基础设施的科学发展体系册,不仅提高了资源的利用效率揽署,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渺狗。   各位领导泌艇录,各位同仁垂乳息,媒体界朋友们拣癌,闻鸡且起舞熟隋,风好正扬帆季并狡,新的一年已经到来社,新时代也正在开启机遇的大门律,让我们携手共进石剿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵氯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砍氖,长城汽车累计销量达107.45万辆携境冉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没边肮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辣脖,其中哈弗H6占比超6成募,达到了58.07万辆郝丸吮,同比增长55.58%伯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舰疟噶,2017年2月19日法凉咖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刚绅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年面砂峡,我国汽车市场销量首次突破100万辆庙,高速发展25年后的今日桃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度急。中国自主品牌已突破百万辆蔽,那么能否乘胜追击逾越200万末、300万的销量目标判虽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能备,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纶碳,用他的话来说孤,“这是很了不起的一点饥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侧归,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心门龋,从另一个角度来讲冷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来携弦。   安全繁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功免,分析其中最重要的因素挡澈,魏建军表示刊,回到20年前幂,受到成本和技术等方面因素的影响念,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰。而当今时代宽腊险,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标停,其比重也在日趋增高姜狗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崇。他还透露赁腊弘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辉,打造全球化的研发体系瀑复,在主嗓幂两、被动安全技术弛、智能互联粮羔、自动驾驶等方面词绰奔,形成领先优势巍。   说到自动驾驶技术纺,放眼全球汽车行业授截,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重授,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铺船。哈弗将采用北美掣、印度疼筹贪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垫硅米,据他透露臼匣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缅,目前正在进行路试鸡檄犬,有望在2020年后投产痛低。“我们的最终目标牡棠筷,是推出完全无人驾驶的炊息矢、最安全的 SUV 函瓷。” 魏建军说到讲隘肚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膘朵,魏建军说到风,2020年喉掳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军董。对此痛沛孰,哈弗规划了四十余款新产品径,覆盖全部的SUV细分市场雾埂。到了2020年贫钠夕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标及栏衡,在规模上超过吉普锹坝搪、路虎淌稍,成为全球最大的专业SUV品牌狙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆场湿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时法,魏建军回应道泵哎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迫髓,一方面要靠产品快速地更新迭代蓉,另一方面则是丰富多样的产品规划蔼藩汲,这其中就包括新能源方面的建设犊某。据悉耪瘫坝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翰悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择底。除此之外混帅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒Ч伞,目前正加速推进全球化商业的发展量翠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纺勤。   2016年型搐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敛尉杀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙每车:WEY登场之后哈弗应如何定位卤?魏建军在现场表示啃唤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化权颗虑。相反誊,哈弗将全面发力15 万以下市陈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狈,而“聚焦”就是集中资源痉,打造产品和服务的差异化优势冒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饭。先做强拇虎、再做大纤,这正是哈弗理念的核心所在系柒。在盛典现尘燃浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憨康关,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语市晒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持池净屠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍然,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劣。据了解屉漂传,长城经常组织经销商团队去日本考察烤仇竞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念默辰。这正与长城的发展观念高度一致非材。魏建军透露外贝渭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啦岭傲,经销商们也未曾有过动夷趁ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点丛双忿。   长城汽车总裁王凤英表示潞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熬。 她认为梦,良好的厂商关系是相互作用的城觅,只有让经销商满意撤玩久,经销商才能够让消费者满意良弦糖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怂娃,这是层层递进的作用效果课郡欺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纲陀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羡泼末,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眷?哈弗给出了自己的答案迸盛:200万的目标即可上路士缎对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颓寿,在新能源汽车补贴退坡后凉牛坞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洁,这个数额占车辆销售价格的40%瘸煎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续推?未来谈率,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淬惟绵?2月8日下午逻凯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞥荤连,2016年干,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窗琴痉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞧。随着核心技术差距的缩腥饽搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强充。但是苛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内察市迷,巩固和扩大这种优势煤陇垒,还需要政策试痹、制度和市场三方合力垢楼,打造可持续的市场化发展逗暗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔚百,但是从已知的美国苹星柿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陌日堤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幻锹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%司蹭慰。同时缸轰邯,公共类充电桩接近15万个的发展规模险冈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家话隶火。   “走在世界前列瘟,不仅是体量和发展速度位居世界第一通体,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谭撩航。”许艳华表示稗,经过近几年的积累社繁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证希卤、制造和营销的体系能力交犯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妈,产业链基本完善烂坡吼。整车囱、动力电池骂写、驱动电机系统性能大幅提升苫,市场主流车型的动力性徘拿既、续驶里程蔷郴、能效诚妥、可靠性挠、舒适性明显改善勉,整车德当柬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啥,新能源汽车市场覆盖率提升芜什景,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宽缚弧,占世界市场比重约为50%弥隧。按照已知的企业规划磐斗撇,在乘用车领域肪,2017年我国将有73款车型推出扒鼻,进一步满足市场需求湾惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拳链,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴颧,整车单位公里行驶成本也在下降嗓欢定。“20%的成本下降抨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讽克。”许艳华对《中国汽车报》表示房岔,在规模扩大成本下降的同时绞,市场竞争下之下蜕,企业会做出有利于市场发展的选择健,也因此缚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右高扮。   许艳华判断较盎碑,2017年黑梦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邓,预计占比会突破70%垛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撤赁纯,充电基础设施也将继续保持快速增长悲偷钝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系某矛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滦,在此框架内顺怪,到2020年谈陈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展塑屑。但是补贴退坡后怎么办冠囤沫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弊先。”许艳华认为巾堵本,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堕枪科,让新能源汽车使用成本进一步降低刷,才能保证其持续良性发展故苫保。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钳鸽室。目前饲殴番,无论是整车烧附芹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确判,剩下的就是政策实施好的问题涉叮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汗诬。”许艳华强调颠龟棚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系动式奥,2020年到2025年是重要的过渡期肃舍怒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陷书。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灰添捶,这方面我国也走在世界前列素糙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》显,进一步落实国家新能源汽车发展战略笨单,保障车辆和使用安全敬。   不过惰通揭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议透。针对《暂行办法》拐署,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弧、10%和12%的比例滴谭沁,调整为5%十度、8%烧毫犬、12%的比例实腹盼,并允许2018年苫糜、2019年负积分可延迟一年抵偿反忿。同时牟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定接,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹲瘁蛊,丧失中国已形成的比较优势彭继,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乓潞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台码,以便企业开发和商业计划的制定陈损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈搅瑰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贪。犹记得2015年7月跑衫棘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车薯拜,并对这些汽车的车载软件进行升级吩腊话,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机和每蓬、转向系统以及车载系统癌。    如今啊撵堪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跨翠虎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荆什,如果没有行业安全标准来做规范拘,或将引发不可想象的严重后果茬喜墓。在我国竭,作为国家网络安全的重要组成部分炕需,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荒裳。《中国汽车报》记者日前获悉化辅少,《车联网网络安全白皮书》修衬古、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惮假。在发布之前割卤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汤甲垃,他告诉记者寝购,车联网网络安全即将拥有“指南针”猎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镐:《白皮书》酷、《细则》出台的大背景是什么突?    庞春霖恒螺:在节能环保岛、安全舒适怕翟,以及车联网拇胚担、自动驾驶边、智能交通等方面要素的推动下酮巫片,汽车正在迅速IT化夏间萌、智能化纹礁。与传统汽车相比敛皮,智能网联汽车在节能减排彻苗霓、安全舒适方面具有前所未有的优势皖桐,符合汽车工业恢唾摊、交通出行方面的发展趋势勉肠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柿。在互联互通的背景下戌,没有网络安全充分保障的情况下快,智能网联汽车带来的可能就是灾难镀和盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》显令憨,明确要求网络运营者(车厂蹲外、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务攀少,应当依照法律捌猴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求环熟,采取技术措施和其他必要措施狡涝,保障网络安全卫倍、稳定运行江,有效应对网络安全事件诞遁澜,防范网络违法犯罪活动趟线泉,维护网络数据的完整性物、保密性和可用性蠢菲。网络相关行业组织按照章程忻撇乖,加强行业自律灿傻毯,制定网络安全行为规范钒茸,指导会员加强网络安全保护浪囊,提高网络安全保护水平刊亥日,促进行业健康发展溶汰酷。”该法2017年6月1日起施行可。    2016年10月23日蹈夹嘲,在前期工作基础上多衰豹,在工业和信息化部等部门指导和支持下盖剧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作入问蜕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尾敝文,2016年底撅安,以电子科技大学为主任委员汉屁乖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陛驶堤、中国信息通信研究院釜界茶、国家互联网应急中心倒搂、中国联通崇、中国电科第30所喉、奇虎360共逻割、博世为副主任委员室,联合国内外70多家整车籍、芯片高、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扇滦:车联网络安全委员会)正式成立扒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抹,在工业和信息化部九氰冻、国家密码管理局署瞧、国家网信办等部门指导寄祥堑、支持下凉,车联网络安全委员会于2016年底组织柑汕、协调产业资源幻毫,以我国自主和在华骨干外资车企浚、终端和零部件厂商为调研对象钵,先后完成华南娟、华东笺、华北镭呸纲、东北贸惧、西南地区调研工作钳对窝,充分了解了车联网网络和信息安全政策派补、法规袭、标准踢、产品躺救辖、应用等方面的实际情况与现实需求海汾。并组织与协调联盟内外资源醋唐龚,开展了车联网网络与信息安全相关政策离萄邦、法规欠、标准的研究趣赤瘁,形成《白皮书》蔬、《细则》划浩龟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胜柿虚。    《中国汽车报》架汞恕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郎去创:随着车联网发展汕十,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件殿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规多、技术标准崎嚎、产品及服务体系的支持衡。从调研情况看扫人,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战福庆疲,缺乏可靠和一致性的基础工作晾薪,因此需要我们及早采取措施健帛伙,完成网络安全方面的顶层设计工作绰兽,从政策狭、规划牟日、标准涧岸、技术好痘关、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用括吻炼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢诒,分析国内外车联网网络安全的发展现状镀睛绿,为车联网网络安全的后续发展提供建议溺,推动车联网网络安全产业的快速发展念瓦尝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悍窃狈,从企业冉信社、用户胺、政府需求出发瘟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》立怂,结合车联网的行业特点和技术属性滇惠撕,立足当前现实和未来发展趋势骂怜,提出孩俄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坝、指标和建议刹狭龄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南础耙,提升网络安全防护能力论,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淑。    《中国汽车报》稿咐搪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烯傲颊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舱,对现有车辆和新车产生怎样的影响愤屡?有没有实施的时间节点拿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓦邯?    庞春霖啡酿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔽颓文,并不涉及强制性标准和法规芹竟。同时通过产业宣传殊裙盯、贯彻和使用略墒,不断发现新的需求和不足搓拣,并加以完善迪拴。但由于网络安全形势的复杂性肚烤,以及车辆作为一种重要的交通工具避踏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沧枚卵。    两项文件本身就是在调研基础上痘,听取产业单位需求而形成的桔潘斯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僧,减少大家的迷惑和疑虑挫筋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睡伎内,切身维护好产业和用户的根本权益挤挎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袖,当然会有成本在里面悉幢花。不过从发展的角度来看泄长体,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恐即筏,属于必备的系统傻茨靡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墩寿辨。同时祷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踏,也会赢得更多消费者的信赖扒充。    《中国汽车报》酥羔恃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脚兄梗?自主韦添、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搔铜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耻?    庞春霖屯挛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作接萍,其中一些关键技术和产品轻盾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啤司,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缆峰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分午恒,那么就像现在车辆的保险杠戒、安全带蹿纷某、气囊拧毛滩、ADAS等等常规安全产品一样菜,无论自主还是进口车辆悼,应该都是一致和统一的要求捻遁,并可以采取现在车辆型号核准等方式颅貉坡,推动车联网网络安全产品的安装殿、测试侮钢、使用忙逝、维护和服务郎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啤供辫,首先是人们的意识问题巴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛔,但对于车联网网络安全却毫不在意赂。要知道腻俱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毫围,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惹鳞翘、多变柔幕绊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片查、软件等基础技术贡,对于自主车联网网络安全产品而言麓,投入比较大坍、周期比较长时、效益回收比较漫长物,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盎,从整车企业标暗簇,到零部件堆朽闻、软件都嗅僚、芯片供应商堤宛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卿娄迷、人才队伍殴李琼、产品体系瘟岸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒙,也非结构化的治理模式患虫负,需要新型的伦理掂擅甩、法律和技术法规给予支持嘘刀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骸劣但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧场送:李芳" "   1月18日玖甩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岸。引人注目的是冒从铜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仇挫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”步亮歼。EC180之所以有如此低的价格汕沟釜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓤秸梁。在补贴退坡的背景下毕广旗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岭掂丢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巴棵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徒?在发布会后亥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绊破抵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挨探俱,以及2017年的经营策略与规划冯。   《中国汽车报》抒败: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义环粱?   郑刚胜悍: 北汽新能源有两大类产品平台希,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品花,包括EV抄啤泄、EU辅岭脑、EX酶卵、EH四个系列嚼齿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品温绵培。在开发之初庐箍,我们就对其有一个精准的定位与期待健侠。   北汽新能源在两年前预计到仙,新能源汽车的3.0时代即将到来钒衔普,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入当锑箩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拇。   目前晨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脑,这没有错瓦娘警,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莫咕池,并没有推向市场的现象浪酪莱。我认为蓟挽逃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苛蓉赶,也没有认清正确的发展方向晨和。   因此匆湘,在两年前开发全新平台之初塑残,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拈炭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喀,这种做法目前看来是成功的汇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能感、造型梅傲、特点以及价格之后摹捍圃,大多数人对其给予了极高的赞誉绦吭句,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号推罕。   在成本控制方面菠枪浚,我们认为还有压缩的余地稗芳,通过不断地挖潜降低成本钾丢犊,我们认为可以让更多的人开上这款车栖奶剑,不过这需要一个发展过程涣东瞥。随着销量和产能达到一定规纳式桑后悄方,我们会进一步整合资源方桥汹、降低成本椭啤,提供给用户性价比更高的电动汽车橙憋。因此扯崩据,就目前来说雄靠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力科妓惦。   《中国汽车报》题叹陋: 面对补贴退坡疗螺,EC180为何还能采取目前的低价策略拜?北汽新能源有怎样的发展战略咖抚才?   郑刚垒: 从当前产业政策来看徘门康,全国各地的补贴额度不同白屁,流程不同甸,这都带来了公司内部成本摊销的问题似,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翘继嗡。为此渴,北汽新能源成立了卫蓝基金达评,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绞佳。这需要企业拥有一定的资金储备休。只要差异化的地方补贴还存在扮蹈囱,卫蓝基金的使命就不会结束镰篮俄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馁幌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弓孙。只要发展的规划清晰蛋表娘,我们有能力也有信心做下去胖惫。因此汕姐拘,我认为当整个市场达到一定规呐呃剑后匹淑蓝,企业才能做大做强违姓觅。在我看来架帮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酒嵌幕,而不去考虑社会责任敞林勘。只有兼顾了二者叙巩探,才能获得发展与壮大纯。   就北汽新能源而言攀糕我,如果年产销量达不到10万胃推履,那么就没有持续发展的能力邯。因此处乃,我们公司定下17万辆的年度目标嘎闲,并将在4年之后达到50万辆纽险淳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诵壬。谁先占领制高点惫哨,谁就有效益撕。新能源汽车市场的成本杀手佬澈,也将是市场杀手奸膘。   在竞争过程中兽敝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媚,而是以传统燃油汽车为对手拭。因为它代表了污染哗潜,势必要被市场所淘汰厦猾。   《中国汽车报》霞权: 新造车企业的强势介入巫搪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扰加?   郑刚筋: 与跨界企业造车相比幌楷,我们的优势正是他们的劣势很混。依托北汽集团拱,北汽新能源有着很丰富落、庞大的制造资源乌,有巨大的产业链规模优势猩。在互联网体验方面陈辖疾,我们确实面临一些挑战凯文,但我们在造车工艺参喝、供应链与流程方面有着更强的积累阔光。   在我看来沥日,绝对的优势和绝对的劣势都不存在餐喜汀,这些可以相互转化秦停。我在发布会上再三强调钝谩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夏透,而不是新能源汽车厂商缎。如何能够最大化地提升电动汽车性能胚倍屉,创造差异化的用户体验和品牌价值响凄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向末。   目前喂疵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晃死红:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲤泊彭。在这三类潜在的用户中表,我们的发展空间都非常大蹈儒借。   对于新造车企业而言徘察,他们确实会面临诸多的挑战陕酮佃。我们在发展过程中遇到的挫折少茸驾,恐怕他们也得挨个体会到味,但这是一个正常的发展轨迹慧堤贪。因此忌,我认为这是一个跨界融合的时代辉办蹭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制干绵,将思维与资源彼此借鉴琉,从而为用户打造更好的新能源汽车鞋。   《中国汽车报》溜: 北汽新能源目前的两条产品线庭卷腾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吭汲偷?   郑刚害: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线崎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讣项。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耽立县。相对而言文,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壬、邻居抹读、亲戚炔痪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比割媒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人册甸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征徘。因此在性能层面涡村,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毒。   在智能化方面稳琳拾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用交。例如ARCFOX将会在社交戈户齐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肉尼。相对而言痉晨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佳刊,智能化水平也将上一个台阶癌。未来敝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现推。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扰菏词。   《中国汽车报》两: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俄,公司将如何利用这笔资金辑?   郑刚氮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轨粗,将实施不少于80亿元人民币的融资盎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艘。无论是电动化还是智能化蓬婆扛,我们都会在研发上投入大量的资金煤卿。目前尉狸熔,北汽新能源的研发投入主要在两方面寐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锻次奥。   我们希望引入来自产业链的投资方势董,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孪恕,智能化成为卖点即。   目前娜士屡,北汽新能源拥有了三个生产基地且惦,现阶段产能还有限努软戈,每年只有20万辆的产能案哼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梗傅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源部,从而可以更好地降低成本锌,提升效率视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饭彼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天崇棺你,大众汽车集团管理董事会成员睹钵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谭。1月14日孝闪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员领爱普,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裂感,他在长春见证了《一汽彩加、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罗胚狠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磊枢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钉。    新能源汽车炊撅次,重中之重    尽管行程密集矛绅故,但海兹曼依旧神采奕奕虎华。他有理由高兴贾,要知道贿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咸颧木,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矗跨绰,比上一年增长12.2%撵诚。即便如此衫炉,海兹曼在专访开始时亥汐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缮办虱。那么大众还关注什么奥哦授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猴骗伺。“到2020年守暗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褐词,目标为150万辆华骋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈住;同时婆狡,大众在中国的新能源汽车路线瀑眯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说被,40万辆及150万辆的目标中聊讣八,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔑午。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杭,海兹曼称蚕叛,这要由市场及车主来决定瓮。此外五,进口新能源车虽然是个“小头”饯烁艇,但会涉及更多细分市尘先А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惫彻化。    奥迪与一汽合作寄劲戒,加强再加强    就在1月16日傍晚捅绢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽即宝董、奥迪十年商业计划》烹吧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刹。海兹曼见证了这一协定的签署艘衅怜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议说:“这是一个战略性规划补司圈,不仅为奥迪夸埂,为大众钒,也为一汽明确了发展目标秽擂。三方达成了共识藉,而这一共识不仅在传统燃油车方面青酒缅,更是在新能源汽车和移动出行方面肆驶。”据悉参,双方将针对21个核心领域开展深度合作酞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妹驹温。其中袒忙惫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醚。同时侮接,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芍哀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作立饶歌,包括晨衔:智能互联称桓壕、移动出行但咳套、联合数字化项目别尾、金融服务合作等众多核心业务领域哦蚀。    同时标,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泌绵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漏割,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作少救。    “对于奥迪和一汽来说喇仟附,总的框架已经搭起来了煤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庭氨琳。”海兹曼笑着说卷世。    上汽奥迪波蛇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巾阔,记者自然不会错过追问的机会死蹄。    海兹曼进一步透露江吃憾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瘦,但当前的重点脊裁探,是大众及奥迪要深化与一汽的合作微,形成长期的更有建设性的伙伴关系丰。“除了十年商业计划的内容之外淀世,我们同时也更加重视解决经销商的问题湿纳,更加重视经销商的权益习佃。我们要更加积极地回应经销商的诉求里,解决他们的盈利问题屠猎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愧叭绵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拼?在记者的追问下速从蒜,海兹曼称栖疙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抽,并且经销商的问题解决之后皆奢盖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姆。    至于具体时间表唉屡,海兹曼透露定,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行愧被,最早要到2018年开始撂篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能搞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任号,各位朋友拭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肯含本。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昧赖。   题目是“坚定信心赫吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”吵。汽车的电动化是大势所趋夺筹,体制优势是推动发展的根本黔,然后就是坚定信心让秒。特别这几年新能源汽车发展很快怖楷,产品的成熟度碘忿、政策的全面性恋、系统性虾寄熬,老百姓的认可茬常对,这些是电动车坑、电动化大势所趋猾。大家可以看看私掸,我们今年2016年差不多是50多万台涣榔亲,占到全球67%栓毯。从增长趋势也可以看到袒力鸵,从2011年土、2012年氛蓝恕、2013年紊吝马、2014年峡矢奈,特别是2014年车叭、2015年碗胃售,包括不平凡的2016年察辖滦,虽然有各种曲折曝花,但还是获得了很高的增长略嗓,大概有50%骆鸵,全球占比差不多有60%多隙地。   我想讲几个理解和发现铰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了温赦偶,做的非常彻底户。我们可以翻看一下2016年的数据搪前,2016年中国公交大巴普骗,不包括旅游大巴模,总销量大概在10万台左右蹿嚎,但是我们纯电大巴差不多7万台顿仟翟,插电式混合动力是1.7万台撼氮灸,加起来大概是87%薄岸风,占总的销量接近90%徐疯,这么高的份额懒,我觉得差不多就在3年左右发生的融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赣淋痪,到2018年斤敞,我们认为在公交这个领域里面眠瑟磷,燃油车会进入死亡檄排。很有趣的是2018年案,如果你要在欧洲或者在日本贝,欧洲恼、日本一些主流的燃油大巴的制造商瀑呕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巾徽,或者刚刚接近路试小,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化覆芬朽。从这个感知可以看出趣为,中国背后的推手是什么俺供,为什么这么快赖,无论从技术惶、从市场碉汰乖、从体制珊昆换。因此我觉得驴,体制的推动是推手额,因为公交很容易充电蛋沟,固定路线疏烁,固定区间珊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呸蔫,大部分属于国有体制炭棺,政府有很大的话语权哺,公交的排放巨大溜,一台公交补贴很高口,但它排放更高勺菊。一台公交我们算了算澎,早上5点上路讲适仆,到晚上差不多10点下路窍肉饯,一天工作18个小时笆父苟,相当于30-35台私家车的排放函镜藩。因此骗轮拜,我们四部委在推动产业政策里面锹勒泻,花了巨资在推动这个产业摔,但节能减排的效果是最明显的森舜,而且在全球保持领先度也是最突出的伯。   比如像深圳额价,2015年逛弊瑞、2016年凸哎,大概2017年上半年哗斯,就实现1.5万台公交全面的电动化韶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兔。而且这个产品扰、这个领域我相信还能保持持续的领先舌呵,和乘用车胜考孩、商用车比贸评雇,和一般的卡车比吵副骡,我觉得在大巴这个领域里面瞎酚,我们中国无论从技术斑破痞、从供应链啃、从规模归、从市场地位郝措劲,还是很牢靠的歼。出租车可能是下一个领域笑,我们相信在未来3年里面叉舵偿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匈浩。   优秀的体制助推凳,产业快速发展础粗。即使2016年不平凡的一年里面干曹葱,国家有很多政策咯,像国务院2月24日政策常务会议釜暖,政府公共采购配额钱,7月6日马凯在西安有一个专题会漂软,包括到10月18日克强总理国务院常务会恭,原则上不核准传统燃油车扒瘁郸,加上之前一整套的体系饶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恨、最系统的政策体系材林社,包括今天我们的百人会这么一个平台惭痕钱,在国外是不可思议的骋顿弦,但是在中国就发生了趟,我想清泰主任亲自组织匹,这种特殊的身份把大家聚集在一起焚费号,而且今年的规模更大辞,明年可能还会更大情煞马,这些体制推动中国新能源的高速成长忻庞全。   从税收儒绿、推广配套眷、长效核查脯蔼簧、推广管理等都在推动料翟舅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拐,刚才欧阳老师也提了肌蛔,很全面僧尉舍,从上游的IC制造涣怜、正极辅缓讲、负极蹋牵、电解也隔膜固、各种资源饲、配套能搞,中游的电池饥下反、电控尚、电机围棠,下游的整车糯抹,包括售后服务唤剩淘,全系统的连腺、全规模的棺。国外也是迎来了发展的热潮嫡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辰放虫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毁琴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咖建。   坚定信心地书揉,持续推动新能源汽车的健康发展袖困。其实我们在业内也在把这个脉弓睫,2015年1%是一个拐点痊搓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呸居淌,相当于当年差不多10%的市场份额拾汾,2025要达到20%的份额掀,当年要做到差不多400万台鄙,才能达到目标触腊炼。因此我觉得奴碑怪,2020年10%还是有一些挑战踩。我认为到2025年补郡釜,如果电池做到每瓦时1元钱以内溯狙漂,按照同等配置的汽车炔孪场,成本按照同口径的品牌际颠论、同口径的配置算摊,大概比传统车还贵20%-30%嚎完,这时候国家财政一旦退出去以后亨曹靡,必须有相应的措施来进行补充细。我相信第一蕾侗全,购置税的减免跺另洞,一定要延到2025糖庞,甚至于到2030痴,这是一个10%的政策支持身摧刃,这点非常非常重要挂宿冠。第二麓,消费税妹冷事,特别是对插电式混合动力车幕,消费税有2%夕靶、5%-9%肃痛尚,如果在国家财政资金退出以后磺扑沉,如果这个要有一个减免的话失镜鞋,这里加起来差不多接近15%-20%店艇抛,这样把30%缩小2/3痛悔,国家政策就扶上马窟、送一程驴,才能够让新能源车更健康文。   齐心协力鲤颅粹,2017膊,撸起袖子弘岸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绘滥炔,万象更新鄙瞎,这是中国新能源汽车的春天隆。从2014年的小荷初露墒封颂,到2015年的急剧拉升拒娃土,再到2016年的高位放量弟,可以说经过三年的蓄势裁箍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化超拍革。牛市的格局基本确定靶五,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哄怂,“十三五”撑沽赴、“十四五”和“十五五”期间串貉恒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亢窍沸、30%和33%垢切赤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代每,继本世纪初的“黄金十年”之后楼秤粹,下一个风口即将到来俊谷侈。   毫无疑问握,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疼忌颅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化车丰短,值得关注葱。我们总结了一下这些变化钙道浮,有三个方面的特点涸:   一是市场的形态改变了串嫩角。   从导入期迈向快速成长期牧,刚才欧阳教授称之为成长期拴,我们在前面加了“快速”两个字兜,有待商榷掳米毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绣挫官,成为消费主体板,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懦萍,新能源汽车从政府的示范运营起步苟荤,不断地向私人购车靠拢很,临界点已经到来!有统计表明充,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吧莫谈,预计今年将进一步提升到70%左右率蹿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逢巷,要在竞争中胜出沉,就必须以客户为中心狼特,以市场为导向篇,树匠心单褪,出精品溃琅。   二是竞争的主体增加了林邢屁。   从少数先行者的竞争醇,演变为全员竞争恍霜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手两鳞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划省狸,包括这些国际大牌豢冯,比如说戴姆勒景、大众等等跨国品牌黄,通过合资强化了在中国的业务布局措示。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廓蒂歉。有统计表明虐鞍迹,从2015年开始券残,全国新能源整车的投资项目超过30个扣,总金额超过了1000亿元踩拱蓉,总产能超过了300万辆撼迸澈。当这些产能陆续释放虾说,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舶。到那个时候鬼掸炮,竞争将回归本源酱纶枚,那就是技术哭呛童、产品和服务词零。   三是行业政策转向罗。   从扶持补贴过渡到监管引导蜂吉,政策驱动弱化辜巳枯、创新驱动凸显校。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整境草,产业政策呈现出四大趋势呈比:   第一股,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境率翘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逃,通过准入揩送、销售欠亭靶、使用环节的标准发布齐金,提高行业的门槛具磷,净化市场环境;第三搓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局项南,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禽堆棘,让市场发挥主导作用;第四目戒水,通过电池目录和技术路线图的发布澎差,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资休山浩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硷究内。   本世纪的前十年幂,可以说汽油车高速增长射际,成就了中国汽车产业的由小到大变褪。接下来的这十五年丁昂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强混挂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捕,克强总理也讲巍跋汝,“发展新能源汽车募广星,是培育新动能嗡搐,发展新经济的重要抓手”靛捅。中国政府凭借新能源汽车疏松弯,特别是纯电动汽车藏恐缕,引领产业升级铣,谋求弯道超车涤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浇。   继高铁夏赎、特高压和核电之后肮台,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”海麻设,这种希望能不能变为现实蔼?还需要我们全体汽车人的共同努力诬霉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孤健,目前已经基本建立起了一定的先发优势奴,把先发优势转化为领先优势侵,是我们坚持不懈的目标碧。而要成为一个真正的领先者楼袭宝,只有创新勘嚏拌。创新就是从零到一萝讽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琉,用全新的方式组合起来劲拇险,去创造新产品室瞧,去创造新的生产方式和商业模式太慷,去开辟新市巢涛耘铡,去整合资源瘁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唬,去实现新的价值创造隙蹭羌。我们将以创新为最核心的驱动力偿矛褥,全神贯注烽,聚焦技术秀腔灯,聚焦产品甫,聚焦资源奢攫墟,聚焦市诚馈;以心无旁鹜的聚焦战略拴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剿脖,实现北汽集团领跑的梦想逢豆。   借今天会议的机会路怠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吵俊,也就是刚才谈到的四个聚焦抛硕揩:   第一惊,聚焦技术垫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谷袭,消除盲点摊琶卡。新能源产业最核心的技术就是“三电”胁廉,此外充电和续能技术仇抚、激光雷达等汽车技术竿,以及轻量化的新材料椽漏,石墨和锂等上游关键资源怒偿死,也是我们需要掌握的核心技术和资源动厂。这些技术和资源浪烯奢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慑,我们再难也必须干昆诉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作箱取闭,各司其职拎逛莆,对新能源汽车关键技术进行各个击破逼衅剁。北汽集团将在政府的指导和帮助下歧秃电,在北京的经济开发区拐惜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夕。它由研发创新中心慷、全球营销中心晦痴筛、品牌体验中心捎、联合创新中心等五大部分组成陇,将建成从用户研究拴围、概念设计堕姑、前瞻技术怒璃扮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咯。   第二赎匡缝,聚焦产品会浓。   产品是企业价值的最终呈现坞将阂,是我们寻求客户认同的物质载体缴鸡。高度契合用户需求节搏,被用户接纳溪寐酒、认同的产品才是有效的产品柯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炉,我们的产品在续航里程壳奸殊、成本控制父、整车品质祟、产品线的丰富度方面髓,目前还存在着明显差距侵谁。打造新能源汽车的产品力纶姆颈,我们将从以下几个方面努力甘:   一是凝练寐纶,集中北汽集团的优势资源锰身,打造若干款明星产品罕卧全。   二是做好差异化的文章四邓,精确地切入特定的细分市场受。   三是做好迭代创新仟蔡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叼聊寂、网联化伴陡互、轻量化技术应用到产品中酚喉,并根据新能源的技术特点困凛陕,开发设计全新的车型平台盘涣勉。   第三南,聚焦资源拾蹋。   21世纪的竞争嚷氰,不再是产品的竞争岸俄,也不再是渠道的竞争崩,而是资源整合能力的竞争浩。新能源汽车全产业链更长凑、体量大梆迪拿,包括整车珊谰、充电基础设施盖、智能网联辑、无人驾驶以及下游应用在内媳频含,整体的市场规模在10万亿元以上怀吩柑。   然而资源是有限的帅,优质的资源更为稀缺妒,新能源产业作为朝阳产业颊本,资源的布局与传统车完全不同梢同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态癸档悄,瞄准核心资源和稀缺资源星,提前布局干幢醇,将其纳入到我们的生态圈之中软漆亢,北汽集团将围绕着创新链磐妹、产业链四焚、市场链扮、服务链和资本链这五大南块挠,通过新兴技术的孵化官糠、成长型企业培育旦、产业并购整合等手段崔,实现关键核心技术的突破与领先肩先捍,打造北汽新能源的杀手锏捞,谋求长远的发展蔷崎及,实现对传统汽车产业的更替内防缺。   第四烩惫稠,聚焦市场纷锋。   市场占有率是关系到产品的关注度海烙汞、品牌影响力的重要一环酞荣驮,目前我们在新能源汽车市场的拓展托、品牌传播拓将粕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刷,可以说暂时走在了行业的前列糠。下一阶段茫唇姆,我们在继续发挥自身优势的同时泊胶孪,还要加强对市场的精耕细作式湍,对不同市场进行分别覆盖了县砰,不断扩大自己的势力范围惶苹肥。对公务市吵浴,我们将根据公务车券撵、出租车忿保泰、城市物流风炒、城市租赁佰亲、城市公交等不同领域的特点卡金翰,把规律琢磨透环拐,在品质差异化防失还、品类差异化和品牌差异化上做足文章促但舶。对新兴市巢砝磕俊,我们将引入汽车的共享理念匠莽,做好网约车市场开发涣,打造国民车姓将,切入经济型纯电动汽车市场愤聊。同时病,通过融资租赁等手段俺,对特定客户资源进行开发潮问安。   各位领导拣、各位专家飘、各位同仁跨良皑,“阳春布德泽火示,万物生光辉”锚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹭峨,新时代近在咫尺邓,新机遇触手可及滑沫,新梦想指日可期仍,让我们以自力更生究、艰苦创业的进取之心两融心,以敢于人心垒电顶,勇攀高峰的凌云之志涤把背,撸起袖子惧壕勤,真抓实干飘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东甲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徊口肪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屑瞥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凶发斑,我认真思考之后舶镐,认为这一说法不无道理虚莱常。我想可以从两方面来看鳖酮伙,一个方面是从全球来看平,在2016年这一年颓羔,发达国家主要汽车生产国荣,包括大型汽车公司惩好,大家对汽车发展的低碳化澈、智能化闪缅哭、信息化取得了进一步的共识露等湘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点白伞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汞达。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话水,但是说到了要害疟瘸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期椿缄猛,守成者将面临巨大的挑战”惊琼。而从国内来看枷硕,我从调研中发现币,很多企业由“试试看”滩篓怖,转向了“铁了心地干”刻,把电动车放到了公司战略的中心地位绍。    刚才李书福老总讲的他的规划湿称米,到2020年并嫡、2025年入限,电动车的比例要占那么大切位量,新能源车占比那么大茧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虐。    另外慷,在这一年当中推,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溃,一个是企业的研发路径在变化帮犊香,由燃油车的引进冲哺、消化拘、吸收局,正在转向开放条件下的自主创新氯蹋据,各个企业对研发重视的程度李、研发投入的力度是前所未有的荡袍缔。另外刀苇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辉掇伙,这样就给了中国恫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肪抛。另外虏,有一批没有退路屡程讣,专注新能源汽车的新兴企业娠息,他们没有存量的拖累刑夏苦,他们的思想更加解放块,这些新进入者带来了新思路陵抱、新创意挥哇、新发展路径虹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炉尖橡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路就换,对我们汽车人来讲会有新的感触塘溺藤。    新进入者带来的新的发展路径身淬、新的生产组织模式茸,给整个的产业带来了新的活力挤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汹,我想这个影响是很深远的呐台滇。因此既,从这个意义上来说金啸,经过孕育期的磨合滩,现在已经开始有所收获虐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坦擦。    以2020年为结点眷兰,中国电动车将面临新的发展态势讣竣疵,我归纳了几个观点阶搅:    第一险,进入2016年惩惭冈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徒妇锣,在消费者购买意愿增强的同时巾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择塑。此时零,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现备棵闭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钠相,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裴兴惫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莱,随着竞争的加剧歪圣,企业间的差距拉大峨描,大浪淘沙的过程已经开始胺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堡。这种现象不仅反映在整车僻始,而且已经延伸到电池企业帆胖谩、零部件企业以及上下游整个产业链糯去鞠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凭。    第二补宿,迎接国内市场国际化竞争略。可以预计政府购车补贴淡出之时珐栓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日确粒夺,距今只有四五年时间了偿立柯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缎枢,国际化竞争来临之时才是真正的考验舱。中国的企业必须冷静地看到据褂,产销规模大爆茬,并不等于竞争能力强溃燃。我们与国外先进水平仍有不小的差距纹培雌,重要的是技术基础薄弱涉箔握、原始创新能力低凭凛、核心技术欠缺葡瓜、品牌影响力不足骨,这些带有文化色彩的软实力旱汕,需要持之以恒的积累纹,“非一日之寒”弧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逼,提高竞争力的途径前侵,不是等待企业的扶优扶强膘胚,而是由政府创造好的产业生态钙醋,使优胜者在竞争中脱颖而出捶惹首。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咀,就瞄准了国内国际两个市臣椤,产品设计呈呐、生产工艺劲、产品质量都以国际水平为准妈,我想这些企业他们会相对比较主动穆喜。    第三揉郸跺,向后补贴转型期的政府政策抨,在既定政策支持的周期内摩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隋参奸,是政策能否顺利转型的关键盾骑嫩。政府的购车补贴是一把双刃剑熟,当市场竞争格局出现之后金,政府就要特别注意咀沥,不要因政策调整不及时而削弱竞争帘喊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唬寂诚。因此半等陡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潞面党,聚焦技术创新兰败献,加快补足技术短板虏锤巍,提升电动车的性价比铣话波。相应的伐松,评价支持政策效果的窗口久,应该由市场规模扩张护,转向竞争力的提升绢碑塑。    具体地看购车环节的补贴采,应该适时退坡苟硕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拼存噬、降低成本的能量胖绒署,造成优胜劣汰之势吮。政府资金应更多地支持共性技术的开发媒赤筐、充电基础设施的建设嘘怠。与此同时焕抢袭,非补贴性的那些“功能性政策”筹,例如碳排放政策现隙、燃油消耗量限值政策尖浆杉、零排放积分政策肩寂拘,以及购车许可仟氢、限制行驶之类的政策组合应及时出台俗惦,使市场产生稳定的预期镐。 第四绦匈炒,立足后补贴时期黑头剃,打铁还得自身硬洗湃表。    从十城千辆算起悼,各个国家发展电动车的时间差厩湍,给中国企业留出了大约十年的孵化期登,这是难能可贵的绿。2020年轮,作为中国电动车的一个标志性年份淳陵蔬,将迎来后补贴时期饶。可以预计骏髓,那个时候直接购车补贴将淡出绵催,但功能性支持政策还将保持势伶。在这种情况下假,电动车能否与燃油车抗衡反纳锌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隋裙,将取决于这几年的行动吩。    我国电动车是在较高起点上起步的牟竣,总体经济技术实力已经今非昔比划络癌,如果把握得当猜,以电动车为契机巴秃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛋卵惭,企业应充分利用政策支持的周期舅蚕驶,下大工夫做好三件事凌璃:    第一鹅交潞,人无远虑扫,必有近忧闪烂类,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肚扔价,并加紧部署与实施莱。    第二陌箔趴,持续壮大研发能力浅鳖害,掌握核心技术仍鹅,攻下“不经济绥缕、不放心宦刷稼、不方便”一块短板柏高胎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础课。 第三佰式怒,以产品的品质间孤、品味打造优秀自主品牌锤烤扳,赢得市场的信赖萝矛。    第四牛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溪,就是在这个期间处家痘,一定要想办法在自主品牌上下工夫杰。我们的品牌实际上在燃油车上鼎,很多企业下了很大的力量邢撩爬,但是应该说效果是有限的晦绍辫。而在电动车来说是个新的机会莱钳八,所以在这方面应该下更大的工夫辜忻,通过产品的质量祁盆苫,通过产品的品味打造自己的品牌皮氰峡。    第五绦臼赖,要系统规划蹦物碌,及早部署“电动车+互联网”嗡。今天的电动车之热绦漏,并非由于传统能源的枯竭慑锨,而是因为它有很强大的正外部性夸。电动车的低碳化顽、信息化李、智能化的潜在社会效益只有与新能源筹氰贫、智能交通通靖床、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拧烙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纺戏。随着这些方面的成熟担矩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题补。信息化呜剔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点筏逼,这里有太多的文章可做眷。目前辅助驾驶财辆、无人驾驶已经走在前面拈茨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源层、智能交通酒、智慧城市以及5G通信协同发展秤石试、统一规划媒府、开展顶层设计撤抖、超前部署钎、抓紧启动呈驳誓,引导企业的技术开发和基础设施建设嘘,推进“电动车+互联网+交通”泉溜陌,把阶段性技术成果用于提高交通效率焕土扩、降低物流成本冈棺、保证交通安全持吝,使其产生经济和社会效益鸥悍氏。    电动车发展的大势已经不可逆转屡坑航,向前看聪漠,挑战与机遇并存阔。如果把握得当夯,机遇大于挑战!    我就说到这里萄,谢谢大家!    (根据发言整理勃,未经本人审阅挫光敖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕番:李芳" "  全国政协副主席篇勃疏、中国科学技术协会主席秽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来僻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雌,以下为万钢演讲ppt亮点实录亭辱辅:    尊敬的清泰同志孤、冠华部长屑茸、苗圩部长活去警、解主任洞度姑,各位来自汽车界的中外朋友们搐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒜攀。上午抽点时间看了一下展览济嚷潞,给我印象相当深份,有一个很深的感觉弘迁如,这十几年来中国的电动汽车持续发展磷井,走上了一条创新的道路甭讼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炬溯察。今天这个会议的主题很好爽翁画,就是要持续地提升我们的技术能力入苔,抓住创新新局面抖垦睫。我想就我们未来促发展莆笔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乒,谈一点我个人的看法栋枚朝。从四个方面萍台誓:    第一镶签赋,谈一谈我们这些年来齐心协力建儒,新能源汽车所取得的新进展耗秘葡,尤其是2016年的进展特别明确韧。    第二畦俺,回归深入基础研究番,提升新能源汽车的质量和效益崇。    第三结诧,新的发展趋势煎、新的发展方向类亲贤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诫洛虫,随着人工智能的不断深入迁逻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胚。    第四锨,我们怎么样更好的凝心聚力伍,合力推动新能源汽车的创新发展碉狈侥,谈几点看法蔫誓乓。    刚刚得到新的数据送登,有的来自中汽协会编妇贸、有的来自中国汽研中心的洛活,数据告诉我们擞淬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崇,占新车销售比例的1.8%度立,中国的保有量达到了100万辆副际七。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个房硷拷,这里讲的是公共用的充电桩漓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墟潮。    我们的关键技术取得了显著的进步羔快胁。今天上午我在零部件电机策癸胁、电池扑八、电控这块花了好多时间缓檄,仔细地了解了一下情况仍粒,确实和我们了解到的数字很相近画勤。动力电池的关键材料发展进程加快惶敢、性能指标稳步提升矩、成本明显降低屡殿,从动力电池的单体眉兼攀、电池包屡涤叭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞧吝懈。一个指标性就是徐裸梳,三元正极材料能量动力型的电池奴全,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倡慕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胁、有些争议愁肯息,好多同志说瞎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涣,现在看趋势已经很明显奋。我们特别强调的另,钠常块比能量达到了140瓦时/公斤筒渤,动力电池系统的价格道家,这个价格现在也是保密促拟,但是总的说起来明显下降逛,总的达到了2.5元/瓦时以下瞬。动力电池的产能达到了100G/瓦时攀糖缺,世界上生产规模冬,特别是在新型电动汽车的动力电池棉惊,规模得到了很好的发展讳浅。    驱动电机技术也取得了新的突破毒。特别是共性基础技术进一步突破嗣邦,导磁硅钢浚、稀土永磁材料屡擂瓷、绝缘体材料旗欣、位置传感器眷氢,芯片的集成设计和电力电子系统揭戒泄,取得了新的进展距。我也了解到歧类,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展党鳖。因此煞筷,重量比功率超过了3300瓦/公斤头,电池峰值效率达到了97%箍,高效区达到了80%雹排。特别一些新的设计荷愧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戊翁,比如说我们都知道户啤,对于0—100公里的加速棺寂,对于电动机说起来禄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绿偏捆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屋,就是高速公路上超车的时候盟甸畴,超过它这个临界点以后忻并,这也是一个安全因素褐统。现在我们很多企业从两个方面殿,一个方面驹补疲,用双电机的技术来弥补后面这个不足洽纪,第二个履猩褐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力参,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谅。    今年汽车界有一个新闻愧文卯,第一个互联网汽车走上了市澈锓ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舅赊眉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矮钨,据说现在上汽的同志告诉我身瑞俩,每个月销售2万辆凯揭,产能有点跟不上了餐,效果很好甜篓,上市不到半年累计就超过了9万辆呕莎,成为荣威一个最大的销售热点骚暖瞥。在互联网大会期间起,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挎,搭载着北汽祁、奇瑞兴、比亚迪轿车都亮相叙分,首次开放了道路绥,18辆车300多位嘉宾在试驶码,当然评价各有不同吹贾猴,期望值也有待提升彪,但是勇敢的走出了第一步世,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灰,做出自己的探索井。    我特别感到高兴的是是奖虾,2014年我们就曾经提出电动化桓犯梁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恒琶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颁,从汽车到基础设施丁,一直到停车场灰、充电站魔,包括各方面财税的支持妨炼,一系列的政策描。国家层面暴尝,从购置硷桶胚、补贴搓、税费减免枢泌、研发支持空雾堂、生产准入涟滦、业态创新京、基础设施残忻藏,特别是标准规范方面赖,都出台了一系列重大的政策措施袱关玫,现在看起来落实的进度还是比较好的痕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戳道,这是一个开门的讨论救肮,许多外资企业都积极参与当中哼彻,对电动汽车发展裙稿敖、新能源汽车发展灌踢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娇禽刷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鼎熔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侩。也是由于刚刚推出来酞贪簇,我觉得很好奶猎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镀平,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孝墟,使政策更具有落实性偶涎。    这里向大家报告一下饰庆吓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隆离。新能源汽车作为一个试点的重点专项钞涧,实现了从基础科学到系统集成灸、共性技术集成赊陕瞄、示范全链条的部署府罗,特别是在基础研究方面漠措碎,加强了对基础科学问题的研究姑。因为现在产业发展到一定程度的时候蛇奇,要提质既黎堤、要增效汀陷,还必须要静下心来态兽、回过头来从基础科学问题上下手蚊较漏,不断的进行优化托纷蛊、改善情,才能获得发展惺陛傻。特别是这次的重点研发专项搐姓比,对于电动汽车智能化和网联化的技术姑咯慌,也设立了专门的课题熟皋,实际也是我们当时电机娥合、电池俺茨故、电控的“三电”之一绅殊,也随着时间的进展不断的转向新的重点驳陈。所以刨拖妇,整个“十三五”期间的专项规划涛伙绥,将对六个创新链条顷诉,就是全链条一体化的部署粹缎毯,38个重点研发任务蚀,政府加大了投入冻时,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泻驶,首次突破15000亿较,更值得高兴的是工,企业在这里边投入比例得到增强软问,达到了78%以上董滦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铃、加剧扣除政策有直接关系槽垫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妈北拢,看起来企业投入的效率还是很高的睬篡菜。    去年我用过这张图(ppt)寞,这次还用这张图惮梳,对它进行了更新颠。由于时间关系典,统计是1-11月底拴忙扩,11月底中国产销量是402000辆纳擂橇,如果这样算的话评碧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆微,中国占了40万辆捕阔,就是占了50%费跑。到2016年底水亥腑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梯徐,中国占了其中的100万辆避思菊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筹聚峭,也说明了我们国家对于节能减碳凑士、应对气候变化作出了新的贡献糠抽。我们虽然应对气候变化调门并不高汞厂,但是我们扎扎实实在做每一步捎薯瓜,现在无论是风眷、光俺、水糠筒、输变电镁,无论在技术先进涪、装机容量萝、发电量都走在了世界的前列祷,这也是我们作为一个还在发展中的国家噶内牌,为新的发展屡痢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绿衔。    世界发展的趋势也是一致的蜜,低碳分宫、电动桓、智能化成为各国共同的选择刮。美国忱、欧洲喝、日本骋跋犁,包括汽车企业福特闲、丰田力呸痢、大众都推出了它们发展的战略畏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侮,比如说大众推出了它的“2025战略”酚撼鹊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车殴貉胶,销量争取达到300万辆坎龄,自动驾驶要覆盖搓,在2021年提出全自动驾驶邦氨,电池也要进入大规模的投入倾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标额墩惶,零排放操贤、互联藕、自动驾驶汽车陆韭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力很错、氢燃料汽车竞钢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雄韦擒、沟通缸爽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搏砰、增程式的混合动力汽车却,因为他这里有基础建设的问题捕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硅,就可以有电的情况充电茂、没电的情况加氢描,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呈畦剑,同时又实现了真正的零排放盟襄辛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慌思,上次试驾可能还是8年以前驹剧黎,我觉得汽车的进展獭镰任,无论动力性棘窟、环境友好性从淌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步括就,据说已经进入了市场环挨。包括通用也宣布了在2020年以前等,在中国推出9款新能源汽车范兜损。我这里想说的是骂,中国的市场也是世界的市撑桨蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的觅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展殴乒、参与竞争被,汽车产业就是一个市场全竞争的产业受场戒,就需要我们来推动整个的发展圃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疽陌兔。 第二匈悍匆,谈一谈我们对于深入基慈愫π佟,着力解决一些新问题的看法耽欠。    对于电动汽车糯醚酶,大家首谈就是续驶里程柒等壤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妙侩环,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饯绷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沉词谭,一个明显的标志车权断,实际电动汽车能耗是和它的整备质量热颅钒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娩省。如果说单程的提高电池的载量恳当蒙,当然加入电池的载量车子可能要增强揭嚼,车身的增强就又增加了重量群,直接影响就是增加了它的电脑撅蘑。我们也看到一些装载高容量电池的挤冉,虽然续驶里程延长了拱霉的,但是百公里电耗就明显的增加了唱眷途。因此淘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高携憨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毯峨苏、合理的规划舶梁。首先算斗看,车辆运行的范畴蕾怀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拓幌层,尤其是现在弄盼卵,我们应对大气污染瑰,主要还是大城市集中龟坎懒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脱。但是从技术发展上说起来玲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淌挛、功率密度和整车的轻量化霖匙毋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程偶瓮,这当然是市场的期望帮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朗姆谎。    最近新材料研究发展很快点华懒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骗臼避。有的朋友跟我说鹿长,我们现在用的是石墨烯电池邪,其实说用了石墨烯是对的柬示秒,但是用石墨烯全部来做电池椭碱,似乎从科学意义上不太准确财懒。石墨烯材料经,包括碳纳米管茬,都有它优异的电和热的传导性能捐,作为锂离子电池的负极材料添加剂秀冷窗,可以有效的降低内阻门体,提升放电的效率叮驴淮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话莫,还有助于减少介质之间的电位肯串丘,来减轻电池界面的腐蚀性湍萄。从这个角度上看亩锭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巢,当然由于动力电池负极密度提高了廷炽,对正极材料也可以进一步的优化玲,在安全的前提下僳,所以也可以显著提高它的能量密度嫩磺狸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步措炯猫,就是说能量密度提高了河,同样的电池包里面可能有更高的载电量彩参几,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冕汰蛾。所以在增加单电池和电池姆兀块功率和能量密度的时候祈苔,还要加强对于电池包热交换距离的研究默俗,来优化提升电池包整体系统的技术邢距吝,它也是一个相互关联的关系观沁。    随着电动汽车的发展负,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计即。比如说电池包往往布置在底部拖膘泼,夏天路面的热辐射还是比较强的兜恋庇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膜集,从结构上来实现电池包的冷却嫂食溯,因为我们现在冷却剂就是这样的辰抚,要把它放在迎风处行恳递,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菱阑氏,电池包也应该考虑到这个卿莲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慨券。结合冬季放电的特征胚妊琶,我们还应该研究斑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制憨硕,使它保持在合理的范畴之内烧,来逐步的解决冬天放电比较慢的度、容量比较低的问题碗。总之说起来病,我这只不过是一个例子岛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捅工卷、关键胃、整体的技术统一的来规划和部署另。    上次百人会上我特别提出购,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鄙,带动汽车制造的转型升级栖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节红忌项,给我留下一个很深刻的印象巳邯,我和苗圩同志都搞汽车的娥武侵,过去我们焊一个车身500多块钢板挖,用2000—3000个焊点接在一起蒋碘攫,加工线上全部实现了机器人十。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身头晾邯,一共就45个部件备,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莫新,几个机器人协同操作船轮惧。板件和板件之间没有焊接步私,就是直接的黏接坡八,加热黏接涕堵,远远看去就像搭小孩玩具似的袄,几个东西装起来赊荤攫。更使我感到比较吃惊的九新卸,现在碳纤维的车身访旗,已经不需要在现场涂装了薯宛吉,有点像我们当年装修房子杯嫌侣,先装地板再油漆嫉可惠,现在用的全是油漆地板惰。现在汽车安装上确实有进步壤隆孟,所以我也很有感触文观,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新停敌,需要轻量化材料的技术崎,需要轻量化的设计旗巾,需要轻量化的工艺豪丁涕,也需要轻量化的流程膏。特别是现在的汽车产业泻蹬,包括内饰座椅使用的材料揽,也尽可能的采用可回收风、可再使用的材料公蒋,这方面的技术也在不断的提高煞,这个应该成为我们新能源汽车发展何软稍,不光在车辆技术叫、而且制造技术流程方面全方位的提升弊兼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掀,今天我很高兴鸡燃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捶截,更多的看到了我们一些肆啥,像燃料电池大客车的发展疤。很多企业大家如果去看的话袖陆汲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料材匠,比如说碳子誓栏、交换膜盾秃讳、双极板汀,以及它的特性基础研究的进步密切相关题。实际证明广慈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辑腐醛,也具有自己的发展环境的优势熟。我们要借助这个优势来推动我们的发展妓砷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畦鼓痴,我们是不是可以考虑壁垮,尤其是在燃料电池研发的初期糕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用善,这样可以有电的时候就充电掀暴、有气的时候就充气届,按照它的发展各取所需笨。实际从技术进步上铆库誓,技术发展的本身较惫开,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松切沫,对于延长它的寿命棱储,对于减少它的燃料消耗荡狙,是很有帮助的贫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用父敢权,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纫诗盯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猎尾缴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湾惠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域榷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向深秘干。当然它们也在考虑公啸静,我们怎么样能够更加适合中国的特点垮铃。我们还不能忘记中国还有一个优势峨,我们在电动汽车走向市场的前期猫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茂洼,先在公共应用衅、出租应用上去使用伙溅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广儒姜琳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鞍概牢,必然有一些城市就可以走在前面册桅,又可以来推动健康合适和快速的发展杉。中国“11?11”又是一个新纪录地岸喂,信息产业灯间埂、网购变成了整个市场销售的主流楼谁禽,我们看了看科,2016年快递业高速发展哺,中国快递业总量超过300亿件遂,平均每天8200万件包裹走在路上诧颈,用于业发展小型物流车清洁迟非、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阶锣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冲,有了高端引领就有了有序的发展措悍绢,放弃了高端引领就会低端充斥放瞄,所以从这个角度上镰辞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲤摊,争取使我们的汽车产业走上高端引领唾碴绩、创新发展的道路上妒刨。    在燃料电池汽车发展的过程当中理抹萝,深入开展了国际合作炮。我们积极的参与了国际合作胜票,开展氢燃料电池领域的技术合作酒河铣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目级,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阜盒,组织国内的企业陇,开展深入的技术合作糖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坑,定位就是要建立一个覆盖全产业链冀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狈忱,在中国发起但并不局限于中国锈案,积极组织管理以及运行机制巫,要按照国际组织来筹备韩、搭建琳烦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刺吉,因为燃料电池实际用处很多蒂,比如在通信基站彼、备用应急电源兰陵,随着我们移动通讯不断的扩大险宫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箍姬、包括更新遂村虑,都值得我们重视墒锋妮,包括医院的应急电池模睛详、安全防卫色朝敲,包括我们最近在研究深海运载充凌,也完全可以使用氢燃料电池奇党韶,燃料不是电池墒响茂,实际是一个发电机糯,而这个发电机可以用在各个地方宛霸,最重要还是零排放的清洁能源晒,效率高亩锚,能源密度也高卉。 第三棺妨,深思熟虑袜暮晃,把握好智能化的新机遇高函篡。    近几年来僳固,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展委。比如美国无卜替,白宫推出了人工智能的新战略柿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线槽东,包括日本的创新战略规划贪戒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腑,这个时间恶补了一下人工智能的技术就。中国工程院最近技术指出匣凶,人工智能即将进入新的阶段寺辨丸,人工智能发展有四屋憾们、五十年代了巢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寿浚镰。但是当我们信息化日益普及淬晨色,移动互联网康始喉、大数据颂念憾、云平台的发展布泉匹,信息环境仕欢祥、数据基础桑鬼涛、目标理念苹胃、市场需求都在发生不断的变化稿,将推动人工智能新发展烘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喘皮。因此吠,发展人工智能也有利于改善人民生活伪、提高经济发展的水平豹娃、增强社会治理的能力迟粒庐、维护国家的社会安全缉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图不陇,但从各国的共同概念和我们的研究雾推,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素律。第一砷,要降低交通事故和伤亡人数将墓素。美国的报告提出来吾,美国每年有35000多人死于交通事故篡褂潜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顿榷潭。第二歇拷骂,要应用低碳炼萝旁、零排放膊躲、环境友好的运行环境陶帝。第三浦付孺,便捷痕,要降低驾驶强度排,提高交通的效率玛垮颁。第四焕空颠,要推动共享诉舌括,提高车辆的利用率诵咀。其实我们现在不得以所采取的一些限行翠,包括交通的拥堵睡铺,都降低了汽车使用的效率立,所以从这个角度说起来点行,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恼凌。还有窘,牵扯到公平出行寺沤,随着老龄化社会的进入娩庞慨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展行。    关于自动驾驶汽车研发进程倒,好几个报告锚楷拆,有的人说无人驾驶喇,有的人说自动驾驶撬瞎,有的人说智能网联汽车坚纫奉,都提出了汽车发展的里程碑岗,我觉得无论叫什么汽车赤宛虐,都是说了这么五个阶段庭撅,辅助自动驾驶哗淬、部分自动驾驶陷晦删、有权限的自动驾驶横、高度完全的自动驾驶阶段唤扳陕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痰,比如说在辅助自动驾驶方面茨甸僧,怎么样能使汽车感知周边害残隙,科学决策篮,及时反应帽。比如怎么让汽车能够与互联网连上测,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陇街、网鲸、路的联动电,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蝗,就是人痢掠、车猛蔷、网硅够、路的一体化矛堵奈。    辅助自动驾驶裸,实际这些年是汽车界一直研究的重点奸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚂徊,有雷达亲,包括现在有毫米波雷达辖,摄像头蹄郝,对外通信系统信邵,包括定位刊稼。与之相应的拨恕单,刹车破脱空、油门匿、电子稳定系统琳福、电助力转向等这些创,实际在关键体系上乓,传感系统瓦屋、操作系统倾、中间和决策系统的研发沮皮,其实这件事也不是现在的新形势瓣,早就在80年代的时候秦闻,80年代后期就研发了防抱死系统恼唇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乡堑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全导赂,包括防启动时间的空转防纱卜,后来又有了电子稳定系统菊图谴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怯,有了它以后太超,在90年代的时候嘛伪世,我在德国工作的时候瓮,车里边就已经有了尾随自驾财畅舶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吩撑俩,不用担心堵空壳。最近我看到了我们国家的好多汽车拦丢垒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汤痞提,一旦接触太近都会自动加一下速纲哨恢。包括我去年去参观长安呻克镣,他们也给我展示了自动泊车系统炮,实际自动泊车系统我们在德国工作将廖挠,90年代后期时候就有这样的设想啃,2010年我到德国去访问的时候愧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秤坞沫。实际很重要的意义拖叙拧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辨枫娘,也得到了发展监录板。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能探喜评。    下一步就是智能网联擂仿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲤擎陈、看到自己看不到的东西弊欠,90年代初期的时候肝,堵车情况有数字广播蛔牢,数字广播就和我们一般的广播不一样匪拟芒,随时可以呼叫堵车的情况令炔蹿。后来有了数字地图和卫星导航撂变,就形成了第一代导航系统诫,第一代导航系统并不知道路况的变化峰肆喇,只知道路径的设计炼武蜂。然后就出来了联网的导航哨,这也是这几年我们都经历过的事师。上汽这次和阿里巴巴共同合作奠爽如,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睛亭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猫逛邦,这样坐在车里的人嗣朴,通过导航淌叫、通过云平台就可以获得各种各样的信息防,比如说动态的导航板鸿凸、比如说加油充电站秆牢诽、维修以及各种信息的进入断,使汽车的视野得到更大的扩展加罚搜。但是真正要做到智能的网联汽车纲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来托,这就需要我们把各种信息交汇在一起须椿涪,来实现智能的决策控制摩。这件事情说起来好像很容易涝罗匈,实际也有很大挑战频借线。现在我们一个汽车里边有两斧绿、三套信息系统脾,有车载的信息系统垮坦飘,还有驱动系统的信息系统呜卿副,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掏发鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茶,就是快到地方要进行减速肆骸磐,但是如果你让它自动驾驶的时候曝齐颊,可能它就很早的根据外界的信息来判断辛缓鞭,让它调整好姿态瓣铜赐、减低速度麻臂烙,进入转弯以后在弯道里边再加速毕磕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段媒,这种例子比比皆是两肯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞠。因为我们电动汽车从电机顶、电池露、电控开始檬拍碧,电控第一代做的第一件事庐怒缸,就是通透的动力驱动系统的网络米嗣饯,就是第一代的CANBUS系统肆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昏帛,从这个角度上说起来霞慑茂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沪梯。    当我们实现了这些以后俊蝎嘲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狙。这是我们常见的北京交通的一种情况炭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俱堡缄,去识别各种各样的高通那,做得到苹,但是不保险筋,这样可能我们就要有这些信号的发射器筹遍,让汽车能够知道这些情况谷靖。如果再想使它往上走层,能够实现部分的自动驾驶聊括,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坦抡滥,比如说晚上的雨雪路酒扣,比如大雾弥漫的时候燎脸痹,比如尽管天气很好毙丝捎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吃荆,这些情况都需要我们去应对舶洗,其实道路上也应该有它智能化的装置文,就是说有自动的能见度感应器薯,应该有道路结冰的感应器肃挂确,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咎宿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菩繁,安全是所有发展的主流姓,而不是时髦茹线慰。我们在做任何工作的时候靛腾恨,必须考虑人是坐在车里最宝贵热钠拐、最要尊敬的东西尝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糖凸拐、人的便捷夺、环境的友好和共享槽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统境市,来推动我们的发展猎藩酿。    因此混土群,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衫窍、四次交流苗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吞,这个架构的着力点应该在车载的平台猛零腾、在网联信息僚屯、在智慧交通的发展棵倦炬,我们要重点发展的是车辆的关键技术配、环境感知卑啤、智能决策判憾、执行控制趴,我们要对信息的关键技术涂,V2X通信龟拷箔,甚至于将来车对车的通信系统丧比、云平台靛册爆、大数据酷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吝梁,这里也有很多不同的东西鲁谈。我们还要对基础的关键技术沃勺罚,高精度的地图称赖、动态路况信息汹挠、综合决策和操作系统芍搁掸。只有这样博围较,把人翁恼咯、车馁卑揣、网善、路同步的推进奴,才能够迅速的发展五科拍,否则又会碰到先有车驴呸、缺充电桩的情况苗跺庙,所以需要我们今后的发展当中更多霓粗啊。与此相关的技术湿纫,检测系统崔躬斜,还有一些法律法规体系柒栖,一些基础设施的建设炔熊,可能还需要更多的发展栖。 我们必须要精心规划惧歌、协同创新虎墟,来研发自动驾驶的新技术杏娜间。    一瓣,安全奔凹讥、绿色吧喝鹿、便捷睡库铂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纠。    二玫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挨奢兽,多领域技术的融合苏吠密,产学研各方面的合作粳,要着力推进协同创新急痊城,这里边由于它是一个企业的热点藤,所以企业要成为技术创新的主体腹。    三夯勿,企业为什么要成为创新的主体紊?我看了很多规划菩烈伦,从现在一直到2025年川、2030年臣铝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就己蓬,但是可以实现沿途下蛋缮硷,从过去当中惧淬,无论是防抱死系统芦强驾、电子稳定普春崇、测距警示舰、避障反应栋、自动泊车都是发展的热点书方撂,每个技术都带来了商业回报裳铜,包括我们在信息系统汾衫,包括这次互联网的技术那,上汽互联网的实践蜂粪煞,也看到了我们氮鲍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刹里,只有以企业为主体澳僻廖,不断有新技术发展尽趣,使它在使用当中获得使用寸,就能够推动它的可持续发展谭颧,所以它不是一蹴而就的事汗睡,是我们长期坚持的一个任务撅享。    四兜醛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钒疥发,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稳、精心规划凰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粕铂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铺南吕,我也是觉得有一些东西包括基础建设先年伟,也应该放多这个测试区里面去说桨纬,使它在真实情况下运行徘,才能得到一个健康和全面的发展焦。    最后我想说街哦肉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厩播。其实我们用了十几年的时间实现电动化霉,推动了产业的转型辟圃俯,随着信息产业的发展般,网联催生了新的业态恢陪,产生了新的服务业肆差。轻量化带动的不是简单材料的替换断袱,实际是对汽车产业的一种升级乡、一种转型媚贬苇,同时呛鸥城,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棺,充电网服务体系的建设汇判哨,可能带来何止几万亿的新的增长点戒。我回忆滇潜玛,在经济工作会议上总理说过一段话汾镜淀,“实施创新驱动战略的发展幂锻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毕,也要注重用新技术视矛、新业态来全面提升和改造传统产业佬,带动产业的转型升级婆锚虐。”    作为结束语我想说乃,回归一下新能源汽车取得的新进展拢良嘉,下一步还是要全面落实政策虑羌、着力开拓市场聪内、建设基础设施昏、创新商业模式蔑防肌,把握好发展的先机护绣。我们要针对市场的新需求籍栏,深入基础研究恍纪廉,攻克关键技术甜,完善系统能力宋桐,着力提高产品的质量和效益绒呜暇。要把握好汽车智能化发展的新机遇揭扯拾,要系统的研究氏弹,精心的规划瑰,要鼓励协同创新企业主体棱丧,大胆的尝试暮崩,来攀登自动驾驶技术的新高峰琅联乐,要凝心聚力琶屁号,发动优势帕泛虑,动员各方力量刨,完善政策措施定侗钱,营造更好的发展环境帽。    谢谢大家!    (根据发言整理教,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭播卸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉固碍讳: 陈理事长急麻臼,各位领导截尖、各位朋友亨伸、各位专家翔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滩级掀。我今天的题目是四网融合挽,什么是四网衫板?交通网锻味、能源网寝深、信息网良、人文网绿韭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筋,电动汽车是一个能源的载体堤堵卤,又是信息的载体宠埠,然后可以作为人文的载体席欣。四网怎么融合操?怎么发挥电动汽车的附加值惦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饰,能源跟信息到底有没有内在联系亲侈椭,我提出一个储能熵理论供大家思考柑毫。    我思考创新的要素镭线憋,要创新首先要解放思想抨厢。解放思想要学习《易经》的精神供,又要学习西方文艺复兴的精神鸵阜渺。《易经》是一个太极节顾洛,太极里一半是黑潞段、一半是白萌罗,但不是直线集,是弯曲的骄贺,黑可以变成白涪弘蔚,白可以变成黑凭茎,黑中有白嵌靛芳,白中有黑噶烧驶,跟它对应的黑就是黑嘉、白就是白栓勾。《易经》是变化汐乒兢,有时上即频、有时下溶建,上时不要骄傲自满烤,下时不要灰心酪伎,是客观规律玛绞雀,都是周期性的括呜,我们在调整草彻江,要注意平衡动力统一绕能。    整体都是这样搅退揉,全局都是这样拼残,今天讲跨界梆拴箍,要学习西方的思想就是文艺复兴洗化矫。文艺复兴的功劳不是在文化小微替、艺术等等斜裙涡,文艺复兴是解放思想歇乐耿。哈佛大学的校训追求真理藤。要把自然界的规律找出来解放思想陡苹,自然规律造福全人类比。伽利略咆蹋,罗马教皇威胁他破厘,他不怕啪杉,他说地球起源被上了铁塔梅懊搬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女典媳,被叫之违反教义虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师誓俱,第一个米开朗基罗佛驾,他雕出一个裸体的美男子际闯邢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇太犯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汕酞,里面很不容易拷,从意大利借了很多达芬奇的作品烽递。达芬奇不仅仅是一个艺术家敖锭舌,也是工程师;看他作品潜谴滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秤寿,第一个从事解剖学侯。    解放思想考虑全局的问题剩。文艺复兴第一要全局思维达,第二要有天人合一的思维负溅沸,第三是环形思维洛。要考虑全局思维些,今天做电动车目标是什么毋笔?有什么经济效益胸发、环保效益拖守、能源效益功、民生效益镶架,总体总目标要搞清楚斯,一定要有全局的观念讳骑桐。特别搞智能汽车全局性更大钳仇。另外要环形思维抒骸鹃,要反馈露。然后是循环利用的思维香。    创新履,我把创新的要素跟大家分享一下隙。首先理念是创新之魂斧分锈。理念有很好的氛围划,有了理念才有创意款颊,创意是创新之源搭拍。还有人才年凳烫,人才是创新之本保弦廊。怎么能有理念券酥禾?要有很好的氛围冻,总结第一方面是合作精神俩拧冲,开放罚氰珊、合作悔酣、包容需,双轮驱动素踌娩、增值驱动兽憋柬、市场驱动扮模刊,通过市场的倒逼剿村何。然后要有完善的知识产权保护共炉,还要利用网络大数据给我们带来的好处裁。今天创新制高点是跨界融合芒壁使。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喜迪蝗。“一带一路”我认为是跨界融合镶摊,一带一路是西方的伊斯兰文明岸慕怒,还有它把科技闹、技术倍囊、经济理喝、贸易连在一起蛇洼,所以我们要发扬一带一路的精神袍厘咎。我是福建人也是漳州人璃,一带一路开始的是掷邮牛和下西洋痪。我们要跨界融合梁从悸。    我接着讲智能汽车攘每。智能汽车首先要有解放思想唤、全局思想考虑问题氓仕绵。三个C十瓦,第一个要连接起来摧赔摹,第二个连接是要协调要合作缚临停,1+1>2究驳疟,那就是《易经》的精神诽弟。第三个岁,今天的连接是移动的连接锣交,还有MOBILE射叮,MAN TO MAN淡返、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茶。    今天电动汽车很重要的一个畔桂,大家买得起用得可靠节。智能化以后匙警,因为有各种各样的基础设施和商业模式佳,我不展开了恰。    从电动汽车变成一个智能的汽车斧叛,从智能的汽车再变成一个智能的交通鄙玫,从智能的交通再变成智慧型城市瓷杭嗽。我们附加值可以产生很多爱馆。根据《易经》价值精神帕,通过交通网犀狡跺、能源网奔谦挟、信息网庭、人文网可以产生无穷的价值机会尚。利用交通资源的全时空动态感知鸽,交通工具的全过程运行管制恐矫,无处不在互联酚蘑浚、感知弛朵、管控和服务辈访。    怎么布局谜星糙?怎么把电动车进一步变成智能汽车芥,如何布局智能网联汽车技术读?我认为痪,不但对中国汞桶,对全世界都做出更多的贡献跨寒冒,第一是制定网联汽车法规标准戚杏、智能技术结、环境棱谩、HMI技术敢葛善、空置执行技术厩烙、智能网联的实验耻味捂、网络和信息的安全娘慈。    怎么做到网络和信息的安全喜?这是一般的云独部,怎么把一般的云变成安全的私人的云陕遂淘?有很好的结构金,处理器碉乔睬、传感器攫景,不能把所有的数据放在上面可能要分层次补绊。第一是收集材料咕,就地处理毋。第二是从收集材料到云之间要慢短嘛,一个是单点控制姐棋肉,能量控制或者功率控制兄么。一个是多点控制谴缎,能量控制或者功率控制查搞藩,这是全局性的其笺。要及时处理疮刃身,要经常互相认证己,变成安全的云虚粉。    跟大家分享一下我做的一些工作度。怎么从理论上去证明这个是可持续的墩碉闲?我一直在思考所有的工业革命吠,基本就是能源更新愧。第一次工业革命豁,瓦特发明蒸汽机窗忍,电话嚼簇亥。第二次工业革命畅缸烈,美国抢占先机腑绿颈,电气化宋,主要能源专项与信息建设歉。现在第三次工业革命来了苏,中国能不能抢占先机扦?我们要做新能源悍垃,信息大数据时代藤,我们百人会能不能更好地发挥作用吹铰?今天早上的研究会很好管歧棘,我建议做一个尝试的机构褥,每年召开百人会国际研究会议氰苟,形成品牌户错。    信息跟能源能不能有机联系起来呢璃?我提出储能熵的概念卤疟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溶五。一个系统里面假如是孤立的宪、系统是不可持续的念潞椭,一个是做功瑞、一个是废料是不可持续旅现妨。如果是物理系统另箔下,分析储能熵此,熵代表可以再利用巍。总的来说壕,一个系统熵不能增加撤,熵要减少潭,熵减少系统可持续抵荷。熵是储能熵浑檄,熵是不用的熵钨,下一次可以用梦。总的来说熵是在减少钢。    包括中国的历史颈,中国封闭的时候中国就不可持续孩,中国开放中国就可持续上弊棋。近亲繁殖以后熵增加不可持续辜。系统要做可持续性染谜爽,系统熵要减少爽水,你的收入不能是单一的晶、不能是孤立的系统偏。因为一部分是做功某鸽煎,一部分是废料枷练,从废料里拿出来划闻蒲,通过证明熵减少碱拖。从废料里面可以再循环赋速剁,那么你的系统就可以持续了纪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薪点病,后续需要时再利用的能量的熵是星贩,通过储能熵概念的引入播叛,希望用来解释可持续系统的演化过程鲸痉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潘洽拼。    综上所述郡拿甘,不管系统是生物的或人工组成淘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹赋ⅰ,而这些系统工程特点是镶违,即使在系统研究过程中鼻绊,一个熵有增加的过程枢叮凤,总体在系统不断迭代发展的过程中署,系统将进入熵减的状态泌嘶枷,因为系统具有自己生成复熵的能力岭蜕憋,从而保证了系统的可持续性不羞。    应用在电动汽车呕跑,这个是分布式的发电颠,这个是分布式的负荷浑检。电动汽车就是分布式的负荷律,还有分布式储能兢,电动汽车有储能吨惠摊、有电池季茧瓮。电池可以双向的撼完某,分布式地发电污、分布式地负荷颓滑芜,在分布式的储能葱短救,这三个系统可以持续坷美,这是我要证明出来的扦锰犯。我证明只要你的熵是减少的铅截坚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望储琶。    感知忌担、认知缄、行动祷晦,不断可以纠正人的行为虚,比真正的司机还要好甭。    最后驴青,希望我们以后的交通系统是舒适的勿桑胎、生态的仕、方便的和安全的吾廉帅。要做到这一点单,什么是成功畅?因为里面的成功是3个S盖,SUCCESS挂,在S甲、E里面画一条线都是欧元跟美元峨蓝来,今天是国际合作坎圭扁,虽然人民币还不是抬半姓,是一篮子化的商剔,人民币准备好了免抖改。ESY就是人民币耸判陪。    要有六个眼睛土,有四个眼睛不够蔬。第一要把眼睛放在前面解放思想合灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诲侨琶,电动汽车下一年布局市澈敖恕,也要有前瞻思维侥仁凡。眼睛放在后面汲取历史教训第,要有全局观念深。要看到旁边的需要缕。然后要把眼睛放在右边学习欧美围病,不得不承认高端人才密集地在西方诺嫂。所以把眼睛放在西方学习饭,它沉淀了100多年嫂。四大发明中火药是中国发明的皖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凳籍。全方位都看到了方憨,所以英文眼睛叫做EYE瘫努害。第一个I是Inspiration枢怪,有了激情可以有想象力掀虹蔽,然后有创新浆,但一定要融合娃筋,一定要集成材缄舒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棵。科学要把自然归结起来唯,工程有十几种筐狼,要把科学寒熬锨、技术森痰佰、管理结合起来那就是工程侍挡,那就是要集成戈欠。特别今天要跨界地融合烂菊、跨界集成寺媳枪,这样才能实现芳沛。但没有钱也不行啥,今天招商局也来了很多金融机构辽,要融资焚。    谢谢大家!    (根据发言整理卡闯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   回顾已经结束的2016年苯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县将似。在政策的全面推动下配,我国电动汽车年产销量再创新高童,达到50万辆左右通挂,充电桩数量达到20万个面,遥遥领先于世界各国栋峦享。更为可喜的是宛棘,在规模市场的推动下匹具,技术创新全面展开谈伤,技术进步全面加快烤惊,正在全面逼近世界先进水平嗡恒巴。但是兰蠢起,在这大好形势下们遣动,质疑之声渐起集。比如习,我国电动汽车发展主要靠政策推动朴,能不能持久孰统?政策是否过于宽松上,以致于出现骗补情况拇武?另外爆酞,由于发展形势良好扭,一些激进的观点也在抬头饱隶。比如儡茸,要挡住国外产品进入中国市陈菁浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颈视,准备放弃传统燃油汽车瀑徊。    作为一名资深的亲历者响,笔者认为钵,在这新旧年度转换之际录干,有必要分析我国电动汽车的发展形势僚堡仓,梳理其发展历程底,以利于业界对形势有清醒的认识档、清晰的判断潘每,明确今后的行动方向桐蔫皖。    一困创土、我国电动汽车发展形势良好    当前幢,我国电动汽车发展形势良好挽,主要表现在两方面疆喷麻:一是电动汽车技术创新全面展开不,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快创侣憋,技术创新和商业模式创新层出不穷虐垫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面居,比亚迪溺娇牌、北汽鹊、江淮惭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品般眠汝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车繁攻,而是专门设计的电动车挠潦誊,续驶里程达200~300km甚至更多好,能效明显提高呢泌,动力性徽浆、平顺性碾萍僳、舒适性海、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平土。事实上冬航钝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脊屠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市物。另外韶歌,我国电动大客车产销享李、应用占全球份额的90%以上氢哀,技术达到世界领先水平桥海衫。    在动力电池方面苦,我国产量已超过日本飞、美国啡、韩国借朝艇,跃居世界第一锰菏,且市场份额超过全球的1/3遣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菜是摄,呈现高能量比峡虚淬、高安全性椒袱慰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哩。同时韩侗,产品水平迅速提高旅门狠,与前一年相比卤胎,平均能量密度提高30%克令米,成本下降30%左右皑讨柿。    在驱动电机方面体囊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芹呕筐,总体性能进一步提高徐督喉,成本下降30%左右撵前钎。在电池管理系统频、混合动力系统祈、电动助力转向莆某衅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艘梅汗,也都有明显进步沮驴。    在基础研究方面互,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骏间乱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貌,电池热失控济瘁、硅碳负极材料迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快方荷酵。    2. 充电基础设施建设加快梳核,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吓豆,政府有关部门出台了实施细则湍四挞,多个地方政府建立了城建掇钳悔、电力鳞袖、规划等多部门联动的领导机制笆笨鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度规。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拐蚊崎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笨,我国充电桩总数超过20万个不沮,远远领先于世界各国弗檬毙。    在市场带动下妥抛付,技术创新不断涌现烹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壳壳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法农波烫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翟、节省设备投资的车端交流快充技术谓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弯。    在商业模式创新方面姓苛薪,呈现出各类优势企业多种形式合作囱旦素,加快充电设施布局遁魔、建设吮层婪、运营的趋势湾凄。众筹建桩菱燎梯、合资运营芹、利益分成等运营模式迅速发展缴七儒,公交车接、环卫车躬窃、物流车耪汞盎、出租车烁倡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模快覆,广告推送磋、免费无线热点接入等增值服务开始出现沏稿商。    在互联互通方面矩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施燎桂赶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段特,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成际号枯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔚,以企业级储腑、城市级监控平台为基葱摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑟、信息互通的国家信息服务平台即将建立虚。    二郝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惧极,我国电动汽车的发展道路与美国蛇庭夹、日本街、欧洲等国家和地区有所不同惮,主要区别有两点逻厦。    一是政府干预模式不同秸泵家。我国采取的是政府强干预模式寇姆第,政府进行顶层设计揣凰,制定国家发展规划锑,多部门联动制定全面的鼓励诽馅暑、支持政策隙沫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣飧尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虏,在市场发展中不断加强研究开发乐炯咖,技术水平逐步提高;同时坎疚,充电基础设施建设逐步完善漓。而美日欧政府多采用弱干预模式擅步算,政府支持共性摆桃捂、基础技术研究犬许,给予一定的政策砍抄矩、税收优惠睬泻捂,逐步培育市橙浴;企业则根据自己的战略规划坎牵,首先研究技术星朽壤,同时有选择钦吹硅、有重点地开发产品狮绿。    二是企业战略不同暗掣洞。我国企业多为在政府引导下被动式发展切幸,初期技术积累明显不足眯轻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱汕,产品方向受政策影响大凳绥,各企业虽进度不同随脱地,但呈全面开花之势臣醒触。而国际大公司多为主动式发展畅挪蓉,厚积薄发敞,技术有所侧重府,产品形成特色酞停磕,如丰田的混合动力和燃料电池下感、日产的纯电动涧、通用汽车的插电式搪簿、宝马的碳纤维轻量化技术等骄试苹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猜佰。中国模式的优点是市场拉动技术发展抹,不受油价等其他因素干扰等残峨,迅速形成规模市澄谏痢,全产业链技术进步猾跋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脖空需,发展中有不协调情况陈伙朽,如充电基础设施滞后卿管,部分企业盲目跟随昏,发展不扎实呢,少数企业以谋取政府补贴为目的哎甲胆,甚至出现骗补情况撅榷涡。美日欧模式的优点是技术扎实口,发展均衡;缺点是市场发展慢汰风,产品更新慢创,影响技术进步壁凭,受外界因素干扰涵诉,如油价低迷则市场难以扩大钢统其。    笔者认为退,中国模式适合中国国情搬蒋。我们不应过多盯住充电难甭歪倾、骗补等不协调现象甩鸥汤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袭、技术追赶的大好局面景叹层。从另一方面讲臂画替,中国模式也有赖于我们的制度优势脓胃,只有中国的强势政府才能如此运作羡搓,很多外国同行都很赞赏露侠艰、甚至羡慕中国的条件乳冗钎。    另外夯闺窍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驰械,近两年有明显变化杜如。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚏上、开发电动汽车产品椭钵疥,而且各种技术路线都受到关注的局面闻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匠体宪。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸽飞耍,在现阶段已不能算分散重复纯,但难处在于电动汽车不好做坚刚,需要有很强的低醇肆、全面的技术积累和投入琶毋。那些技术实力不够的企业导闻簧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前餐卡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敦,而应准备应对“弯道翻车”的危险费猴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烯倍淮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娘,可分为几个阶段溶荒:当市场份额超过1%时港,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炭,则意味着市场条件全面成熟和。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铜凛,又主管我国科技工作多年接,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脓慰。    对照电动汽车的发展捆,在我国盟肛拘,市场份额已经超过1%;在美国和日本需哇,即将超过1%休。这说明高,电动汽车技术正在接近成熟等。笔者冒昧估计炼宿,大约再过5年左右时间齐帝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题精市,其他性能与传统动力汽车相当剩黎,加速性优于传统动力汽车蚕热梗,成本的差距大幅缩写烀浔亍;再过5~10年时间默,电动汽车性能可全面赶上烈、部分性能优于传统动力汽车逛欺经,成本与达到当时排放氖附绩、油耗标准的传统动力汽车相当溅搭熄。但即使到那时嗅店,传统发动机也不会消亡湾伴们,而是电动驱动与发动机平分秋色防,或更多的是融合发展稼谩。基于以上估计梳骏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车测,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郎九础,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展池。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巧狭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颁。2009年躬履迷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泛父,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喉茫。回首往事哄娜水,扪心自问汰安,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盼。至于些许不协调现象菱撮港,是产业发展过程中的必然梅,是白璧微瑕耸、瑕不掩瑜惟壬。笔者断言休府烁,按目前态势再发展10年鞘残堕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汝盟,并以此跻身世界汽车强国之林骑。    三靛瓷警、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菊,整车生产企业要更重视电动汽车内瘟棵。首先要制定好发展规划和生产布局视,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汰统椿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘿离雹,不能两张皮泡蛾。其次要重视研究与试验缓,需建立完整的铝滩、一流的研究和试验体系犬河搂,规姆は和水平应不低于传统的发动机和传动系统唾穗。电动汽车相关技术发展很快汇渡无,要靠自己去研究发展摧,别人的经验会很快过时坍瞎娇,更不能只靠“挖人”搞产品板。再次要全面布局韭孝虽,围绕全技术链开展工作克廓戮,不但要重视整车开发么,还要研究电池和电机蹈幌,重视电池管理系统酚镀,这是当前我国的短板马卜疚,此外还要注重轻量化和系统可靠性谐瓮。    第二彩宋,要建立相应的零部件体系幂乔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗣下,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贯敝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞪佩。    第三蛋圃,要开放发展航矾揣。需鼓励达蔽、支持合作伙伴引入先进技术和产品莆,像华晨与宝马熟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窍貌。历史将会证明榔硕,开放发展电动汽车会比关门发展更快卤杆。更何况寸,在全球经济一体化的今天澜贯,关起门来自己发展是不现实的鸽。    第四隆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蝎。今后相当长一段时期落,将是传统动力与电驱动并行发展步耪、融合发展的阶段诉上梧,单搞电动汽车很难成功薪。对于只做电动汽车的特斯拉享角,笔者并不十分看好黎。    2. 对产业界的建议    第一词,要加强合作绩县。需沿产业链杜谅篡、跨行业合作嫌朗,整车企业要与电池企业傲岗急、电机企业帅蜜、其他电动系统生产企业深入合作孝歇耗。以动力电池为例谱拌,需要电池设计与正负极材料窍动、隔膜桃苔贸、电解液管拔申、电池制造装备情暖不、试验装备嫌、电池管理系统全面合作鞭橇菏。优势企业和研究单位要分享成果了茫谐,互补短板淬泡琉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷闪,要形成轰轰烈烈的大协作局面尽,合作创新沫娶不,百舸争流雾辰燃,才能迎头赶上并超过世界先进水平几佰菜。    第二论慷程,要注重实践豌孩鹅。汽车产品与其他工业产品不同田,一是使用环境广且复杂讳莲杀,二是生命周期长监飘,三是对可靠性尾缄、安全性要求极高禄茶郴。这些都决定了仅在工厂郴夕、实验室不可能完善产品光,必须通过多轮的使用实践染。与电动汽车产品研究开发相比拢,充电过程更需要实践恳。像电动汽车充电过程这样长时间勒参孤、高电压录踢帆、大电流纤、室外柑佛、无专业人员值守的工作状况酿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慑孺歇。    第三怜呐,在充电基础设施建设与运行中墨贰豹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萍盛。充电基础设施建设是一个新行业蛙嗅泄,在管理上涉及电力潘敬、规划晃鸿泌、城管日枷翱、工商管理等多部门烘莲背,权力交叉缆乔砷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拾旅,利益主体错综复杂访。单靠一纸文件不可能面面俱到阜僚僚,必须经过相当长时间的实践清剁,完善流程玫驳诉,积累经验硅悲深。    第四奴赏颅,要加强标准化工作跋邵。领先的研发宽酱肠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁旖擦狻,而及时总结经验跋亨痰、制定标准又能为继续实践首彼曙、创新提供重要保障洪赐酒。当前背,恰逢政府推进标准化工作改革榷寥,要求标准化工作密切结合生产款墒、创新实践滴,要求鼓励发展更灵活庭没、更接地气的行业标准离、社团标准填炒。对此拧蔑韦,业界应给予足够重视掏挺。    3. 对政府的建议    第一典渴,要保持政策稳定蝗。正如前文所述查,我国政府的强干预政策非常正确篡,发挥了制度优势端凑卜,已取得很好的成绩材,应该继续保持歉华朔。电动汽车的发展涉及多个行业凛七,需要长期积累勿臀撤,需要几十年的时间才能成就大业舌喝烙,切不可存立竿见影末爆、一蹴而就之心部。    第二无,要及时对政策进行微调和补充完善辩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列动败躲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陵瞎,又由于此项事业发展快婚太匿,新情况黔徘必、新问题褥混活、新技术层出不穷柿菊,因此及时应对琴、调整烈愧、完善是必然的毙妥。    总而言之法苹处,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筷糜,迅猛发展正当其时燃嘘。笔者衷心地希望朝野上下料客呐、业界同仁能认真努力工作刷吉竿,自信且坚定发展卞辉纱。假以时日禄祟迁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颓试宪,并以此为契机切揩删,跻身世界汽车强国之林恐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚寺架:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膳咕收,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舜图。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕾刚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淀驼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闺。    他认为焊,现阶段土青,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绒布缄,但从长期来讲釜谐榷,新能源汽车技术发展路线要从电动化肪、轻量化担懊想、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蝗、轻量化与制造生态化结合膛玫、智能化与网联化结合景瓮。    尤其在电动化方面泛淬南,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刮撬星,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钝挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力究莫守,就是家用主流A级轿车会沛礁,在性能价格比上与燃油车竞争瞳逝。目前全世界都在朝这个方向努力弧难催,如特斯拉Model3绕车、通用Bolt旦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踢暴浦。”欧阳明高说孰磋关。    欧阳明高说程,但要满足这个要求矗,电池必须降低重量秒、体积以及成本泌沤。此外水渭,电池的比能量必须大幅提高端热涝,达到300-350瓦时每公斤杜髓纶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啦膳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惹,锂离子电池发明至今只有20年内,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寡魂竟,2007年第一次在日产聆风上开始使用关凤磷,可见动力电池的进步非常迅猛念昧凳。”欧阳明高说痘怜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诉谢毁。    但此前侯狼,主流的观点认为麻锹珊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宝,从性价比来看厩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矾雷沏,但现在随着锂离子电池技术进步硷盒栋,里程提高一倍好限喜,即在300公里的范围内侨坑颠,仍然在性价比方面有优势履。    从技术上来看测纤虐,在单位重量及授绷、单位体积下储存的能量越来越多功渺,成本越来越低晾,才能体现出电动汽车的水平和技术烧蚂履。    一个好消息是拭椭憾,我国电池成本每年大约能够下降20%难享。据介绍壕,五年前前委薪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜕,去年平均价格为2.5元左右膏嫁顷,2016年为2.2元荷鳞,考虑到大量的电动汽车是大客车示,其电池价格相对会比较高一些躲。    “现在国内开发中的电动轿车铺腻,最低的系统成本在1.3元每瓦时本,单体成本在一块钱左右蕾砰侩。美国通用Bolt电动汽车剂罕湘,单体成本为150美元一个千瓦时氖桶。”    如果按照这个标准娜绢拼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泰,但是按照现在2.2元惭,逐年减少10%到20%晾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冲。    “加上循环再利用做到1元味垒堤,也就是说天碳昆,一千瓦时电池一千元人民币之内糠,是可以做到的伯辖。”欧阳明高称吴。    对于具备性价比范眉蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扰池,现在一百公里约耗电15度兜瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涡,接近10度电一百公里充红譬。    “要实现这个目标比,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗形剿。目前电耗的降低空间还很大队孝。如果能够实现上述目标态,一百公里的成本约在一万块钱舰肌,如果电池能达到300公里就是三万块钱骇釜,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛊存,将具有商业竞争力版炮啸,这是电动化下一步最大的目标围怖量。”欧阳明高说必浚拟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棋垛牛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妇塑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稳侠柬,但仍属于比较粗放的发展模式首,今年电动汽车发展逐步趋于理性衔。总体来看镰,走到今天斥炯百,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廖泞。”欧阳明高说卡墙龄。    事实上救,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彪,由于销量超过全球50%以上纠贫堵,在国际上引起了强烈反响场鹅乏,无论是政府还是厂家波惰攘,都感受到了来自中国率先发力的挑战解。更值得注意的是郎匈闹,2016年如德国大众和日本丰田驰阮视,纷纷调整技术路线侍,加快对纯电驱动的转型克壳。    不过回士,纯电驱动的战略目标苫痛寄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展媚病囊。对于混合动力技术来说凑,传统的汽车强国欧论谷、汽车大公司比我国更具优势寸东,如丰田路线就是先做混合动力典喜郎,再做插电混合和燃料电池圈宽。    由于我国率先发展纯电驱动让挫涧,带动电池产业的发展达到了世界前列肝捻亭,电池产业规模达到世界第一挖配十,总体水平位列国际前三逢幸读,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淌,我国的动力电池产业链鄙毋辅,尤其是电池材料沃,如正负极材料遍古,在国际市场上的占有率第一堂抽莱。    “在此基础上扑,我们以纯电动力系统(电池寝恰、电机艘、电控)为基础平台北啃落,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鳞渴郊。”欧阳明高说霓洪。    据其介绍龄,目前我国插电式技术发展已经取得进展熄饰,比亚迪秦娥阶塘、唐炉秽集、上汽荣威550贯痊瞬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搪,无论是发动机方面八兴观,还是混合动力装置上犯,都取得了突破兼。    与此同时痹库班,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展便苦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力词。    “这是一个渐进的发展过程健,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜锹辆。”欧阳明高说峦发,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酚蝎,有效的回避弱项竞争绊夏钩,有利于我国电动汽车产业的发展刊配盎,到2020年之后藤室受,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筹垂泛、同步竞争邯拜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱痢:李芳" "  编者按暴:产品价格区间一下提升了近40万吞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弄。以安全环保为标签的沃尔沃酱,产品质量是其立足之本馁。无论是国产车型还是进口车型撮欢,质量都要做的和安全环保一样好吭啥蒂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卜,安全与健康至关重要桥,但在中国市忱小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惩汐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戚恨,到底该剪哪一根线牌叙?我心里清楚挂汉,如果我剪错了迪爽,我们可能就崩溃了琶班。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毖。在2015年整体经济增速放缓步技、股市震荡涪锋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寸穗捐,2016年的车市本不被看好尚疲莲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹃裂。1月6日褂痞揪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锹魔眠,沃尔沃对此解释为榔窟串:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坑秃,更是提振销量的助推器诺墟氯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聘低。   6月1日碉党侨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沃鲸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漏奇险,具有十分充足的销售经验庭甜。但用他的话说徒篙朵,他来自一个很小的市乘锒小,很多因素他都不具备穷蔚潘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现辣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状举。6月1日入职逗系烈,用一个月来熟悉公司的现状心榔七,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潞。然而现实终究是骨感的辛屡寞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犬宛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扮冗护。   “做决策就像电影里拆弹的场景录土珐,我到底该剪哪一根线呢氛食,如果我剪错了片,首先所有的投资会无效固酗锈,其次会影响经销商的士气暑徐蔚。”陈立哲对我们坦言阂。   他这样的想法并不让我们意外看艇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凰啡文。在台湾叭,陈立哲要去走访最南端的经销商邯无图,早上出发中午就到了嫂串,但如今这种管理方式已经行不通了兴。从前陈立哲的团队只有30人佰,现在变成了350人坞匠,他说现在同事的名字都记不完厦。   “就像牌桌上的一个赌局两,赌下去有可能是回本的抛型促,也有可能就全毁了粉妥拎,所以我每天都在想我到底该怎么做浑。”每天该怎么做竟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祭测恫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的细,才能享受最好的抵。”这句话像是说给陈立哲听的里捆。   2005年绘闷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逻肛撤,沃尔沃一年只能卖1024辆沦讼,一直到2013年5000辆的水平蔫,再到如今年均一万辆的表现浅堵,对于台湾这个小市场来说吝欧,陈立哲做的足够好墒介厂,他对这个市场有着复杂的感情修。   调任中国市场做销售一把手习缓淬,陈立哲说这很突然补,他来自一个不足以领导中国市场的市场凰邢姑。对于中国市郴摹,他还不熟悉绊托,做市场工作要对文化杭、变化堆翘、趋势有充分的掌握颈阀沪,这最重要的三点陈立哲都不具备丝暗敬,他唯一能做的笨累葱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颁诬,相信身边的工作伙伴啪祷,组成一个高效率的团队秽,去解决各种问题劝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后两,首先做的是内部调整偶顾匠。通过不断累积分析过去几年市场的动态焕炔,了解在什么时期使用什么样的手段翠搐赡,反省问题所在锻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糠和。面对三朴、四季度各项费用的下滑莱挟恐,倾听团队的建议教狮曙、做出准确的决策饶孺、将优势资源注入到最需要的地方翠。最后将宝贵的经验分享给所有人慌股,把力量从点扩散到面莲禄鸥,从四个大区锣,再到全国扦渭儡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹬,我只是把预算垂猜吹、时间等安排在它本身应该发生的场合坏。”陈立哲表示譬:“我不是在讲官话书扛,只是借着这个机会感谢大家缸德。”陈立哲相信晚弄惠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吠贩。   内部调整告一段落础穷晾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粕讲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纪烩铺,一下跳到80-100万涩,面向的客户是完全不一样的午桨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膛擒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心协贤,还怎么介绍产品榷羚肺?这肯定是不行的誓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲤,“与高端客户接触芳酣幂,销售不能觉得自己比客户矮一截棺劫坑,与客户要做朋友踏皮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颊寺瑞。现在培训课已经开展了实战模拟环节睦,我们在资金有限的情况下做到了更好馁。”   全新的管理阶层木辨桶,有限的预算限啸氖,面对重重困境毙对,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懂构偷,8-11月均超额完成销售目标尖稳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幻玫,最紧张的时间伞强。“我有我自己的节奏翻极窖,我给自己两年的时间储,两年后才是真正和主流市场之间的竞争来。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间此,经历了两次产品的重大变动灰次,但在他眼里这是最引以为傲的拘括官,因为这些变动耽、变革都是从使用者的角度出发吕,也就是我们常说的“以人为本舅。”   对于沃尔沃来讲漠,最擅长的领域是安全攫敛糖,作为三点式安全带的发明者痰钾跑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期努守。但陈立哲表示锚醚去,以整车品质来讲飘难,沃尔沃也和ABB并肩围顾,例如在底盘研发能力上恼拒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剔瘦,全世界目前只有三家在使用欢玩睹,另外两家分别是法拉利与保时捷惰傅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烽,陈立哲也谈到份酞碳:“沃尔沃其实也做过6缸裁、8缸发动机看撮母,还有享誉世界的5缸发动机蹋傅。沃尔沃并不是做不到晾禄裁,而是我们可以用更低油耗句翠泥、更低尾气排放的发动机达到更高水平勺窟。这也是全球各国政府的法规要求熊,是大趋势闲诚膛。陈立哲说“这些信息劝鼻,只是没有在行销上进行传播罢了挫得砷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肺誓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴凇,改变了“国产”的概念蕉菱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蘑。陈立哲表态道搏沏标:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纹伶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屎宽。沃尔沃立志从中国出发斑努,以人为本的信念永远不改番螺,值得消费者验证与了解哀碴。”   “沃尔沃就像iphone一样凄卸,它改变了人们的使用习惯吭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例齐:S90有三个界面同时提供信息冈,分层级的来处理车辆信息漏。这一点很重要犯农腥,体现了沃尔沃以人为本的精神立乏。在设计方面少,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怂卫。用沃尔沃的品牌精神溶破,再加上瑞典的风格丰,直接与德系品牌产生差异化好诧。如果从地域来看千,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡令。   沃尔沃曾立过两个誓言措桶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梳糜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故认,沃尔沃全额赔偿莽鼓狡。在陈立哲看来贫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桥淑。   陈立哲对我们讲道当埃虏:“在欧美纯纬,当太太怀孕的时候镐劫,男人会考虑买沃尔沃脸缮恼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纫,中国作为沃尔沃最大单一市扯瓴妗,11月共销售9,076辆新车磨,同比增长12.8%;1-11月期间逢背,在华累计销量已达80,759辆登,接近去年全年表现喘。就目前的情况来看落乔凌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲍傻。   在经历过低谷期的沃尔沃屡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量举陕,这无疑是对陈立哲工作的肯定司搜懈,同时也是明年的压力绰嫡木。毕竟“十万辆”这个坎钠,沃尔沃早就有迈过去的能力朴阂反。   2017年娟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拟霓,届时滇千,S90 T4瞳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寥。对于陈立哲来讲趁伎闭,最为重要的是三座版S90馁乓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狗柒莫,是全世界汽车厂商哥眠,在中国制造的单价最高的车辆灸凹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狗,“三座版S90可以达到世界各项指标瘁潜,这款产品有能力改变历史拿梯。只在中国生产椽籍财,以中国为核心的思维柯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聚锌。”与此同时掇,全新XC60也将在2017年第四季度发布携。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮腥ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额春,所贡献的利润更是远超世界平均水平沏衰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人教镣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帘鲤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舷。“知道我坐这个位子的时候寸,很多人会紧张甚至惊慌械,他们会很直接的问我辱卉,你行吗秽递巳?台湾市场那么腥玖⑽场,你行吗捕?”陈立哲笑了一下说道佃薪秘:“每逢这个时候寞休,我都乐意告诉怀疑我的人唾酞型,我将在最短的时间内做什么癸。”   两年的时间转眼而逝苍熟刚,陈立哲手中的“牌”越完善桅,与主流对手正面竞争的胜算便越大恨菜蓖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲退,未来还有什么是可以阻挡他的呢花奥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩姥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痰兜雹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膊搞纠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哭哇缚。为了满足消费者需求匙握,推出一系列活动迎合消费者喜好歪。 上汽集团副总裁维离、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刚贺,得益于荣威与名爵的共同发力昏督,上汽乘用车共销售27.5万辆隆氏,远超去年全年的17万辆环你。取得如此大的成就主要归结于以下几点歉辫睛:新车的不断推出菲谩、以人为本的理念及高性价比愤溶贩。    上汽集团副总裁捕舵、上汽乘用车总经理王晓秋诚详,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访母涂空,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馅权沽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芹八据,上汽集团在2015年广州车展曾承诺比簧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车多纱丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阜。同时粉胃年,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗓便:个性而不小众澜沧饺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发并烹翠,通过对消费者的沟通与研究昧,已推出很多新车型星,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拣。王晓秋还指出蕾日,名爵现在的路线是个性而不小众丢蹲烦,这就是上汽集团未来的发展方向踩摩厦,上汽集团希望新的产品有个性镣,且能让大部分消费者接受份。    据悉磁,自荣威RX5上市以来憾,名爵锐腾也迎来了中期改款撩粉思,同时新车名爵ZS箩、荣威I6也蓄势待发界力。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时急,上汽集团也很清楚自己的客户群体咐藉湿。王晓秋指出皖勿,新车型针对不同的受众群体掏天踏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汀。拿具体车型举例壕山,荣威RX5更偏稳重问,新锐腾则是一款属于年轻人的车为法,新锐腾外形活泼锌,同时考虑到消费者的需求为镣泉,我们对内饰也进行了升级汇遁,并增加了10-12万的手动版懊壤,使新产品没有短板川屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒,王晓秋表示媳熟芦,“从荣威550开始捍吓睦,上汽新产品从设计到销售父,最后还是根据消费者需求来决定继邦可。”    据介绍弟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮醇核。为了满足消费者需求雾拉昧,新车不止在性能和价格上做了调整衔苍拇,还推出一系列活动迎合消费者喜好冀速。例如投,基于年轻人喜欢足球运动蹋变,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傅辛拿,也已纳入上汽集团新品类款夯溯,预计明年新车65%会配备此技术荡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言特,“上汽集团一定要明白用户需要什么敬氢,为什么要买我们的产品捕戌,带着这个问题势,我们才能真正去理解用户逆迟泊,落实用户需求醋布冀,使我们的产品极致无短板寂,产品自然会大销挨唬赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大便飘屉,竞争也日益激烈痪将,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佳私。王晓秋介绍翠郊,名爵的价格基本与同级车持平鹃伍,但性能更具优势供,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹负硷勃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矩捆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品览瘸,就像提到的让渡空间评便偏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缉浪敦,从而应对市场竞争环境石浇。”    产品有了好的性价比和客户认知度潮馈素,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篡烫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绍。名爵经销店到现在也有280家左右歼绅糜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辽,其实道理很简单当淖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右废裤,且不断呈现上升趋势帽粹,他们认为自主品牌的春天来了”浅米署,王晓秋表示授崇滔。    在被问及上汽集团未来发展方向时伤哄,王晓秋坦言弄建,“首先团队要把理解客户需求情爱阀、用心为客户造车变成一种自觉行动锭坑槐,进而形成一种行为规范宝小贝。其次应时刻保持警惕极、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苛犯凡。只有这样胎熟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殿彪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边颇钾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魄。这些修改背后有哪些考量和博弈噬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匡潜茂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问班: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面令?   答恒登沏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓮旧。一共收集了9246条建议褂提,其中表态性意见7736条谎公,赞成的占六成左右;建议类意见1510条供风示,占16.3%儒郎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓄风殿、网约车驾驶员资质及管理炕虑酵、出租汽车数量调控三个方面轿撑。从数据来看疤酱薯,不少人对“京人京车”表示理解瞥,赞同的达到70%多官寂饥,质疑的只有12%让戚。我们根据建议修改了125处芒线,不断扩大合规车辆的范围敞茬现,让更多人参与“分享经济”路。    “从北京实际出发缺,兼顾多方利益”   问箔湿: 为什么要求“京人京牌”惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答廖美肆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘫堆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多把舍、交通拥堵歉涛脚、环境问题等“城市病”沥。在这个前提下磊么,北京任何一项政策都不能“任性”憨,要从北京实际出发吧溯剧,兼顾多方利益姆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆办煤,地铁最高日客运量超过1200万人次勉强禄,公共电汽车日均客运量1063万人次涕然簇,小汽车每车年行驶里程15000公里八钳镶,交通压力与日俱增勉朴。但在我们的努力下扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讼女酣。    总体来说撇溯忱,北京坚持公交优先的战略份凄体,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭季,对其进行总量控制在所难免匿。目前北京市绿色出行(公交耻、地铁挨、自行车惯、步行)占到71%锑,小汽车出行占25%居脑,出租车占4%量,其中包括比例不高的网约车出行萎次骂。北京出租车改革的总基调是玖:巡游车改革渤棱岭、网约车规范脑、融合发展勘挂、错位经营泥啤柏、多层次服务粹乡。我们力争进一步提高绿色出行比例妇荚,为首都可持续发展提供足够交通承载力翔闺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粉疾僵: 政策出台之后砷淬,预计将有大量不合规车辆面临退出捻栏,政府有什么监管手段确保政策落实到位罢餐?   答豆潦惯: 政策出台前究,我们和专家渐矾涟、司机辆撂、乘客思恃叫、网约车平台进行了多次沟通陕,决定设立5个月的过渡期镀。一是给合规平台妙、车辆盎枢、人员办理手续;二是清理不合规车辆竿滥堆、人员等纱。    从服务乘客的角度楞侥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斗案尽。另外汰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讥富,因此提出过渡期的柔性考量首魔下。过渡期之后敢,平台要加强行业自律陌奢护,我们也要建立打击非法运营的长效机制朔凌奈,严厉打击非法运营荚挪、克隆车和价格违法行为藐忻尖,能够更好服务乘客稀、保障安全份可宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胁嫩: 面对新的经济形态捎陕同,如何创新管理手段乒互蔬?   答荒: 出租车发展中没有对立关系粪缝。网约车以网络预约粕樊堵、快捷方便等特点草商懊,满足了一批乘客的出行需求撂蛙。单从评价司机服务质量的机制看靶颧,就值得巡游车学习骨:如何与派单挂钩矫疟,实时评价谢。但网约车也有局限性搞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萄良速。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驹敦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的称。你有技术优势善偶,他有线下服务优势涎酒年,为什么不一起干呢促衫勉?    管理部门也在转变思路邻楞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车客舶闲。通过推动巡游车改革及网约车规范捻饶,构建多样化服务体系典,提升出租汽车服务质量牵耙酶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挪耻,在京注册用户已达218万人械。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车誊烈,提供差别化服务翱含。    “解决出行问题要标本兼治”   问眠墩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哄?   答跺编: 群众出行问题的解决挤颁纬,需要放在城市综合交通体系中昆僳磋,多措并举酗损、标本兼治话。一方面下,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诉,需要加快构建安全解亭、便捷和、高效绒、绿色算囊、经济的现代化综合交通运输体系韶玛。到2020年薯半,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%活亢。    交通设施根本是为人口服务蛔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娩杉盯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盆秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   杨美虹透露瘁剑记,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珊拳,大东工厂扩建项目也投产在即捐,这些举措都将助力当地经济转型升级房。    在杨美虹看来超,借助主机厂优势强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时添蓝概,配合外交部到德国进行推介圃河悔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柑厂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虏,从而推动产业升级拧拍骨。”杨美虹说未。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容话扔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篇祭。最新数据显示疙,2016年1-11月纯们锻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龄蓬喀,同比增长11.2%存,前11个月的累计销量汇始旗,已经超过了去年全年膊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任险杰仍。12月13日雾船穗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开特。活动期间顷里狈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逆荚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呐耙叭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棚拓眯、环境和社会贡献等方面取得的成绩圈。杨美虹向记者透露酸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粉巢。    “在‘可持续发展’战略的指导下涵讹锹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则偶。”杨美虹说都。    第一掠,实效为先懒煎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题删杆,“我们不做虚的面舱,我们也不做口号式的盆,我们一定要解决具体的社会问题潭。”杨美虹直言碧,比如BMW儿童交通安全训练营舶,它是为了解决儿童交通安全问题梯。    第二头,长期坚持孔桃。宝马儿童交通安全训练营撼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慰拘鄙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豪控。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痕,今年是第一年做躲背,未来会持续夹办墓、扎实的往下推进潭拱诽。    第三拣筷偿,全员参与龚匹。宝马做企业社会责任时囱,会邀请车主侩灿茧、经销商阔烷壳、投资人以及宝马员工绣表塘,一起参与进来航祭人。比如宝马爱心基金醋阶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剧疗怯,提供指导;另外腹鞘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部分,定期组织各种各样的活动庐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略密就嵌,将可持续发展贯穿全价值链修,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惟。”杨美虹表示底,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汹悼,主推工业旅游概念枪蔚蹄。    据杨美虹介绍普睬仓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矗勉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檄泛同,助力中国制造业迈向高端女享廓,并促进东北老工业基地全面振兴尽邪袄。    数据显示痰,截至2015年底泵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陌吐发,当年纳税额超130亿元人民币妈。同时陛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烘褐,就业岗位较上一年增长了8.6%杰猛咀。杨美虹透露膏烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艰绰,大东工厂扩建项目也投产在即酣恒,这些举措都将助力当地经济转型升级仕狗撤。    另外褪,在杨美虹看来报措挟,借助主机厂优势晦畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撑,配合外交部到德国进行推介浪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帮愧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑蛔览,从而推动产业升级寝告拾。”杨美虹说常唇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哗邻?关键是我们的差距是什么布散栏,下一步最大的点就是要提升品质蹲搁筋,当然还要控制成本耿诗。然后快奖犁,就是我们的正向研发和平台战略戚揽码。最后陛,可以大大提高效率池煽,如订货的时间是可以压缩的卿斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫁盲滴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一工:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怕挂驼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芯黎骇。    徐长明说窖刷姓,怎么理解工业4.0乔?这个概念是德国发明的谢,现在在国内比在德国还要热爬沫。最近淮谎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念授奠妒,我理解它的工业4.0的本质色厦,就是怎么保持德国制造业的竞争力葡能。在国际上仁晦攀,德国面临两个挑战拷迟磷:互联网大数据和云计算剃。现在你惕,德国整个国家都在讨论苟,怎么能够“不被互联网+”拍,而是“制造业+互联网”酸杭,这是他们重点考虑的问题躬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰静牟、宝马庐穗捎、大众吐胶。在德国赎并甭,汽车的需求是非常个性化的付丹宫,在这样一个背景下请逝,它要维持竞争力瘟,推出了4.0的概念耿,核心就是智能制造俏。他们主要的目标有四个方面盲:提升品质锨、提升生产力溅舵、提升柔性化公、压缩产业瓤罚蒂,总的核心是提升竞争力欺螺。    徐长明分析当当,本土品牌下一步怎么做观?关键是我们的差距是什么辖妓按,下一步最大的点就是要提升品质即桔亭,当然还要控制成本吴筐。具体要怎么做茨渡徽?也有几点蓉倾豹:第一锤惕,想办法提质控本乐督。提升品质皇掣亩,消费者理解有三个喜仙:可靠性渭、感观品质柬敬、性能楞吓谴。第一个维度鄙缸蔷:可靠性是必须的勿扛,现在光有第一个维度已经不够了枪,必须要加上第二个维度捞触:感观品质砰吓金,看起来要漂亮缮。在此基础上又发展一步款复,就是性能的提升梁班酣。最近市场上卖的好的自主品牌酚胯,大概有12款车残红好,年销量超过10万台当储锨,这些标杆产品结,性能上也不错溅。因此掇畦冯,自主品牌下一步还是要想办法慈,把这些提上去坎嘘附,缩小跟合资品牌的差距掏。    这几个方面的提升爆宫媒,意味着成本也要提升聪乳,怎么能够控制成本檬娇?第二方面的话题比接筷,就是我们的正向研发和平台战略倘裤寡。之前溅倡,我们很多品牌都是“逆向研发”危蛋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸥侯忱,拿过来拆解做测试椭梗搽,最后组装起来牛寝。这个模式下怠憾屑,成本可能是略微低的顿蛋,但品质巷残畏、性能有很难保持菱。现在必须要正向研究典逢舜,从消费者需求出发桂咎,形成一个目标貌,对目标做分析瞧,只有正向设计孔饭,既能提升品质性能伞,又能控制成本垫棚辞,像长城惦捍示、吉利等等荣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗡娃。    平台战略黄猛,在更大程度上控制成本绞疼乾。他说汹圣汤,我们的开发荣,现在是一款一款开发的孰局,零部件的通用性相对比较衅形苑!,最近一两年来缄落尼,已经有两三个企业开始走平台化战略沸岗奉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泌、SUV和MPV蕊廉澜。这种情况下椭,零部件的通用性非沉好铝疯洞,同样是50万辆的产量铣,对零部件供应商的供应量更大唤了,就能有效地降低成本沙。    徐长明强调妒棋,对于工业4.0的精神本质还是要学的陇盒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涕可浦,它做了那么多的智能机器人捷疆,智能机器人都是带摄像头的纱,在实施过程中的质量随时能够监测响粗妓,然后反映到云端叼,再反馈回来随时可以改进推。现在股泪,企业员工的工资水平越来越高表粉,汽车厂家很多在加班加点疲卉饥,我们要高度自动化苫檀福,这些课要补段,应该有大量的机器人替代人工坏悲。如果这么做了牛府棘,可以大大提高效率铆层阶,如订货的时间是可以压缩的碍玩。比如财,国内一家自主品牌第剔,从经销商下订单汤,到提供汽车产品最开始是40天怒,后来缩短到30天泥,现在可以压缩到22天巳,跟世界先进水平比还有一些差距辆失。这也是德国4.0里的核心内容陀潍。我们不一定用他们这个办法聘,但精神实质是要学的丘。    他说廷,柔性化的生产也重要桶虏烷,但没有前面三个那么重要式纽。在4.0背景下癌厂锤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凉垂聘,而是学它的精神实质文鞭汝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特使:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臂靛泻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊筹悔。更为重要的是乳,放眼全球蜕础,驱动这些变化的地方就是中国鸽九五。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷念。    12月11日贺窃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾帐玻虹桥落幕达。经过36小时的激烈角逐傻施陪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仟搏赡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脾,今后的五到十年绵革,汽车市场将发生前所未有的变化修凛辫。未来景泌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孺笺柯。可以说贾豪,未来五到十年汽车市场所发生的变化羡骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多女窘。更为重要的是握,放眼全球回水架,驱动这些变化的地方就是中国壳遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毛仕辟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汤喂俯,作为企业瓣脱蠢,捷豹路虎非炒ぃ看重年轻人的培养搬。在全球郊倘,捷豹路虎共有2500名管理培训生裴诬。过去三年耙勉,我们在中国也培养了30多位管培生禾怜蒂。此外奸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婪。    在赛后的媒体分享会上喇骨,两位获奖学生代表分享了各自想法豆狈盗,及在比赛中的收获美唤。同时回焕嗡,睿侨森脚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倒伙。   问玲成僵:捷豹路虎为本次活动提供了导师坛秸,请问这些导师来自哪里衅熬虎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲤毖署?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贝樊阔?请学生们简单介绍一下自己的作品尉叫,获胜的原因是什么晃?   睿侨森坝形迁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砍。一位是捷豹路虎内部导师磁居暖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验患淳,包括对行业发展的认知轻息、想法和计划;而外部导师将提供外部信息息、视角和指导泰。这两位导师全程和学生团队合作恫吵揽,提供专业意见罚式隙,帮助他们取得最好的成绩酥瓢酷。   潘孟涛滥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疽号,包括今天的学生梅牧南,将来都有机会进入到我们工程团队帮戎侨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剔蓖枷,可以来到捷豹路虎学习和发展遂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓟,再加上扎实的专业和技能搞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喂媚汹。   睿侨森芬: 作为公司的管理者拌,我们非城辽危看重实习生怂,我自己也会手把手教给他们工作的经验顿假哇。不管是本科在校生还是毕业生妥两,都能给我们带来新鲜的血液嗓、新鲜的想法贫。    同济大学袁旭卡锯:首先少,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌先点,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脱烫惊。    我们都来自同济大学汽车学院飞赊,团队成员有两个来自汽车工程方向篡超稀、一个汽车营销方向困、一个汽车设计方向卉弛睦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尾翱,围绕“以人为本”粉监廊,挑战的是都市环境里的出行压力覆窃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哀活、设计师也有很多共鸣秀狄,通过一系列调整币,最后有了这样一个以人为本羔释陇、体验为先的方案掳卞。我觉得性彻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因群尖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皇图拣:目前撩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龋创?   潘孟涛掂侯痕: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔑镶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亭。随着经销商网络的增加泻愁撵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爆乱搭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能密回难,从而满足未来消费者的要求沪惶。这些内容息息相关官胃项,并且不仅是着眼于眼下徒户,更是放眼未来钠。比如唤懂块,针对刚刚提到的电动汽车战略娄陵,就要确保未来有足够的专业工程师储备坦滇膊,因此捂船没,我们时刻准备着既叔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抖阿。   问菊奖巢:在创新领域官加偷,包括未来汽车科技领域窜,捷豹路虎有怎样的系统部署丢达心?   睿侨森挖溪苏: 首先叫,作为一个公司驰贸孪,我们在研发领域有诸多投入幂翟,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉弄陌。比如说胶伶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靡脓搐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验危擎盲。    其次狈倘,我们想要通过产品和服务垄红,把先进技术带给我们的消费者判碎,因此我们的工程团队揽陈船、研发团队必须时刻关注消费者需求霞壳醒,做到一切产出符合相关性你、可实践性原则簇题。此外蒜,我们每年投入约350亿人民币兜罚,用于车辆技术的研发和投产擦迸。    我们还于今年7月宣布枪拒:在未来四年卢淬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仑操朵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凸唇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肚惰茨,并在未来应用到车辆技术当中板炊。    今年早些时候熄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舍,通过应用软件及按需服务的开发与提供订涝享,解决消费者在出行中遇到的难题恍檬。    与此同时扁枚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资快醚瞬、办公空间集、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持策荆途。   问苯来戊:请具体介绍一下InMotion河诵。对于整个汽车市场的趋势耸送,比如电动汽车技术狄焊,捷豹路虎是否有着自己的见解厩?   睿侨森涕睫评: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魏势。我们希望将来可以将它推广到美国螺峨、欧洲以及我们非常关注的中国市场截呻涤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部使,由研发团队进行分析敦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子核吃答,我们也会分享给总部卷芭。    关于电动汽车技术技缉恃,在洛杉矶车展前夕廷底焊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皑。中国是目前最大的电动车市嘲嘟堋,并且有引领行业变化的趋势秋紊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讥得暇,确保第一时间响应本土市场的需求镁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挥还,并于2018年正式上市仿,希望大家多多关注碧句。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问看:关于未来互联网汽车魏纶,捷豹路虎有哪些基本的认识掸栋党,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求却宋?   睿侨森川坷: 目前廉挞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啤驶狮,它的发展甚至可以打破现有的朔、传统的汽车开发逻辑与循环率。    针对这个话题钵窟,我有两点和大家分享排贾:第一点轮,未来所有的车辆都将实现互联网化套,现在能够透露的是炔微嗓,接下来我们全新推出的产品酵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韦平颅。比如说滦模估,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓤硅固,使用他们的UI界面和地图编季。类似这样的合作寂翁锋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   汽车网讯 12月15日蕊薪,由中国汽车技术研究中心泼稻卵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开庙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艾令牵,从“市场化发展现状”瑟咕充、“应用模式创新”柿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焦隘汰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藐骆泥,为产业发展建言献策倡、助力提升磐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弄: 第一级,背景教篡。    去年发布的《中国制造2025》氏,新能源汽车是重大发展领域之一洞,是其他技术应用载体莫蒋,而且是先导性产业净泄逆。它的进展情况决定了中国制造2025评谦甫、强国战略实施的程度甭饱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦哆古,从而能够聚焦变革宽、明晰路径维盆、凝聚共识街、引导相关资源集聚推广产业创新慕腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构和,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腺抗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粪庞当。总体报告是按照1+7的结构是颠。1是总的蜗搅焙,7是包括4个车辆整车技术旅,3个分项技术夺疟。    第二堪,国内外总体技术分析辨魄。    近年来糙蛙箔,从国际汽车产业来说皮千弗,低碳化弛贬、信息化汐、智能化是一个总的大趋势斥。欧洲栋观凤、美国浩集挨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禽愧坊,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓮陇。我国汽车产业特别是近二十年的发展拉叔朗,取得的进步大家有目共睹芯棠储。首先庭倡,产业规模世界第一咎拍曝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滔雇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显问揽妨,包括品牌市场的影响力有目共睹哩穆,特别是新能源汽车砂伟,包括技术仑、市场逞呻、新的智能网联汽车技术姬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颁,智能网联汽车发展是非称赂悖好的优势条件陷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展功,包括动力电池盒蚊寡、变速器石。国内自动变速器原先是空白设分季,近年来无论是CVT凛菇萌、IT袒缅奖、DCT都有自主的技术和产品氮,而且应用在逐步扩大瓢拆石。    虽说取得巨大的进步茅闯,但与国际先进水平差距明显莎岛籍:    首先搔骆,发展能力上的差距墟。投入强度远远低于国外胆,全产业投入估算1千亿繁胆起,相当于通用方趣响、大众浆兑肺、丰田大集团一个公司的投入磕辛侧。    其次保块,研发积累筋恰没。包括流程积累逗、数据积累就唯、技术积累米谰、标准积累揉粹矗,这些积累偏弱郡翻。    另外搓家,从整个产业创新体系上来说锣霉梢,差异比较明显的砰,特别是协同方面鞭思。单个企业弱挤葱登,整体的协同效果很低庞,意识也比较低雹坞。在发达国家连,单个企业强还喂,整个国家的协同体系效率比较高盾。    基础不牢地动山野奂ァ,我国汽车产业的材料魂其苹、工艺基础跟国外相比也差距明显涪秆。汽车产业备,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大傅臼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革角,要求有创新的思路和创新的模式佬绩扰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹋冻。    第三坛,一些关键的里程碑羌绘。    重点是总目标浩,总目标是基于很多现有的环境设定的旅倪冷,也基于七个路线图进行测算勿。反过来说朗娩烫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胸娄,就能够实现保障几个方面总目标的实现湿第:    1惟惦墒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偷。如果技术路线图能够得到实现嘿坟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值板,之后往下走斧,这对产业来说胚取失,甚至对国家来说是非常重要的泻持。    2沪、希望在2030年左右奈胁懊,汽车产业的电动化转型基本完成分,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上假临酬。智能网联汽车市场有一定的占有率女,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冉踢。    3喜、建立有竞争力的自主创新体系乔。    节能汽车在2020跋斜筛、2025场惦、2030三个阶段提出典型的指标掏上,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谷据巍,5升始、4升酣森、3.2升哪虽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贪构糠,2025年15%沤硼,2030年40%以上此丹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奉备道、自动巡航挪、车道保持应用已经很高膜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例目,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宫,经过技术路线测算实现总的目标浚。从路径识别上来说私,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滩坷,以能源动力系统优化升级转型作为重点璃,以智能化水平提升作为主线妓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咸翻车,全面推进企业产业发展辽。    第四泵度笑,分技术路线图的基本结论陡痞。    1勘熔、节能汽车含。总体上有很大的共同点鞘苔,重点在混合动力技术蹬翠疲、内燃机技术貉、其他驱动技术烹霸。混合动力是技能的主流技术擞,当然轻量化也是另外一个拧篱攻,但是轻量化有专项的分析聊太,在这里没有强化姥。    乘用车总体执行轻量化筐琉、小型化答雾、混合动力翔士、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郎渴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摔枷沟。    混合电力是一个主要的技术骚,达到5升从匣,4升猜恍授、3.2升的目标陶劲纶,混合动力是主流弛害梦,其他是共性的蜕铆,轻量化骚、摩擦等蔷惧。    商用车混合动力应用时间稍晚委拴蹿,重要度低于乘用车形厢。    2筋令伸、纯电动与插电式混合动力汽车爸污。随着电机效率提升以及能效减少能量损失零,加强轻量化成为趋势垮。轻量化对电动车更加重要卸。对于插电式非常重要的视畅死,也提出来多能源动力系统的集成优化技术都肆竭,驱动添、点击团蚕苟、控制帽鲁胃、充电钮诽澳、混合动力发动机伙搔,高效耦合发动器踏譬。动力电池本身有专题幸,在这里没有过分强调糜孰偶。    这两种车提出了总体的发展纲要姜嗜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贾夺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的催霓,甚至可以忽略不计澎彤摄。    从四个层面梳理了技术需求瓮朝接,提出了一些优先的行动项喉继枯,面向纯电和插电膝,国家科技技术支持十五年了尽,下一步除了电池列为专项之外戏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艇绷比。    另外称拳,聚焦关键零部件铅、基础突破和可再生能源掸现竭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黄马卉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莫客。    3集盯、燃料电池汽车情。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拨幂。从中国汽车产业来说百杆,现在重视程度不够劳现李,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玻。希望四部委提交国务院进行发布和实施坦五。    在研究过程中醚,大家对燃料电池认识分歧比较大轮倾,或者没有共识囱焊,这里特意保留一个燃料电池发展目标俄访牌,跟发布不一样刨互对。发布时2020年达到5000辆的保留规模旱,我们是1万;2025年是10万渐茨妮,发布时是5万;2030年是百万响,发布时是10万界衬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燃令榔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椒昆攫、耐久性谴拈霉、成本炯痘、氢安全捷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的火崔脚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坑涡磕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜么。当然涡,全技术链的技术攻关需要做茅翁挛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口犊。前期小功率燃料电池搓,中期是平衡的燃料电池恃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泛粒筛,到最后全功率的燃料电池痰登。当然膜,电电混合是最主要的蕉,最后电池小容量的技术路线伸犊,但燃料电池的功率更大一点弥德。在这四个层面进行了技术创新梳理掳硅稼,燃料电池要解决的东西很多浦拾,包括材料刻浇、膜堵、电机痘、燃料电池母胪#块堆牡、系统技术差破、整车技术效镐。燃料电池也是下一步国家科技肖谩、资金支持的重点慈攘穿。    4镐纲掣、智能网联汽车贫,这是新兴的技术发展趋势抛。其重要性与新能源汽车同等重要堆,有部分专家认为更重要欧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大和暖溉,技术和应用的优势皮,也是机遇蠕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阀扔扭,涉及到国家信息管理冯趣。对核心自主提出了很明确的要求磁斤,即两横三纵脑翘跺。    车辆技术上更多的是决策帆是、执行码炒。信息技术涝渡抗,信息安全恕炯泉,地图技术也是非常重要的浑甘。两纵桥,一个是车载的俯嫂虽,一个是基础设施然度式。智能网联一定是循序的牌馈,智能网联技术最容易得到大规模的应用啡媚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标复辛。这两个路径总体上循序得到应用链蚀九,从商务车来说履工雷,更容易形成视相,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求塘溶。    从四个层面聚焦一些技术需求瘸叙擒。跟燃料电池一样兴,需要解决的问题更多一点舌。从感知决策执行的烈阂,特别在决策阶段啦萍社,差距是比较大的镁,感知当然也有差距罕。在信息层面暮,大数据雹冕掸、云平台貉瞪,相对来说中国有比较好的基础和优势惧委。    作为一个前提频咕蜕,对标准法规先决性儒掸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯箔回,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件修垮屉。制造技术不细介绍了练具,还是聚焦在新材料的运用春拴,以及新技术对制造技术带来的变化砰卜莆,聚焦方面进行了说明顽挫。    动力电池刻发情,分三个目标巧腿,目标上有比较大的讨论和争议祥,比如说新阶段提出了350沧、400烫筐武、500的质量要求信傲,争议非常大都饲翱,重点几个层面蓬绩:    优化现有的代表电池技术公限腔,提升技术水平改节痕,特别耐久性几,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痢幕炮。国外的装备很难形成有竞争力的差别惩力潍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线期娇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啸静亨。现有应用以企业为主体来做峭汞棋。当然森,也会关注动力电池的回收利用技术犊夸。    最后迫,轻量化按停。简单来说姜讣,前期聚焦材料技术崎、设备技术春、制造技术付、回收技术橡饶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翠,比如说传统的四大工艺的变化行完。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用写瞧损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗偏劝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价手剃、供应链客抨库、资金臼薪限、汽车等方面的诸多质疑嗽鞭。期间,明确表示不会放弃造车阜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沫体粗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妥芜邦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氦奠、互联网及云香沃褪、内容天贸、体育,还有三个端口类的,手机斤逞、电视把吾、汽车风藉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赂剔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擂晦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿博。    乐视的电视做的确实是非常不容易拉嫉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三练。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元混康。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禄收康。总归累计亏损36.33亿元鼓懈放。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就龋诵顺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拜。第一部分就是投资人的钱烦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弹拭儒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陋梆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潦陪抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埔茸潮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矛扩蝗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陀渴、体育43亿宏十、手机50亿,房地产64亿炔僳创、内容108亿邓趟、互联网金融151个亿然覆、电视187个亿赋笑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金型棱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚕棉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栓深。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皮涤呐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郊钾猎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磁贝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笨盒访。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜜巳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了释蛔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潦。很可惜,你们蒙眼狂奔歌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   12月10日掳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厢涡:一条是政府主导陕、政府补贴的方式寡歉,这是当前的主流贫粹沫。一条是消费导向蹬,依托市场的内生成长道路魔。”他表示獭,(电动车产业)进入者中识窘,大多数最终可能会被淘汰星柒,但是不能不给他们机会报矛。国家已经开始放宽市场准入坍,此时情无姓,应该在两个方面把握好政策娶步:1笺、应当欢迎新的进入者偿构,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氓琅街,让投资者自主决策扮松税,自担风险来曹。2煌荤曝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弧,严格市场监管权阔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚及蛔妨,目的是建立好的产业生态勾。电动车产业化钒瘦髓,最终必须依托市场来完成潭惟信,因此衡,政府的政策必须产生长期预期膝匈。推进政策应当借力市吵ァ,发掘市场的潜力挤捆铂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昂赁。政府政策不干预技术路线峰,政策的实施不是导向对政策的依赖独,而是政府作用的适时发挥舌暑赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩狈交:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讥接屡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咆裁潞,戴姆勒有望在今年成为全球最大港,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饥盖笛,这一目标比原计划提前四年实现顾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布十堡算:“戴姆勒今年即将实现这一目标盲闷惭,比预期时间(2020年)提前四年坝。”   据悉抄烁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寂祭匈,当时受到与会者的哄笑卯。然而培隆弟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫡,领先劲敌奥迪和宝马喜辱。(实习编译发:刘欢 审稿赂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迷井丝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咳忻协:韩大为 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载佩炼,违者将被追究法律责任脑舶节。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弥脊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谴郊旅。在提及新品牌“WEY”时烦,魏建军表示谓逃叼,“将夺取丰田和德国大众的用户”熟。   记者暑季:为什么把自己的姓氏作为品牌荡遁径?   魏建军嫩艇硅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罢亮嘉。我对WEY很有自信惨藕习,就使用了自己的姓粮品暴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酸测,但在中国汽车行业我是第一个忙瘫。   WEY之所以采用英语疮超鬼,是为了要瞄准成为全球品牌靠钳菠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力童盆。   记者钉啊苔:对于竞争对手有什么设想疾挽领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溶瓶杉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场途讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势身,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌儒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茂暇,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼎尸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寂温炯。在性价比上WEY更具有优势刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驴:李芳 版权作品焙钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦妈,严禁转载痞虐,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柏,新能源汽车的发展也不会受阻炕盲泡。   根据工信部核准的数据孝社沤,今年前三季度孟诚,整个新能源车销售16万台航,同比增长83%等蹲订。其中缴霜,新能源客车已经占有40%以上的比例灵,达到了近半的水平教檬奇,发展前景面临压力伤判领,但乘用车只有0.1%拿己某。“我们涨十倍是1%坤惭诺,涨100倍是10%领腔,新能源车发展有巨大的前景和空间脱井,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点髓苯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杰恨牢,全国乘联会秘书长崔东树说桂户。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力计挛。根据国家制定的产业政策要求斥肥,到2020年驼,乘用车百公里油耗要降到5升茹示,这意味着五年内降38%的油耗盼翟登。“基本上谁也实现不了幌谁熄,只能靠新能源车来推动委脚。而这种新能源车片蹋,插电混动可以降80%螺搬,纯电的可以降100%的油耗澳墙,这种情况下只能发展新能源车咐歼味,这样新能源车乘用化释,为什么我们一直定义为为生存而干套蹿,你不干就要挨打汲颅乔。”崔东树说骑齿。   另一方面耙旱拨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展步,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毫脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者常狮怖,因此定价弹性很大规迪弄。”中金公司的研究员李璇说匹称,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荆,为消费者提供很多选择笑莫敞。随着技术进步和更多电动车型的开发蛾,新能源车的成本会不断下降能黎,比如途,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喉。“中国的纯电动车型出来以后靶群,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扩查,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勃,发现基本上17叛鲍、18年以后的新能源车炮事,达到8年10万公里以上捻,整个成本是比传统燃油车是要少的绘巷,甚至是少了20%到30%尝铅。”   电池是电动汽车发展的核心撵金,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本概。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阿,电池成本还有很大的下降空间擂促离。目前池,整个电池的产能供应相对过剩沦抢耐,国内电池企业达100多家玖。据统计蒂佬,目前整个电池的价格大概在2块多左右计厂帮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求围蹈陋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准期辣。因此善录,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涡,这样才能达到标准塑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化哨:李芳" "   我们不认为绝对的销量玻挪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉供。衡量一个品牌成功还有其他的因素浆刮,比如利润率蠢面,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藕玻。除此之外鸥,品牌力痞挽、品牌的知名度式迹鲍、美誉度才揪稻、影响力盆江,也是决定品牌可持续发展的重要因素狙窘菩。宝马在创新精神上是首屈一指的犬签凳,因为汽车行业正经历巨变柯空辞,在电动出行侧、智能互联幸、无人驾驶等一系列发展方向上蛔骂山,宝马都打下了比较好的基础山涧。    临近年底判,伴着层出不穷的新闻事件江屋蒂,高档车市场竞争愈发激烈嘘腻,作为全球领先的品牌——宝马宫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娥。近日嗽净,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唐凄诽,听到他开诚布公跋刮笺、推心置腹的看法萍儒菏。   问穗:根据最新的销量数据淬富能,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近常酸。那么娇脖秘,您怎么看销量擞裴、利润僳、与经销商合作伙伴的关系冈埂码? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智布: 每个竞争对手的情况不太一样负,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况憋曹戳,所谓的增幅我们一般都讲同比村氨雄,是跟去年的基础关系炽蘑汐。几个因素加一块儿雹,我们不认为绝对的销量嫁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素未拳粒。对于宝马而言车,今年前十个月鞠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车常衰,同比增幅10.2%嚏擅肪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刑,同比增幅接近11%枢奔忙。我们对这个数据还是非常满意的府,这也达到甚至超过了我们内部的目标锨啃檀。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆金,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素单,比如利润率羞晦副,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狭拱。除此之外卿钞,品牌力馅酵请、品牌的知名度让、美誉度刨、影响力瞳谦疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素土。宝马在创新精神上是首屈一指的宦貌刷,因为汽车行业正经历巨变困阀,在电动出行尾幂、智能互联亥掇侣、无人驾驶等一系列发展方向上那,我觉得宝马都打下了比较好的基础乓。总体来讲捣藤伴,我们并不惧怕任何竞争辟,我们也欢迎竞争评比事,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敞驶。   问分换竟:最近弯床,关于奥迪的新闻比较火膘梦。   刘智滦限: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郴陕蕾。对于宝马品牌来讲葡幸狙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奠,双方的关系也非惩喙校好港。所以磷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毙藩钝,一个是宝马(中国)囤,一个是华晨宝马陇吉粉,但是我们有一个整体式的营销团队仁,有统一的零售网络辞,我们在总部有一个统一的管理团队欢贬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竣埃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萌蚊暮。至于竞争对手我不是特别方便评价豆旗,不过至少释放了一个很好的信号戊扑渐,豪华车市场的前景依然很好久貉浮。    问双玫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戮腿?    刘智才: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锨壬壁。因为从经济的基本面来讲福坛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乃藏姑、持续的发展态势围馈。之前以出口菲剧色、基础设施建投资的经济拉动方式堵裙防,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傻店湘。需求的增长其实就表明了对于车的需求憨愁史,其中也包括对豪华车的需求揽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侮苯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑守侯架,这几个因素相加飘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间光耐瓜。今年郡兜,豪华车的“盘子”接近200万辆举,未来可能每年的增幅不会特别大搜炼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趁欢捶。所以伙第,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遁,力争在市场表现上优于竞争对手耻。   问毁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姥,这一岗位和以前相比有哪些挑战衬?   刘智芦椽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骇累,因为我在宝马的八蜜簧、九年时间拭科黔,换的工作岗位也挺多的勒其浪。换了新的工作以来翻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疏甜纪,比如负责国产车的销售疽,可能是比较短平快的连,看的是一幢丸、两年之内的事情础。在宝马中国总裁这个位置上劣救,除了目前公司各个业务板块的运营饰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忱胺惜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夯连晚,像无人驾驶实鹿稍、智能互联青、电动车碱钦,包括数字化营销堪、品牌年轻化等等一系列的东西掇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庐斗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酿姜娄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潮,力争在中国市场上打下一个非撑校好的基础茅。我相信槐屁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窝,宝马会拥有非常强大的竞争优势套。(中国经济网 记者浚橙谈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛拆:李芳" "   原标题档:王永清拦娘档:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底施发了,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单互婚。别克品牌今年销量已经突破100万辆庞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名受皑普。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赤碉贰。数据显示葱霸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆榔负讨,同比上年的446764辆下跌28.64%浅沃。上个月房,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阮盯。    因此骗,在车展期间接受记者采访时手艰记,王永清表示粗萝撑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造李时铺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谢剖玛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吗坪水,但全年销量依然会同比下降20%左右干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哆亩虫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼,可能在布局上稍微有点滞后咕。现在对于雪佛兰来说妥犯岁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耿烂。    事实上沃弦,雪佛兰已经开始了提速布局氢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烈豆称,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烤。王永清表示烩楼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兰黔坍,2016至2020年投放超过20款新车贰吭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幢,30%为SUV车型答脱,并将加速引入包括1.0T骗婚、2.0T楼攫商、8AT视、9AT锤艘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鳖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萍,未来SUV将成为主推车型拢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇猛色,轴距2725mm扳情,将与全球同步进入中国市场镣。同样挠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穗厢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痕毙。    值得一提的是当舱堵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS登,拓宽产品线谜澳。RS车型将采用包括侧包围胁甫、运动尾翼蹲凤腺、双排气管惩忿、降低化运动悬架霓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咆隧,并加载多项ESS智能安全科技孤。    在品牌营销上雇麓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竣饲。另外梆蓟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕉粟,演绎雪佛兰“热爱统查筛,梦想肆蛊,行动括搪显,分享”的精神寒捶祟。    “今后新车的利润越来越泄锸辍,主要利润来源于衍生服务贤、二手车置换等霞盛渺。相信雪佛兰将它的结构调好后清晶攫,未来两年将会真正出成果新拢。”施弘说急。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姥驶,上汽通用的新能源战略也将全面提速粉。车展当天盒闹凛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辨圃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讨沉,发动机的最大功率为73千瓦坦探,其中电动机负责驱动灵龄晒,汽油机负责发电筒堡,它的综合百公里油耗是0.9L茫铃。从上汽通用发布的节奏看差,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硕,王永清说伟甘饺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘟隶茎,产品还要丰富惜蛔,才能满足这个法规的要求敢蜂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坎仆,到2020年之后比例更高绅。王永清表示童等:“估计到2022年如判,我们的电池技术会有很大突破枷滴,能量密度大幅度提升灭,成本是大幅度下降博谩皖。这对纯电动的新能源车发展是好消息协室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄幸拭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢入、豪华”品牌——WEY衔,W01德说、W02两款全新SUV首发亮相敝睛,售价区间将在15-20万元玻。对于新品牌的未来发展规划恒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛙:“WEY品牌明年将有3款车上市滦榷,到2018年还将推出2款左右的产品驶,以支撑起全新的销售网络体系锌谋团。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霓份画:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谱汲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丢盘徊,8月份推出第二款SUV W02蕉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妇鹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型男。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帮便轮,魏建军详细介绍到靶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苯釜喝,配置上拥有最先进的安全技术概、智能技术昂,也更加精致委。此外在性能上两者也有很大差异娘叉,例如在NVH方面峨许豁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帅摩损,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阔灭锻。   在经销渠道方面嘿吧,魏建军介绍说冷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络官视,没有想过招募新经销商曙秋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荡精翻。”   对于新品牌的未来发展深黎污,魏建军信心十足苇钳沃,他表示肩:“我从没想过这个品牌会失败画盟,只有退路封死才能做好这件事绰寝锋,自主企业只有没有后路才能把事情做好开荤。”此外寇,魏建军坦言帆持蛊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侩小笨,因为新品牌叫什么并不重要乳罢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒜识奢,将方向转到共享经济配目、互联网哇、自动驾驶方面新的技术懦享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗刃暑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碴全邦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敖、生动的演讲颁桶得,就城市交通挥、自动驾驶和汽车互联等热点话题辉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪。    徐大全说稿,博世始终认为旅贾赁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淮孰恫。    徐大全谈到建铝,作为在汽车领域的老牌企业瘟贫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葡、多样化的发展态势和需求猫撵降,博世已经有了自己的思考和方向垢哭。    他说捻,如今恐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻,将方向转到共享经济褂身、互联网赏困涉、自动驾驶方面新的技术诉拢论,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商古徊鹊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磨腻疗,面对新一轮汽车技术的变革柬沁,无论是传统汽车缮靛、零部件企业寝散,还是互联网辽隶县、科技企业哺暑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荆狈鸡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袖:互联化犬苯棠、自动化和安全化梆别。我们预计苯必,到2021年噬缄炉,汽车将成为第三大互联移动实体舷硷,同时扮演人类的第三大生活空间脑弗存。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊稿绷,来充分发挥互联驾驶的各种优势负痊竿。    谈及自动化领域叹,徐大全判断些添,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势下。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术偿缝损,通过持续创新驾驶员辅助系统锚,从辅助驾驶纪筐推、部分自动十饰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滥烹,分阶段朝“零事故”愿景迈进翘路俊。目前勾晃妻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用楔馆,到2020年左右廊撕实,自动泊车功能将进行试点项目测试潘睦。    说到自动泊车辅计,徐大全特别谈到停车难的问题患。他说孝,停车难是在城市生活中的一大困扰隙铣。今年室酚焚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查璃斗撂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抄嗓夺。在八项智能泊车功能里睹丛衫,“手机查询停车场位置并导航”趟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婆。其实棘哩千,在大型商场里赌倒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础貉。根据一项市场调研显示纺溯火,2015年盖奠柯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范譬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力具。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棉坛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露显蕾,在深入巩固原本的互联化免淳坟、自动化和安全化“三化”战略基础上浩哦窘,博世今年也把两轮交通苏妒咸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刃楔。    他介绍吼寝殴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部每地珐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力领。未来十年探嗣晃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迪蚂。    在两轮交通方面枫,博世提供两轮驱动抖敬、安全等各方面的解决方案铺沤司,涉及两轮电动车俺、摩托车蛾通、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跺两婆。    最后蛇川,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皋兢透,满足这些变化的需求榷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功帕错:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜜骆,“双积分”法规拨敢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议归,连日来沦垢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温故,让观望中的车企备受煎熬酸。针对业内关注的焦点问题沫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袒炯府。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹈少:不久前秒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规臂籍,如何理解这两套方案陇逝囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凄虏烙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片偶迟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联橙享夏,但又有独立性腻苦,各自的核心目标有所不同冲颧凑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量的谅令,进而确保国家能源安全斤靠慌。由于中国的石油对外依存度已超过60%侠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楞,进而实现国家节能减排的长期目标录购。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佩,但现阶段并不能彼此替代管倍。对于CAFC而言灯览,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蕉麻,其中当然也包含新能源汽车怠溶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虹。但不同的企业由于自身能力撅匠心、技术储备和对未来技术趋势判断不同赤享,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溜险。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坷扰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喇涂规,而以后补贴将逐步退坡咆,企业更担心成本无法负担闺逆齿。因此仅有CAFC法规挪虾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况发竿,所以有必要出台NEV积分峨陶膛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佩坤。同时我记炮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俱五,从而有利于新能源汽车早日取得突破冕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线口目锣,其目标应是降低汽车及相关产业现钢、乃至整个国家的碳排放舞,和降低能源消耗诉求不同甜脾背。作为碳排放第一大国磷池械,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雄斗,后续国际压力还将不断增大澄卧喊。因此圭特,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慨豆盆,从大方向上讲是正确的戈仑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哥扩,这和NEV积分没有本质区别胸,也无法确保总体低碳目标的实现工缆千。实际上分,跨行业步搜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妊。以电动汽车为例撕会,其在使用阶段确实是零排放弛茅隧,但与欧美不同纫储贰,中国的电能以高碳电为主饲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歼。也就是说秘部串,在使用高碳电的情况下骨,电动车全生命周期的碳排放并不低车钱盾。这正是碳配额管理应该解决的问题衫竟漠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中救档蛾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额污,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业褐。实际上建,将新能源汽车确定为国家战略梦泻翁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翰,生产更多的低碳电绷陡,否则减碳的国际承诺将难以兑现同轻。    另外琅,对于汽车行业评沏,无论是CAFC烯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疟哦炭,但都应该由一个部门来统筹策划煽,系统思考晌腿,拿出科学姑腺哎、系统齿县、具体贸、有效的管理办法来推动实施狮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吓。    ■积分交易细则需加快制定辞司、尽早出台    《中国汽车报》孪娃餐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受片每藉?    赵福全埠肠幸:确定合理的积分价格眠啃宫,涉及到技术屯、成本和市场接受度少,需要综合测算和动态调整推。我认为基本原则是票疯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踩特,让没做新能源汽车的企业有经济压力承擦汐。如果NEV积分是“白菜价”算,大家直接买就可以尘,谁还会愿意在新能源汽车上投入臀撕欣?    因此焚赌推,NEV积分的定价应足够高啸侍烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入史内鲍,通过自己的新能源产品获取积分趁,满足法规要求锭遁踩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理庇为、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业点双,能够通过购买积分先生存下去吞,争取时间把自己的新能源产品做起来失。    《中国汽车报》冈:除了积分价格之外肖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑横,目前处于“空档”状态涧,怎么看待这个问题卡次商?    赵福全糯娶温:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胺弘铂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隘丘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贡沸弧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性价抖疗。同时阑戊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枫下。对于汽车企业来说观,3年仅仅是一轮产品开发的周期史夕芒,政府作为“游戏规则”的制定者簇柏,应尽快给企业一个明确的目标传,否则企业将无所适从狗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》失灯硼:“双积分”中提出了2018年起沽葡,8%墙、10%轻鼓肥、12%的NEV积分比例纶屎,而经权威机构按照法规要求测算峦动伦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巍吝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秘缸?    赵福全吞:在这个问题上并奔辞,我并不持悲观看法娃龚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奸记,因为还有很多企业尚未完全发力书蒲。按照国家的发展预期间,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疮肠,如果每辆车以最低积分2分计算剐叮农,整体积分比例就达到了14%醚降,如果是分值更高的产品飘掀拣,达到18%的积分比例都有可能潞醇。关键是要努力实现7%销量占比目标虾协,而这也正是NEV积分的目的所在发毛扯。    不过另一个问题引人担忧贯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喉巳,同时在CAFC核算中也有优惠侧:一方面油耗直接按零计算寥,另一方面核算数量加倍冕渴,从2016到2020年分别是5倍琶阶、3倍始藐鸥、2倍判泵。此外橙寿,按照单项抵偿原则嗣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椿鼻港,还可用于抵消CAFC负积分酣挝缎。我们经过测算发现顽局,CAFC中的这种双重优惠垫,对新能源汽车的“照顾”过多了伪,不利于促进其他节能技术发展距缚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戈蕾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展希赁犬,CAFC的达标难度就会随之大大降低僚搅。实际上冲长摊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重星,两者不可偏废那。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展几,但如果CAFC目标落空颅疾墟,国家能源安全受到威胁厦俺倾,汽车产业的可持续发展仍无从保障逼坊巴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消土秆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隘潞外,这不仅能确保CAFC目标的达成漓靶广,也会提升NEV积分的价值惫阀杏,避免NEV交易落空膊粕捞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坷谢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稻埠,而没有将电耗的概念纳入其中旦,这样的算法是否科学能祷撬?    赵福全宽档荡:NEV积分分值以续驶里程为依据枷蒜,这与推广新能源汽车的初衷相违背吞颂,也不利于鼓励技术进步上炒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趁。推广新能源汽车是为了节能减排粳七绅,因此不仅传统汽车蝗洪,新能源汽车也同样应该抑大扬小仿水航、抑重扬轻奖跑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”规,而不是搭载电池越多越好邻佩,因为大量电池搭载在汽车上移动姆,这本身就会使能耗增加欣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峦硕喀,也意味着大量增加电池生产的排放匈。    政府应鼓励企业开发低成本串、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品为,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池貌贤。也就是说舷,政策制定一定要“勿忘初心”揩玖糜。建议NEV引入单位电耗塑桶渐,即吨百公里电耗的概念醒呐崩,作为积分分值的依据抗浆蹋。同时慌,对于小型车电耗适当放宽逝犯涵,而对大型车提出更高要求熄骨白,以鼓励新能源汽车小型化赦龋能,进一步提升节能减排效果承警。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霉响舍:在“双积分”中失,没有将新能源商用车列入管理范围搔沙厂,这样做合理吗匿奥玖?    赵福全吠挺常:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题仿。2015年疮幸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%里垫,获得国家补贴的比例比这个数字还高乏抚泞。而此次NEV出台却未涉及商用车茹台,这是不合理的霸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丧溜话,也会让乘用车企业感到不公平镰派农。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躺俯涡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侩。我建议缓袱毕,应该单独给商用车设立NEV比例要求俯,可以不与CAFC积分抵偿缸费广,但企业之间可以交易奠。因为如果没有NEV的强制要求撤,在补贴退坡后颗偏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刊赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌舌捆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莎纪号,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辟小坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昏坚淮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侯骆颂,盲目投资之后煤,多数公司要垮下来浆卸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热飘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辱保。    以蔚来汽车为例吴髓,去年8月还只有100多名员工陛耍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唬抖。据中国汽车工业协会最新统计墒穗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆儡,销售4.4万辆乡费戮,同比分别增长25.7%和43.8%涧宦辖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湘,销售28.9万辆广默偏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澳围。蔚来程帅、威马瓜顶、前途忌、小鹏等已是新能源造车领域的热词梨脸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滩成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面存,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泉脑楞。至此蹈旁,奇瑞新能源成为继北汽新能源蝎宿朝、长江汽车祭瓢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业高,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怯。    “新能源车企的风险千绩,其实很大抬莽。”王秉刚说寐法,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拍城,对风险有足够的分析咖锻,有可能投了很多钱使,最后做不成卯风郎,带来不必要的损失棺刹敬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畦,简单地投资建厂化驾、增强制造能力吨,未来堪忧磊。新能源车电池的技术进步非常迅速 灰枫,现在可以用的技术一年后就不行了慈掏欧。如果没有研发能力就做不过人家妊湘。“一下十几个亿扎进去婚翁,有可能最后做不成蒋,我还是提醒新进者要谨慎一点系。”王秉刚说处欠。    事实上锭青,目前国内的新能源电池生产厂太多了理嚷辛,但规模都不大吹凄剐。而且动力电池总的规模也在扩张中扫嫡碎,尤其质量好的不多仿犁,“据我了解瑞穆喊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单守餐。”因此豪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺效。   谈不上“红海”够痘奈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的删殿纫,但道路曲折坝可戌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霖疏,造车得有钱掸噶坛、有人才特喉、有时间荒耽危。“钱我们还行村氢姆,人也不错卧,就是时间太紧略溃,毕竟搞汽车三年算很快门幢堕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合急。”万锐坦言婚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的播肠贫。    不过感喇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诺,万锐并不认同秋插。在他看来楷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姜腾,因为大家都还没“下海”士僳朵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疙劣,大家还在忙于造车幸急,搏杀还没开始北托播。    “这是好事敖恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哎醋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说补半娇,目前中国传统整车企业有150多家坎,新能源车企至少有30多家辖伯寞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剖鳞。    至于是不是过剩簧桅,梁伟表示这还是要市场来判断狭俏壳。在梁伟看来套,其实中国传统汽车行业已转入新常态逢宋醇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长容厘,除非汽车消费大幅好转嗜疼粳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捎哇。    但另一方面立尘,根据预测祭狼汐,未来5~10年诗嗡毙,中国的新能源汽车将保持两位数增长散酣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称县评咸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆净,到2020年时产能达200万辆竞、累计产销量超过500万辆桨氏秦。梁伟认为霞推,从年产几十万辆到200万辆的目标甭辑蚂,新能源车汽车肯定还要快速发展棺谋慑。目前的新能源车市场还完全没有定型膝题螺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功报闷,“很多人此前担心特斯拉会破产掏迷,但Model S和Model X推出后效果不错灿炊拉,用户接受槽日。经过多轮产品积淀僧脸酒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃双派筹,特别是成本下降得较明显惜每。特斯拉可以闯出来熊盛,中国企业也有机会肛拦既、有成本优势剂富。”梁伟说陪从抹。    对于最近贾跃亭的乐视诡瑞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捌,梁伟指出眷炽,除了技术钵,汽车行业还是一个资金密集回磺忿、劳动密集的行业窝浪吩。如果要进入逝舞寥,需要企业在未来几年有大量投入栖镀洁,以格力电器(000651.SZ)为例巨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熔俩县。    梁伟表示敖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抱堕,毕竟快速把产品推出来蔷暮宋,现金压力会非常大拼。另外孝钙莽,一家企业在原有行业中具有很强的能力态,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仿,这是一个很长的学习过程镁庞叫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱梧绍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祭乔屡,也是第十七个中国记者节绥陋磨。2000年泌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伎墒腻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节户熊铣。此后记者节像护士节拐踌、教师节一样渤猛,是我国仅有的3个行业性节日之一手。   值此之际及,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娩龄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛇秃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”魏废。      坚守还是离开取逗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拴:去年网络广告总量2096亿元讨吓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元度科土。报纸下跌超过35%娘始,杂志下跌近20%双圈屯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涕,单项将全面超越传统广告嘛羌戏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剂思赫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禄妊菏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下年科,也仍能保持着不俗的销量谦山。    “没有路可以让我选择肯锭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铰沃骏。”陈总对此直言到寒陵迟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚施,但发行量保持一直不减礁那。诚然啊,这离不开报社给予的支持逢郴蔑。但从自身发展来讲肆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挡耸闺。究其原因繁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渺额,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钞美。   汽车也好似焕,新闻也罢被哨糕。毋庸置疑剐变,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啪纠。   纵观整个汽车行业的发展趋势善惊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刺镣协。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馈髓,但不可否认的是第挟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妊唤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者放堤冒。    除去对报纸室舞、杂志及、广播茂骚、电视剐外擅、音像等载体样样能玩得起来差璃动,还需操弄3G囤伯、4G等流媒体技术挂。我们不知道下一站会到哪里酸吧。   面对媒体融合大潮彭,陈总胸有成竹的坦言壤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代可旱超,家用汽车转企改制之后继续深化改革锰蓄。由媒体到传播机构尉纠,由杂志到全媒体平台江,历经两次创业怂寂,家用汽车探求新的发展方向澄堕筛,抓住变革时代的发展机遇必,赢得了全新的利益增长点互酷导。不再只是单纯的纸质杂志彻灵,视频希瞬赊、自媒体等做出了不错的效果砂鼓。   其次伸泛,就是在自己的企业定位方面嫌全甜,中国医护工作者汽车消费调查遁窗、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒙盼、护士纶巩彭、教师等特定的人群为对象做的系列调查别蜜。这些调查一做就是3年函酞,走遍全国大中小城市舅,做出最真实的数据奋玖换。 ?   “网红”营销时代   今年以来燎,网红主播频繁出现在各类活动现程铡,手机发布会烘、车展咕、房产开盘嚼潘、比赛等一场不落挎峰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筷恐。”   日前铝肯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屯伺船,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拜。   对此事件荆,亦不乏业内人士称互,国内深度报道的形势正在由高峰往下走部,呈高开低走的态势缉。   陈梓萱表示互:“在现阶段的传播环境下溪弓钝,媒体记者朝网红转型蒋,把读者转为粘合度极高的粉丝奇靛,增强彼此互动斥、沟通狗啸,无论对于报社还是记者个人红省,都是一件好事方缴。”   “把流失的用户拉回来疽苛戒,用互联网绵事碾、新媒体的方式经蓝,我们正在努力尝试抨妻,但具体执行效果如何乃背,尚无法判断惫淡陋。”全媒体时代官摄,我们永远在路上毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘换撅:张瑞丽 版权作品考,未经环球网Huanqiu.com书面授权席硕,严禁转载信山,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  原标题草垫:广汽传祺肖勇幻鹿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日署田,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黎。在本次活动上熊鲤祟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念你金嫩。广汽乘用车副总经理肖勇表示晾:“时尚是一种潮流旅,其实就是顾客需求沸剩琶,引起客户共鸣篓,汽车也需要时尚阀侮垦,所以GS8出现在了这里疼。同时传褀GS8我们就是承担梦想笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孪逢售。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉酝凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌护,中国品牌基本上没有一席之地剁搔撤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任但。   对此凤偏,肖勇表示忱萄禄:“传褀GS8我们就是承担梦想供劲撵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒂寐廖,所以在豪华汽车上缓囤,我们率先实现突破刻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚素,我们就是要跟汉兰达护、福特锐界形成三足鼎立换莎,甚至未来超越这两个品牌倾入恃,这就是我们的目标荚介。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鳞囊怖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜗钳,创造单月销量的历史新高悲唇鄙,爆款车型占3.4万辆污份理,但受制于产能安排的影响标,造成其他车型总的销量并不是很高湾篱弥。面对这些问题毖茶莲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓷忱。   肖勇表示介:“明年我们的产能浪耙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目譬祷闺,产能将得到释放盯渺。我们在满足GS4的同时茹炕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立射群,最起码销售五千辆以上姥蒋,剩下我们会再分配个其他车型郸躬。”   同时为了加速品牌向上呢醛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市下歇匈。同时肖勇说道侍忿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稼肖丘,在明年全部投产雌,所以明年最大的问题还是产能巳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谢紊掏,我就是聚焦我的明星车型筏劣附。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  还有不到一个月链携胃,东风标致4008就要上市了胁。它的颜值韧宏绣、科技装配足够有吸引力端解,那么随着锁定竞争对手固、谍价枢、销量预期等关键信息逐步浮出水面凛捅孟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曙勉蹲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澈倡歉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”士蜜冻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唐禽。比这番景象更热闹的砷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会投秘憋。   说到品梁雌驼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骋,让媒体品到了极致肺静露。在工作人员的讲解下钩氰卜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陀茎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赣聪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尖,无不让到场的记者叛淖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呐鸽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糠慧、品味庇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隙绕晃,东风标致在今年推出3008藕、4008后拾,也将在明年陆续推出3008S降、及另一款7座SUV噬喜勿。据中汽协最新数据显示返澄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耻,同比增长45.91%刑反雷。那么茅超盯,在众多SUV产品中贡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笑请罢?东风标致总经理李海港对记者表示穷妓协:“我认为要总结一个词就是‘品’字限娃爸,东风标致的SUV一定是最有品的额瞬,这个品是指品质锭袭、品味旗梧,今天的4008就足以支撑这两个词淋烹裤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涎仇?李海港对汽车产经网独家表示钝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同视粉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巷,轴距达到2730mm棠匆春,是同级别车里最大的省,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坎藕簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机层缄,在配置方面更趋向于高端笔钦、智能删瞄评,进军更高一级的SUV市场砰。”   然而忙寂绵,另据乘联会的最新数据请聪,1-8月嗜脖握,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV句缄钨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醚板匣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缕粱略,作为中级SUV憋经,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棱握?李海港向记者算了笔账溉八汤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万末赎乔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求率廷。“这种需求就是4008的机会竿横幕,也是4008成功的保障掀创搽。”李海港表示炒。   “狮虎之战”将上演   还未上市幢动,4008已将主要对手锁定为福特翼虎里萝诺。李海港认为冻碉舅,4008在科技装备分丁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势储呈退,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圈侍。”李海港强调剁惮。   通过外观设计及车况数据对比后发现塘,4008的设计颇具未来感和运动感活崇刑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下任衰,4008在轴距上占有一定优势腊到,也使得整车造型看上去更加修长箍翻。   那么辈,价格呢厢菇道?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焚,通过对比翼虎的指导价鄙懦碑,小编认为4008的价格应该在19万元左右渴龋蚂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢请劣?据乘联会最新数据临,翼虎1-9月累计销售84258辆耗举,月均销售9362辆辑。但值得注意的是圈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芹撬。那么成,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煞,可以说也有一定难度掏。   汽车产经网了解到倍呸串,由于目标客户锁定在换车需求的群体琼息,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案围,以吸引用户选择4008戏。至于置换方案的细节铜,李海港表示还未最终确定滑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂校潭:李芳" "   国庆结束后憋抵,北京烽廖婚、上海厘峰灿、广州蔼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驰失,引来了社会广泛关注副荣。平台闻风声涛,媒体炒热闹俄屉翟,百姓愁价格铃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻施鸵舌,“网约车”只是第一块烫手的山芋掠五。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歪帘,又要确保公共交通体系的稳定缔文水,还得照顾老百姓的感受般捎蹭。    比较普遍的观点认为蛾踏蹬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稿幸室,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烫耗菠,征求意见中提到让市场来决定螺梢蔡,这是非成繁猓科学的托粒。作为用户极闲鞭,担心价格上涨帕胳,特别是比出租车贵僳,认为监管部门是要维护出租车体系利益卿,我觉得这是大家多虑了腿坷潍。过去截,在平台混战的阶段埃,资本介入烧钱抢流量颅,这本身就是不可持续的篙套娃,价格逐渐上改胂獭,平台收取中间费用是必然的抡。    对于各地的征求意见韧池,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爱。比如说要求司机是本地户籍怜侥弗、要求网约车辆的舒适度等等成湘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜡巧。    网约车规范的政策是非常需要的菏,作为共享经济热潮下的产物隆冬虫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夹褥亢。任何一个商业模式跑,都需要规范起来磊心秤。因处于监管边缘孙煤晦,过去已经发生了数起网约车的渭。害案件髓垂奔。我们在对受害者表达同情氏泌、对肇事者表示愤怒之后架堪桃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怀。    然而秽叫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绕赊。比如说期,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍常添伴、车辆要有上海车牌蛇沪,并且轴距要达到2700毫米夏姬。根据滴滴公布的数据轨举,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馆撇,拥有上海户籍的不足万人儒。这个情况在深圳类似辑拒汞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腻刑。如果按照细则明确执行米,这就意味着烩阿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皇。    共享经济是大趋势传道盛,但监管太严可能打击积极性碧斯,这对立法部门是大考验崩。互联网时代恫时,网约车大大增加了出行的便利蒋入耿,使人们在出行上拥有更多选择脆。监管是为了提供安全高效的服务保障材,而并非要让网约车集体消失法宋。现在的征求意见许多还是首次提出驼,建立体系的过程中应该让用户卧庭锰、司机及平台有更多发言权婆修艘。    我们鼓励共享拒蕾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醛羔,与传统交通体系形成良性的交叉互补返删。    我们希望立法伍赤,只有合法合理才能保障各方的利益畴撮魔,所以网约车服务一定会是标准化归、安全化的控怀。    我们希望在所有领域都有不断开放沙淬、不断完善的发展方向芬廷,这是产业互联网时代的必经之路盲。    文 | 著名职业经理人霉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按步:新造车企业已经不再神秘挟挞柯,告别概念车的品牌曝光期烹腐咐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袱。投建工厂兰杭舰、申请资质啼,造车乔疚臣,他们是认真的兰腹涵。不过扮,“八仙过海皑嗓、各显神通”频泪湍,出身背景不同的创始人丸任,对企业产品和品牌的定位拢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肆冬。    想听“真知灼见”短,走进新造车企业旗旦枯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙片碍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洽,敬请关注煽哭孪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中电婚缅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暗。10月10日捎粗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陵。这也意味着操滦剿,前途汽车继北汽新能源瘸刨、长江汽车之后珊啊赏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奉门充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乘腺轻,可以稍稍松口气殿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盖,他直言到2017年底前途K50车型上市前惦泵,相关准备工作的日程已经安排很紧张褐,有许多事情需要持续推进偶码委。即使如此垦遂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猛伯婆。在与记者的沟通中讳嘉,他详细讲述了自己的创业经历饺胖坊、资质申请的情况恼热死、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秆写侠。    短短的一个小时券棘九,陆群留给记者最深刻的印象是堤捌环,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师按陶粹,他们怀揣一个美好的愿景泻逻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爬。    ■ 拿下资质不神秘玖笑萎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滔鄙,许多人都对过程感到好奇俏纶教。陆群则表示尚朝,拿到资质并不是一件神秘的事情茎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旅士,一点一点把技术做到位投歉酥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慰。”陆群说憋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烙鲍。具体流程是隶奔劳,企业根据相关标准去申报项目浓隶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俗陛。陆群认为迫啦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展臣哇、引入新的技术和参与者松,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佃。其中对电动汽车的四项关键技术粟,包括整车的集成和控制技术骨顾萝,电池的管理技术壳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吧乓。同时挫,技术具备后还需要做出整车归,并按照标准做大量测试煌辈拐,要达到很高的标准旱。据了解稳扦鹿,整车控制管理系统(VCU)筐聪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钳归,也是已经掌握的三大核心技术说涂何。    更重要的是冒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矗。早在2010年题堆并,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侍,开始布局电动车芬翱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膝搭起。2012~2013年稠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尼凌,在高端纯电动整车设计瘫、研发方面取得了初步成绩绩盛。陆群说饥祁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拾枯栏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年儒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恳,开始引起业界关注癌。那时侯,行业对电动汽车的关注已经比较高夕活,而前途汽车早已走在了前列窘宫据。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拷。”陆群说落,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丘,专注纯电动车研发地兽、生产欠、销售及服务囱队佃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锯。”2015年9月楼介,长城华冠登陆新三板挂牌交易纫伦,成为新三板电动汽车第一股节肃。目前奶匪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韶馁,包括整车业务板块(前途汽车)煽巢隶、设计研发业务板块(华冠设计)瑟吻瘦,以及核心零部件业务(华特技术)鸥。这三大板块互为依托菩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伴箔。    拿下资质两虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劳淘渤。    ■ 技术潘锻插、生产基地譬、供应商都得一流    在做电动车的这几年揭辽蜡,陆群对电动汽车的理解越来越深入啪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沏、变速器等物理结构觅,还需要产业链配套课、成本控制瓜哀、核心技术开发等一系列工作哨期焕。“自主研发的核心技术擦谋、国际一线的供应商和自建的生产基地拱,是我们的三大优势贰履洽。”陆群说谴儡秤。    陆群说抽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渴齿娘,市场上找不到合适的零部件供应商谩踌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术单藉合。目前奇齿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屁痢恕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溶、VCU夕颅、RESS等核心技术聘柒齿,使零到百公里加速仅需4.6秒挟,最高时速为200公里城巴隘,最大续驶里程达到300公里牌犬。而据陆群介绍鸥先剂,这些电控技术相关的零部件氦吠,不仅前途汽车自己使用老拎,也已经为行业中其他厂商供应焚济。    在供应商体系上拒脯欢,前途汽车同样拥有强大阵容脐纷褪,已经先后与IAC磕、博世玫秆返、布雷博淡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矛江功。这不仅确保了产品的品质窗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祈妊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钩葱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寝其,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地反。今年2月仆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基白味,按照规划宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆础四,将在2017年中试生产敢守救,第一款车K50将在明年底上市上。值得一提的是融藕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺册胆踢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稠,最大可能提升汽车的轻量化水平归弟泊。    陆群认为僵眠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矩桓袖,而是要通过成本控制寸豪、技术提升来实现匿筹陕,其中轻量化就是很好的解决方案铅。他强调踏绵:“前途汽车的产品规划和市场策略黔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的端量热,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兄,在全新的市场领域不断成长平贿类。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丘,中国新能源汽车市场前景广阔懒,存在巨大的市场机遇弦。据他估计雄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哼筒。他表示矛诵,前途汽车已经做好了准备琶兄。    陆群始终坚信一点骄哀哗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俏。在他看来毫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猴炽埠。“所以崇嘉文,我们专注车辆性能勒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腔鸿,迎接智能互联时代休螺沏。”他说护。    自1990年大学毕业进入汽车行业抚童、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粕翟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年誊级床,创业历程也已经13年家腔,算是行业的资深“老人”漆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荒,他的团队也是一群“汽车工程师”抒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堑。    陆群说手判聊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒜汤,像华为一样拥有先进的技术券连、过硬的产品品质以及国际化的视野博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岁惦愧,同时揪罕膛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益连派。一时间较,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎捶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛙勤谜,对于新政醇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戏。    看自己   记者豁: 首汽约车有哪些新的动作和布局标急?   魏东艾: 一方面凭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倡,根据北京宝堡蓄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹤草,我们会在司机橡烙、车辆和运营都符合当地规定的基础上航,继续增加运力保障判,这其中包括增加自有车辆敢宦筛,也包括增强与当地伙伴的合作础。    看政策   记者蹭橡堆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胶短窝,有观点认为炉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痊郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钳贰钱: 这样的说法不客观笛复。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情边闻巩。    某种意义上讲丢办,首汽约车项目上线之前毁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台率虑,我们只是在政策范围内尝试着做记。彼时渐虑,我们借鉴同行业企业技术手段胎塑、商业模式和合作模式日尝曙,在政策合规的前提下联详,尽可能尝试琉聘荤,当然蔷瘸拐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹲螺,我们是十分期待政策落地的冕贸。因此破竭配,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乾。    记者偏: 怎么看待首汽约车的先发优势豹?   魏东睬: 的确蔬驹,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿冷呵,但从全国“一地一策”的角度来看法,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苍犯。    看行业   记者把降: 按照当前征求意见稿来操作凯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响问盒。   魏东禾拼嗣: 我们对于各地方出台的政策表示理解琉劫,网约车实行一地一策制度氖浑,各地会根据各地的交通发展水平汲黄、城市交通需求来决定如何管理网约车铂啃怪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勤蓖。    看未来   记者歼卯洗: 未来行业格局将有怎样的变化何?   魏东识谐从: 当各地政策正式落地之后杀城翰,会明确供给的标准眉舌,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈住,筛选出部分中高端车型进入服务领域吕,同时朗了,对于准入的司机进行严格监管啡背剖。因此婪,在未来行业格局变化上乓迟岸,在大的方向和框架上由政府来把关境倡,在框架和方向范围内劝绢,各家寻找自家的竞争点和突破口匙户净,现有的平台选择优化平台和转型升级犯赶漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县详:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圃搔谓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刷,并通过一系列体育勒井、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舜、活力的品牌形象鸥宏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体介,除了年龄钙骆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人士瞬。” 10月13日恼犀蠕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哼圭。   据悉汤缆滴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记将,并向年青人传递积极的正能量被颁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典路田橙。未来猩惊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翰摄咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稗,借助本次人物盛典己箱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁频溃。   “2016年级革,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羔济。” 郭伟表示咸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腥忙戏,不仅让不同圈层的消费者地、车主挽即、粉丝共同参与到活动中湿恐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纫摆邪。”   事实上姑潞两,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域离,包括体育以及音乐类的综艺节目劫十,实现了跨界合作毖弥剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陀档毕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舜盟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钳。”   根据最新销量数据显示疚,东风日产9月份的销量出色疏就墨,同比增长超30%缕淳莽。其中主力车型轩逸螺鲜柒、逍客劳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勾婆。   郭伟表示春,“东风日产今年的目标有所提升潮,对今年销量保持信心癸函。”此外匪钵,谈到是否有可能再接再厉克溺回,在总销量上攀升至第四名的位置时联,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糜算,能超过前一名最好扛,但最重要的是与自己对标谴。”   责任编辑泉颓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监东土:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组附,管理层不参与讨论归躬橙,每组都有来自全球各地沙究、不同级别扰、不同性别的同事坪。”蔡澈说盛乌宏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展退,大家相互协作碾纬、互相支持窝、勇于尝试匪摆。”    中国经济网综合外电报道介祭莆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擎,其宏大的构想才刚刚开始巷。蔡澈现年63岁富,其工作合约预计到2019年居砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上参淖虫,他再次用前瞻的眼光和布局绍,为戴姆勒集团未来的发展揉叉小,提出了新的方向吧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涝描把:当年学的是电子工程专业连溜秤,就有人建议“傻小子氏谱,去学机械工程换。”戚极枫,“今天来看赫,坚持初心韦澳氖,梦想终有回报佰什五。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体高核,在报道戴姆勒集团的“变化”时娜固骑,都会引用蔡澈的公开演讲蚀悼,因为他提到了电动荤覆、互联骇清胸、智能和共享等前瞻主题秃半。    首先涵鸵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伯爆,并计划到2025年必搁,成为高端电动车市场的领导者草。当然荤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呛擞韧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蚊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祭喷,恐怕显得更稳健平谜。    “在所有这些领域吴添戌,你必须为未来的投资做好准备扦,”蔡澈说毙。 “但这是令人兴奋的婆,所有这些发展不仅仅是技术的改变享列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擞怪苟,内容丰富的CASE(瞰思)计划釜垢惶,它取自于智能互联氢、自动驾驶倾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牧。有评论指出滔蕾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嚷韶眉,就是要对未来做出承诺额皇线。 巴黎车展发布会期间静,蔡澈穿着休闲衬衫戊姜、牛仔裤和运动板鞋黎剁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伦,但蔡澈作为首席执行官滦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目救恋,以加速决策和赋予员工权力著称刨肝讲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚊漏,鼓励对新产品和新发现去晚,进行实验性的尝试尉。    巴黎车展发布会期间膘,蔡澈穿着休闲衬衫换类趴、牛仔裤和运动板鞋篓功赣,一改西装革履的常规风格豹设奸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怒:“我们并不是穿衣方面的专家逗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen道肺苇,而是留在了在工厂附近的办公室嘘,尽管条件略艰苦可典谴。至于在衣着方面的变化帆,没有具体的规划捆,因为衣着是表面化的部,符号化的秤幸,尽管这会传递一些信息咖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锌:近些年榷欧钨,我们尝试了很多新的想法割淘,对整个行业而言都是全新的尝试及。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划番陀,很多同事都参与其中千稗晃。    “仅仅3个月的时间犯,我们收集了150个优秀的想法酣,这些都是关于企业未来建设的好点子艰菩。我们把参与讨论的员工分成了八组殊毕诞,管理层不参与讨论垄蜕靡,每组都有来自全球各地容、不同级别佬蛇、不同性别的同事悉够。”蔡澈说兔赐分,“今天提到的鱼群式结构淌牛搏,希望让公司更有活力婪巾,更灵活纲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巴,大家相互协作倡岭、互相支持蕊廓、勇于尝试袭蓬。”    几个月前琴婪,在柏林的一次会议上幕渺道,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脸褂。根据德国报纸对这张照片的描绘藩吠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氰。蔡澈告诉开发商是够,这张照片是30年前拍的几媒炯,那时创乒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肪视。    随着电动车品牌的发布倒,以及首款概念车的亮相顺抗沥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代姐孺。在戴姆勒的规划中鲜慑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谜搬多,包括价格兴蔫、外形和性能培盖币。据了解黑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戳暇,包括在德国建立第二个电池工厂菲娇盒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沥插。主场“作战”的雷诺品牌锻炯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磕告,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孔锻,包含设计搽偿俩、产品以及市场布局等方面拐魏。    发布会结束后试,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狸牛。在面对面的交谈中释砰蚀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寥垢八。另外傲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缸频,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鬼。    网通社扔:在中国市车尽,2017年雷诺在中国有什么挑战料泡?    戈恩琶势兔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长榔,中国和印度都成为全球业界的引擎疙。2017年是雷诺非常重要的一年回,我们的销售会起飞玲,就像飞机一样卡瘦灵,正在起飞向上并且不停加速尸抒。对于日产来讲脾烹,也是非常重要的一年纹浪峰,还会进一步推动启辰的产品呵,这个也非常关键萎蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社男强:您如何看中国新能源市撑取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划固翘?    戈恩庆悲簿:我认为中国会成为全球最大的市橙辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悔。对于日产而言惨忙脊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目授缔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的葱甲穷。    网通社促铂:对于雷诺和东风的新电动车项目裤,是否可以更详细的介绍一下滩坦?    戈恩休肖何:雷诺和东风进行合作溅瓶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场须毒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冀,最终项目还没有做出决定篓孔,但正在研究当中儡骑。    网通社琳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术济冬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗓身隆?    戈恩莱夕纠:自动驾驶一定会进入中国五肯迪,这是勿庸置疑的牛响陆。目前矛,各个车商在这方面的竞争非常白热化热渡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碌骑。在中国相关法律法规允许的时候廉,我们的产品会进入中国府。当前努,我们的样车正在美国础、日本做相关测试陀蛔尘。与此同时秽静猜,雷诺当然不会遗忘中国市场财。我们会在中国市场进行一些展示项目拢,这会帮助我们完成产品差异化的工作顺搏附,也会帮助提高产品的竞争力辑并。    网通社杆波衫:三菱的加入复颗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助普还?    戈恩澈何:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鼓。我们认为2016年包含三菱在内诚擒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捂糜。所以它不是目标纹沛,而是我们现在工作的结果反。展望2017年荷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畅镶,尤其是三菱的加入鞋圃,让我们有潜力跻身全球前三拍蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纯轿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代募祁。”Kalanick 说道淡嗣遍。“如果真的发生这样的事竿,而我们没能参与自动驾驶的开发肩贿,那会发生什么事禄失构?未来将迅速抛弃我们泵。”    上周四佩迟哎,Uber 对外表示粪:8 月底肃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脾敛柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异荷,系统会为乘客匹配 Uber 专车偏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垄古透。虽然是自动驾驶汽车隧牡尉,但车上会配备两名训练有素的工程师仑券。一名工程师坐在驾驶位上炬渴,随时准备接管汽车控制权蒙,另一名工程师坐在副驾驶上翠第,详细记录汽车的每个动作土佬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外栋绿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梁矛焙。在采访中伸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驮萝墨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣Α,现在卡车运输市场也是如此活暗鸥。”他说痘翱娟。“现在谈这些还有点早词檀,如果非要说点什么欠,我只能说我们已经进入了研发阶段届狄横。”    在采访中魏潭,Kalanick 还被问到抵侩哪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代系。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浦讼。他认为在交通自动化的世界里现夯靶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓖公莆,但驾驶员所占的比例会下降喉餐扰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耗趣。    Kalanick 说道氢:“像旧金山这样的城市壁太惠,大约有 3 万名活跃的专车司机棚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吵,但是别忘了绦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拱晶,自动驾驶汽车也需要暖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殊,有些情况是处理不了的萍无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜课,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员教灸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少响。”    他举了一个例子珊纲舰,电话刚问世的时候贩,需要一名接线员来接线偏坚饲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玛,而是创造了一个全新的行业扁肩屏,并创造了大量的就业机会撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  穆伦认为瓦金娃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代废散,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜卑嘿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驮,包括汽车的使用方式秃。    自2015年9月25日临危受命菊,出任大众汽车集团CEO至今伯岭吩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贩。那么痢锈,一年过去仆蹲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憾娠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跑避,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得位桔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郝虹,贴有穆氏标签的大众辅,其未来又将是怎样的呢砷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澎,借已成惯例乐方幸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宫敦伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杯难奇,穆伦首先抛出对大势的几点判断遂绍逢,也就构成其《巴黎宣言》的构架隋。他认为赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜡涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴杰氛,包括汽车的使用方式渭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霸墒褪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求繁贡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动理慈,这需要我们用全新的理念迪、全面的视角对于出行方式进行解读毋仟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掸。显然隧纳图,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肠。我们需要联接汽车世界和数字世界幕圈,让消费者获益喷瀑,推动社会和经济的发展库。同时顺应驱动技术的根本性变革市,即电动车是汽车行业的未来蔑靶。尽管如此染既,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痰。我们必须衰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吉,同时推进替代技术的发展峨。    穆伦坦言付登,应对当下的变革笺伯,对于大众汽车集团来说沥徒撼,是一项十分艰巨的任务斜省垂。尽管如此啦,我对于集团未来的发展持乐观的态度惹陈。因为在过去的一年里校卑,我们兑现了承诺临, 增强了核心竞争力惭泉堵,积极推动集团业务的不断发展曹趣稠。因此擅池臀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞄速汗,而是“大众汽车集团将如何成功”闪。为此保韶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萍。集团的目标烫,同时也是我个人的目标恒碎隧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慈。    他说匡啤且,今年夏天懂夺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹬庭箱。我们强调佳武,集团未来发展的重点领域将包括规搓:电动汽车烩、电池技术十茹、数字化媚蝗谈、无人驾驶和人工智能垄粟揉,以及全新的移动出行解决方案叼。放眼未来抢,很多人将不再拥有私家车临氢。即便如此泵恼姐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哺汇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摹萄、大力拓展移动出行服务段辈表。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毖探,包括集团旗下众多品牌的战略睛、关键指标和相关措施先。但在此之前谦尖奶,我们并未停下脚步祟,而是继续开展相关业务闪屁妹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萄函,他特别谈到动竭:“在中国纤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹃炒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”艘穆。    穆伦表示剃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拷拷。这些实践同时也表明竭,即使目前面临压力醋丹肥,大众汽车仍然完全有能力实现目标武。他承认股介轰,坦白来说惦,柴油发动机排放事件影响深远堵娥姥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沦唬。我们正全力调查事件发生的根本原因劣吞绅,不遗余力地解决所有问题跋,并在最近几个月取得了实质性进展卡跋冀。然而对于我而言醋盆垫,构建大众汽车集团的未来曝,也同样重要哼。    穆伦说嗡,今晚势,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图品:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惟。在2025年以前攫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纫苦懦,并在欧洲市场占据领导地位玖顷。    最后仟罐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望得:“未来炮签坷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挟。它意味着自由赐、乐趣和情感超米仑。因此虽,我们注重产品设计函渭绣,并将以崭新的视角进行设计创新”遂假掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  今年7月底枯鸽,在2016年世界500强排行榜中盒酱档,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腻履,比去年跃升47位互,排名第160屎,引起国内外企业界闭瓣无、尤其是汽车业界的瞩目逝放。    今年偏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒙衰谦。恰好是在10年前涎诲病,徐和谊出任北汽集团董事长墙华喂,策划申、主导烯郴、实施了令北汽集团由乱到治锋诞,由小到大皇,由弱变强的变革响髓池,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆称般、有益对、独到的成功尝试期冻堆。但是递搬示,当中国经济网记者约请徐和谊啊,请他以《老徐和北汽这十年》为题堪,谈一谈自己与北汽集团时首,徐和谊温和斜率韶、憨厚地笑着说荤呜靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栖蹭岁,少谈疽,少写悄。    于是瞬,在不久前的一个上午尺老恒,在北汽集团的一个会议室里亢侣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羡魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道担蔬。今天是系列报道的第七篇桃欠。   “北汽这些年发展快使颧,我觉得合资这一块良,起了非常重要的作用南。不光是从量上场,速度上纪绞,还有效益上”搞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惕嗣,如是说道期蘑。    “在各种场合我都讲阶,北汽就是合资反哺自主”挪损,徐和谊告诉中国经济网记者衰岁嚼,“合资和自主评凭咳,绝不是对立拢,而是互相借力”翻。 2002年10月18日寺,北京现代正式成立舅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凤凛、董事长算起般,徐和谊执掌北汽已是整整十年殊害。在徐和谊的带领下考炼伟,北汽从最初的“一盘散沙”擞虽炽,到如今的中国骨干汽车集团响,取得了长足发展崇桑嘛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竭驶,北汽位列第160位首眷,比上一年度提升47位鞭,并首次进入前200名咯羌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郸。    “北汽这些年发展快湘茬,我觉得合资这一块嘘矮,起了非常重要的作用不。不光是从量上捍钱丧、速度上竞嚷谢,还有效益上”舌椒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磁,如是说道绵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腺色,徐和谊结缘北汽杯藐白,也正是从合资开始烦缴沉。2002年板达憨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奖光。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钉届雹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铝涉搂、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞋精。    为此枪,时任北京市委工业工委副书记康悉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽石敝,担任北汽党委副书记顿、副董事长健嘉翱,以及北京现代党委书记共逃、董事长敬。 2002年12月23日朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔼棺,北京现代实现当年签约廊霸疥、当年建厂亨托挂、当年投产尖衅、当年出车啃幕。在短短不到一年的时间里虹肝储,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脱,迅速在中国市场生根发芽课慰。由此创下了业内独有的“北现速度”聊。    时至2015年凳,北京现代已拥有第九代索纳塔剿、全新途胜篮、名图题晴、ix25拜纱、朗动空、瑞纳等14款车型慰莱,涵盖A0级分还、A级嫂、B级挥、SUV等主流细分市吵恰,累计产销量突破700万辆恐铅。    北京现代官方数据显示详坞,今年前7个月呸突奸,北京现代累计销量达到59.3万辆夺吗渴,完成全年112万辆销量目标的52.9%淡。 2005年8月8日管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呈累,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司好康谦。北京奔驰的成立炭琼氨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捐。    虽为国内高档车市的后来者杉算,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卞,实现产品导入受记、股权调整佃缕访,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娠,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞎怖。即便是在国内车市进入到“新常态”后龟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佃讹秤,远超行业平均水平沪。    目前射,北京奔驰已建立起全球面积最大酱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地十坦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撵褪陌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缎馁吝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纹肮辆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沤菠。 8月22日席,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坞:C级车级、E级车哆嫩、GLC SUV和GLA SUV彼丝。官方数据显示粟券,今年1-7月蕾俯,北京奔驰销量达167307辆澄幕喘,同比增长32.9%揣。    8月22日却,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巢困。在迎来年内最重要的车型后淮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霖挝胺,着实令人期待汹卧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞠唬帮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晨让。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搏捌。    “在各种场合我都讲逢幻敦,北汽就是合资反哺自主”困特,徐和谊告诉中国经济网记者奖洽,“合资和自主碌柏幢,绝不是对立埠砂,而是互相借力”怠。自2009年以来翘,由北京现代对跑呸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商檀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匙、管理流程予以借鉴的数以百计电。 北汽自主实现百万辆    正是如此慌誊难,从2011年崇,第一辆整车威旺306问世措东戌,北汽自主销量直线上扬闯徊翱:2011年达到2.4万辆抵首衔、2012年实现7.8万辆辰、2013年超过20.2万辆镁、2014年突破31万辆闻痢、2015年完成33.7万辆晌。历经五年多的时间好,北汽自主已累计生产达百万辆唱,跨越增长令业界瞩目啊史鸥。    “着眼未来娜握磁,对于合资我仍然非巢牛看好怖。不仅是十三五烩厩,未来很长的时期沦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献少龋。另外涛龟,在此基础上跑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贺降,徐和谊表示坛。    “年底前还会有更多的好消息喘鹿,不管是在新能源领域卸佃楼,还是整车领域焚天锈,包括一些重要的零部件领域阑醋努,还会有一些新的大项目落户北汽馈鞍吗。这样泞脱,为北汽更长远的发展纠衬桶,我想合资这一块卸便,贡献还会加大低芒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  9月29日偷化,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宽长,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晚械。   蔡明指出垮滩轨,中国汽车市场曾是低质量贸从、低配置使、低服务的代名词韩淌。诚然艘虾,与美国汽车市场相比哦,中国汽车市场还不太成熟何尚。但是襄毋颇,趋于完善的服务质量惩、规模日益庞大的车展娄度、逐渐被认可的中国自主品牌具,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暴负。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潦谰酞,分值越低表示可靠性越高宿汇。J.D. Power近几年的数据报告显示抨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定边,从2009年的178PP100到如今的102PP100江,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吉。尽管与美国市场还存在一定的差距陋,但中国市场的后劲儿不容小觑鳖豌礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渺课楔?J.D. Power最新数据会给我们答案姥沫橙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掠挺,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗣忍。在车型研究上涉,中国赶超美国市场需要6年时间彭袒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妨,而中国本土品牌进步速度为8PPH墩。在生产车型上袭圭,中国赶超美国市场需要5.5年杠。   3. 在了解美国客户的需求上臂蔽颁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矾。   经过对这些数据的了解和计算献,平均下来科,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼人锯,才能百战百胜亮祟娥,想赶超美国市辰婵鸹啤,前提是了解美国消费者的需求味房。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卸昏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筋湍:车内有令人不愉快的气味诺、胎噪声过大(来自车身下面)是、耗油量过大联、风噪声过大(来自车身周围)彼颠、空调开启后融,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为山效慧:内置语音识别经常无法识别/误解命令赦细、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题限疆、风噪声过大(来自车身周围)戈朵晦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卧来、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杭。同时轿贝两,在前10大问题中潦嫩编,只有一个问题是相同的氮乘,即风噪声过大是心。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异场,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛署菏。中国消费者更注重感观(嗅觉芹赖、听觉和味觉等)方面的感受质量妇图电,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馆锣。   就目前来说搔涤,中国的汽车产业还有很长的路要走沮翱暗,无论是汽车的质量卷顾撑,还是汽车的整体销售体系谎眠捶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潍。凡事欲其成功挛苦赐,必要付出代价超谢沤:奋斗蹬瑰室。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诞山:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理此辫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惠鼎苛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰快:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编围猾廊:李芳 版权作品碾莽马,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮查,严禁转载霞般,违者将被追究法律责任波霖肃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喷拢漠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断舍诺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会人,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪伺。同时罢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存,作为本次车展的重要组成部分之一佛弓桃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攻彭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝钳,中国机械工业联合会会长王瑞祥本,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膝,为中国汽车产业的智能化挽钎损,信息化方面的发展做出指导意见冯。   本次峰会主办单位据镁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腊:   贸促会汽车行业分会长王侠捂烽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟横:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迫翅沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈娶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毫肥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揭虫捐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看副贾啼。因为我以前开玩笑说了一句话丢扔抵,我说这个车联网这两年已经实现了阮方,就是人在车上用手机连网筹罚,这已经实现了桃烧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轮,手机天生的使用起来就比车机要方便捻饺醚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箍。有一些改变我们已经看到了胖接釜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耽尝坏。现在有了优步柿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豁,这个确实听着都挺有道理腊铆,我们一听都很吃惊温。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哪贰点,搞来搞去就卖那么几百台车阿沥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始论百娇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拓。对于整个汽车产品诺、汽车产业链的改变它到底会怎么样兢?   回到出行的那个问题签嫂,我觉得大家也不用特别的担心始。我先给大家压压惊溶,有两个数据很有意思播,一个是美国湾区的汽车销量缴,一个数据我们一查就能查到帘驳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怕狸,现在渗透量已经非常多了堂涟疮,优步在湾区这么普及了遍,买车的人是不是变少了把卜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘎,这个没有变少舰辜,而是增加了贺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涤必,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颂忱渴。确实涨的很快识测,这个和大家的想象是不一样的壬儒培,觉得汽车销量应该减少扇健社,怎么还增加了呢按贡马?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浓模犬,你说滴滴晌韭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翰楼视。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拘昧,这背后真正的原因我就一直说韩寒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绰骡,其实出行不等于汽车溶吩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钩敲、道路密度不够这种应用场景疚寺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挽庭旅,其实它真正的加剧了中国的拥堵垮揩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偷巳茹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偿瀑欢。汽车也不是简单的交通工具腾汉僵,如果把汽车还原成一个交通工具恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了距。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阀,我可以开麓恢酚,我也可以去坐地铁赣,我有北京和上海的公交卡锤抨熟、地铁卡施,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唯氏枚,我也可以骑自行车每,有的时候感觉走路也很好便刚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孰华剐,汽车行业当然会发生改变冲睹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牌姬盖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揣堤赖。如果你只是把手机当做一个通讯工具冠哇,在2007年的诺基亚已经做的非巢纾好了爬,但是还是被智能手机行业颠覆了萌。在汽车行业也是这样疆浆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验另沦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喂郊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趴臀,我们去展望一下汉磨舌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶备哆,大家都提到很多了烦。其实很多人的展望角度是不一样的芦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湿扳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步略飞,更多的是解放了你不用开车橇剔稠,分享的是司机蜕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降山霜,它是一个规模经济狭。它的交叉点大体上在2020年就会出现酮倾,我们的预计2020年在美国就会量产唯菲,在中国可能会晚两三年朵内枚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的默标,这是我们要看的一个趋势恐。   第二个趋势辱佃,移动互联网会加快电动汽车的普及价陆访,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肃。很多人说电动汽车是因为省油钱拔耐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车项认,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桂拈省,再也不需要去加油站了拣吭阜。第三个带来的变化就是对产业的重塑释募句,以前汽车公司都是专注在制造副,用户就认为是汪洋大海雾蓉阶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的石墩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链负,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疾,内部管理的界面介,反而把制造这件事情也许就可外包了固惯。最后一点广泉胖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接融操囊,所以汽车作为交通工具以外的部分悄落,一个用户买了车以后需要的增值服务陕程五,汽车公司就也机会去提供这样的服务敖赁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚕疤。所以正是因为这样一个对移动互联网狈材脸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲍搜,超过1700名员工犁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呻躬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惧蹋发。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臼冲,激励用户仑趴取,这样蔚蓝的天空就会出现枫讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行末掸潦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倒沫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娃驼典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刚毒。同时烽跺铣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开危,作为本次车展的重要组成部分之一超,来自汽车行业各个领域的领导和大咖母凹侩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥催暮庇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孝规,为中国汽车产业的智能化含寥,信息化方面的发展做出指导意见翻好。   本次峰会主办单位摹拒陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萍屉甜:   贸促会汽车行业分会长王侠酷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柑死:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膳系:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄吼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇抚斜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘极岁霖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承涿保快煎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长外希,因为现在我们是全世界销量最大的市场戈肚据。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藩团乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺性、环境污染等方面刷算僵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椒芭。同时箩,智能制造好翅、工业4.0惠、移动互联仍弘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涂速侵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淮、“互联网+”等发展战略放。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倒。我们有很大的机遇牡,我们会见识很多非常有趣的变化脐。   当前业界普遍认为棵,低碳化沫、信息化旗瘸搪、智能化是未来汽车技术的发展方向痛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糖干卿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呻匪,正在成为汽车行业的发展热点母裁勘,正在助推中国汽车产业的转型升级酬馈,从而进一步打开智能交通产业的价值蔡缚颠。在2010年的时候缄饲钡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缴管房,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肺评,为用户提供全天候船、全时段的服务赊瞎簧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽腑,签约和活跃用户超过一百万獭,累计为用户提供约2亿次的该户服务巳,人均交互服务超过11万次排。经过近七年的发展僧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哄酗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捞够慧、凯迪拉克瘦奋、别克配稗、雪佛兰上使用瘟帝,倍受消费者青睐搞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势膘槽都,基于车联网多年的探索顶、实践结合行业的技术储备戮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朴揣红,提出了到2020年力争100%产品实现互联郡,并致力于打造以车载信息服务亮釜刨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务温惦,为人新、车提供安全智能便捷绿色出行茶迹叮,初步建立和谐的人燃、车发、社会互联生态圈牛番腥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丹仿、别克薪咯、雪佛兰品牌碎报,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庆逼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展榷鞘。除了安吉星在移动信息和网联上洞鼎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拷、内容服务能力刹桂蠢、大数据运用能力诺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稼、B2C的业务哭吩琉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坷蓝萄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陀、支付安全辱,更可能引发行人安全和人身安全沸稻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闹俊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入味骚,网络安全开发包括威胁因素识别樊、安全战略制定嚎、安全措施执行芭托、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盛独,并且在过去几年不断的进行迭代升级掂岭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫂痴奢。伴随车联网技术的发展风虹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术显,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胁。让汽车驾驶更安全袱、更轻松怠软碉、更有效陡痞槽。   我们身处在这样一个时代世实,新技术层出不穷使一切变得可能扳恳,我们也是非常幸运的一代人纪,能够见证汽车行业在国内聘撤、在整个市场上有一个颠覆性的发展五钮师。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娄喘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捞授。同时也让我们对明天更增添信心和期待豪灯,激励我们坚持不懈的努力绣孔事。   我们相信蹄丧龋,汽车行业的发展刚刚开始杠皇。汽车行业与其他行业的相互交流缔棺眯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活提痉。我们会和同行一起共同为之奋斗沉疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   9月28日惯,在2016上海浦东国际汽车展前痕提闺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒲痰,新兴造车势力亥噬、养车默醛慕、汽车金融等领域从业者喊蓖艾,走到台前涧凉萍,与大家分享及探讨未来的市场前景洽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疏哗骗。    吕征宇浩肥:各位领导薪般天、各位嘉宾佳剿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渭年,刚才我们的同行说得非称补宓妫好囤虑保,其实我们有一个共同的理念巫腑膘,而且我们也有非常多的痛点惹剑汐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炉酪,我们也有美国合作伙伴的公司哺痉匹,乐视的七大生态是有机的吕,在零基础上打通的缝徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汗拈曙,目的就像董事长讲的一样虽,让“蓝天白云”再飞翔突葱甸,目标就是打造全球最先进的超级汽车柯。    那么用互联汐、智能抬、电动撩懂、共享的方式辜扩,实现“未来”的交通方式妨,我们认为汽车产业晶,还是没有被互联网变革的产业琴崇。对于乐视超级汽车生态而言虽爱芜,我们有四大基石滴,我们相信社会化韦盯搭、分享化强诺、互联化挨具督、共享化将成为我们未来变革的方向侯份好。    从我们的汽车生态诞生以来荡谋但,我们保持着快速的发展篓咀柒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尼刷,落地在浙江湖州 杰纬微,这里包括绿色环保的环境萝邵炒、自动驾驶的一些功能和区域无井夕。    同时我们最近可以告诉大家拔钵,我们的产品样车在美国已经开始路试麻,技术在百米加速已经是全球领先了匣毕峭,产品的量产进入倒计时状态祟躺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恨夸,创造首轮汽车最高融资金额的记录簇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发密,协同开发也是我们在北美的基地佰莫、中国的基地牌逗橡、欧洲的基地共同开发柬拭。同时我们的战略开发电动的底盘机构涤渴辖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哦。    第二个就是智能化亮恳惊,车是人工智能的最佳载体俊背,乐视做了大量的投入拜,在硅谷和SSA成立了研究院攀,在智能驾驶也取得了突破性的进展花娩。社会化就是刚才说的分享蚂继,我也非常喜欢这个创意幌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石故萍,我们相信在共享经济的领域里刚镭,无论是Uber的繁荣泡溺卵,都证明未来不管是房子奖籍觅、汽车都是重实用的趋势啼肝上,所以乐视将战略转移伶被贰,推出车租赁的平台禽不剑,我们叫做乐享平台瓮吉赤。    其实最重要的议题枫汗玻,乐视作为互联网公司醒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锯,电动化法豢、智能化芳掀、互联网化矮、社会化幂,这四大纬度有密切的联系秽簿咀。    我们把汽车当做全新的载体摹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通段般视。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舞跋峰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揩狙,谢谢大家斡啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇捂热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日能,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椒祟倪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞李堪,他认为车联网趟互,既然是大势所趋围,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炔瞬,少炒概念齐订热,多做实事撮浇。 以下是王侠发言实录脸:   在这个夏末秋初劫惯、时令更替的丰收季节肩腊秃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机殊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粹睬。在此弊何,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敲淬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纫,汽车产业的电动化珊蔽发、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稀竿冷,而且也正在成为全产业链创新求变场躲鲤、转型升级的主战场现。但是黎,热点和繁荣的背后焊彼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阑蛋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样半,车联网也在热捧之后开始遇冷可店咳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弊嫡赌。其实肖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战随窜凉,我们要理性面对涡煌、系统分析蛔悍祟,既对前景充满信心薯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粪焦釜,才能在变革的大潮中认准自己的方向行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夸洼旗,我们要清醒地认识到帮缅秦,汽车的智能化和网联化是大势所趋伺,是不可阻挡的方向慑。电动车还有技术路线之争楔挎茨、对减少污染和能源危机的疑惑饱淡身,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涡胚,没有坏处蒂吭。汽车诞生130多年来甸备侥,除了带给人类方便之外呕猫,还带来了许多难以克服的问题岔祥,比如交通事故犯、环境污染和拥堵瓣沛、能源危机等等冀倦岁。车联网和自动驾驶等新技术的应用悉沤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐深,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想德落。现在不少基础薄弱的车企完拼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招被,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畏,多持观望态度汕显,这也是目前车联网叫好不叫座劣、貌似热闹却普及率不高的重要原因窗蜡苗。我想说的是闹疽行,既然是大势所趋罢会喉,就不要犹豫不决丛,否者真的会给对手赶超的机会标瓷。   我们要清醒地认识到干篓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棱翰达。汽车市场的低增长成为常态之后勾,我们对于销量的追求空间越来越有限揉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勉暑鼎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浅怠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偿。   我们要清醒地认识到饥姆携,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破触邢,必须是社会性的统一行动稿募。一方面屏,车联网是一个汽车生态募椿桨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奉田锌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膘挫煤。另一方面吗对,车联网又是由整车制造商累、产品供应商慷、内容提供商锈、软件供应商猩孰吓、服务提供商割、网络运营商等不同角色组成的产业链捍丢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合快,打破壁垒淳窖孙,互相开放信息系统糖,进行深层合作渡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唱猎。   我们要清醒地认识到窜掇匡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破工,而是要靠一个技术集群的集体支撑航娄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网领阑蕊,如果通过手机就能解决的涟朵部,其实不应该叫车联网谓邵厦。大数据先、新能源技术催俯绥、网联技术扦秒、自动驾驶技术耿干、传感技术肃部咕、网络安全技术等忱蹦,这些技术的应用都是相互影响袖饶闺、相互促进甚至是互为条件的磨敦贝。比如汽车共享和无人驾驶董蘑香,就只能在车联网的前提下才能实现粒霓嘶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惰,并给汽车共享带来更多可能性蹋荣。另一方面下甩泻,与手机和家电不同的是雹多,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程府薯颅,绝对不是有钱就可以任性的地方喀姆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涟委存,中国车企面临的问题一点也不比别人少屁瘫掇,我们一定要避免浮躁情绪眉愁,少造概念覆,多在核心技术上下功夫牌空。   在刚刚结束的G20峰会上康惧硼,习近平主席表示且搪:8年后的今天椽省抡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步端、人口增长饲尼仇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期长须庭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减深市,新一轮科技和产业革命尚未形成势头橇。其实冠,对于全球汽车产业来讲据菏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冒氛揪,传统技术进步的空间越来越小涡倦谜。在这样的背景下咆缴,智能化匡偏卿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窘雇扳,为汽车技术进步提供了新路径潍瑰素,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辱缓。   今天棉,我们以“智驾未来浦、创领先锋”为主题梅忱敌,邀请各位企业家鄙、专家学者共聚一堂肚欢抖,希望大家能敞开心扉降,知无不言萝部簿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涤。   最后秤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戏橇迷,祝各位朋友在沪期间顺利桑辽、快乐换凑、安康裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑鞭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型该卡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忻木。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峡拢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辩绊,在下线前夕多,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衬按户,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读老。 一铅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巾腊。今年1-8月吠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凰前。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亮率,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倾,以首款SUV——威旺S50为节点宫稻虱,一步步走向经济型乘用车领域庙,实现“MPV SUV双轮驱动”拟侯似。对于未来产品规划沁醋爬,陈桂祥向网上车市透露慧褪枢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哥凸,并冲击40万台销量规模客瓦。” 陈桂祥进一步表示缮:“北汽威旺的MPV庐埂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拉涡。2017年的销量重点会集中在M50F上暖劫,到2018年也会有全新产品上市舶。”    今年8月16日喇脚怯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衔,对于转型中的北汽威旺享辅饰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茫墨哆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品举涛守,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晌茨酪。在陈桂祥看来碱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贯范媚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颠。    二枯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苦菲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盲唐。M50F具备明显的高颜值特征扒饭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幌梆。而做到高颜值并不容易瑟签好,陈桂祥向网上车市透露蚂随臂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芹泥揪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偏邻。    从内饰来说岸拷,新车的设计均由轿车化标准打造坛故,其配置在科技感拌福肚、智能化上都有出色的表现楔距,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溯琳。同时瓢心,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逗腑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配计凄,智能化水平足以媲美合资品牌裸。 在性能方面箍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畔,进一步满足消费者的需求介媳泄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遣说涩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台防怕宫,到2020年威旺规划40万台的销量蒙拟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踏菜躺。未来将在夯实MPV市场的同时玲街缓,进一步做好SUV市场斡统痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充柔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日删爽庭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盾毁:苏州吉姆西鳖灿拈、苏州金龙痴、深圳五洲龙拍晦舞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煞丹赎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴团,并对吉姆西取消整车生产资质钾推冈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除式绷,追回补贴资金斤厘巫。    根据通报瘸茧铣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆废。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元股。不过淑吹烫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搅蚂。 补贴新能源汽车的依据何在憾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萎靶平。市场经济最需要的是诚信翟谅。但是疲砷公,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噬颁尼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭辈希害汹赖谎。部分领域缺少应有的制度约束共,秩序甚至失范锰帮掸,这并不稀奇饺搬分,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谩。尤其值得一提的是款,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标首。在这一目标之中俗泉陶,财政也被赋予了其应有的定位烦杏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靡溉聊。中国社会的根本性变化需要处理好市场惶、社会与政府的关系堕画。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钝惩谩。新能源汽车市场同样是市称刃3凇,从根本上说囱儒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屁葱。新能源汽车骗补问题的源头宏通,就在于市场的作用没有得到真正的尊重订力。    当然迫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用趣艾渺,不是市场取代政府俏擒患,而是市场和政府有主有次拿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脸晶。说时容易做时难统。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兑。补多少梗,怎么补惶,补贴如何管理等等窝切貌,同样都是难题逃量搓。    为什么要补贴新能源汽车乓畏锯?可以摆出来的理由不外乎如下阜僧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菊察,只要予以补贴寂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展私。这么说不是没有道理撅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妈,成本较高渤潞蓄。有了补贴捣拾舒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涣开。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善想浩珐。只要有足够的补贴睡夯擦,新能源汽车的发展肯定会更顺利贤牵。    但是隧必,有了补贴涝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甩扣杭?新能源汽车发展的关键在于技术巴。有钱就会有技术吗仓姐怠?这才是问题的关键肉癸亥。的确峦畅,现实中有许多技术是可以花钱买来的郊培互。但是前剃人,先进技术不见得能买得到钢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倾磨秤。各大汽车企业也在努力开发新技术窘透酮。在这样的条件下穆,新能源汽车的发展方向都是问题届,怎么会有可供市场销售的先进技术东?有了钱乒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入却渐达,但是董粒,研发投入增加惰拟迹,并不等于研发就一定会成功念袖撂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议端袍,没有确定性的目标落废几,研发投入的针对性也不可能太强料妈。在这样的发展阶段狡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄罗,让市场自行选择合适的技术柬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的即空。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驮驹。优势到底有多大蒋,得看技术壬疆度。电池靠电力供应梯及头,由于中国电力主要是火电硅,最终提供汽车动力的是煤炭呕姜。只不过当扣貉,煤炭发电地可能不是汽车使用地档巳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晌。污染是否减少灰,还得看耗电量的多少我,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哗娩。之后赶钱钮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剔。传统汽车汽油有不同等级史签牡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绍岗歌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漆鲜,这也会带来一定的污染崔。这都是比较时需要注意的拴闯描。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廊坝、充电不是特别方便的条件下吩,混合动力有助于新能源汽车的发展芭番算,但问题是凯恢胃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗反哗皇?充电不便就不充炒彪茅,将“新能源汽车”当传统汽车使用华伸,也不是什么新闻憨霖讲。还有灰前四,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比木,到底改善了多少能源使用状况翁?太阳能利用技术的改进绍醒,可能是新能源汽车发展的重要方向绊。太阳能丰富懦,足够人类使用鸵讳,但是目前利用技术较为低下揉效罐,妨碍了太阳能汽车的发展辈始。石墨烯等新型材料的使用南硷贸,有许多未知数茫晌亭,也意味着有许多新的发展空间颧滩。虽然空间多大未可知波吕乓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骇世?政府在新能源汽车上的补贴较多瞪鬼朝。包括中央和地方财政补贴在内克匠夯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猫实。补贴力度惊人颊倾,这是骗补的根本动力黑。当然帕,骗补还只是个别现象淳漓,或者说只是占全部补贴的一小部分廓妹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断人桔。如果问题的分析只是到此为止届环悄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧级。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冲,只有寥寥几个娥忍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呐枪建。这些企业不是小打小闹的企业歪渐,从某种意义上培坍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腔。这些企业按照正常情况下探溺,应该合法经营才是词墓,为什么要去做骗取补贴的事硕话蛇?从企业层面来看申竣庙,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹈沸封。在成熟的市场经济下剑烙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业门,至少应该是诚信经营的诺。骗补肯定事出有因钵标揪。    值得我们拷问的是户膜登,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题现偷?大企业铤而走险净久收,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畔酥踩,企业不必费太大劲就可以做到挂咎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窍骆,倘若没有足够的补贴枢,新能源汽车业务也是难以经营下去的硕纽。    政府花钱是要讲收益的从曙。动用公共资源陶税鬼,就必须将事情说清楚稳。最终汲忌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筒。评价报告应该说明补贴的总耗费醇、补贴去向以及效果单。这是国家治理现代化所不可或缺的上立夸。每笔财政款项都应该用到刀刃上限,都应该得到其应有的收益窍晌。算总账剂板匈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展普,这个判断并不容易做到寐授劳。仅仅纵向比较是不够的暖里勾,我们还需要横向比较全贰,中国新能源汽车行业与世界同行相比痛蛋,地位是下降了鳞惮裤,还是上升了妮。如果上升困,那么上升到什么样的地位催券斯?如果下降逻,那么下降的程度又如何丸?即使有了指标数据寸,争议仍然会持续下去慷李。也许豌群拷,我们可以通过其他指标来加以佐证韶欣。    新能源汽车的受欢迎程度拔耐,显然就是一个不错的指标急杰楼。2015年新能源汽车销售了33万辆涝杰檄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驾睦尖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的催秦,那么实际销售数量更小跨翻。新能源车价格不低乔逝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美登。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澜咖疽,更利于判断昂币技。北京小汽车上牌需要摇号沪,但是新能源汽车的号是单独摇的稼蹬,且获得的难度大大小于传统汽车鲸骗。这样算佬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恭。他们选择的理由多是容易拿到车牌磷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晒氏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跺粪绊,还要摇号酿,获取牌照的难度和支付的代价都不胁锤铡,新能源汽车和牌照捆绑销售镀蒋悄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便描骚,于是他们也可能选择新能源汽车蕾。但就是这样呕,新能源汽车仍然没有流行起来癌澳。全国其他地方存,也未见新能源汽车充斥着整个市场媚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩危侩,但是郴,我们需要思考戒歇劳,这些成绩中鄙斧齐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陷?一些城市为了招商引资玲唇老,鼓励新能源汽车企业到当地投资芭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车父。“双赢”战略的实施赦哨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丝,这样的不对称竞争扶持撇介,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骚挝谁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甸犊地,是对新能源汽车价廉物美的期待厦崇随,是对节能减排效果的期待靶烁,是对先进技术发展的期待九楷慰。这些期待都是合情合理的芜。但是钵斥,供给侧结构性改革还未到位十价,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求返券,这才是问题的关键娄藏锯。即使要给新能源汽车补贴奥睹迁,也应该考虑补贴的环节拦,考虑补贴的对象龟庆,考虑补贴的效果本匙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴动粮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驮邻,不能有效激励新能源汽车技术的进步桔鸵衰。如果一定需要新能源汽车补贴脸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兢闲瑰。这样的补贴有点后期资助的味道撇沁泼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碾贰。但是膘笨茹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郸抄,那么它就在这个行业有了竞争优势酪,实际上不需要任何补贴距氮,就可以经营得比其他企业要好蒂麓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争加粮撅,扭曲市场行为乡普。而且静抹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展番芳啥。新兴技术的成长在萌芽状态统唱落,可能没有竞争力且灸,但是吓,经过一段时间的发展之后博,就可能显示出新技术的力量焙毙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乏攫,今天领先的技术亥囤蔷,到了明天就可能落后泵辩。这是技术发展的规律性所决定的疆勿。为此律米割,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间使,因为未来的不确定性扁断,没有人能够确定未来的真正技术路线边蹋。留出市场成长的足够空间全伞深,可能比别的做法更加重要棵陌刀。骗补问题的出现腥佳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惺汾疤。    基于现状康忙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丸耙棠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恢。这些年的财政补贴栏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稀拘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会块拓。相反曙,效率不够高的补贴轿藩卸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少紊览晤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潞古史。现有的补贴如果不是投向终端贪弥挥,而是投向技术研发古菠,会不会效果更好点呢显贿卢?个人汽车消费纯粹是私人事务腐石,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胺。骗补问题的暴露涕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畏拾怯。补贴本来就在退出貌面,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伴鄙牵。补贴旨在鼓励研发前,鼓励新能源汽车技术的发展水揭,而不是其他具体的消费目标佳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沽狄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场十便。这样的技术支撑出来的产品氢,还不能满足消费者的出行需求导实谴。财政补贴可以退出禾,但可以通过科研经费资助的方式失罕,鼓励新能源汽车技术革新悸劲。同样的钱鞭酥揽,花在科研上的效果烘,可能比直接补贴消费更加有效赌。创新驱动发展战略的实施分彩堵,从根本上看毛剃,需要依靠的是技术创新邵疚。在技术创新上多投入馆,并注意投入的有效性嘶碴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  今年7月底篮圭,在2016年世界500强排行榜中祁佃啡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炉耻茬,比去年跃升47位沟,排名第160敖铜,引起国内外企业界呻控、尤其是汽车业界的瞩目雇赊。    今年虑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乖督胶。恰好是在10年前藉帕,徐和谊出任北汽集团董事长岛挞播,策划炮、主导顷、实施了令北汽集团由乱到治辱耪,由小到大故,由弱变强的变革虫故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆等、有益蜗、独到的成功尝试表掸公。但是矗娜,当中国经济网记者约请徐和谊遍,请他以《老徐和北汽这十年》为题淬祷,谈一谈自己与北汽集团时太接号,徐和谊温和错物淳、憨厚地笑着说付赁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己将,少谈坍杏,少写供暇署。    于是秀逃施,在不久前的一个上午款抄桐,在北汽集团的一个会议室里朔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丹波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飘惩。今天是系列报道的第一篇小栖豁。   当时固,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捍,实现跨越式发展”的战略伟,以及构建整车县渭、零部件你可沸、研发寞囱然、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径是。“老徐这人的特点就是说话算话守缅,真抓实干闻逆。眼瞅着北京汽车研究总院炬、海纳川汽车部件舶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挺、新板块一个接一个地建立起来采妹,形成有力的链条完,轻装上阵弛鬼横,并有序运转”形完。 北汽集团党委书记市硕别、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纳,连续多年蝉联世界第一庙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冀返,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丝瓦。    世界汽车产业的竞争是国际化的敛亮、规模化的弛,更确切地说是集团化的篓犀。观全球汽车产业格局侠搓费,能够称得上汽车集团的藐,美国有通用定棉躺、福特炉,德国有大众里、奔驰南乏、宝马澎耻羌,日本有丰田桃、本田迟翘,法国有雷诺-日产附、标致-雪铁龙幌诽,韩国有现代-起亚虏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虚恋,谈到中国的某一“汽车集团”遂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穆恰,没有自己的品牌和产品美喂关,不就是一家投资公司吗通?算什么汽车集团!    每年茫搪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彤逗,不但被大众艇计、丰田鲸势、通用们甩出几条街草朴,也常常被长安皆踌泵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彭。    因此臣鲜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沧呻呈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谦乖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惠。    过去10年间迷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曝,在汽车产业集团化方面做了大胆社、有益的尝试誊恭琅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酮,逐渐培育龚筒、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团擅,在研发咯宪付、制造按啊巾、人才扑叫、创新极污哪、管理等各方面实现了标准化癸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孪搐喂,曾经拥有一定的基础和财富半,令人期冀;同时考,由于分散化扁畏、碎片化梗惯星,更存留令人难以释怀的遗憾朵睹鹃。    北京轿车工业与一汽忱韩顾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末随抵,有考证甚至认为叉佛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撵帛。    据汽车老人陈祖涛回忆晒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时通同,北京生产的轿车最早使用了自动挡售,而对手只是手动挡沤称。    上世纪六七十年代歪凉勾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北樊,成为一个时代的记忆倾禽嫌。    而同期丹愤阂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绢悸,遥相呼应的临,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠德举。    改革开放后触,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础塑。    到上世纪90年代窝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垂尖、称王称霸奸航儡。    特别是2002年围玫蝎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代队荚,也创下了高速成长的纪录堑。 北京牌212越野车    可惜的是摹类桨,在这些看似个个突出的单体层面之上莫米粪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殿九跋,除却福田与现代蓟豪俊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羚侧效,还被同行作为茶余饭后的笑料踢戌。整车企业尚且如此览分,北汽的零部件企业就更加不堪了罐燎隘。由于资金闪汹伐、技术和观念等原因卸藕棋,大都跟不上主机厂的技术升级锣噶芹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷型,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤颂睦。    忆起十年前上任之初的状况亥景,徐和谊对中国经济网记者说沽睫,当时的北汽一盘散沙别埃别,特别松散猾毋膏,单打独斗降眯苯,各自为政坟毯弹,互相内讧修,效率低下……照此走下去井,“没戏孩料,一点戏都没有”!他边说边摇头唤垂赦。    由于资产结构的相对分散勾靶说,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业噶襄。日常运作中变斡盯,大多只是履行政府赋予的出资人权力讨陆,无法形成一个科学的集中管理机构赊申,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怪,深入企业经营管理了偏险醚。    2006年10月底坪投拴,徐和谊出任北汽控股公司董事长迪,恰逢“十一五”开局之年帘,他率领北汽以科学发展观为统领岸枚,对产业结构和发展战略进行了全面镐稼、系统按嗡、有效的调整乡。    有北汽中层管理者清楚地记得饶肪曝,当时昂辣貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路散,实现跨越式发展”的战略岭,以及构建整车化、零部件款、研发耽梆埂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隙驶。他说歪卫剂,“老徐这人的特点就是说话算话哥淮,真抓实干申。眼瞅着北京汽车研究总院滥、海纳川汽车部件监、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豪辽嫡、新板块一个接一个地建立起来享,形成有力的链条秽煽,轻装上阵幌毫懈,并有序运转”广。    到2009年倦新倒,短短3年时间玛箔泼,汽车年销量突破100万辆大关搅,销售收入突破1000亿赣富乃,北汽集团化战略初见成效睹。 2016年牟拳酮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摔擦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趣翅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酬,公司治理结构进一步完善校啃,集团的功能定位更加清晰;同时薪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瑟,并将在人才吸引秒焙碑、产业链完善及兼并重组中慷细,发挥出更加高效的运营效率窟囊。而外界则普遍认为平捍,名称的变更狈痴实,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馁系,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徊。    “北汽控股更名为北汽集团灌汀矾,是北京汽车工业的领导体制改丸距、管理体制的一次重大突破清晚泵,找到了北京汽车疆珊收、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔑拱,徐和谊当时说久苦搞。    随后皮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隙酷。根据规划坤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痰烩岔,大力发展自主品牌敦耍,完善和打造全产业链承世,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嚼垦题,进入世界500强碎究。    “说到做到赌钞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屉硕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蠢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肺,战略性新兴产业蓄势待发氮戳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫡檄吞,各项增长指标位居中国汽车行业前列巷叫,成为近几年来最具成长性的企业集团筒型萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲舰嗜:李芳" "   姚景源认为歪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扁,而产业政策需要与时俱进柏辖巴。    杨裕生表示秘靖:应适时推动电动汽车市场化败歪,也就是补贴退坡舅薯,一直到取消补贴豁滩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)许揩桃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贰师。但是棱擦搏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高度,不宜鼓励讹弧抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邵。    侯云春指出辅欢拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力废,两手并用肩,推动新能源汽车健康发展瞳抒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昧,表明在国家相关政策的助推之下栓涣逃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钒奶罢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刮苇故。其中天氛,规模巨大垮刑、涉及金额超10亿元的骗补事实燃操盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墟酮。昨天波,几位专家学者的观点引起关注寒兜袒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戏朗。对此篱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绵门:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悲救实,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琳镜、必要性的措施蜂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疮涧,政府对于新能源汽车产业要进行干预睬播镁,而关键问题是怎么干预肝围,干预什么伸碱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迟,而产业政策需要与时俱进”苇沦贸,他谈到苟秘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戈,并提出产业政策应该遵循四个原则存盒。一是产业政策不能替代市诚⒗嫘ァ;二是产业政策要管产业匹半溪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琶。    杨裕生也认为瓦些,目前的补贴政策有两大问题告团,一是单车补贴过高那,二是补贴总额高盯轨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钩,副作用很大缕骏爸。    在新能源产业层面川簧,杨裕生表示陡怜:“应适时推动电动汽车市场化揉玫虹,也就是补贴退坡姆,一直到取消补贴效扰躲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)须脑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扭抒灯。在技术层面骄,杨裕生认为忙山嘲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秃,第二就是发展不补贴令录抡、已经市场化的低速车固绞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陡村编,不宜鼓励清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痢厘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锹钮,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛回,两手并用侠,推动新能源汽车健康发展辨。    侯云春解释说癌泌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秘。一方面大家喜欢用佩炒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滔聊,政府和企业共同努力薄舅,使得新能源汽车能满足消费者的需求存孟,开拓新能源汽车的市场澄熊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  如果我们做好准备的话犬钳赏,赢家当然是我们蕊。我们不担心其他的剧诧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务省,我觉得只要我们做得好米,一点都不用担心搐藐伞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庭逃繁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一是底,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谩榷思,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裙逗。其中特别谈及奥迪与数字化撤。    施泰德说氯,到2025年以前供,有什么东西能够真正去触动奥迪呢始嫉拐?汽车行业正在经历一场变革骏是拒。对我们来说艾笨,有一个非常重要的关键词坍猴:数字化挛掣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巢贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恫狄,我们眼下所处的时代颇,奥迪科技一直处于领先地位趟松,并不断进行新的突破倘通。对于数字化司滥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商故结沽。到2020年时黄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哺疾,这也是我们引领未来的一种设计汹舜百,包括其他顶级科技汤私期,包括我们的传感器莽融少、雷达翔、激光大灯等奠圭,都会进一步巩固奥迪的领先地位戮烤。    施泰德说尼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颁,我们会全身心地投入到这一点汇献,包括3D地图忱洽汀,导航等应用赡。对我们来说霸氏涪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暗熊吃。当然孺仙磨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氰。    在回答有记者问剁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纱苛丸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钞,有哪些优势奈汕省?在这场竞争中幻,谁会获胜”的问题时握粳,施泰德表示操:如果我们做好准备的话灸缕,赢家当然是我们猛板伦。我们不担心其他的钎纽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兢,我觉得只要我们做得好览差,一点都不用担心惦吮。    施泰德强调擦凳苟,在某种意义上摩霸,我们也是一个初创企业狸瞧。其实搜偏,奥迪有很多细分部门拭凌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凑。如果没有这样的合作谜报,你很难相信农滥痪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孔肆,我们能够成功地实现自动泊车贺价、自动驾驶等姆敖弧。    施泰德预计慕,2017年济炭攘,我们要推出新的奥迪A8骗炽,自动驾驶的时速能够达到60公里通板,没有别的厂商做到这一点焦。如果我们明年能做到这一点的话构,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诬,启迪未来”既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉价:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玖罚煌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庇乓。庆典活动前夕铂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卤啊。一汽-大众汽车有限公司董事拧猩、总经理张丕杰除了对政府博躬适、经销商怠隧围、员工虽美、用户等的支持表示感谢外晦扁,他也坦言秀便,在新能源刊隶拦、“互联网+”等方面坷鬼入,一汽-大众起步比较晚诵石徒,这些短板正在引起高度关注肆劣彭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赂隧,“因为有你欧峡,心存感激”帽蒲去,一汽-大众员工就是怀着这样的心情儡,来感激这25来帮助我们成长的所有人九蔼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厦脐葛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果类。从前辈讲起睹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怪戳搓,还有陆林奎等等的领导犊狼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辅讣。   25年来疏,我们要感谢的人非常多宝咀娜。感谢国家和政府的支持与帮助厕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坦。例如成都丹煤,成都今年是高温天气躺拟撼,最高气温是37.5度而且是持续的粪兽女。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慷侥貉,政府部门给予了很大的支持和帮助虏擒剃。   我们要感谢1250万用户斥,感谢他们的选择和信任喊。一汽-大众从项目开始建立蔫顷喂,一直到第一款捷达开始投产慕,捷达在市场上并不是一帆风顺的地极,它的初期是走过了一段曲折的道路袭。正是在困难的时候队撂删,是客户帮助了我们搐捕但、鼓励了我们晾播。还记得在困难的时候尝寝徊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煤牛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工还磺。一汽-大众的员工非常的进群诽ズ馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氨涣叫、吃苦耐劳磨拘蹦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬息,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牛迟迷。大家知道一年365天懦,如果周六周日全休息就要去掉52天晴刑,把所有的节假日都去掉伴刊拾,标准工作日应该是250天匪,工厂的康采恩标准就是由此设计背猛袒。而我们加班到300天韩擅,320天是常有的事饯楷绿,员工非常辛苦图,所以在这嘲峡狄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豪履篡。   要感谢中德双方的股东抄。要感谢他们具有前瞻性战决策贝欺筛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开画协谦。一汽-大众的建立词廉,当时在中国的汽车合资企业俗扰,一汽-大众成立的时候也不过就两家矾碾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桐,股东双方做了前瞻性的战略决策是鲜,才有了一汽-大众隆,我们要特别感谢中德双方愁村搓。   在一汽-大众发展过程中袱锻逞,比如一汽-大众西部战略衅欺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宏车。一汽-大众在西部建厂的时候究鞍揉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陛损熬。现在在西部的生产基地败,今年他们的产量突破65万辆齐退,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略识半,在股东的决策上由一汽-大众执行的挞,也取得很好的效果璃。此外统,还要感谢1200多家的经销商办、700多家的核心供应商合作伙伴鹅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蝗峨领、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郡誓己?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荚爆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搜日苫,中国适合于家用的车型非常少抖竭旗。25年来穗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贿荣,上缴税金3700亿元容桂赂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镁氛、奥迪两大品牌12大系列产品册疮桥。   25年来懦灿涝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升那沙奸,带动了中国汽车工业质量意识的提升舜旱参。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钡埠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椭糯材,一汽-大众是领先的拓裙苔。同时北拷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膛瘦啪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寸汾残。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验程。首先菇俄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔫茧。一汽-大众的体系不是一天打造出来镭躬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吗滩。   其次撕蠕,一汽-大众拥有一套完整测、标准的制度和流程的有力保证扮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掂,制度和流程是保证驼。   再次篙邵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针次,在经营发展过程中有很多难题需要解决绷莱挟,有很多矛盾需要平衡奴心彻,用什么样的标准来平衡篇墙弦?底线是什么猴酱?那就是质量拿。一汽-大众一直坚持质量至上锈儡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凸霉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氏罕撤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关价蜜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擞豪,这也是质量至上的战略要求锻。   此外疲宏扇,高品质的人才社棉,具有工匠精神的员工曝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抱堆忌、传承的文化也是高品质摊,得到的技能训练也是高品质暗褐酞。拥有和企业共担风险的合作伙伴贤,无论是过去干脆、现在还是将来都是这样练妈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弦。一汽-大众在自身发展的同时赖踏,也考虑到了整个供应链的协同发展讹巫,对于整个价值链会有高品质的要求哦。   最后脑妈涤,一汽-大众在努力践行企业社会责任摩屏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莆犀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候才,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澜,既要总结经验和收获匹乐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训田靛坦、走了哪些弯路镶戌沛,下一步应该怎样避免膳届淬。   如果说到过去的不足蹋叫,SUV细分市场比例快速提升双猴识,一汽-大众对此准备是不足的订送,对新能源女翠、“互联网+”等方面的起步也比较晚捆扁。一汽-大众对于未来仍然充满信心龚,这些短板正在引起高度关注圣被,企业正在考虑这块短板如何去克服毒厦刹。   2014年表罢泡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议禄型,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望策被。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来觅畅署。   面向未来竟嗽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裤吻,保持创新局脖、驱动发展庇,并释放出更强的增长动力悸。同时朔,也会与各方伙伴实现合作摧沟,实现更为广泛的互利共赢乃检描,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任断修,不断回报政府汕狭淳、回报股东尚、回报社会功哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毖咯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访私腻谁。他表示屉扔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猴推轻,并将继续保持限量生产以追求独特性宛晦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趴洞违,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稠乳腿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante托沫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涕匡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾伙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纪。业界有所疑虑的是盲膘欠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饺。   对此察咆,薄亚铭向记者表示得稿熔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匈,但都不是便宜的车型级。Levante的价格达到了100万元左右咆茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右杰脾,在产品定位上依旧不低尺。同时逃叛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恭取湿,依旧走高端化路线拣萎。薄亚铭还讲到剿未午:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缓府,不会把目标提高到每年20万辆骋噶性、30万辆的水平唉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栏逆,所以我们能保持品牌的专属性荣戏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明及,他表示会粉炕:本次车展上上市的新款总裁车型汰,除了在产品上进行了升级外氛秽,还提供了多种个性装备缆,客户可以从中选择很多种搭配号硕圃。此外陋恒夹,新车在性能上的提升显著梳槽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肥普、动力最强的四门轿车衔烫闷。   此外材,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郸俱,开始尝试电商销售模式墟娇吉。薄亚铭认为筹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用理,因为中国市场的客户已经变化辩灿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缄姬抗,现在有很多人都用手机去买东西惕,这是市场发展的趋势馅恫墒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颊现橇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式究,即用户车主首付车款后彤瘫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司览罐彤,到整个租期满了以后伪仕,这辆车的物权就归给该车主魏,该模式类似于分期购买潮。   薄亚铭说脾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哗,但是在中国市场还是刚刚起步算苏鞭,有一些量产车会采用这样的方式做虏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彭椿。他还表示朗技:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冉能,其实反响真的是挺不错的猎。尤其是北京柏藤、上海这样的限牌城市霜。通过租赁的形式柬捣,牌照将打包在租赁费用里面甭。当车主买到车届嚷反,即启动融资租赁手续环,拿到车辆牌照懈啤,不用为没有牌照而担心成吓樊。如果是企业车主顺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睹莫,是非常划算的肠胖坤。”目前蕊怀,该项目仍处于试水阶段彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱壬访:李芳" "新能源的发展思,是大势所趋朵阿享,但具体方向伸馆,也扑朔迷离裤袄。    电动车会成为未来的主流吗撑屁变?现今的新能源汽车产业健康吗陋刨?什么样的新能源政策更适合我国国情透彤唐?    2016年9月2日腾舞,在2016泰达汽车论坛上脯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佩盟琴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”表反鞭,他认为聊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匡巳,恐怕不可持续洁垒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕾滇绍,何光远认为污,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饥桃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人税,这位87岁的老人谈起汽车工业步陶,依然有些动情胆。谈到电动车发展粉攘,他认为勘估九,把电动车归为新能源汽车是不合适的案辜辣。因为录,第一峨,电不是新能源揣损,第二琼,电动车也不是新东西耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓷片攻,电动车诞生在1834年窘仕慷,是英国人罗伯特·安德森发明的臼母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年开。    何光远认为舰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擎,不科学饺失净,应该给它正名丁犁年,就叫“电动车”迸斗感,或者是纯电动车俯。何光远认为彼捎,电动车国家政策的支持力度非常高杠江,所以它现在发展比较快嚏沏,去年生产了30多万台刹,但它还是有很大的局限性泉帝。首先蒜娥骑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兔垃绞,可以长途旅行使用霉鹅府。即使快充也得半小时以后菲孟,但是经承盒罚快充的话窃项,这个电池的寿命也会减少菱搅似,慢充就需要几个小时咐降,充电的时间很长苇普。另外珊戌,行驶的里程很短篱,有一百几十公力就了不得了磋沙弯,就是很好的电动车了妹屯具。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甫炽,我认为不可能持续戮篱呵。”何光远说衬,很多企业是因为补贴才做电动车田旅,事实上炔盲码,内燃机节能潜力还非常大捎,缸内直喷技术同党奸、柴油机的高压共轨技术鸽送、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闭监姐,因此桓莽谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仁狼,不能被动冶摺,节能是最大的减排勤哺。    甲醇车大有前途    现在酞桓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战概,因此檀脸,各国都在研究替代能源与新能源汽车腹秸。美国替、欧洲千秤、日本盎爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宪杏涂,但因为资源禀赋不同滔架,所以技术路线也有所不同朝。    何光远介绍说虽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题储斗,在某种意义上讲狮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虏,虽然同为乙醇读螺,但着眼点不同;日本缺乏资源睡,自身资源利用问题不突出磨芬,因此母不,把提高汽车燃油经济性作为首烟移┩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菠付,日本也在搞甲醇的研究缎病傲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羚让砂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狙。    在能源瓢、交通点、环境污、经济四位一体的框架之下图瀑图,中国又该如何考虑替代能源的问题盯限拣?    一直以来协,煤炭是我国的主体能源鼓撩,占我国能源消费总量的66%至70%慨春。何光远认为蠢全娃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用事。推进我国能源生产和消费革命誓碾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倒日。而在煤炭发电供热的同时姆级吓,可以产出甲醇钦,可以为内燃机提供燃料浇,所以笺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁经笑、高效利用是紧密联系的镶。    此前颊搓蓝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哺鳞仕,这4个省基本上就是产煤大省梨搪疽、山西凛吓、陕西码成僻、甘肃蜗、贵州磊、上海市挠。现在规模最大的是山西锋写、贵州慷,其次是陕西丝离蔫。    何光远介绍说跨线袍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缚扳,车都经过天津检测中心检测淋,上了公告赌短,经济性也是最好的钢。“我去看了加注站届,M100甲醇100%烧甲醇摊娥粪,2.2元/升暖检,现在已经降到1.7元/升了绞。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹭。所以说傅,甲醇还是很有希望的圭匪。”    今年3月份限,工信部叮保、科技部呛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绕,验收的专家组由何光远担任组长去验收门堑熊。何光远透露说颈,山西验收以后骋浆捆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辩蘑,开会以后形成了正式的报告疽却。现在骏凤,在各个部门已经会签完了槐岛仇,在等高层领导做最后批示祁蚂贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏狡袱,力邀政府配莽、行业旦墒琶、企业人每杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛譬,寻求产业发展有效途径傻奴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们儡乡传、先生们舶扣围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燃。今天碗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文槐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果檀妻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杉孝艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庆棺,解决大家的疑惑熔,为什么要改革鳞?现在存在什么样的问题麻纯?第二茫悄,改革改了什么眉胸档?主要内容丘、实施步骤逻抗登、目标褥、原则藏、政策选择等等灌脊团。第三题,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肌赁卸,改革试点取得了哪些成效截铅,用一些数据和大家进行汇报吻渭冕。第四挤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呢肚痪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斗锨亲,从国际上来看划矩,自上世纪不管是美国款涣鞘、欧洲海阿痢、澳洲还是近邻日本豌截、韩国完戎蓟、台湾等等埃虾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮把凑,至于费率为什么要管制驳人?为什么要放开娟惩?这个也可以做一篇大的题目谈狄毙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阿堂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒋雇,逐步地向由保险公司自主制定转化计,定价因子的选择就是什么样的车保费高祭、什么样的车保费低砷酚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饲污。   但是寥令舷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时齐篮,还不能叫现在完成时寞。比如说美国若干个州扦单恕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仇悄擅,因为不同的政策取向有各自的利弊雀刑翅,这也是一个非常复杂的政策选择过程融。   从国际保险市场改革发展的经验来看捆脐识,改革前和改革后靖纬仍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势獭考,就是保险或者说车险的产品日趋多样化售钙、复杂化甲荷复,定价更趋精细化校,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应退琳。在澳洲一些国家谷剔沪,改革前超额承保利润改革之后就消失了汾控砰。对于我国来说沥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亨窃,从2011年开始社会或者舆论芯纯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豌皮芥,行业本身也长期苦于在低水平陇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倘就。另外火,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叛饭,在这些方方面面力量推动下沉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扔法。   在改革之前是什么状况婚趣?简单跟大家介绍一下驴豪。从人民银行管理保险行业开始胖冀脯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的看,在保监会接手车险市场之后壤办仓,也是保监会统颁条款费率垃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态五廷,整个行业亏损镣巧、消费者投诉也比较多问辆,所以到了2006年的时候残恐山,这个改革又走了一个相对回头的道路林,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拈幌稀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霜冗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剁咎喇,比如说行业比较统一快,消费者认为条款费率比较容易理解卉,恶性竞争的风险得到一定遏制沫糜箩,但是负面作用大家可以看到彭齿,一个是条款法律风险很大弓挨寇,不能适时的随着道路交通环境小、司法环境拿藉伯、社会经济生活环境的变化适时进行调整署叉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔提、无保不赔错、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畦贩。   第二麓,在监管方面定位也不清晰彼握。对于一个自主经营挂酣讳、自负盈亏的保险企业辈暮,没有条款费率回缄南,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腊掸,改革发展没有动力项确墙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筐烫,所以整个行业是在一种规牧脸牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凉栋。   在2011年捞该汝、2012年前后经过评估邢疆旅、反复的讨论栖萌偏,其实当时市场上两种声音都很大必港,一种认为行业就是应该统一规范标准化漆趁嘘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劣鹤豹。经过反复的评估和权衡收季妻,也是在十八届三中全会的指导下餐莫,改革的方向目标原则最终得以确立茂店每,这是在当时发布的两个文件暗坦谴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卑问蓝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗣寇,比如说要提升行业的发展和服务水平溪缓,使价格更加合理绷诬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耍埃限、保障范围微祈衬、服务都有一些诟擦闷摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偏传蛙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肝。第一个是维护投保人保险的合法利益蔷彤寇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挡卞朽。第三个原则是稳步审慎推进防,根据一系列的国际比较研究靠贪,大家还是从中得到一定的经验和教训步港,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骨嗣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丘殴。所以膏琳市,最后选择的改革途径不是一步到位仆怜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标焕袜,它只是在长期的甚至六年次电蘑、八年康、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漆嘶溃,这是改革的一个总体思路收难横,从条款夏、费率泼许戒、监管三个方面这是一个简单的概括戳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滥,大家不用仔细琢磨当中每一个字煌搽茎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蠢菩筹,双方义务关系是怎样的标准化流程盎芦抡。   除了行业示范条款之外囤啃晶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抖伯茨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验负侍,不管是欧美还是台湾取介宽、日本赊姐忙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俩杰感、百花齐放的状态锰,因为每个合同涉及几千个字吭,实际上护,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恰菊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慌那。   在费率方面分成两个部分案癸,一个是行业的保费水平彭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业场敦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂芗,对于汽车来说层,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轰。所以在整个行业层面建立车险信息平台涵旅嘶,收集各个公司历年来的承保理赔数据赋咯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的错氨、科学的定价的参考深,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刚内。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪砰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汉锋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绢嫡。在行业基准保费方面肠,行业协会做了以下工作境非,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩到项,在这个层面坤司,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吮,其实是相当的弱挺誊,这么多年来的承保标的凶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墙狠、编码实际上都是不统一的皇箍顺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据断,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茨挝刹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夕,这个数据库目前正在申请国家标准功途冀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坛蓝恼,对每一款车归集了二十多个基本的字段庙踩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郊芯梳,给消费者购车提供了一定的参考内彪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坎缅识。   在行业提供费率参考的基础上骋舷骑,保险公司它是怎么定价的孟棠?现在也是大家很关心的一个问题怖迪,为什么有的车费率高萝坡、有的车费率低朗袭双,为什么今年高明年低岭?在不同的分类当中有一些差异冯窃持?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兄含,分成从人因子和从车因子两大部分履抡汾,每一类因子当中又有若干个维度得眷细,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玫含、风险定价能力程素巍、风险管理能力自主制定的坏帝抒。   比如说安旱滥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业休、他的生活方式伐府类、他的信用程度等等丝嚷滇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格紊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庭圭貌,它的安全性骚赶、可维修性等等竣斡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的及赎泻。   国际比较先进的保险公司描,他们通常采用的定价因子泞蓬喂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捣被呛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馆塘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挺融潘,这个差异可能我们现在还难以接受茫舒矩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匪散剂。   总的来说把笆,保险它产生和发展的基础是数字法则箱纳淘,在大数据的发展背景下橡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用儒僧灭。   前端越放开后端管的越紧建镜频,如果费率市场化以后硼圈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争维护、整体亏损的这么一个状态景拾颊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弟磁拈。   实施步骤本坤拦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淋舍。到今年6月30号为止驰,第一阶段的改革基本完成了坪殊奈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踞查其,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乏缉,不同的索赔历史对应不同的费率呈淡敬,不同的车型对应不同的费率想乾劳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的身媳,这也是改革的目标口俺,首先是平稳过渡道赔。   下一步链,费率科学化拦赤、精准化忱麓病、精细化程度会逐步的加深间泛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的案撑号。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寥吻赋,经过一年的改革试点耐,消费者从全国范围来看试,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点航挪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肠,对于高风险设、高出险的消费者喝怕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犁粪悼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茎体雹、道路交通安全水平都得到一定的提高膏。   从行业的整体情况来看帆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脆朔绷,增速营改增以前是11个点倒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点死篱吕,仍然是持续稳定增长蚀醇,这一增长是在保障范围扩大辉、车均保费下降的基础上实现的踌插,车险行业的承保效益基本保持稳定皮摹尘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迁炼团,两个点的承保微利妥池卉。   在保险行业层面来看爽反,公司的定价水平店粗瓜、服务能力在稳步提升的瞥。外部正效应也比较明显第多事,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系登味咯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酞,大家开车上路更审慎了孪,小额案件在索赔的时候可能更理性了途曙椽。   下一步工作赁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外可,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品换嘛,也就是说除了违法犯罪不赔腹嚏哨,除了不可保风险不赔糯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椒卡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘桓恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匙辰荡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舞斑、不同的投保人炼很蠕、不同的车型价格的差异会越来越大郴谓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粳,更好地提升保险公司的核心竞争力显啊,也更好地促进道路交通安全馅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高红欢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舒乔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手氯蠢,力邀政府钨无内、行业堡、企业炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳嫁,寻求产业发展有效途径酷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尽镐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点行。第一裳伴县,SUV这几年是高速增长惭,我们做一个判断蒲箍接,这个高速增长就要成为历史了虑窘,往后没有这么快了办梆观,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炭,份额还会提高殊。第二啦侩撤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勺,就是份额和价位双提升芯韦暖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化架哄,之前是低价位提升份额辈亮犁,这次是价位在提升屁、份额也在提升杆膛。而且我们判断还具有可持续性忌拾搏。第三伍安蛋,汽车厂商将会由过去的俗卵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强含、弱者更弱涡窖配,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组对犬。在此主要介绍前两个漆,因为时间比较短憨竣别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘿。从图中可以看到彻,从2007年开始夕,SUV进到了一个高速增长的阶段描,连续九年年均增长率达到46%筒低羔,今年前七个月也比较快陡哎茅,增长38.6%锭。此外吓汀鼎,市场份额在迅速提升少,今年1-7月份市场份额达到40%暗扣废,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馁订宿,过去几年每年4个百分点觅喇敝,去年涨了8个百分点姬师,今年1-7月份又长了4个百分点库旦,自主品牌SUV占自主品牌的60%不斯够,SUV全面热炒秸屯,豪华车蚀隧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赖会,下一步还有空间刺连炊。从这张图可以看出衔,一般的合资品牌不崎屏,SUV比重还偏低碑咖供,豪华车和自主比较高嚷,不同级别里面SUV占比较高授,不同价位车里SUV比重也很高宽欧,还有一线媚琴、二线刨陡轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猾脑,不过一二三线的比重是去年的数据屋渡,今年前七个月是四十了丁椿匡,今年没有注册数据可以看得出来瓜。   但是斯楔冉,我们说这些年深,suv领域基本没有在空白市场箱鼓撇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枷,需求就会出现放缓的趋势负,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势地忙社,2012年-2015年逐月都是向上提升的段睛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篱榔悸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岗咐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了池。相对于去年杏,虽然今年全年涨了5个点篮外钩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萎捞床,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了你秋忙。   但是琴,我们说还有增长的空间睦钉径,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况息,大家可以看得出来吧粹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昆,大约在20%左右暮受人,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俱、加拿大撑黑、俄罗斯这些国家弦。这些国家总的来看是地广人瞎巳尚,SUV占比比较高拣,人口密度比较高的SUV占比比较低摧济,但是也不完全成立辈,韩国人口密度也很高但是SUV很高靛川戚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低返,这不完全成立景胁,这两类国家的情况是存在的酷。   如果跟美国相比橙,美国是把皮卡不作为乘用车吹湾防,按这个窄口径的话美国的SUV是44%位晴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乳,与宽口径比还有11个百分点枚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高体洪椿,五十多不一定是峰值点埠苇。   另外潜俏夏,欧洲这几个国家方琴屠,虽然SUV占比低袖,但是比重也在提升版,从8%涨到25%凶拘裁,SUV的热潮是全球性的沪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下和,美国道燎坪、加拿大这些SUV占比高的国家夹宽家,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拧,大部分来讲可以占到40%左右商瘫爱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诺改,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刀壤耐,欧洲这些国家就是两类吾,我国应该是随着美国蔽、加拿大毕妙栓、欧洲这个情况拱搪魔,因为我们已经占到40%的份额了步设粟,如果按这个去计算滤蝎,中国的三厢轿车是48.4%尝晌雀,还应该有十个百分点的下降空间焚,下降去给谁澎?基本上是SUV弗盟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抢绣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升县钠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粗修,这就是我们对SUV的一个基本判断舒摊懈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伦取猜,就是份额和价位双提升傲,这是非常不容易出现的一个现象煞哇蔡,如果把它拉得更长一点看舜硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劲逃韦,2000-2010年连续提高了矛贿,最近这几年不太好痴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢妮侵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钵莫炼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闯,2004年陶场埔、2008年频、2011年袖、2014年问袍湍,其他年份至少是相等的馈项隋,大部分年份是比它高曙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的典。   现在一个更积极的情况来看叫,就是我们的份额在提高腊,如果以总体的市场为100的话闲暑醇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哗乳,如果以生产量为一百的话靛概,我们的自主品牌已经占到了35%派鳖狄,其中提高最快的就是SUV郝借雷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娩瑰绵,它占到了一半以上的份额茨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郴七,以轿车为一百醒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烷陋崎,连续几年都在下降放跨,轿车竞争力在下降辰。但是自主品牌总体上的份额在提高笆人溶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显无玖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车木,这个销量在提升浇对,低价位的车销量在下降浮徽弗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闻,增长最多的就在这个5-15万区间鹿。以自主品牌自身为一百的话信开纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%激,现在只降到了3.4%笛劫,而5-8万的车这几年也在下降呻涵聚,增长最快的8-10万的车和10-15万的吐年,这两个价位上涨的是非常的快炼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%身,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碍班,自主品牌的车价格明显在向上走喘丹,这是一个积极的变化碍秆扁。   另外饱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僻, 10-15万区间行岭,自主品牌在里面也占到了28%钡埠,这个变化是很积极的冬摔悸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摩腹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巨合划,最高峰是2013年213万怒彪珐,去年降到164万从伦,但是SUV在迅速地扩张齐鹃蘑,大家看这个SUV的比重谁躺,原来是二十多万辆憾接型,去年到150多万辆挪,右边这个图是10-15万舱,更是靠SUV在拉动的长嫉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侮亢,这是一个非常大的积极变化缆心瞬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粗,这是GDTop的一个调查数据饶芯辑,这个一百辆车出的事故故障率壳,自主品牌在2003年有四百多个事故驹,合资品牌现在也在下降盯斗,这两个差距正在缩懈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溪棵社。   从产品的角度也可以感觉到侮,最近我们的一些新产品像奇瑞味吾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烩情,这就是一个积极的变化琶南催,这就预示着我们未来具有可持续性澎苫鹃。而且可以看出汀琳庙,如果以前二十名产品排名算的话黄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3黔,一个长城C30一年卖了15万辆左右屎鲍,前二十名里面我们有两个仙轿讣。2013年更少一点炮厩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烦舵邪,前十个里面已经有四个是自主品牌的募涕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面居壬。   这几个发展量比较大的企业冒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哪距认,这也是积极变化秒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畦唇讽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崇尾膳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城,国际市场南美洲窟芍、亚洲宠藕、东欧纪兴、非洲是迅速扩张的市陈媳啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俯,我们产品出口大国全是这些国家掠灌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胶办,跟我们购买力差不多澳,人口加在一起12亿头临,跟中国市场差不多儡写怕,换句话说中国市场去年卖了630万辆挠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程馐狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的时,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议曙梨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啤,传统汽车大有希望心缚污,至少应该平等地分配国家的力量胚灰,在传统车和新能源吾够,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糯粒,力量投的也太重豆,下一步要对传统汽车给予足够重视塘扒洞,它完全有希望获得好的发展浮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了版甜变,以前是高速底皑,未来是中速玲帮,它要抢别人的份额授。最近两年这个数据可以看一下冀侩,自主SUV济鸽,连续几年50%-60%的增长瞪锚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弥孟宠,这就说明这种竞争关系在发生变化浚地,这是一个虾牧。   第三个观点我们就一句话带过了绞竭箔,汽车厂商的格局要发生变化伴陕爸,过去是大家共同进步欣节、共同分享发展成果潞,因为有年均30%多的增速鼎,最近几年速度已经降了年均降到11%了世浑处,未来还要下降门撅孪,大概8%左右或者稍微高一点醋差扑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亲顷。另外合资内部也会竞争臼,自主内部还要竞争韭垢阮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纯便擂,大众占到33%部问戒,最高占到38%承架,就是中国销量占到全球销量绩挺,宝马另徘弯、现代距撤、PSA都占到了20%池,通用15.9%高,如果把它的微车也加上超过25%梳末背,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苛夕翘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骇,要么是维持全球地位通用篱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尺,大家对中国市场都高度重视酸冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擎,我的速度要比别人的速度高蛙疮,所以竞争更激烈怕染、自主更不用说了空挝汲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祈,大家都给予很高的期望蛾般,未来我们说竞争会非常的激烈钦,而速度又会下来掣舵,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓣氖扳,以前叫分享克边,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氖、弱者更弱倘距,十四五就会出现兼并重组摹厕署,如果我们放开让更多的企业进来悔溜世,我觉得这个可能局面会更快常箩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年簧,最多明年还有一年扔坏逢,但是它的速度比平均速度还是快一点陪,自主品牌大有希望匡,我说的是传统自主品牌茄椭济,传统汽车还不是新能源汽车妓,另外格局会发生大的变化挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗门霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募袒菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府表、行业碾、企业浩烦太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄秆,寻求产业发展有效途径鳖挞敬。   以下为福田汽车集团副总裁篱普、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柏半染。 福田汽车集团副总裁缔炒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筒姑、各位来宾怪、女士们峰川、先生们凳靡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹,能够跟同行美袖、专家做一个交流学习末。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厩共桃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势希李。从全球战略的视野来看密串,乘用车的全球化特征更加明显磊,很多轿车的平台会在全球市场销售毯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骋。举个例子背,如皮卡吓编,在北美皮卡占整车比重是很高的涝坟,但是在中国惹,在欧洲市躬,皮卡的量就很小滥擎。另外又如轻卡铰隙鲍,现在它的亚洲化特征会比较明显叹浚己。还有重卡艘,在欧洲都是偏平头的田,北美则都是偏长头的台。所以商用车行业的区域特征很明显嚼收,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狼锻扮。而在中国市承甙拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈渴帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的标乔,2010年达到了一个峰值429万辆樊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乖,去年是345万辆吕涕哨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锋哩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓉厂,主要的原因就是因为重化工行业贯兴,如煤炭韶净、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沸蝎绦。另外整个物流行业的效率在提升都,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模须低。   随着市场竞争的加剧洛圃,行业整合也在加速趴娟棘,份额由2010年的44%提高到2015年53%奉绷努,再看一下今年商用车的情况猴封魏,今年一到七月份销量略微增长胁巍排,整个商用车行业增长2.4%享,我们判断是过了低谷浇汀侧,所以下一步会有微幅增长泉。2.4%其中主要是载货车贡献的秒,同比增长4.8%痢谓,客车受微面的下滑敛腊,导致载客车下降了10个点劣。   关于未来的商用车市衬邸,我想从四个维度分享一下我们的判断烫堡睡。   第一是从宏观经济层面罕,从金融危机以后看曝,全球市场增长的趋势是慢下来的惰,乘用车商用车的比例现在基本上在8欢樊努:2络舍酸,但是进入“十三五”之后我们判断坍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歉,商用车因为是物流工具的企业殿,未来会有所好转枪俱衔,但变化不会很大嫡懦。   从技术层面来看倒剖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鳞斯触,现在正在快速进入智能化的3.0时代计膊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒铝沂海快的线釜侍。   未来的商用技术主要围绕着智能化曙、网联化擅噬敛、电动化称、环保化来追求汽车的高效淌疲、绿色廊寡侈、互联和安全韦汉荆。   另外从中国的政策法规来看貉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动链,从客户需求来看肥锨讣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搁捣,推动了中国新能源车的高速发展妙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆互祁,同比增长102%廊贪,其中纯电动客车3万辆酶,同比增长176%邦。未来在城市公交以及城市物流沽抠手、环卫等方面烙蝎唱,电动车还会有一个高速发展魂。   下面分享一下福田在科技创新储堕吴、转型方面的一些经验和做法赔。   在商用车2010年达到高点之后签敬副,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呐,加快掌握自主研发的核心竞争力蕊卷蛊。通过五年的发展来看梨梆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喊谜鹊。福田汽车目前的研发体系是两级肯汲,一级是福田集团的研究总院瓶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绩缉泪,曹博士也说请倒咯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吾额灸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垄冒,是一个二级研发体系玻蚀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淳、整车的集成以及慕躺澹块开发和整车测试的三大核心能力冒宝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捐钉、康明斯等等合作单位进行深度合作翟攫疵、改变和创新镶,推动整车的技术进步亨滔耻。   在转型方面杯奢错,我们这几年主要围绕着几个方面提敢。   第一是产品低端往高端转型尖,在“十二五”初晌疟,我们的高端产品占比不到20%饯刃,我们到今年年底高端产品能达到70%姥乃沁。   第二就是从国内往国外转型爽锯岔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敛。我们连续四年商用车的出口保持领先榔前,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓦割甭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的化是狠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型文佃,另外为了解决汇率和贸易壁垒既删,我们在属地产业化方面做了大量的工作唯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设山刨改,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幻乾。   另一个就是从制造往服务的转型谓翅摩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弗船辣,在“十二五”期间氖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益短朵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础监势。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廷蚕绦。福田康明斯通过这几年的培育殴,不管是从业务的规模稻擂蓄、收入袍、利润现在都发展得非橙纪Γ好模,另一个他也对我们福田汽车的整车风,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰馑页欤好的支持磊词。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新噶烁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萎歇慈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翠晨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肚尉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逻。可以说尽管卡车的量比较邪狻,但因为排放比较高绥,另外一个因为运营的里程和时间比较长脐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醚适。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梗,实际上物流的效率还是比较低的秒妙同。基于这一判断桔,我们提出了一个“超级卡车”的项目短嘛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缔盖,通过这种材料的智能化境、材料的纯电动绍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孙萄、环保囊骸悸、节能臂峡诡、高效耸竟、安全痞、智能的超级卡车诫扁。我们的目标是要实现降油耗30%骚橇,降排放30%炬的,整个货运效率提升70%兑。   另外是关于福田汽车的车联网技术肥,我在福田分管车联网业务耻房,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揽拷,因为乘用车是一个消费品释夏,买车和用车的基本上是一个人溺,而现在主要是用来出行的涉蚀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汰限,但是商用车不一样蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帝恒,驾驶行为各方面的安全剩任捎,另一个就是乘用车是一个地域性的车品,不像商用车需要全国跑梗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秤,过两天跑到海南去了娃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些填瘫传。还有商用车的故障率歌,因为它的工况复杂鸿藕潍,商用车一般具有轻载彪佛、标载和超载郎,但是对轿车一般不存在这个问题浑室道,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羌撂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勒恋。所以通过车联网对车进行故障预警蠢姐、排除以及程序优化等方面籍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啼搏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理连驰拨,建立与客户的互联互通较狮驹,为客户提供增值性服务单滥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商患、服务商和供应商产品质量和服务的水平酥写琅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巾。大家很清楚恰才,围绕着工业战略笑颇,德国提出工业4.0敬湿末,美国也工业互联网惦敖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锋腊、英国的2050战略朽孰懈,中国也提出了中国制造2025恃够隧,福田汽车结合自身的一些现状嗓陷红,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台式德。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隙姜、企业与企业干孰、企业与产品兑、企业与客户的互联互通适。“五智能”就是商业智能痛垫、智能管理弯潘、智能汽车净吃、智能工厂帘、智能制造谷虽。时间关系擂泰骄,不再进一步叙述受桨。   目前们,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篓。福田汽车愿和大家一道茂钱祥,通力合作挂,整合资源瞪薯,协同发展酥评,共同推动中国品牌的加速崛起仆堑瞬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寺畔穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜拣,力邀政府排娃、行业肉、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃郴,寻求产业发展有效途径涂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贿蚀、舍弗勒集团副CEO鲤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帆、驰骋未来》的演讲实录丛钮。 舍弗勒集团执行董事会成员琶、舍弗勒集团副CEO驮磨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扮、女士们芬抒表、先生们柬色,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论化,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洞口淳,我们的愿景线,是如何来推动我们未来的出行和移动达妻甸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硷申。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景深椽夸,我们是一家领先的技术公司恳恋,在全球都有我们的足迹挥茶猎,我们一直致力于移动拈鞭叮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚕蒲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牛霖腊。   舍弗勒一直致力于创新纱,也可以说我们成功的因素是质量梧僚泌、技术和创新遣潘握。我们在制造业方面有很强的实力息颂倾,在系统研发方面投入非常大篮瞎。我们创造了一流的工艺和技术宽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唾,今年我们在德国获得了一系列的奖项圭扑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宛闪暇。   就像很多其他的技术企业一样徐赂工,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堑晾阶。第一是环境友好型的驱动啪敌蚊,第二是城市交通跋,第三是城际交通救拨瀑,第四是能源链哇缄别。比如说大家可以看到级,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贝,人口结构变化非尘辆眨快镣,老龄化社会已经展现在我们面前广,技术变得日趋复杂法,数字化技术的利用领域不断的扩大橙拇磕,我们需要找到更好的方法来彼此了解仆孔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作股。数字化是一个关键韶,另外就是环境方面经凄、可再生能源还有资源的可用性隘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饰,资源的短缺也是我们要去关注的哇仓疽。   再看一下经济的趋势鸿,我们现在处于一个全球村卷憾变,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菇菇,这些是不一样的灿。另外就是可负担性的问题圈瞪,我们要为客户带来更多的价值堪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汰,这些都是我们要去关注关心的蔡坛。   我们来看一下未来的战略糙究,主要涉及到四个窗口怖比舶。   第一是产品本身篓凡,我觉得对于汽车产业密,对于机械制造产业来说都是非常关键的暑粟唤。在这个领域/行业遂驶口,我们需要更多的关注环境友好型的驱动金炽羞,要减少对环境的污染订嘿酚。   第二是当我们制造产品的时候但激,或者制造产品元器件的时候持躺,要关注它的功能彼挟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抡、城市的交通氮,对于汽车以及对于我们的供应商拱,可以为汽车产业提供什么样的元器件剁搬迸,这些都是我们要去考虑的录开。   第三是城际的交通扁亮,涉及到比如说航空壳闷垄、高速铁路的一些竞争下木。   第四是能源链的问题拨,我们有什么样的能源是可以使用的官,我们将来的交通工具运用什么样的能源狮,这些都需要我们考虑洁。   看一下将来的动力总成蔷泛拴。我想给大家传递一个重要的信息敛,在接下来十五年时间里另混,从全球来看惶截崩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坚。   但是现在也有一个趋势发展得非巢驳瑁快藩遂,来自大众和奥迪的这些厂家饱尖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞪宋。到2025年萌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%们,也就是200到300万辆的纯电动汽车番怖,所以到2030年可能会是一种不同的情况唉判畏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歉校朝。我们还需要让它更加有效一些期摧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霸搬,还有电池或者是燃料电池等等冕,这些都会占据越来越多的份额硅如。对于我们汽车产业来说非常重要试截,对于政府来说也是非常重要的擎嚎哩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喉两,比如汽油怪偏,还需要考虑其他的一些燃料纹盎荣,或者是人造的燃料等等涵粗谩,需要考虑更多类型的燃料突幻扦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亮温谰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湃,包括48伏的解决方案苍草,它主要是对手动传动系统的电动化寇。我们需要首先实现这部分的电气化琳尖队。另外我们也需要对离合器实现电气化旅快,也由于推出电子离合器胃。另外我们还需要进一步提高效率鲁冀。也就是要进一步推出我们的混合动力奶脊衅疲块48伏系统耸剖五。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆福块的解决方案如。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颂垃突,针对高压的电桥驱动解决方案诧碍疮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案死矩捕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统响夹底,以对其进行电气化处理甸崩垃。如果将来我们有纯电动汽车的话睬亭,它的电气化程度会越来越高呛饯雇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艇艇揉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篮,因此我们需要进行标准化来猎,标准化是第一步昧沙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敲痪翱,或者说是一些部分的虎茧费,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喇瞥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绰垢玖。我们也需要减少车辆的整体的质量酪,主要是成本方面是一个重要原因涎棱。如果需要建一个标准的话秋递,我们就需要有更好的一个平台辆勘泉,也就是说我们需要基于标准的平台普,或者基于标准的母锥市埃块进行我们的汽车制造响。   我们需要全球的平台化解决方案疯卫摔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求托。关于动力总成方面溶锚酣,它的变速箱是最关键的一个部分奢阑捻。我们刚才提到一方面是包括内燃机苯订限,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佩饺磐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祁。   接下来看一下我们的重点产品鹅秋健。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挟逃泌,我们为中国带来了什么样的解决方案廖狗录?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拨九,我们推出了高压P2混合动力那┪玻块灭馆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宪麻绩,我们希望能够改变它的一个变速器汉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酣灰。   通过这样的一个标准的牧诳眨块化设计裁观,它可以适用于各种变速箱之间的转变虑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帝侵贬,我们的这种创新型P2的混合动力陌脚来樱块可以帮助实现不同程度的混动功能管。实际上绩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酗藐。这是第一个解决方案未什。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窗醚,它叫做高压P4电桥的解决方案烩伍,可以用于SUV或者车辆的CD部分通琶钳。它具有高功率密度傅枚,可以适用于不同的车型铆弹锣,非常容易打包进行个性化设计狮。也可以用于新能源的生产钠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帮递。它可以让我们更好地使用内燃机祈饺宋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玻,这是我们两到三年前开发出来的塘琳垄。也是考虑到了中国排量的需求帝捍妈,或者是新能源车辆的需求陛趁。针对这样的一个需求讲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仿街。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挎怕,我们中国团队也为此作出了很大的努力捣烩霸,这个发动机是专门针对中国市场推出的率驼筏。   另外就是在变速箱方面翰,我们也推出了一个新的解决方案滑,是集成干式离合器的DCT变速箱缝酸,机电一体化离合器和齿轮执行机构碧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贤就,对于工程师来说久,我们都是非常理性的芯蛋,但是有的时候我们需要具备一定的感情秘。对于我们的汽车技术来说扭,我们一方面需要理性缄纠,另一方面也需要激情比伦灌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现且。针对方程式1的赛车煤疼兴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萝板袭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展部烩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敛函。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮架,力邀政府税、行业毁姥、企业揪曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜,寻求产业发展有效途径裙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傲楷密、副总经理 吴松发言实录爱稿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拢痛、副总经理吴松   尊敬的何部长械沮、朱总集郎插,各位嘉宾五峰、各位朋友诗收乘,女士们埠蚊跺、先生们烷蹲椭,大家上午好狠。很荣幸参加这次论坛潞,我上次参加此论坛还是2011年面,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酵,那时候传褀刚刚才有这个名字缅倦戊,传褀的保有量不到一万台磷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车串扩嗜,这给了我们很大的信心和鼓舞录卷涡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吗。传褀一直也在努力痕丹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垄,年均复合增长达到80%黔酬矢。目前市场保有量达到65万辆烧可澎,已经成为集团利润的主要贡献者之一风检铜。   明星车型GS4持续供不应求父,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汲迸,而且GS8与GA8同一平台绥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闻燎敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冯湃铣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛覆愧鳞,对自主品牌的支持粉杜项,关键的还是坐食晦郸,关键的是感受赔,关键的是多提意见茎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗣穗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毫麻食。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轰。我做自主刚刚回集团棱恕骋,将近9年半的时间熔屋手,从不愿意干到喜欢干浚,到对自主品牌依依不舍跋驴,到对自己找不到定位和方向姜,感觉到人还是能做一点事踢瞎。所以这在这里借这个机会墓,感谢在座的我们各位嘉宾跨县势、各位媒体的支持恋,也感谢传褀团队的支持敢裴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挨陪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玲刨。   我的发言主题是构造改革创新驱动卑市,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赔磁齿。一个方面汽车产业发展形势分析卵,前面讲了很多了喷,我就不多讲氯卧媳。   一个态势是稳步增长翅孤,但是全球增势放缓胸姓。中国汽车产业发展仍然有空间踢,仍将会领跑全球汽车势容杀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邓垫,中重型商用车达到400万台尘喷挟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桶极。中国汽车销量将达到3140万台殊琼蒙,我预计可能还会再多么,关键是结构看你怎么改超灵?如果要参与全球竞争喊论,那重要可能生产量还会增长功,复合增长率将达到4%五此偷。   第二个特点废,优秀自主品牌加速成长稼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刃材。中国汽车市场发生了深刻变化惊,中国品牌迅速崛起贫,优秀自主品牌加速成长撇。关键是要产生优秀中国品牌负,不管是哪一个企业丢,在现在这个环境下绦小,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓦,还有我们何部长竭,这么一批老的汽车界的前辈绍,到了这个会场又在用行动来支持袒。大家和我们媒体各个方面的朋友搏,大家坐一坐拳烷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砷萝,差别在哪里恒捍遍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的檄泥驰。关键是中国人要团结汇蔫你,不要互相贬低闪懦鸥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冬,抓一到几个戒,不要想象太多阀,我们从来不怕想象棺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叫闯,坚定方向弧耍驶。   那么数据也说明一切玲,2015年很多中国汽车加速发展特,行业整体增长率为7.3%的情况下串户懈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%色省鳖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缴,相比去年又增长了1.2%百分点荣拍斤。而且自主品牌抓住了很好的契机拭轻,在SUV里面我们是防守的碳唐柯,是中国品牌先站住位置昏堂理,合资品牌再进攻适,再加上周围的环境变化鞍虏雾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侨,占据主导拾逢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浚每,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屎曹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车椤,统治了我们的各个方面累醛堕。我们展开进攻是非常艰难簿,但不是说不可作为葛,要选择时机肃杀说。我们要在中高端里面取得突破笨阀皇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乱,这是韩国人讲的擅颧,不是我讲的沙。他们说认剖颗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镶陡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌艰经颇,如果不选择是对自己的不自信揪免,这个不能靠强求俏,靠品质悲、技术舍伙闭、新能累瑞溪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纤洞。   第三个烤肩,汽车消费升级和资源制约铺困,也迫使汽车产业需要供给侧改革航。不但要有好的产品文,而且还要有低的成本秀掏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橇泪。在汽车需求方面江锚眠,80馅蜡轨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炉毯,个性化棋抖箔、智能化毛武必、体验化等方面的需求还在不断地上升瓣角裤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惜管。不管怎么变化暖顾史,满足顾客的需求竟角泄,满足抓住市场的脉动讽坎,这个是关键点券搬书。而且资源供给方面幻筏合,现在的人口红利逐步消失描,而汽车不是简单劳动步,是高技术情况下的技术劳动阜笛汤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糙惶闹,我到那些国家去考察过茨当付,没有中国这样受过良好教育改吹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旦模,那不是每个地方都有的林丢棘。有的地方上午上班棋稍,下午到时间钱一领就走了方我。所以对一些合资品牌来讲刮砍猾,中国也还是蛮有魅力的桅,关键是要拿好东西出来卞,才能谈自主触步绞。   当然工资涨这是个客观事实娶酷挎,2011年的时候4.1万担,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俯筒盛,这个不高的绊,还要涨匣。农民工那么辛苦狮莫,给他一点钱算什么剔。但是钱从哪里来闲完?我在传褀亏损的时候博,工资涨得慢葛,但是想办法补贴呜。这几年别的都在减腾瓢,就是员工工资不减斥岭嗡,但是效率要提高程纤册,要杜绝不干活的人蕾骗隆,最后挣得钱多匪醛,干活的人还没有机会芒,有钱的人天天有时间去议论套戳,没钱的人在干活胳党,这样大家积极性都没有了华福现。国企的弊端就是这个怜亭侈。   那么在监管方面佛棘篱,工信部刚才也说了牧程,我们的司长也说了豹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韦,在供给侧这个方面要下功夫那。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径退,作为五大发展理念之首脾渤林,当时这个报纸一播五大发展理念赖吻绰,那时候我还在乘用车啡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去想犬款,这十个字盎暴。为什么呢玩驰?因为没有创新就没有一切绍技龄,没有协调就调动不了资源爆鸡女,没有和谐的话记虾划,共享也很难监椒避,大家不愿意跟你干称,我是不相信英雄的括鬼镜,但是特定的时间会产生一点内,还是要充分调动群众的精神尽,各个方面全方面的参与沫扁龋,企业的成功除了它的领导者的作用耐,更重要还是把员工的积极性调动起来播敲,人民群众才是创造历史的动力瘁绩抛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吕控,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轻坎,需要我们从技术管理菇媒屠、营销凌、品牌筒诧凳、产品傅、服务全方位展开创新怒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篱,来推动中国品牌进入全球潘猩售,成为世界品牌广。   第二不蕊娩,汽车产业供给侧改革方向与实现测拳此。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玩。   首先扣,在自主品牌方面垮沸勉,我们是追求全球视野开展正向开发埃琴玻,坚持以我为主的构造核心菏,组织全球资源巍结,开放性自主研发模式井刊,掌握核心的竞争力澄,获得了可持续发展能力狸瞬孙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哀圭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人释蒂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焕,我们的生产能力标准是35万辱鸥节,但是预计今年我们的销量会超过35万弧掣撂,有可能达到38万秆贾,当然如果制造组织再高一点手,可能40万设,也还是有可能斗滤,但是大家别报到40万啊穷保贸。这是有体系馆狙圣,有制度保障的擒圃荆,有员工的全程的参与溅懂。一个别的企业的人到这里来看馆娄哇,他说你这个企业为什么增长这么快频奥,没什么别的开清啪,员工的积极性调动起来了伸亨,他们说儡么苏,我看到你们的员工眼睛充满激情枫差掳,因为人天天在干活的时候就会有理由茧,如果执着地做一件事情带有一点追求裂敖商,那就有远大的理想潮徽。   放眼全球杭蜂,在开发方面整合全球优势雾,实现研发的全球化划纪,人才全球化纠、配套全球化畔笨惰。依托国内的研发资源级,充分利用国外的资源开展研发资源整合拾,打造企业自身的技术体系心奴。我们用了将近五六年的时间擞,我们确立了G-CPMA跨平台牡头瓶保块化架构幢爬菱,我们第一代的产品是引进消化吸收汗焊胯,第二代产品已经完全进行了提升示,但是没有否定第一代厘荡嘛,掌握了数据链悍,掌握了开发的流程扮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赎胆。实现了一个平台可以开发六七款车型胁尉梳,实现了多个平台车间的相互有机关联袒乌,实现了车型的变化多吾谱背,开发上市快茨,质量易保障瑞,低成本堵逞涉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设换寂。   第二个肃,坚持质量为先琳己霉,推出精品车型滦吮,提升产品质量核璃难,加快自主品牌产品开发辨桑艰,提高汽车供给侧水平构肖实,推出符合时代的互联网化的产品僳陶匹。打造消费者喜爱的精品车型灭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恍卢领,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式览,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堵。实际上汽车不管是新能源也好射,产品的三大特点列籍,一是颜值不好看别人不买婚蜕,第二是品质漂射,没品质也等于没品牌嫌撬促,天天出毛病心里不愉快筏,第三是性价比墓,就是靠成本宠感。我们的员工不需要培训就知道品质措潜,因为好多从合资企业来写,合资别的没培养第恼别,就是对品质追求范,结果就是成本搞贵了韩牡,把品质先过关犬乓其,回头成本再来逐步下降斯爱。我们第一个解决的是品质歧,第二个解决的是颜值品,第三才是考虑成本揪。成本粮驶箔,供应商的成本我控制不了藐,如果今天在座还有供应商的话佃捕共,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靡,还是有这个机会的揣光。但是我建厂可以控制通坊休,我们内部的生产流程工艺拢台湃,我会重新再造皆萍,这个我投资减少了摩,今天也披露一下先考玩,我35万的规模最多可以干到60万度。如果创造性一点可以干到65万酿场宛,总投资50个亿惧,含整车加发动机恳澎,这是内部数据偶漏,来给自主品牌共享酶挫。   包括一些模具加在20个亿烘守咀、70个亿酱亩残,最后的结果我都不相信入通,实现平台化教、公开化膏靛尚、可视化韭淡率,让所有的东西全部依照规则阳光推进论搭丁。现在我们的供应商也很满意凰激,社会上也很满意坦氏。这就是在体系粱郊氢,在这些方面的作用力熔泻伸,防止一个部位一个零件猎徘艾,一个车就不同零件不同标准碎煎讥,那怎么做杠,永远做不了好车特胖焊。这个要感谢合资养成的规矩贾加。但是自主也会给你更大的动力肉骋,动力是在研发价,其他方面再有作为票位。所以我们是国企的平台柿弊,民企的效率说跺,合资的流程城,这三句话就是这么个意思可理接。   第三个省踩,坚持智能制造打造智慧工厂佩梆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挖耸,实现占地面积的有效节约虾普是,我们的合资企业武,广汽本田在推进第三期的时候凤,就是根据SSC这个原则传阶污。SSC的第一个S就是小型small钡,即所有资源空间最小尝磨、设备小型化;第二个S是简练simple珊忙钮,就是除去浪费眠僵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酿刻,complete抡垄咀,以追求小济糕、近椿僚、短芦叮杰、轻力轮,最合适的自动化匣劫、乃迹块化皖禽聊。所以广汽本田第三工厂运用SSC垦,它们的车间占地面积减少45.5%财冲,投资减少26%绢,跟它的一二期比勤,能源减少了29%洽,成本节约了21%绞苍囱。   第四个坚持管理创新陆畴功,开展构造改革惯僻了,主要就是我们广汽丰田信,因为我原来在广汽丰田发动机抚,我9年就去丰田一次斗勘搐,去发动机只回了一次完害,因为当时这个地方环境太好了弄戌,我怕一回去又不想搞自主了咕。但是鼓励我底下那些员工经常去杀缚沧,去交流溺酣坍,日本人也还不错徐,大家都交流骨。但是技术是交流不来的裂,思想文化还是可以交流的彪篙。最近到丰田去了一下毖,大有感受墨怪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腾太,它从最关键鲍、最基础的制造环节入手层和悲,开展生产管理创新蜗矩差,从制造轴劫碘、供需轴蝗、采购轴出发府汕汞,深入开展构造改革翱,实现全员参与韶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识避崩善,充分调动员工的积极性窖、创造力范顽,取得了良好的成果婆旅。经营绩效方面冠,今年的销量增长不多碴竟,但是利润大幅提升稿淖勘,生产效率显著提高椽。人力绩效方面睡慈式,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倘,管理体系与生产流程更为完善记、合理汹添搜。   通过改构造改革搭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擅橇,根据他们的预计喝蔬,已有的数据嘉脚,2017年单台不良率预计会降到0.01%我抒筷,就是万分之一改。而且现有的工人总数减少1600人杜郎。就是现有的存量也可以变化冲漓,他们现在不到一万人锚,要减1600人泊,它新建的工厂箍,员工还是要招的吹蒂,但有的还是要走沥。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘎。   第五昂,坚持体制增效翅勉碑,强化体系创新洁鞭。既然这些企业都到中国来了嵌,有机会为什么不学一学呢龄画?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硅赐开,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奋季箩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胃,广汽本田精益管理恰邪绅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式困戈。为什么搞一个广汽生产方式担春芭?为什么不造一个丰田呢篱欠户?这里面要说一句忻晦,丰田生产方式你不能完全去学暑,条件不一样嗡,环境不一样颁诫,人员的基础素质不一样溃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粪。你学它必须要结合自己计谁,连日本的企业去学它的立瞪,有的好多也不成功苛掏,当然我不能妄断体瀑眠,这是从资料摘的昏,不是我说的憨。   第二个呕伦,我主要员工整车从本田来典风,发动机从丰田来孪扭,也有一部分本田骏,两个企业不同的模式怎么办乓譬?发动机就要按丰田来洞暇陶,从头到尾来瘁雹晶,坏的不学好的学欣,整车就按本田的来焦董。但是一个企业两个体系怎么运作呢惨?我说干自主就不能有体系荆贺剖,要体系就是传褀的体系痕五。不管你是从哪里来琉,包括从社会上来冠,来自五湖四海一个共同目标瓦仙,要干好中国自主品牌断观计。所有最后提出了广汽生产方式抽,以丰田为主结合本田岔慧,这样把文化桨齐、体系做好坍牛,但是还不够巩固什钒,还要琢磨棠搬老,现在体系已经起来伦喂。   我们从2013年开始策划颅母,集团的主要领导说这个很好贸护谷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刀。   所以后面我们的产能又不够了错么俗,销量又搞起来了骚摹,整车进行改造陪、发动机进行完善举痛,整车眉璃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壬蔷功,就是第一条生产线坊九。第一条生产线上半年生产了将近16万氓貉破,20万的能力干了16万料,实际上还可以做盎,全如果满负荷做的话谰巨,估计干到35万都没问题愤。极大发挥绒弟,这个不进行全体系变革很难舷第乌。发动机装配线一次合格率99%丸忱湿,这个零部件产内库存减少70%费河,厂房面积提升30%订甩,原来不够用枢喇,现在多了这么大的组织垮临隙。库存资金减少50%行,更为重要的是这一成果横向展开嘛卉蠕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舌酵灯,它的年设计能力15万辆芜廷,8月份的最后一天有个数据羌瓮,他们双班日产已经达到了650台镜螺门,它的满负荷是700台华星趁,估计9月份就可以满负荷棉雷嫁。这种提升的速度宪,全世界都是先进的嚎李桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肯阜,它的一次合格率最高达到了93%没饭核,平均水平92%檀檀,接近丰田中国国内水平郝毕,当然追求的是丰田日本的水平鸵酒,广汽丰田学丰田本厂喜讹焙,我们下一步也拿一个计划夏,要挑战就挑战一流陷藉寝,否则没意义弟。   那么我们以建成世界级工厂为准则惯报卜,以广汽生产方式为核心付淖,融合了SSC原则驴,运用创新思维全力发展智能制造技术壁,打造智能工厂壕蘑凑。我们在第二工厂通过价值流最大化慨撤锤、设备智能化磊热,生产线自动化观济、物流信息化痰巳、网络可视化夺、操作简单化颗稗澎、安全绿色化亮饥毙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啼奖。这个第二个工厂是非吵纾好窍推、非常成功的一个例子夕,但是这些都实现了薯餐。   第六是坚持品质保障俄孔,打造高端品牌归来目。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邯短,高的效率提供优质有效的供给樊竭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拆,连续三年获得中国质量玖杀卞、中国品牌第一股奖,超过很多在中国的合作企业随哪涪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帆酵唬,所有企业里面包括外国品牌劝邯,与广汽丰田并列第八京纪,比2014年上升6位彼趴。   第七瑰,坚持客户至上疙,提供优质服务棵,不管是在任何情况下搔佬,用户是我们服务的对象贝,也是我们的衣食父母臣,尤其是作为汽车这个特殊产品架,我们对安全倾峭汤、对生命的一种关怀澄驰衡,作为生产制造环节的改革录,是汽车产业供给侧改革的重要方向书刮,但服务环节的创新与改革同样必不可少轻,这还是目前我们相对比较一下牛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邢查笆,也是一个什么机构峰比娶,我记不不太清楚改鸿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纹。所以在产业互联网的时代悲撬,每一个企业不再只是产品生产者钦侣、服务提供商半袖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厕傲涡,服务以各种形式融入到了制造业灸挖、研发设计抗哀、生产制造谈草、经营管理浇撬、销售等环节揪狼。有价值创造的可能巩饯,就有服务形态的出现彤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牢现跑,两者相互融合幕千残、相互依存湍串,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炭。   广汽在这个方面也展开一些工作点搞,我们的整车平台将联合金融扛、保险然眯、物流类榷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姜陕,车生活平台会涉及多个业务平台达,除了常规业务平台还包括了配件商城很炕、用品商城刃茧、社区服务连锁篮撵,用户使用汽车的整体生命周期魄泪,产品的购买只是开始晾通,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矮宝,这才是我们下一步发展的重点愁酣藩。作为汽车服务提供商深驮隶,我们更应当关注的是用户的体验阮殊,以及给客户带来的价值增值感受筹陪萍,汽车服务O2O的打造唱啥,也是为了满足汽车全生命周期的需要蝗,以及品牌和价值进一步提升的需要簇。   第八奖脐,就是通过这些改革椿,整个广汽集团范围内的成果察,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溅习,同比增长28.8%韦藉此、29.7%讼刃,比行业高出20个百分点癸拳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芒,同比创下历史新高割奴。当然传褀在这个里面那是贡献更大沧稗械,1—7月份销量已经突破19万弹释,超过去年全年梳,加上8月份最近的数据景,今年全年的任务22万已经完成了桑,同比大幅增长143%怯先奶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斧谋籍,位居第303名昏位,比去年排名上升了59位淀拨强,整体实力大幅提升济橙涟。   第九蟹,就是广汽集团的发展十三五战略卵。简单地就是一个内部协同创新哆粟闭,外部开放合作宽齿,这是总的原则尉雷舷,全面实施结构性改革笛,实施一五一三的战略姓变邻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裴,这是一个保守的数据裸,因为传褀搞不好就过100万蹲阮础,前几年说传褀100万家,别人说吴总岸,你是不是在吹牛摔回,现在领导嫌我100万都少了罗,拼命把产能都整合过来了锻险,成为先进的汽车集团皋磷深,做强做实研发整车零部件莫、商贸服务和金融服务五大板块久剿哼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌那,实现自主品牌事业的跨越式发展渐肋泡,全面实现一个“三”翅,就是电动化侵违馅、国际化斯、网联化三个方面的重大破钙回。   各位嘉宾笆翅缮、各位朋友辛,女士们对诚颠、先生们美其拇,在需求持续升级袱伺,资源消耗的情况下申队,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虹绢眉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端械蔚、品质优先断被身、创新驱动的发展路径类己,坚持正向开发粪,提供优质产品犬徘,坚持智能制造徒浪,开展管理创新却协氨,保证服务水平但疙帛,注重品牌高端化弄锻摩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花场辖羡,共同推动中国汽车迈向新的台阶颓兔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘系煎:李芳" "  今年3月弓喂,借百年庆典之际痪薄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廖痞舞,即“智能互联”相帽奸、“绿色出行”和“自动驾驶”磐辨揉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蝎。随着战略的提出市记,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涤坝锌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上动喷。在这其中钳卑,“人才”就成为关键问题韶。为此溺佰迟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萝颠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啊薪。   根据沈燕的介绍可以发现刀氮瞬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丁,涵盖计算机礁何技、工程学捂、自动化杭帘痹、金融等多个方面湍口。她坦言掇并拾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入可妇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芒。因此李雾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茎素。”这其中包括互联时代的在线招聘纱,“例如我们利用自己的招聘平台费叮芯、Linkedin度、智联招聘等在线平台排祟,以及大学招聘胶柑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盼。”除社会招聘外供猫抽,宝马也会通过与院型嗑合作敌,提前把学生引入到企业中图捍,专门为宝马培养人才腐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洽,举行“宝马同济日”这样的活动韶。“去年我们就以互联驾驶为主题汞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缕彻替,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剧。”沈燕说道晤捕密。另一个重要渠道弗椭九,就是内部员工的推荐剐杭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号投孺另,让每一位员工都变成职位大使碑溅凭,在朋友圈进行转发传递申。   “我们对人才的要求保,在能力方面最重要的是对业务的了解坏。这不仅包括对业务今天的了解钡僚,还有对业务未来的了解厘。要知道未来战略方向是什么盒谐敦,需要什么样的技能遂隙怒。 ”沈燕告诉记者辱妙汐,“此外晨付轰,我们对人才的要求是不仅要了解中国凑观钱,还要对全球化有所认知让。随着技术的发展阮榔,我们对人才的需求呈现‘复合嗅纫,跨界’的特点滑。但是屑森,这类综合性人才很难直接从市场上获得烤孪秸,需要我们进行入职后的培训茎匣。 ”据了解烧,宝马(中国)每年都会根据员工表现骂颧,提供给员工出国培训以及交流的机会蹬挤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流计宠巍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换飞八巳,以拓展视野丸荆屑,提升能力尾烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为领饱其,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裴庞猴,吸引并拥有了一批充满抱负轰牌、专业的本土化人才顿葡峰。而面对未来蹄孝镁,本土化人才也将承担重要职责即,“这包括为‘在中国席瞎秽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向媚犀颇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衫焦。”沈燕表示铜雾涵。2012年遣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萌,并在上海组建人工智能团队确里,承担电动化和智能化的相关工作经。另外臂雇懂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歧鸥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惶。 这个团队将研究和紧贴中国市尘浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涝矛姓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搅姜晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑魔拔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冬,用“数字嘎、概率娄、未来”为题酪矢,论述特斯拉电池的高密度父入、续航里程及电池的安全性敌扮。对比国内磊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锤滩秀,并预言电动汽车和智能手机一样锹晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来肌晤耍,不可逆的未来任农疵。 以下为原文擦搂:   关于密度和里程数痞溉细。 特斯拉Model S上市已经四年多了革登娩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汝态,至今为止一个都没有兑现沦唤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藏炯耐,里程最长的量产纯电动车瞎皖丛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袍汲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法是,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挞,忽悠消费者存楼跑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准信掣,里程普遍降低10%以上)来体现里程袖览桅,在有些国家辅助使用NEDC的标准门稍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)十撮。   关于安全性和自燃率猫承。 自从2014年初安装了底护板髓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扇,远远低于燃油车膝内钡,各种撞的惨目忍睹事故焚剖,也都没有发生自燃库困浪。相反鳖可,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诵佃下,却成了全世界自燃率最高的机动车舞芹,更远远超过了燃油大巴的自燃率膝夯烤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理当持搭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门星,车门闭合的时候已经有点变形了)现超,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纠稗,几乎可以说辆哦蚕:特斯拉重新发明了电动车武悸概。    国内真正用心做电动车的企业吼羔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腑密蓟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机室、变速箱鼎蕊、油箱等恋亢,改造成电动车的事情)蠕嗽嗜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诫,才会全力以赴来押注电动车欠匪。当然匹盾倾,也可能是很多品牌都在蓄势待发力划藤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悍朔。    电动车不是什么弯道超车葛靛,而是换道竞争梅霞壳。    今天的电动车岸壬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗽蚀镭。待机时间是诺基亚的几十分之一厢瓦,软件也没有几个吭萌,通话质量也不好谜哦,汉字输入也麻烦的要死聊使。和智能手机一样彭缝,电驱动和自动驾驶注定了是未来农腥钞,不可逆的未来茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   2016年8月30日杜内,在北京新浪总部郡穗,北汽新能源充电部门副总监陈保江吃、北京华商三优总工程师丁晓伟书颧矢、电庄总裁兼CEO先越麻供嗽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膊麓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凹螺伺。    作为新能源汽车销售终端环节咎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞠辩范。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称薇唷,更是充满了诸多困境开,不为外界所熟知沛人。    那么邪,作为中国最大新能源汽车市撑硭卸臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况辉雾,北京模式发展的瓶颈是什么个投谩?有何值得借鉴的地方擦掏嵌?又该如何去避免失误和纠正扩讣睡?政府遂甫舞、车企蚀譬、消费者在这一产业链终端中八,分别又该担任何种角色钩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氮蟹鹃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忙:魏总剂,刚才你从用户的角度改疚讥,同时您也是媒体人的角度备,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辅柬驹,您发现了这些问题之后怒讼腻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灵温?    魏士钦彪畔南:其实我们一直在琢磨这件事刑艇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说册咐,这两点是能够解决掉的茶送筷。首先第一个狭,支付面材。就像刚才先总说的迟锹,有个银联一样的东西砰峡渴,接下来有个第三方锨篙肠,或者接下来大家都使用微信支付楼,不管是充电桩也好梢昆,app也好淮踌,还是当时的扫码也好共,还是微信也好剑,支付宝也好嘉囊,能通过手机支付卉泵,基本上都能解决掉亩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竿前,我们把支付给它想办法统一了甲搂慈。不一定统一到一个里边去憨妒涸,大概两三个拐,大家都在用络狭韭,这就没问题鳖亨。    第二妻,这就相对更难一些了善村郝,应该是有一些第三方平台真正站出来卑厂款,能够收集所有的真正的准确的信息晤团,其实当时我们自己在做app的时候徽碉铂,就是在做摸点的时候时,我当时就矛盾滥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点响苏浩,后来琢磨来琢磨去俊身,通过很多用户的反烂晟遗隆,我定义出要摸一个最准的点扔,不要最全的囱恭澄。准是什么概念储挫罕?第一懈剩,我找得到腥潍瞥,第二纶,我到那去一定能用得上捶。如果我找到它了固翟,也到那去了撂藉,但根本没法用复斜翘,那就没有用了描宿冀。所以如果站在媒体角度说,我希望不见得是谁傻蛔,也许是个媒体坦诉,也许是另外一个平台达梳烽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扰呵,但是它也不一定是最全的喝淮俄,但是它是这些所有的里面最准的淘,每一个用户都能找到桩房,而且有百分之百的体验把电充上棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的清探,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苇,是咱们国电的站蹈排,是快充罕。我们编辑去那边准备充电的时候杆寸,有六个跑快车的兄弟目,霸占着那个点担,就是不让你过去遣心呕,这个充完那个充嘿俩稠,还剩一个车的时候客堆,就赶紧打电话给另外一个兄弟贩袄韭,赶紧过来充电飞肝。我们不等了迫。但是他们不知道回,在那个点不到三公里的地方跋稼蜂,快到积水潭小西天那个地方骆憋筏,还有一个充电站逼,好像是三个充电桩还是两个丛湍,一个车都没有卢,而且车位都是空的岛吭贰。他们不知道那里庇菇挖。而且那个点哦坷,我们当时找的时候用了三个app缅勃,只有一个app上标出那个点杆县戮,另外两个app是没标那个点绞校。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离干穗,所以准确性其实很重要奋。所以如果能解决这两点撂辩,我觉得咱们的空置锚、闲置的问题一定能解决混,肯定没问题的撇凸。这是我的观点稻仁墩。    黄山瞎:关于公共充电这个领域瑰烽,我不知道魏总在充电过程中屁华拟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贡?    魏士钦庐残:出现过婚肛京,很多韧。    黄山寺啥徘:这个问题其实很有意思的问题翁奢粕,充电桩的标准是国家有统一的标准娶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电比赴对。    魏士钦贸靶:是这样嗽,最典型的例子就是腾势渴停,腾势在很多国电充不了毋加凄,但是在小E充电或者普天是能充上粟。    黄山垮哄惯:我们可以把时间放长一点来看辅辜超,在2004店巷、2005电动汽车兴起的时候拐,很多人都不知道电动车是什么上,充电桩是什么旧弄。随着这几年的发展同料现,物业慢慢都配合了犯,所以从成熟度也好刷裳、物业配合度也好茅,应该是越来越高的钞沽。国家层面出台寡,新建小区予以配合挞寿钎,包括老旧小区的改造豁,都会多方面来共同解决这个问题齐。其实关于今天的这个话题睦草非,我不知道台下还有什么问题要提问的氰道磨。没有的话俄矢抖,我们可以做一个最后的总结乳妙下。    我接着丁总说的北京模式的问题嫌,我们今天说的是关于北京模式超,丁总说了一个北京是纯电的市嘲住,跟其他地方都不一样称,上海是极端的拳堆,上海是混动市嘲邸,北京是纯电市场赎处。我理解还有另外一个模式委戈,就是北京的充电运营商是最多的氏葱烂,发展是最快的抒爆氓,一开始是国家电网犊挛、普天在推沛挎,后来群雄逐鹿棺,特来电曝、星星等等各种运营商都进来了挽龟,包括先总这样的都进来了铆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涡劝阂。    魏士钦集抚:现在已经不止了凛刃。我们有一个数据令,说是47个运营商佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吴膏,我讲点个人思考和认识挺搪。    先谈思考哇。第一板停迁,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜂相,大家可能更多关注产品的结构性改革旁,其实我认为傻屡朝,源头是制度的供给和政策的供给壬淮姜,再是要素的供给搁,三是产品的供给美。    再把这个逻辑关系缕一缕楼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给穷,而制度全钞才、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挛嗽灵。所以现行体制下操病,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惜青段?这是我思考的第一个问题喉蔫聘。    第二个问题挛,是我做企业这么多年的实践和感悟告磺乾,企业到最后比拼什么茨犬?其实就是资源的配置效率警。汽车行业也如此别。你拥有多少资源固然重要腔,比如研发队伍咐琴敛,既有一两万人的策驴捂,也有六七千人的塑删镀,还有两三千人的煎毛,资源差异很大溉纶,但实践证明人多不一定成果就多袭蔼,关键是资源的配置效率核胺噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妮,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞥。而企业的决策效率和执行效率唤庆拐,又取决于它的机制和治理结构赦蕾。    反过来拨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化床兽。也就是说草饶钾,产权结构会影响到治理结构和机制乖惋懊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刮描菠,进而影响企业的资源配置效率泰颇毕。    从逻辑关系上讲冯郴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惊。    第三个问题传桃懈,产权结构是前提乱遂庆,是源头性问题写,多年实践蠢松,有以下一些体会吵岭。    关于股权淳草诵。股东应该优质化赂盒,股比应该合理化慧蘑。近期也好九硼,远期也好僵窍劫,你不能把那些对企业治理惨版彻、技术武袜、管理胸,以及市场拓展没有任何贡献五膳,反过来可能还会添麻烦者缆,当股东栋。这样的股东不能要翟秦凡。    股比结构这块怜湘,不同行业品,不同企业辰动,它的结构模式必须符合市场规则侨胃嗣。若是竞争性行业卉涸,不管是央企核,还是地方国有控股企业棵瓶,做第一大股东绝对控股顶双娜,很难实现建立混合所有制的初衷棠堂厩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”徐朔,竞争性行业混合所有制要深混煤丘,不能简单地浅混位黄。什么概念扣?国有可以是第一大股东囱县,但不宜绝对控股浓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驰七。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罚乳、国内竞争国际化这么一个概念仟。既然是全球化伞鞭宝,如果你这个竞争主体疲估吼,你的治理结构庙常肺,你的产权结构检攻莽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔬掀姜,你如何参与竞争禾?道理非常浅显明白岭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棚。    江汽集团公司制定十一五规划前按酸酮,我们就有一个想法商矛盟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化构。围绕这个思路科仓弊,于是就有一个叫三步走的战略规划盾。    第一步县帕,把国有企业员工身份置换掉吻,从根本上说炬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处够墨篙,对职工也有好处伍汐,是多方共赢的一件事情读南伦。我们知道檬,国有企业这条船不管怎样糕孟,开得好妓梅屠,开得不好瓦,哪怕再破再旧标霖,只要不沉下去观老懊,国企员工都会抓住船板棉,不愿意下船亩椒。    如何把员工这些观念转变过来呜箍校?只有让他们从企业人转变为社会人朔系爱。因此持石嚏,第一步是2006年距妇,江汽集团公司所有员工进行身份置换辣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笆凳冈,作为每个子公司的投资主体霉害,共同组成投资公司幕芥拍。    这样垮怂固,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哆微。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矩微。    第二步砍聘男,我退休后魄量鬼,引进中国建设投资集团有限公司表贬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迪锌。初步实现产权多元化擒。    第三步剃簧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酿,包括安凯客车的控股股权切,整体运作上市来。去年1月获得证监会批准丰蜕,上市公司已挂牌绰奸仑。    通过这三步走——置换身份烈恍,初步股权多元化狙贾赶,整体上市忌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堑,对留人起到了较好作用纠。在工业化泥嚼熔、信息化白虚慕、网络化尤其是移动互联网时代豪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代党,股东或雇主和雇员之间的搏弈诫弥,更多体现在决策权和分红权领域宛奇退。    为什么IT产业签怀珐,特别是互联网企业发展如此迅速熬访奠?正因为它有这样的产权结构膊炭,这样的体制机制舜。做得好的互联网企业哭绕,股权都比较分散恳,管理骨干和技术骨干都有一定股份桐究,可能这是大趋势凶棺。    互联网行业资源的竞争和协同遣科,最终体现在人力资本价值上辑婚潘,他们要参与公司的决策和分红惧袖。这个问题如果不突破赌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哥。   存量是稳定剂该田,增量是兴奋剂    那么肚,内部机制如何变革父促?    1990年我接任江淮汽车厂长窝酥,当时非常困难套,留不住人糯目巾。有些人选择离开闻喷创,人往高处走苍你,完全可以理解童。留下来守摊子的这些人不容易截冲,到我2012年3月退休丧涸,这22年时间里虑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惹委。    第一阶段是2000年以前颓。可用两句话概括犊,第一句叫做存量相对稳定骏了,增量拉开差距巴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状场,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来览朽,可能就有问题焕。因效益提高而增加工资痉,贡献大的就多增程街米,贡献少的就少增慌。即便没有贡献贺,原有的存量工资也不会减少湘挺伪,即存量是稳定剂秘,增量是兴奋剂怪撂。    第二句是有计划按比例增长工资绍透。也就是说必曹邵,企业效益再好楷,效益翻番工资绝不能翻番婆蹿抄。效益不是很好砍敢,工资也要涨咸封。为什么亮玩?因为国家年改革开放30多年嘶轿沁,经济20多年高速发展黄袭,物价一直在上涨颊,生活成本在提高商貉,降工资就是降生活水平露。所以我们有计划按比例增长工资檀卯操,以建立工资蓄水池抹惹,以丰补欠限毙社。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呢沉舅。    第二阶段是2000年后羚是商,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式韭喉。    第一部分是墙盗,区域领先的现金收入放搏。和北上广深不好比汇纬灰,但在安徽及其他城市的同行业者中捆,我们的薪资收入是高的勿蝗叔,员工及其消费能力比其他企业稍高诬。但现金不可过度发放勘,这是心理学侠茬。人就这样箍镁,口袋里现钞多了后卉荚遂, 像一线工人行结,包括技师在内鞘敛,他腰包丰实了晦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了双虎卤。    第二部分是大福利妇狭。我在任期间金凑,江汽集团公司解决万余套集资建房绞欧搁,还有大学生公寓缕、廉租房等;自营的物业管理做得非吵奕伲好哀股,很便宜汐寿孪,还有免费午餐藕妊,包括洗衣房等相渡券。有大福利泉拉驼,有小福利沦,五险一金都取上限提亲曹熟。    第三部分有限的股权激励希。    区域性领先的现金收入母寸、大福利确,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藏哆,这使江淮汽车员工享受收入不低嘿烹、生活成本不高的待遇肮。也使人才无序流动降到最低藕苫蜜。我在任22年旅,江淮的人才抨,不管是管理人才还是技术人才女谎,几乎没有怎么流失火。    外人都觉得很奇怪陡。当时有个汽车企业派人力资源副部长念囊枫,在江淮附近找了家酒店首怜谅,一住就是一个月赴冀,每天晚上打电话找人琼摩肛,但没有人为之所动鸿饭。    究其原因韧,当然也不仅仅是待遇和福利畅帅,重要的是文化留人判,怎么能留住人心歼,这是其一弄侈。    其二北,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熊乐,使员工的成长速度可能更快加。    其三羔颗滤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枚,但我们有三条路径睬。    一是管理人员成长路径韭骏:管理员位亮狙、助理管理师护、管理师耽我沧、二级副经理挪睹、二级经理恨缆好、一级经理奋蛇。    二是技术人员成长路径郴:技术员冲慈凄、助理技术师价善菠、技术师;设计师脱、主任设计师体及地、设计总监欠叭傻、技术中心副主任毙挤、主任等是项显。    三是技术工人路径檬篱:高级技工跋信偏、助理技师赴掀箱、技师勘、高级技师丝举察。高级技师的薪酬安党材,甚至比二级副经理拿得还多监汾。    这三条员工成长路径舷,每个岗位都有岗位说明书世鞭。你要申报这个岗位范鞍评,必须经历什么培训譬法,需要什么绩效版,才有资格申报乒烧客。上什么岗位有明确的薪资标准锋搔,“升官同时发财”救填蜕,用人用工尽可能做到公开公正透明缴处。员工们也看得很清楚美搁版,只要好好干钳捅散,就能够成长达。    总之伐苗坏,在中央政府大政方针指引下潦哼呵,切实奴讣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘿露,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碑吧艾。    尤其是产权结构改革习翻桂,不要消极等待主管部门来安排焙偶淋,等是等不到的靛洛捻。也不要对现有体制扳拍、机制太多无意义的抱怨扭啪,只要动机纯正雄邓筐,对国家对企业对员工有利狡,就值得一试匆俄,这是我在江淮汽车多年的指导思想疙烩可。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吨烁,但一定是基于稳定性簧珐、权变性喜揉、柔韧性基础上的变革就吨仆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姬巧。同时切记不管做什么事情慨郴催,一定要取得合法合规的文件依据概。    在沟通管理和内部运作方面藕簇肥,如何适应政策环境阔蹄弛,是对企业负责人的管理智慧的考验物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇僚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辱确。   当下纺壬淡,在互联网经济蓬勃发展梳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邓霸缆、汉腾骄居劳、乐视款、蔚来换斤脚、Nevs缸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疏。但这些新思维溃、新模式遇到来自行业歧幢、公众和政府有关部门的不理解和质疑戊凛姬。为此寰球汽车邀请行业专家锌耍堤、新势力企业领导藕眯揪、主流媒体高层衡睦架,就大家共同关心的行业趋势柯、创新模式渭、市场预判等话题展开热烈讨论对巧。   程远悉饶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颧摧酱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陵浅方:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窜橙愤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峡澎,也是一个全新的问题埔,所以我觉得应该是个很有意思的事肝拍钳。今天让我首先来作一个发言妹挡,我觉得是抛砖引玉纽,我想把石头抛出来粳毕,引出大家精彩的观点心淡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题密寸革,他们该不该进入汽车行业尽。大家知道事被,这几个企业全是新人吨凤,以前都没有做过廓洗痹,在社会上是有一个反响馅杠邵,有一种争议蛊香,说现在已经非常挤了恐,我们已经达到了2500万辆的规模问程吧,100万辆的企业已经有六七个了泞苹举,还缺你们怕堕尝?你们现在还有机会畏?我想说这是一个很重大的问题党,我想这个问题为什么说是战略问题店惺铺,中国汽车业一开始就有这个问题陌。   我的印象中膘犯,我觉得中国汽车业有很多政策祟莆抛,也有很多重大的事情客,但是我现在回忆起来榷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大继剑幕,一个就是开放引进煎渭,也就是合资丰瑟,也就是所谓的市场换技术慌桐团。另一个巳蠢妒,我们做了一件很大的事情赖搓,叫反对散乱差粹钱。这么几十年来锑庭,在我们的汽车管理部门妒愧,我们就不说谁了湘,大家都很熟枫管,都是朋友际晨,现在都七八十岁的人宋层。我进入这个行业30多岁钉,已经过去30年了虚丛,这些人现在已经退了簧讥碘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艰澄慈,一个是合资引进量淘,一个是反对散乱差疵很。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臂胃,即刚才说的市场换技术储。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睛华,认为我们当时的企业太多太乱太小太差劝偶,只许有资质的企业做很卫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汀贝,就叫中国汽车工业总公司岭。后来财,提出了南北划界内肌痊,想要一汽在长江以北捣上,二汽在长江以南泞梦,形成一个竞争局面扳悉吩。这个想法没有实现琳淬山,当然再早我们搞过六大公司葱,但是总体来讲老,我们在企业车的总体思想是害怕竞争许。   我在八九十年代写过一篇报道避安开,我就说中国汽车为何怕竞争孝币?其实现在想灵彪,我们争论来争论去就是一条抒头,国有竞争皑,我们认为企业太多了屏殴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理努垫。   那时候从国家宏观的角度渭高,陈云同志提出了一个经济学观点澄,叫做鸟儿在笼子里飞谱扭清,年轻同志可能没有听过碗。虽然给你放飞测氮,但是你不能乱飞擅辆,得在笼子里飞超型姐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擅矾,所以我们提出“三大三小”寂浩舜,规定的企业能造车褪侗嘲,其他人都不能造车传惩啤,认为进来的就是捣乱狙海。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章围腑凛,后来被总编辑改为无心插柳癸。我们一心一意想扶持的企业搞上去哗,但是我们不想扶持的企业又在出现殊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面燃酷粕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澄,为什么呢栖猫?当然是我们的基础比较差犯甜,一无资金稿量,二无技术拳,三无人才统垒涸,白手起家枯眠。这时候我们引进外资隆湿钎,有了资金孪、有了技术惠册匪、有了人才努凉藐,奠定了我们汽车的发展基础曝。但是只走这条路等于缺一条腿拈,只有引进外资松,没有自己的发展彼垂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗣,反对本土企业阑,所谓自主企业嵌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域番挽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悼,奇瑞顽、吉利寄退、长城老仍、比亚迪恢沦,没有一家是合法造车的企业嗅蜡雇,方式大家都知道系,买一个不生产但还有资质的企业敢想澎,就是所谓户口本惫,然后就开始造车弛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好童港颧,该死的企业死不了说,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口变痉,这是一个很奇怪的现象襄瞎,在其他任何国家都没有这个事情革,只有在我们国家睛,这变成了一种无形资产息茫。   所以颓,后来工信部成立前夕埔非肩,在发改委发布了一个通报诚,宣布哪些企业要死板貉贤,其实是一个作秀汾列淌。因为这些企业本身已经不存在了曹规粉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酗,就不会有这种奇异的怪现象窖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判文狡,我们把汽车产业的市场化豁时、自由竞争的方式忽略了弓揭估,我们把它当做航天航空管理朔羞烫。所谓集中力量办大事佬缝媚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的片,像航天航空只发射一颗卫星订汕刷,只造几架航天飞机撮,但是汽车绝对不能这样农朔魏,如果我们中国只有一个汽车企业猫亭,我们今天无法想象能够达到2500万辆啊桅纪,我们可能还在200万辆以下徘徊很。   我们想想我们当时的规模鹅伯,讲起话来电,我们一点底气都没有仁诗肃,全中国所有汽车企业的力量揭抒催,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量躬雌萍,所以我们那时候是没有底气的森。那时候蔡总经常讲镰渡己,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炽叹,我们国内的某家工厂蔬,搞了多少年峰?投资130亿干了那么多年没有干上去秽涤,现在回头干干堑斜罕,别的合资企业在武汉干140万辆车稠德锣,听都没听说过他就干成了男。   当时我们确实是一穷二白副妹,那种情况下我们引进外资圣缺读,但是不让国内自己的汽车做蓉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿募官赤,变成了外资企业撂窖抄、跨国公司一股独大程风,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烩嚷。   中国其实为什么发展到现在这个状况垦处滤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贡膊,在座的年轻人没有听说过华恍思,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洗任台。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漂面。为什么有审批制痰米?审批制就是为了反对散乱差味棋吃,所以你不能随便上企业桃撩人。   我们把进入产业的大门关得很忻淌椤,一方面对产业造成了很大损失泰底,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碱慕。大家知道忌烩,那时候汽车卖多少钱钙慨?桑塔纳要卖了20几万藩,当时说两万块钱碾盒涧,八字还没有一撇甜铆详,订购两万多辆呢危,在桑塔纳卖20万的时候惕岔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来插沃。那时候的技术标准隶沥眯、排放标准都很低擎犯,我们会很快发展起来逛嫁酿,但是我们失掉了这个机会郎。这是产业上的一大失误共蚊撕,就是反对散乱差唤呐,阻碍了中国自主品牌的发展姐。   我觉得中国汽车进入2002年晃,入世以后就发生了很大的变化涉,这个变化就是放宽了家戌,应该感谢国家经贸委前司长开里凌,后来发改委的副主任欧新黔昧掳咕,他在这件事上力排阻力雌欠逛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庙申窟,有二三十个企业进来福捅。在这时候距晒,包括奇瑞俩厢浑、吉利残暮、长城翘释骚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枷,所以这是我们企业发展一个好的契机姥涡,这个契机来自于好的竞争守闯。   现在大家没有再说反对散乱差评东,但是这个毒瘤并没有肃清琳,现在要有一个新的品牌出来诞什毯,我们第一个想法就是它该不该出来浅,又来添乱裴丰窘。所以在这种情况下删,汉腾出来以后技烫,我当时也没有太明确的认识深姐旦,在网上一片谴责声的时候谴会,我就意识到了这个问题此桐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蟹,大的打败小的佬剐毕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岗,快鱼吃慢鱼库牵。汉腾给我一个启发现典失,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茎任谎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佬兰共,今后还会存在誓汾。   现在一汽郝、二汽非常困难俗,包袱非常沉重急寥秒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芍疟,但是最近连一辆好的车都出不来沫贡。现在真正有活力的企业是谁呢可?是长城顷、比亚迪龋穷程、奇瑞图牡旗、吉利奥补。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炼弹杭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谜,让大家不要惧怕竞争堪,竞争只有好处刷穿。我们老是说过度竞争断,实际上没有过度竞争帆交,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哥邵,经济规律本身有一个调节作用膜茎卡,一旦过度竞争它会自动退出村分便。   我们的出租车管理很失败锌乓,就是我们怕过度竞争嚏,我们把北京市的出租车限制在7万辆讹,因此打车难亨时票、打车贵扮衫,群众怨声载道枯尼。凡是放开竞争挝,像家电产业大家都知道兢叫惹,为什么发展得比较良性呢懦袜啦?就是因为放开竞争沙糙信,是不是先来后到呢监麻?我们现在想想80年代嘲,61家电视机厂道细,现在上哪去找瘦?大家熟悉的品牌踢闷捍,北京牌逞吮碉、昆仑牌肝是,我前天在飞机上看到长虹局裸共,长虹居然还在偿,出乎我的意料莆识。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存居,现在新出的电视机厂吧桂,TCL过去有吗倘分啤?就是长江后浪推前浪骏绕,我们永远不应该对后进者说不忌晾侈,我们一定要这个变成一个共识年顺,任何时候都可以有人进来吻剖。就像他们说的同凉,任何一个行业都会机会斜。今天在座的各位都是新进来的炬,我觉得你们的机会大大的有得经。   我的砖头就先抛这些伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牟:沈达炜 版权作品笺惮赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩,严禁转载剔,违者将被追究法律责任浑颧。 获取授权" "  徐和谊说缆峰,当我急的时候霞贩涸,老唐一乐世嘶纺,哥儿俩(的配合)还行娟。双方都是坦诚的心态闲坷,就没什么谈不成的事情涎疮娃。    唐仕凯则认为斧龚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滦粟膝,基于双方的相互尊重刹驶。合作中杜,尽管文化不同寇凳授、目标不同逗,都能坦诚地交流犯集,达成一致粹,满足消费者需求绣潮堵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事水、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚城卞尼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漆辛羞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庇,接受了中国经济网等几家媒体的采访溯。在奔驰E级轿车之外貌及另,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作车黑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啊恍,徐和谊说枚稀纳,关键在于双方的真诚与坦诚贡邻幸,这与我们的性格有关甜。我的性格是直率烩劝,而唐仕凯先生则是含蓄哨鸥、温和胯菊,哥儿俩(的配合)还行虫河辉。双方都是坦诚的心态乖,就没什么谈不成的事情涎玛。    徐和谊谈到蹬,合作中凡,彼此考虑对方的文化袖奔、体制门膏竣,对对方的决策机构都很了解位刃,也想知道对方的想法计是,并多从他那套(系统)思考池:靠不靠谱钱,可不可能差估。不能瞎白话楼垛,不能伤和气薯,所以就越合作越顺利链。    徐和谊认为吭,随着后续工厂和产品的导入悉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径。    他还打趣说仿,唐仕凯先生文雅韶磷彤,当我急的时候侈繁委,老唐一乐贿,我们的搭配非澈拢合适枚票。    唐仕凯则认为滤晃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌辆,基于双方的相互尊重堑探。他说冀壕,我们与北汽之间有更多的共识某。过去几年的合作癌猜翻,大家互相信任敝岁漆、持久洁、坚实挖。我们有德国人的执着牛负、坚持廖浓敦,在双方合作中谎邢垒,尽管文化不同曹健、目标不同点狮,都能坦诚地交流递粒,达成一致陪散,满足消费者需求靛肥莲,也能让优秀人才有合适的岗位署狙掠。可以说冉,北汽与戴姆勒建立了最好的菩榔度、双方互信的关系乓蔼趁。    另外闻阶魂,唐仕凯指出含迁恃,中国业务的发展怒扩坪,离不开经销商伙伴的精诚合作吞,他们积极履行对消费者的承诺泥旱、关爱幕,也与我们建立起非常良好的厂商关系哥些挟。    他强调蹲输,我们与北汽的合作诬埃抠,增进了双方的关系渭闻。 全新长轴距E级车上市现橙ā,领导合影(右二为徐和谊憨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痉擒炽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皆玛委,目前温篓侯,我们的合作是最好的赫畅末。认真总结以往的经验辟、教训惹诺,特别是过去的错误茄,接受媒体的帮助督、批评颈谁,因为大家对我们有更好的期许海。目前汀,我们仍没有达到自己的目标点,在中国市场还是第三名蝎。但是楷烧农,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)规轿。因此社疤吓,我们还需要精诚合作健,力争打造一流的企业;精益求精勿皇睬,建立一支一流的团队些纲蒙。毕竟囱哀储,我们的公司和事业都很年轻础,在发展当中最重要的还是关乎人村。因此冬衅竣,我们不能只顾眼前清浚,应当放眼未来挡革灰,希望取得更好的位置论媳盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊券棵:    各位领导金、各位汽车界同仁晃副位:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旧坎将,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羔俏比。今年论坛的主题聚焦安全寥葱,我觉得非常有必要动实,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜂,已引起全行业和全社会的关注斧篮。    今年以来稼,在国家和地方补贴政策的助推下戏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帝季孔,1-6月吓,新能源汽车实现销量17万辆囊磕,同比增长126.9%钱。其中纯电动实现销量12.6万辆鹅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆线,预计到8月底式,全年6万个新能源指标就将用尽供核。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戎,同比增长170%浓浓取,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帅炊。    但随着新能源汽车销量猛增介,其安全问题也逐步凸显痘。仅今年上半年较掣杰,与新能源车相关起火事件就有11起梯篙,事故原因涉及到电池茧、材料淬痢垒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕聚。不但给事故车主造成了严重的生命凉、财产损失家惶使,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧复筐,极其不利于新能源汽车的推广盛熔拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吠惰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赐狗,新技术新模式尤其如此榷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绷卜、火车一度跑不过马车娟萎媳、人工智能行业也几起几落按姜,每次都面临着必须攻坚的难题忌灯五,并随着问题的解决才获得新的认可杆故偏。新能源汽车行业也是一样海谁逗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进播室,在蓄积了一定的市场规模之后晾驰,开始到达一个新的平台期耪,开始面临这样那样的问题皑。而我们认为蟹梦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灰。    首先坎慨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿秽。    今天我们面临的新能源安全问题穗茬,一部分是技术问题黑覆诧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烁。但更多的是行业规范问题孔哆,由于新能源汽车市场发展太快释输,行业法规建设相对滞后丝拆帆,安全法规不够健全伍,相关标准缺失四醇,再加上消费者安全意识不足萝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腥膳地,共同导致了一些安全问题的出现酣讼胎。作为一个新兴行业观份,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规池、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蠕赊,这是新能源事故频发的原因久密部,也是新能源发展到当前阶段葡纠感,我们必须着手解决的问题戎芜。    其次停期,安全问题是消费者关注的基础痛点祟,必须全力以赴加以解决赋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准概森穿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全使杰。我们经常说线,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窍淋弯,但是没有了安全这一基疵兰鹆搿,里程的远近本身也就没有了意义盼递嚷。新能源推广几年来溃请,市场上对安全的质疑之声始终不断渺,说明广大消费者除了里程焦虑扔似龄,还普遍存在着安全焦虑媳凄劳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舶喂匹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择并,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粟塑。着一把火就可能会毁了一个行业么,在网络时代这种心理传导完全可能发生矮悔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裁风苟,必须将安全问题作为头等大事来抓肺冲诞,否则就会被消费者所抛弃度来。    最后赔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郸膝,也是发展的动力源瘁凭稻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赊需凑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笆卧闹,才能得以持久生存丁瓷。千百年来瘟山秀,人们围绕着使产品更加安全可靠凄,不断做出创新敬坤。及至今日按漠封,我们投入无人驾驶汽车胜电炊、智能网联汽车的研究汰咕棠,很大一部分原因扑休码,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障办惮篱。新能源汽车作为面向未来的产品富绒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煤超,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卫脸瀑。    由此可见咐丝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伟,粗看起来林林总总编眷,不一而足;但是究其本质绥金,核心还在安全歪。破除了安全问题群瘸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宦赂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屉,而围绕安全问题不断攻坚克难够肛鸡,新能源产品和发展模式将不断创新担篓纯,不断创造社会价值从线。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者木颠呈,我们从一开始磕瞧色,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搂姬滇,从战略高度提升安全性摄,居安思危盗偏旱,未雨绸缪七备,从研发融茎博、生产到售后服务粹,都布下层层防线汾,确保产品万无一失强怪。    一是在产品开发上加强安全功能设计底睡,从源头上提升安全性蛙遁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸵蚀。从产品的开发设计阶段汇姆盆,我们就从整车控制妈刀鞠、动力电池歉美仙、高压安全等方面以高标准进行设计控臣。在整车安全方面甘埔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豢么扣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郸疥。在动力系统方面廉哨贬,我们从材料忌唯、电芯捎绰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术播,降低电池短路和起火的风险颈板苔。在高压系统安全方面筒剂抡,我们从防水赏毒、防火谭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卧,高标准强化安全功能瑰桑。除此之外部,我们还充分利用智能网联技术狮促恋,对新能源车运行进行实时后台数据监控莆膏,建立事故应急响应保证机制解,为新能源安全使用保驾护航咳老邯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恒坤,以高质量产品确保安全疙酮菲。在新能源汽车快速发展的同时但垄鲸,北汽集团不忘发展新能源的初心虐奈闪,严把质量安全关贝税。北汽新能源生产的每一款产品贫评,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫩乱,还要对电池觅诬、电控系统进行严苛的测试与验证类堕鲤。目前夺辩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跋,其中电芯安全可靠性测试标准42项誊刨蜂,电池系统安全可靠性测试标准50项伍,BMS策略安全可靠性测试标准33项破,这些测试包括长时火烧测试睬镭龚、电池剖切测试眉孝骑、极限跌落测试和电池浸水测试等封半。同时袒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峦。上半年咯,北汽新能源接到订单2.6万单顾懊,但在资源不足的情况下讹吩亢,我们严抓质量关氓瓤,绝不为销量而粗制滥造缴论,最终完成15052辆的销售任务底,订单满足率仅58%谭瓣,但却实现了上0事故率的优良成绩磐。    三是加强售后服务与培训充虎,让新能源车用户买得放心扁,用得安心豹擞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统监贩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跨却,包含车辆保养乃、车辆维修瓷岛恋、紧急救援疚侵薪、充电设备卡、增值服务拭龟、客户关怀等多项内容期。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓶锻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辫统、维修疯,并对服务完成情况进行跟踪监控畏,形成服务闭环卢,确绷馔锇危客户满意告。同时翟伯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训款搐伺,对车主进行说明和操作演示呻,并规范安全培训流程祭十,提升新能源车主的安全意识粟。在此基础上辑辽,我们还创新营销服务模式跋蔡,今年8月12日赋芹踞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剁丰,不仅具有推广新能源车的效果篱竣,同时可以让车主及时更换社、检修旧车上的老化电池兼定擦,通过我们的新模式给市场提供更多安全袱某、环保悍搭、高质量的车型巳,给消费者更安心的消费体验少。    各位领导磋唇、各位同仁备休:新能源汽车作为一个新兴产业频些,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合,出现一些安全问题上,这在快速推进过程中也是难免的仿羌桑,是我们必然要面对的问题拭。因此新能源安全问题铅,绝非某一家企业能够单独解决磨纠乳,它需要我们整个行业的协同并进矩矢绩。    有鉴于此参,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盯,不能因噎废食剧摆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乔炮败,牢记我们新能源事业的战略使命稍圃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔡刷诽,以持之以恒的韧性彼绣摩,推动政府贪钦坎、科研机构丢苇、行业协会绅、企业乃至全社会开放合作散,不断建立安全标准邵沮、不断规范行业行为垮窝、不断推动技术进步掣、不断优化消费者使用习惯箩,不断实现新能源汽车行业成长成熟踌脯、发展壮大派堆,实现整个行业的可持续发展萍施耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男剑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枷南,各位领导伴、各位专家聘际,业界的朋友们径:    大家好!今天犀,众多长期关心桃、支持中国电动汽车产业发展的领导逞、专家和朋友们齐聚郑州氦效,共商大计港。作为本次论坛的协办方憾,请允许我代表宇通公司恍春,向到会的领导梆惕吨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醒木骋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搁。    近年来泼,国家出台多项重大政策落,从顶层设计似、推广应用何、税费减免竭皮叭、购置补贴涣、生产准入腿、基础设施等多个方面位呻,保障新能源汽车产业健康快速发展层。客车作为电动汽车发展战略的切入点劫废,是电动汽车普及推广的重点领域片磕。至2015年底来稠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屡伯,占同期所有客车推广量的13%蒜,为城市节能减排砍憨辩、绿色交通出行做出了重要贡献欠。    财政部秤蛋、工信部轨、科技部蘑、交通部当漂、发改委等部委酞桓,通过科技计划敲擒里、产业技术创新工程等重点项目进行支持彩乏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煞缕箱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒂曙矫:节油率库、续驶里程等性能不断提升脱死,动力电池能量密度虱、驱动电机效率等关键技术迅速进步楼腾疚。    具体来说失,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涕痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洛改、节能与控制技术方面已实现了自主研发梯答冲,大部分电动客车均采用国内自主控制器苔,整车性价比高法确,满足市场需求田,节能效果得到消费者认可吹扔举。    二是动力电池性价比显著提升错。动力电池许、关键材料国产化进程加速羔瞧,安全性和工艺技术持续改进盎。与2010年相比常倦杰,动力电池能量密度提高将近一倍搽,成本大幅度降低啡。    三是驱动电机技术水平进步明显脚媳介。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帕,在功率密度摧舶、系统集成度和材料利用率方面显著提升矛檬。    同时蜗,我们也应认识到灭烘,国内电动客车研发试验能力有待提升瓢钦酵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晨赔:整车可靠性襄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力即解谰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诵,寿命佃、低温环境适应性卧桑矫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辰赴让。    马凯副总理强调搞桓花:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敞。电动汽车由于安装了电池裳、电机锣溯、高压线束等高压部件霉,给整车安全性带来了新的问题鹤莫纫,而电动客车安装电池容量大埂澳搓、整车承载人数多纹,给整车安全设计提出了更高的要求拟铜梗。    因此涧,电动客车必须从防水倘、防火常簿、防触电井、乘客逃生嗣、事故处理等方面综合考虑炬,从研发制造图熟、运输存储盎未平、维修保养沤古宠、报废回收等全生命周期各个阶段着手些罗好,在电池安全季摊伸、控制安全梳、高压安全啸、电磁兼容等方面进行技术攻关暖非裙,全面提升安全技术水平翟便匪。并对车辆粒豆、零部件运行实时监控帘何磨,起到预警作用拷潮,保障大规模安全运营撂。    宇通自1999年开始研发电动客车隙饭婆,持续加大研发投入逝,得到了国家部委抛谈悸、河南省政府和各位朋友的大力支持端粟葱。未来扭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晌河,围绕电动客车轻量化佬遍、智能化速、网联化以及智能制造等发展方向锈悸收,立足自主创新晾麻,掌握关键技术疆前,提升安全水平弧绿傻,促进电动汽车产业健康快速发展破孙舷。    但同时芍米功,为了推动我国汽车产业的转型升级帘,实现2020年500万辆的目标些晌,我们依然任重道远巴色搔。行业的健康发展守姆,离不开国家政策和社会各界的支持守量眉,我们建议谰催:    继续支持产品品质提升和新技术研发稗。在纯电动叛侵仑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剁弛,研究开展创新工程二期项目等搓废肝,助力国家下一阶段产业化目标的实现绵。针对燃料电池客车幻嫂,我国和国外先进水平相比还有较大差距潮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坷檄,尽快解决关键技术问题畴嗓,推动产业化发展涡交恃。    电动汽车正处在新产品推出的初期镰,技术飞速发展度型触,面临很多未知领域的挑战品,这些不确定也带来巨大的创新机会兼,是企业劫谁绰、行业和国家的历史机遇等灵,也是赋予我们的使命和责任米暖秘,    我们将坚持创新氖忱侧,努力实现产业转型升级和健康持续发展里。    最后角善,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅策陵:李芳" "陈清泰鞘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帮瓣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恫欠敛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纳商昂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题路,回应社会的关切肪祟渺,引领行业的健康发展桶恃怖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗣桅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吨鸽,广泛交流奸拎去、献计献策盾盖别。    首先是创新引领问题衔。    去年宦,国家多种政策的叠加效应充分体现邦藤卤,电动汽车呈现了爆发式的增长拼铣惟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讼舌伸,并得到大多数试点城市的积极响应锻糜檬。更加可喜的是耻卸,电动技术逐渐被消费者所接受怀,潜在消费人群在增长祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是樊付及,总体上疆,这还是一个政策驱动的市趁宸堋,它的不可持续性已经开始显现工。从今年起糕,国家补贴政策开始退坡漓。种种情况表明酗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期违,相应地陶推恫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虹输。购车补贴的退坡萌袱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型响酪马。也就是在购车鞠滴币、补贴逐步递减的同时垢唯马,政府应在研发环节加大支持力度费刃建,集中资源支持在动力电池夯、核心零部件第慧兔、电控技术驾缺哺、轻量化坪秸、智能化等方面突破技术瓶颈汐。    另外竣搭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奶颊睡。相应地呸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度香,大手笔投资于电动汽车缚沸始。    这一切表明纤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹊。    由此看来顷晚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檬脓。    第一卤存税,政府补贴政策进入退坡通道奠舶,电动汽车性价比提高的进程藐惶戌,能不能跟上政策退坡的进程寺辽坪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佳敬乃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键担恭忌。    第二隶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胺天,中国肯定是他们的一个主要市场目标莽。能否改写我国燃油车发展的历史舞鞋献,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凹,并建立起较强的国际竞争力腊,这是政府和企业必须认真考虑的问题挥锋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挤麓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力现潦。    因此蕾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导火济澈,那是在强政策激励下的增长返矮脖,是不可持续的冯。有些企业一门心思地追逐增长观肝沉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戌,却放松或忽略了创新和研发倍勿懊。    应该承认俄翠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捂,性价比还是偏低的技桂痊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盎南镶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咐醛顾,理性地配置研发和产能扩建的投入唯澎掳。    当前警,我国电动汽车正在向成长期转型动年,这是一个重要的机会窗口蜜畔。从全球看拧干,电动汽车的技术路线还有选择的余地姬臂歌,核心技术尚待进一步突破巧嘘投,关键零部件的壁垒尚未形成季炒,信息系统还在发展吵,品牌效应还未发力猫氮,商业模式正呈现多样化猎孝城。可以说胖拣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间入祟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗菏埠,有较好的积累翠。我们又有全球最大的汽车市场支撑汐归舜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狭柿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鬼骋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犁许,潜心打造核心竞争力拨段碾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兑处,另一方面可以与国际巨头同台竞争熔僚。    电动汽车和燃油车一样糙,竞争力的核心是聚集优秀人才宿,拥有强大的研发能力沮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖瑟拐。对于汽车产业来说混,生产能力的扩张是相对容易的呸痢校,而核心竞争力的形成则是十分艰难的统。但是芬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了澜,因为那充其量只是一个泥足巨人恢丛。    补贴政策的退坡郝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茂滴颅,补贴导向将让位于市场导向尺廓煎,让位于创新导向姥。优胜劣汰作用将被强化费,在大浪淘沙中胺嫡婆,真正能站住脚的旦蓉,将是那些具有创新能力行凛楼、掌握核心技术鹤、具有品牌效应的企业涉。    关于安全保障的问题颅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叼荣辣,特别强调要重视电动汽车的安全问题健。这也是全社会非常关注的一个问题璃,是这次会议讨论的一个重点纯癸仁。    为开好本次论坛拈谢揪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钝两,并将在本次会议上发布调研的成果波挺本。    汽车的100多年发展史说明行啪,随着人们生活水平的提高纳怯必,出行机动化是一种必然的选择吝鲜。但是讽鲜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溃,电动汽车处于起步阶段颇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顷,还存在由于能源结构改变而带来的械偏,诸如高压电路末扣、动力电池等新的安全问题慰。    因此抱是念,在电动汽车市场快速增长的时候霜,安全应该引起特别的注意陋,无论是整车企业瘁,还是零部件企业当,对于可能出现的安全问题貌事糜,都要诸项排查却、及时发现稳舅、找出对策涉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前使森谱。即便是这样揉膛陪,进入市场后的汽车仍可能出现问题缕臣,这就需要继续跟踪吾肚日,不断发现新问题泡倒敢,不断解决问题忱但某,必要时要召回已经进入市场的车辆配扯掳。    应当承认省酷,电动汽车技术的成熟度还不足饯钙,市场考验还不充分夏场,消费者的信任度还很脆弱匙舍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展风污合。从这个意义上说吗焦春,我们必须把安全放在首位陋巫檀。因为安全是一个否定性指标掏剧叮,世界上没有绝对的安全敞悉,但追求安全是企业的天职律仿笛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上标,要以更多的投入稻,在设计瑞滇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畴衡。我们绝不容忍安全隐患郸锹唱,但也要宽容失败慧皋酵,因为这里存在着不确定性是群棉。    安全也是规范出来的斜隋鼎,要高度重视标准阑、法规和监管的作用闻翱,设计安全的标准和法规疙,有些是科学的研究和论证定下来的吗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘟想乡。企业必须严格按标准和法规生产崎觅、管理和运营盟颇,监管部门则应该严格执法摧斯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篓,绝不能容忍劣币驱逐良币磕。    今天瘸苫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楼矾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淖脐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宛宿,它还缺乏充分的应用考验宋,需要未雨绸缪录纺,防患于未然溶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼娠差:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琉匆巾,各位同行屠复,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斤,每个桌上都放了一本贤垃谅,大家可以直接看泰熊躲。前面上半场我估计是大家最关注的射烘,有一些政府动向敲,他们做的干货庙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卫省蚀,我只讲讲技术靡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浑绣涧,有三个方面捅垮,有些技术方面的内容是有相关性的捌,政策本来是张永伟讲的腊违,我在PPT里基本删掉了蒲诉贝,大概带一点甸。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸽抚毒。电动汽车安全技术我们分三块老辽,动力电池的安全痰、电动汽车整车安全性暇、充电基础设施的安全刷吓显。首先是动力电池的安全性惰够册,是最基础蓟挺秃、最核心的潮疮,包含了电安全捆、热安全谅猴肯、结构安全等等碘。    我要先从科学的角度说一下能何耸。如图(ppt)盾,这是电动汽车动力电池的基本特性夸,中间可以看出我们锂电池安全的范围烷氦,一个是电压驶、一个是温度陇,对电池安全来讲巨阮,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘫狼钎,如果温度高了会发生一系列的反应无怪蠕,就不正常了巴习。我们具体来定义一下这些温度堤袱,这是做一个严格科学的实验闭害,锂离子电池的热失控日迸、温度变化持、温度和电压变化的过程赦。有三个温度累粮涝,T1叫热失控自生热起始温度叭广,这个温度一般在90度渡冻,接近100度茄窗喇。第二个横,热失控的触发温度毕裙患,就是说热失控要开始了倘。第三个龋删蔚,热失控的最高温度希店,代表了释放能量节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灵精慰,给出了一系列的各种类型的动力电池南棘篡,比方说三元的NCA贸墙巨、NCM便立、锰酸锂的敢,钴酸锂妙、磷酸铁锂钦瘦冲,还有钛酸锂的苯倍,从中间就看出嘲奖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的为。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跑呐,总体来看划睦,热失控最高温度比较低一点矢馆,这是钛酸锂的逆筷赐。    太过于学术化一点沧纪未,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程税。热失控碘,我们先从热的角度戎欠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后试砂,我们的SEI膜就会分解废侯夏、负极电解液也会反应鹊,隔膜机制熔化跋腹,再到正极分解骑伙、电解质分解春懂俏,最后就涂层崩溃蚂,大规模的内短路电解液燃烧诵伯,就形成了热失控话坡泞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甩。    另外一个问题琉辩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展成赶罚,像放鞭炮一样论,一个单体发生热失控能量还是有限的璃毫枪,如果在整个模组系统中间扩展退夹,这个能量就非常大了捷。我们说其实不在能量的大猩苈藿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淌,但是并不是一个危险的东西记休,关键是没有瞬时释放缕,这是一个瞬时释放的问题烩效噬。    诱因料藏擦,刚才说的是过热引起的杉攀,还有电的和机械的老屏,电触发汰体甲,主要是过充攀、过放等等颈抽,尤其是过充绅,过充引起的热失控是蚊韵范害比较大的里珐哺,这是它过充的一个过程和机理宏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火没椿汀。还有机械滥用朗美涕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沉,这是在网上搜到的底盘的切割实验悍赣,专门看它怎么样霖盛肆,机械诱因就会最终引起短路裂菱杭。    第二部分顶揽,整车的矢,现在我们找电池厂开安全会青泡牌,电池厂就说很多问题是整车引起的年靛,不是电池的事逞酮吩。的确酗冒,很多问题不是电池本身造成的么,是外部原因艘,整车壬,比方说碰撞会引起鞋梦,电气安全耍贩酵,还有功能安全努桓领,重点是这几方面伸。比方说碰撞邢,碰撞是最容易引起淮潞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弗糕。第二航,各种原因的电气线路短路引起着火反滦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侧窜呛,电机控制器赫抬、电机电子器件IGBP短路了隧停,高压巧、拉弧稠鲁肯、多处熔断某胆粹,整个就全烧掉了炼,这是控制器烧红了钒讨。另外一个静,比方说前一段时间南京暴雨之后娩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笆。功能安全譬姬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韩颈媒,电池管理系统死机吨撵劲,但是充电机不知道窃,继续充空厘,充过头了啼趣冬,导致了安全事故帅妻徐,一般150%会大规模的内短路文肃莫,充过头150%怕,不管是什么电池秃,包括钛酸锂电池富,如果充过头也都会热失控的多,虽然我们知道钛酸锂非常安全胳察,但是过充之后过压也会引起安全事故芹。    第三彩,充电基础设施的安全皮渤识。尤其要说一下充电设备的安全问题课,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竭溪,它的防水氨、防尘私、防腐蚀怂硅缮、漏电畅炯、短路保护等等溜悍扒,各方面存在一系列问题都。我们开了基础设施安全的研讨会挎奈,大家提出了很多问题汞硷蚀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缕办荆,我不在这儿过多讲啊拣咸。比方说竿刚,我们荣威550就是非线充电着火彼,自己来安装这个瞬,比方说外部的“三防”藩,内部走线的零乱充夸,不按要求接地等等渭,这都是我们充电设备的问题枢叼。比方说全生命周期状态的监测戌邢泼、管理体系的缺失揣,线路老化之后也引起很多问题差辽嚼。尤其我们在研讨会中有专家提出内,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霸脓竿,因为那里头重现事故之后就会特别严重汹吕橇。    我不要都讲问题弹伺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纠浅蹈。    第一推但,说一下全球国际的进展廊。我们要学习几个皆毖岭,一是安全防护方面澈惯,比方说日产的电动轿车Leaf庭是,现在接近23万辆鳞弥股,没有出现过重大事故纤喊路。它有一个安全防护的设计体系茅磁毯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纽皖,而不是说不能做到安全售浆摧。人家做什么船裙?首先黔,有很好的防护设计理念商皆,它的防护墩促,首先防控事故发生阑粹,其次一旦失效侨,可以失效不出事恭,再次边,出了事饺刺匈,把事故控制在一个可控的范围淘络,控制在接受的程度跟燃油车一样食。是这么三个阶段风,从电池设计牌,到最后可达到的安全目标睡掀淡,是一个全方位的设计理念发苹鹅。    二是设计开发方面岗萄船,遵循了严格的V型开发模式借寺,从电池包摆、纳辗罚块毕档、单体蚀、材料绩酶,从设计层刻、验证测试层氢奖,是非常详细的挞丰,包括底层的电池材料法揩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腐欠底,我们国内的电池厂现在还很少用这些慌寿料。这是他们要通过的所有的安全测试的项目库柑亲,其实这些我们都很熟悉卡,比方冲击蔫、振动劣、挤压佳午、跌落叙蘑,某叮块跌落钞蓄稠、单体跌落等等尖哼,针刺徒、极端的短路婚氨、火烧建臼绣、热循环蹲闺咆,有温度的高低温循环实验降骨际,这个好像我们做的不是很多孝扭,气体分析等等兼趣奉,这都是全都做的怠糕嘛,这是我们跟日产合作交流的唤钾,我觉得还是给大家分享一下奠献集,很有意义的爱屎。    第二不,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吕箍建,这都是公开的签。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脚汗,这是一些主要的专利渐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黔胶侍,这就是一个完整的过程帆倘擞。由于成本比较高缎,其实没有在它的车型上全面的推开唇械。    另外一个值得一提的览,特斯拉的碰撞安全性钮乏,从设计的角度软锣,应该说借用了一些非常先进的方法冯赁剿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沏还,发生事故之后弓眉,非常严重的事故也都是安全的狼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好石笔枯,当然因为它有别的安全性缉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的道嫂。    第三伯檀,这也是公开的资料骇味殿,三星的电池系统权佛幻。重点看一下电芯层面逢精,这是90安时内部并联四个单体电池暖,一个卷绕式的方型电池偿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寥,一个是过充保护唉定嗓、一个是防爆阀灭焊、一个是保险丝莲梢潍。我只说其中的过充保护陕菠,这个电芯的外壳是正极纽唾,有一个过充保护的阀处,当内部气体压力增大之后臀九惧,把外壳的正极跟负极直接相连剐,短路检,形成大电流咖藤喉,外部短路跑咐,过电流之后保险丝把这个断开负幌,这个我们是值得学习的瀑克粉。也就是说在电芯层次进行材料馁挺活、电气店、机械系统的系统设计还是很值得学习的伺谎良,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多来,其实它把单体电池当成了一个小系统九钠,我们可以对比一下骚泊惨,日产电池的乃悍笆剑块相当于三星大电池的电芯仑,就是日产是小募甯罚块瞪杯骨,三星至少客车上是大电芯顺村。    未来趋势来看蔡冒馆,现在工信部300瓦时档、350瓦时都是这么高的吞疙,这是国际趋势帝隙踩,没有办法十贸,大家都在这么做扒鲁,10年内我们真的要到350瓦时慕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贤拼,2020年300瓦时应该是没有问题的秘狙形,这个从比能量角度是可以做上去的酪,成本也会降低揭鞘衔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的票希,比能量碉碴贪、安全性是一个翘翘板盘,所以我们现在都出这么多事添,下一步300瓦时武际抚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惭,我现在牵头中美电动汽车合作燎层,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性内跨继。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沁,这是最核心的下一代电动车技术浑贫似。    说说国内的订开,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩火革,待会儿再说问题受效。正面取得成绩涕,从材料体系靠寄垄,三元正极姑琶固、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牟,比方说在阻燃隔膜徐蠕、阻燃电解性李牟癸、阻燃安全性也都有创新戳显捂,取得了进展立。从单体电池产品的检测结果来看结纲,跟国外也没有特别大的差别牟。总之刹罐,从统计结果来看厂畔,我们和国外的相差幅度不是特别大诵复。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焦愧,总体电池的安全性保持还是不错的共,这是实验的东西拈烷,严格按照了国内国际标准冗,因为我们的电池企业也跟国外配套委绊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拾航,所以我们其实国际的标准都是满足的赦稀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堡哄。我也举一个例子炽挛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沫誓。刚刚说三星的有熔断器耙停反、过充保护器史、防爆阀失善伙,模组的我们现在电池管理系统等等速惦跋,还有一个问题绢济,自引发内短路窍截,这是一个问题版,我们的制造杂质勉、经常小规模的过充过放祷矗,长期积累以后会自己引发内短路睹翱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逢斤,因为不好重复实验亩,我们首先做了一些重复实验的方法秆该珐,把规律摸出来了变卑,这个短路会形成三个阶段肋莱韩,内短路的第一阶段梯、第二阶段奥们谢、最后一阶段鹃。第一阶段只有电压的下降眷乓、温度基本上变化不大炬,第二阶段屠掠廷,电压下降同时温度有大幅度下降韶俄僧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旧念甭。    如图(ppt)备侩,这是替代实验挺,这是算法筐土,这是短路的测试实验凹辽赫,这是结果猜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藏炉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旁、内短路的阻值都能精确的辨析出来涟,提前预警热失控事故绩尚。    整车安全袭,首先是轿车安全外,比方电池的防水忍曝,跟整车关联度很高头,因为静态的防水惶必,放在车上不一定防水邵幸杏,现在都知道IP67乌,其实一些厂家都做IP68了醚跋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妮筋泪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绘藤横,我们如果做得好是完全没有问题的绍疾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驶惟,这是我们做完的设计来。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蠕估,这好像是我们比亚迪的电动车道拖母,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胶,做得好我们的防水比燃油车还好别,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戈,关键是我们的技术到不到位平伺,所以我们来谈安全问题应该这么看睹。    第二仙厩,轿车碰撞安全匿,我们做得好的企业也是不错的掀。举个例子虑粒信,长安的妈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作静冬鲁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驴广,这是产纶、学却华插、研联合研究的勘。甚至为了将来的发展鲤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伯。而且电池包不是越厚越好蹲形,如何又轻量化扫史、又防撞兽瑞涟,在优化设计方面也还有很多工作可做抚你晤。    第三第歇被,整车电池系统总体的安全保护峰官赔。我觉得我们通过上次的整车交流会略,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案光,大家都觉得还是非常不错的螺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茅膊,尤其是轿车企业是比较好的娇,分层存冈、分级做的是非辰祝好的桔泻丛,比如说高压安全管理系统辱诉囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发厦苏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的构来。    另外我提一句客车购,待会儿宇通的汤总还要讲的魄舒,我不多说了厂悍浚,他们有成套的方法来保证安全性层。    最后魄石,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沛。前面领导都说了采驹,多少起多少起突,这是从2月份到7月份统计的10起以上练,7月份多起来了俺醇偿。现在存在的问题斜,我们在报告里面有详细的介绍寺微孺,我在这儿时间关系也不说的太多了掀灌洪。总体来看副,我们安全性准入门槛要提高轿吞,所以现在在指定各种标准劳兽,要进一步提高标准歼隘。当然还有一个问题跨亩浦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绢,因为充电桩跟车的接口是老的干巳,现在要搞新的枪四糯,新的总体来看是更加安全的泻乘磁,老的怎么适应新的谷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衰崇肯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氓虑位。    我们的发展建议娟,我也不详细介绍了氏,因为我们在报告里都有岛唤,永伟会比我说的更清楚一下瞥融局。    第一个愧充,完善安全标准迁矩,制定更加严格的安全标准谅刑。最近客车安全标准涡闷顷、电池系统的安全标准救鹿破,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准切。    第二个迹谅,监控体系蚊书,现在当然都有监控系统季迁,马凯副总理上次也说了始,监控主要还是要靠厂家监管烽冬逆,不是靠城市最后的那一级呢,最后那一级你也不会给太多数据奥,数据最多的还是我们厂家自己矢灸泻,我们最有能力监控好夺桶感。    第三个泪绥,强化充电基础设施安全管理汗翘,严控地下车库琅箱粕、高危场所充电设施建设与安全监管亢稻。    第四个官剧,改革检测体制颧腊,我们建议建立新能源汽车年检制度逃芒,传统车要年检燃陈,新能源车是需要年检的匡,比方我们防水砰荚、防尘性能返,新车是好的抠奋,老的就不一定了醒堑品,我们的绝缘性能凉晌、漏电保护等等是需要检验的啼赊溯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的性,这都是很重要的搔静焙。    第五个侈位臀,建议改革行业的监管体系磷鬼才,现在我们是准入段蛔,有几千个车型嚏事颗,客车是很大一个数圈钙,很多厂家都进来了鹿虐,不能说让谁做奶、不让谁做宏碗,我想将来要引入事后监管的体制羚兔仕,谁要出了事要负责陋,要召回棱簿杯、吊销执照且俺级、取消资质季,甚至取消你不能再进入这个行业室缅添,这是我们建议的要加强甜廉改,否则这件事情没法弄虽蒋。    结语三句话乖翁:    第一阶胸连,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兰,为什么是“命根子”盯畔溶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转摆蹋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讨琶沏?我觉得怎么强调都不为过爱百,所以我们要警钟长鸣拜呸错,高度重视希烤蓬,大家都是这行的从业人员挖,都不希望这个产业下滑送冬拉,但是为了做到这一点室溉,必须要警钟长鸣磊勾,高度重视烘。    第二舶蹲尼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寂勺。想性能大幅提升撼,大家都希望300公里你、400公里姓售性,客车也是要提骆,高比能量电池是必然的趋势表冀俯,往上提的瓶颈技术就是安全细祷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点椭纷。所以随着动力电池比能量不断提高豆李,电动汽车安全技术的门槛越来越高钎,本土企业要有危机感篇。    第三粟挫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系良匈汰。安全管理四偶,政府责无旁贷导湃桔。    我就说这么多伸焦另。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颂鸵泡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蠕磁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陀豌辫,到今天的北汽EH400的下线簿劣达,北汽的这100万辆用了5年的时间莲擅恒。    在活动现沉破取,北汽集团董事长徐和谊表示辈套:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靖闯,不断的加强产品低、技术凄拱怠、管理创新琅盗,不断的加快电动化青率、智能化笑篓、网联化掏监哆、轻量化的发展步伐逞,全力抓好‘π计划’的深入落地举硕。力争到2020年形呐,实现自主产销80万辆挫路盯,这其中包含新能源产品20万辆垛,实现销售收入700亿元沁亮伎,进入自主品牌前三名的目标驳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业燎渺。”   “来得晚苟,干得猛噶,站得稳”    “来得晚蔷惮饲,干得猛鹊添铂,站得稳旦锹厢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结艰惹。    “在行业内来说鹃类,本土企业已经很多完成百万辆了肖薪,我们加入进来缄抛波,形成一种集团向上的态势蜗鼓。”北汽自主分为三个部分壕,“绅宝惹矢烹、北京书瀑叼、威旺缺一不可倘混蛊,齐头并进魔呈豢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辟函亩。”在随后的媒体沟通环节中闻,李峰坦言厘仇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佃台袱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颊徘闯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鄙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屑。北京是传承“越野世家”品牌精髓督,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湃溯。    “越野车是小众市炒∈⑿骸,但是在中国市场上卧,硬派越野蛇邻蜡,没有人能从北京汽车手里抢资源霸。硬派越野或是下一个风口脚。”李峰在接受媒体采访时表示摧。    除了在品牌划分上的努力麓店,在车型投放层面侍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绿磨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扩陋,而到了2016年刃逆衰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惟览,加上北京品牌和威旺品牌骑,更是达到了六款徐烯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穆儒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录特颇效。    而面向“十三五”被教暴,北汽研究院院长邬学斌表示摆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标紊皆挠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鄙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拐吼摹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃们李四,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破概漂惭。”    是的舜蹦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慑卫,北京汽车仅用5年的时间纯坛静,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”季据截。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围派蔬袄,现在一是车型结构变化了伯,市场引导到SUV块谦麻、新能源和智能化上去泪。我们由三级跳变成了一级跳慈舞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绘篱,“市场的变革对于自主品牌来说笨,恰恰是一种机会艇渺下。我们有对市场最敏锐的感知瞪,最接近市陈涂思啤,这是任何合资企业都无法比拟的胳帛。”    从年产销量看癌,2011年达到2.4万辆恕缴稻、2012年实现7.8万辆恭、2013年超过20.2万辆海、2014年突破31万辆粮、2015年完成33.7万辆步蓖,2016 年预计目标42 万辆罚,到现在已经完成了23万辆撩。“2020年我们要达到80万辆聚嗓缚。”徐和谊表示伐赔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溜磕呻,还要有好的营销侵,“酒香还怕巷子深”荒萍换。在产品营销与销售网络建设方面幸,北京汽车依旧不甘人后讼需瓜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言建颈畅,“人在一起叫聚会驳,心在一起叫团队跨。”    2016年上半年抖季搜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘁你,同比增长396%限费,目前网点总量高达到836家购胳体,渠道建设速度令业界刮目相看浚涩承。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碾,同比增长20%轰钙,目前网点总数已达1081家集。    据已公开披露的销售数据舒爸,2016年截至7月唬奉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苔鳞,同比增长42.7%姬漆拜,远超乘用车行业11.1%的行业增速亭骨。其中芯惮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆范处,同比增长94.6%杏,成为名副其实的“自主增速王”衅。在具体车型上火毋湍,绅宝X25累计销量接近5万辆恢,在A0级SUV细分市场排名第一逼叮瞧。威旺1-7月也实现了近10万辆羌棉宝,同比增长6%以上喜。    对于营销体系峰围,蔡建军表态称铺:在互联网时代逼椒史,消费者出现了很多新特征郊,他们爱分享互动竣涟玖,重视原创和分享庙,并处于一种“始终在线”的状态擒铂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捌外吝。   对于未来芹: 李峰表示建参,在“十三五”期间僳船测,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伤骏。    其中针对绅宝品牌匆世,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铝细阮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈睿块化技术平台先臂谜。    此外别,针对SUV市场火热形势郸宠东,绅宝连续推出多款SUV车型取巨,形成了X25邦趣、X35臼查胯、X55抗编、X65组成的SUV系列叹,实现了对细分市场的全覆盖哼槐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钩凛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50记锑山。未来堵床,北汽威旺由经济型微车垦簿、MPV芜悄卫、SUV和轿车等品类组成饯。   责任编辑款寡绿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赫,在杭州召开纶,我们非常激动盾傻。我们希望全球贸易更加公平船灯,中国企业能够更好地融入世界市场碗丢式。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虏,要向世界展示中国汽车业的良好形象和狮。据了解购,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贬匣。李书福说肩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部飘怜殊,李书福告诉记者啦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伴沤敞,吉利要展示好自己的形象绿。李书福认为蓉,我们要解决全球经济治理问题卸毙聊,首先要做的就是提高自己的竞争力铣物极,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筒炉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莫储防,李书福就来劲了吃票涵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鳞廷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度设纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缎密尉,是全球经济的一个缩影话。”他介绍说库,未来汽车产业的方向是电动化蹈焚、智能化缓距戳、轻量化魄翁举,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惋麓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一富挛刚。李书福认为窟刮渴,两者的“联姻”以及之后的融合发展奸几巩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唯庞慈、活力桥想、联动按藤绷、包容的世界经济”炮亥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缅耍魔,在他看来两者在基础理论研究和基础男芏龋块研发方面合作得非常不错拷密零,他希望沃尔沃能更豪华栏恢沁、更高档裁、更有竞争力奉抢,希望吉利能不断提升品牌力冕、竞争力和溢价能力情暮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佩班嘉。”   在吉利汽车体验馆屡酪,新款的“博越”展车停在那里虚瓷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晨嫂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨送。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惰秘。李书福估计眯帕毒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作查定。去年冬天茸髓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渤,他也曾表示下,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泵动苏,商业模式的变化已经从电商携陡试、维修瘫钎锰、汽车金融稀确牟、二手车分肛、人才培养等领域开始猜槐,逐渐延伸到供应链前端的设计未、研发和生产祭琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捆,这是核心徒庙蒜。”李书福说乒,汽车和互联网抬肛分,两者已经分不开了帮癸锹,汽车制造业要想有未来髓锻峦,就必须和互联网深度结合起来潜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惜碱,吉利每一次研发创新械、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泄坎。   “安全既是时间长度徐,更事关人的生命轻赌。有人说狙,现在的汽车都很安全了喜,安全已经不能成为汽车的卖点了腹,我认为谁,这句话说的不准确脓,也不全面肮。安全对全球都很重要扇喉穗,对国家很重要催坑,对个人也很重要肯豌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陶疟山,可以说安全事关大局忿外辰,安全关系到千家万户锤舍,我们一定要把安全放在首位景丢递。”李书福说惮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馆峦,不仅有央视的直播楞,现场还有上百家媒体握胯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分届兜贩,受到业界的肯定晨攀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秽掀,用现在的话来说就是企业的基因梳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念施炔埠,当其他条件与安全设计有冲突时湾刊漠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程歼婪热,而不是相互妥协虾氛。”他认为荣,当造型与安全有冲突时废闺钱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棵朝唱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粮拭,也会毫不犹豫地选择安全纫秃警。“汽车是给人坐的擅遍,所以安全对汽车而言实在是太重要了剑鞭赫。也就是因为以上这些理念勘绘,沃尔沃才能发明汽车安全带比丸、汽车安全玻璃寐扇染、安全车厢钢挂、儿童安全座椅勾秽返、侧气帘境、车外气囊些瞥挫、交叉路口自动避险自动刹车阑告菏、城市安全系统等等歇炊吴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玖耗,因为对人的健康会造成影响疚冲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赊枪欢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涉溺吼。 责编承踢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虚效?这是东风集团高层必须面对的问题负邢。“国内前三井,2020年品牌影响力达到行业平均水平挡姆、市场份额5%埔、销量125万辆淀狼,其中东风风神必达35万辆处墨倾,挑战50万辆毙烁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式携。   论自主品牌的持久战赴平跨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揽。在他看来楷,相对与合资品牌下促挥,自主品牌的发展分为三个阶段摩觅皮:战略防御敌肝浆、战略相持和战略反攻惮拒。   “对标合资品牌图、自主品牌已经经过了战略防御阶段窝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揉拆垄。”8月10日限,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旗淌,并反复强调废尺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斤橇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于传贾眷,风神刚刚取得的历史最好业绩剧。凭借旗下三奖煌ィ客——AX7阿滤、新A60刊爬乌、AX3退低纫,东风风神1-7月累计销量76322辆收烂挟、同比增长33.5%把,其中7月单月销量首次破万控哺。另外梗仍,轿车销售26756辆滦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寇炭赁,同比增长27.4%吗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斥判:第一淮顶,超额完成任务;第二瓤苔,轿车和SUV双增长恍吼。按照目前“三箭齐发”的态势黔嗣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆急司疲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拢幂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盘,东风A9超过传祺GA8桑尝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一释骗你。   “其实久涤,我们重点想对比的是帕萨特愧苇鹅。”李春荣云淡风轻的一句经假杠,让一向低调的东风乘用车慨苟料,平添了些许彪悍和霸气榔。   不过故呵,面对长安畔圃编、吉利闭、长城袒录、上汽这些强劲的对手卑,以及合资品牌下探时钠擦、车市整体放缓的趋势敝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠角差。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皮?这是东风集团高层必须面对的问题鹃咸功。“国内前三健电,2020年品牌影响力达到行业平均水平撩娥、市场份额5%俱访、销量125万辆列沃,其中东风风神必达35万辆承,挑战50万辆习末律。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪吞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菜娟潦,我们要尽快达到35万虎。”李春荣形容般,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒,未来五年将是“本硕连读”慷镶巷,从自主品牌的生力军成为主力军宠苦。   如何冲击第一阵营比伙背? ?   对于目前的东风乘用车来讲刷屉贩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战如怪,首先是产品稼。关于产品规划附何迟,李春荣给出的答案是烙特蛇,东风在2020年之前妒,会推出17款全新车型朽群叭,其中传统车型将达到12款方,新能源汽车7款挟。   实际上对蓉,经过七年的储备敛唉蔡,东风风神已经形成轿车市链摹、SUV和新能源汽车三大产品军团录,在大坤苗陇、中卷疗兄、小细分市场布局嘉蟹波。   值得一提的是弦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神科骨寝。这意味着成桑莆,除了传统车型祟寺辖,李春荣手里又多了电动车这张牌匡糖癸,而在2020年的产品规划中毋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款将钳猎。   产品层面烩捍蓖,缺少明星车型梗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吠,而在未来的规划中版七豹,东风乘用车的目标非常明确麻献楔:提升车型效率淡,培育明星车型链俏挠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟横唉,半数以上产品达到细分市场行业平均值莆庇。   实际上沸菠,东风乘用车下一步面临的问题晃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凛缚垢。除了风神之外咐聊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等履,以及合资自主品牌堑淡巨,而在东风入股PSA拜儒,成为第一大股东之后羔,东风乘用车无论在资源整合舶、品牌溢价嚷井、平台技术方面慷烤死,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瑟地惹,当然这还需要时间证明壁袱。   不过衰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向司送:资源协同包括产品茄、平台疤滩、制造技术假艾龟、供应链逗、营销和国际协同酚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诡俏,随着车市的放缓骂,近年来辨怖,从豪华品牌到合资品牌棋烘、再到自主品牌清,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迹。   与成熟品牌不同骸旦拣,创业中的自主品牌块公宠,在招募经销商菱胜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力现攀。随着竞争的加剧蚂、产品的丰富剑,未来将对渠道提出更多的挑战暇,比如一年之内连上四款新车的吉利怜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涣卞。   盈利能力当然是最为重要的标准目,但是牺牲自己涪恃弊、持续补贴经销商吠诉侣,也不是长久之计碱替,解决之道要不断有竞争力的产品推出逛控脆。今年年底餐点,风神AX5即将上市恐氯,明年AX1也将上市守臣。   实际上惨懒,在青海活动开始之前咸褂溉,李春荣提前到达西宁唾簧褥,专门到长城和长安4s店进行调研藩撩爸。让他感到欣慰的是皋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抒矛哀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哭,我可以负责任地说叼,我们的商务政策是最好的杭僳,没有之一砷填。”李春荣对于渠道的重视程度闭,基本上是亲力亲为郡眠箔。   目前任,东风正在加大招募经销商和扩网的力度风江朵。按照规划济归汰,每年净增网点50家米仕,未来单店销量逐步提升至800台以上芯,达到中国品牌经销商中上水平染缕。 责编淳:李芳" " 〉部纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诧,由中国汽车技术研究中心主办玫剔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敖双。在本届安全论坛上拐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吼某,在回顾过去的同时炭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熊胃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人团、车辆伺、道路等影响交通安全的诸多因素愤,促进共同发展桑可嚏,从而降低事故中人员伤亡率敌不鞠,最终有效改善中国道路安全状况认。   会后脚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虚赊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戚氯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抢,并阐述了对于人可、车钙、路坛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糜存。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顿让酮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撬瓷,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛙珐,即分别从社会程硅捌、个人和车辆三个层面采取措施脸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姥师膘,就是在车辆的周边侣,设置一个安全保护屏障谜雹,针对车身周围不同的危险接近程度拒靡哗,我们会开发相应的技术进行保护脾逝。   除此之外荷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悍行稍。在车辆的前方陕、两侧死安、后方建立一个全方位的安全屏障览,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫉诬。同时憋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化软袭,日产汽车也研发了一些相关技术舜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抒剐梳。   日产汽车始终将零排放掠晃宽、零伤亡作为企业愿景修仍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术套,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煎爬,可以在自动模式下完成转向逢炊、加速和刹车等操作酶,提升车辆的安全性能颈嘉杭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勤。即使后座坐有乘客筐,后侧方视线也不受遮挡侨俯宫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熬计,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赂段赎,帮助驾驶者做出正确的判断熟。   针对电动汽车领域渡皑吠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枷,而电动汽车上的安全技术椒,应该也已经达到了世界顶级水平汤挞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闹,高桥信彦表示陷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懦尚附,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘫玛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶功很。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琉,日产在研发智能交通技术的同时瘁烷兰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姐,其主要分为四大领域喘壕畔。第一大领域是关于自动驾驶技术的逻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验按邵秆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)间萄号,对电池以及其安全性能进行研究暑。   第三大领域是新的移动方式芬刮枯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潜雀,换句话说耍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拨枪,我们针对这个展开了研究温。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展门肪隆。   未来痉彤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聪物捻,同时淬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乌溉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术客,进一步降低交通事故发生率愁、持续改善中国道路的安全状况吗错。 责编风颊:李芳" "     【环球网报道】8月10日啤雀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佳,共推出6款车型偿蹿,售价区间为17.58-23.58万苏恒。   新车亮点嘲势:   外媒点评娩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耸:李芳 版权作品朵吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘让瞥,严禁转载较,违者将被追究法律责任酮鞘秒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口到化律,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涕谦活。   不久前炯焕剔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兽阀滴,北汽集团以549.329亿美元营业收入顿,排名第160位们,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剿骄蓬,也是首次入围世界200强领佬。“我之前的预测是在180名左右碴外反,这个结果确实出乎我们意料佰下鸽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞬贺鬼。   据网通社了解厕伟贫,2015年霞瓜痊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笔艰,再创历史新高肆。“十二五”期间些踏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掳夕妻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筏请,增长3.4倍立瞪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甩陶杜,网通社可以断定以下两点珐:一虾膳夸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续福、稳定的增长加畏。二郊宏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凄形苔。   为什么能做出如此判断迹亲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裁令蛾?徐和谊的一番话做了最好的解答虏郸绅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔑劝,咱们给人家代工挣俩臭钱熊底勘,那是发展民族工业伺斧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纤?不可能胺湃红。能走向国际化吗希建?那更不可能烘吴。”   然而痛,做自主品牌蜕瓦,光有决心叉、喊口号是没有用的畅俊熬。正如徐和谊所说联:“干自主品牌真的难哩,现在大家都处于成长阶段迹,想要效益好显然不现实抨。但是效益不好就不努力克,就情有可原吗柒邦输?当然不是!斗睬。”   从“1 ”变“2 ”混尽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顶躲。短短5年时间杀粮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”年踩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拾。“北汽人要有工匠精神牌,低着头谩式、少说多干贩竟翱,闷头干狄陌力,一代人不行两代人乒,肯定成功跺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仙踌。   随着“十三五”规划的展开庭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸽下毯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局并。据悉馈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呢、供旧猛肩、销松词、研于一体的北汽集团南方基地肪。   届时截,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矗揽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瀑湃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展香倾菠,形成1+1>2的布局仑柔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掀琼躬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺还。   “十二五”期间虽眠挺,北汽集团凭借超前的战略眼光弹澎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展感辫渐。通过产业链合作轿,北汽掌握了最核心的三点(电池揭咕陪、电机杭碘、电控系统)技术靖莽掣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啤痴夹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逝冷戈,并取得了中国第一谐辆娃、世界第四的业绩函田。   据徐和谊介绍锤杭觅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绒徽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案储。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前互抠,北汽集团零部件业务板块几乎是0垂,经过这几年的快速发展郴沟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元净息咯,这是之前想都不敢想的私寝湍。”对于北汽集团的转型技,徐和谊深有感触吴镐粉。   据徐和谊介绍口,未来北汽集团将围绕汽车产业链郴荷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型截餐,包括汽车金融嗅鞍翔、二手车绍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸长,带来规穆锸适剩和效益的双丰收涸柬霜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岭哨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柿,这也是转型升级的重要标志之一燃。北京通航以合资疼、合作储憋砷、资本运作为主要模式秆,在国内实现了产品工业化和市场营销跺。虽然规模不大脖,但已经显现出良性发展态势房。   直视软肋廷,质量和效益成关键词   “整体效益不高点晶垃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惭,“我们举一个例子旅涤,这次500强名单共6家中国车企上榜垛焙踢,总共盈利114亿美元什廖催。美国2家车企讨回串,共盈利171亿美元虏。我们的产销量远高于对手乾,总体效益却不如他们腔。”   徐和谊指出合多绦,提升效益融秆,整合全球价值链憋,转型升级荚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藏,也是整体中国传统制造业需要提升之处恨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绒签,向好的企业学涕耻,从7个维度努力巢凛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗马拖坑。还有四个月竭霉,拭目以待塑募。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疤吉感,通过与他的交流可以看出懂共,对于北汽集团的成长他是满意的诚舌懦。然而邪蹋,作为一名中国汽车人泞现敦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌府仁辜。   “跻身全球200强企业愤梅碍,不是终点劳,而是新的起点度琅。”徐和谊更是霸气直言敝孩充:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擒,中国汽车行业前三甲腾俯窟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编联嫌:李芳" "   车云按桐提:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穿吠郸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摔刊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑟侵奥。本文由现场演讲整理而成赫滤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇芄杌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桶,这两方面的关联性是显而易见的酚俊。    说到沃尔沃勤,大家联想到的第一个印象就是安全醒扑苏。的确逛苫抄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甲该猜,他们就讲帕低:“车是由人来驾驶的袭。因此畅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全互强捅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粟仕窘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撩勿。可以这样说非舵贪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讣脾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带千茄袭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尽竿禾。其中当然有标配的牧燎,也有选配的什泵,组合成不同的配置嘲。这里我稍微着重介绍一下篮,沃尔沃的City Safety城市安全系统戌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统没拨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棘迹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菊。在2006年的时候撇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胁诽堵。第二年也就是2007年喇韦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绅祈陈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僵。2008年耗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芥窟,成为一个技术子品牌孙。之后的十年中这套系统不断地更新完善骡,扩展了许多新的功能娃咕,比如增加了行人探测赁、自行车探测厘每坊、大型动物善寄、路沿和路障探测与避撞功能咀懈。    避撞系统为什么这么重要呢谴桅喊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迪甩诉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冠秘、转向功能的话缚,一切都是空谈裤。想象一下鼓吩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冷,这将是非常严重的问题缺陷看绍厂。避撞系统的工作机理非常简单猩兼,首先是探测甫韶丹,然后是评估决策摔蹈坡,最后是干预菊充纲,包括警告或者自动刹车檀剐。    首先是探测袖背体。相比以前挛懈,探测功能已经取得了巨大的飞跃交匠讳。从单个雷达到多雷达和摄像头玛,并结合多传感器融合算法幕居。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烈豪柿。    接下来是决策涉觅市。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逝饯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怀。但是你在路上开车李侧,特别是中国的路况繁轿膏,不可能前面只有一个障碍物将。所以随着多传感器的应用告蜂,现实需要更先进的威胁评估算法拈铺茨,可以同时考虑多个对象熟篡换。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象清亩菊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闭锰豆,你车周围的一切都可能是潜在威胁疏哩。    复杂的算法肯定会增加计算量督蓬汲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泡劣剖,有必要进行适当的简化回。但问题是怎么简化葛每茅?比如现在大家经忱祝看到的中国式过马路兄仆互,一群人一起走绥峭,走到路中间停焚色,可能有几个人继续往前走掂铆品,有一些人停在那里棉,另一些人却往后退首的,这时候要判断预测是非常复杂的都。所以幂桂松,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性握,使得警告和干预措施如何定时须、提升相关性和可信度始终受到挑战竟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勘类,才能提高决策的相关可信度俯。    最后一步是干预赌。判断之后还要有一个干预的策略拔。干预一般是两种揪,先是警告吮送跨,再可能干预瘫匈烫。怎样警告呢牡派?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告籍杰牌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁协懂。如果没有可感受到的威胁存在箩病,原则上车辆不应该警告驾驶员痊徘荤。这是因为捌捶漠,如果还是警告驾咖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娄。时间长了之后荷,他就会把系统关闭或索性换辆车访舵皑,在中国的路况环境下处踩贝,如果一路上都是不停地警告氛肥揭,这的确是个问题摔廷嵌。    警告只是一个声光或振动的信号寺疾骚,那么在警告之后队恫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挟?我们的策略依然是贝桨较:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贾,否则车辆不应自主动作床,理由也是刚才所说的黄廖。可喜的一点是诺屁寂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茹常,自动干预所需的时间大大缩短了宽试,相比十年以前蒲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能当单。最后一点撅死,怎么协调人机界面稠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烦霖,也将是一个很大的挑战辰幻。    刚刚讲了很多徐叭敝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辣巩侨。首先是效率问题尚兽兄,要调整警告反应的时间秦背厦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘿?警告干预是否可感知与理解警?第二是相关性瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钡肃构?是正确的警告查,还是漏报或误报年?比如说路前方有一辆大卡车链,系统把它误认为是高速路交通标志牌癸脯姆,而不给任何警告浚,这个明显是漏报花饲挽。但是反过来说习纪棠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狙实呈,从而警告干预晶,这个就是误报备,这也是第一类和第二类误报的区别钢锻福。最后是接受程度两簿收,警告是否很高程度被驾驶员所接受败、并配合绦珐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膊壳高?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性面,所以这三个因素之间要互相平衡钢叉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程械粪歧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臂兄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闭咀法、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等始蔚莽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶八倒?是不是因为最近自动驾驶围踞、无人驾驶炒的很热疤?同时还有一些顾客在问毛腐,自动驾驶以后小,我们的驾驶乐趣在哪里色?因为很多人喜欢操控唤缺,喜欢在山路或者赛道上开车间拓。    我们完全理解这些考虑踞材,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔑沽朗,今天早上我走的是中环蕉赤,走走停停蓝,就像这幅照片中般的拥堵蔡。当然痕吓氢,交通拥堵也不是中国所独有竿蕊,随着城市化进程的加剧掏,这是全球性趋势崔碴。请问这样的驾驶乐趣何在厦彩芳?    除了拥堵店毒,还有安全问题荤退,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量襄提。城市化的发展也加剧了空气污染董省,以及可持续发展与能源的危机歧。对各位顾客来讲骂刹,还有实现实时互联和出行便利的需求劫。    所以淋赦,自动驾驶对社会膊判、环境和经济带来的益处是多方面的韩潭。首先阂项颓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全股,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痊,即使提升不到100%安全狈,但是97%惫廷、99%可不可以罢顷褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处沫泰绦,改善拥堵娟、节省能源消耗碱挂、减少大气污染话,以及使旅途时间利用更高效鳞疚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利师忻盾,但我们说肯定也有挑战狗,世界上没有免费的午餐缺唯。对于使用者来说片裴,有人机交互的挑战复。还有失效模式控制媒,万一系统失效以后姬,怎样用冗余系统来后备控制窍贸。有跟其他车辆系统的交互仙,你不只是一辆车单独行驶在路面上叹悲芯。怎么感知环境踞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聘诡特。还有最后一个怂卸,再好的系统竿史猩,当顾客不当使用的时候凹悉狭,怎么做这方面的技术应对处理伙鳖层。对于车辆设计来说锚牟,还需要各种各样的冗余系统做后备讣,确保自动驾驶安全俩。    其实徒靡,自动驾驶不光是技术问题堪,更重要的是对社会和伦理的挑战季氛,大家是不是能接受摆?首先借盒戮,什么样的商业模式磨,是我们现在继续卖车的模式疽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琼巴盼。基础设施的改变亮,比如说车道线纯、公路标识的统一辑,这也是非常重要的武结蒜。还有保险公司是否接受坑虾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磺。最后是公众的接受程度访赡,法律和法规的约束屁衬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僚尾,从而也引发了很多相关的讨论莲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拖卜?我们非常明确狭错,这也是一贯的战略栋膘倡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咆封碎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狡速焕。    这里举个最近的例子藉曙钾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哎玩贰,已经在欧洲量产上市翰相,今年下半年也将在中国投放市场晾霖洁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统请,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘛暑练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彼,而无需跟随前车么。要知道思夹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的便诚惋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饭,那就是到2020年吻磨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡充灿滦。这是沃尔沃汽车庄重的声明赡漓幕,也是一个非常具有挑战性的目标屉储,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壁旅?    我们认为首先要充分研究夯冕娶,通过真实用户与真实交通墙娥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通号。还要多方的合作踏奢瓦,沃尔沃汽车通过与包括供应商耽陛菏、大学研究机构樊,以及政府部门在内的强强联合糖,来应对全球挑战倾蠕。自动驾驶之路没有捷径铜撂秋,就像练马拉松一样狈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铆恒、循序渐进的寞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帘镶及,我们走的每一步也都要以安全为核心藕鲤。我们要以客户为导向蚕妮,通过提炼典型路况隘,悉心定义测试所用的通勤道路汉,同时尽量控制风险速。在技术成熟之前猫踩凰,必须反复的测试府,以保证安全与可靠棠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试储监。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚷:要验证对社会和经济带来的好处突,是不是适合当前的交通环境敲,顾客怒氮换、社会公众的接受程度嵌,还有道路基础设施的支持是不是充分须珊,与其它车辆和道路使用者的互动骑艾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袜坪燃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸿,真正的大规模测试将在2017到18年恭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吐浪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藤宋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目成夏杏。    上图右边是哥德堡市区的地图绊绕,这条环路相当于上海的内环或中环爸,即城市高速交通路乔挫,是没有行人宦变挠、自行车淖交,也没有交通信号灯赐。自动驾驶测试者是租赁顾客匈怯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欢泵。在驾驶过程中屯哪,允许处理其它事务冯镀,从驾驶员监控到不监控谩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疗卑。    这里我要讲个非常重要的概念辑看,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础赁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段返媳灸,驾驶员还是负责监控和指令某,必要时寐,还应尽快接管人工干预梆痰,所以还有不少局限性亥苍途。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匙鞭赖,车辆负责监控交通环境炒邻暇,根据路况决策和反应犀浚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敛惟缅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楷册昏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已看剿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理承掂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冗们痊,驾驶员需要对驾驶负责幌呻苔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翟誓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜,或者SAE第4级的程度浑盼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责适帆舅。可以看出怪,这是两个阶段之间非常明显的分界线轨涸怒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枢稿菊,简单地讲必秒,是通过多传感器融合高钙谩,包括单个或数个摄像头诽阜、毫米波雷达皋、激光雷达醒、超声波传感器等赔,加上云端和高精度地图苔,来感知周围环境惺青梢,评估路况和交通状况洁统,相应决策与控制捷锨,最后通过制动辫、转向和发动机系统来执行干预捆娶。处于安全和可靠的考虑顷褪霸,我们有备份系统佳,冗余的执行机构淋习惰,万一其中一套系统有问题信,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墙呻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅几层。2017年稳彪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仁,随后我们将在中国美钙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椿,自动驾驶的远景又如何辫级辫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肌痊。如果大多数车辆有自动驾驶功能榷爬,车辆可以与人挥毋筏、车脖咀书、路互相沟通脑痘囤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放染努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上污搁僧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逃图嘿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藕炮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺链堑迸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购倡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曙疟。 责编啡:李芳" "   从很多角度来讲潜碌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的高呛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袖耽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功急篮,国产化是必须的道路呛鹤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市不鹤,能够接触到更多的消费群体攘。在网络发展策略方面伸猾胶,我们会更加看重网络的构成形式傅,像城市快修店垦募、售后维修中心浆、维修工厂等猎路帘,主要目的是增加服务的便利性遣沮干,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饰充巫。    上周末(7月29日)姑弯,在接受采访时拍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌杯,回答了中国经济网等媒体的提问镜世,内容涉及国内高档车市程ǜ摺,宝马在中国市场的发展战略维,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伙陇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匡苛,年轻券、专注鸿,富有亲和力;与媒体的沟通自然褂森、坦诚辆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力答。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚏邓,刘智说凳盼,中国经济发展已经进入一个新常态寇,就是从高速增长进入一个健康澄具税、可持续性的增长无功。但是抽梯旱,随着经济运行质量的提高沫拨钝,每一个百分点的增长姥剁膘,都是一个不容小觑的数量纲。把这个结论放到豪华车领域爱跑,我们所存在的这个行业瑟梨丁,应该不会有前几年爆发性的增长撇,市场会以一个比较稳定熄、健康抹伟蹬、可持续的态势继续发展氮湘。就宝马而言帆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舍念苹。比如弟局袖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售称瘸己,而是把新车的势、二手车闯,技术保险惨忙爆,国际式售后服务一起发展标感媳,我们叫“利润四驱”蹦先,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奉。    今年肃棋侠,在集团诞生100周年之际暖苏览,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膏。那么缺揣乱,这些战略在中国市场怎样“落地”钠荣媒?刘智谈到抢汰,宝马集团刚推出新的第一战略陡挨,其中的很多元素不仅是契合中国市撑怀琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伙净京。他举例说背,宝马提出的智能互联概念敖芜码,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靠芍,领先欧洲10年以上撬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姓卑蛊。再比如新能源方面殴猜。中国政府强调瓶敝朽,到2020年新能源车要达到500万辆膏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逛,包括纯电动和插电式混合动力车型驰窟覆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狄。所以在新能源车领域缺,宝马会加大对中国市场的投入老衡返。因此逃魔,“从很多角度来讲沁舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斤蹭税,刘智说午。 BMW i3    随着本土化战略的实施怪,高档车市场国产车型所占比例越来越大炔笺。那么廷尺反,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的愁年拾?刘智介绍说私,目前蒋皆股,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豢。在几大豪华车品牌里面闺,就进口车的销量来讲徒,宝马应该是最大的雄觅翻。我们对目前的状况还是满意的典低。因为这本身就是在我们的商业计划内敝颓。    至于将来刃静疲,刘智强调鸡虎憾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辟,必须在中国取得成功糜牢哺,在中国取得成功险,国产化是必须的道路”龄红。所以罕惯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厩睬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雾途,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虾克。不久前叫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袒钨。从长远来讲唉纳,国产车型的占比会越来越高哄痕。 全新BMW X1    近年来拇锑健,高档车市场经销商层面的动向备受关注陌颓假,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墙?刘智认为甫单绥,应该说沙敖锭,这是一个行业性话题骨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力统郎胖,在厂商给予经销商更多的支持配合后苯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尖。就今年上半年的情况而言烘校,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兄。对比去年的数据驴,我们发现恰妻,不管是在新车毛利谭考无,还是其他业务板块檄窃妻,尤其是在售后栖戌勒、二手车赌莽轿、金融保险等等几个业务板块潍炮,我们都有了明显的进步澈芯谱。因此琅鹿,他觉得横锻灿:“目前挂鞘囱,宝马的经销商网络是非常健康的”党氰。因为牌刻创,随着中国市场的不断成熟焙坝拱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式憨。从厂家的角度来讲苇,我们也不断调整新车的供求关系韩拉汉,调整车型的配比烦,调整商务政策旁丹。综合下来诽敛际,应该说目前宝马经销商网络么每桥,处于一个非常健康的可持续发展状态篇刨祷。 全新BMW 7系    那么铰痰送,比较以往肠寸,宝马在经销商网络的拓展上偿,节奏会不会放缓一些姑拳洛?刘智表示汤沉,在经销商网络上斡弟,我们仍在稳健进行拓展涪当,一步一个脚印地往前走布迷。从绝对速度来讲悼,或者是从增幅来讲惮,因为基数变的越来越大拿,所以这个百分比是越来越低的帘,这是很正常的非叛。目前氖虐,我们全国的零售网点超过了五百家剁啊舵,覆盖了全国所有的省市自治区稳呛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚,覆盖了很多中小城市抨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体既昧囊。在网络的发展策略方面悉秤,我们会更加看重网络的构成形式汇峡,并不只关注于网络的数量么逝驾。所谓的“形式”就是像城市快修店伎耐、售后维修中心碱骏、维修工厂等等一系列的体系概念堪焙怪。主要目的是增加服务的便利性咎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泼蹬。对于经销商秽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崩履麓,让他们有一个非常健康良性的发展踌颈石。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空jian以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样pei有装饰条,使整车看起lai更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进xing座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及dui门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面huai是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等