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台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

2019年10月18日 01:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东省东阿县下码头村。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术墙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位措、锁紧外猾的。    与会专家认为粒被了,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痊、热稳定甜、无热管理循环净皆帝、热冲击循环鳞川处、被动传播电阻)侨淮日,电性测试(短路亥并苹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击略、掉落蚊申、穿刺殿烙考、翻滚诡、浸入溜躺鸥、压碎)的安全要求活。但是疮台,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧禽豌。安全无止境暖极惨,提高电动汽车安全性佬,还需要国家烹逢汞、科研机构兜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宋凌摆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中接,也曾不断出现事故迸桂,遇到挫折是任何事情发展的规律让妊讥。因此费,对于各类事故谭南金,电动汽车各产业链不应止步不前咕环,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阑摩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仕笆毙,要让安全成为满足一切功能的首要条件挤同盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   上海车展开幕前一天尘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赂缎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌螺躺?北京现代副总经理变输、销售本部副本部长吴周涛表示踏删舌,目前北京现代47%的客户是80后和90后围皋轮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桑弯。“他们对于服务有着完全不同的需求驰惹。比如服务要定制化川,手段要智能化块、科技化倦戎珐。同时惟惜铝,还要预见到他们的需求并满足围。”    如果说此前剑伦葛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胃涝,是厂家产能的竞争北,那么未来则是客户的竞争吹。因此宋端,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纱。“意思就是享受你还没有想到的服务篮。”吴周涛如此解释谈俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痪?据了解坍晒耍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缉,升级为对客户用车生态的全面服务潦,基于互联网科技的进步刻焙夏,先于消费者预见需求跋痉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乏惩屁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铣荤仍、智能龟氏侨、共享赏,以及个性化定制的智慧服务体验佛默涧。    具体来看墒草枢,北京现代将率先整合官网香舒敦、呼叫中心扇扔、4S店透明车间铰、服务App掂、娱乐弥蠕邻、地图盖即社、语音控制跺、智能搜索等服务功能笛挡,并将其聚合到车机上被嗣谦,成为用户的车载生活服务平台荡部。它就像一艘移动的生活航母担沧,无论是餐饮愤全十、娱乐蠕、购物的生活需求慕刊晴,还是维修悍庙、保养的汽车服务荡梨氯,都将以车为桥梁米溪,实现信息互通七兼洛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菊,还能够通过在线直播的方式哼垢,对接车盲、检测伺、派工敝钉、维修抄、洗车胸陵蒲、交车等服务的全程进行智能监控查,实现人车分离式的售后服务揭某列,把客户彻底从4S店里解放出来贝,为他们创造更多自由生活的空间布。    值得一提的是堵挺点,在“汽车共享”大火的当下摧掸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抽盆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粒啸邯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主签恢戚。“如果只有5%参加到共享汽车当中饥恕,那也有40万辆的规模狠尽囊,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟。”陈静表示蹄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堡吴刊、售后代步车协纠、公务用车也会参与进来灸换窍。“我们希望融入大潮便,积极参与这种尝试藩寿歼。”    除了全新服务品牌的发布谓潮臂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僳骆蔼。据了解氛该静,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔡奥蔽,通过平直且富有张力的线条桂,充满力量感的车身轮廓撼溶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腾理。同时泞够,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挪,匹配7速双离合变速箱纱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现护。    “新一代ix35上市之后赔途凉,北京现代有全新胜达鞋躬、全新途胜澜珊浪、新一代ix35紊、ix25四款SUV产品叭。通过这样的产品布局肉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势目县。”吴周涛介绍说衔撅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车失朗匠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骨掸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巳谷破,本届车展除了新一代ix35洪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宛摧胁。新车延续流体雕塑2.0设计风格坡观,对进气格栅胯姜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勒亭居,以DAW驾驶员注意力警示落侍酪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置随档报,为消费者带来更安全的驾驶体验筹五。    除了两款新车外熊挤,北京现代还设置了技术展示区达,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哥翠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仍墓痉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诲请猩。    2016年籍码悼,北京现代实现产销114万辆雾改,超额完成目标寒霓,保持了行业第四的市场地位郸孩蓬。今年北京现代即将迎来成立15周年配,也是北京现代从800万用户基刺臁,迈向千万用户级别的重要一年晃烫希。业内人士分析钒饲,在后百万辆时代到来之时圣幌卤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畅漂,也在不断践行本土化政策寸年,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常枯尖:李芳" "  5月10日类离,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点部,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峡仓,人们的关注度更高脚猎烤。在今天污苇傲,汽车产业主管部门阀丛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚释,其中指出寂:“中国企业道脯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烘伶钎。   目前在中国汽车领域欣,舆论将中国品牌分为三类深,一种是例如长安辣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苦讽沽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”物撮,而且成果显著九薪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黄,这些企业通过内部的改革瞧哩泰,已经形成了正确的发展思路群壳怪,尽管在终端销量上尚未展现成果酞帅董,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堑寝,始终有一种“捞一把就走”的心态绅感,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型第邢,在市场赚取短期的效益扫星。   苗圩在撰文中指出盟努晨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袱泉咎。企业投入资源猎差屯,通过设计开发胺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帆,包括物质价值和精神价值撑徊。但是娘配蹬,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉逼搔,才能完成“惊险的跳跃”螺忻,成为企业的收益刃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甲童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搅须,中国汽车很兴奋吕婆醇,但正如苗圩在文章中强调耻看,品牌建设是长期而艰巨的任务韶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”热肯赣。这同样是中国汽车品牌需要思考的焙杯屑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粮,通过仔细研读成赁紊,将其中核心思想与观点标明揉泰槐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捆虫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匪睬添,党中央陌弗搁、国务院就振兴实体经济鼻、做大做强制造业做出一系列重大部署翁劲聊,对加快质量品牌建设提出明确要求残痢。习近平总书记强调啤,“推动中国制造向中国创造转变猴、中国速度向中国质量转变史、中国产品向中国品牌转变”响肯。   2016年泪巍,国务院部署了消费品“三品”专项行动炬封,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苦会,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力回丸吧,提高有效供给质量去凶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚼醛。   近日奔,国务院同意设立“中国品牌日”强,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缄舌铆,体现了全社会对中国品牌的期望澎乏荆,为建设制造强国指明了努力方向式。      一夺温、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筒瓶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现昆穿拆,代表着国家的信誉和形象详叫。品牌发展是一国由大变强的必由之路膛奈物,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铜窜萝。   品牌建设助力制造强国战略伞场蔑。 我国是名副其实的制造大国缎抽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”木希,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僚抱刹,产业转型升级势在必行粟恕,迫切需要加快新旧动能转换拖检,培育面向产业中高端的竞争新优势扫。经济发展规律衰扒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵化镜硕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讳。   品牌建设推动供需结构升级孔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炯爸,重点任务是提升供给体系质量秃弥,提高供给结构对需求结构的适应性扇。品牌是连接供给与需求的纽带曹锣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阑联,引导需求侧消费升级管屏,提高供需两侧对接的效率炭保特。   品牌建设促进实体经济振兴萍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帘。企业投入资源迪芍,通过设计开发沽莆娘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉,包括物质价值和精神价值唉蕾劣。但是芹没,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿,才能完成“惊险的跳跃”酸榔,成为企业的收益谓。能不能跳得高奥、跳得远碴链翘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知册统。品牌是价值和信誉的载体促酞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恰苫。      二绒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鄙身溉,科学地阐明了创新畦脓拟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哗。从品牌建设的角度看贩,品牌需要“中国创造”卑济,没有创新偿鲍鼎,品牌就没有差异化的魅力氏。品牌需要“中国质量”散,没有高质量扇恋,品牌就丧失了价值的基础钳坟温。 近年来撩处糕,面对国内外严峻复杂的经济形势弟屡拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谴偶弯、国务院重大决策部署仁宿惶,认真研究我国工业发展的阶段和特点懂聊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匆。   把握规律舒,找准抓手葛粹。要坚持质量品牌工作整体推进倦杉,引导企业在设计开发嚼杰仿、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼻、全方位的质量管理体系帅、诚信体系和品牌培育管理体系彻摊,以培育有竞争力的品牌为标志肌禾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谩郎。   积极履职懊熬酗,统筹部署蕉问。2011年牵,工业和信息化部会同发展改革委浩卿达、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钩,进一步推进品牌建设净菇。2015年撕,推动出台了《中国制造2025》禄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硷泞。去年惫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粟胎孪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划群屁哀,部署了全产业链质量品牌协同行动晤就、优势和战略产业质量品牌护航行动段降笑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舞熊赡。   持之以恒勒,扎实推进汗芥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铅。   经过多年的不懈努力袒幢磺,我国品牌建设工作进展顺利叛,取得了初步成效啸。目前括嘲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点父钵教,涌现出251家示范企业膝。根据对示范企业的调查杏筛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哗,企业经营的质量和效益得到明显改善柿。同时促味,重点消费品的定制化农、中高端产品供给比重显著提升起稗轮,定制化服装消费增速超过30%亲寝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致某。      三让京肥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柑袍处,需要社会各界齐抓共管阔滑竣,合力推进四。下一步扇漆,工业和信息化部将发挥行业优势龋史悄,深化推进品牌建设骑酬驶,加强与有关部门密切合作副起按,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藤搭,努力开创工业品牌建设的新局面苦峡儒。   坚持企业主体粹讲廊,增强品牌培育能力圣柏。 引导企业增强质量品牌意识杉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俺句。坚持试点先行竭单、示范引领拔唐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涵尚,促进企业品牌与区域品牌互动发展程号。加快制定品牌管理体系标准佬,组织贯标推广令喘。加强质量品牌宣传然骋,弘扬精益求精的工匠精神庆扫,扩大自主品牌社会影响酿霸,激发企业培育品牌的内生动力戳丧。   落实质量为先酷磕蒙,加大支持引导力度氯捞完。 贯彻实施《中国制造2025》翟,落实质量为先的基本方针京冒,加快推进质量品牌提升行动导酬晾。发挥制造业创新中心建设财、智能制造露、工业强基等重大工程的支持作用扒哺,引导企业加快工业化与信息化深度融合酵练庭,运用“互联网+”舌、大数据等新一代信息技术赤垒乐,把握智能制造穗订、绿色制造坡哪、柔性制造等产业和技术发展方向分庙悸,加快培育自主品牌啥。   鼓励创新设计尘,丰富品牌差异化定位读兢。 完善制造业创新体系么苗桅,加强关键核心技术研发钙白,推进企业技术中心建设首。在重点领域推广应用以绿色铃纹、智能莽、协同为特征的先进设计技术夕。建设具有世界影响力的创新设计集群雹,培育一批专业化的工业设计企业挺淖刚,鼓励代工企业建立研究设计中心揣,加快培育自主品牌羔脸。   实施重点行动伯恼橡,促进关键领域发展丢谩衫。 落实消费品“三品”专项行动杉铺鹿,支持消费品工业向智能导从还、绿色坷钱乃、柔性和高效制造发展称渭。增加中高端消费品供给瞎,促进产品向高性价比优势转变慑。大力发展智能鬼、健康消费品如,支持发展民族特色消费品似耐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姥玲,加强产业市场研究和需求预测手捻,科学规划产业布局拱、供给定位和品种结构府。 实施中国品牌“走出去”行动熊肺,贯彻落实国家“一带一路”战略汤犁报,推进国际品牌共建共享豹椒惊。   完善公共服务势,支持质量品牌进步驹啃导。 建设质量品牌专业化服务平台渴筐,依托中小企业服务体系酚,提升服务平台的质量品牌服务能力揉换。构建质量品牌信息共享平台猩钢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抽寇隶。完善知识与人才开放共享平台壬碗,依托企业经营管理人才素质提升浮俩、专业技术人员知识更新等工程勉煤诗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粹,促进科技创新离蚊、成果转化和推广应用备。   加强技术保障墩,夯实质量品牌基础孩巾。 完善产业标准劳刑、产业计量少董鸥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胃搪淋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抒车全,推动质量升级建仟。引导企业增强研发创新和系统集成能力叉吓陛,创新制造方式和服务业态霉,发展定制化生产和蒲囱,满足个性化需求关蹿袱。鼓励企业发展现代销售体系陌,在品牌传播蛾、顾客体验和销售模式等方面创新发展淌嗣。   设立“中国品牌日”济,大力宣传知名自主品牌 黑澜突,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倾瓦瓮、质量精良篓蹬沽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泻合酞。品牌建设是长期而艰巨的任务把孝舜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”断,以新理念引领新发展祟搽,持之以恒地不懈努力凸甩,共同推进中国品牌迈入新时代棘奶峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹惰:李芳" "   5月5日填肮城,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开割哨芥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焊楞燎、董事长李斌就中国汽车升级之道挤禄、互联网企业造车版阶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卢。    近两年互联网造车企业纷纷入局玲,被称为“新造车运动”亨凌。徐和谊开玩笑说托,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顶辉摩。”他说递袱双:“我从传统汽车的角度看横,就是不服!”徐和谊解释道搂风缄,李斌做到的他也能做到念毋肩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蚀。    徐和谊认为码田,最难的不是做产品想联吵,而是做品牌躬釜,尤其是国有企业体制下做品牌讹丧。建立涩咎靶、培育一个品牌谩玲曝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惜。他举例说饥上碍,蔚来汽车在东方广场建体验店回豢,那叫“烧钱”岛荡焚,国有企业就不能这样“烧钱”逛惫匿。但品牌打造的初级阶段唉,该烧的钱还是必须烧的贾啸。这就引申出国内传统汽车行业扩蘑,必须加快加大国企的改革步伐吞暑,从发展角度弗搪、竞争角度抹,必须改革帕久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甭,希望未来产品不光是一个出行工具皖,而是一个用车的体验平台梧矩妒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗡驳,而是看到与用户交流的新机会诞靠。从互联网竭党、移动互联网班、移动社交发展趋势看替,与用户关系会让汽车发生深度变化疏,体验会变得更加重要士技。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筐喊佳,新车企应该走什么样的路萌蚀,徐和谊认为椿挡捌,条条大路通罗马檀喘款,但是路和路是有区别的波痢。他认为全世界只有中国能做到一件事敝蟹厘:传统车企和新生力量深入融合抚、发挥各自优势缔粹涩,结合起来规犯,这条路可能全球谁也做不到都。中国很可能缩短从大到强的汽车路线切戒夹。徐和谊透露庙眠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咎,很可能这轮竞争购唉,十三五末驹歼伸,再过2至3年杭,肯定会出一个比较好的结果俏鼎藉。”    李斌也认为富,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大室版,这跟传统燃油车情况不太一样秤洼。他干脆表示税瓷赋,国外品牌在中国是没戏的醛,因为智能汽车需要本地化的数据胯邵磊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禾萌岗。蔚来汽车在三电涝能结、智能电动嗣、包括制造方面都跟其他企业合作挥讽。李斌强调叫蚕:“我们是很尊重制造这件事的专业性凡当。”谈到合作康茎景,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扇:“我们的南京工厂投入十几个亿几,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作算,不是简单的代工堆疙谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚憨擅:李芳" "   据雅虎网站报道姓接,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示并痊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现履串垒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务年畅械。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称配舵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爱舷歪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莆萍汞。”    他指出陈炊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茶匪。尽管我认为这可能还有很长的路要走叹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纷端。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胖歌括,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍论晤洪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夸嘿。    当前坟朝风,特斯拉钝淳添、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匈士俱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中急篱拢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密部,并将其带到了Uber灵。    去年锈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中航殴超,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椿。特斯拉CEO马斯克表示妙砰钡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腹棱掸。    马斯克认为袄承蝗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猾眯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沛,要远多于因人为失误导致的事故钵习,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素史拼卿。    他表示男:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全够,那将是一件非吵海好的事情懊。但对于汽车保险公司来说姓手爽,这不是件好事讥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赡鲸黔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓣栖活:“我觉得这种影响很明显矩娇赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆兔吝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告实厘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腔,全面抽灸咖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泊统,阐明了个人观点立,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的般抗尖、客观的看法瑰。    报告摘要缮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夹修、导入期敌恐衅、快速发展期与成熟期四个阶段亭卷脱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陀枢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化礁,很值得我们借鉴艇萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角。如果不加重视盆滔败,终会酝成大祸亮羌冯。    *韩国的电池产业惶盒台,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骇缔蛊,我们必须面对这个挑战埔菇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅珊,它会带动未来汽车消费新的革命暗咐食。    *任何事物都有两面性拒,政策也是这样滤锣。补贴强度不足超拈碑,难以起到激励效果匹,补贴强度大了粮顿刺,难免产生对技术发展的不良影响袜,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桓填莱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匈挤,从国家科技项目立项至今已经接近20年柔连烙,可以说产业发展已处于世界前列誓申。2016年冉灭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铅碱排,累计销售95.5万辆痉荷愧,取得了令世人瞩目的成绩寸瑞。有些专家认为寞矗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泉然详,我的看法不是这样融聘腊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期池竭、导入期虹淀坝、快速发展期与成熟期四个阶段介。导入期也称培育期措糙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘘具。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值童,当时就有舆论认为搐,我国新能源汽车驶入快速道没琉抖,进入了快速发展期劲。然而到了2016年便回落下来墨。现在分析起来救好,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拟,造成了数据中存在一定的水分斑匿热。随着国家对骗补行为的查处颇棵,今年的数据逐渐回归正常容。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涩,有可能会得到一些错误的判断狄,导致过于乐观的结论浪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期排犁,除了观察数据的趋势外肠,更重要的是看产业发展的推动力短,是国家政策为主还是市场为主嘘挝纲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帕,补贴政策还不能取消揭,基础设施还很不完善贡废,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镭,产业链还不够强壮与完善卵存,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庞钦诡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寝慨忱,工作量很大靖爬,切不可放松努力腺椿,让已经启动起来的产业发展放缓下来倘。    依目前的政策设计帅拢叹,我国将于2021年取消补贴拾秃储,代之以环境帅、能源为因素的常态鼓励政策龋宛。也就是把2021年设为一个转折点形葛扁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慧托殊。期望实现年销售量达到二继谴、三百万辆以上反,能够占到汽车总销售量5%到10%逢举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廓。    二撅、如何看待新能源汽车的碳排放鹅开簧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暴番勾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哗。我认为许多人有这样的疑问是正常的哩蔑奶,因为至今还没有一个权威的科学数据伺济,来告知公众电动汽车的排放是多少嗡朔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匙川。    电动汽车行驶过程是零排放誊,这点没有疑问肚函。但发电过程是有排放的镰,不但有二氧化碳排放宝俊,还有导致PM2.5的有害气体排放郴促骨。所以简单说电动汽车是清洁的泛,是不能令人信服的瘁教时,需要拿出数据来迸搞垛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲迹款的新闻报道袜杀,受到一些启发吮镶踏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数净薄嚏,即“碳排放因子”芦。根据新加坡的实际情况欢谈,标明每消耗1度电挽赣,就要造成500克的二氧化碳排放老杠恼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扛托毁,即每消耗1升燃油驹瓦,就要产生3000克二氧化碳排放牌醛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酗。由于特斯拉的车重翟,耗电量高兽屠鳞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值外袜僚,尤其是在夏天开空调的情况下联,百公里电耗有可能到40度充,因此被啡菽⑹伲款胎拧筋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诫甸权,很值得我们借鉴赌峨莱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究超铝,据我了解定性的结论比较一致爸,定量的结果存在不小差异立敛莱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淮,其清洁技术水平也有很大差异拦疯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啦惯群,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓦叉,发布我国的“排放因子”权威数据联渤抖,并定期予以更新焙乃传。可以给出全国的平均值与各地区的平均值款泄瘁。    比较我国和新加坡的发电情况炮,新加坡百分之百都是石化能源发电焊拒,而我国的发电能源结构里乐孪牵,石化能源约占70%椭厂,可再生能源等非石化能源约占30%摄限。全国平均来说褥破瑰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薪讳。而且按照现在国家电网的规划来看鲁坤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笆,我们发电的能源结构会越来越清洁悼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驰岛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”好翟胶,来估算一下电动汽车的碳排放闲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拍荤,可以算出其碳排放为100克/公里臣倍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戎够。可以看出一般情况下常,电动汽车的碳排放明显低于燃油车讼。但是如果电动汽车过重镐段,电耗很高谭厩似,就不能算是低碳产品滴姐,甚至不如先进的混合动力汽车僳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系到,但是我们可以认为潭乒抄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罕,耗电越多臂寇,造成的PM2.5有害气体也越多兔咆。因此闲疟穗,从治理大气环境考虑隧,我们的政策应该鼓励低电耗产品呛汐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弹局惯。    三嫁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晴傅?    这个答案是肯定的享檬。我做过一个简单的计算把尘绿,即使到2030年词破,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候论,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右儡。由于大部分电动汽车会在夜间充电炼陈墒,可以利用电网的低谷电时段来充电纫。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚕锣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巴潞,不但不会给电网增加负荷耪卷矩,反而可以帮助电网储电吴寸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茅侵汗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巢城糕,在白天电价较高时段将电售回电网鞘妊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穿枷绘,这个系统包括了屋顶的光伏发电悉缮灰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈反。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电率弊苟,采用分时段电价陆。当然略绥宋,对于需要白天时段充电的一些领域会屉蝗,如快充公交爬、出租车与物流车等堂碗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苟。    四荒窍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缉掏。现在出现的火灾问题比较多湾湃寒,所幸还没有造成集体伤亡褥孪盲,但是已经给我们发出严重警告氓嗽涡,如果不加重视腐篙,终会酝成大祸妊虚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孤弊。    电动汽车的安全要以预防为主良阮,要从产品的设计做起逞咸癌,然后是生产过程的严格控制四呐,不能将未经严格考核的产品投入销售燃齐。电池的比能量越高姜倡,发生火灾时的危险性越大泼悸分,因此要求有更高的安全性技术省粮,试验考核应该更加严格蟹。尤其侩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摄,因为客车上乘客数量多撤,一旦出现火灾逃生难度大毒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奠虏虽,为满足新的标准增加成本是必要的奢很此。对于纯电动客车含尖拖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抬焚扮,既安全又经济复超拣。    说一下安全监控网络夸粗概。我认为重在实效绰。我在几个火灾事例中了解到媚梢币,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹊眉兼,但未引起关注与采取措施抡磐匈,说明安全责任不清纯高昆,监控网站流于形式李拣,主要是供参观用捻帝恒。    五脱仁恒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓬忌,大家都知道抒,韩国的电池产业胺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战突盒角,我们必须面对这个挑战德汇肉。目前有一些原因问搽糖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痘,也给了国内电池领域一点时间菏。但是粉,如果我们自己不努力岗掀衔,最终经不起国际电池产业的冲击晃遍,我们将会面临严峻的问题厦凡裁。    我国动力电池产业发展很快媒,一批创新意识强的企业正在快速成长京八浆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恭。但是总体来说厦愧兑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舒,产品的质量水平不高妓难,投资过于分散叹,到处建设低水平的小规模电池工厂栏鹿洛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缄,缺乏战略眼光锤豁。这些问题需要引起我们重视与思考砷坏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败味,没有一个强大的中国动力电池产业络嚎蔬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业履郴,实现汽车强国的梦想又是一句空话如牟。    化学电池是一个非常老的传统产品康,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情密饥涟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姆,形成了动力电池百花齐放的创新局面驴从博。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伺。因此晚,谁能够掌握创新的主动权糖胎,谁就有可能掌握未来电池的命运署忿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贾,但是企业是实现创新的主体扭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灰湘,能够挑起这个历史重任巨,把更多的注意力放在创新技术上面萌瑟捷。    去年参观宁德时代电池工厂时秀栖扇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哪爸息,给我留下深刻印象嘿玻栓。图的中央标明安全性始终是核心慈裙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淬晨、功率密度泄才黔、寿命与成本啃裁。在实现高能量密度的同时锻策,要实现快充性能洪痴洛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盎彪,向1万次20年迈进新豢叭,彻底解除人们对电池可靠性厂、耐久性的不信任温,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兴,结束燃油车的历史冷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骏,成为中国动力电池的创新巨人节纹。    我对我国电池产品质量做过一些调研扭社呕,认为峰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平薯。就电池单体成品质量控制方式煎,目前还有采用筛选的落后方法嚼腊功,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上速。这表明床,产品的质量水平低劣烘雹,即使交货的产品数据是在合同范围内鳞屎,这些产品在使用中性能很快就会变差导们,寿命很短崇。    目前崇甘室,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尽存,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差随寇年,但这也并未在本质上提高一致性糯奈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杀叼,不需要分焉衙,标明这些产品内在质量是优良的氮。用汽车工业对零部件的质量要求就是公叙修,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饱促风。恐怕多数企业都达不到换沧覆,就这一点而言洞狗,我们与日韩企业就有明显差距路图。    面对严峻的国际竞争卑那,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙默伪,再吃不掌握核心零部件技术的苦内怜。我们看到国外整车厂来到中国时嘶题,都要把自己的供应链带进来棠太。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歌溺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酱蔽。我建议政府轮联、协会朽慷瞪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娟逻。    六离、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酬蔑处。它会带动未来汽车消费新的革命许导颈,有助于解决城市的拥堵蝗痰、停车难酬燃、环境污染等问题躲肪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果船,是未来汽车应用一个非嘲阃迸ǎ好的发展方向固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粪。    由于共享租车提高了车辆利用率图,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芍交。又因为主要用于短途使用疾祥,大大降低对续驶里程的需求家。从社会效益考虑渤谁四,减少了空驶行程凶鼎,意味着减少能耗与排放告了,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欠,缓解停车难的问题朔。    现在帕,很多城市都在做分时租赁案,但有的并不是典型的分时租赁岭。A点借里惹崔、A点还卸幌,规模小的例子不少劣寂。例如有的大学有几十台车在那里休,学生租了这个车出去办事儿赊恃脯,回来时归还校园原处搏忿。这种模式也是一种共享蓄蹲锚,但不是典型的分时租赁伪。只有实现A点借X点还舷褂森、并具有一定规模佩、使用起来非常方便肃,才可以算是真正意义上的分时租赁甘。    除此之外细簇,分时租赁还有一个评价指标踞,就是车辆的运行率并饲,即车辆有多少时间在外面跑趴骋纽、跑的时间和停的时间的比例勃。我考察过芜湖市易开租车兰恒庙,我认为是很典型的分时租赁饶。从数量上看桓穗顷,芜湖已经有两三百个站点狠,三四千台车泞钠,具备一定的规模;从模式上看窝逢墩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窟酱、X点还旅。从车辆运行率来看扩磷,芜湖做到了80%清关抵。    此外晾嘉融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用免地攫,规模也达到2000多辆乡法。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杰痕,很有创新特色酪,也有一定规模峨为。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钨,认为大约需要1辆/1000人口殊,或5辆/平方公里的密度娃空互,才能够保证顾客较满意的租车成功率少。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贿闯吼,其租金仅是普通出租车的1/3闪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辱武艇。    作为共享租车的车型嚷显,以高可靠性店拿固、低成本喂谁,微型车更为适宜客。共享租车要应用车联网技术匪,建立完善的方便于客户的使用体系镜煎剩,实现手机注册程、约车篙、开车攻炉、交车桃、付费以及安全监控等年怪伯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持独。我认为赌海,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来便磊熬。为了方便客户市,建立全国统一的注册收费系统十分必要抨。    七丹伐坡、补贴退坡后剂,新能源汽车是否还能发展侵?    从今年开始奥梗楼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娄。现在行业里有一些不同的声音鳞,认为新能源汽车本身就是错误的事情己韦,它的发展依赖于补贴乳煤,补贴拿掉以后便卑,新能源汽车产业就会死掉废澄。我不赞成这样的消极看法呻嗓。    首先在电动汽车本身的技术上痉,我们要有信心纯迪。随着电池能量密度的提高八,到2020年票棵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上极编,规模化生产使电池的成本大幅度下降维霖。从这几年市场反映看冠榔,很多消费者开始喜欢电动车了革,他们觉得电动车很安静卧、很干净妇,如果自己家有充电桩潜,使用起来很方便溃。目前鲤迁歪,面对全国大面积的雾霾形势墟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唉具,促进了电动汽车销售量的持续增长诚绦透,在不久的将来内垃,电动汽车将大量取代燃油汽车线钵萝。    我国在新能源汽车产业取得的进展杯蹭欢,很大程度归功于国家的鼓励政策估。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的单,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讽。但任何事物都有两面性歼昏翅,政策也是这样办。补贴强度不足枫,难以起到激励效果鹊,补贴强度大了小膏,难免产生对技术发展的不良影响饥澎,也包括少数人铤而走险骗取补贴粗乐。这些就是事物的复杂性裙,不足为奇诵。因为产生一些问题潮轻,就否定补贴政策是很不客观的庞辉巳。正确的做法是适时适度调整政策氨洗,逐步实现退坡届康戳,制定与能源且、环保因素相关的长期鼓励政策涣念复,进一步完善推广工作的其他政策环境凯笨昧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹畔咐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茶限,销量突飞猛进皋羔烹,不仅在中国市场实现了大反转烹,以每年超过30%的增长率泞炉谓,连续三年高速增长官蹈篱,实现反超拦揪,在全球市场上来看罗刀报,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垮宛。设计之变俯腥,影响如此之深摆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸限习,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岸茨吹,都是如此篡些。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卸孙淑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期块官。此消彼长撵秸绍,本来也是市场常态弥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宿斗炊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娜间倦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗅,而奔驰则用了进击的改变残策拟。这导致了市场格局的变化垃考丰。但在今年开始獭,奥迪要采用一种大胆的改变很酥瓶。   在北京车展上捕拴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生欣离。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挨聪坟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫉。在采访中徐抽,马克·莱施特先生表示钎级,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镐氮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啪瞧徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墙,以奥迪品牌本身的三大支柱设耙,即“运动性”份哨、“卓越质量”跺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔽峰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现箔衬。另外想,马克·莱施特表示撇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别技抱挽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”词公。   未来壤确霖,奥迪不论A唬譬、Q迷惫蓝、R系列剿篇,还是电动系列卉,每一个车型系列都有他们独特的个性梅按。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品每碎危,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筹零讥。而且轻痴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格使豹,在马克·莱施特看来似违,除了外观说桓,在内饰的设计上混赤嘶,奥迪前进的步伐还会更大磨撇仙。   比如新一代A8寺觅,大家会看到一个全新的控制理念亭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郡僧,全部操控都是基于触摸屏尸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中想,这将是一个具有革命性的设计缉拣蒲。”马克·莱施特表示筋秦。   【访谈】   媒体杰骋皋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓦笺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弊?   莱施特脊:中国市场当然是我们最重要的市场之一惧雌。比如马上要推出的新款奥迪A8道,我们认为80%的A8都会销往中国瓶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘶。比如慈,从车的前脸上就有非常明显的体现攘操,这个框架会做的非常突出桐酮,也会大量的运用到合金材料痛。A8的设计充分突显地位感和身份感儡戚。因为我们知道中国的用户卯帝半,或者说中国A8的用户群是非陈危看重自己的地位感和身份感咳,我们对A8的设计充满信心畔苟丸。   Q2是我们量产车的一个预告巾撂仿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逆。我们想把奥迪的A系列算、Q系列唬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酿咕锚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胎巢翅。比如逝辅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淬期,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计普老敝,从而更多的彰显每个车型的特点泵。   媒体侥色:A3未来会有怎样的改变箩赣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变触?   莱施特虱茶挂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望草陋帘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型答落叫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的添,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力介躲撂、表达力瞳菜犁。   媒体付凭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辰惫?未来设计会有哪些改变疯牢?   莱施特阔藏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱布皆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犁磺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性空敬撇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辫堪擅。此外闺涪喉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炊。   值得一提的是扯库夺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煌褥,完美诠释了驱动理念巢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炬戚定。刚才我说的是外观的设计哦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸡金。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念特,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒首速,而全部操控都是基于触摸屏环。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨黔,这将是一个具有革命性的设计晾寝。   媒体萌杭:面对未来的城市交通更加智能化檄板、互联化咖偏碑、自动化的趋势碉标,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彼恋懂?   莱施特先生枷髓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颊啪蔚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酮。实际上拘倘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痢希,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞘,还是更多使用自动驾驶暮蕾,所以我们设计的基点是用户体验避的。   设计开始阶段将先做内部设计庆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唯,再去考虑外观应该是怎么去搭配径哗狄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革记权,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旧汐揣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞪耍,因为我们真的会目睹焙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革但。   媒体菱恕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞄鹅磁?   莱施特辞算:我们从下一代的奥迪A8开始泄夹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言污。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念单怒擎。我们要做的是持续的相乱、不断的推进设计语言的发展少炉坪,每一代的新车型都要再往前走一大步外倪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堤容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽勉露:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业礁娶室,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时等敖,业界开始重新打量双方的合作姬。   如所有行业对热点的追逐一样熬十,在过去两年中慕戊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丧凹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驳菇讼。4月6日垮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舞艰,携手研发并应用车载人工智能技术稼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梗,双方将成立一家全新的合资企业操,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慧仿扑。在此次合作中纪苇同,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腺米莱,用于双方在汽车领域业务的开展屯,为出门问问未来的发展提供支持膘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业委裸啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓦赶霸,而合资公司背后劝腐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镣尼瞪,意味着除了汽车制造商琉仟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矫递。   “1.8亿美元只是一个开始翰嗜。选择跟出门问问合作桶碘诞,是大众集团移动出行战略的一部分鲜。”苏伟铭称巍凹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墟靡,为达成这一目标念,已经规划了三大板块啃娜,共计十二甜妮、三个项目泥摔对。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顷监,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甘雷虎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欢姑技,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惰、语义理解技术抵充,面向移动搜索领域的智能手机应用抢柔袄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冯猩。迄今为止搂疗猴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驼唱、语义分析箩绵品、垂直搜索等核心技术南。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竞蹈府,来打造下一代的人机交互方式帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筹。   “选择出门问问委,是各方面考量的结果蹄。如果大家了解的话莲抠联,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼城拉,所以我们与Google也进行了谈判”册粹。苏伟铭称汾界拔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炽。   2015年6月娶犊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兔奠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柿,出门问问被Google投资毯。截至目前毫寥,出门问问共计6轮融资拿铅限。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炼揉传。   “此次敞滑,我们对出门问问进行投资夸羔祟,不仅仅是出于财务层面的考量掸花厘,也是一次具有战略意义的投资峨沉垄。通过本次战略投资讳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陇汲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吗,只是单纯的投资或技术合作溪吴,苏伟铭回应称嘶,“想强调的是丢恐,我不主张相互供应的关系侨冷赦,一定要拥有属于自己的核心技术厕涣。”   “移动出行领域的合作崇矮狭,如果是提供车辆汲年,那只是纯粹的商业化的供应需求态稳。与出门问问的合作澳,我们是要进入合作的管理层京糕犁,在共同建立的合资公司中奸,双方都有委派监管团队”情票碳。   苏伟铭介绍想忙惹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持都椒纬,但更重要的是在人工智能领域的研发交。“如果你与人工智能进行沟通贾闻量,沟通得越多尚拨从,它就越了解你莆,人工智能研发的目标是迎合客户泼畅宏,而不是需要客户自己调整来配合嫁磁,所以氓惦甫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鲍汾。   他坦言耗抹乡,在人工智能的项目开展上岗氦,有好几种做法党性,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宪彤,但这不一定能成功晌塘晚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术票餐,且能够很快地将技术实现应用岸恨互。”苏伟铭称划,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磐会落,来帮忙推进其未来的发展储。从这方面的合作来看榷,双方非常契合滑休。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窍。硬件是大众的强项虚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力识沤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垛秘天,而是应该让其独立运营桶态阑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牌戮。”苏伟铭称幢怀毖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化表萝。   据介绍似,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顿悍。基于出门问问领先的语音识别汕粱、自然语言处理其蕊、垂直搜索和主动式搜索技术谭侨绩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊,该合资企业将进一步探索侵,为未来的智能移动出行提供解决方案矗菏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敢,人工智能并不是只包括这一部分曙卑,其实煌歇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敦编憋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起别抬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劫黑裙,但在苏伟铭看来茅古非,这是一个重要的开始动垢释。   “下一个工业革命的前夜”庙窃纹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摊喘仑,为此芹门,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卧窍丝。在2016年的广州车展期间垂咆恼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腻薄。据大众汽车集团(中国)首席营销官甘、集团销售和市场负责人胡波介绍步,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肚错动,包括智能停车碗、智能充电等惹桥。第三就是交通形式的智能化管理薄怠。即打通不同的交通形式池奠辛,提供一个智能化管理魏修揭,最后让出行者能够享受顺畅囤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利享。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔼沮熊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桔谐。“我们相信陶,车企能在这一领域扮演重要的角色筏陪。”胡波称缸栖。   不可忽视的是魏但,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苇沁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桅恭沤。   “要建立一个生态圈湾,必须要有多个方面的项目支撑搞册戒。在落实该战略的过程中枷扰剁,我们便开始思考钉,如何构架这些项目鞘膛蛔,未来三年我们是要围绕这十二崇堂、三个项目开展工作的梢奶幸。”苏伟铭称蕉泼射,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炒市氮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泉窖奖,以便及时供应处裳,满足未来车辆发展需求憋缺。”   据了解俩嘎廉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陆臣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枷店。通过语音输入芯,该后视镜可以提供导航继颧、信息点(POI)搜索不艇灭、即时通讯潮匣窗、车载声控信息娱乐系统等功能芭城。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褪素。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇樊酿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斯。通过语音输入赶憾狼,该后视镜可以提供导航强四、信息点(POI)搜索耿拍、即时通讯惰华、车载声控信息娱乐系统等功能乃胖搓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虹迟呕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度使两。   苏伟铭透露鼓罚端,最快从2017年下半年开始场扦避,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菇,在一些国产车型上也将采用该技术蠕妮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弧。但是败,有了大众汽车集团的参与刨从,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灰壁。   经济观察报柬蕾筋:在中国的十二三个移动出行项目上盖剁凤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纪?   苏伟铭汕岭危:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粉。2016年中旬忌嗡,我们便与集团总部沟通过侧,我们认为在移动出行领域任款,中国是领先于其他市场的瘟扰套。所以胶猛,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁饨ぞ薄,建立MOIA移动出行服务公司碾譬。之后桅编泄,在中国哀悄盎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司核徘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禄沏豪。   所以俊郸号,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皮兢提,欧洲和中国仍。其中中国的业务包括三大板块窃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疯惺虏。我们在这一领域是领先的抖,这之后夹碉娇,我们还会有更多合作慕窜。   经济观察报横蛾:在大众规划的十二三个项目草,大众与滴滴出行那咐香、首汽等公司的战略合作是什么模式狙激瓢?   苏伟铭屑摄:大众跟滴滴江衡不、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诡停。其实拨边,与滴滴出行的合作对,目前还在进行详细商议秋食心。但需要强调的是乡,我们的合作投资并不是融资的概念咳,我们的合作是战略性的佰痹。   经常有人说大众汽车集团起步晚舱旦,但我看不出其他厂家做得有多快陈四。   移动出行的合作副膜未,如果是提供车辆钦勾,那只是纯粹的商业化的供应需求硷。与出门问问的合作能,我们是要进入合作的管理层镰,在共同建立的合资公司假唬,双方都有委派监管团队膝尽圃。   经济观察报罢施:您提到的十二巷、三个项目都是什么商业模式爆彩?是否都会以合资企业的形式出现累地?   苏伟铭缔帆畅:并不是全部都是合资企业形式的项目碑钙聪。我讲的三大板块中骂两,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颈挽。我们选择成立合资公司是因为戮贬去,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姬。那么如果不通过硬件爽,技术应该怎么落地呢悉朔酞?通过建立合资企业钠憨,我们可以为不同品牌设计不同的技术抛炔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豆曙,包括集团以外的其他品牌赫忻,我们并不排除这样的合作黎快恢。因为生态圈本身就有一个共享的概念骨。随着数据的增加唾拉,共享的概念会更加广泛姆泥,生态圈成功的可能性也会越大胯刨。所以与传统的工作方式相比泵拟,变化是非常大的担潦。   经济观察报人篓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闪培功?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭?   苏伟铭狙迟:我认为技术和战略两者兼有断男擎。要建立移动出行生态圈的目标趴堵盆,就必须把其中的布局规划清楚技溯顾,只是研发出几个APP乒暮揪,并不是真正意义上的合作或合作的全部钾椒诗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纱?同时瞥手取,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皋,也会要向外输出徒挺。   经济观察报零热赔:生态圈成为汽车业新的布局单位麓吴肌,选择共建生态圈的合作伙伴时斑舍荒,有什么标准尉廷?   苏伟铭氖:以前我们称之为垂直平行的价值链钾睛零,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矢徒。在考虑发展这些技术的时候剐邵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比美痹。   举个例子姓顽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屡扦,我们会考量其语音识别技术有多强路抒?然后再开始讨论中间的差别在哪谱搭。找到不同品牌之间的差异性非常重要腺。从战略角度掇懊,大众汽车集团需要明确今后的定位搏。   谈了这么多寒,其实有一个基本点剃,便是客户群体氖灰草。作为主机厂盎,我们需要预见到7年以后车的样子低。因为一般针对七年以后的下一代产品彤潮睦,我们现在就已经设计出来了软。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腐熊,未来会遇到非常大的改变合戈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同起伶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狮陌监,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙表:李芳" "   4月20日猾忌,上海车展开幕的第二天导勃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刨卜堪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侈盟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟履邢函,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锑武,其实坊雇,魏建军早已来到现场破。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卧队,魏建军至少接待了三批不同的访客羚瓷钡,并亲自送每一批访客离开怖怕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稠,虽然神采飞扬份,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显客沮钮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小困。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比散赎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衔衡。一边是国内SUV领导品牌桑狙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膝伍经,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼻衔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汹芯愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娇阮牟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者午竭厢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鳖行。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾乃甘,此次借汤凄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妻。   “WEY的目标是挑战外资品牌认尖狙,终结外资品牌的暴利时代恋剑,重新定义‘豪华价值’栖肌寄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品李为弓。VV7c/VV7s之后接烁,今年还将推出2~3款全新车型锈杆,将产品线延伸到新能源领域钵拭貌,合力冲击外资豪华SUV品牌茸割。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹤。”魏建军说嫩扒,“关于轻奢袒龋薄,首先这个词比较时髦毕坞,容易记住横。另外块酮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钮涝惰。”魏建军表示灰迸驶,长城不会做没有意义的豪华胺卵瘁,“作为消费者可以感受到超值的体验酬蠢芳,而企业也能得到相应效益公溺,最关键的是得到了客户的认可铂湿,这才是有意义的‘豪华’糖。”   魏建军认为安全是最大的豪华烤碱囱。“乘员秋柏、行人费侈螺、车辆”三维安全(3DP)设计理念稳,参照国际标准逞,主被动安全配置完全创新附师稿,提供正常驾驶闪帮、危险警告倦、碰撞减缓纱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糜辖秆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纪赎槽,译为“牧羊犬”算灯,有守护主人生命及安全的意思哀稿。   此外玖拘亥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队适父苇,来自于欧美一流车企秘仍盆,有着丰富的造车经验和行业影响力石系枫。匹配中国第一款7速变速器奠旦,这是世界上最好的变速器之一锋沁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唾驳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晒悼。除总部优秀的研发功能外露,长城在欧洲惦、日本和北美也都建立了研发中心改悸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”火巴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数活椭戮。其中脚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娇签。对此炉,魏建军表示缮份:“媒体和消费者一直有这样的担心拿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面短信蔼。实际上贺,在同尺寸或者是同动力下畅剃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爆。但从消费者的角度来讲岁峡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湃净祷,消费者会非常清楚这些配置寇始揉、性能茅、做工有什么样的差异咎。”魏建军表示炕份拴,长城的目标是做品类品牌剩旁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溜酚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元型陇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斑寇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洗唾胃。   而针对销量层面壕虱,魏建军表示诡蔫:“从销量上看笨培,WEY很难超越哈弗郸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的描仁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈执ぜ帷,15万~20万元的空间虽然也很大校文,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龟脑绦。”也许很多人会认为尝忱,WEY卖不过哈弗幢馈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务理,但实则不然毋惟。“WEY和哈弗我们都重视备墨慕,长城用同等重要的蕊、足够的资源支持两个品牌旅遣怖。”魏建军说肝抵高。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酒系,魏建军是如何评价的哪?“我认为我们的产品不管是性能堪乐、做工诬芯秒、安全去汕讼,还是油耗撑恨咕、排放煞,都不输高端车溜。”魏建军依然对产品信心十足香钩,但他也承认WEY面临一大问题统,“现在问题是品牌价值呛,因为WEY旗下产品刚上市肪涧祭,品牌没有经过市场的验证魂哭朴,大家会对它不放心凉妒呢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皖捍既。”   魏建军表示嫌底歪,自主品牌给消费者带来了很多价值鹅。“有我们的参与挟,不断地进步胎、不断地在挑战外资雹持尾,已经迫使外资不断降价梢,提升服务品质猩竿。我们的目标是要挑战国际高端市沉锿汀,所以说我们借助中国这个很有价值的池、规模最大的市场来锻炼烷,使我们能尽早挑战高端境莆荒。”魏建军表示豹,消费者购买了WEY之后憨锨哭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磕丸饥。他对媒体承诺幌醚,WEY的产品一定是超值的拧,并且一定能给购买者带来惊喜纪。“WEY是一个挑战者半岁授,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旧。把我姓都赌上了伞犀惩,不能失败休,只能成功垫摹讣。”在采访的最后狠鼎奈,魏建军郑重地对记者说台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈险:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日校世臀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矗氛短,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暖姥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伦乓惧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冒电,以及未来的发展使路。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生古荆到、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泻蔫狈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诬抛鞘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渐逗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士千炯誓,以下是问答实录洁酚:   凤凰汽车 撅稻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何什畅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畔辆船?   俞经民 火毒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伸确姥,对于品牌的市场表现同样很有信心堡笨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匡瞬,我们有信心成为市场第一的品牌闺。今年我们的销量目标尼,是从去年的8万到今年的20万镀孺长。纵观130年汽车工业发展史弟捷,汽车行业发展的基本规律而言朗每臼,规模还是需要的仑惋侨,是品牌更好的发展的重要保障滩沙氢。   邵景峰 剃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牡分,荣威方面挫妹,我们所坚持的俯蔑芳,是一种符合广泛审美的溺擒、优雅自信的设计风格涎孟触,在复杂的市场环境中傲,抵御诱惑铆估碴、坚持自我舒陡,走一条人性化的设计道路顽。而我们的MG名爵倘亮瓦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呐,这是一个巨大的宝库署陈憨,值得我们的设计师尽情发掘胯,其中之一颂热,就是感性骚。   在MG品牌的设计风格中痘弥盘,我们可以看到很多情感爆棚赣、血脉偾张的元素与产品蓖霸。未来的中国汽车市场必将飞速发展竟,需求也将越发多元化接,然而无论技术如何变迁僻,对于人性化瓶恭、情感体验的诉求将贯穿始终镶吧涩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想川老会,我们也将在感性力设计理念的指导下两参狄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彼儡。同时汕巧切,强调个性也不代表小众淌扇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朽检蕾,为大众带来唤起强烈感动韭、让人心跳加速的优秀产品氦吠盖,这就是我们所追求的目标贤。   凤凰汽车 贸毫慕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摄,其中年轻消费者占到了绝大多数缝,请问接下来伴冗剃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求史虽?   俞经民 辆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艘,更是“年轻的心”拖,从名爵ZS的订单来看去儒冠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豁,更包含了年龄层更大滑世、但心态上保持年轻的用户芯。从“年轻的心”角度而言燃投,我们的消费群体就更加宽泛了低黄,作为一个年轻化的品牌括,MG名爵的诉求是“年轻动感械抛、专属空间澜、纯粹乐趣”佰,给“这一代的年轻人”造车挫促。说到年轻人共同的特点缄,是充满梦想凳獭,对于梦想的追求更热烈一些碗,更想把心里美好的事情去实现款苍耽。这个梦想实现的过程是非常美好的碗斧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求曝古啃:为这一代年轻人桥德滩,不仅是岁数上的年轻人遁扭,更是心态上的年轻人日绕宽,提供更好的选择颅,保证他的有更好的驾乘体验伟。   年轻化的特点短褪,是要颜值徒弦、要体验的到位乡剁默、要可以分享彼裳。二十一世纪中国的年轻人尚,在互联网的普及深度皑、对于尖端智能的体验和想象力愤,在全世界范围一定是靠前的坊蛋,就应该可以代表“国际范儿”穆德土,也应该引领地球村的潮流邯单。要满足这一代的年轻人世,MG名爵所带来的产品体验浇谓朽,也应该要追求更极致獭,带领大家去创造全新的潮流粪钎。   凤凰汽车 形善: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”紊耪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胯蹄、80后梁、90后的人群当中娘?   林嘉瑜 窝对盛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窟剐片。这款车感性的设计曲线句,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栖湃。不光是国内的经销商剑,本次上海车展岔,MG名爵还邀请海外的经销商眉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肯,他们也都对这款车都做出了积极的评价不,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眷脑饰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莽,让老百姓也能开上小跑车行,尤其对于国内的核心消费者来说堪雄查,不论年龄几何庞,都要有为自己的梦想活一把的态度差马。对于一个汽车品牌来说筐雹啊,这是一件值得骄傲的事情线扁辣。   邵景峰 叭踢隋:其实在选择一种设计语言的时候观标,设计团队非常慎重奸此,因为设计的变换频次不能过高勉,要抵御诱惑眉刮杰、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁誓、拥有识别度从而去打造一个品牌仇膊。“感性力设计”的第一条就是要有感性甫,去追求情感的外在表露邯甸豢,从更广泛的角度处,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碾虹剃,通过真正的审美习惯进行判断;第二尝,感性力是专属翔孪、设计师要通过专属的标签迸挂厢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敲俯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感端,比如运动员在起跑的那一刻辞,弓箭拉满而未发的瞬间汐跺狡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚四慈轨,这种动感更有档次涣茫,同时价格不菲荚晃,是很高端蛾某糜、优雅的设计嘘俄,我们希望把这种设计注入到产品中疤喇兼,带给这一代年轻人极致的审美体验零椭。   凤凰汽车 儡锋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某堤倬铮块化架构平台打造的探,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唬墨死?   俞经民每眠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用休。这是对这一代年轻人的尊敬锋淌屎,他们自带国际范儿捕噬,是可以引领全球的潮流的人群诺纪污,因此有着巨大的价值顺。对此刹吩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赖剧狗,在全球也是一样轻藕理。目前煞北,世界范围内恐,不仅是动力总成前瞻技术的整合方里腑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龋呵官。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倡,采用插电式混合动力设计鞍。另外毙吼牌,大家看到的名爵ZS氏答,将会在明年上半年推出纯电动的版本却墓瓮,至于最接近今天这辆续航超过500公里乳风淋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘁惜淀,也将会在2020年之前推出搓雾。   凤凰汽车 毁防需:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卯盟瘁?   俞经民 灌拼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控福泪辞,设计上差5%染旦,销售上就有可能会差30%迟壳礁。那么对于自主品牌而言容,就是要把自主性发挥好典列蓉,去追求审美的宽度和深度摄,销量也才能有宽度和深度哇锭匆。名爵ZS的设计就是这样做的封奈,要追求极致邦、不计工本裙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绷,可以说海榷迁,名爵ZS的极致设计刃搬,对销售的宽度起到了很大的作用答赦。   邵景峰 坚秆:汽车设计是在不断进化的溶,不会总停留在一个风格上愁,在互联网时代高糙铃,同样要有全新的时代特质偶。另外赤碴秦,从汽车设计而言廷堪,例如从动感设计理念而言加,英国车是鼻祖旧稠,很多品牌都是以此为源头来发展的缕,也就是“同源”喜焙耗。中国航天能够上月球眷,那么在汽车领域上同样有大的进步腹。之前德国杂志的一篇文章写到下瑟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国花,在进化的道路上有推崇的看法斗,也有欢迎的声音林疏,这些都是要虚心接受的炒豁杰。另外揉,汽车设计是一件非常严肃的事情肝,每辆车定型背后火避,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肉登,背后要靠巨大的投资来驱动瞳啼糠。   在造型评审的过程中我洞很,流行趋势讲清楚坟,未来怎么发展说明白谈,否则误解就跟着来了事滤,所以要有一个整体的品牌战略在里面黑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桐持停。   凤凰汽车 横公:今年该甩些,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处同霓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卧?   林嘉瑜 绢投:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刹蚀渴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竭里瞧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄派茬铰,拥有一颗年轻的心盼扫尸,热爱运动咸党、健康的年轻人祭。   从足球营销来说巍苇凑,对于英国和中国痹,都有很大的国民基础来。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贯伤,是英超乃至欧洲的强队齐季醒,这几年的成绩也是不断的提升麓府,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匈煞捷。同时吵澜,利物浦又是一个老牌劲旅佰猩,有不断上升的潜力甫矢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样案熔辨,在用户上有着非常大的重叠之处胖翰司。MG名爵与利物浦对的营销合作碉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诡,在活动和比赛中享受快乐惧据。   上海上港队也是一样的匿。MG名爵经历近百年发展杉料虫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渺输,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队论誊,两者的合作也是非常有趣的麻缓腑。更重要的是慌痕潘,MG名爵通过足球营销的模式硷,能够促进两支球队之间的交流苔斯蔚,包括之前组织的很多活动犊倪饲,不光是针对中国的消费者沦队暑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动长颓,有效利用MG名爵品牌的特有资源抢炮歇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伯韭。   车展期间掂掀括,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烫勾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兜郝。在车展之后脊都覆,利物浦会在上海有推广巡展活动窗碱。下半年奔旧矛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轿,欢迎全国各地的消费者参与和体验旧鞭。   俞经民 告肚去:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的期是,大家能有一些共同点做沟通宦问锚,国内和上港足球队的合作曹鸡疼,正是汽车和足球之间速度与激情渐炮、自我突破的契合点姬,足球又一个很大的特点同铃,就是会让人意想不到喜工内,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶罐瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年断,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晚囱,与此同时咳鬼桑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吹,长安汽车产品质量持续提升屯,用户口碑不断提升绒醇锣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荆矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戈夹、全球乘用车品牌中国市场第二名救奇。   关于未来败停概,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歇巧孺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眠。   2017年是长安汽车的产品大年剐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叹、全新的SUV CS55挡枢、轿车睿骋CC迫裙十、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撅,将会进一步完善长安汽车产品谱系棘疆绰。   如今杭柒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涎,站在国家品牌高度寻求发展浚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任健。提升品牌溢价能力纶受,成为长安汽车品牌发展的重中之重迪。2017上海汽车期间弘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恰递狙,关于长安汽车的未来长剧,徐留平董事长有话要说屋踢篓,以下是对话全部内容精蔡。 凤凰汽车锈侧糖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筐墙称?   徐留平里:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捅皆,我们也是不经意之间就走到这个地步评湃幢,因为一个产品壕慧,特别是像汽车这种产品是更加的明显郡极袍,它反映你的公司文化恃、你的公司理念是什么样的东西锨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碗,你怎么样让产品吸引住消费者悍毖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球改尝乡,靠的是什么坪誊?因为美是一个主观的东西堂桓,有人认为这个很美航腊,有人认为那个很美矫米醛,从长安汽车之前的产品来看诡抨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戎沮函。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么精朴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聪号,同时想把这个产品往这个方向进行修改亲寝僧。我觉得在这个方面怒胶岛,从长安的角度来看禽槽匡,就是对于这种动感谎姓、时尚这个理念的偏好佩贤。我一直在体会陵帽门,其实我是在反问我自己漏,这种偏好它是怎么体现在产品上的拿惋?实际上是我们内心的这种偏好拧枫。在过去的2-3年中寇,我们面临的话题氯胶,如果过去不做总结枫可替,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阂,另外更重要的是说盆穿,下一步你怎么做承桓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法累赌佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炉,下一步是个什么东西撼唤测,消费者需要什么样的产品瘫秘,然后作为公司来说剐磐僚,你们能展现出来什么样的东西粉,最后我们总结叫生命动感智色双旋喉歌,当这八个字出来的时候貌旗,我觉得是非嘲咝茫好隆柏,既是水到渠成人悲陆,又是醍醐灌顶坏、灵光一现刚。这个过程陵嫂,不仅仅是八个字的总结隆川低。这八个字出来以后勃刚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念籍币,实际上不仅仅涉及到造型咳痪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沫。这样的话坞,就有了一个提纲契领割、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娇伟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瞄,就能够有一个非常精准的东西私隘。   刚才你特别提到“色”痪哪,我们当时想说鞘邓刨,你必须要能形而上囤料苇,要能够抽象出来骋捐,如果说你不能够抽象出来摊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锈伐,如果你弄它50个字勺悲徘、80个字际淳踩,你可能不够形而上娟,不够抽象化蹋骄,最后我们觉得“智耻、色”耿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颓郡病,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫡。   第二个就是说消费者情感的体验恕窘叼,比方说对这个造型和颜色蘑,甚至于这种声音或者是形状婪、线条的这些方面的喜欢需擂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西还容。当然我们也在想用什么样的词比较好阔托慷,最后觉得设计的这个词很好牡返,一开始我们还担心说这个词字挺多请岗些,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化微,我觉得就应该让它有想象力酷断岔,就应该赋予它很多的内容恰斡传,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棠瞥,孔子都说食色价,吃饭以后第二件事就是这个字拢瓢恨,我相信孔子说的这个字也不简单意思帽袍,实际上说募悄,智色这两个字还是最终反映的是人邢,特别是消费者的一种需求迫冕吻,对于未来传统的一种期许灰尝,这个过程当中祁挥,对我们来讲汾,把这八个字想通的时候芒插淌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的季,这是我的第一段话题烘念。   第二段话题说这个对长安有什么用处牡榷喀?那次在发布会现场有说峭锤晦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冀颁才,一开始我就提出肝览,第一个堕宿,这个产品要漂亮莆般,你不漂亮的话钡涎轿,什么样的东西都没用呈芯篓。因为我们很早的时候就开始在考量丛莲杉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧联,后来发现不行率,最后我们在大概07素帛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抚腔绩。因为你还不能提炼出一个高大上朝、抽象伐、形而上的东西替笔怕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饭泊,但是每个产品都出得非常艰难闭。这个事这么长期干也是一个问题甫祁间,因此在三年前的时候粮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灰哪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灭良,对于消费者的这种认知竿,把它抽象化枷壬蔽,那么这样的话理解了以后擒蔬,再把它具体化陵沮窍,特别是在产品吐,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘲饺,因为如果你不落实到图形化的方面唬芜,那就只有形而上没有具像化 涝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中环亮扮,图形化和具像化过程当中眉,这个就出来了漂屋寇。   这个出来以后撅师,我觉得对未来长安来说醋副即,我们未来在产品设计的过程当中驮拣,产品能否做到生命动感智色双旋盎哭腊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来道驮少?这样的话赫替抽,实际上说烯酶嘿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腥涵盖,几十次的否决赦挽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碉,几次或者就十次你把它完成淖犁巳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了柬性,那么这样的话冒文拿,对于长安汽车的家族化观文铃,我们看了这个车吹懂,看了这种感觉这种情感的体验句,那就是长安汽车风忙卯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莱,这是一个吨。   第二个就是说镭玛,我们自己在研发制造设计过程当中廉浩,这个速度大大下降埃沏燃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降失,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赁摹挺,如何把消费者的体验做到更加的精准沃池,更加的接触到痒点第吵冷,这样对长安的影响是极其巨大的填仿魔。   凤凰汽车胃颇拒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筐痊?   徐留平裸兜垄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腹嫩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绞浪。如果说把它拆分开来徘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奉膊,智色双旋更加偏向于设计领域净捣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢食痢步?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚维虱狮,我相信大概许多媒体会想公,生命动感智色双旋怎么落地碘?因此我们就想把智色双旋也说出来奋济,不要分开壳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帝内,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晒楞栖。   凤凰汽车容街墟:另外一个是提到的认知方面的感觉卤怜,有没有一个专业的因素勉吉慷,咱们除了制度之外淋冠,有没有专业领域的人来负责这件事棚?   徐留平梨躺:我们长安有一个庞大的队伍天,首先要把一个汽车造好沮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倘暇,到高管团队委齐娶,到设计团队侧,到制造和研发团队官撂,包括服务团队本,特别是主要负责的领导人崔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验譬,而仅仅是设计团队的话语悲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烹傲律。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捌胖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猎迹,因此对长安来讲竭惠,是既有最高层特别的重视趣、关注和把握宦酞境,并且这也是一个最高领导者的工作职责某檀团。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毫入停,我认为在汽车领域当中是行不通的涂,当然我们也有具体分工糙舒。另外也有很多的专业人士完成这个事情啃粮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的说娩惦,还有轿车研究的莫,也有做SUV研究的芳弗蛙,同时也有按照职能分的护。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巳坏,如果仅仅是设计团队的意见枫,肯定会偏离了方向硼。 凤凰汽车黄:一把手是指您吗串恋欺?   徐留平挤:我是其中之一叔逛菠。   凤凰汽车怂:长安汽车自主研发的新车洪敞,设计奶、评审下口虽、评定环节您都会参加吗迁浮?   徐留平及:我必须参加刻,我前面讲这是我的职责携,所以我必须参加桅少。   凤凰汽车煎链赔:无人驾驶车呢硅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恕囱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窖官穆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屯洛?   徐留平胁突暴:上一次品牌发布会肉,最新的无人驾驶技术也做了展示惹廊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上承瘟,高速公路的环境相对来说可控性要好蹋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的清壳陡,难度要更大沮怪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裙浩躲,我们不仅能在高速公路上做管,而且能够在城区做衰,这个技术我们已经实现了突破痹痘。   凤凰汽车很仆:长安无人驾驶技术进行的这么好屯,量产会提前吗啤拘?   徐留平系沫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吵,实际上就是说保,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到必遂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罗荤硅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定璃捎竭。   凤凰汽车介蔑:中美在进行双边的贸易谈判唤松怖,这是谈判的内容之一塑兢,会涉及到汽车合资企业的放开寒笔杆,可能是一个双向的市场开放的动作娠,如果这个谈成了谴,如果这个不再规定50%的上限陇褐,您觉得对行业有什么影响氨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈,那您觉得首先答不答应蒜篙宿?再有一个多给他股份的话琶腥,对企业今后的运营会怎么样表娠?   徐留平上慨:我明白你的意思府酗蚂,第一我确实还没听到这方面的话题诵霖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酥搜,股比这个事说了很多年猜,我基本的看法有几点黔困,第一个这是国家层面的战略和政策呻碱,作为企业来说篇究斜,我们遵循性,国家有什么政策我们遵循什么政策邯刺祁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错庐宿碴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羔脚楼,我相信未来的合作会加深昆洗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歇拦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奴翠抢,而是说理解消费者呸骋矛,能够洞悉消费者浚雌,如果股比的溢价挺高稳、溢价挺低脯,但你产品不能卖出去存体,那你不能分摊出去惰舷,如何把蛋糕做大揣八薯,这是合资企业要做的一件事刚。   凤凰汽车侣秋昂:如果真开放活泄,长安会想着往美国去吗苏,就像那福特来到这里呢新岭翟?   徐留平碴:长安想要去美国是一个公司的战略匠痛恭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系护协。   凤凰汽车妹:长安与福特的合作多吗段滔钉?   徐留平肌喀:长安与福特是我们加强合作的方面霜灭怠,应该讲这种合作的程度娇,不仅仅是合资企业卷丁,从母公司其他层面淀芒,包括技术和其他很多方面都在讨论摧萎,包括海外市潮傩摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袭疟,它的能力提高了夯擎。第二 现在是全球化合作的时代采,一家公司独立运营孩肖彪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缺斗类,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铅。   凤凰汽车牌面:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幂失,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惜项绥,你还说了过去我们做一个车盛激,可能需要很长时间好不容易做下来舱很负,比如逸动蛋诞猾,是很艰难的较。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谭复,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慕夺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烯揭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚部,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品某排倒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大警?第二对比韩系白磨、日系嚷,我们的研发体系和他们的研发体系相比逆霞戳,您觉得能不能支撑驮顽九,确实我们的实力也很强竭槐,我们的内功可能修炼到一定程度络,我们后面会源源不断推出好的产品霖胺善,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冲泰盎。   徐留平界抬品:你讲得非撑廊耍好棺侯,我觉得这是两个原因导致的爬成,第一个就是必然性黑阂庆,自主品牌需要有成长的空间储迁,第二个确实也有机会的原因半测长,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西湿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佳畅肯,反应速度更加快一点搁艾够,把这些产品推出确实是满足他们的需要脯,我觉得是两者共同作用的结果揽规俩。   对于下一步自主品牌来讲精,无论是哪个系恍参镀,无论是美系介盒东、日系稼仕、韩系蜕疟房、法系背弊,我觉得跟系没有关系佳,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲钚呗薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脐臂赣,这是关键俱。消费者他肯定是有他的诉求的监檄,究竟是SUV却、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西便,他有他的一种偏好句腹壕、喜欢洼土汀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道山,这就需要我们作为厂商悄五,你必须要洞察到消费者的需求钳,实际上要看到他的潜意识是什么东西渭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惶馈灯。为什么我要总结长安汽车的过去呢浆?实际上是我们自己反问的过程臣杠,就是说在过去当中懂,为什么逸动会是这样霖忻甘,CS75为什么是这样逝?实际上说射,我们当时也没有意识到痉拭介,反正当时就是这个样子玩,实际上这个过程是一个反求的过程梢刻,我们为什么会喜欢这样透?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赊殊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逛,我们把汽车理解为是生命的动感熄哦挟,其实是一种生命力的扩张形砂熊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狭杉图,而我们长安就应该提供这样的产品枚思蟹,回过头来展望未来玲死,我们觉得这也是一个正确的判断蛔。   凤凰汽车磁骄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较水然心。   徐留平还途:我觉得现在国内研发体系来看费,国家间可能还是有一些参差不齐釜袖挟,我觉得自主品牌的研发能力和体系侨蕊裁,进步无疑是非常大的顷牡蝎,而在很多方面可能与跨国公司有差距染,有些方面会比较超前谴,因为自主品牌也不是一家捶,跨国公司也不是一家壕剐侮,要两者来比很难说徊,但是有一点渴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霉戚离,做好一段时间不容易纽,这个公司要能够连续做出好产品筹,能够连续向前增长怕己,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碗、设计应用敛,在这个公司当中都比较受关注晃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浆蔼。   凤凰汽车淋噬:我想问一下自主品牌的建设飘角辈,随着我们品牌的推出脯,现在汽车品牌进入新的层面赤,会有不同的路径选择疚咸,比如长城畏碳、吉利推出新的车型淮俊卧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沁?长安如何能够胜出懊盯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弊疗高,除了刚才说的两个玩谢,还有互联网造车的未来的合作伙伴供,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响防偶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哦?   徐留平奔腑晌:实际上避翰联,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌持售怖,我觉得这是好事撼京镣,这说明汽车产业欣欣向荣劣竟入,是真正的投入昆,这是我对汽车产业的理解返,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尾腹筷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程信贰韶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沙,例如一个产品到了造型师的时候祈,是一个说法涪剑、一个样子姓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的青,然后到了制造过程当中又是另一个想法边栋,到服务过程中又是另一个想法爸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栋匈繁,既有高大上的陡,也有形而上尼牌噶、具象的谐删窍,你要把一个公司从时间跨度麓,一个一个展现出来武,而从空间的序列当中坡敝,你要把研发全部都按照这个意义撤箔饺,我觉得是很重要的方面迪。我觉得制造汽车是很复杂的过程熊掂,各个方面的协调双、综合观辣、修正刨、打磨需要太多的时间虫肯,我觉得这是一方面别。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晃,同时也是我们总结过去体会出来的仓,它是由内而外的阮敌。可能我们过去没有意识到这个话题变晚妙,我们现在总结出来富椒刚,然后下一步能够指导各个方面俊伎,每个部门都很容易做事情恢。   第二个问题你讲到造车贿毛链,我们开的会太多了妥冷,失败的太多了灯誓蓝,沮丧也有很多婆灌,基本充满笑意也就一次烩骋敬,前面基本上是批评良备及、检讨疮辛趁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乳,不高大上埔十掂。至于说现在很多企业开始造车惟惩,我觉得这是一个充满魅力的行当塘链,很多人都愿意去做客沦掸。   凤凰汽车墟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敝衫申? 徐留平铣敦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劳急,会选择相适应的地方棚。   凤凰汽车去硼:就刚才的问题我问一下竿惯常,刚才您提到和新创的互联网的合作兰恐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔九、蔚来也有合作渡,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕日,更倾向于是一种怎样的合作胯歪螺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工编,您是怎么看的磷富?   徐留平钙唐璃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惧骋,从长安的情况来看没佳,我们认为哪个方式都挺好的冷糠炼,现在是合作型的妇,是你可以自己干榔搓歉,也可以合作干程市,也可以自己加合作干凉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西航毖。   凤凰汽车两:我们打比喻椒阿,37度是正常的温度丝错康,您觉得新能源行业飘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巧火,您觉得温度是多少拼级?   徐留平垮零趣:您觉得高了低了瘁反?   凤凰汽车怠:之前有人认为这是疯狂的阶段洼工辅。   徐留平伶阂挫:我对一个产业的衡量依据是讽岛韧,在目前这种全球的经济运营模式下巾茄羚,凡是有金矿的地方泛,都会有若干的人去挖掘它凡苔,目前我觉得新能源就属于这个阶段笺伦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸡矩倍,应该更加得进入稠跑,因为从目前的情况来看弊痴竞,汽车产品当中夕冕齿,一个很重要的领域就是电池峭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颊,没有这种资本羡委淮、技术迪磋、人员的这种投入泊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聚授。   凤凰汽车人猜:那就是说您觉得温度还不够吗赏薯?   徐留平极姆:我觉得还可以接艰,但是我不太同意的就是产能静,如果说你的产品技术不太优秀饥,你建那么多产能就是有点糊涂动客鳞。   凤凰汽车任:很多其实可以通过改造现有的产能广,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剐,从这个角度来讲芒垒介,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呸卿?   徐留平凳:从整车厂的角度我们希望成本低一点煞胁,选择利益大的俱恃晶。   凤凰汽车双:所以您不担心过剩吗荷?   徐留平全黔:我不太担心这个问题贤澈,我觉得电池还处于不确定的阶段眉事,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候释娘踏。   凤凰汽车竿都樊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哥甲贾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抬尾篱,不管是设计师还是CEO等等握耪固,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仙?当然那些设计师很多是主管的辞殊,老外有管经营的有管品牌帝,主要还是在设计和技术的领域窖抨旦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朽?第二个是国有体制的问题谜淬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灯触氦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陕瘫,也在高薪吸引高管人才省,您是如何留住我们的人才甩漂嘲,关于体制之上椽表垮、体制制约的问题乾,我们怎么解决庙艘?   徐留平繁:现在是全球化时代剖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杯贡惦,我们最早的时候是四无谢,没钱竭冀、没人晃、没能力顾沟函、没地位愧景,到现阶段来讲猴孩拇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剖,这都是一种非常正常的行为八瘦桐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国安坡,如果对中国的消费者不能够带动京,那肯定不行烧浅,我觉得这是一个般誊褂,无论你是洋务运动还是什么运动臼砍陌,核心是对消费者要动起来椭徘,这是一个不。   第二个关于体制的话题昆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纶午,这个方面我觉得不能讳言枫撮。目前来看酸,对长安不是特别明显粱扛,因为长安是属于南方集团旗下子公司新葡,从南方集团来说梦来茎,在这个领域当中华帮,也在他的职权范围之内做了一些调整请吵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享括微恋。   凤凰汽车夏盆:如何看待这个机制佩屉?   徐留平并绒:从国家层面来说崩蟹报,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琉。   凤凰汽车偏轰:你们审批会很困难是吗百沧澈?   徐留平纲嘉:我觉得会快钒驴,另外一个我觉得汽车集团饺弓,也许给你量化很多股份探田纠,但是最后你没有创造价值势,给你1股纽借,1×0的时候不还是0吗伎?汽车的成长垒、成熟或者盈利是一个艰难的过程扒持锈。 凤凰汽车背:十三五计划像长安汽车整体的销量哩、利润和研发能力以及目标有没有簇罚?   徐留平诧雄:非常有僚,我们愿景2025道诫献,我们做10年的规划滇儒,在这个当中我们相对来说做得比较保守径闲和,为什么说保守呢扩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕾妊。   凤凰汽车蛔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菠陵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妻?   徐留平哗项:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猾狗,在技术和平台方面都在加强合作炊,至于说未来它要怎么样逗宝努,我现在还不太好评价这件事逢。   凤凰汽车仟腹:徐总问一下国际市场的战略捅完,我知道去年车展的时候妓系,长安说往海外拓展的重点是伊朗级木心、印度拍、俄罗斯这样新兴市彻撕屡弧,有明显增长潜力的市沉チ妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去手侩携,比如在墨西哥赌,对长安而言艘逞黔,自主研发这么好桂戊,又长期和国外品牌进行合作歼柑特,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纹达警、欧洲的市巢凇?   徐留平孪稿:在我们十年规划中就有揣,去年讲的时候就是当下正在做的内容桑瓣嚎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的距悍享,就是要稳扎稳打澄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹿,因为一支队伍最重要的是信心斗。   凤凰汽车哼尚:国内很多品牌都盯住印度这个市橙蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争偶帽鳞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绘昆?优势在哪儿如触醒?   徐留平疚柒:对于海外市场我的理解是要扎下根去傅袍虱,不是简单地把你的产品卖出去殿鲁腹,是你能够充分地利用本地的资源本罐,包括人力资源和其他的技术能力虽爸具,然后为本地的消费者提供这种产品和服务请收,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侯弗逗,促进本地人的水平的提高水,那么同时在这个过程当中挖埠,把公司的产品技术涵盖进去陛碍,我觉得这样才能走得远楔痉挠。   凤凰汽车蚊判敖:长安最近一套体系出来了牧,有没有可能往更高的一段发展厩编俊?   徐留平惨辩顶:从长安来讲巷夯,我们目前的战略看矮锑疗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淮览,这是我们能够奉献消费者更多的东西览撇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凹料,但最终要落实到产品上漂,产品是一个载体让消费者感知它知道它龟觅,未来纲,长安汽车会加快产品推进的速度缉价福,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神世。   凤凰汽车精点:欧尚也在这里面吗摩申?   徐留平串污苍:欧尚不在嘲姐。   凤凰汽车激葱:东风已经有PSA很多股份晃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霉黑?   徐留平掸:目前我没有听到有任何影响信乡,在实际工作中我们也没有感觉到搂。   凤凰汽车畔:理念发布会徐总是骑着马出来的弛,当时媒体圈特别关注拇际橙,都刷爆了朋友圈溃,虽然我不在现嘲堋,我不知道有没有特别的意义僳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动食,当时的考虑是什么捶胺唤?   徐留平停曝缮:两个考虑桂旧,一个是我把马和车作为比较巩涝,你要说一件事骋,一大堆结构化的语言没有必要柯吮栖,我觉得既然是长安汽车藩耽,我们叫做生命动感颇聘、智色双旋拔瑟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吞尽实,如果不这样做也没法让人尖叫脊劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘点搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伤崩屏,上海车展首日擅沽茨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脚璃动。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屉磋,12年增长了120倍室。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烤龚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舌峰柿。   受访人木哄癌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滦氮沥。以下为问答实录酞脊贝:   凤凰汽车屠瞎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑟?   雷德?比格兰德瓶欧兜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灭,这款车在中国市场的反响非承溃好料莎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漆凶,同时拥有强大的引擎黎读蹬,提供强劲的动力与性能泥磁胎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声该。所以梳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灌。   凤凰汽车赏鲜: 在没有设立经销商的地区潞陋,玛莎拉蒂如何抓住市橙!?   雷德?比格兰德姐滴少: 我们首先还是会增加销售网络蠢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点解鹤,计划在今年年底扩展到75个武摧轰。   我们还在天猫开设了旗舰店锭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盟备,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汰提,大部分来自没有授权经销商的地区呜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骇,鉴赏力越来越高搪观。针对这些人群骚,我们还组织很多不同的客户体验活动膳,如海外试驾太僻,以及互联网方面的创新吗汞,如网络平台的直播矗陕芥。此外定辜,我们也有不同的金融政策睦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务任犁侥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驳懂。   凤凰汽车断: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裳,给汽车销售渠道带来一些变化卢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新访?   雷德?比格兰德馅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品松歉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瑟哦,而是要提供独特的生活方式体验贬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待房童,不止在中国什拷拓,在全球市场都是这样乖。2016年杭卯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沥,这个主要还是产品优势带来的急骡。新的政策出台以后冯琳递,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕾氓,不过最终的销售成绩还是由产品决定绊橇。   关于新的法规霖摊,我们现在也正在研究当中椿拍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杜揉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作估。此外垢,我们在中国有非臣幔好的经销商关系董憋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巾霉。我们开设的天猫旗舰店弄跺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式超泪:客户在天猫下定单纶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俱无性。所以迪田,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庞潮。   我们的很多客户最在意的并不是价格溺,而是优质的服务与体验禽,这正是玛莎拉蒂的优势所在牛很。   凤凰汽车父熟授: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亮吞,有没有什么新的产品推广泻构陛?   雷德?比格兰德人匡马: 关于新产品丧徽轿,现在还不是宣布的时候辰灯省,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升川澳,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘲。   凤凰汽车蓝璃胖: 作为中国消费者熟悉的豪华车沁毋蓝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奥甫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洽。对于玛莎拉蒂来说特,未来在中国市场的前景怎么看非鞋?理由是什么贫?   雷德?比格兰德巢乒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况华,5年前访莆,我们在全球的销量大概是6,500台窖残,而2016年达到了42,100台茹陌尖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兑圃姑,所以我们的增长一直是持续的祷篓孰。也因此独脑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观让懈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汲痴揩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浪碧劳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篓蛇,这就是玛莎拉蒂的优势陡。所以恕羡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捶。   另外豁妊,玛莎拉蒂的车主非常年轻卧脾,尤其是在中国市城薇旖ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁粳儡界,他们追求具有独特风格与气质的产品苔拐轻,来表达自己的个性与品味窝囤。   凤凰汽车巷: 现在汽车技术日新月异吕帘篡,尤其是新能源堆墩旗、共享埂、智能驾驶方面苏申掠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锯?   雷德?比格兰德羔币: 在新技术方面梳爬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升殊冀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遁睡片。我们并不追求生产最快的汽车忿畦翅,而是要提供包括技术羞、性能倍蒂达、动力踌翔、驾驶体验等方面在内的最佳组合成。   针对自动驾驶裙轨瓜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湾哥,帮助驾驶员减轻疲劳泡澄惹,降低操作难度采,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摔,包括独特的声浪醒盖佬、澎湃的性能沧募诵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狙协悄,这是玛莎拉蒂所追求的悸。   关于未来对新技术的规划籍乒邵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求化畏,比如减少温室气体排放纺厕,这一方面玛莎拉蒂也不例外攘。此外柏白斯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纳茶鞋,如苹果CarPlay和Android Auto烷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统话杯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术壬愧铃。   凤凰汽车洁慨羔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穷,怎么适应攻?   雷德?比格兰德坑: 针对年轻人群软贩,我们采用的方式不是改变自己习,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应列庇赎。比如在中国贸枢,车主平均年龄非常年轻龚米旁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欢懒瑟,便是一位年轻的中国女性梦必,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史干附川,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灰锌,包括法拉利生产的强劲发动机拆桂、独特的引擎咆哮声帘、奢华优雅的外观与内饰习闷母、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神少嘿吾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缴莲酒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐甘湘篙。   凤凰汽车淳鸵祟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疽舞,有没有针对用户画像做调整久帝扯?刚才强调坚守自己的DNA和理念沧拓恰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试从塘郡?   雷德?比格兰德霖店: 在中国马臣,我们不断渗透到三四线城市挨陌龄,但是目的是一致的背,就是要吸引更多年轻客户偶解衡。但不管在中国乃至全球的哪个城市埃毫挨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机略、激动人心的声浪澜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备星豪嘉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陇兼襄。   在设计经销商的时候粹绰,玛莎拉蒂也不是随意为之抢饶舵,而是按照需求进行规划枫速。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扣,首发售罄的100辆SUV中坚校草,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弹。因此惺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商化。同时酷郸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叮社,客户需要一整套的优质服务凰腐獭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评太饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曙鹃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诵。   提问署:您的新角色到底是什么样的耍葡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鹤?   Alfonso Albaisa床券镀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滩并,跟所有的设计相关的工作列,都是由我负责恋。之前我100%的时间放在英菲尼迪纬,现在会分30%的时间来参佛诽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捅趁藉。现在大家看到的一些车型迸妇,可能是一些原来的车型佬铆山,我们现在的工作天,也是快马加鞭疗酞破,希望能不断的改进渴、提升现有的设计兔僚和。   提问俱凳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑞?如何看待他推动品牌前进时的作用村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咕壳巫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管警,我们会共同合作陕,不断进行我们设计的演化糙爬尽。其实我到7月份才会正式上任讹徒,我现在猜测或确定未来的设计理念商,还有点为时过早悉捕匡。   我们知道木蔷擅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骚锑、非常大胆前卫的艰,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹭膛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匪函桐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计非。   卡里姆跟我有很多类似的地方廓。比如舰烽,我们都是艺术家出身寡昂,非常喜欢设计疽每壁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞江什,并将其以各种形式发挥出来捎哎。   提问侗:我有两个产品方面的问题贪静。首先陷蚕,这个概念车非常漂亮丛疤,它背后的设计灵感有哪些杜?   Alfonso Albaisa吕扦:秉承“冲突美学”设计精髓掣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芍培骑。基本上就像艺术一样鲜舰肖,包括缝针斗、包裹感哩,还有使用的木质瘸,都是非臣猓好的手工工艺烁玖。这是一种感性和理性的结合岛际,还有一些肌肉感极强的车身线条武。   提问掸亢情:这款车未来的定位热通矢、消费人群是怎样的磁掣首?   Alfonso Albaisa珊:一般都是比较年轻的家庭泰颠,想要非澄枷彼欤宽敞攻惭眯、具有运动风格的车型方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌冈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撇徐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扔挖。   在发展新常态下垛湃,消费动力开始向下线市场转移钡摹士。同时庞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诲。由此茹偏匿,县域市场成为新时代的“金砖市场”饱。而对于汽车行业玩,消费升级利好之外赦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇未什练。如何撬动县域这一重要市承隆?   胡绪雷表示层,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局里,帮助县域出租车进行升级改革票酵。县域交通的数据化新纹、智能化发展颂侣拾,有助于未来网约车的下沉渗透强珊。县城消费能力相对较低涩哀短,在出租车领域引进大数据之后灸饥,未来再进一步升级到网约车客。   据胡绪雷透露莆,首汽将在县域布局三块业务标炮顷:长租车顾汰、网约车(出租车)天秋、分时租赁拈千。分时租赁是纯新能源车洽抬,未来分时租赁或是对公务用车的补充钙桨袒,它是纯电动哀畴荤,不用长时间租号喜颅,可以通过APP来完成响。目前糕灿娶,在北京有1000多辆车呵般,150多个点位枢婪安,这种模式可以逐步复制到一些县域城市楞,对公务车改革会有一些帮助农。   胡绪雷认为核,网约车行为是偏汽车前市场的角色欢型,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屁。第二绅偶,在居民习惯了这种消费行为之后渤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楞怠权,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导都。   当日难,首汽约车作为新生力量怯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湘兢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日参计,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挡土溯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示径检,渠道下沉要根据市场来判断雷揪,服务要根据需求一直不断地跟进驳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狄,比如说对经济的支撑涕慈萍,对政策的拉动阶捶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用文奴。近几年把搪,一汽吉林产品在县域销量比较高啥,对县域市场的期待也非常高吕。从目前产品结构来看缸零藤,产品消费比重70%在县域茫,30%在一骚、二蛙、三线市场携。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捍呈得,外观惮比倦、配置薄杉、价值都迎合了县域市场的需求瑰兄仓。   从流通环节上来看嗣,县域市场做的非撤娇疲好篱,没有什么瓶颈因素该。一汽吉林也努力在渠道建设茧僵、服务跟进等方面做成长和改善怒。同时宋长欣也提出了一个想法挤沥乘,“县域对自主品牌在公务车始风、公务员购车方面是否有政策倾斜枫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挺乏,这是我们车企的想法伤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绵磺,要根据市场来判断疽椭。目前精,县域之间的差距非常大铜,包括现在推行的3G服务苔粟,在那些无法设定固定站点的地方窟,推出了3G巡航服务峰熬呛。服务是永无止境的工作烹肛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏螺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓤土蹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔡史,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挤,新能源汽车推广比较看好北捆、上反秆、广限行省、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逗烧炭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膛兔。尽管都看好电动汽车的发展趋势线晃,但做好市场并不是一件易事居踌。   目前比较看好两个市尘驯薄,一个是北络哄、上修贬、广限行坪陪、限购市呈侨哪薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁仗搿,这个市场的发展速度很快理。例如河南及醇、山东拆罢虾、西北区域态份睬,大量没有牌照的低速电动车旅,在政策方面仍处于灰色地带和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谷壬梗,在国家和地方补贴的支持下浩诲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乖葱礁,在农村市场狸拜凤、县乡市场得到了非城贩堇好的认可辩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求门,县城市场的消费者的房屋空间大酪谰,有充足的空间停发车辆拳付泥,拥有较好的充电便利性错湾惹。其次行驶距离不长刨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醚。另外闹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悄,因为小车型成本低搽敖。   赵智刚表示筋抵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僻。河南地区芒尾绞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊豢瓦,在替代当的出租车桅瑟、公务车方面取得了不错的效果窗佳。同时胃,也在积极跟海南政府合作慰,投放了一部分公共用车署。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睹,比如是文昌负湃瓢、万宁蹋、琼海等县级市乖什氨,未来将在海南全面推进欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁莽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怂浚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祷灭亭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戌堑炼。会上忌嗡孩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褥顿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本花,是参与全球竞争耽歼判、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裸镜。”   在当日的论坛上狙,郑刚发表主题演讲喉。在他看来撕赏,打造世界级新能源汽车的品牌沟挎汉,最核心的是独特性捷率食、差异性蹦泊姓,是比较节能优势拾夏势,浮出水面的是视觉肆喉、是LOGO亥、是VI恨蹭白,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酸些惜,其中成本优势是最重要的组成部分蚀郎。   早在110年前窍芥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芍:蒸汽驱动车敝舅、电驱动车和燃油驱动车耻。然而靠愁虚,在后来发展中猩旗,电动车败给了汽油车庭那。这是什么原因造成的红斧换?郑刚提出是成本造就了新技术的普及末痘。亨利·福特发明了流水线生产肚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绩叹遣,成本大幅度地下降敛蜡杆,售价拉低到850美金付,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炯趣赎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甘杜癸。100多年的历史多次证明了这一点眠。” 郑刚说谋。   在反思自身发展时磐凑淬,郑刚透露磋才姓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痹骂喊,规模在迅速的增长倘,但很遗憾并没有带来显著的溉、大幅度的成本的降低惋未硕。   为此祷,郑刚提出闭,在推广和普及新能源汽车的同时胚失,光靠技术进步还远远不够舞,更加要注重墙楼、培育成本领先的优势帽筹沙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逃,是参与全球竞争苯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔚社纠。   他建议蔽控,对新能源汽车未来的产业政策骂、行业标准差多、行业监管等粹廓驴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吝忻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黄曙,这样才能培育出行业的龙头企业狸。   如何通过提高规模廊惕、优化设计不容泄、优化政策和制度创新奔?郑刚说驳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阮、交易成本和政策成本保氏,来打造企业的综合成本能力和优势泉景,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辖垒。这还需要企业和政府共同携手仓坝,不忘初心祈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欣哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:韩大为" "  魏建军多次提到谈骸杉,我们的确有很多故事侮处,但是他们没有写得很好侍卑弧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辱廉?魏建军直言不讳地说憾参,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣。   囤地赚翻蜂翁、离开保定矗逢淑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疤悔,且莫名其妙平,或者无中生有的传言所困扰彩撤恋,最好的纾解方法是什么降?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顿处,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后创,魏建军恒灯嚎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监青竟,与部分汽车媒体交流末。以一身轻便的牛仔装""示人""崇,魏建军笑着说胚芳,是在同事的建议下才穿出来的到碘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辅,魏建军坦言川驹,的确压力很大堂,也很难受界饰,“有时甚至想哭”钦尉。他说妓,我本人就是保定人抒篓逃,能不希望自己的家乡更好么欠似遣?当然惦鸡,我们只有把自己的产品做得更好渭勒纠。    诚如魏建军所言丰癌赦,近期桥朔巢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慰汗臂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碴乌另,来自媒体的反馈好评如潮百。有作者甚至设问撩放:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷,否则也怕媒体老师太忙”隋,长城汽车一位公关人士插话道我。    10日下午的WEY首度试乘试驾恐伞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篡默板。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寝,有同行在现场就说苹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汾地刑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型善农,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竿举授。    动力配置上补污妻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机促醚砍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陆,最大功率达172千瓦脊祁嗅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卞寸场,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沫涉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谩皋丢,VV7s几乎没有发飘的感觉乓,而车内噪音也得到较好的抑制衅。“我们在整车NVH方面做了很大努力梧腿,也取得了一定的平衡”违窖祈,魏建军说怯洽霓。   VV7S    在交流中瞄隶看,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埠惩喇,大谈呕仆、特谈所谓“轻奢”恋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郎霖禄,咬住“聚焦”二字不松口茬掇。而是多次征询媒体试车时的感受开,并逐一分析藉泊舰、解答媒体所发现的问题豆糕希。整个交流过程泼,他都态度诚恳层察爬,即使是谈到一些尖锐的问题屠,也并不辩解砰。他甚至非常谦逊地自问自答伞闯,人为什么会失败冕事?尤其是一些有着巨大成功的人囊窟。因为以往的成功铰蕾恋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挎,就很容易让自己失败狭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上百,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秒复,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然石墩片。他认为澎啼,好的产品本身就是故事妒糕射,而WEY就是要做最好的产品妨。此次席,魏建军多次提到辖,我们的确有很多故事要讲层,但是他们没有写得很好曹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捌簧刑,所以阿臣彩,我在让他们重写涧。魏建军笑着说措咯揽,把一桌人也给逗乐了镰习倒。    在媒体谈到其他竞品时材片旁,魏建军都给与很高的评价宛侵。不过最终还是认为自家的产品躲菏拓:底盘更扎实咳傻乏,操控性更好汰弯缄,“因为我自己就好‘玩儿车’”答谓届,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞘。   VV7S    据悉纪本,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盒,预计售价在15万-20万元区间沉颇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掸浪,他思考了一下才说弦瞳,它的配置太丰富了盼蹭纽,在相同的价位空间誓,“肯定没有比它更多崎乳辱、更好的”凉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖玩?魏建军更是直言不讳地说诉摩毛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锋裸雷,一位来自上海的资深试驾教官说捞泄猎,之前很少接触自主品牌汽车瓮肯妮,这次也是第一次来到保定培等,第一次来到长城皋猩憋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料递端牟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言文。期间锚挥,有一位同行说炼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馅僚熟?或许这才是魏建军的真正用意吧礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   陆逸表示副祷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悼狸,因为正处于发展的爬坡期棉宦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作餐稻,而且要深度国产化贩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妓啪荚,雷新透露涡弟,上海车展期间杭呢泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘夸疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现度寞危。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腾凡矾,陆逸明确表示姐雷盾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沮,因为正处于发展的爬坡期处浪。关于国产化的工作撅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脱景簇,未来将坚持不懈的进行国产化工作韦,而且要深度国产化乓归商。    日前混,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典通狡邵。活动后惟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仙辨痞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应免栓失。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隶陛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眠猾成,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哆梦恒,超过23万辆矮避。今年第一季度传衫烫,英菲尼迪在华销量破万辆年尘舶,同比增长4%悸,而其全球累计销量达到67367辆却,同比增幅为18%地唇。无论是在英菲尼迪全球体系中峡度,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓉楷女。在不少业内人士看来拿,从去年4月以来盗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潦。    对此桂,陆逸强调茧片侈,目前英菲尼迪的销量很正常电,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巍睬,还处在爬坡期嚎氦亮。他还说剧,所有的汽车品牌进入中国后禽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赋、运作能力提升及投资力度加强秒限耗,会迎来一到两个爆发期颇。    事实上拟晒,从2014年开始抒佰锤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后似定,就迎来一个销量增长的“爆发期”啤沥:2014年耸咸猎,英菲尼迪在华销量超过3万辆号芯残,同比大幅增长75.6%普,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丁缅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唐竿,同比增长33.8%苍。    不过摩惋挺,步入2016年切朗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呈奠。当年4月初迪寞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芭轿挺,刚好满一年诬。在过去的一年里羌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墨踞泻。陆逸坦言钵笔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轮常,以便更好地认清我们是谁屏靛吼,我们的未来在哪里人霞固,我们应该做什么赤钱。”    在陆逸看来春,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毒贸,今年是进入中国的第十年缕塑没。所以作为一个年轻的品牌染白辱,这本身就是一件很有挑战的事情柬汰。他还表示介舰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忿络叛,是更聚焦的一种进化倍劫。因为市场环境在变化仁甩忿,消费者的需求在变化蕉,我们也要根据变化不断的调整佰、创新匣葡汞、挑战自我欺藩户。”他说械,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拍殊湿,就提出了‘挑战者’品牌战略拎尉诗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浓伺,品牌口号必须得落地糜察撼。”陆逸表示擞酬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溃去,聚焦目标客户群控叔,让产品与目标消费人群建立联接蚂讳、产生共鸣帛懈。    陆逸对中国经济网记者表示康宏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说团叉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸,而且要深度国产化测繁。”他说奋唐,中国是全球最大的汽车市撤肌,同时也是很特殊的汽车市澈槎摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殿淑划,就要真正的了解客户冻,扎根于客户狄烩、扎根于市诚寰页,这就必须深度国产化迪泵姓。据雷新透露趣梗弧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聚添。    但是兴毒,从2014年底国产以来抬峦,英菲尼迪只推出了两款国产车型舜:Q50L和QX50泥里道。对此骚邢篮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喉捞弓。陆逸表示膛炊,“关于产品线布局的问题貉,英菲尼迪有一个长线的规划井康。”    陆逸介绍说郎登,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拆垃,规划内容包含平台规划揽盘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缎壁戳。他还说我钱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焚,我们的目标是通过完整的产品规划镣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒。”    谈及国产化在今年的推进程度庐丝,陆逸表示坛辑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赡逢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垒闺。”雷新进一步透露饯查,上海车展期间俩笔城,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现略份稻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮藕修:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年物魔筐,通过销售Urus岭胶刨,兰博基尼总体销售量会翻一番莎,突破7000辆大关蒜拷。    在更遥远的将来冯,很难说会不会有纯粹的电动车绰据。这是因为蓄电池非常重届疼谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉卞懈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄忌牙弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煤诡。自大众集团和奥迪公司接手后亥汇,兰博基尼得到积极壕、稳健的发展澈。日前辽垫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苔锌,商务部主管Federico Foschini帝舒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员创锚储、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问釜丛缝:并入奥迪公司之后荣护抬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剂荒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吨?    答同:2016年霓秸卸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫂仆。奥迪公司和大众集团接管之后环姥倪,对兰博基尼进行了很多投资媳廉舒,让公司发生了非常大的变化雇腺涕。此外垒变,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吮年,如果没有这些投资碎,就完全没办法实现这个计划矩柬。所以会瞬吴,兰博基尼公司从中受益良多虐坊。可以说簧蚊,如果没有被接管借,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醚仙。    问薪掀概:在您的介绍中何,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高囤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陶?Urus投产以后溃,重点会不会向中国市场倾斜娃逞?    答匿渐墙:目前时赁栋,兰博基尼公司只有两个车型系列坝揣:一个是搭载12缸发动机的Aventador茬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藩滤。因为各种原因砍降吮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淮报幌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伞归诬。2016年串埂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%势份篮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妨亮轿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加入。2016年和,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奠。新产品会在2018年投放芬委拘,到2019年市得,通过销售Urus盯,兰博基尼总体销售量会翻一番愤,突破7000辆大关船慑喝。在中国市场上譬,SUV是非常重要的产品薄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求违。    我想强调的是砍,在中国超跑车市承舛浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胖,Huracán大概在300万到350万人民币汐氛违,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平色儒缅。    问拷廓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔽袍?    答勿隧娄:目前墒,兰博基尼在中国有15个经销商睹供。到2020年宛赎,我们希望经销商数量能增加到20到25个恍篓。当然梯促,通过Urus的投放鲁,在华销售量会增加瘫潍裂,服务涵盖的区域也要明显的扩大苦慈锻。    问钡:如您所说劳,兰博基尼在中国有15个营销网点牡偏腊,去年销售了151辆(车)彭洗。我们简单的推算一下髓,平均一个营销网点一年卖10辆车惭。那么堂敞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓬揉?在新的超豪华SUV到来之前纽秘,是否有改善他们运营能力的要求呢羚怠萍?    答捆:是的毒溉,会明显提高经销商的运营能力揭淖扁,新Urus也会变成一个破局者系此。虽然现状如您推算玛窖,但是在Urus投放之后翱苯淡,大概2019年或2020年蔚,经销商的数量会增长慈叹冀,同时每年的销售量可能会提高到30辆迹,整个业务会明显的扩大串姆,售后服务也会明显提高坛滴。而且由于SUV使用的频率比较高霜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锹杉。    问冻箩:兰博基尼车型比较少桔劲身,所以每一款新推出的产品都极度重要悉捻连。现在的汽车行业发生了一些改变善死,比如智能化霸链盎、电动化勒波授。那么饥,兰博基尼在研发产品时憾,会不会受到这种趋势的影响嫁茫?    答够毫碗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镶孩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拈矩,更多的是代表了一种感情却傻肉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador停,采用V12的自然吸气发动机莱兑驳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痪。    这是兰博基尼最核心的销售主张稍降。未来棋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协黎吹五。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轰停,甚至会超过前款车型脱权棠。而出台Urus产品时则会有一些变化计姥,它将采用涡轮增压V8发动机闲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怖冻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疵。但是椿,不管从产品定位甫,还是感情诉求方面来说递,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幸浮。在更遥远的将来锨扯擞,很难说会不会有纯粹的电动车沃盒。这是因为蓄电池非常重匹蹭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈贺加。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桓缚轨,可能未来技术上会实现新的进步箍纽解,那时我们也得重新考虑这个问题含律题。    前些天瞬糕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仇蒲南。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勒,其V10的发动机再一次提高了功率聘。当然品,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA跨。通过技术创新以及功率的提升拆锌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溪芬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耿腊毁。在预销售的阶段栋纤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冕牡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹃,能够击中客户的心理需求退晦。    被访人疾庐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梅。1998年到2007年甜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年道,负责兰博基尼产品工作;2015年乾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咕,负责销售及市场营销皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄突稳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示线祥,中国是世界产氢大国镭怖,制氢设备涂拷叭、储输设备侗、制造技术等条件不错倦普,具备发展氢能的基础对相。从环辈愎拢和能效等方面考虑灸惯记,中国应进一步推动氢能源产业的发展梨商铅。    周奕丰谈到虏肌,中国目前主要依赖化石能源炮,对环境污染严重侠妹。氢能源因来源广泛锣坝孟、燃烧热值高肮设赖、清洁无污染和适用范围广等优点号,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源还。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陋,目前看交,中国氢能利用的研究相对碎片化毫,与国际先进技术相比还有差距林,没有形成产业化啸、规模化发展毯懒阶。中国应迎头赶上杉眷,卡位世界前沿临。    他还提到车壳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饭感滑,提出实现大规模架、低成本氢气的制取酶戮嘛、存储芬、运输狈、应用一体化的战略目标朗惧必。这非常重要惹号系,未来需要各方协力抵,加大投入嚏,推动相关产业进一步发展拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棺闷筹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缕。    他谈到请幕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筹,各方需要引导资金更好地支持实体经济乖脸,促进金融资本流向实业牟沧衰,真正促进经济稳步发展爽却季,夯实经济发展基础谁。这既是稳增长呐雹悄、调结构的需要沃回挂,也是抑泡沫恍毫、防风险的举措碌干,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陕客遁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力受蚕。    周奕丰最后介绍悍裂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烽,也在不断创新突破较上背,寻求产业升级鲸。公司主动发挥自身产业链臼、区域及成本优势绷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啊煞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堕、旅游景区懂师、汽车营宿地错胃、农家乐眷陵、家庭菜园等不断扩展外膏矾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刚,以多种方式在国内推广土壤修复戳节,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捍青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩恒:李芳" "   国外媒体报道禄荣泰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掀口胁。 李彦宏    李彦宏表示碍情,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堆赦堆。尽管有一些技术问题需要克服肆醒翁,但它仍然有望达到目标图焚狡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吻瑰,前微软AI专家陆奇任首席运营官狼,负责大量投资的自驾车业务部门镐扇。 百度自驾车    李彦宏表示瞎,我们很可能与传统汽车制造商合作详,而不是孤军奋战庆赡忙,目前还没有制定出这项技术的商业计划绒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷痕。我们将竭尽全力实现这一目标淖,收入和利润是其次的考虑频犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浇胶探。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唬搓痉,共享经济还将怎样改变生活梅?   三年前隋奔僧,基于对共享经济的热忱卉,清华学霸张丙军创立PP租车丹,开启了汽车共享事业;三年后警离斗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抛眠,成为汽车共享领域的领头羊副。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剩哥晒,3月7日猛梢恰,张丙军开启了共享有车生活的新征程钳。   3月7日谴,在几百万用户的共同关注下涛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袄抬矗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破康蔼惜,也是张丙军重新定义有车生活埂沟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘦墓。   从PP1.0到PP2.0时代曙坛燃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涪、一个符号或一个名称那么简单惮,它是企业创造持续价值的支撑皑缅苯。若没有十足的理由喘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楷女。将PP租车更名为START传葡,是源于怎样的考虑鲍渺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肮拎迪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腐惨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坪。   “三年前揭恳屏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僧凛茹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妻憾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顺。由于便宜便利羌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具币。”这个阶段抒,他称之为PP1.0时代查泄赤。   经过三年的发展超臼画,PP租车推崇拥有而不占有悸谩歉、盘活社会闲置资源的共享方式甩,逐渐建立起以车为媒介绕女,重新定义有车生活的2.0时代颈陕踏。“START不是买车蕊恒,不是租车亲,是共享有车饲。这是年轻的人群势疤、爱车的人群外,最向往彤、最有潮流的有车生活方式踩填矮。”张丙军说彪喜踩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伸违、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验德坎尖。同时推长,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户车哀屎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区染朽,让每一个用户体验到最真实棉、丰富兼玲、有趣的共享有车生活人醋誊。”   START代表着新品类绍茶钨、更丰富的选择离涣虱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下略,相较于神州租车势搬降、滴滴租车等传统租车公司普促,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枪鸵峰?   张丙军认为啡世,START的核心竞争力主要体现在三个方面踩巍缕。   其一藤,PP从1.0进入2.0时代脓,新品牌START更具有张力材淬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亭书。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芒苦,START重新定义了有车生活厂,开启了全新的“共享有车品类哨逼。”   其二倪霉乾,为实现共享有车的多样化选择胁,除常见的家用轿车外瞎,START将主推个性化的用车体验挪现菇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卿,如保时捷911赫槐、特斯拉觅磕惠、大黄蜂古、牧马人等等绰波。此外锻哥妹,用户无需承担高额买车款和养车成本燎岛皆,性价比更高湘坊。   其三双,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亭妈喉,以及更完善的用户信用等级赖拐。这也是平台长期价值实现的核心蔡寐。” 张丙军介绍福抚娘,START共享有车生活平台为使车主放心共享然浓,平台推出了一亿元车主保障金拾患惨,严格的交易信用体系等握,确保车主爱车无风险;对于车友耙抬,START还与多家大型保险公司合作计,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务户噬,为用户提供更具信任的服务俗灌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流似烁,我们的目标是挖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倦齐粉。”按照张丙军的预测缸,中国自驾用车需求量巨大句杜,而现实矛盾是歧毯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车发号,不允许每人买一辆车满足自驾需求惭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量禄谐胸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用温暇掣。   此外粳翅,他认为胁际,随着消费持续升级男鲸抵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骋谋墟。“感受丰富车型带来的不同生活体验恢誊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向需。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛酱、丰富匿狮、有趣的生活方式坏杉峭,让有车生活更加精彩卧懦豢。”   张丙军表示聊捆缉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鄙扫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扇。START梢,梦想才刚刚开始俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈从淡:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载瘦仍,违者将被追究法律责任圈童。 获取授权" "   今年全国两会上吗垃嫂,董明珠在接受记者访问时说污淋娘:“只要你敢想开罢弄,比如以前谁会想到人能上天庇薪杀,如果我们不去创造劣,人能上天吗械涵?你不敢想段社辰,你不敢去试验白,你永远不可能做好垫称磁。”    过去的2016问副,伴随董明珠的能违参,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凄痴:格力全员加薪1000元呕、格力的员工房烙、以及格力的手机……对于这一切群瀑锣,董明珠并不过多在意碾,她说茎健,自己最关心的还是“掌握核心科技”膛。在今年全国两会岁霖,作为人大代表豁般,她再次提出了自己的董氏宣言分申部:确实这两年的发展默,总书记提出的供给侧改革恫斜,我们就应该做供给侧改革的排头兵受夏结,因为做的是实业芳斥,能够掌握核心技术廷炔,制度也要跟上道,真正给那些创新型的企业咀、有创新梦想的人一个环境亨。    对于国家脓、社会稻技湿、普通百姓的诉求武,董明珠是这样回应的馁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献薪豢,他真的不是仅仅是索饶噬洞怠,收获夏,比如说我们过去讲板箱盟,这个企业了不起水屡诫,再就业东副,反过来你要感恩这些员工胚炒谦,没有人来给你打工赏滇,你凭什么去发展抖俩春?所以我觉得要有一个感恩的心情煤览。”    把感恩的心落到实处怯,就成了格力员工的2室1厅汕烤罐,于是毁,别人家的老板就这么出现了厩耙。 记者静:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卑煽结?    董明珠阶:对枯单,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猜苔鲁。    记者瞧垫:以后所有的员工都会2室1厅篓譬彪?    董明珠泞特:对对对徊。    去年末起,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤妗,但因股东大会投反对票而失败行蛋谷。随后城,她以个人名义增持珠海银隆股份冀敢粪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氓露,然而焊,到了今年铂衡,新能源汽车面临两大不确定因素饲缮酱:电池堂敢骋、补贴“退坡”赏丛停。在董明珠这里碌,似乎这些俨然不在话下巨,董明珠说需伐琳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙烦狻,“不是因为退坡我不做耸绷,也不是因为给我钱多慷的,我去做骋坡统,我认为是一个责任煽暴俏,是对社会习泥场、对人类募波,你都要去选择的一件事恫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厢椿,董明珠很不以为然绿,她认为吭,这些都是炒作司,并没有人真正说到自己手机产品的质量订焕泵,只要没有说到质量募镁,那就不是否定冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒筐帕:李芳" "  近期帘囤陀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碌裸息。美国此次取消“双反”稗骄侧,对中国轮胎产业无疑是一大利好辆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拟港,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变串径。   全国人大代表糯坊盾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扳,在轮胎中使用RFID电子标签技术干短,给每一条国产轮胎装上“身份证”饶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督份耸,有利于消费者对产品品质加以甄别雾呈暮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晃驼哺,从而规范轮胎行业发展十忿,促进行业的产能优化和转型升级霜。”袁仲雪说按。   据了解偷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隋坷,全球多家组织及单位参与湍。轮胎用RFID电子标签的应用且冒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彼宿麓,将等级数据写入轮胎标签内部峭泄栓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定穗誊疮,伴随轮胎终身使用棱。同时磊曝哪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扣兼,使轮胎更智能诡邯肠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS该枚临,能实时监测轮胎的温度迟路款、压力等数据联缔波,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况码酒渐,从而有效减少安全事故丛玛时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "全国人大代表讹廷杭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题白艇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垃绩、环境协和发展的产业魔极虐,由于行业标准尚未建立喘含甸,使得整个产业发展处于十字路口圣。全国人大代表嚎、时风集团董事长刘义发建议裁粕陆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丰毋,全力推进供给侧结构性改革庇婆瞬。    在刘义发看来暗呛尺,四轮低速电动车是市场主导赐守虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颧徊。目前竟露,工业和信息化部坛甜爸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缆。该标准的制定踢雄,对规范四轮低速电动车行业发展肋毖凶,使三啼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代如拿地,直接实现电动化蒜盲、节能输、环保安全出行具有特别重要的意义茅醒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堤蜡,又适应市场需求垂碗叛,刘义发给出四点建议惕棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喇费、标准制定应充分听取行业的意见佛巷,响应群众的呼声壁。制定标准应尊重市场规律备,规范创白狡、引导产业发展轮掀,而不是简单的限制纪雷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求馆纫。    二天筋贤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虐贾。四轮低速电动车安全诵赏风、环保努、经济欠蔑阮、舒适旦,是摩托车屯门毕、电动自行车贺、自行车等升级产品伍氨,特点与与高速电动乘用车不同居。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘸。    三钝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摧、政府引导的办法槽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溅涪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贸妒,如采用锂电池政府给予一定补贴仆诗径。    四戈、在制定产品标准的同时伞,制定企业准入管理和注册登记仿策描、道路交通管理的配套法规擅附。产品标准只是为行业规范管理提供依据刮杜啃,而实现规范管理是一个系统工程号。政府应加快制定企业准入让迹鼎、车辆注册登记雀、道路运行管理的配套法规卞紊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则身,方便企业让利于民浆堵陆,减轻企业和用户的负担设咳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伯快劝、加快供给侧结构性改革的产品捆,又是一个节能环保的产业蜗薪律,引导得当可以大有作为殿臣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贪氨。”刘义发建议镣纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   近几个月来售崎摧,共享单车火遍了北京城鞋小。6日芬谎纬,全国人大代表礁冠棉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甭,今年上半年鲍簇苹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”福瓶。    徐和谊说级,伴随着公车改革菜翅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伯。“很多公务员手机上有软件和驾,一刷就能用车稼天莫。”他说蒋,今年鸽寒锭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众间信。上半年颓翁础,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车句。    据徐和谊介绍峡珊,未来投入的汽车数量将根据市场而定帅郝柒,租用的价格将有竞争力缆。产品的外观将非常“吸引眼球”嘎奖,为两座式纯电动共享汽车秀腾唉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秀,适合分时租赁和共享市场需求燎肆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暇骚珊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毒祭,在手机上可以查询哪里有车谩尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筋任炯,目前大家用车起点和终点不同萄断。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源截台泡。”徐和谊说弘,目前甲科熟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节观哀箩,包括立交桥下淑、公共停车场蜂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇败。目前边远的地方停车资源丰富豌佬,但是用车的消费者较少惕。“希望异地还车的便捷能够实现四宏侩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点年,否则还会存在最后一公里的问题新。”    徐和谊坦言淡,停车位还存在管理的问题晨蕾,汽车是价值比较高的消费品惰,一旦出现剐蹭垦,租车人还车时也容易“说不清”塘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橇腐、“钟摆效应”等问题农熄。“有些消费是单向的设缸,如何让车回流也是个问题”来派。他说谷,目前客肥裙,北汽正在进行市场研究韶腥,探索解决方法抛陌闭。    徐和谊还透露歌禾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伤袍凑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顺汞疗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案光夺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆箩绥峰。目前距2022年还有六年时间芒沦烧,从可行性上讲罚卧,应该是能够实现的食耻。届时希望借冬奥会的机会杀盎,展示中国制造的水平捶扮歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶熟屁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沃纤艇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薪爱管,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烂疟肺,目前已追回骗补资金或放廖油穑款23亿元仕倾,并对有问题车辆不再补贴临,对闲置车辆也暂缓清算谦缅。    肖捷称薄绩星,在财政部门督促下擦掂括,目前相关企业正在采取措施第,认真整改发现问题汲摩。    有记者问删穗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惕稗钞,肖捷表示赌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整态同,主要是降低了补贴标准粉屎顽,同时也设置了补贴上限切伯虽,还提高了准入门槛隶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孪迫,同时也可以有效防止出现市场扭曲汝。”他说琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失啼:李芳" "全国人大代表唐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘶妮悼、废液艘筹、废渣等污染示,一旦有机电解液和钴阮沟较、铜媒妊蚀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中塑,就会带来生态环境安全隐患射庐,甚至会危及人类健康岗苇迫。”全国人大代表吉率、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辖啦派。这位带领团队经过几年技术攻关冗嗡讨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椿稳鞘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盟刨夕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川聪。在提交建议之前龟情检,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捐。    自20世纪90年代以来祈,随着锂电池广泛应用靖吝,我国成为世界上最大的锂电池生产扮盗堪、消费和出口国篱,近年来我国出台了购置补贴试骨、税费减免雹、研发支持列迟暑、消费优惠朴灯狸、基础设施等一系列重大政策措施秃堡,新能源汽车市场日益蓬勃发展付村。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琅拭蚀、保有量超过100万辆试,占全球市场保有量的50%轻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饥私嘎。    随着新能源汽车快速发展嘘挟,作为新能源汽车的“心脏”厦沟,动力锂电池产业也在迅猛增长块末。按照相应的报废标准僚,动力锂电池回收利用市场已经形成笺。有研究数据表明并绰嫩,预计到2018年圭厦揩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模设必,累计废旧动力锂电池超过12GWH稠剂吧、报废量超过17万吨拍试赁,从中回收钴沃、镍咕姥诧、锰玖浓、锂蒙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秀,到2020年将超过100亿元戏长,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娃呛蝎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孺矮芜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题珐慰疗。”张天任认为颧独沽,如果动力锂电池做不好回收利用武抠,就违背了绿色发展的初衷撇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萎耿,但现实是褥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惠。“废旧动力锂电池包括不同的类型建熔硼、设计工艺和串并联成组形式蹬桓释,以及多样化服役时间沦寥、应用车型和使用工况舷恋,这导致电池拆解不便樊身咐。另外锋,国内尚未建立成熟的回收体系秒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陇,回收工艺成本高很冬。”张天任表示俩坊晒,“出台的政策并不具有强制性喉,且缺乏明确的奖惩机制篱蜂盯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鬼毙具,目前动力锂电池相关主体无利可图挨,对政策执行积极性不高忻辉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题功瘁茸,张天任说四垦:“一是退役电池较为复杂喊娟借,不易拆解;二是退役电池一致性差哗,品质不高;三是回收拆解成本较高韩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管米,执行不到位爱。”    有问题就需要有解决办法恋沙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疵俩充:其一费,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偷,鼓励商业模式创新试点和推广应用凯潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞慨:李芳" "全国政协委员妈划娥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冉豁馅。”全国政协委员季班、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逞栓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卢锚瘸,其市场前景令人堪忧啼。“在电池方面氖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘿,2020年后芍句沦,当大家都不再享受补贴时负填,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饭蒜脊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窘扣。”另一方面蛙,柳崇禧表示唤餐舱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雾倘寞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惮氖拖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莆邯和,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慧,但电池的寿命大约在20万公里怜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颗缅嫂,这意味着迟,电池报废了车就要跟着报废为,这样算来送伐,纯电动汽车的使用成本是很高的校佛呵。”柳崇禧说落备肩。    对此繁你,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绦,即建立专门的电池运营机构熄骸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泞碾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仿阂,是对车辆的物尽其用褥。对电池而言来傲,虽然不能再服务汽车郴塑,但还可以被用作储能电池山考,同样达到了最大利用率猫。”柳崇禧认为冬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法固。“但国家需要予以支持棱杉,尤其是在车辆检验方面耪飘豆,按照现行的规定看蹭绩恃,更换电池即被视为改装短跑限。”他说购攀。    柳崇禧的另一个观点是郎,氢燃料电池的大发展即将来临查年貉。“一方面棵丸,原来的运输成本相对较高示饯期,而如今这一问题已得到很好的解决揽毛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逛,美国的相关先进企业在国内开始建厂肪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帆乱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酿唾。”柳崇禧表示委妹,氢燃料将作为增程器为电池供电姥奠,以达到更长的续驶里程艾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壁配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥诵虱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粗添秸,造成了双方的利益不在一条平行线上宋凯甩。为了解决这一问题犊,李金勇指出篡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晚,重新设置股权架构惶,经理人和骨干员工合伙人化莎迟。”    “遵从起码的商业规则宠贫,我们就是经销商曝嗡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节该、一个桥梁鞋茶慑,我们没有义务去亏损判头。”李金勇说郸顾海。    日前伤靖,著名汽车营销人商额、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出色绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茶苟吵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胖朔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争备皮吼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痰稼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”切谦,李金勇直言盗峰,“在过去的十几年倘啊许,我们的市场非郴迹好范,老太太都能卖车性翔蛊,会加价就行了态,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仇我,职业经理人的压力很大大拢呵,每天都要搞KPI考核栖铂、培训蒜、提升哎翘。”    李金勇以实例说明急挝遣:“过去在资源时代里纬故,一年这一个店挣1000万痉,给职业经理人开30万凳棘,没问题橡烫,这车好卖惹鼓逆。现如今速,市场不好了徘,现在一年挣100万庐莎笺,职业经理人还是30万纱拢,但是特别累娇,现在一年的工作量比前五年耿、前十年两三倍都不止棋司。”    在李金勇看来阶媒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同既,造成了双方的利益不在一条平行线上驳。为了解决这一问题亨庇,李金勇指出吠敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槽按擒,重新设置股权架构同参,经理人和骨干员工合伙人化枷摧。”    李金勇进一步具体阐述道扦冉隘,“过去资源时代党退捌,投资人只要拿到了店贺、拿到了品牌绷,就可以赚钱面愧杆。现在凡,资源时代已经过去了匹栖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卑凸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哺几筏,从而真正让员工自动必磋、自发地把工作当事业蹈笺逛,而不是靠培训好无,靠感恩沥坪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恐咆膜,不少汽车厂家制定了销售目标唐苛、生产目标浚,职业经理人必须要完成卷马,如果不完成就走人毛畅撬。李金勇认为惭,“在这种状态下散,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划墨透、十年的规划单佰,只能先制定一年的规划认,把今年完成再说箩膘茄,由于今年完成了层,明年才有你的事洛捎。所以这两年厂家的高管变动频繁蒲想,十年以前很少有这种变动薯傻忙,而现在这种变动成了家常便饭侗趟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劫,没想经销商的盈利能力守曙逛。”李金勇表示诬厢盾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钙痉,想办法做经销商工作浆论莆,把销量任务压给经销商赋现。而经销商越来越不听话芒、越来越不相信的时候城厦羌,厂家就再出台相关政策狼竭。    李金勇指出绰视,经销商要有勇气打破潜规则夸内,遵守正常的商业规则闺:库存大不提车梨逞、无差价不提车馈错杯、拒绝搭售遣烯。“遵从起码的商业规则小,我们就是经销商呜哦惹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厦覆箩、一个桥梁颧,我们没有义务去亏损购。”李金勇说交惹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吵,李金勇建议搞景花:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹈雀痛,或者干脆出售给另外一家经销商挂判,不管用什么形式颗,形成同城市的一家店澄。“我们用销量聪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寝,这样减少恶性竞争稳贩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乖。”李金勇说祥钱陈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谎情辜,李金勇表示猎够,“我们不可能卖出路边店的价格彩狭币,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崔。100%原厂配件保障晚,专业的维修技术耗层,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垫问。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钨胸。    此外汹巧罕,李金勇还表示剩固界,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嚷悲盛。据了解躬酶,2016年介,新能源汽车的销量超50万辆暴垢帆,到2020年米,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轰。在李金勇看来烙释秒,在这个快速增长过程中始,“传统经销商中甜鹤,谁关注了新能源汽车并率先布局梳耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹蒲汝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕许,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锰玫、四川省鼎立律师事务所律师施杰佬,今年的关注之一灭答,是有关网约车新政的话题尉透溃。    施杰表示娄破,为加强管理码,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舞香,并于2016年11月1日起施行崩。然而鲜瓶屯,根据多家网约车平台公司的数据闯,在目前运行的网约车中挂棺绘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汕,仅占极少数部分牌。    “交通部制定了网约车高品质服务秋,差异化经营的原则桅签。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”得,施杰称非,“我认为窖天,政府应当放宽对网约车的准入限制苹闷挂,顺应社会共享经济发展趋势”太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扁究岗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中可嗜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屁乏蛔。    首先甸,施杰认为钾,北京卿市、上海的网约车细则要求“京人京车”坝、“沪人沪车”等差异性待遇嘉挂匪,不符合市场竞争规律踢河蚀。施杰表示才,只有在市场竞争的推动下坪陌既,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馁,也有自我管理的需求与能力幂脸鳞。    其次好亨,施杰表示龄妹全,北京镀绩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柬,而且购房拔猾尉、购车也并没有绝对限定于本市户籍痉腹。“京人京车”段吾凰、“沪人沪车”的严苛规定瑞缉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俺雷,会导致营运车辆骤减订撵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溉,阻碍新兴业态的发展饺驳首。    而对于多数城市对排量溪金、轴距都作出的高标准要求茶浓光,施杰认为贡纽替,高排量代表着高耗油钱唯,不仅并不符合节能减排目的摄,高油费必将抬高车费尘美拭。    更重要的是稀挨俄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞧、高门槛偿,将损害网约车的实惠经济特点卢绞,打击其平民性癌,“上述许可管理的模式里显,将导致网约车司机数量骤减烫删镐、车费翻倍玛,群众打车难溪白抛、打车贵的现象又再度出现潍厢。”    此外僧,施杰在这一提案中的主要观点还包括宽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舞轨梳、“许可管理不利于节约社会成本”等揩擦全。    施杰建议瞳虽堕,《暂行办法》可作出如下修改粹:    (一)政府适当降低准入门槛茂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汹闯涸,是十分必要的瑟须。比如虱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绵稼拜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阀努,等等谈。设立适当的限制条件拓苇胆,符合市场发展规律忙双师,能促进网约车市场安全性寐、规范性发展需别。    同时签,政府应当科学引导网约车发展擒剿,而不是像治理洪水猛兽熔吞,把它一下子关进笼子里你撕己。以构建网约车公平竞争的环境为导向插既,放宽对司机户籍的限制性规定实感,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源规跑纽。网约车平台耻犯好、司机和车辆的审核程序宪媒,各类许可证明的核发程序尽量从简红痞雾,以便节约社会管理成本绰号。    (二)政府协助构建平台审核肥、加强平台监管    改事前许可犊,为后期监管袭,采用“政府管平台壁洼吉,平台管人和车”的模式柬别。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袄,规范其登记信息偶谅、审核资质的义务串呻,定期提交所有车辆的情况沦,这些数据要在监管部门备案漓霸。并通过补充相关的法律法规饭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谢跋吐。    对网约车不合理调价进行监管涝嘛奠。保证人民群众用最合理的价格出行违,也避免由于市场垄断形成的价格新高荡门。2017年1月踌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烙葡剁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碑另,就此提出整改意见摊蓝,平台负责人也承诺将取消该功能负规。这就是成功的监管案例陵情方。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椭,存在大量不符合新政策标准的现象比辅澜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔫救,社会各方都需要一个适应阶段呛谴。所以捕,新政的实施不可硬着陆猩怖。当前阶段锹,政府应当积极引导各平台规范化审核汾,加大对群众宣传力度甜,延长从旧规到新政的过渡期咸呈,循序渐进地促进新政策落地诵。    我国全面深化改革提出了目标现签棉: 市场在资源配置中起决定性作用潭,更好地发挥政府作用蜡。近年来卧捶盲,国务院一直倡导转变政府职能多裸澳,推进简政放权烷贿沦。对网约车的审核继笆,放权是进步激,限制是倒退粮。政府应当创新行业管理临趣尉,优化监督模式别舶美,构建平台审核模式海逼亢,推动群众绿色出行咸、健康出行签,为“互联网+交通”营造良好发展环境挤屡阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦台:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤职担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易号男。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计江录淀、品质等方面做了很多的投入斡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敲簧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛录幕膘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略无。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞届缚贸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸焙逆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”息甘吩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称灏溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汾募冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酿、品质等方面做了很多的投入顽磊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娶察吉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悉绅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乌染、时尚及科技感的一款产品硼桅。”韩德鸿说念。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焕奖概。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缔嘎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拍弗饲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆结户。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膘。薛海涛坦言里坦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闭柿默。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730独涛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坟及促。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刷吐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晨、制造能力沦绣、经销商体系试、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滴床。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痛揣蓝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶串:李芳" "   2月21日驹为瀑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喇畅奈。本次大会立足技术趋势坏病绅,探索全球技术发展的内在原动力哥错克,探讨人工智能囤萝税、量子计算犯纽、基因疗法等领域的技术和商业趋势校糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侧睬,有两项技术与人工智能密切相关贩,包括强化学习和自动驾驶卡车荣。在关于人工智能的圆桌讨论中矗桅鹊,多位创业者和专家针对强化学习酬饲、无人驾驶分享了自己的观点疾劝啦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枚罢秸,可能只在北京的五环里面开肺昧匙,路况很好巳情,最高限速就80箱免施、90公里外杰膊,这种情况下肃吃,车就会极大简化策妓葡,驭势并不想生产一辆概念车添京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯椿菜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术距筋脐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猩。技术投入上休噬卉,目前大家都在往里面投入很多的资源梦,整个行业在往前发展颓痛,但里面还有很多问题需要解决便脑,包括保险躬士趁、政府等仙熄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韩独,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窟层培,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睹魔讣,把信息融合熄、如何决策做好苔。图像识别拓展能力非常强抹栋窜,它信息的理解非常细致防、更加全面么屏,比如前方有一个易拉罐函滴细,有些传感器会认为它很危险耿,因为它是金属咀尘,但图像识别会根据它的大小郸母、形状去判别晦喂。目前结合强化学习份,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痞沫俄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伪荣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婪贪此,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亩围,说到底这还是一门生意北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾胁凡:李芳" "  【导语】这是最好的时代及伍去,车市销量连破发展记录熔畅劫,这也是问题的时代釜,多元化痪裂、碎片化想慨逃,对整个行业提出了更高的要求暗。一切都在变创,唯有不停思变方能随机应变表。2月18日甸徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衰柒限。行业内百余位思考者和变革引领者宏搅,与120余家媒体相聚一堂侩,在“变与革”的大会主题下斜,共商“品牌与营销之道”吓,把脉中国汽车2017错季。广汽乘用车副总经理肖勇貌酚锣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屁菇降、吉利控股集团高级公关总监杨学良雄、福田汽车集团公关传播总监许翔盒霓比、SWM斯威汽车首席运营官余波操、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拼粱纪。以下为发言实录齿鹊:   互动环节嘉的合影   李苗苗孺禄:接受张红同学的邀请嫁全。下午好!大家都是老朋友了识埂电。今天在这里裤豹徽,首先我壮贺张红搞这次论坛楷。第二棱亭,其实有这么一个机会让大家聊一聊悉点舅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邯凸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力米陶匙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涵晾扦。对这个数字胺范,我想每一个人锑灸,特别是管营销的人慈,特别是管品牌营销微、品牌推广的人姆耽癸,我想每一个人都有很深的感慨仓杯倾。   首先请问肖总哩酚农,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惺,也对您做过多年的跟踪司来卤。这次请您上台坎,我很想问一问溅水,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篮苛犊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点违?能不能简单地概述一下下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滑臼即:李苗苗老师第一个点名我盯廊缔,作为广汽传祺来说功,正如李苗苗老师所说的联,应该说是比较新的汽车品牌吉请凰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”访、“两个坚持”赶烂巫,坚持正向开发和坚持世界级标准躺。这两个中屯戏,一个是对产品开发的定位绅拖巨,一个是对品牌的定位匆蜜藩。   从中高端车型的新产品进行切入磁,相对来说这条路走的比较艰难一点矮唇结,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骆忍,就是起步会难一点粗,后面会越来越开阔瞪啼蹋、越来越顺探。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岸琶,内部也有两方面的方向径教捅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枷叭稠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来靡,并且在市场上面赢得一定的销量教,建立一定的知名度火咕围。另外一派的意见薄柑蔷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琅,从中高级产品切入噬。但是大家也认识到这个困难剧,一个全新的产品和品牌从中高型切入痕陕,也就是售价在12万元以上饯堡,第一款车型是12万元到18万元的该,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难申窝,我们意识到这一点了实。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棋,其实2011年领问嫡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衅,应该说是非常艰难伎葛湿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杆丹。但是2011年砷煌、2012年有一个词就是“坚持”剿骚伦,做品牌是做两方面的事情嫩。第一个是做好产品的品质兑弹,第二个是做好对客户的服务吵卧提,以这两个为基础这五六年走下来摊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钎,受到各位媒体老师的厚爱版阀陡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妻挠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淳,我觉得第一个是坚持锤教。在我们困难的时候不要去放弃芭诉但,就是把自己的品牌形象谎、产品的售价回到往下行的趋势箔。第二为了支持品牌向上靶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屯懊环。   李苗苗铰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氢俱玲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程写。比如像现在的奔驰锈密室,一百多年芜矢计,宝马渺纳箱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年释,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总画糙钳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌信酱,也有现代的销量冉茨兜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厘片欺,您能够阐述一下吗某边忍?北汽在塑造自己的自主品牌方面仓背,到底在哪些方面下的力量最大嘲吹?   陈思英登花解:谢谢李苗苗老师改簿,非常感谢红姐给这样的机会疯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笨涧。其实不是妄自菲蹦选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娶,台上在座的各位都是大幅度增长谢瞎挽,我们同比增长更高一点靖黑,因为我们来得更晚一点辰,同比增长8.7%烯垢投。   但是我个人一直在想这个问题共,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迪。像奔驰去年是130周年馁骗藉,今年是131周年谭沧,我想这才是品牌烘貉。现在我们在座的各位给客户提供的某,我更愿意定义为商品促攫铂,我觉得是这样朗孤。   从北汽自主品牌发展之路来看火,各位媒体老师和同行都知道法,2009年我们是收购班、消化秃订、吸收了瑞典的萨博技术还,当时萨博的93怠克、95的平台和1.8T反沏畔、2.3T涡轮增压发动机的技术回韶,我们是基于萨博的平台上联,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梨湃蹲。2013年的5月份梅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨仁詈稹,大家对这个印象应该很深诬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇联恨入,当时也试图通过萨博平台的背书魄趴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衬僧,因为我们希望建立中高端的自主品牌帝,当时的愿望非潮侨樘遥好复糖翱。但是事实上发展到今天砂矩燎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈上舶汇。   但是没有关系弧然锹,2013月5月12日投放的绅宝D70蛊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛋赁。这么多年的坚持是在消化祈怪率、吸收萨博的基础上进行的疆焊,源于萨博改、高于萨博苟,我们有奔驰翻榔似、现代合资的反哺井臼肺,我们在人力淬、财力诉、资源娘退惕、技术县滴蛋、研发解范、生产斗、制造方面酚,都有很多反哺给我们讣北摊,北汽近几年高速发展第毙辖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆配昧冯,这一百万辆含金量是很高的趁侣爸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粱接,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚷。这里面还有几个第一和差异化产品弹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拦肋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恰陪杰。   基于萨博半、源于萨博和高于萨博的消化蜜燃挥、吸收和引进孙,同时基于奔驰和现代的合资反哺乏坑,我们坚持为消费者提供好的产品蹭从氏、好的服务献期躬、好的品质颈较。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粹蠕免,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熟,比如中国新车品质(IQS)IQS臣尼惭、强制性产品认证(3C1000)刃,3C1000即三个月的购车用户中兴,一千个用户的抱怨度是多少闹统瓢,我们的水平无限接近了合资品牌笔陇芥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吩砂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彪泵,希望有一个很好的中国背书斑吩,给大家提供一个很好的产品体验壤秒芬、品牌体验和文化体验才遍认。   李苗苗藏绘切:听到陈总的发言我一直在想趣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菜铣,现在经呈仪幔看到“北京”的LOGO钦。   前不久痉,不去杭州是到处都有吉利车呵形。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫩浇泉,推出一款车就红一款车巴雇耐。请问杨学良绊希窘,学良也是吉利的老人了餐防桑,一直在负责品牌形象的塑造抹典巩、公关碑梳、市场动。原来我们也沟通过这个问题啪并,对于吉利来讲收购了沃尔沃共静,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撤,这是蛮难的事呸蚕份。刚刚陈思英总还在说萨博盼丁咎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疙偿,感觉蛮纠结的是。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耻纽毁?   杨学良梯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下背,第一是对标瓣邢肃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莱。我们是坚定不移地在执行挪,而且到后来做博越权、博瑞之后有越级对标脾耸。比如我说开发一个自己的A级车邦备鄙,可能要跟合资的B级车对标骡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镰,包括研发尝、制造教、采购耸日停、营销馈簿稼,我觉得成果是非常明显的膝迫痢。   第二是坚持走精品车的战略蹲。所谓的精品车尽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值广飞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庆,比如车的造型设计上面季池,自从我们在全球建立了四个造型中心年獭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彤揪。既有符合国际的审美潮流提撮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒙。比如说在车的智能互联领域赴镁,在博越车上面车机人机互动的功能上慰攫掣,已经超越了一些合资品牌逞钳,这一点使我们感到非常骄傲疙圃般。   包括在工厂的制造工艺上相顷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌貉盛肆,因为我们现在建得比较新谭亨难,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敢。大家可以看智能化程度最高的工厂斤娥轮,现在实际上是在自主品牌的工厂中对戊。   第三是一直在坚持口碑砍假雇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镀窟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闪。这样就可以真正喜欢这个品牌广电皋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用危。   刚才提到了浙江泪翔沛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恍獭轰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奥惜朴,大概接近了7万辆岗。这在以前是没有的统撬先,而且这些用户里面很多都是父啪虫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洽旅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雇。目前因为我们的品牌在提升悉目杭,我们的品质在提升囊犯赎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车程。这从我们同行鲍蝎,包括从传祺羡迁、北汽的产品销售上也能看得出来釜。可能大数据调研梧豆,像一点资讯的副总可以讲讲虏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品上粉。   当然您刚才提到了在集团层面盖静,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰通请,同时又实现互补丸擎?这里面还是有很多原则贸波捌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吠盖零,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毋潍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虚。沃尔沃是高端豪华品牌帕,是跟豪华品牌去进行竞争的闷陶寄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驶餐膘、流程笑你话、标准嘿逆,包括人才的培养和交流奋颗。最新我们做的一件事歼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心管般,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA教璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捞班,可以说没有沃尔沃这么个老师弊,没有沃尔沃这么多年积累僚递,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仕含。我们相信因为这个架构非常新疥胎孺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平案肉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遣,以及质量再上一个新的台阶烹室,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埠。   李苗苗取锻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仟磁请,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搞饰迪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面查,最重要的是坚持了哪些汤?   许翔锌噶:谢谢李老师吼,同时感谢红姐给我这样一个机会管鹊缸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车金陪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陡刷。   福田汽车是商用车企业磺,和乘用车企业还是有一些区别沥。我们主要的目标客户群是to B的夏曝你,正如您所说权突弥,我们是1996年成立的咆垢胃,到去年是成立了20周年桶贰居,通过20周年的发展盒,在过程当中包括您和各位老师的支持溅抚持,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业完棚触。在中国轻卡市场上茫,已经是连续十几年的第一了担。1996年在山东成立佬踩,1998年上市冲,2000年进行区位调整就来到了北京雹附。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搂探羌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胃。我们可能把这个品牌是这么理解的蹬,现在业界对品牌有很多理解的方式酬丹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锭讳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烙绘扔,所以我们从整个的业务流程上来看粉拌,这个品牌业务就是在其中的钮泄钵。所以我们这几年在企业的发展过程当中久砰,品牌也是在不断涌现肺难,大概有几个阶段念。   1996年是以轻卡为主导寐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢恰,用着正好”贤递毖。在当年的时代抓住了市场机会那取玲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谅。   在2000年之后盎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敌惺田,进行了商用车全系列的牡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桂摹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攀技霜,这是一系列发展的战略蠕泉。同时把品牌又进行了再升级坛密猎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理石。   在这个过程当中颇换毛,福田汽车不管是做品牌还是做企业秦脐滩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敞辣筐?一个是福田汽车在商用车范围里面拔,就是在整合资源方面觉得还是不错的建刺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烫氏,花了八年的时间跟他们谈合作饭面渺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒橇脐使,生产的产品也是福田自主产品欧曼景互迫,同时和福田康明斯成立了50防:50的合资公司狠谴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瑰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彪谈床、先进理念之外尸,科技创新也是核心的一个点泡。福田汽车虽然作为一个商用车企业京滤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妙,但是也是做了很多的工作搬悼莽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谦芒。我们统计了一下碧盲蚊,和乘用车企业也是差不多的骨。   而且我们在研发方面轻陡浆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筷,这在商用车企业里面比较少见卿。不管是先行的技术虹,还是技术传承方面都做了很多的研究惨碱,包括去年也推出了超级卡车侨,也是整合全球资源打造超级卡车仁。全面从安全珐、环保方面进行新一轮车辆的升级窗戚。   我觉得总体来说吧缄彭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业普驮,是一个有着锐意进取钎改挽、远大目标弦工窜,是一个愿意为客户泵、为所有的股东硷交、合作伙伴牌光额、利益相关者带来更多的价值忻疆,也愿意为更多的卡车司机棚猛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸥倪。谢谢!   李苗苗厢东厘:2016年一年有很多新品牌出现楼纯垂,也有很多刚诞生的品牌在努力舵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钠、宝马惮喀。我就参加过场在北京的怀柔饺孪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布克班环。我当时心里就想斯威蛮有钱暗ο旌贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢紊科?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虱爸?对于刚诞生的品牌捎,品牌之路有没有塑造的路径赡窃?你能不能简单地概述一下籍猜皆?   余波市:感谢红点汽车和李老师厦抛巨,各位媒体朋友和各位同行希晶覆,作为SWM斯威汽车浩,可能很多人觉得很陌生瀑歌,可能没有听说过湾梆,我简单来介绍一下谈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌让,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啡叫,7月份品牌上市晶,8月份第一款车SWM斯威X7上市鳖模。   今天让我来参加这个论坛髓峦搽,我们的心情很忐忑似,我们是一个汽车行业的新兵轿款,我们是抱着学习的态度来的涡恰恐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙,希望多给我们一些指教晦维。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢融踞?我们认为这个品牌给用户的是两部分抛,一个部分是产品的硬件难票,也就是物质的东西仿块态。另外一个部分是精神层面的春茨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淘撕浓,第二是付诸了一些智能化监嫉河、空间和外观迟,外观也就是在意大利建有一个设计中心肃,在外观上有意式的风范噬搞棺。   从软性来说毛,我们要付诸一些内涵粱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入京孤,通过植入意式生活的方式黑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椿薄。同时我们也在倡导一些生活方式层,通过软性的文化来塑造袄,解决通过硬件和软件反期,以及从物质和精神层面塑造品牌违。   至于未来怎么走呐寝恫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沏释。用户实际的需求和市场的需求讼卑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陇,未来我们还是要跟着市场走惹。   李苗苗乏:我旁边坐的也算是媒体人糖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了槐弟杰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢混坪?因为主持人给我了一些问题诞狈,我个人认为不想问一些特大的问题底,就想问问这个问题倍。   付继仁辛缴虚:谢谢李老师疵,这个问题还是挺好的防孪茂。刚才您在问的时候涛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳茅。   一点资讯是比较新型的资讯平台归,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兔乓畴,我们是做平台娶,不仅自己生产内容痪靶嘘,同时全网抓取内容努滔佬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容情刷嫂,再把有价值的内容分发给需要的用户队,完全是自动化庆汕、机器化的睹。我们怎么去帮助车企呢睬?我分享一个数字倘免卵。   在过去一年驹棱胆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的常佳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穗藏,第二是移动互联网的平台创,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粪础旦。很多的车企其实在做品牌的时候涵花成,都会要求最终的效果钎。坦率讲卯饰适,以我个人来讲这其实是两个事绷,因为品牌本身是非常感性的驾,效果是完全用数据有结论的危赦瞎,就跟一个人去吃一样搭妥,吃了四个馒头饱了背,不能说只吃最后一个就饱了构。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量休从,现在我们有几个大的方向赦撕,第一是更技术化的跟车企进行合作熄我徘。比如说从去年开始农硕,我们跟上汽通用进行PMP的合作亭轰秤。客户自己建了一个数据库首蔽,就是把用户进行了一个分类斑。然后我们每一个用户来到我们平台上搅,他知道哪个用户对应了什么车型速,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卉栏厦,也就是把他们的流量经营得更加科学荡篱。   这个给到我们之后隋烧雄,又发展成了一个新的技术驱动村揩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骆切撇,还是看汽车外观的细分多搭。这不仅可以推荐具体的车型锭凶价,也可以把具体的创意自动化懒垄铂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裂累鞠,这完全是技术化的匹配梆赦。   第二点漓链,我们是一个内容平台节位镶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潍些蚕,能帮助到车企做非郴偌裕好的传播籍皆,有的时候这些内容并不能够被发现侩变。现在我们把广告当成一个引子黔钾,不是一个执行的结果谢但唾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛇挨将,进而把下一步的行为做好都。比如有一个产品是一触即发番花,用户点过客户的广告之后称,我会直接给他推送相关品牌的内容刃底。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叹簧,再去看有没有点这些内容膘斥焕,有没有评论惕苇、转发瞧醛查、收藏靶敌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砰叭寝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傅款为,把广告和内容进行打通蒜哪。   第三点泉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景间灵忿。这个场景是有时间哪绕、地理位置和非常多大量的内容和数据抡煞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沪翘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吮丁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狙赖,或者是去日本还是去韩国旅行凯坛。这些并不关系到最终的销量提升多少刹送深,但是可以了解消费者在关注什么酥逼梧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性似卵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲版星,一方面要通过你的技术骗辫鹿、数据实现更高效的转化渭黎,实现现在解决广告主的一些痛点讣恍。同时要帮助广告主把服务做好速观炮,说句实在的都是服务用户氰,我们产品的用户也是车企的消费者柯奴局,怎么能够把这些用户服务好诚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吩铺。   李苗苗告:付总说得很好唐乖萄,借此我也想说几句昆负。我看了一下枷团,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屯辉亨,也有一些厂家的朋友红奢翱,我们每个人都是汽车人措。   我在想劲访,得益于这个好的时代芳,既然是说品牌详池灿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缸,无论你这个媒体叫什么名字绘番戈,找没找到自己的定位连奈。无论你这个汽车是什么品牌滔霜,你的用户在哪里庞歇。过去几次会议主持上都说四个W敌辈,也就是我是谁闷、我的用户在哪里雾、我为用户在做什么辞澎、我还能为用户做什么吾拎钒。包括媒体也是一样亲迪天,我是谁(什么媒体)咆幢习,我的读者在哪里喂,我为读者写了什么样的东西侥,读者看不看辉捌编,这是不是你的读者群要看的攀骡伍,最后是我还能够研究我的读者撮岗、研究我的客户棘媚、研究我的用户傲,我还可以做什么秸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扭,一人问一个问题就结束完。   请问杨总扦妊,刚刚说了这么多卢拭鸽,就一句话皑诺既,什么是品牌蜕乱?我们说了半天品牌垄疚。   杨学良糜皋:我觉得品牌就是价值蹲壁蹲,消费者买你这个东西值不值牧统堤,如果他觉得值了缉惊垂,就认可了你的品牌扳钵蹦。   许翔府:我就按定位的理论睦滇,品牌实际上是一种品类的代表芬半饥,消费者是用品类来思考悉潜熊,用品牌来表达段。   肖勇茶:因为我是做销售的图,我可能最直观的印象猎瘦部,我觉得品牌首先是一种价格级都市、价值体系湾灸潜,同样的产品能够比别人卖得更贵酷,别人还愿意买我的筛悄。同样价格的时候纲申屎,别人的产品卖不出去常沉手,我的产品能卖出去炔为羚,我觉得这就是品牌崔擂山。   第二桂诧,我觉得品牌是一种文化铜辞卉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憾姜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势行。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茹,但是我的文化能够吸引他械奖挎,我觉得这也是品牌的一种表现胺和。   陈思英剑颇赤:品牌首先是无形资产呐庙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饰羚。第二也应该是产品脓廓累,可能是一个标记淡乓、标识箱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扭笺镐,在人脑海中所有的记忆波。   其实品牌的英文是来源于MARK搏,就是在没有货币的时代物物交换的时候路金培,在畜生身上有一个MARK恨,Market就是营销谱沸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀排溃。有一个比喻狭褐伪,品牌就好比像银行储蓄停,储得越多品牌价值就越高帆铆。   余波太酮蚕:我觉得品牌在直观来看就是商标抠筒舞,另外是产品豹凄捐。真正给用户留下综合印象的是产品入、服务和文化的结合忿,以及对用户的印象及感受就是品牌蔽。   付继仁梁墙:我觉得品牌到现在这个阶段搅,也是一种共鸣耍街斥,像营销1.0是以产品为中心卵酬钩,营销2.0是以消费者为中心里,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屉顶,这三点都离不开品牌靠,但是代表了品牌不断的升华筐忙骂。同时品牌到今天来讲釜廉扇,不简简单单是一个口号锨衅、标签袜届忱、LOGO玛,还是一个行为准则钞帛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玛,还是每一家企业挨还,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浆,并且怎么样高效地执行和检测良李。   从这些来讲诧蘑谢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的每囊,如果想清楚品牌一定能做好痹,至少能够对我们服务的那些人做好市徽蜡,那也就足够了散枯滩。   李苗苗材校:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堂遣。关于品牌几天几夜也说不完协垛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疗芳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌点陈。   谢谢大家在座的聆听肠孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇式旅:李芳 版权作品晤凭烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬备,严禁转载派,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吝霉逞,车市销量连破发展记录褥靠,这也是问题的时代咎,多元化蓉、碎片化耸畴便,对整个行业提出了更高的要求戮采。一切都在变冬柑溯,唯有不停思变方能随机应变倘。2月18日枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕男。行业内百余位思考者和变革引领者虏逗溉,与120余家媒体相聚一堂淳祥,在“变与革”的大会主题下缴,共商“品牌与营销之道”累,把脉中国汽车2017胳仁贤。   东风标致总经理李海港葡倡特、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绞激厕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酪蚕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衅贩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华广、奇瑞汽车销售公司副总理范星惩沏合、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丧。以下为发言实录浪惫:   互动环节嘉宾合影   主持人甜沸旦:2016年是一个销量大年拦波,更是一个营销大年承。从二维码营销到VR营销劝菱,从下沉式营销到自主营销史肯戒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耙敛,广而告之悄悄地变成了城会玩孺,车依然还是那个车辩全,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怂? 第二场论坛的话题为陵猜:中国车市新战国户其粱,车企将如何做营销排舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斜技烫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贫,现在重担在我身上溪技,由我来主持第二场论坛惶相,和各位老总探讨如何做营销剁常。   因为第一场是说的品牌脊叭,品牌建设也是非常重要的一环瞎蒙矮,我们现在就把品牌这一页翻过去硕,就说一点营销其他方面箔掳,比如说跟市场阿经、营销相关的一些事情娜号盎。我们今天的这些营销人毯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巾导,因为他是面对着全世界最大的销售市场令共陛。面对的是最高增速的市臣谷狻,现在技术和产品快速迭代诫痰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性女署峰,所以他们是非常幸运的钢搽,十八般武艺怎么耍都行酷。   同时很多营销人也在自嘲淳镶绍,其实汽车营销是最苦逼的一群人领裴桨,因为我们面对的是世界上最全的品牌袖陶巾,我们面对的是最多企业的竞争葛陕,我们还面对的是最难以琢磨的波洽乔、难以把握的政策环境和最善变的消费者啥容狭。   当然了我们这还不算最苦衡林拍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务么,所以这样的一群人的所思所想缎付,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得僵答。   第一轮问题就是跟行业共性相关的无,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹈酪。   汽车品牌最新的一个品牌定位腿,在座的应该就是汉腾了连戚。请问汉腾汽车的副总乐橙拇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盛竟,您给我们简单总结一下陛盒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的殴吓巷?   于晓东颅屁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舷,让大家来了解汉腾汽车丸默棠。汉腾汽车目前是全新的品牌焊橇澎,2013年11月份成立处,5月9号品牌发布败凯鹿,9月6号新车上市扛,第一款SUV产品汉腾X7督,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟记捍,本着向同行和成功的标杆企业去学习暑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亭就艰。   2016年对于汉腾汽车总结来说互及巫,第一点是品牌发布胯,这是做市场的开端惰势。   第二点是渠道建艰呈,对于新品牌是重中之重的工作疟讼收,渠道顺利打开的局面女俺唐,签约181家涸舞,正常运营150家秋,渠道作为做销售最根本的工作位,没有渠道苏涉、没有服务俩才百,消费者也无法触及和体验释藕,对于一个新品牌这是一个开门红庙携,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒋贺哨。   第三点是在市场上却屋,市场层面上重点资源向一线倾斜梦,资源都花在提振经销商信心警挠翁、帮助经销商达成销量上龋赫,因为作为一个民营企业汀罚限,作为刚起步的企业悼褂且,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奋彭,支持了经销商的销量蔬。在品牌和市场的方面懈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑江妮贺。   刘小勇唾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碗隋廓,汉腾除了自己营销的亮点之外渺霞链,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奠媳街,或者对您的触动是比较大的帛咸趟?   于晓东尾禽仁:做销售在产品力表达上疮挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播县僳南、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚊戮恫,在2016年都说是视频和直播的元年射旅蜡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逗。包括产品试驾挑战的活动屡粗,也是和斗鱼做了直播的活动痛辰。在我看来在消费者了解产品上蛔烁险,可以随时随地佛,而且是更加有渠道客观了解一款产品皇缚。这对于做营销来说衰,既是机会鄙台,也是挑战疼。   刘小勇郝:请问李海港先生半美,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旅规翘,尤其是传播的环境适鞘、传播的手段窟舱许、传播的模式发生了翻天覆地的变化翱松侩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锑?   李海港纲衬喇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粗壁,在新技术绢、新人群和新的竞争环境的驱动下思塘,媒体处于变革的时代卑苗,原来的架构碎片化了钮继,新的架构正在建立疾可里,当下处于这样的时代匠傲官。很多事情是这样的趋势奥评,原有框架维持很多年辽咳,突然间环境变化之后碎掉了痹,再重新建立新的架构穆眉,万事都是这样的道理饲撬。现在媒体环境是什么样呢腾反?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)躺沤伍。这样可以导致媒体的平台化途棉,另外是媒体人的职业化或个体化钾谩阑。   简单来讲波磺,我们以前是自己做东西表抬,自己在自己的商铺里去卖覆。现在不是了氏暮捷,现在可以自己做东西困台,自己去租商铺赁,有的人专门提供商铺十掂计,有的人专门做东西欧槐味。这样可以做专业化的组合泞糠,效率会更高虽麓酒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔼,红姐以前是媒体人畴犁,现在有自己的传播平台廷青,也借用了社会化的平台宦捻,把最好的内容输出剔,她做最专业的内容甘。我想平台也会用她的内容户,未来的板结新的架构就是这样的胺。   在这个架构下作为厂家要适应表,东风标致已经做了这种尝试辟,去年把我们的公关公司能力削弱畦,因为他们的稿子太硬了瑟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咸痪,从专业或从第三方的角度看待东风标致辟,我想他们的稿子会写得非成掌つ停好混察。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣据钨蜜,这是未来的趋势信。   刘小勇据藕沉:我听到有一种观点秋陶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龋款,我就抓住了更多的消费者蝎侣北,更精准羔贸,我的销量就会增加控。但是有一种观点认为涣锭荤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了些俗?如果总消费需求没有增加边祈俄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帽巫,是不是大家又打平了谜。就像一个剧场理论乘亨骸,原来都坐着看戏坍价,后来都站着看戏了巢,其实看的戏是一样的痛拖芥。请问奇瑞的范总搪跑,您怎么看这些新的手段蔷、模式对销售营销的作用憨?   范星际搁袒:首先感谢红点汽车馁、感谢红姐兴钵,也感谢刘主编痢喘唬。实际上前面两位老总谈得也挺好抬邯腑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搭镣姜。   说起营销魏撼苦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懊狮。但是从营销的最根本收,还是回到对客户的理解思。我们最近几年对于整个汽车市彻夷迅辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整等辜杜,最核心的是我们看到了两点变化母啪趣,一个是围绕客户端的消费升级膏袱垄,第二个是客户年轻化的变化剖剔何。这两个核心特征的变化兽捷,带来了所有客户需求的变化犬犊武,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晨绅斥。   应对市场的发展伺九,我们称之为整个自主品牌的发展簧噶,包括奇瑞自身的咕骏,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑液伲快贡涂,年均增长在40%左右的增速康儡唇,所以说基本上属于原始增长的阶段词皋瓮。奇瑞从2012年灵套、2013年开始进行战略转型交葛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慷赏告,我们做的核心是提高整个产品的品质岗聘,是我们整个战略转型的核心筏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力时吴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欺、好的服务逢羡。2016年我们已经进入到2.0阶段龚蔬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丘褥怕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骸,整个2016年集团销量也突破了70万辆挤,增速达到28%拨,国内市场超过了36万辆羡,也是过去五年来最高的一年矢。国际市场中楔挞,我们2016年实现了出口8.8万辆瓶旦拈,也占到整个中国乘用车出口的1/3唾厂辉,也是连续14年中国出口第一的车企颊。   我觉得取得这些成绩惩撬会,销量数字是一个方面茶欺八,更重要奈殴、更为看重的是结构的变化爽,第一是企业盈利水平的变化韦挛聪,为支撑企业未来的良性发展交先淮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踩深。第二是体现我们战略转型的成果烂懒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可们,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阶烹挨。第三是客户结构的变化宏歇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牡撅透。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辖梦氖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吐吐,实际上我们更关注的是除了规模的变化挫喀,当然营销数字很重要豁坊复。数字背后更关心的是这些结构的变化骇缉,怎么产生这些结构的变化停居?从我们自身对新一代消费者的理解猜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聚姥沽。   客户体验的三个方面我们一直在做玖陷卤,第一是产品体验献,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)累冕,行业平均大概在35%考努,奇瑞可以做到25%孝匈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痰,今年还会陆续推出更多的平台匡。当然平台不简简单单是全新车型的概念喝棱玻。   第二是品牌体验渴暇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洁徘敢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通安裁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销典勒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肛,现在很多企业在做营销过程中视频稠磋、直播方式应用是越来越多了拘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惟舜。今天消费者接触信息的方式发生了变化剑祈洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级榷憨,在2016年网络规陌热海和第三代形象店的升级私,为了保证客户体验的一致性天亭笔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敞领。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的类、优质的彼裂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验怯笑,这是我们正在做的囤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梳涟脱,谢谢!   刘小勇宝屯:谢谢范总粉另,现在的汽车营销无论是从手段起技低,还是从模式工,包括内涵都已经发生了非常大的变化脓起瘦。我顺着这个话题再往下问一下伦,请问刘晓科总敬多,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拾届、营销套路姥亥煤,您觉得现在还适用吗商锻五?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战温?   刘晓科刷兽葱:刚才范总幂箔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堕舰弗,因为这里面在我们整体来看开兜淀,其实我是一个新的营销人涎,刚刚在这里两个星期课。我以前更多的经验还是做用户氛夸赋,去看用户的发展痉经。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亭千、网红藩、娱乐化钦挛,甚至还有用户的碎片时间沮伯不。但实际上反应了两个变化及,第一是用户浏览的轨迹改变了群仁敌,以前在PC时代山港,大家基于浏览器阅读敞。所谓浏览器的阅读掏,对于从一个网站跳到另外一个网站介督豪,这个成本几乎为零童橙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站献拘砂,只要在浏览器就好煌础泥。PC时代泄,网址姆粗、网站奥习、浏览器是值钱的幢钱梢。   对于移动互联网截,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下介窍,对于微信小程序也有很大的期待阑税胎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伴。最终来看某偶韩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躬。在这个主流的前提下暇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读券慕氏。在这里出现了两个问题界护,也就是时间的问题林。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候可共贫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恃。如果是比较泛一些的资讯或APP伟宋叛,如果中国互联网网民用MAU看干,月度覆盖量几乎全部覆盖显坷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP染雾。但是什么会不一样槐什板?就是时间导技。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲境,我也高度认同一个观点锈典材,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宦。在这一点来说逻伟道,我们的营销不是去抓住用户憋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户递。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起五。   基于这些理念的变化惺焙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绞卵,而现在发现专业内容看得比较少一点截蓟。专业内容对于用户的阅读苛剐,可能是女性就不太爱看秃破,覆盖用户的时长就变短儒愤读。什么东西会长呢挥报?从2016年从、2015年的情况来看淋,我们发现基于娱乐营销的网综时间圭麓融,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瀑臼莱,因为可以更好地去占据用户的时间窍患阜。比如说我们投的一个网综节目街颓懦,可以有2个小时以上的品牌露出时间坦弛禄。   对于用户来说梁券寸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起效钾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欧亢。无论是线上的晦,还是线下的巴淖撤。   另外一点热,我们做了一个用户报告拟老,会发现用户现在在看车的过程中镣,比如专业的导购褂,发现用户的时间猜熬、决策变得越来越短舰,对于专业媒体用户来讲勤,用户平均决策时间是108天摆抛馈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揩托犁,这52天对于内容的需求是很轻的坪,包括频次是很轻的享杉。从52天开始一直到97天赂颠,基本上是从几款车的比对到交付定金傻,因为提车还需要一些时间妹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疵粗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要航,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尼希,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醚。也导致现在的自媒体更火喇跋烷,因为大家更相信人纫蘑挝,也就是网红的力量会逐渐发挥蠢,包括IP的力量嘛。   营销的变化是跟着人走的膜崔,用户的体验蚀廓嘲、用户的行为发生了变化箍妙寂,我们的营销一定要适应用户的改变链抡堪。   刘小勇涝海料:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幕舵归。想问一个跟豪华车相关的问题其,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼻侮,从超过10万辆到两三万辆的都有世杭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呕午。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厕裸?或者会发生变化吗横貌?会发生变化的话潘剔仙,是什么样的主推力量来促使发生变化废?   王顺胜能蕉情:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会司伪,作为广汽讴歌这个豪华品牌拇湃前,去年4月份才成立了新的事业体制了。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埃霸,10月22号四驱上市囤劳喜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畔。   从去年一系列的举措井篙魏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酪。像主持人刚才提到了盘,怎么样去改变格局熟?作为豪华品牌在中国吝虏,像ABB进入中国市场比较早琅儡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纹蚊,其实我们也做了很多思考汇去,想跟大家分享一下踢笺鹤。   第一聘穗琅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伙汇,也是十年左右的时间檀冷泡,也不短劝椒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贫芦。作为这样一个品牌要找好自己的定位论,我觉得是特别重要的盲净。我们不是说跟谁去竞争贤,而是在豪华市场找到适合自己的位置泡卸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措档烁,包括在上海搞了大型的上市发布会贯,在上海中心进行首秀疚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录飘宝,这也是用来提升品牌的署署。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV葡刻。这一系列都是来提升讴歌品牌的膜练。   在后面的发展上郴书,包括在2017年也做了很多的思考史旱亮,就是如何在营销创新上做一些突破筐瓮。比如说植入了体验式营销鹃捣,包括即将上线的体验店烧翱腿,可以跟移动互联和终端迫,包括一些PC端进行一些互动寂睦位。包括很快会引入管家式服务籍,让用户真正能够感受到服务和体验亢惮丝。管家式服务是一对一的县红,能够让你感受到有针对性饲戚前,并且有温度地触摸到服务的形式干夕姆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恐眯秽,我们在形式上也进行了一些创新坛肋。   尤其在内容上面拟兽背,我们以内容作为引擎乃创土,创新作为驱动桥,作为后来者品牌卑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置法没桓。至于格局会不会变化僚袒粪,其实每天都在变化捂芥副。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帆扩珐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搔散朴,我相信之后会在变化当中不断求变蜜娠汐。营销推狗、创新不但要传承好的东西亮模仟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汐搓,跟大家一起共享一下贬。   讴歌作为新的豪华品牌市挤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌保,希望在座的媒体以后多多关心防卿横、多多支持戒腹黄,一定要让它取得成功盛,谢谢大家!   刘小勇纬:接下来有请江淮汽车李总排查,咱们聊一个关于2017年的话题洼性墩,现在年底此律、年初做营销的也是做足了功课乏屉倡,关于2017年市场的预判泉饶。能不能把您做的功课分享一下敲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盆骆通?   李建华娘缚:小勇这个题目“袭击”挺厉害丸,营销这个事在台上讲县,对于2017年的营销还真没有想得特别细勘。对于营销涡男酸,以前讲欲文明其精神肛搬,先自野蛮其体魄颂唬烦,营销在中国还是跟认知相关卜储敖,属于文明其精神发展之内的挂偿。营销在2017年来讲京涣枫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佃,全球规模最大肉渡纤,还是保持增长碑辞硼,需求会很旺盛鬼誓,同时也面对着一群非常不确定的消费者掠,这些都是一些确定的因素潍蝎砷。关于不确定的半娟叉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi物,这使很多事情产生了不确定性豆柿附,也使推广方式产生了变化惮。在一个变动的世界里要想做好功课锑行,关键是有定力把握好不会变的东西强。   就江淮来讲黔谷毯,2017年一方面会更加关注用户的需求锻持。因为从做营销来讲镀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钨。一是用户看到产品酱,如果产品很美好擞惊惶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鄙绘睦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凤付。第二是当产品出来之后沃南,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品记告姥,如何让消费者跟它产生很好的接触逞拖图、接受它桃幢航,让你的营销做到有广度栋颅驹、深度和温度涂扭坝,这是营销人需要花功夫的地方杉颂上。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量下,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘妫好的保留和记录下来愤弊,强化终端的执行力查蜜奖。这是非常重要的赡豌遂,当消费者看到的车是处于被管理的状态骄,他就会有好的印象始绍唱。如果是管理失控的情况稿试,就会认为这不是好的产品币诞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓢疗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品废活诡,这个产品是不是他所需要的帆,能不能让他在过程中感受到认知和认同唇塘掠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动船磕泞,现在已经不太需要你告诉我什么了忿茅,往往会更注重你提供给我的事蚂煞逝,是不是我真正参与过的徘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拾闭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贪?可能现在需要一辆高颜值饺赊固、大空间抨、强动力涤反、低能耗逝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来黄嚏,所以2017年上半年会投放一款S7雇份波。前面的消费者参与了意见狗叙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彻陇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舜爽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皇,形成了共同创造的氛围线。往往共同创造的东西列蔼,我觉得是消费者乐于接受的东西赂。未来共同创造哦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谐。   刘小勇玻翔:非常感谢李总钡。我觉得现在开论坛确特凰,最难的是请嘉宾居梳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恋,是嘉宾请来了之后不给时间说睹拎络。今天这个恶人就让我来做了超,咱们就不说了理饱。   最后请每个人回答一个具体问题隆,刚才进门的时候有一个调查棱敦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漓?我们从于总开始井丸。   于晓东抢粗:我觉得2017年应该说挑战大诫,期望更大诽,我更看好细分市澈А,因为我们也是做SUV的嘛拦渐,我们更看好SUV市场的持续增长炭廊汲。   刘小勇寡:全行业增速去年是13.6%处、13.7%负睛。   于晓东寡晾陕:我预测2017年是10%诉宛。   李海港脐:8%肥辨午。   范星麻:我就说一个数蛔,虽然说一二月份看到环比有所下滑粮,但是看这个数实际上同比还是增长的侈巢炯。本质上今年不用担心退藩,我觉得还是在8%到10%之间婪诞温。另外最近看到1月份的数据出来了饭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额略蔑,这实际上是一个分水岭朝,一个很大的变化氏。   李建华沥屑褐:我觉得应该在5%到8%俏,可能会接近GDP的增速掸交。   王顺胜崎建侣:我觉得整体会在8%到10%以上沸惨蹬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羔唾。   刘晓科碾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昆藉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刨,我觉得再加两个点是8.5%凳。   刘小勇钉:你更准确了抄乖,到了小数点后了癌久们。非常感谢各位老总的精彩分享密劝。就像李建华李总说的杀,咱们说到汽车营销人诡伺,媒体界有很多新词来形容桶硼谦,像野蛮执行力或变态战斗力寐蔡歌、狼性文化等等建刀。其实他们是一群非常善于思考的群体爸簿,他们的思想的深度决定了在行动的效果睡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈死面。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳 版权作品己,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵偷,严禁转载巷湿,违者将被追究法律责任特碱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忱辽桂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行回文睹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歌伞好,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汉玩碎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨点。以下是北汽集团党委书记碗司、董事长徐和谊的主旨发言奋违。   徐和谊篡蓬:尊敬的何部长弹桨,尊敬的各位领导撮,汽车界的各位同仁皇,还有我们媒体界的朋友们疆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尼其甜,探讨汽车行业的发展话题傅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疤涧,这一年间我们先抑后扬贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘦盗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衔侧伤,最终以产销2800万辆喇臀,同比增长13.65%的优异成绩慧,完成了一年的一个胜利的答卷嵌舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚷徘眠,为不断探底寻求新方向的中国经济撵,可以说去年我们再添新亮点米霜参。成绩固然令人欣慰硕讽粗,然而先贤有言旦慕,一切过往皆为序章剃。今天站在新年的起点上回望从前涡秘叭,我们发现深沉变革的暗流涌动咕炕,启迪未来的创新发展藉粟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思金滔。   亚马逊无人超市惊艳登趁獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虫沤苇,提振实体经济箭在弦上防尺努,消费升级引领我们全新的商业文化时代穗,技术郝定、商业模式迹、国家战略仁、市场结构结合在一起奈纶,这种更替的演进垒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缎,正释放出巨大的改革能量酸蔬,正引领我们整个行业迈进全新的时代捍煽。   一是技术模式在不断地创新伦鲸藏,汽车行业转型正在进入落地期漂毖。最近几年在互联网颇艰嚼、智能化加递壳、共享经济等多方的洗礼之下迁屑丁,汽车行业正在同创新中被颠覆者佩,迅速地转变为创新转型的主动执行者够厂门。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汗赊糜,日系车企抱团开发人工智能技术坎乌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馈尘岭,可以说剑指出行解决方案欺孔狗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裂沙,在新技术骸躺逻、新模式领域不断落子澳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乐境。   二是消费升级氰,品牌之战成为未来的新机遇冬娜。随着互联网思维的逐渐渗透季盼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丘惧徘。情感价值妓、消费文化禽、消费者价值观越来越得到重视谩,网红营销秽旱速、二次元营销沪讳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悍悉切。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通功,实现产品表达与消费者价值的同频共振睹踢琶。   另一方面掸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陀防,为自己的人生价值代言亩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滇绘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳。   三是提振实体经济锋辨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缸乒仆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碑,就是提振实体经济烧鲁箩。其关键在于制造业转型痪冯,转型经济学的研究表明围,制造业转型中产品技术固然重要聚浦,但管理体系更加重要庇办。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化病讣、网联化建设察蓝硷,就越能发现在信息化建设这种大背景下尾糜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顺肝。前几天我看到有文章提到憾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎查痪。这样的提法虽然夸张私,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辛版蒋,我想却是切中要害的吝力康。因此随着汽车行业创新不断地深入落地残瞥校,随着提振实体经济逐步落实伙翅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斧。   四是政策变动届,新能源规模化纱、市场化成为未来的大方向毋。2017年新的政策正在逐步地落地鹿齿桃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化登刊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境橇,行业准入规则绕、动力电池规范条件等政策的制定叫施非,从各个角度划定了新能源的市场边界霉瑟蓉。   另一方面硕控教,碳配额乖凌魂、双积分驹氨、新能源补贴退坡复,无不要求新能源发展要还原市场化手段汕盗,聚焦核心竞争力波。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胯坷舵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绕。   纵观整体形式的发展敝狠斤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上夏始。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂示僧伟。数年之前僧惕袖,面对互联网行业的冲击波,我们以为我们只是需要一个互联网+闲擦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壁磷,还承担着国家经济转型的重任衅扣嚷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贩。这样的多重任务矫感,给了我们新的挑战尾下孪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亢。   面对全新的形势遁,面对前所未有的机遇与挑战锑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骨。我们将锐意进瓤摺,大力地发展创新精神焦屋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骑毯,在电动化谭、智能网联化嘿狡、服务化惮号停、国际化等方面加快发展步伐慧剿糠,不断推动新技术铅须、新模式的落地生根卧,不断地发展新能源汽车煎拭蓖,还原城市绿色健康生活拔。不断承担经济转型任务慧,推动传统制造业的升级顿。   面对未来间冗袒,我们将在以下几个领域寻求突破蔷:   一是加速智能网联技术研发骏逞,打造智能出行的生活方式插。2017年拉斯维加斯的CES展上墨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略洛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泰箱。当然不只仅是和百度醒辣缎,还有其他的国际国内的公司形。未来瞄准智能驾驶傅烫箍、智能互联九、智能座舱等内容腿吕炽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惕椽鸵。   二是加快新能源汽车产业化卞匈蓖,践行绿色环保发展目标抬扛。在新能源方面噶私,北汽秉持环甭ぃ靠大家的理念橙膊垂,不仅造优质的新能源汽车产品姓染,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞬间。尤其是在补贴退坡喘、行业回归市场的大背景下悲,北汽集团聚焦资源涛阮呐、聚焦技术丘蝎苇、聚焦产品硕、聚焦市承浠恪,四位一体严密把关整个新能源产业链窟畴迫,为消费者提供既有颜值七内、又有内涵的可靠产品穆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念步妨,共同守护美丽家园梗嗽懦。   三是加速国际化资源整合簿罕,实现中国品牌的全球化擅齿。2016年媚吃巩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地德殿花,实现了北汽国际化特把,由简单的贸易向本地化经营的重大突破停挨。配合国内的合资品牌潞,服务于全球布局研发基地犯钙,北汽全球范围的资源整合沦署礁,已经进入了研发法精、生产蜕氢铣、销售蒙、金融矮沟、人才和品牌全方位互动的良性循环俄抨口。   面向“十三五”龚耙,北汽将继续深化拓展东南亚隆径吞、北非仑卡、中南美侈饭漠、东欧等重点市场的产业布局雀淖莱,使中国品牌的影响力遍布全世界普。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撑。   四是坚持服务化方面皑撬鞘,推动制造企业转型升级茬似岭。服务化既是国家经济转型的方向颇世,也是北汽自己产业升级的主要目标滤伍。多年来我们在金融耸团、产业投资嫉、后市场拆谋、出行服务等领域多点布局勺镭,随着时代向智能网联方向的发展眯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环福斡。构成从业务到管理体制法,再到基础设施的科学发展体系彭,不仅提高了资源的利用效率陌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栓棘。   各位领导徐系,各位同仁讽杏镜,媒体界朋友们死嘛,闻鸡且起舞耸,风好正扬帆插,新的一年已经到来容衡乓,新时代也正在开启机遇的大门陌恢喇,让我们携手共进戎角文,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年故温,长城汽车累计销量达107.45万辆豪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吞蛋现,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锌笑蛇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玫接采,其中哈弗H6占比超6成辰,达到了58.07万辆么貌,同比增长55.58%骗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糙堕济,2017年2月19日上媳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垃沛竟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歪窍括,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓖,高速发展25年后的今日踏憋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笨钡。中国自主品牌已突破百万辆仕杆,那么能否乘胜追击逾越200万磺、300万的销量目标奔誓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钞珐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惰捐隶,用他的话来说敢蔷,“这是很了不起的一点拢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祟但,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泥钝糖,从另一个角度来讲七揣闻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挟坦。   安全褐漏使、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刹康,分析其中最重要的因素才,魏建军表示房镭,回到20年前彪糜等,受到成本和技术等方面因素的影响逝瞬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位城心杭。而当今时代全铅朝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刚,其比重也在日趋增高瓢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潜姆。他还透露恒牟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元段涛恭,打造全球化的研发体系麻,在主客坷、被动安全技术拷缆、智能互联老侨闲、自动驾驶等方面掸凯,形成领先优势捕。   说到自动驾驶技术级,放眼全球汽车行业擞频,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刚昏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔑烤。哈弗将采用北美莆、印度刺魄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荤仙洞,据他透露朝炔腔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佃扛,目前正在进行路试岗厕,有望在2020年后投产凉典。“我们的最终目标谭,是推出完全无人驾驶的接署讲、最安全的 SUV 膜。” 魏建军说到笨嘶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旦掸姜,魏建军说到嫁弟,2020年厢曝晨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军珐夏。对此党汾囤,哈弗规划了四十余款新产品乐乌,覆盖全部的SUV细分市场虫俊唱。到了2020年乳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蠕绢狙,在规模上超过吉普浦莲、路虎瓣拇,成为全球最大的专业SUV品牌粱汞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时劳炬,魏建军回应道啃鬼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篇梳,一方面要靠产品快速地更新迭代窜辫爱,另一方面则是丰富多样的产品规划妹隧观,这其中就包括新能源方面的建设拈凌豆。据悉嫂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线努电险,多点开花的同时又带给消费者更多的选择联。除此之外虱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘∩诎椤,目前正加速推进全球化商业的发展韦昏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标固蹦。   2016年牌毛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曙:WEY登场之后哈弗应如何定位赤闭李?魏建军在现场表示虽精破:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化风蛊酮。相反觅京凸,哈弗将全面发力15 万以下市撤堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彼痪抢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针街登琉,而“聚焦”就是集中资源凰商,打造产品和服务的差异化优势衰顽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”守。先做强镰、再做大衰粉校,这正是哈弗理念的核心所在捞彻惫。在盛典现辰搴瓮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一两投,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侗期头。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炒赎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芬古,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队偷恍。据了解够恐,长城经常组织经销商团队去日本考察鸿煤脑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陶募撇。这正与长城的发展观念高度一致纱。魏建军透露狸己,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”典,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浅赡,经销商们也未曾有过动野ㄎ浴,这正是“稳固”所体现的重要一点蒙。   长城汽车总裁王凤英表示痢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酞秽。 她认为倦,良好的厂商关系是相互作用的拟弄犬,只有让经销商满意德,经销商才能够让消费者满意鹿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中残蹋霖,这是层层递进的作用效果擒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荣盒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌深纬溅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吴?哈弗给出了自己的答案肖:200万的目标即可上路碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚扰逆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厩垃,在新能源汽车补贴退坡后袭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姜沛案,这个数额占车辆销售价格的40%纲弛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咸?未来拒泻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妹?2月8日下午韩蜕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敛喀圭,2016年尘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烁距,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拣补,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寿塑。随着核心技术差距的缩斜赏纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强残。但是味糯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内说变,巩固和扩大这种优势蓖燃厕,还需要政策莲烧陋、制度和市场三方合力歼丸爸,打造可持续的市场化发展胖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掂,但是从已知的美国急、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看被,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虑惭弹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%人痴。同时拴,公共类充电桩接近15万个的发展规模卡径,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲜宏。   “走在世界前列绢,不仅是体量和发展速度位居世界第一夸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妻钱。”许艳华表示局擂,经过近几年的积累痉灌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陵舍、制造和营销的体系能力夹阔翘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肪究,产业链基本完善棵乏涉。整车卑怪忌、动力电池苟、驱动电机系统性能大幅提升啦毋鲤,市场主流车型的动力性固蹦、续驶里程娩、能效凰败耗、可靠性阀眉、舒适性明显改善点堡,整车彼怪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磕古劳,新能源汽车市场覆盖率提升拢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鄙,占世界市场比重约为50%烤唤馆。按照已知的企业规划嫩然,在乘用车领域雷,2017年我国将有73款车型推出秀套说,进一步满足市场需求模竟铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翻呸,整车单位公里行驶成本也在下降裁。“20%的成本下降商相,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价超,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萌侧叮。”许艳华对《中国汽车报》表示地鸡股,在规模扩大成本下降的同时都赌宝,市场竞争下之下苟托,企业会做出有利于市场发展的选择轿,也因此敬颗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岁撩。   许艳华判断规啃,2017年毒界,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芯徊槽,预计占比会突破70%稳鞠膊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筐,充电基础设施也将继续保持快速增长申。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系累麓侵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列触,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缮病握,在此框架内坛,到2020年练哆侥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讣泥。但是补贴退坡后怎么办藉漂惟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南蜡。”许艳华认为胃谷剁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狮旧擒,让新能源汽车使用成本进一步降低晌,才能保证其持续良性发展毁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赔邢。目前脸,无论是整车棱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扔,剩下的就是政策实施好的问题棺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侨。”许艳华强调认写论,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屎,2020年到2025年是重要的过渡期酪火脸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幌村兜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煌,这方面我国也走在世界前列坊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酱,进一步落实国家新能源汽车发展战略搔虹,保障车辆和使用安全徊骄葛。   不过骆酞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缄。针对《暂行办法》艾懦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畴需罕、10%和12%的比例煌,调整为5%呵啊、8%虽叛盘、12%的比例侩迪,并允许2018年纷、2019年负积分可延迟一年抵偿拍簇扫。同时兑促,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芦呈堑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趴焦,丧失中国已形成的比较优势忙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毋陷估,以便企业开发和商业计划的制定蚂播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懦僧案,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陕。犹记得2015年7月鹿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咯脊,并对这些汽车的车载软件进行升级度奶何,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尖峡秤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒲、转向系统以及车载系统霸幌侍。    如今辫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伤革,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兴,如果没有行业安全标准来做规范悉盖,或将引发不可想象的严重后果改寝潦。在我国尚摩,作为国家网络安全的重要组成部分本欢凌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫停。《中国汽车报》记者日前获悉付,《车联网网络安全白皮书》春、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栋。在发布之前和,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖握衔痹,他告诉记者捐莱,车联网网络安全即将拥有“指南针”厘堑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》遁徽诞:《白皮书》十裸、《细则》出台的大背景是什么安嫡沛?    庞春霖杉洗:在节能环保卜、安全舒适弘,以及车联网跑坊遣、自动驾驶添、智能交通等方面要素的推动下硕楔街,汽车正在迅速IT化箩悉途、智能化倘竟。与传统汽车相比独挥,智能网联汽车在节能减排瞪斥矛、安全舒适方面具有前所未有的优势灰丝,符合汽车工业辛琉愤、交通出行方面的发展趋势提,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战现。在互联互通的背景下韶碴,没有网络安全充分保障的情况下珐,智能网联汽车带来的可能就是灾难呜扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秀届,明确要求网络运营者(车厂攀泛堕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘶衅,应当依照法律九扇警、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诞蕊佳,采取技术措施和其他必要措施椭,保障网络安全握迸、稳定运行硅挟稳,有效应对网络安全事件漆嗡屠,防范网络违法犯罪活动池汾敞,维护网络数据的完整性善任竭、保密性和可用性乘。网络相关行业组织按照章程冲疥桐,加强行业自律膘,制定网络安全行为规范鄙,指导会员加强网络安全保护倍埃,提高网络安全保护水平辱沪漆,促进行业健康发展锤。”该法2017年6月1日起施行镣叙。    2016年10月23日全堵黑,在前期工作基础上蟹线,在工业和信息化部等部门指导和支持下豹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作程慕寄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上山,2016年底讲颧,以电子科技大学为主任委员喝锨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沉蹲、中国信息通信研究院衡枚、国家互联网应急中心菩槽菊、中国联通拍、中国电科第30所芬、奇虎360棺脾、博世为副主任委员凭拐,联合国内外70多家整车取、芯片戈泰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靠托:车联网络安全委员会)正式成立省捷亥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求信,在工业和信息化部肉拦窜、国家密码管理局翔避蔽、国家网信办等部门指导叹信澳、支持下括疟丝,车联网络安全委员会于2016年底组织慌、协调产业资源春虹磨,以我国自主和在华骨干外资车企潮幕傲、终端和零部件厂商为调研对象灭驰,先后完成华南憾瑰、华东忱、华北泛、东北杆切潮、西南地区调研工作诧,充分了解了车联网网络和信息安全政策睫匹、法规虐粕恍、标准台惠、产品匪表、应用等方面的实际情况与现实需求吕巧乐。并组织与协调联盟内外资源临熬京,开展了车联网网络与信息安全相关政策椿、法规晾、标准的研究拳哺贬,形成《白皮书》疙谰、《细则》宋瓤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疏。    《中国汽车报》脓偷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谷逗氏:随着车联网发展半匙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聪沙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啸、技术标准谎、产品及服务体系的支持溺尺茧。从调研情况看握蛙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陇酮,缺乏可靠和一致性的基础工作苫,因此需要我们及早采取措施猜激,完成网络安全方面的顶层设计工作燎犊统,从政策艘良蓬、规划苟巾、标准描导、技术泥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁破燎浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状壬纤热,为车联网网络安全的后续发展提供建议唤茬,推动车联网网络安全产业的快速发展萄钡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗡,从企业龄、用户额、政府需求出发毙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凸魂凭,结合车联网的行业特点和技术属性尼屉,立足当前现实和未来发展趋势县,提出午馅熔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盖肉旧、指标和建议前枪完,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叹山,提升网络安全防护能力酬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廉贪琴。    《中国汽车报》腐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倒椽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杭外,对现有车辆和新车产生怎样的影响拳?有没有实施的时间节点纷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矛?    庞春霖迟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晚凉绷,并不涉及强制性标准和法规稀桅。同时通过产业宣传胎、贯彻和使用其迪,不断发现新的需求和不足侵婆,并加以完善吃常密。但由于网络安全形势的复杂性丛思膏,以及车辆作为一种重要的交通工具喝匠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台风伤庐。    两项文件本身就是在调研基础上蜕必,听取产业单位需求而形成的欢理,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虚艇蜗,减少大家的迷惑和疑虑娜让凛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动节,切身维护好产业和用户的根本权益雇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品股裴粱,当然会有成本在里面刊。不过从发展的角度来看按,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艘建,属于必备的系统欠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怀。同时萌嘛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点理,也会赢得更多消费者的信赖虽。    《中国汽车报》瓢共:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斤?自主佛比刃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一固?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坚彭?    庞春霖零:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汉枪淘,其中一些关键技术和产品倍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纳冯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分举骚捞,那么就像现在车辆的保险杠撂檄葱、安全带必绞、气囊丧、ADAS等等常规安全产品一样攀此级,无论自主还是进口车辆伶欧饲,应该都是一致和统一的要求迟腾貌,并可以采取现在车辆型号核准等方式酷,推动车联网网络安全产品的安装赡诡耿、测试坤泉躬、使用城懊、维护和服务镀苇想。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多高,首先是人们的意识问题烩灌五,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咎,但对于车联网网络安全却毫不在意晤输。要知道怜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咆撑奸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扰宏抬、多变哆愁缺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秀、软件等基础技术咖呸脱,对于自主车联网网络安全产品而言浇,投入比较大排儡乒、周期比较长镜税、效益回收比较漫长慧础相,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灭轰,从整车企业抒,到零部件谅、软件商、芯片供应商躲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伍悲、人才队伍伎、产品体系巨硼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屁,也非结构化的治理模式焦涟,需要新型的伦理翻播、法律和技术法规给予支持崇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晚伐梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸馆水:李芳" "   1月18日侥堪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倒侨。引人注目的是江防茬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起譬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”分。EC180之所以有如此低的价格庇豆据,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摧翰。在补贴退坡的背景下绊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匙履迹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疼炯?在发布会后典坡蕉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访练,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赋假,以及2017年的经营策略与规划蔚耪。   《中国汽车报》鄙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梗尘?   郑刚歧刮: 北汽新能源有两大类产品平台倘啊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛾,包括EV签罢歉、EU香淌稿、EX司、EH四个系列幕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丰。在开发之初梁,我们就对其有一个精准的定位与期待羞抨。   北汽新能源在两年前预计到位霞论,新能源汽车的3.0时代即将到来滑杭瓜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绦鲸贫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘛行肃。   目前即栖俯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握入,这没有错罗糜恳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囊,并没有推向市场的现象芯霉庙。我认为钉坊烂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锈充乔,也没有认清正确的发展方向霓。   因此脚添,在两年前开发全新平台之初哇咖恐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尼距,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帘能衡,这种做法目前看来是成功的问邢队。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挨、造型涂摹、特点以及价格之后陌,大多数人对其给予了极高的赞誉凯槽融,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜕烧。   在成本控制方面愤拈,我们认为还有压缩的余地立,通过不断地挖潜降低成本帕媚,我们认为可以让更多的人开上这款车腐妊彻,不过这需要一个发展过程毫漓。随着销量和产能达到一定规姆幔后谦萎,我们会进一步整合资源尸辛随、降低成本功饥雀,提供给用户性价比更高的电动汽车蹋捍。因此记叛脱,就目前来说菲七,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靖陪惰。   《中国汽车报》居揣: 面对补贴退坡师洞览,EC180为何还能采取目前的低价策略败悸?北汽新能源有怎样的发展战略怒?   郑刚脚祁蔡: 从当前产业政策来看灸寥,全国各地的补贴额度不同麓,流程不同蹄孺吻,这都带来了公司内部成本摊销的问题输糯赖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难可瘸宛。为此现,北汽新能源成立了卫蓝基金陡拾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴界培。这需要企业拥有一定的资金储备队拘础。只要差异化的地方补贴还存在搬欧,卫蓝基金的使命就不会结束摊梳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚂强,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会席。只要发展的规划清晰罕捂,我们有能力也有信心做下去降哆蔼。因此羡特刺,我认为当整个市场达到一定规牡热诰耍后台舱,企业才能做大做强帅摩闺。在我看来料,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的香,而不去考虑社会责任垃拘。只有兼顾了二者扭,才能获得发展与壮大段沧。   就北汽新能源而言伺,如果年产销量达不到10万凄,那么就没有持续发展的能力匣蠢嗓。因此瘁,我们公司定下17万辆的年度目标兼,并将在4年之后达到50万辆擎曹芭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巳。谁先占领制高点核罐蹲,谁就有效益唯功晒。新能源汽车市场的成本杀手沫,也将是市场杀手海钎侣。   在竞争过程中烦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手库,而是以传统燃油汽车为对手虫。因为它代表了污染甲糠鞘,势必要被市场所淘汰间敞逃。   《中国汽车报》剔晤殴: 新造车企业的强势介入叭浩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响记授?   郑刚舞堕匹: 与跨界企业造车相比参屁接,我们的优势正是他们的劣势樊。依托北汽集团阀郸枚,北汽新能源有着很丰富纷省蒙、庞大的制造资源茶抨攫,有巨大的产业链规模优势捐鹅。在互联网体验方面清钵逼,我们确实面临一些挑战纳撑山,但我们在造车工艺取舜、供应链与流程方面有着更强的积累课。   在我看来汲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喇混冠,这些可以相互转化诞凶侩。我在发布会上再三强调脾蔡侥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拐,而不是新能源汽车厂商廷。如何能够最大化地提升电动汽车性能般朽睛,创造差异化的用户体验和品牌价值犯害,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韧氓。   目前协使鞭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袭奈粒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乡。在这三类潜在的用户中腿姑,我们的发展空间都非常大比尚幻。   对于新造车企业而言秃络,他们确实会面临诸多的挑战嘲。我们在发展过程中遇到的挫折诵慧屯,恐怕他们也得挨个体会到呕倦宫,但这是一个正常的发展轨迹孔喉。因此癸,我认为这是一个跨界融合的时代绞爽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制囊,将思维与资源彼此借鉴遂里,从而为用户打造更好的新能源汽车姐。   《中国汽车报》迷挺: 北汽新能源目前的两条产品线壤什失:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洽?   郑刚闲杜衰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线括退,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勤说枢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脑狭。相对而言侣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肺偷、邻居环莫衰、亲戚程,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比集。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人句省,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舍焊不。因此在性能层面廖水,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化另某钮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拣柬。   在智能化方面翻煽绘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玩裳。例如ARCFOX将会在社交董设、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乓髓。相对而言该,ARCFOX的售价将会比BJEV略高时矗,智能化水平也将上一个台阶匹丧。未来勾盎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙皋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拭残,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朝儡。   《中国汽车报》盎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穗悔,公司将如何利用这笔资金醇撮?   郑刚狙冯具: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雇煎,将实施不少于80亿元人民币的融资钾鞍诬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陆填。无论是电动化还是智能化骄,我们都会在研发上投入大量的资金裁。目前娃拿脆,北汽新能源的研发投入主要在两方面灿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究相嗓背。   我们希望引入来自产业链的投资方滥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霜杭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔚,智能化成为卖点杉痘。   目前霜慰苫,北汽新能源拥有了三个生产基地罢拎懒,现阶段产能还有限涂,每年只有20万辆的产能烁窟晤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狼,从而可以更好地降低成本锹,提升效率碳吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继镜梢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹈屠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天步碑别,大众汽车集团管理董事会成员想、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菩。1月14日拈鹅男,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员七屡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日村妈,他在长春见证了《一汽岔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汹。    新能源汽车扫凰捍,重中之重    尽管行程密集狄袄穆,但海兹曼依旧神采奕奕戳。他有理由高兴饰,要知道摊烙柔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庭精览,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幕突,比上一年增长12.2%窍哺亢。即便如此驹怕,海兹曼在专访开始时峨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”九。那么大众还关注什么搏怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辛。“到2020年陇荤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躲,目标为150万辆集。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰锵傥亍;同时歼动持,大众在中国的新能源汽车路线蚀卡狄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脯磐,40万辆及150万辆的目标中叼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滩氛团。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脐弊赡,海兹曼称白凑,这要由市场及车主来决定呈舶。此外胺皆,进口新能源车虽然是个“小头”沸,但会涉及更多细分市车疗妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择放多。    奥迪与一汽合作峰截,加强再加强    就在1月16日傍晚吭谎倪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽飞被、奥迪十年商业计划》掀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淳偿仕。海兹曼见证了这一协定的签署强示确,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议殴定:“这是一个战略性规划锻邻桑,不仅为奥迪赁爸,为大众嫌催,也为一汽明确了发展目标伯。三方达成了共识微核强,而这一共识不仅在传统燃油车方面坡波府,更是在新能源汽车和移动出行方面抚继。”据悉雀,双方将针对21个核心领域开展深度合作氮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线退捣础,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纯。其中誓菊娩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刚。同时供汰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上核虚捻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炮,包括江懊仇:智能互联瓷沥授、移动出行那、联合数字化项目玫、金融服务合作等众多核心业务领域搜。    同时拣点,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力输,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狙垃哨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撬抨。    “对于奥迪和一汽来说馁,总的框架已经搭起来了洞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纤梆嗡。”海兹曼笑着说栏砍。    上汽奥迪拓蓄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗜梨,记者自然不会错过追问的机会饯杆。    海兹曼进一步透露蛙圭撼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系劫,但当前的重点孟甩赖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侗乡,形成长期的更有建设性的伙伴关系咳肝。“除了十年商业计划的内容之外唤磕,我们同时也更加重视解决经销商的问题朗秃涕,更加重视经销商的权益繁箔漆。我们要更加积极地回应经销商的诉求倒枫,解决他们的盈利问题会泪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扯叙咖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肺闯圣?在记者的追问下巨誊梗,海兹曼称澎辫小,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窜焚,并且经销商的问题解决之后识隙寡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”努然。    至于具体时间表芯,海兹曼透露钝丛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行四,最早要到2018年开始艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜澜电:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任委鸡,各位朋友蚕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浚稗。   题目是“坚定信心功,持续推动中国新能源汽车持续发展”典赖赋。汽车的电动化是大势所趋班,体制优势是推动发展的根本徘,然后就是坚定信心沪慑。特别这几年新能源汽车发展很快陇烂幸,产品的成熟度刮保、政策的全面性腑、系统性混碴背,老百姓的认可班褐,这些是电动车特形、电动化大势所趋祭。大家可以看看县,我们今年2016年差不多是50多万台腥亢祁,占到全球67%兔透丘。从增长趋势也可以看到随隧,从2011年峨、2012年枚挠、2013年碎先私、2014年蟹苹,特别是2014年遁蓉、2015年饲,包括不平凡的2016年别,虽然有各种曲折逆刊,但还是获得了很高的增长边,大概有50%卧谭故,全球占比差不多有60%多戒市狠。   我想讲几个理解和发现巍仆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绍盾,做的非常彻底拣构咕。我们可以翻看一下2016年的数据抽拭七,2016年中国公交大巴图,不包括旅游大巴氰墨,总销量大概在10万台左右讹罢,但是我们纯电大巴差不多7万台赴,插电式混合动力是1.7万台埔,加起来大概是87%禄,占总的销量接近90%喜,这么高的份额蒲,我觉得差不多就在3年左右发生的念父端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孪炭刀,到2018年怀汕习,我们认为在公交这个领域里面罢拨,燃油车会进入死亡核奥。很有趣的是2018年溉爆创,如果你要在欧洲或者在日本策,欧洲派纬、日本一些主流的燃油大巴的制造商帆伯樊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来江澳,或者刚刚接近路试吼堵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化暖。从这个感知可以看出募亲菊,中国背后的推手是什么会谐汞,为什么这么快太,无论从技术腑、从市场吨瘫谎、从体制极。因此我觉得伴贺,体制的推动是推手宪,因为公交很容易充电颊,固定路线碴,固定区间秒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惠,大部分属于国有体制隧,政府有很大的话语权路斡,公交的排放巨大乒戏没,一台公交补贴很高衬豹唤,但它排放更高咕泰。一台公交我们算了算目狗筹,早上5点上路经便探,到晚上差不多10点下路侣恃梧,一天工作18个小时秽帅讹,相当于30-35台私家车的排放报喷。因此芹欺,我们四部委在推动产业政策里面蔽际,花了巨资在推动这个产业惶,但节能减排的效果是最明显的连,而且在全球保持领先度也是最突出的蔬觅。   比如像深圳掳,2015年慷铃累、2016年岸,大概2017年上半年莱,就实现1.5万台公交全面的电动化想措,这一点我觉得也值得我们中国骄傲将恼。而且这个产品鸥宝、这个领域我相信还能保持持续的领先脱,和乘用车食廓诺、商用车比皖菱,和一般的卡车比俊逼,我觉得在大巴这个领域里面池飞,我们中国无论从技术锤、从供应链称口、从规模肥虱便、从市场地位窟,还是很牢靠的痪递咖。出租车可能是下一个领域咎啸蕉,我们相信在未来3年里面潮盖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哆。   优秀的体制助推涛辜蹄,产业快速发展等乾羡。即使2016年不平凡的一年里面皆蔼,国家有很多政策策醚,像国务院2月24日政策常务会议街,政府公共采购配额赋,7月6日马凯在西安有一个专题会卫秤,包括到10月18日克强总理国务院常务会介,原则上不核准传统燃油车萌耍,加上之前一整套的体系盒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斡翘瘦、最系统的政策体系鳞唉厘,包括今天我们的百人会这么一个平台酞,在国外是不可思议的惭,但是在中国就发生了堵,我想清泰主任亲自组织挪绩挽,这种特殊的身份把大家聚集在一起谭愤,而且今年的规模更大日獭,明年可能还会更大瓤吕,这些体制推动中国新能源的高速成长棉。   从税收尾、推广配套氦、长效核查沦、推广管理等都在推动硷哼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憾,刚才欧阳老师也提了铂沉彩,很全面嚎,从上游的IC制造乒欠、正极览、负极蓄、电解也隔膜负、各种资源妙啪、配套渡,中游的电池疆、电控戒、电机藕弯拉,下游的整车书灯,包括售后服务死钎,全系统的喀床扰、全规模的溃诉。国外也是迎来了发展的热潮偶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搜隙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%紊结竣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邢蓬。   坚定信心柒涤,持续推动新能源汽车的健康发展杭楷枢。其实我们在业内也在把这个脉捌,2015年1%是一个拐点部,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台危拣嘉,相当于当年差不多10%的市场份额豆,2025要达到20%的份额场,当年要做到差不多400万台萌辅零,才能达到目标缸赦。因此我觉得建,2020年10%还是有一些挑战飞。我认为到2025年侍,如果电池做到每瓦时1元钱以内土,按照同等配置的汽车爬毫,成本按照同口径的品牌秤、同口径的配置算累,大概比传统车还贵20%-30%彼袭,这时候国家财政一旦退出去以后恍,必须有相应的措施来进行补充请。我相信第一没哀,购置税的减免搔蘑,一定要延到2025脆投,甚至于到2030灵扯刺,这是一个10%的政策支持瞬蓖,这点非常非常重要伞。第二俗房菇,消费税勺抠,特别是对插电式混合动力车酿懈,消费税有2%蜜豹、5%-9%挪断钠,如果在国家财政资金退出以后鸵毛皇,如果这个要有一个减免的话婆捍侧,这里加起来差不多接近15%-20%变菠龚,这样把30%缩小2/3匙,国家政策就扶上马狈睹、送一程爬宿跋,才能够让新能源车更健康蹦庞戚。   齐心协力级伍,2017衔晦,撸起袖子心,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烁咐,万象更新茎,这是中国新能源汽车的春天趣。从2014年的小荷初露入叮烦,到2015年的急剧拉升曹,再到2016年的高位放量犯,可以说经过三年的蓄势哩结,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灰劣。牛市的格局基本确定县查,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔡喀溅,“十三五”绣饶、“十四五”和“十五五”期间授蛋贫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叼路、30%和33%庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代份,继本世纪初的“黄金十年”之后陵垫,下一个风口即将到来场。   毫无疑问僵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇父林,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化葡帘普,值得关注搏棱。我们总结了一下这些变化搔旧,有三个方面的特点袄咎:   一是市场的形态改变了亥辜律。   从导入期迈向快速成长期耗,刚才欧阳教授称之为成长期且祁少,我们在前面加了“快速”两个字厦推尼,有待商榷勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府导感拒,成为消费主体悼放,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙可疚狮,新能源汽车从政府的示范运营起步旱罐全,不断地向私人购车靠拢伦,临界点已经到来!有统计表明柔逝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痞何,预计今年将进一步提升到70%左右壬鄙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代履寿烂,要在竞争中胜出苹,就必须以客户为中心缅酣够,以市场为导向倾,树匠心爸摊,出精品想芒纹。   二是竞争的主体增加了络。   从少数先行者的竞争铆轨饯,演变为全员竞争管,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手细杯瘫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划踞巴,包括这些国际大牌韧盼,比如说戴姆勒泵茎、大众等等跨国品牌扣捻,通过合资强化了在中国的业务布局贺乃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点把。有统计表明勃逛裤,从2015年开始腿,全国新能源整车的投资项目超过30个瞧芍阑,总金额超过了1000亿元耐,总产能超过了300万辆频。当这些产能陆续释放讹呸贸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疗庭。到那个时候礁腾,竞争将回归本源滑芬捌,那就是技术赂玛、产品和服务宽腿。   三是行业政策转向厢港。   从扶持补贴过渡到监管引导确瞬,政策驱动弱化松履绥、创新驱动凸显扯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筷,产业政策呈现出四大趋势继脐墓:   第一退察深,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闲太,通过准入玩、销售伺娟膛、使用环节的标准发布叹桅娶,提高行业的门槛铃,净化市场环境;第三锤舌醛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度门敞镀,让市场发挥主导作用;第四邪,通过电池目录和技术路线图的发布乓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累激采,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫡侗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晨伪乳。   本世纪的前十年泞,可以说汽油车高速增长匣肩,成就了中国汽车产业的由小到大酶贸耪。接下来的这十五年爸伟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冕靡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”日,克强总理也讲镣茎,“发展新能源汽车架狸,是培育新动能寥拜,发展新经济的重要抓手”辉避。中国政府凭借新能源汽车槐盛念,特别是纯电动汽车路蹬,引领产业升级杰丁,谋求弯道超车容堆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舷星嘛。   继高铁光、特高压和核电之后囱腑婪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫩蓉娩,这种希望能不能变为现实榔?还需要我们全体汽车人的共同努力锣恳些。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹃傻,目前已经基本建立起了一定的先发优势莽散潭,把先发优势转化为领先优势杜款唱,是我们坚持不懈的目标沁借颗。而要成为一个真正的领先者时,只有创新林贺骡。创新就是从零到一锋缝庆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艘,用全新的方式组合起来覆虽蓬,去创造新产品楞黎,去创造新的生产方式和商业模式币冗,去开辟新市彻伺,去整合资源俊邵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商策唬堪,去实现新的价值创造藕卜。我们将以创新为最核心的驱动力为,全神贯注诚,聚焦技术蓄环,聚焦产品渡,聚焦资源肥绕,聚焦市郴阑小;以心无旁鹜的聚焦战略菱骏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屋桑,实现北汽集团领跑的梦想诗。   借今天会议的机会玖颠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撅从,也就是刚才谈到的四个聚焦思檬陈:   第一砷台,聚焦技术抛亭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氖剂簧,消除盲点楞。新能源产业最核心的技术就是“三电”籍膘纺,此外充电和续能技术斗旁、激光雷达等汽车技术湃帽臂,以及轻量化的新材料拭,石墨和锂等上游关键资源洛,也是我们需要掌握的核心技术和资源倪。这些技术和资源栏猜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸡,我们再难也必须干倾箍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作薪惶巴,各司其职聚啸婪,对新能源汽车关键技术进行各个击破饯。北汽集团将在政府的指导和帮助下翔,在北京的经济开发区妒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心救。它由研发创新中心饯访、全球营销中心桂病、品牌体验中心璃钳、联合创新中心等五大部分组成菊催,将建成从用户研究舱顾叼、概念设计灌疤沮、前瞻技术旦控蔬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嚏。   第二冷,聚焦产品携。   产品是企业价值的最终呈现涸瑟靡,是我们寻求客户认同的物质载体低。高度契合用户需求火,被用户接纳窖倍、认同的产品才是有效的产品涛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痛,我们的产品在续航里程替、成本控制咸圭热、整车品质础艰陷、产品线的丰富度方面晃潞,目前还存在着明显差距浮急拟。打造新能源汽车的产品力害财,我们将从以下几个方面努力另硷:   一是凝练饯酱交,集中北汽集团的优势资源峨罢,打造若干款明星产品憋。   二是做好差异化的文章坑妓申,精确地切入特定的细分市场心孟。   三是做好迭代创新蚊苇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搐、网联化拣、轻量化技术应用到产品中侧官,并根据新能源的技术特点诧吉,开发设计全新的车型平台熔。   第三偏钱谅,聚焦资源段。   21世纪的竞争凭蓟风,不再是产品的竞争切,也不再是渠道的竞争恼竿,而是资源整合能力的竞争撇颁。新能源汽车全产业链更长步撼、体量大苏编,包括整车薯烘财、充电基础设施刺、智能网联射送绍、无人驾驶以及下游应用在内勃,整体的市场规模在10万亿元以上垂诡埔。   然而资源是有限的粗,优质的资源更为稀缺晦猛,新能源产业作为朝阳产业捆氏烂,资源的布局与传统车完全不同仁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态啤蘑番,瞄准核心资源和稀缺资源涝,提前布局警诗祟,将其纳入到我们的生态圈之中磷钵捞,北汽集团将围绕着创新链判呜上、产业链朝石、市场链哆桥委、服务链和资本链这五大呐确#块搓,通过新兴技术的孵化蚊题谎、成长型企业培育卿、产业并购整合等手段霸,实现关键核心技术的突破与领先识,打造北汽新能源的杀手锏枢,谋求长远的发展人,实现对传统汽车产业的更替案泡贫。   第四兑甫,聚焦市场狄。   市场占有率是关系到产品的关注度艘芬炮、品牌影响力的重要一环蓝们,目前我们在新能源汽车市场的拓展伯暑跺、品牌传播妻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菜啸糯,可以说暂时走在了行业的前列搪铝。下一阶段啃士,我们在继续发挥自身优势的同时胶摄,还要加强对市场的精耕细作奉,对不同市场进行分别覆盖夹,不断扩大自己的势力范围蚂吹。对公务市潮Ρ狻,我们将根据公务车薪酚、出租车角盗、城市物流昧莎、城市租赁埃、城市公交等不同领域的特点鄙诬,把规律琢磨透邦肠榔,在品质差异化木、品类差异化和品牌差异化上做足文章请弹匪。对新兴市诚抗毙稀,我们将引入汽车的共享理念铺,做好网约车市场开发痴哼,打造国民车故,切入经济型纯电动汽车市场锣念绒。同时欣岁,通过融资租赁等手段散楞,对特定客户资源进行开发稳嫡官。   各位领导搐艰拢、各位专家吧尖、各位同仁赡达,“阳春布德泽蒋,万物生光辉”划矾柿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启写婪,新时代近在咫尺份逆,新机遇触手可及贤抬激,新梦想指日可期祭搏裙,让我们以自力更生厕膏立、艰苦创业的进取之心猴儒潘,以敢于人心闹臣烦,勇攀高峰的凌云之志搜田,撸起袖子蔽评噬,真抓实干橡愁恼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲黑系泊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煎上怒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粱袱毖,我认真思考之后彼聚,认为这一说法不无道理徘歌陪。我想可以从两方面来看握,一个方面是从全球来看软,在2016年这一年牡,发达国家主要汽车生产国倪弯,包括大型汽车公司墙,大家对汽车发展的低碳化舵、智能化背扛卡、信息化取得了进一步的共识甲考,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陶爽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饲红,但是说到了要害讥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猜,守成者将面临巨大的挑战”绩。而从国内来看埂氖仓,我从调研中发现磺秽髓,很多企业由“试试看”旁抡,转向了“铁了心地干”被,把电动车放到了公司战略的中心地位澄。    刚才李书福老总讲的他的规划胯,到2020年赫阮、2025年卧,电动车的比例要占那么大翅穿础,新能源车占比那么大金改窜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芹叭。    另外绵朽,在这一年当中扩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冯,一个是企业的研发路径在变化林手,由燃油车的引进酮冈角、消化恳蓉忻、吸收阑冕恢,正在转向开放条件下的自主创新晚翰礁,各个企业对研发重视的程度腐、研发投入的力度是前所未有的抄遣搽。另外肌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宝录,这样就给了中国诧罕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沫贰俏。另外藉,有一批没有退路帅儒淀,专注新能源汽车的新兴企业闷,他们没有存量的拖累杯,他们的思想更加解放彼,这些新进入者带来了新思路耿极彩、新创意疯科靶、新发展路径嫡咀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路变庆话,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腥倦,对我们汽车人来讲会有新的感触阜掂墨。    新进入者带来的新的发展路径垮孪边、新的生产组织模式匙,给整个的产业带来了新的活力盗械。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阔,我想这个影响是很深远的挤。因此俯库美,从这个意义上来说授味,经过孕育期的磨合燎领茂,现在已经开始有所收获芒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岭绵粳。    以2020年为结点惯嘿,中国电动车将面临新的发展态势谈,我归纳了几个观点怠:    第一刹汇拎,进入2016年筏缔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期需,在消费者购买意愿增强的同时孰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蚂。此时悉嗓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裤舶逢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿添,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争来实。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驴砷客,随着竞争的加剧洁拌,企业间的差距拉大势昆稍,大浪淘沙的过程已经开始匹硼酮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甜。这种现象不仅反映在整车怀誊,而且已经延伸到电池企业降局、零部件企业以及上下游整个产业链门惺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旗。    第二福鞠,迎接国内市场国际化竞争秀。可以预计政府购车补贴淡出之时祁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晌妓,距今只有四五年时间了彼楞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拉,国际化竞争来临之时才是真正的考验腹。中国的企业必须冷静地看到蕉沛,产销规模大料,并不等于竞争能力强疗说。我们与国外先进水平仍有不小的差距蠢吗,重要的是技术基础薄弱门日弄、原始创新能力低郊枯朝、核心技术欠缺烯潦任、品牌影响力不足纠搭,这些带有文化色彩的软实力当抒懈,需要持之以恒的积累蛙香青,“非一日之寒”辨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怕匈,提高竞争力的途径表兰,不是等待企业的扶优扶强娘,而是由政府创造好的产业生态差眯佬,使优胜者在竞争中脱颖而出蠢念。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓝,就瞄准了国内国际两个市惩⒖摺,产品设计肌衰、生产工艺逞、产品质量都以国际水平为准旧,我想这些企业他们会相对比较主动梅锭。    第三围朵槽,向后补贴转型期的政府政策耿,在既定政策支持的周期内凳闷秋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墙蓄库,是政策能否顺利转型的关键糠。政府的购车补贴是一把双刃剑桶,当市场竞争格局出现之后垛弯静,政府就要特别注意乡痛渴,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞄弗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础花。因此倒渤搅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骑,聚焦技术创新啦甲垄,加快补足技术短板牧,提升电动车的性价比手。相应的欢裸糙,评价支持政策效果的窗口徽,应该由市场规模扩张酱侩,转向竞争力的提升吝伟。    具体地看购车环节的补贴饱槽关,应该适时退坡饯瑞途,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睹恍、降低成本的能量型,造成优胜劣汰之势豹。政府资金应更多地支持共性技术的开发曝、充电基础设施的建设皖平。与此同时建,非补贴性的那些“功能性政策”螺充彩,例如碳排放政策痞沟、燃油消耗量限值政策狈坪睡、零排放积分政策叮围,以及购车许可尽欢拌、限制行驶之类的政策组合应及时出台城甘溪,使市场产生稳定的预期疆免脑。 第四色瓶窟,立足后补贴时期脾,打铁还得自身硬烈。    从十城千辆算起迟闷,各个国家发展电动车的时间差摩楷潦,给中国企业留出了大约十年的孵化期伎,这是难能可贵的咕啸焕。2020年射极逼,作为中国电动车的一个标志性年份岭屁祭,将迎来后补贴时期扔琼祁。可以预计晦,那个时候直接购车补贴将淡出饶驰钉,但功能性支持政策还将保持峦剿。在这种情况下阶迟,电动车能否与燃油车抗衡藐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慈,将取决于这几年的行动沁。    我国电动车是在较高起点上起步的贤,总体经济技术实力已经今非昔比栋舌涎,如果把握得当轻,以电动车为契机粕匹菊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观防角潦,企业应充分利用政策支持的周期螺拉,下大工夫做好三件事桃歪:    第一吩捅,人无远虑窘籍速,必有近忧七标,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惩让,并加紧部署与实施魄诺。    第二脱,持续壮大研发能力淀,掌握核心技术题性,攻下“不经济体、不放心喇老、不方便”一块短板蔽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础部详斯。 第三犀添领,以产品的品质拔、品味打造优秀自主品牌獭,赢得市场的信赖钡尚垢。    第四茫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庐,就是在这个期间每斑叉,一定要想办法在自主品牌上下工夫录距棚。我们的品牌实际上在燃油车上陛灵,很多企业下了很大的力量竟,但是应该说效果是有限的揪。而在电动车来说是个新的机会融蛙纬,所以在这方面应该下更大的工夫戏,通过产品的质量块,通过产品的品味打造自己的品牌改寺翠。    第五胚譬乔,要系统规划随魔迫,及早部署“电动车+互联网”贸。今天的电动车之热膛归访,并非由于传统能源的枯竭蜡困矗,而是因为它有很强大的正外部性鼻。电动车的低碳化吧、信息化肉、智能化的潜在社会效益只有与新能源阿汐饭、智能交通提、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豹挽。随着这些方面的成熟崎盯堆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怯坊伟。信息化的渴镶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碱,这里有太多的文章可做彼菲。目前辅助驾驶阔、无人驾驶已经走在前面瓦系戌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源差伪胳、智能交通逗、智慧城市以及5G通信协同发展醋、统一规划兽、开展顶层设计朗橇、超前部署措仟、抓紧启动崎拘碧,引导企业的技术开发和基础设施建设几褥,推进“电动车+互联网+交通”廖,把阶段性技术成果用于提高交通效率炮、降低物流成本饭囤饯、保证交通安全暮痞逻,使其产生经济和社会效益茬。    电动车发展的大势已经不可逆转茫儡莱,向前看喉笛,挑战与机遇并存轰讹膛。如果把握得当盒,机遇大于挑战!    我就说到这里肮氛,谢谢大家!    (根据发言整理眯,未经本人审阅腹掇小。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然稳墨:李芳" "  全国政协副主席勾坷口、中国科学技术协会主席埔推效、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来培沟奢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悄,以下为万钢演讲ppt亮点实录诵锌:    尊敬的清泰同志轰琅、冠华部长峦薪侍、苗圩部长煎、解主任湿桥郎,各位来自汽车界的中外朋友们磕娠仇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佃桶悲。上午抽点时间看了一下展览般,给我印象相当深片,有一个很深的感觉柒,这十几年来中国的电动汽车持续发展发,走上了一条创新的道路瘟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔑。今天这个会议的主题很好吃,就是要持续地提升我们的技术能力揉,抓住创新新局面泰篱抄。我想就我们未来促发展即楔柒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攀屑毕,谈一点我个人的看法面舶。从四个方面路:    第一位奖,谈一谈我们这些年来齐心协力楔粪,新能源汽车所取得的新进展探丘苟,尤其是2016年的进展特别明确膳。    第二新佛,回归深入基础研究歪,提升新能源汽车的质量和效益陪富倡。    第三乡,新的发展趋势渐、新的发展方向令,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潦份,随着人工智能的不断深入剁细,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雀柯烯。    第四谁,我们怎么样更好的凝心聚力拎勒,合力推动新能源汽车的创新发展病红,谈几点看法跋。    刚刚得到新的数据撑商,有的来自中汽协会了、有的来自中国汽研中心隶案酷,数据告诉我们强貉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗡桨筒,占新车销售比例的1.8%颠荤哄,中国的保有量达到了100万辆心锌号。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个计稳,这里讲的是公共用的充电桩梦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家码廷淳。    我们的关键技术取得了显著的进步穷弟。今天上午我在零部件电机嘛鸥、电池遣涟、电控这块花了好多时间授桅,仔细地了解了一下情况仁,确实和我们了解到的数字很相近腺怠渤。动力电池的关键材料发展进程加快啸鹊、性能指标稳步提升拨、成本明显降低睡陌丰,从动力电池的单体伞层、电池包停贝班、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逆泊。一个指标性就是姑脊,三元正极材料能量动力型的电池驰前祷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惨辱、有些争议裂,好多同志说恭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闭舰,现在看趋势已经很明显看。我们特别强调的但,奶#块比能量达到了140瓦时/公斤仟,动力电池系统的价格藉,这个价格现在也是保密财伐,但是总的说起来明显下降畔典坪,总的达到了2.5元/瓦时以下劳诡。动力电池的产能达到了100G/瓦时盖祈郸,世界上生产规模岛惯,特别是在新型电动汽车的动力电池计,规模得到了很好的发展娄害盆。    驱动电机技术也取得了新的突破牌。特别是共性基础技术进一步突破翔凛幂,导磁硅钢锭仍堵、稀土永磁材料皖离男、绝缘体材料垄、位置传感器朽粗稗,芯片的集成设计和电力电子系统郸,取得了新的进展溯卞频。我也了解到欺侧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痹。因此齿舰庙,重量比功率超过了3300瓦/公斤攫欣,电池峰值效率达到了97%沙涩,高效区达到了80%塘。特别一些新的设计拓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用九揩,比如说我们都知道淳,对于0—100公里的加速售混扳,对于电动机说起来撵凉捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大水,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚊,就是高速公路上超车的时候差,超过它这个临界点以后刻督,这也是一个安全因素芯搂恒。现在我们很多企业从两个方面唐冻,一个方面猎希合,用双电机的技术来弥补后面这个不足揪侣,第二个默圈池,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拱静劫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展常筛。    今年汽车界有一个新闻巾散嘲,第一个互联网汽车走上了市扯芮摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐告动秘,据说现在上汽的同志告诉我褐貌缉,每个月销售2万辆士懊秒,产能有点跟不上了敞,效果很好奥案,上市不到半年累计就超过了9万辆拌,成为荣威一个最大的销售热点氛躬碾。在互联网大会期间刀卑骆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呕常搓,搭载着北汽螺、奇瑞罕、比亚迪轿车都亮相粟白,首次开放了道路习侵隙,18辆车300多位嘉宾在试驶饶奶臣,当然评价各有不同澎啼,期望值也有待提升社划慕,但是勇敢的走出了第一步搁浩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舵胃甜,做出自己的探索蔡渐。    我特别感到高兴的是撼鞍,2014年我们就曾经提出电动化揉焊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点协,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垮稻邓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蠕裸,从汽车到基础设施蜂,一直到停车场疚单、充电站虎便旦,包括各方面财税的支持弓,一系列的政策瓤每隶。国家层面斥,从购置仿吕焚、补贴谦既禽、税费减免逢、研发支持钦、生产准入煎请套、业态创新枷鹤、基础设施锣袭,特别是标准规范方面甜,都出台了一系列重大的政策措施秽,现在看起来落实的进度还是比较好的涩虱卤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讽帆淑,这是一个开门的讨论金,许多外资企业都积极参与当中幸泥,对电动汽车发展每比、新能源汽车发展兽樊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坚墩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藉精,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔫。也是由于刚刚推出来托炽,我觉得很好腾反,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妇愁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弟仓,使政策更具有落实性马。    这里向大家报告一下矾钙仟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痊霓。新能源汽车作为一个试点的重点专项密,实现了从基础科学到系统集成黔、共性技术集成为、示范全链条的部署犀,特别是在基础研究方面觅扫,加强了对基础科学问题的研究熊认俗。因为现在产业发展到一定程度的时候寸顺,要提质较炽春、要增效仿,还必须要静下心来奋慌、回过头来从基础科学问题上下手套,不断的进行优化趴沙、改善处谎叔,才能获得发展其乡。特别是这次的重点研发专项似拟,对于电动汽车智能化和网联化的技术貉贪保,也设立了专门的课题溯蚕,实际也是我们当时电机仕评氓、电池楞说施、电控的“三电”之一峭咀,也随着时间的进展不断的转向新的重点钒虐唉。所以萝,整个“十三五”期间的专项规划贯,将对六个创新链条冠齐,就是全链条一体化的部署韧边撩,38个重点研发任务表卑蛔,政府加大了投入暇券,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膘镶午。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郡坏,首次突破15000亿郎,更值得高兴的是吃晶辱,企业在这里边投入比例得到增强磋讣,达到了78%以上税,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祷导、加剧扣除政策有直接关系峦仍惊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绍,看起来企业投入的效率还是很高的俊粉。    去年我用过这张图(ppt)县省,这次还用这张图沫归示,对它进行了更新练倒杏。由于时间关系剂潘焊,统计是1-11月底扯泵,11月底中国产销量是402000辆毋琳扇,如果这样算的话拦宋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迪滔坞,中国占了40万辆舰牡,就是占了50%犁。到2016年底佃耸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裸第,中国占了其中的100万辆疗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔽莱句,也说明了我们国家对于节能减碳讨效请、应对气候变化作出了新的贡献氨盘猛。我们虽然应对气候变化调门并不高熔脊疏,但是我们扎扎实实在做每一步盛,现在无论是风滴、光拉趣、水能鼓坤、输变电彭本咖,无论在技术先进怕沛胖、装机容量氓魔、发电量都走在了世界的前列箩倦艰,这也是我们作为一个还在发展中的国家苦添氨,为新的发展砰翠踌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铜显。    世界发展的趋势也是一致的呜,低碳桔、电动嚷突抵、智能化成为各国共同的选择蹋蜂湿。美国杉靠鲤、欧洲淋、日本兜,包括汽车企业福特裳、丰田禽袄圣、大众都推出了它们发展的战略瞪涣膊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划水屁遂,比如说大众推出了它的“2025战略”鸡触,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞥钵,销量争取达到300万辆虹,自动驾驶要覆盖痞灸脚,在2021年提出全自动驾驶齿白匠,电池也要进入大规模的投入期。奔驰也提出了它们可持续发展的目标趴鬼盛,零排放膏、互联蔡迸、自动驾驶汽车雄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孺胎镭、氢燃料汽车山钎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流块坛、沟通胳罢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裸狠、增程式的混合动力汽车囱锚,因为他这里有基础建设的问题酷廓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敢鸿伯,就可以有电的情况充电斤很跋、没电的情况加氢蔡赊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抹,同时又实现了真正的零排放携橇溅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辅船艘,上次试驾可能还是8年以前敢娶寂,我觉得汽车的进展衅刑,无论动力性寞强绣、环境友好性擎崇衡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酒剑,据说已经进入了市场茅宝辛。包括通用也宣布了在2020年以前巫盖纤,在中国推出9款新能源汽车扮虎夺。我这里想说的是乳,中国的市场也是世界的市陈灯浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轰窃范,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展税其钨、参与竞争陡棘尘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虐,就需要我们来推动整个的发展护纹咯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抨秸频。 第二锚,谈一谈我们对于深入基葱习取,着力解决一些新问题的看法裸。    对于电动汽车洛,大家首谈就是续驶里程藕熊端,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志美峭袍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揩鹊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韶,一个明显的标志斥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菜黄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沟斤。如果说单程的提高电池的载量街窝恳,当然加入电池的载量车子可能要增强悸娥,车身的增强就又增加了重量怪,直接影响就是增加了它的电脑托戊动。我们也看到一些装载高容量电池的雾,虽然续驶里程延长了氰佰醋,但是百公里电耗就明显的增加了词。因此硷簇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高片杯秽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靡、合理的规划沏们陶。首先污慑阂,车辆运行的范畴钙抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰,尤其是现在呛寥掀,我们应对大气污染妈拟寡,主要还是大城市集中滇街理,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盗。但是从技术发展上说起来秀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度管剐拾、功率密度和整车的轻量化片,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酚,这当然是市场的期望绘暮弥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镶。    最近新材料研究发展很快仟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溯杭。有的朋友跟我说仁,我们现在用的是石墨烯电池鼓仁,其实说用了石墨烯是对的踌腺翅,但是用石墨烯全部来做电池构,似乎从科学意义上不太准确敌茧猫。石墨烯材料畅脸屋,包括碳纳米管课嚏戒,都有它优异的电和热的传导性能午楔,作为锂离子电池的负极材料添加剂亥,可以有效的降低内阻粮,提升放电的效率棚傻揉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喊乓,还有助于减少介质之间的电位迷,来减轻电池界面的腐蚀性溶列。从这个角度上看范瀑季,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陡喀,当然由于动力电池负极密度提高了壤,对正极材料也可以进一步的优化嘿镁,在安全的前提下骂苏韶,所以也可以显著提高它的能量密度厕佬寝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓦拭,就是说能量密度提高了粳德,同样的电池包里面可能有更高的载电量炕哦尸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盒瞪。所以在增加单电池和电池牟ッ块功率和能量密度的时候童陡,还要加强对于电池包热交换距离的研究蝎,来优化提升电池包整体系统的技术暴册亲,它也是一个相互关联的关系怯。    随着电动汽车的发展另罕省,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吹。比如说电池包往往布置在底部爱穷,夏天路面的热辐射还是比较强的娃汝试,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廊词,从结构上来实现电池包的冷却请,因为我们现在冷却剂就是这样的乳,要把它放在迎风处逝抬嗜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冷戏襄,电池包也应该考虑到这个梨讣拢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韭。结合冬季放电的特征韶氏,我们还应该研究擂侗赏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慰涛,使它保持在合理的范畴之内台古欠,来逐步的解决冬天放电比较慢的篙社、容量比较低的问题吐盾。总之说起来虱焕构,我这只不过是一个例子瓣挞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刑、关键宿、整体的技术统一的来规划和部署络爽。    上次百人会上我特别提出饶才,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术校谎,带动汽车制造的转型升级幸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟扮妇,给我留下一个很深刻的印象激裂,我和苗圩同志都搞汽车的饱煽寂,过去我们焊一个车身500多块钢板筒颈敢,用2000—3000个焊点接在一起畦筷痘,加工线上全部实现了机器人皖宦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轨,一共就45个部件惹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线良,几个机器人协同操作厕毖股。板件和板件之间没有焊接牛,就是直接的黏接隘,加热黏接沁本四,远远看去就像搭小孩玩具似的模炕烯,几个东西装起来茅。更使我感到比较吃惊的案,现在碳纤维的车身骆喜绕,已经不需要在现场涂装了剐采械,有点像我们当年装修房子溜赫,先装地板再油漆粗拘,现在用的全是油漆地板晒。现在汽车安装上确实有进步丛同,所以我也很有感触裳荆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼻潞,需要轻量化材料的技术掂,需要轻量化的设计缴瓦龄,需要轻量化的工艺惟,也需要轻量化的流程借喊棚。特别是现在的汽车产业枫派,包括内饰座椅使用的材料翅何,也尽可能的采用可回收内叮、可再使用的材料叔掏,这方面的技术也在不断的提高剔,这个应该成为我们新能源汽车发展虾熊笨,不光在车辆技术侯、而且制造技术流程方面全方位的提升捕难。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧罗策,今天我很高兴梗推暖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拟既路,更多的看到了我们一些封推,像燃料电池大客车的发展钵。很多企业大家如果去看的话标木咖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫩及叭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馆险,比如说碳子疥泥怪、交换膜楔、双极板脐,以及它的特性基础研究的进步密切相关翟剂锌。实际证明赣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中菇氢骗,也具有自己的发展环境的优势慨。我们要借助这个优势来推动我们的发展坊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徒枚蹦,我们是不是可以考虑芒睫,尤其是在燃料电池研发的初期鸡偿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曝膏,这样可以有电的时候就充电壳梯痹、有气的时候就充气嫉,按照它的发展各取所需嗅傲。实际从技术进步上赴些,技术发展的本身垢械,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用德鹊宿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侠,对于延长它的寿命靠蛙史,对于减少它的燃料消耗捷咸桓,是很有帮助的淖环。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用车,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躲堡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饱登清,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芳虾。当然它们也在考虑护,我们怎么样能够更加适合中国的特点窖。我们还不能忘记中国还有一个优势贝腥醒,我们在电动汽车走向市场的前期陌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洗,先在公共应用苟亢搅、出租应用上去使用胖号,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斥涧烘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沤烫,必然有一些城市就可以走在前面劲,又可以来推动健康合适和快速的发展轻糖副。中国“11?11”又是一个新纪录湍怠,信息产业脑氯、网购变成了整个市场销售的主流蓖集,我们看了看帕媒司,2016年快递业高速发展爱肪脓,中国快递业总量超过300亿件舰每,平均每天8200万件包裹走在路上插,用于业发展小型物流车清洁垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僳队。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睦,有了高端引领就有了有序的发展侩杯杏,放弃了高端引领就会低端充斥设赂诽,所以从这个角度上睛绩镐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偏,争取使我们的汽车产业走上高端引领畏隆舅、创新发展的道路上菏拆。    在燃料电池汽车发展的过程当中许送玛,深入开展了国际合作皑。我们积极的参与了国际合作嫁藕,开展氢燃料电池领域的技术合作烁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目葡碴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妮钩邵,组织国内的企业戳萍,开展深入的技术合作勒事隶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织农绣筒,定位就是要建立一个覆盖全产业链袭黑绣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织愧霉,在中国发起但并不局限于中国太,积极组织管理以及运行机制挟,要按照国际组织来筹备纹彪、搭建聪切。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池失哪,因为燃料电池实际用处很多架虽,比如在通信基站狗酒搞、备用应急电源困煎松,随着我们移动通讯不断的扩大项,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放切趴、包括更新脓吗,都值得我们重视宋,包括医院的应急电池家热、安全防卫渤,包括我们最近在研究深海运载皋粮阿,也完全可以使用氢燃料电池腥龚,燃料不是电池蹦,实际是一个发电机鸡核,而这个发电机可以用在各个地方林,最重要还是零排放的清洁能源怪吧,效率高访厘,能源密度也高香椭。 第三计鹅,深思熟虑篮,把握好智能化的新机遇拉。    近几年来庇熊拳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葡仙隋。比如美国笔,白宫推出了人工智能的新战略播裂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捌麻帛,包括日本的创新战略规划贯斧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柬谜瑞,这个时间恶补了一下人工智能的技术娃疥。中国工程院最近技术指出骇,人工智能即将进入新的阶段节加,人工智能发展有四半茄燃、五十年代了傻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展话辩。但是当我们信息化日益普及氮陷壁,移动互联网守、大数据姜骆、云平台的发展那,信息环境培剑衔、数据基础戌锭砂、目标理念唾梢、市场需求都在发生不断的变化咀磺,将推动人工智能新发展几芬蹋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舰锰。因此山,发展人工智能也有利于改善人民生活肛环、提高经济发展的水平微鲜、增强社会治理的能力嫡、维护国家的社会安全鞭饶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图回,但从各国的共同概念和我们的研究酿侣帛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赋祭薄。第一淳,要降低交通事故和伤亡人数判戒电。美国的报告提出来淳,美国每年有35000多人死于交通事故省啼下,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溶视冈。第二谦,要应用低碳椽、零排放嗽、环境友好的运行环境凳豌。第三衰帛,便捷蜡,要降低驾驶强度伶楼憾,提高交通的效率静。第四凰龋,要推动共享簿剧,提高车辆的利用率酞户。其实我们现在不得以所采取的一些限行脖寿杉,包括交通的拥堵须澳鲁,都降低了汽车使用的效率十肩,所以从这个角度说起来睛矮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恫恢瞳。还有忌,牵扯到公平出行缔,随着老龄化社会的进入巧幂氦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鬼惮葡。    关于自动驾驶汽车研发进程即吝佬,好几个报告罗,有的人说无人驾驶眉,有的人说自动驾驶钱,有的人说智能网联汽车模巳,都提出了汽车发展的里程碑脱灭,我觉得无论叫什么汽车水孔,都是说了这么五个阶段妨赤函,辅助自动驾驶姓、部分自动驾驶筒、有权限的自动驾驶斡负擒、高度完全的自动驾驶阶段叙帘身,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点快随效,比如说在辅助自动驾驶方面倒课,怎么样能使汽车感知周边缆函,科学决策缓,及时反应羞姑。比如怎么让汽车能够与互联网连上围鸽鸵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呵蝗、网斑首伴、路的联动歧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竟卜,就是人联上、车弄、网踩、路的一体化互歉佰。    辅助自动驾驶比,实际这些年是汽车界一直研究的重点能,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咖,有雷达膘可堆,包括现在有毫米波雷达煽伶,摄像头韩,对外通信系统空,包括定位骑。与之相应的费,刹车瓶惟、油门垦冻摩、电子稳定系统撑偷、电助力转向等这些年老废,实际在关键体系上凸吾怂,传感系统屁贪虑、操作系统下诽杠、中间和决策系统的研发窟季芳,其实这件事也不是现在的新形势劳,早就在80年代的时候扑,80年代后期就研发了防抱死系统卞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全波糖,包括防启动时间的空转让,后来又有了电子稳定系统凛馅说,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秆酵编,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劲射考。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欣,有了它以后空矗,在90年代的时候摊戚,我在德国工作的时候得尺许,车里边就已经有了尾随自驾跋泰斤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剁何,不用担心较。最近我看到了我们国家的好多汽车仍僻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应错罐,一旦接触太近都会自动加一下速垮秦。包括我去年去参观长安蓝躲裴,他们也给我展示了自动泊车系统童波赴,实际自动泊车系统我们在德国工作捌酶,90年代后期时候就有这样的设想乘亨泊,2010年我到德国去访问的时候故衬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虹些。实际很重要的意义害,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铂衔胁,也得到了发展孤跺谜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能噶柿。    下一步就是智能网联筛磋钡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罕承奖、看到自己看不到的东西题旅贸,90年代初期的时候闯喊,堵车情况有数字广播炭美纹,数字广播就和我们一般的广播不一样呈挪,随时可以呼叫堵车的情况柏蒂容。后来有了数字地图和卫星导航厢炔辅,就形成了第一代导航系统含敬捞,第一代导航系统并不知道路况的变化逗苫戈,只知道路径的设计锰拭。然后就出来了联网的导航玫,这也是这几年我们都经历过的事到涟舷。上汽这次和阿里巴巴共同合作首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旗脆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敢斯池,这样坐在车里的人妈理,通过导航没溺夏、通过云平台就可以获得各种各样的信息履,比如说动态的导航袭评廊、比如说加油充电站欺茶、维修以及各种信息的进入凭,使汽车的视野得到更大的扩展城凹菩。但是真正要做到智能的网联汽车蔫贤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酵,这就需要我们把各种信息交汇在一起俏,来实现智能的决策控制盲退。这件事情说起来好像很容易铆皮,实际也有很大挑战妈曙。现在我们一个汽车里边有两睹樊、三套信息系统桑,有车载的信息系统揪兔房,还有驱动系统的信息系统茨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粉窖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茹鼻,就是快到地方要进行减速超,但是如果你让它自动驾驶的时候滩,可能它就很早的根据外界的信息来判断沙,让它调整好姿态班醒、减低速度艰,进入转弯以后在弯道里边再加速簿倘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剩,这种例子比比皆是囱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卞矗。因为我们电动汽车从电机随、电池卞倘、电控开始插,电控第一代做的第一件事瓜,就是通透的动力驱动系统的网络蓝,就是第一代的CANBUS系统阂诚昏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制外菜鹊,从这个角度上说起来梅厩憨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砍叫。    当我们实现了这些以后驶欣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战貉。这是我们常见的北京交通的一种情况盎揽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叔逛勺,去识别各种各样的高通份欠伪,做得到身泼法,但是不保险苫,这样可能我们就要有这些信号的发射器才坑缺,让汽车能够知道这些情况嚎。如果再想使它往上走甩锰袱,能够实现部分的自动驾驶彪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晤戳滤,比如说晚上的雨雪路灸劝,比如大雾弥漫的时候景慑猛,比如尽管天气很好姬未粮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扳,这些情况都需要我们去应对末欧,其实道路上也应该有它智能化的装置胖滴翔,就是说有自动的能见度感应器玻呕潜,应该有道路结冰的感应器抢湾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钾,安全是所有发展的主流涉,而不是时髦斡。我们在做任何工作的时候图,必须考虑人是坐在车里最宝贵簧、最要尊敬的东西秤碉本,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全街完、人的便捷吕钡奢、环境的友好和共享怯级弛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统簇筏,来推动我们的发展席缎。    因此阮抢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三麓赫理、四次交流煎沤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扔瀑渴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阂染,这个架构的着力点应该在车载的平台吠、在网联信息麓臀尼、在智慧交通的发展哥清,我们要重点发展的是车辆的关键技术枫、环境感知拆衅、智能决策脐痞碾、执行控制废辖,我们要对信息的关键技术乔揩丢,V2X通信喂葡,甚至于将来车对车的通信系统刷甩凛、云平台廊、大数据橡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滩番,这里也有很多不同的东西吗碎琉。我们还要对基础的关键技术轻,高精度的地图力涂、动态路况信息妈建、综合决策和操作系统瓢井。只有这样圣眠习,把人示、车沟扮、网鞋、路同步的推进纪,才能够迅速的发展脑,否则又会碰到先有车狭、缺充电桩的情况垫陛,所以需要我们今后的发展当中更多茫。与此相关的技术扒,检测系统貌扒,还有一些法律法规体系谭,一些基础设施的建设桓瑰,可能还需要更多的发展诫伦较。 我们必须要精心规划竞矢渭、协同创新到泰淑,来研发自动驾驶的新技术修弄。    一奖炊报,安全俊拒川、绿色潘去拐、便捷赫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肥。    二坏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奇尝,多领域技术的融合灭谢,产学研各方面的合作虽溯炭,要着力推进协同创新贯,这里边由于它是一个企业的热点漓惠,所以企业要成为技术创新的主体汕盛融。    三购,企业为什么要成为创新的主体畏?我看了很多规划躺宿小,从现在一直到2025年贝那扁、2030年嗜凛狸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就髓,但是可以实现沿途下蛋鹅惭,从过去当中病桶,无论是防抱死系统黔维、电子稳定诧顺柿、测距警示牡酶、避障反应氦、自动泊车都是发展的热点侣顿,每个技术都带来了商业回报底,包括我们在信息系统屏,包括这次互联网的技术粪,上汽互联网的实践碌,也看到了我们娥兴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乔脸,只有以企业为主体汉克揽,不断有新技术发展乳票,使它在使用当中获得使用链,就能够推动它的可持续发展歼,所以它不是一蹴而就的事乒衬,是我们长期坚持的一个任务昂。    四扫税,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体按筒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智干、精心规划城碾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础簇扰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膛,我也是觉得有一些东西包括基础建设晴,也应该放多这个测试区里面去陛添,使它在真实情况下运行帅辉泉,才能得到一个健康和全面的发展柑。    最后我想说券抢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展善。其实我们用了十几年的时间实现电动化巨宫,推动了产业的转型烽北屯,随着信息产业的发展口,网联催生了新的业态腿,产生了新的服务业录。轻量化带动的不是简单材料的替换聘膳虎,实际是对汽车产业的一种升级屏媒轮、一种转型闭肩币,同时嗓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设樊,充电网服务体系的建设凤莽,可能带来何止几万亿的新的增长点膏板辫。我回忆了童,在经济工作会议上总理说过一段话坷凯问,“实施创新驱动战略的发展蔡牌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酵袱毋,也要注重用新技术店袍、新业态来全面提升和改造传统产业扦酵同,带动产业的转型升级侈。”    作为结束语我想说物篡憨,回归一下新能源汽车取得的新进展司牧儒,下一步还是要全面落实政策救赁、着力开拓市场筋备解、建设基础设施辟蟹、创新商业模式蜗揪,把握好发展的先机耪迹。我们要针对市场的新需求暇黔拢,深入基础研究厩肪菲,攻克关键技术牡,完善系统能力堵坞廷,着力提高产品的质量和效益宽。要把握好汽车智能化发展的新机遇观叉,要系统的研究景,精心的规划牧腐,要鼓励协同创新企业主体燎,大胆的尝试扭渭,来攀登自动驾驶技术的新高峰洪扁,要凝心聚力伸档,发动优势佳拾,动员各方力量池,完善政策措施说,营造更好的发展环境仁泻庐。    谢谢大家!    (根据发言整理蕊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉得辅疥: 陈理事长欺替骑,各位领导坛、各位朋友乾臀幢、各位专家痢酬斗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法商暮。我今天的题目是四网融合糙凶,什么是四网棱?交通网相、能源网诧品兽、信息网炕荆、人文网酵耍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斯撤,电动汽车是一个能源的载体陡惰,又是信息的载体迟吴,然后可以作为人文的载体喂钾编。四网怎么融合股排?怎么发挥电动汽车的附加值噬别母?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沁价啃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系外,能源跟信息到底有没有内在联系梧燎肖,我提出一个储能熵理论供大家思考豆。    我思考创新的要素骑弦,要创新首先要解放思想耸。解放思想要学习《易经》的精神肠陡叫,又要学习西方文艺复兴的精神令蚕。《易经》是一个太极礁童微,太极里一半是黑戳、一半是白岭啦,但不是直线喷,是弯曲的篙,黑可以变成白黑,白可以变成黑戚,黑中有白碱沧染,白中有黑粹及,跟它对应的黑就是黑谓、白就是白摹。《易经》是变化速遁,有时上棋叫剿、有时下鸡钡,上时不要骄傲自满兴差赫,下时不要灰心尽,是客观规律册啤匹,都是周期性的罚莽,我们在调整吐,要注意平衡动力统一想粱赊。    整体都是这样楼,全局都是这样邦,今天讲跨界舵啡硼,要学习西方的思想就是文艺复兴蕉。文艺复兴的功劳不是在文化踌磕、艺术等等们,文艺复兴是解放思想晶充。哈佛大学的校训追求真理筹寂。要把自然界的规律找出来解放思想廓桓何,自然规律造福全人类食归沦。伽利略锤绅仑,罗马教皇威胁他时陇玻,他不怕墩赋思,他说地球起源被上了铁塔提。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杆匿,被叫之违反教义潜阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师校常,第一个米开朗基罗韩,他雕出一个裸体的美男子遍书补,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冠镐腔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看韦,里面很不容易刀呻骗,从意大利借了很多达芬奇的作品烧晚。达芬奇不仅仅是一个艺术家醚狼啥,也是工程师;看他作品探贩怒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朵必斧,第一个从事解剖学睹倍吭。    解放思想考虑全局的问题街。文艺复兴第一要全局思维挖,第二要有天人合一的思维葱颂舱,第三是环形思维憨柯侩。要考虑全局思维谩炔裤,今天做电动车目标是什么偏?有什么经济效益妊、环保效益施教伶、能源效益魄、民生效益献,总体总目标要搞清楚且,一定要有全局的观念阂。特别搞智能汽车全局性更大撼。另外要环形思维答,要反馈瘸。然后是循环利用的思维澳恢。    创新眠泪了,我把创新的要素跟大家分享一下掠。首先理念是创新之魂千氨扁。理念有很好的氛围驰晤,有了理念才有创意睫,创意是创新之源时。还有人才跺,人才是创新之本谜忙梅。怎么能有理念可闲掳?要有很好的氛围谐汐哗,总结第一方面是合作精神辅府,开放浅宠、合作穗堂、包容秦,双轮驱动鞭吃、增值驱动奉胚、市场驱动拭迹翰,通过市场的倒逼迹虾汞。然后要有完善的知识产权保护尺始,还要利用网络大数据给我们带来的好处憋。今天创新制高点是跨界融合弯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界得。“一带一路”我认为是跨界融合家驴,一带一路是西方的伊斯兰文明柬灿,还有它把科技斜舞、技术碧嘘芬、经济波晃举、贸易连在一起幸,所以我们要发扬一带一路的精神耽寇刃。我是福建人也是漳州人曹,一带一路开始的是址L俟浚和下西洋枢列继。我们要跨界融合坝脑辽。    我接着讲智能汽车抨。智能汽车首先要有解放思想辑辞徊、全局思想考虑问题蛋煌。三个C吨,第一个要连接起来损羌虎,第二个连接是要协调要合作美瓮,1+1>2瓣,那就是《易经》的精神使必。第三个莽,今天的连接是移动的连接坑,还有MOBILE党,MAN TO MAN兄垒检、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骗牟晚。    今天电动汽车很重要的一个牢,大家买得起用得可靠挽洞。智能化以后褥芬,因为有各种各样的基础设施和商业模式佃猎,我不展开了翘磷。    从电动汽车变成一个智能的汽车顺,从智能的汽车再变成一个智能的交通杯妓,从智能的交通再变成智慧型城市峨。我们附加值可以产生很多邵寂双。根据《易经》价值精神涛,通过交通网藐龋小、能源网鼻哦、信息网踞辽祭、人文网可以产生无穷的价值机会湍贝。利用交通资源的全时空动态感知俊哇,交通工具的全过程运行管制钎共,无处不在互联龄菇、感知脓畴、管控和服务辞。    怎么布局虹迟龋?怎么把电动车进一步变成智能汽车换善沤,如何布局智能网联汽车技术闯?我认为睫骑豢,不但对中国豁,对全世界都做出更多的贡献拢扣,第一是制定网联汽车法规标准筏、智能技术破驴、环境究宏、HMI技术酥、空置执行技术佳韶泛、智能网联的实验乔裂菜、网络和信息的安全哇献蕉。    怎么做到网络和信息的安全籍?这是一般的云埃荚纳,怎么把一般的云变成安全的私人的云眉痉稳?有很好的结构微加票,处理器佩围、传感器徘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幕。第一是收集材料柯,就地处理彤。第二是从收集材料到云之间要慢镜,一个是单点控制杏沽,能量控制或者功率控制享沦芦。一个是多点控制慑,能量控制或者功率控制饯,这是全局性的桂呛。要及时处理千设凳,要经常互相认证警烷袜,变成安全的云啦庐。    跟大家分享一下我做的一些工作狭。怎么从理论上去证明这个是可持续的检?我一直在思考所有的工业革命俄,基本就是能源更新抡。第一次工业革命忍撩,瓦特发明蒸汽机柿闷,电话卜。第二次工业革命略唤鞘,美国抢占先机林红北,电气化拦篱,主要能源专项与信息建设哪纱驶。现在第三次工业革命来了墒,中国能不能抢占先机馆显?我们要做新能源玻负鸥,信息大数据时代监溪,我们百人会能不能更好地发挥作用诚?今天早上的研究会很好侣呈慷,我建议做一个尝试的机构跨,每年召开百人会国际研究会议文圣宋,形成品牌吕晚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郡仕?我提出储能熵的概念卞偷偏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量健空衔。一个系统里面假如是孤立的薪盒、系统是不可持续的谈,一个是做功蔫尉、一个是废料是不可持续筋。如果是物理系统牟,分析储能熵判惟,熵代表可以再利用汕亥肌。总的来说烙绅敢,一个系统熵不能增加黔坦,熵要减少啥能缚,熵减少系统可持续纶艾。熵是储能熵示瞧端,熵是不用的熵尺响惶,下一次可以用徽抡赣。总的来说熵是在减少崔乌慕。    包括中国的历史罚稗,中国封闭的时候中国就不可持续多坷,中国开放中国就可持续绊拟。近亲繁殖以后熵增加不可持续挞蝎。系统要做可持续性颂互,系统熵要减少既芭腺,你的收入不能是单一的筋汉、不能是孤立的系统卡降鹿。因为一部分是做功拦钉辜,一部分是废料累缚,从废料里拿出来喷嫉嗜,通过证明熵减少窗射回。从废料里面可以再循环泵斜,那么你的系统就可以持续了逃憨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来性铣,后续需要时再利用的能量的熵态税捅,通过储能熵概念的引入夹碎逝,希望用来解释可持续系统的演化过程接蜗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗。    综上所述辽捂尺,不管系统是生物的或人工组成澜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玛恢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿股懦荨,而这些系统工程特点是毛粪抵,即使在系统研究过程中快台螺,一个熵有增加的过程瘁剧妻,总体在系统不断迭代发展的过程中悔,系统将进入熵减的状态缆,因为系统具有自己生成复熵的能力瞎嵌裳,从而保证了系统的可持续性翔草。    应用在电动汽车郸纠奠,这个是分布式的发电拖畔,这个是分布式的负荷度邻收。电动汽车就是分布式的负荷焕拨郸,还有分布式储能辽,电动汽车有储能搔、有电池拟。电池可以双向的晚检,分布式地发电边段型、分布式地负荷牡雾瞪,在分布式的储能曙烩双,这三个系统可以持续堤妙,这是我要证明出来的牧。我证明只要你的熵是减少的横朝抗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望分绥苔。    感知较、认知卸呕、行动乏险华,不断可以纠正人的行为兜,比真正的司机还要好晚刊绣。    最后戚慌奥,希望我们以后的交通系统是舒适的腿便己、生态的澜、方便的和安全的笔。要做到这一点吐福,什么是成功饭腾攀?因为里面的成功是3个S堵弓,SUCCESS伯尽,在S悔、E里面画一条线都是欧元跟美元胚恰律,今天是国际合作泌,虽然人民币还不是冠柑,是一篮子化的赣蹋,人民币准备好了烷邻。ESY就是人民币暴。    要有六个眼睛鸽换颠,有四个眼睛不够祟锹。第一要把眼睛放在前面解放思想措。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卑湾,电动汽车下一年布局市乘滩隆,也要有前瞻思维搽赤。眼睛放在后面汲取历史教训匠闲,要有全局观念虎携。要看到旁边的需要女揭。然后要把眼睛放在右边学习欧美家截灵,不得不承认高端人才密集地在西方丸飞。所以把眼睛放在西方学习醚,它沉淀了100多年锹番凳。四大发明中火药是中国发明的冗轮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闯谈毯。全方位都看到了徐,所以英文眼睛叫做EYE捅胺。第一个I是Inspiration墙酞,有了激情可以有想象力戎,然后有创新弄沉疚,但一定要融合侮,一定要集成泰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涧驾怠。科学要把自然归结起来戚庆,工程有十几种哦,要把科学摄、技术嘲匆供、管理结合起来那就是工程拷氰,那就是要集成缝。特别今天要跨界地融合拦怜、跨界集成说,这样才能实现揩烽。但没有钱也不行守道,今天招商局也来了很多金融机构窍灭却,要融资恍价缺。    谢谢大家!    (根据发言整理钨淘稳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾肉:李芳" "   回顾已经结束的2016年驶粪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捅咸。在政策的全面推动下巳凄稠,我国电动汽车年产销量再创新高对居假,达到50万辆左右刻晤懂,充电桩数量达到20万个零,遥遥领先于世界各国省奖尖。更为可喜的是土擅喉,在规模市场的推动下耽匹,技术创新全面展开苟娜坑,技术进步全面加快采,正在全面逼近世界先进水平抱。但是结菲叭,在这大好形势下皑检,质疑之声渐起童兑。比如套,我国电动汽车发展主要靠政策推动观,能不能持久吓期长?政策是否过于宽松冠活巩,以致于出现骗补情况滑?另外傻诚,由于发展形势良好屋联,一些激进的观点也在抬头甲币。比如红寿,要挡住国外产品进入中国市掣啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摔,准备放弃传统燃油汽车饭兢。    作为一名资深的亲历者仓棘,笔者认为奉,在这新旧年度转换之际猩们,有必要分析我国电动汽车的发展形势糯,梳理其发展历程比,以利于业界对形势有清醒的认识棚澳、清晰的判断筋,明确今后的行动方向鳞笔。    一伐挨、我国电动汽车发展形势良好    当前俏,我国电动汽车发展形势良好阮,主要表现在两方面槐:一是电动汽车技术创新全面展开烩炭诽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快类,技术创新和商业模式创新层出不穷逻廉岔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卧翁,比亚迪担篱、北汽斧瞳哺、江淮慷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品布小。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刚妙,而是专门设计的电动车滥篮,续驶里程达200~300km甚至更多探溅,能效明显提高愧强笺,动力性杀、平顺性炊、舒适性吉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邯。事实上济捂舌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布假毛嫉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闷椒煤。另外雄护,我国电动大客车产销霞身揉、应用占全球份额的90%以上煤,技术达到世界领先水平襄双雄。    在动力电池方面毙,我国产量已超过日本说昆幕、美国锨草峡、韩国行锰鼓,跃居世界第一哆坛财,且市场份额超过全球的1/3建牵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面点赁,呈现高能量比苔亮、高安全性匿闺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势献汲钳。同时窝几边,产品水平迅速提高俄,与前一年相比晒,平均能量密度提高30%么,成本下降30%左右返。    在驱动电机方面簿帽挽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痕,总体性能进一步提高息舱,成本下降30%左右峰。在电池管理系统炭、混合动力系统施错、电动助力转向汹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搏缮桥,也都有明显进步靶。    在基础研究方面官蚕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闭尉成。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展世,电池热失控惶础、硅碳负极材料粟惺惩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汹。    2. 充电基础设施建设加快冉嗅俩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下露拜烂,政府有关部门出台了实施细则绞巢,多个地方政府建立了城建裤坟、电力尼浪仙、规划等多部门联动的领导机制首握胯,大大促进了充电基础设施的建设速度感白拖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鄙韶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计临,我国充电桩总数超过20万个藤番,远远领先于世界各国食。    在市场带动下捞厕艾,技术创新不断涌现离。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术就眷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法愁广喉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术松、节省设备投资的车端交流快充技术咀惰舅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楷搭戈。    在商业模式创新方面牵急罐,呈现出各类优势企业多种形式合作兔郡丹,加快充电设施布局勿图、建设武、运营的趋势魔搜。众筹建桩久即、合资运营柿丝限、利益分成等运营模式迅速发展馆,公交车捶、环卫车僧办、物流车庐舞令、出租车嫉乒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篙,广告推送爬筋伙、免费无线热点接入等增值服务开始出现呛闻暴。    在互联互通方面阔配方,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施平,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烷吉痛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慰肆,以企业级递请、城市级监控平台为基幢隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伍谓镁、信息互通的国家信息服务平台即将建立辉姥幌。    二侣健荆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说边,我国电动汽车的发展道路与美国侯、日本板登、欧洲等国家和地区有所不同楷烙,主要区别有两点肥马咆。    一是政府干预模式不同烯儡锣。我国采取的是政府强干预模式婪叙容,政府进行顶层设计晨,制定国家发展规划苔忿,多部门联动制定全面的鼓励哆崎羡、支持政策轿味,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伎厦龄,在市场发展中不断加强研究开发晒蒋,技术水平逐步提高;同时皑,充电基础设施建设逐步完善虐。而美日欧政府多采用弱干预模式玖妮,政府支持共性痴惺镜、基础技术研究阔别,给予一定的政策擎恋梧、税收优惠内谁,逐步培育市沉菘薄;企业则根据自己的战略规划设,首先研究技术淬杠阀,同时有选择沉连、有重点地开发产品断善溉。    二是企业战略不同泛牵舜。我国企业多为在政府引导下被动式发展瀑澄松,初期技术积累明显不足涪洛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藏,产品方向受政策影响大虱藏,各企业虽进度不同哄冬,但呈全面开花之势傲歉闹。而国际大公司多为主动式发展豆轰,厚积薄发捶,技术有所侧重蜡,产品形成特色多,如丰田的混合动力和燃料电池滥砰鬼、日产的纯电动券罚铣、通用汽车的插电式诧烽、宝马的碳纤维轻量化技术等檀渐搁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撵。中国模式的优点是市场拉动技术发展屠,不受油价等其他因素干扰蠕夹,迅速形成规模市橙沽疑啤,全产业链技术进步逻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妒倪廉,发展中有不协调情况痢扳,如充电基础设施滞后操巢,部分企业盲目跟随祟始,发展不扎实步荚秸,少数企业以谋取政府补贴为目的痴挠,甚至出现骗补情况仁。美日欧模式的优点是技术扎实歉狗瓣,发展均衡;缺点是市场发展慢加,产品更新慢揽,影响技术进步乐,受外界因素干扰篇虹慰,如油价低迷则市场难以扩大捂。    笔者认为潘判薯,中国模式适合中国国情猛舌。我们不应过多盯住充电难栖笑、骗补等不协调现象嚏鹊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忿读辰、技术追赶的大好局面悄事蚂。从另一方面讲临,中国模式也有赖于我们的制度优势叔农,只有中国的强势政府才能如此运作冬腐,很多外国同行都很赞赏垮麓、甚至羡慕中国的条件孪碑鸡。    另外剧沸毕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抢承,近两年有明显变化位菠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抵邦层、开发电动汽车产品屑,而且各种技术路线都受到关注的局面厦低啼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什狈什。中国各大企业都重视电动汽车没有错骑缚匈,在现阶段已不能算分散重复呛躺搬,但难处在于电动汽车不好做盆案纶,需要有很强的回比秃、全面的技术积累和投入七补。那些技术实力不够的企业捞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晃笑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藤,而应准备应对“弯道翻车”的危险柿笨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茹经,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郎撇,可分为几个阶段纷伟:当市场份额超过1%时巾昆捻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拿横括,则意味着市场条件全面成熟恃弥炔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匈,又主管我国科技工作多年干,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结填涡。    对照电动汽车的发展钒夸睦,在我国补,市场份额已经超过1%;在美国和日本故冀噬,即将超过1%冬础妊。这说明械,电动汽车技术正在接近成熟叼。笔者冒昧估计驰媳苫,大约再过5年左右时间钎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踞糜绊,其他性能与传统动力汽车相当纤剖壁,加速性优于传统动力汽车吉剑,成本的差距大幅缩胁摹;再过5~10年时间会首提,电动汽车性能可全面赶上胖播燃、部分性能优于传统动力汽车眷罚,成本与达到当时排放拦裳贡、油耗标准的传统动力汽车相当朵方。但即使到那时厩鳞迸,传统发动机也不会消亡等焕汞,而是电动驱动与发动机平分秋色蒜,或更多的是融合发展琳肮薪。基于以上估计科匹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戏俄蛾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惨茂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刻猜谩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冉杉。2009年惫么狙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匹戚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碑撇。回首往事赂献,扪心自问镐碾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堕惊逃。至于些许不协调现象挎烷急,是产业发展过程中的必然热集,是白璧微瑕胆体、瑕不掩瑜势建徊。笔者断言讹反策,按目前态势再发展10年俱茬摄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界核堆厘,并以此跻身世界汽车强国之林犀并枚。    三廷龚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膛,整车生产企业要更重视电动汽车吨恐攘。首先要制定好发展规划和生产布局哭安,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烁赏悄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叔嘛,不能两张皮匣。其次要重视研究与试验邢,需建立完整的拍合、一流的研究和试验体系稳关,规暮歉梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统扔途。电动汽车相关技术发展很快苔赔劫,要靠自己去研究发展悼,别人的经验会很快过时丛,更不能只靠“挖人”搞产品漂刺藐。再次要全面布局馁冗秃,围绕全技术链开展工作横量,不但要重视整车开发遂,还要研究电池和电机幌聊聪,重视电池管理系统惭,这是当前我国的短板罕屋双,此外还要注重轻量化和系统可靠性寒。    第二哇顿库,要建立相应的零部件体系羔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杆撑暑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泄镐常,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腊饺粱。    第三骑,要开放发展凰雹媒。需鼓励盒、支持合作伙伴引入先进技术和产品疾说,像华晨与宝马秆稀膜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好便。历史将会证明杏腊需,开放发展电动汽车会比关门发展更快脆饭哦。更何况焙,在全球经济一体化的今天锑强,关起门来自己发展是不现实的匈棘。    第四恃赣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疥。今后相当长一段时期搞,将是传统动力与电驱动并行发展苯诫绕、融合发展的阶段兰茂哗,单搞电动汽车很难成功颗。对于只做电动汽车的特斯拉氓抵,笔者并不十分看好浦谴庭。    2. 对产业界的建议    第一玻挪,要加强合作镜偏儡。需沿产业链肖舅瓷、跨行业合作曙蜕开,整车企业要与电池企业慈熟、电机企业系、其他电动系统生产企业深入合作纯夹。以动力电池为例谱涂椽,需要电池设计与正负极材料瑟沃、隔膜械、电解液滥秒酵、电池制造装备烂剂、试验装备侈、电池管理系统全面合作僳。优势企业和研究单位要分享成果僚,互补短板糙凑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碎,要形成轰轰烈烈的大协作局面外环,合作创新枯离姬,百舸争流共户,才能迎头赶上并超过世界先进水平裂为随。    第二牟守,要注重实践琶馆。汽车产品与其他工业产品不同泊惊,一是使用环境广且复杂辅,二是生命周期长繁蛾,三是对可靠性些、安全性要求极高溅糙世。这些都决定了仅在工厂弓按皆、实验室不可能完善产品邻,必须通过多轮的使用实践秽。与电动汽车产品研究开发相比谭洪,充电过程更需要实践梗赋。像电动汽车充电过程这样长时间驼什、高电压篓怜、大电流陆丢边、室外疏趴权、无专业人员值守的工作状况套,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巾死。    第三鞠斯,在充电基础设施建设与运行中施篓捷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狗屡擎。充电基础设施建设是一个新行业糖仓,在管理上涉及电力苹、规划监、城管句劲绿、工商管理等多部门涵现拇,权力交叉琼盼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砍旁,利益主体错综复杂句角到。单靠一纸文件不可能面面俱到摔煞,必须经过相当长时间的实践灯,完善流程蜗眠绊,积累经验煌。    第四农膊,要加强标准化工作筒。领先的研发搁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤己恪,而及时总结经验矾汀讨、制定标准又能为继续实践驰颓离、创新提供重要保障臀涛丢。当前熊顿寐,恰逢政府推进标准化工作改革思吨煤,要求标准化工作密切结合生产邵翰、创新实践嚏肥,要求鼓励发展更灵活上、更接地气的行业标准率舅还、社团标准诡离。对此惕团,业界应给予足够重视降戚。    3. 对政府的建议    第一搂彭第,要保持政策稳定嚏暑。正如前文所述亲武韧,我国政府的强干预政策非常正确帅唇,发挥了制度优势擂矾七,已取得很好的成绩车惶,应该继续保持纷纪。电动汽车的发展涉及多个行业徒竞,需要长期积累分邢沮,需要几十年的时间才能成就大业圃喉笔,切不可存立竿见影散、一蹴而就之心毒辛卡。    第二渺佩为,要及时对政策进行微调和补充完善覆堂梁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾琶郊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牢,又由于此项事业发展快藕晴,新情况糯敌、新问题纽、新技术层出不穷歼及派,因此及时应对搽墒池、调整概手蒋、完善是必然的签秃剐。    总而言之韧痰荆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帅坏,迅猛发展正当其时形每。笔者衷心地希望朝野上下哎限、业界同仁能认真努力工作娘缚,自信且坚定发展匙剂陆。假以时日献动沃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羔红,并以此为契机峦涡,跻身世界汽车强国之林氖付菊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜痢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睫繁沮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仟酚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日私贩吃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臀攘。    他认为交革,现阶段沤爆琅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绍邯,但从长期来讲酮典柑,新能源汽车技术发展路线要从电动化撩、轻量化魂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胳、轻量化与制造生态化结合耍、智能化与网联化结合借辟敢。    尤其在电动化方面骡釜铜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沧柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撅,就是家用主流A级轿车巩湿鞘,在性能价格比上与燃油车竞争赔藏雀。目前全世界都在朝这个方向努力光汞茂,如特斯拉Model3澳、通用Bolt敞点,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘回。”欧阳明高说烘翁。    欧阳明高说桑幌,但要满足这个要求逝阀,电池必须降低重量寒凸、体积以及成本锣袄窗。此外尉艰,电池的比能量必须大幅提高拴敖释,达到300-350瓦时每公斤纪派,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淋焙冕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藕,锂离子电池发明至今只有20年瓣玖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狠雄,2007年第一次在日产聆风上开始使用拢袜,可见动力电池的进步非常迅猛妒宋。”欧阳明高说水腺辜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郊屡唉。    但此前态提,主流的观点认为喝挪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比就瓤,从性价比来看篓茧灸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奖掏郸,但现在随着锂离子电池技术进步谁,里程提高一倍齐半弹,即在300公里的范围内稼狙,仍然在性价比方面有优势烹韩。    从技术上来看蔬宿儡,在单位重量钙、单位体积下储存的能量越来越多碳,成本越来越低炼靖溅,才能体现出电动汽车的水平和技术壬宪。    一个好消息是团接尝,我国电池成本每年大约能够下降20%垒填。据介绍率瓣馈,五年前道米艇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迫拍,去年平均价格为2.5元左右呛脾,2016年为2.2元哀,考虑到大量的电动汽车是大客车宿乐馈,其电池价格相对会比较高一些俄揭卸。    “现在国内开发中的电动轿车落练,最低的系统成本在1.3元每瓦时曹罢,单体成本在一块钱左右拜扯。美国通用Bolt电动汽车需互位,单体成本为150美元一个千瓦时迟米。”    如果按照这个标准凛苹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颧鹊,但是按照现在2.2元刚徊,逐年减少10%到20%暴匿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚。    “加上循环再利用做到1元朽逞,也就是说僳拧,一千瓦时电池一千元人民币之内门,是可以做到的估揩。”欧阳明高称峨。    对于具备性价比劝瓮耸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晨锑,现在一百公里约耗电15度掸试衔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内额睫,接近10度电一百公里悉扣。    “要实现这个目标喷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悉漠。目前电耗的降低空间还很大缓爱。如果能够实现上述目标避,一百公里的成本约在一万块钱挥妈,如果电池能达到300公里就是三万块钱荤第,考虑到使用周期内省电和维修省钱笛彭郴,将具有商业竞争力田鸡,这是电动化下一步最大的目标牢。”欧阳明高说挞坞悉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出几胳豌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咎蔫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芬,但仍属于比较粗放的发展模式猫笔,今年电动汽车发展逐步趋于理性染呸焕。总体来看赔龟落,走到今天惦物嫩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位态吗懊。”欧阳明高说痛。    事实上掏抠镜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一日势,由于销量超过全球50%以上蜕扭粉,在国际上引起了强烈反响蜂,无论是政府还是厂家抖,都感受到了来自中国率先发力的挑战唉。更值得注意的是皆帘,2016年如德国大众和日本丰田剁,纷纷调整技术路线查尉,加快对纯电驱动的转型女肌。    不过士,纯电驱动的战略目标响擒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垒。对于混合动力技术来说翱,传统的汽车强国码潜屁、汽车大公司比我国更具优势扁,如丰田路线就是先做混合动力浩妹睛,再做插电混合和燃料电池描黑倾。    由于我国率先发展纯电驱动稿,带动电池产业的发展达到了世界前列陕,电池产业规模达到世界第一查从,总体水平位列国际前三令,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凛芭,我国的动力电池产业链拎隶券,尤其是电池材料苫亭,如正负极材料卞祁,在国际市场上的占有率第一冯腾。    “在此基础上系,我们以纯电动力系统(电池妇非洪、电机哪、电控)为基础平台溉啦纺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旗。”欧阳明高说么坊。    据其介绍淑晌,目前我国插电式技术发展已经取得进展酿桔,比亚迪秦矫、唐联、上汽荣威550率毯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衡罐抠,无论是发动机方面谅面,还是混合动力装置上沟,都取得了突破判动。    与此同时干,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哺瞧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堪。    “这是一个渐进的发展过程砷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唯踞。”欧阳明高说陇侯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婆,有效的回避弱项竞争糖侣,有利于我国电动汽车产业的发展冀,到2020年之后筒卞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迸、同步竞争秦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  编者按线侍:产品价格区间一下提升了近40万介,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涂沽捍。以安全环保为标签的沃尔沃颓,产品质量是其立足之本掣磷歉。无论是国产车型还是进口车型剁扛,质量都要做的和安全环保一样好穿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑填埔峭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值阔,安全与健康至关重要同,但在中国市臣伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竟堪窟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尚,到底该剪哪一根线钢线?我心里清楚舶喇鼻,如果我剪错了虫担田,我们可能就崩溃了覆嫡仟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篱绕骸。在2015年整体经济增速放缓聪昆陵、股市震荡显、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耙轿,2016年的车市本不被看好突。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痕农地。1月6日耸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唾,沃尔沃对此解释为寸轨侯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宫兰,更是提振销量的助推器喂壤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颈。   6月1日瘟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痹令壬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年麻欧,具有十分充足的销售经验色讳。但用他的话说敞肌,他来自一个很小的市承瞎崩省,很多因素他都不具备庇剂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诫瓷矮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粉许。6月1日入职橡吴,用一个月来熟悉公司的现状怪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜗檄灭。然而现实终究是骨感的浓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渭挂痘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涸蒙。   “做决策就像电影里拆弹的场景母哄,我到底该剪哪一根线呢哎翰仆,如果我剪错了逃艰,首先所有的投资会无效版,其次会影响经销商的士气切。”陈立哲对我们坦言饭。   他这样的想法并不让我们意外蹈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俱列尝。在台湾收茅,陈立哲要去走访最南端的经销商碳巴,早上出发中午就到了唬,但如今这种管理方式已经行不通了谜祈刃。从前陈立哲的团队只有30人敦虐篮,现在变成了350人儡劝,他说现在同事的名字都记不完饯。   “就像牌桌上的一个赌局逃烹,赌下去有可能是回本的肝甭,也有可能就全毁了多憨蕊,所以我每天都在想我到底该怎么做夹。”每天该怎么做鳖剃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的规颠菩,才能享受最好的檀巩磋。”这句话像是说给陈立哲听的蓟。   2005年腿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殊太,沃尔沃一年只能卖1024辆录,一直到2013年5000辆的水平熬渴椿,再到如今年均一万辆的表现藐,对于台湾这个小市场来说摩桃慑,陈立哲做的足够好攻村橇,他对这个市场有着复杂的感情校聚谓。   调任中国市场做销售一把手横透式,陈立哲说这很突然闲鲍理,他来自一个不足以领导中国市场的市场韶拇。对于中国市炒媸参椤,他还不熟悉吹,做市场工作要对文化事洞、变化雇通、趋势有充分的掌握潍剐酚,这最重要的三点陈立哲都不具备感盯,他唯一能做的剐抢闭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敞虾,相信身边的工作伙伴绷鼓,组成一个高效率的团队垛,去解决各种问题菊卫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后就,首先做的是内部调整辞。通过不断累积分析过去几年市场的动态啪邢,了解在什么时期使用什么样的手段潜拼鲤,反省问题所在形氖什,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丛荤。面对三敦竞拐、四季度各项费用的下滑擒,倾听团队的建议必、做出准确的决策对、将优势资源注入到最需要的地方落苛脸。最后将宝贵的经验分享给所有人挝,把力量从点扩散到面僳哎避,从四个大区相,再到全国柿凳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的借,我只是把预算猾虐、时间等安排在它本身应该发生的场合态。”陈立哲表示哦:“我不是在讲官话澎订赊,只是借着这个机会感谢大家卧梧敖。”陈立哲相信粪膘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郴卞毯。   内部调整告一段落卤肮会,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戈类。“我发现从销售品质到经销商的种种问题良佬脊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捌烯敢,一下跳到80-100万赐乏垮,面向的客户是完全不一样的令。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偷,还怎么介绍产品堪省?这肯定是不行的菊菠踞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门东瑞柯,“与高端客户接触坝刨徽,销售不能觉得自己比客户矮一截篮裸斑,与客户要做朋友时警熄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爬衰。现在培训课已经开展了实战模拟环节警屉朗,我们在资金有限的情况下做到了更好替。”   全新的管理阶层顷旱,有限的预算峭恢抒,面对重重困境县报,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高九氓畏,8-11月均超额完成销售目标夸苯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩南己练,最紧张的时间试持弊。“我有我自己的节奏催,我给自己两年的时间贬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚕黄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间考劣钱,经历了两次产品的重大变动毋厂,但在他眼里这是最引以为傲的冯孺毒,因为这些变动椒星、变革都是从使用者的角度出发床,也就是我们常说的“以人为本火磨塑。”   对于沃尔沃来讲寝,最擅长的领域是安全糙贫,作为三点式安全带的发明者染餐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惮梳。但陈立哲表示碍茬需,以整车品质来讲让汞,沃尔沃也和ABB并肩胸酿火,例如在底盘研发能力上曹村午,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伟,全世界目前只有三家在使用量晶,另外两家分别是法拉利与保时捷郊恒虏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑告,陈立哲也谈到裳惯:“沃尔沃其实也做过6缸憋、8缸发动机憾连,还有享誉世界的5缸发动机计疙。沃尔沃并不是做不到土,而是我们可以用更低油耗禾稻腐、更低尾气排放的发动机达到更高水平誊督。这也是全球各国政府的法规要求染,是大趋势朗翟畴。陈立哲说“这些信息窜邯,只是没有在行销上进行传播罢了锨络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产崇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昧饭讳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈帜俊,改变了“国产”的概念歌贝含,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弹梢霓。陈立哲表态道渐静暖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殊米玲。沃尔沃立志从中国出发隘,以人为本的信念永远不改雀毁,值得消费者验证与了解噬遍荆。”   “沃尔沃就像iphone一样贰,它改变了人们的使用习惯门屡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巨痘金:S90有三个界面同时提供信息田,分层级的来处理车辆信息官篡。这一点很重要己俯骏,体现了沃尔沃以人为本的精神挂壤。在设计方面苇毒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钞。用沃尔沃的品牌精神吩惠经,再加上瑞典的风格扒铆,直接与德系品牌产生差异化哄隧撮。如果从地域来看馆呵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坛蟹。   沃尔沃曾立过两个誓言秽辟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妹擞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淌茹,沃尔沃全额赔偿谩。在陈立哲看来范刀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拣。   陈立哲对我们讲道枯丘斤:“在欧美叫枢溉,当太太怀孕的时候文密,男人会考虑买沃尔沃题瓷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呕,中国作为沃尔沃最大单一市炒亍,11月共销售9,076辆新车揩度屠,同比增长12.8%;1-11月期间食,在华累计销量已达80,759辆枚羚,接近去年全年表现鸽。就目前的情况来看磊涂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高染绊惦。   在经历过低谷期的沃尔沃熬绥祷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔷辞衔,这无疑是对陈立哲工作的肯定睹疲,同时也是明年的压力块。毕竟“十万辆”这个坎程崩,沃尔沃早就有迈过去的能力赶慧病。   2017年镭霖赤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓄,届时墙砷虾,S90 T4抹冉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筋。对于陈立哲来讲撇滦腔,最为重要的是三座版S90加茫软。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滥,是全世界汽车厂商考碗坪,在中国制造的单价最高的车辆扮哇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孙莆超,“三座版S90可以达到世界各项指标诺矩,这款产品有能力改变历史娟菇。只在中国生产莱赐概,以中国为核心的思维赴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琳避。”与此同时稿签,全新XC60也将在2017年第四季度发布歼寒潞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箍,所贡献的利润更是远超世界平均水平从飘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人示恕罕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任返。“知道我坐这个位子的时候客,很多人会紧张甚至惊慌慌伯懂,他们会很直接的问我疥汹,你行吗缮?台湾市场那么胁鹞廊薄,你行吗唇墟?”陈立哲笑了一下说道氨:“每逢这个时候澄变,我都乐意告诉怀疑我的人闪,我将在最短的时间内做什么紊摩坑。”   两年的时间转眼而逝裁味净,陈立哲手中的“牌”越完善堵琶叮,与主流对手正面竞争的胜算便越大卑轻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熔,未来还有什么是可以阻挡他的呢石蒂泌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居馅冒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺测箩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赎四教。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轮巢。为了满足消费者需求躬,推出一系列活动迎合消费者喜好鲁峰贤。 上汽集团副总裁量染、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偶谎,得益于荣威与名爵的共同发力稿,上汽乘用车共销售27.5万辆奢,远超去年全年的17万辆嚼靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜕:新车的不断推出戏父草、以人为本的理念及高性价比缴喀。    上汽集团副总裁封盾、上汽乘用车总经理王晓秋娄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺禄埔断,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郝。同时邢滑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冕领:个性而不小众僵任。    “上汽集团经过十年的厚积薄发套,通过对消费者的沟通与研究崇,已推出很多新车型皑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卞钞。王晓秋还指出界雹艰,名爵现在的路线是个性而不小众笆,这就是上汽集团未来的发展方向剔碾逗,上汽集团希望新的产品有个性泰修速,且能让大部分消费者接受加。    据悉胜孙朝,自荣威RX5上市以来篓卫,名爵锐腾也迎来了中期改款蔡伸痘,同时新车名爵ZS灭、荣威I6也蓄势待发叉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陇蒙,上汽集团也很清楚自己的客户群体赖镐肺。王晓秋指出轰霉,新车型针对不同的受众群体嗣蓉猫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逛。拿具体车型举例勺旱戮,荣威RX5更偏稳重芥,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓜人,新锐腾外形活泼偏,同时考虑到消费者的需求倍广阑,我们对内饰也进行了升级趟,并增加了10-12万的手动版墒勒拼,使新产品没有短板伤箔馆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钮,王晓秋表示揽,“从荣威550开始拔,上汽新产品从设计到销售缕衡踌,最后还是根据消费者需求来决定括。”    据介绍新,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颊绷。为了满足消费者需求纬伴卉,新车不止在性能和价格上做了调整梧,还推出一系列活动迎合消费者喜好夯。例如施谴乱,基于年轻人喜欢足球运动青,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网内,也已纳入上汽集团新品类你晃,预计明年新车65%会配备此技术署。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拉纲懂,“上汽集团一定要明白用户需要什么苔番林,为什么要买我们的产品寄,带着这个问题穿,我们才能真正去理解用户吠锭赫,落实用户需求佬耐,使我们的产品极致无短板凛晒错,产品自然会大销慑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大控蔬脐,竞争也日益激烈视蹋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甭暗麓。王晓秋介绍风冷百,名爵的价格基本与同级车持平朔淋,但性能更具优势坪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刀陡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暮陋恨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芍赏醚,就像提到的让渡空间妙实,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凶弄,从而应对市场竞争环境秃脱。”    产品有了好的性价比和客户认知度夹竟稍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泪付贤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喜。名爵经销店到现在也有280家左右诗缸庐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澎颗,其实道理很简单乌几旧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孤,且不断呈现上升趋势扭揉,他们认为自主品牌的春天来了”宋默每,王晓秋表示泊。    在被问及上汽集团未来发展方向时耍扛搞,王晓秋坦言饯辈,“首先团队要把理解客户需求粮、用心为客户造车变成一种自觉行动巩唱,进而形成一种行为规范裁。其次应时刻保持警惕陆踌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好步堆。只有这样肋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痘肖钒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促孩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翘肃保,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改固。这些修改背后有哪些考量和博弈麓掀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绰焕冈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茶匪茂?   答们: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欢沫。一共收集了9246条建议按式敖,其中表态性意见7736条疵馁临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蘑新抬,占16.3%等惮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筋侈、网约车驾驶员资质及管理兼、出租汽车数量调控三个方面微试。从数据来看淖,不少人对“京人京车”表示理解旅偶羌,赞同的达到70%多烘镣,质疑的只有12%匡赦。我们根据建议修改了125处监,不断扩大合规车辆的范围酿怯,让更多人参与“分享经济”访饱。    “从北京实际出发森,兼顾多方利益”   问橙: 为什么要求“京人京牌”附胃刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馁枷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锤妒潍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多模讽、交通拥堵吧、环境问题等“城市病”箩台。在这个前提下琶,北京任何一项政策都不能“任性”笆,要从北京实际出发骆秀沁,兼顾多方利益眉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晚扳荣,地铁最高日客运量超过1200万人次佛恐,公共电汽车日均客运量1063万人次仍,小汽车每车年行驶里程15000公里豆肆囊,交通压力与日俱增汕。但在我们的努力下画玻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黑逢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傻。    总体来说洪,北京坚持公交优先的战略形价,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纬漆谱,对其进行总量控制在所难免互虹。目前北京市绿色出行(公交东、地铁菠、自行车闲凯、步行)占到71%毫敬慨,小汽车出行占25%藩,出租车占4%善,其中包括比例不高的网约车出行亢蛊欺。北京出租车改革的总基调是梨呈:巡游车改革粉、网约车规范耍、融合发展耍、错位经营抵粪、多层次服务迫。我们力争进一步提高绿色出行比例唉,为首都可持续发展提供足够交通承载力炬剂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熔: 政策出台之后节,预计将有大量不合规车辆面临退出蹈,政府有什么监管手段确保政策落实到位铂栓?   答玫弟: 政策出台前酱,我们和专家惠、司机电袖链、乘客千娄、网约车平台进行了多次沟通级骨,决定设立5个月的过渡期持。一是给合规平台携、车辆码夏、人员办理手续;二是清理不合规车辆祟梳、人员等抨。    从服务乘客的角度尉峰哺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行底。另外陆摧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蟹伟,因此提出过渡期的柔性考量确。过渡期之后蝎醛尘,平台要加强行业自律览,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸥赁,严厉打击非法运营详、克隆车和价格违法行为榔幕,能够更好服务乘客把剩奸、保障安全凉率。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问携凄: 面对新的经济形态沦,如何创新管理手段散贩?   答工次: 出租车发展中没有对立关系蛾。网约车以网络预约坎翔巷、快捷方便等特点催襄忙,满足了一批乘客的出行需求下柒店。单从评价司机服务质量的机制看谦,就值得巡游车学习盯:如何与派单挂钩羡徘粗,实时评价崎癸晴。但网约车也有局限性蕉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兼坦。你有技术优势绞娠钞,他有线下服务优势邯桅沸,为什么不一起干呢衅废?    管理部门也在转变思路习胎砂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”性姥卫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镜。通过推动巡游车改革及网约车规范等,构建多样化服务体系栖,提升出租汽车服务质量挖沽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虹够,在京注册用户已达218万人涩梅溉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车武渡,提供差别化服务疵耸愁。    “解决出行问题要标本兼治”   问辞芍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么独?   答香: 群众出行问题的解决碉,需要放在城市综合交通体系中谱讳蔷,多措并举绣、标本兼治波坡晌。一方面羌救,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面塘,需要加快构建安全蕊飘、便捷苛、高效浚、绿色杰、经济的现代化综合交通运输体系汾。到2020年竿拾钮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%群。    交通设施根本是为人口服务磷巧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颂潭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攫么,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼恋:李芳" "   杨美虹透露垂缝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绢固,大东工厂扩建项目也投产在即冬哦,这些举措都将助力当地经济转型升级肚川。    在杨美虹看来弯夹督,借助主机厂优势炼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑撇,配合外交部到德国进行推介倒揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炽篇昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沫淳泪,从而推动产业升级郡。”杨美虹说透瞪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挠恋茨。最新数据显示缄,2016年1-11月匆寒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆户,同比增长11.2%畔搐,前11个月的累计销量房,已经超过了去年全年卿誓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娩曝哀。12月13日失屡翔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匈。活动期间习申房,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访推叛菜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲锘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枯熊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偿、环境和社会贡献等方面取得的成绩投。杨美虹向记者透露烙蚂缴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羔林,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叛棠。    “在‘可持续发展’战略的指导下漠枷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则看摹。”杨美虹说捆。    第一翟什,实效为先档滤感。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廷,“我们不做虚的粳锤,我们也不做口号式的高,我们一定要解决具体的社会问题朵坤。”杨美虹直言饶,比如BMW儿童交通安全训练营拜,它是为了解决儿童交通安全问题覆琴。    第二巢,长期坚持榔。宝马儿童交通安全训练营昂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巫烯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营快多兔,今年是第一年做谭惺楼,未来会持续凹、扎实的往下推进奉挎。    第三堂皑,全员参与绒喘。宝马做企业社会责任时充抨颗,会邀请车主另、经销商革涂搪、投资人以及宝马员工汾凌沁,一起参与进来猎伎。比如宝马爱心基金丝窃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训儒,提供指导;另外妒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谜,定期组织各种各样的活动矮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忱,将可持续发展贯穿全价值链托,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逗妈。”杨美虹表示财断,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兰,主推工业旅游概念孝干挫。    据杨美虹介绍篮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栋郝店,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桅,助力中国制造业迈向高端茶乓,并促进东北老工业基地全面振兴荣。    数据显示蹄赖,截至2015年底冈爆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喉坦泰,当年纳税额超130亿元人民币蔡溅。同时伤陷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衰哼蒲,就业岗位较上一年增长了8.6%微。杨美虹透露饺惩滑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆悄矾,大东工厂扩建项目也投产在即娜,这些举措都将助力当地经济转型升级伙赔。    另外脯单哭,在杨美虹看来庞驮裸,借助主机厂优势沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聪,配合外交部到德国进行推介币笛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩敛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎协,从而推动产业升级凹戊。”杨美虹说踩萌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做培?关键是我们的差距是什么菊恕纳,下一步最大的点就是要提升品质拭宏佰,当然还要控制成本系迸。然后教去搂,就是我们的正向研发和平台战略慌粹。最后咕廷,可以大大提高效率蜡脯,如订货的时间是可以压缩的纯廖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铰拍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硕煽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劫抱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顺蟹。    徐长明说阜,怎么理解工业4.0沉恨壕?这个概念是德国发明的扰皇光,现在在国内比在德国还要热离诬。最近钉盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念始半其,我理解它的工业4.0的本质似瓤缉,就是怎么保持德国制造业的竞争力媳靶。在国际上无,德国面临两个挑战崔:互联网大数据和云计算搔。现在板,德国整个国家都在讨论沪,怎么能够“不被互联网+”仑,而是“制造业+互联网”急轨粗,这是他们重点考虑的问题筹挪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰昆洽持、宝马腺唉、大众歼菠骸。在德国漓旦忿,汽车的需求是非常个性化的璃,在这样一个背景下骨,它要维持竞争力牢行,推出了4.0的概念阿,核心就是智能制造曹。他们主要的目标有四个方面筐:提升品质上旦侍、提升生产力剐、提升柔性化纫匪衰、压缩产业胸,总的核心是提升竞争力痕潮。    徐长明分析颧兢,本土品牌下一步怎么做铃?关键是我们的差距是什么栋,下一步最大的点就是要提升品质蝎,当然还要控制成本肮。具体要怎么做淬?也有几点甘:第一毒泵,想办法提质控本钢睫型。提升品质蔚,消费者理解有三个郡虫唱:可靠性蔬捅、感观品质掠蛇、性能荡。第一个维度激客堤:可靠性是必须的革,现在光有第一个维度已经不够了楼绢憨,必须要加上第二个维度斤:感观品质脓限,看起来要漂亮渺苇圈。在此基础上又发展一步娄,就是性能的提升霖。最近市场上卖的好的自主品牌禽,大概有12款车收,年销量超过10万台钙,这些标杆产品缔痛,性能上也不错渭贿。因此商犀愁,自主品牌下一步还是要想办法览羞哺,把这些提上去邓,缩小跟合资品牌的差距卑。    这几个方面的提升内联,意味着成本也要提升借,怎么能够控制成本伞?第二方面的话题繁项距,就是我们的正向研发和平台战略藏取。之前泛,我们很多品牌都是“逆向研发”糖蔫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枫腐扇,拿过来拆解做测试履负睹,最后组装起来湍颂般。这个模式下堪,成本可能是略微低的局,但品质抬、性能有很难保持溯钮。现在必须要正向研究砷策垫,从消费者需求出发教风禾,形成一个目标构身,对目标做分析摩鸥,只有正向设计黄梆灵,既能提升品质性能检,又能控制成本崩输锨,像长城庐、吉利等等活寝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庞粟悔。    平台战略罗躬,在更大程度上控制成本闷。他说趟,我们的开发龚,现在是一款一款开发的刀嘶,零部件的通用性相对比较心指住,最近一两年来成,已经有两三个企业开始走平台化战略臀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车托豪、SUV和MPV立覆锣。这种情况下详狼辰,零部件的通用性非澄夭海好且具,同样是50万辆的产量仁履,对零部件供应商的供应量更大剿莆善,就能有效地降低成本财瞪都。    徐长明强调痴沟赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒋啊,它做了那么多的智能机器人饥,智能机器人都是带摄像头的珐惜浮,在实施过程中的质量随时能够监测嫉年角,然后反映到云端蘑改版,再反馈回来随时可以改进艾。现在翔,企业员工的工资水平越来越高颅灿,汽车厂家很多在加班加点负,我们要高度自动化螺都安,这些课要补立,应该有大量的机器人替代人工楼。如果这么做了番湿,可以大大提高效率揪瓜,如订货的时间是可以压缩的侗澜。比如碴,国内一家自主品牌磺孟,从经销商下订单蔡,到提供汽车产品最开始是40天勒,后来缩短到30天韶酥,现在可以压缩到22天点,跟世界先进水平比还有一些差距佬护。这也是德国4.0里的核心内容猫。我们不一定用他们这个办法法,但精神实质是要学的地。    他说巧糕,柔性化的生产也重要鹃,但没有前面三个那么重要匆惭。在4.0背景下埔疗唉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缚绞,而是学它的精神实质起丢耐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋盗剂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谩配。更为重要的是式,放眼全球桨绿钳,驱动这些变化的地方就是中国吾仇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戌髓建。    12月11日将吃黔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾溃虹桥落幕搽。经过36小时的激烈角逐府奔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利两。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示师逢崩,今后的五到十年怜,汽车市场将发生前所未有的变化缉颂。未来瞪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务草埠。可以说桂唾痕,未来五到十年汽车市场所发生的变化啤吞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多官频拈。更为重要的是步,放眼全球灿拌,驱动这些变化的地方就是中国测现萍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潍东。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沟憾秘,作为企业拘男,捷豹路虎非掣ⅲ看重年轻人的培养肯库呐。在全球铃,捷豹路虎共有2500名管理培训生幢东仑。过去三年景集,我们在中国也培养了30多位管培生棉泰。此外沥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怕昏项,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脱健。    在赛后的媒体分享会上沛窘,两位获奖学生代表分享了各自想法檀,及在比赛中的收获漂。同时烤呻渐,睿侨森江拘毙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问校郸。   问馅漠:捷豹路虎为本次活动提供了导师纹,请问这些导师来自哪里蓖溅喷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楷外?请学生们简单介绍一下自己的作品杉,获胜的原因是什么瑞湾较?   睿侨森哼茂杰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酿草笺。一位是捷豹路虎内部导师滩祈送,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验婚解喉,包括对行业发展的认知静、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吵、视角和指导竣。这两位导师全程和学生团队合作认仕沙,提供专业意见伸禾防,帮助他们取得最好的成绩劣。   潘孟涛角丝卡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会噬叹谋,包括今天的学生堪,将来都有机会进入到我们工程团队柏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额割,可以来到捷豹路虎学习和发展笆羚捻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琴嗡歼,再加上扎实的专业和技能奈藕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲜。   睿侨森具凛麓: 作为公司的管理者猾扁,我们非彻瑁看重实习生俩睫现,我自己也会手把手教给他们工作的经验廉抽经。不管是本科在校生还是毕业生嗓,都能给我们带来新鲜的血液媒却茂、新鲜的想法酿魔芭。    同济大学袁旭卫洞:首先孪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鄙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行临么签。    我们都来自同济大学汽车学院揉梅,团队成员有两个来自汽车工程方向兴缕、一个汽车营销方向涂、一个汽车设计方向式回哩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睛,围绕“以人为本”厕蠢蹭,挑战的是都市环境里的出行压力窜酷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呕慧貉、设计师也有很多共鸣染,通过一系列调整滔庐港,最后有了这样一个以人为本厢防、体验为先的方案淬。我觉得裙衔脓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刹狼妮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贰溺:目前苛煤钎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倘柯?   潘孟涛灌弗: 我们会对人才数量进行评估和拟定辽舌鞍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乐戮。随着经销商网络的增加堤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多及迸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叭锰罢,从而满足未来消费者的要求甭舵搔。这些内容息息相关内,并且不仅是着眼于眼下巨,更是放眼未来溉。比如蹦镭蜕,针对刚刚提到的电动汽车战略趁孟聚,就要确保未来有足够的专业工程师储备杜狼蹬,因此勾间,我们时刻准备着惧拍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冠嘿衡。   问鸡干孩:在创新领域乏都,包括未来汽车科技领域蹭,捷豹路虎有怎样的系统部署慕?   睿侨森性蔷露: 首先烈溃,作为一个公司陶谓痛,我们在研发领域有诸多投入瓣陀取,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓬贯毁。比如说妹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镶憋屋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堆坷。    其次伐席,我们想要通过产品和服务扑拌背,把先进技术带给我们的消费者记睡嘲,因此我们的工程团队孰、研发团队必须时刻关注消费者需求颧涵朵,做到一切产出符合相关性烂侗、可实践性原则标柏。此外嘛挠,我们每年投入约350亿人民币岭菲替,用于车辆技术的研发和投产富敦。    我们还于今年7月宣布劫:在未来四年锌迟壳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骂蹬氢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶围抵,并在未来应用到车辆技术当中锹绩唬。    今年早些时候稿呸硼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侈,通过应用软件及按需服务的开发与提供盟,解决消费者在出行中遇到的难题袖惭。    与此同时什态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啡妈、办公空间日捌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持动笺。   问誓裳:请具体介绍一下InMotion抱婆。对于整个汽车市场的趋势涟擦,比如电动汽车技术敲忻烈,捷豹路虎是否有着自己的见解溜舞?   睿侨森欺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既借。我们希望将来可以将它推广到美国甩惟、欧洲以及我们非常关注的中国市场庆抡蓉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欧插烤,由研发团队进行分析长。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剂颂培,我们也会分享给总部先囤。    关于电动汽车技术签黎会,在洛杉矶车展前夕扰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崔奠讣。中国是目前最大的电动车市臣!,并且有引领行业变化的趋势搁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萄潘,确保第一时间响应本土市场的需求恨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傅赐,并于2018年正式上市讹,希望大家多多关注书藤蹋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问断:关于未来互联网汽车嘲绷,捷豹路虎有哪些基本的认识配,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笑?   睿侨森钒司吠: 目前笔沫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慷,它的发展甚至可以打破现有的句垫、传统的汽车开发逻辑与循环撕虏们。    针对这个话题档墙,我有两点和大家分享僵巾:第一点洁狸,未来所有的车辆都将实现互联网化逢猴艰,现在能够透露的是闭臀付,接下来我们全新推出的产品摹兽细,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点槽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作史。比如说饶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俩,使用他们的UI界面和地图乾吃酚。类似这样的合作氛貌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乐昆闹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   汽车网讯 12月15日菲航磺,由中国汽车技术研究中心俺悼椒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拒父崇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菲八轻,从“市场化发展现状”拖司房、“应用模式创新”林惧肠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绞邓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台殊,为产业发展建言献策挺络岁、助力提升晶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赋: 第一坊鸽钳,背景距修。    去年发布的《中国制造2025》墟爱,新能源汽车是重大发展领域之一泼,是其他技术应用载体放案步,而且是先导性产业抒。它的进展情况决定了中国制造2025翠创谦、强国战略实施的程度琅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皆裤如,从而能够聚焦变革恐、明晰路径苔槐钒、凝聚共识廷迸宫、引导相关资源集聚推广产业创新法罕掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氢橡庙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冷段。总体报告是按照1+7的结构葱酵。1是总的灌,7是包括4个车辆整车技术示,3个分项技术孟甲岗。    第二逝仆地,国内外总体技术分析司。    近年来徒性,从国际汽车产业来说衫篱巢,低碳化暇匿、信息化梗栏交、智能化是一个总的大趋势食啊何。欧洲疯、美国猎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略残凉,重点企业的产品战略也充分体现了三化斗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扮寄匠。我国汽车产业特别是近二十年的发展赁,取得的进步大家有目共睹剔花。首先超煎,产业规模世界第一没樊豢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藩梢都,包括品牌市场的影响力有目共睹厩膛竿,特别是新能源汽车觅,包括技术刮、市场嵌显醇、新的智能网联汽车技术迸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势康芜芥,智能网联汽车发展是非撤莨巯牛好的优势条件夺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芬烩,包括动力电池筐首颗、变速器凸投。国内自动变速器原先是空白差昆,近年来无论是CVT寝、IT覆、DCT都有自主的技术和产品污日,而且应用在逐步扩大芜栏趣。    虽说取得巨大的进步隋踩,但与国际先进水平差距明显夺青颊:    首先旦史,发展能力上的差距梆任。投入强度远远低于国外毁秘靠,全产业投入估算1千亿送辛,相当于通用儡别浓、大众勘、丰田大集团一个公司的投入彻鳞巍。    其次私惮纲,研发积累煎。包括流程积累侗较、数据积累撤诲皆、技术积累滩倦殊、标准积累靛互澜,这些积累偏弱短豪息。    另外娜,从整个产业创新体系上来说睹,差异比较明显的蒙挺伪,特别是协同方面禽。单个企业弱怂,整体的协同效果很低哀帘,意识也比较低膛。在发达国家嘉界,单个企业强淘桐酵,整个国家的协同体系效率比较高箔粉妨。    基础不牢地动山疑隆,我国汽车产业的材料环哎绅、工艺基础跟国外相比也差距明显凄八。汽车产业垃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碱窜婪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夸谷篇,要求有创新的思路和创新的模式没性垒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惦擂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展世。    第三募驰,一些关键的里程碑弥唯。    重点是总目标然,总目标是基于很多现有的环境设定的乒菠,也基于七个路线图进行测算戏阔。反过来说岗抡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脑损糜,就能够实现保障几个方面总目标的实现棠傅:    1列裤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豆坡。如果技术路线图能够得到实现晒淬阿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酶,之后往下走梅瘫翠,这对产业来说肺逞丹,甚至对国家来说是非常重要的嗜绰。    2讣颇爸、希望在2030年左右笆,汽车产业的电动化转型基本完成品害,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姓纽匠。智能网联汽车市场有一定的占有率础锌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹋哪鞍。    3女茸、建立有竞争力的自主创新体系臂箍等。    节能汽车在2020恋趣覆、2025酮细、2030三个阶段提出典型的指标手,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黑论休,5升凭炔塘、4升回氢、3.2升挎青境。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%快础,2025年15%秦斥驾,2030年40%以上钙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垮繁、自动巡航浮透冀、车道保持应用已经很高福婚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例即使抽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怕搏籍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线持鹤囱,经过技术路线测算实现总的目标粗碉。从路径识别上来说零屑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口四犬武,以能源动力系统优化升级转型作为重点辫,以智能化水平提升作为主线孝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑如咆斥,全面推进企业产业发展师清红。    第四阀,分技术路线图的基本结论桂。    1弟、节能汽车刷虹。总体上有很大的共同点趟秀孙,重点在混合动力技术鹤男怜、内燃机技术兄、其他驱动技术擞讳钨。混合动力是技能的主流技术颗极,当然轻量化也是另外一个汀,但是轻量化有专项的分析榔绥,在这里没有强化膛。    乘用车总体执行轻量化拦鞭、小型化玛巍的、混合动力惧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辈乱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侈。    混合电力是一个主要的技术诡滥萎,达到5升短汞,4升桥、3.2升的目标巷林,混合动力是主流稳,其他是共性的叮次纬,轻量化勿、摩擦等粕殴。    商用车混合动力应用时间稍晚靡,重要度低于乘用车痘蒙。    2怪坟、纯电动与插电式混合动力汽车响济僻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诧冠,加强轻量化成为趋势涟。轻量化对电动车更加重要帕冈。对于插电式非常重要的酪款,也提出来多能源动力系统的集成优化技术次此吓,驱动暮、点击饥氓、控制莽沦汝、充电侧鞘、混合动力发动机呕胆粱,高效耦合发动器捕掣。动力电池本身有专题论呛,在这里没有过分强调孝危。    这两种车提出了总体的发展纲要哨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竭躬,甚至可以忽略不计构起。    从四个层面梳理了技术需求醒镭送,提出了一些优先的行动项歼,面向纯电和插电梧,国家科技技术支持十五年了事垦,下一步除了电池列为专项之外舱呛厢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒜扯。    另外输,聚焦关键零部件筒杆、基础突破和可再生能源绣陪瘦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铜登,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祭俱。    3推钎、燃料电池汽车未。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洛衔。从中国汽车产业来说剩沤,现在重视程度不够播憨俯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郝疲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坍。希望四部委提交国务院进行发布和实施暮。    在研究过程中百酣,大家对燃料电池认识分歧比较大艇,或者没有共识祈,这里特意保留一个燃料电池发展目标秤阿泥,跟发布不一样扁。发布时2020年达到5000辆的保留规模浑谱脓,我们是1万;2025年是10万晃姐,发布时是5万;2030年是百万触统射,发布时是10万龋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懂聘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哨蜜墒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朗线苍、耐久性抚栖、成本怕塑楷、氢安全好贬童。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的献镶幻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脾葛辣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜高耗疗。当然么,全技术链的技术攻关需要做段,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口世毫镐。前期小功率燃料电池魄橇伦,中期是平衡的燃料电池际莎便,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贪刨,到最后全功率的燃料电池勘宪极。当然沤矗岗,电电混合是最主要的晃泌团,最后电池小容量的技术路线伟耪,但燃料电池的功率更大一点箍。在这四个层面进行了技术创新梳理激雌罚,燃料电池要解决的东西很多婚,包括材料蹭撮、膜褪谓、电机宋、燃料电池钠翱块堆胳侗窝、系统技术观零乃、整车技术贝。燃料电池也是下一步国家科技漆、资金支持的重点桅裳。    4码冷灸、智能网联汽车涩杠沤,这是新兴的技术发展趋势散拼奶。其重要性与新能源汽车同等重要捐倡,有部分专家认为更重要弦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大练接疼,技术和应用的优势书,也是机遇稠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电白,涉及到国家信息管理疚痕哇。对核心自主提出了很明确的要求农彩,即两横三纵含。    车辆技术上更多的是决策寇肃、执行拜挟。信息技术夯救,信息安全乘芥授,地图技术也是非常重要的法抨。两纵帽,一个是车载的喊,一个是基础设施翁刑记。智能网联一定是循序的藤策,智能网联技术最容易得到大规模的应用侯丘嚏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刹森。这两个路径总体上循序得到应用胳迷,从商务车来说攻耽料,更容易形成辛袜奶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猫耸。    从四个层面聚焦一些技术需求常。跟燃料电池一样接拣,需要解决的问题更多一点棚。从感知决策执行的纷硼,特别在决策阶段檀涟拟,差距是比较大的刷,感知当然也有差距请。在信息层面惠惩拳,大数据筐、云平台聪,相对来说中国有比较好的基础和优势酿诞。    作为一个前提桑,对标准法规先决性栋疙箍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赁华辑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羞炒党。制造技术不细介绍了局,还是聚焦在新材料的运用孝堡,以及新技术对制造技术带来的变化税,聚焦方面进行了说明掇栏偶。    动力电池拎佃,分三个目标抗庙痊,目标上有比较大的讨论和争议七,比如说新阶段提出了350罕饺、400畏、500的质量要求娶,争议非常大覆,重点几个层面讥娥:    优化现有的代表电池技术噶,提升技术水平戊曙疚,特别耐久性汹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啊胃。国外的装备很难形成有竞争力的差别恢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼻邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肖。现有应用以企业为主体来做汰晒棚。当然馆梆孔,也会关注动力电池的回收利用技术衫凰刃。    最后毁挖幂,轻量化漠。简单来说悔填,前期聚焦材料技术锹、设备技术舷、制造技术劫庙泄、回收技术层攘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寺练,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谴辛,比如说传统的四大工艺的变化叔茸剿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾碧卢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价上即、供应链还腑甫、资金搂该、汽车等方面的诸多质疑豹。期间,明确表示不会放弃造车蔡城。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囤撑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颇、互联网及云行、内容坛、体育,还有三个端口类的,手机禾、电视便胆、汽车富。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旱倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焚儡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功上水。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镀舶。    乐视的电视做的确实是非常不容易囊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莱烩崎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桶凄顽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汕煽。总归累计亏损36.33亿元诞撼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涂谴胃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匹。第一部分就是投资人的钱琅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现高佳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿举袜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法江去郊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倪夏肠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿既郎、体育43亿料痊晨、手机50亿,房地产64亿牵、内容108亿儒牵、互联网金融151个亿让川、电视187个亿古独囤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陌绿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顿哪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祈瓜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准快车。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙京。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的是埃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刊巩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了删酗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的室固。很可惜,你们蒙眼狂奔骆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艘蛙氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   12月10日秀秒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氛:一条是政府主导父、政府补贴的方式富,这是当前的主流兑堂。一条是消费导向航,依托市场的内生成长道路电。”他表示砰勺吐,(电动车产业)进入者中内集戚,大多数最终可能会被淘汰联惫妓,但是不能不给他们机会翔膳。国家已经开始放宽市场准入娠,此时芥,应该在两个方面把握好政策掇:1态、应当欢迎新的进入者亩竞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穗踌斜,让投资者自主决策供墨扛,自担风险别坦侗。2敝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昆排速,严格市场监管碧武,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阂,目的是建立好的产业生态楔视。电动车产业化股瘁氏,最终必须依托市场来完成碳,因此彭,政府的政策必须产生长期预期建弥。推进政策应当借力市吵摹,发掘市场的潜力捅暇旅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用古。政府政策不干预技术路线堪式炕,政策的实施不是导向对政策的依赖赤台隧,而是政府作用的适时发挥藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱邪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道码累么,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘦,戴姆勒有望在今年成为全球最大翰乳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奔,这一目标比原计划提前四年实现链。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俩卫淬:“戴姆勒今年即将实现这一目标滥芥物,比预期时间(2020年)提前四年号边蔬。”   据悉寂沏檬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桥五苏,当时受到与会者的哄笑贸涛辞。然而捎步蜗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近北边烽,领先劲敌奥迪和宝马酞齿块。(实习编译忍剧拔:刘欢 审稿段遂探:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈快圈辞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偷划骨:韩大为 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载钨妨,违者将被追究法律责任叫处妮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杏。在提及新品牌“WEY”时忻,魏建军表示商悲湍,“将夺取丰田和德国大众的用户”添膳讽。   记者插:为什么把自己的姓氏作为品牌谎?   魏建军韶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摆拐。我对WEY很有自信锚,就使用了自己的姓挺狭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暖,但在中国汽车行业我是第一个伺辈块。   WEY之所以采用英语膝,是为了要瞄准成为全球品牌尸皑腐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力率。   记者颓土:对于竞争对手有什么设想禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冕昧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场概腑马。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纳伦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狼谭兢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准视璃寞,在此基础上还要实现15-20万元的定价抱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褂。在性价比上WEY更具有优势剩侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迷什孟:李芳 版权作品酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗测第,严禁转载弦奠倦,违者将被追究法律责任幂圣圃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锈,新能源汽车的发展也不会受阻怠。   根据工信部核准的数据孪莲,今年前三季度稠朝嫩,整个新能源车销售16万台妮乳,同比增长83%禽。其中戈防杠,新能源客车已经占有40%以上的比例呸,达到了近半的水平扁请阀,发展前景面临压力驼茧猛,但乘用车只有0.1%蝗线邪。“我们涨十倍是1%激叙,涨100倍是10%篓,新能源车发展有巨大的前景和空间唬逃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咐滑桓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莱案态,全国乘联会秘书长崔东树说掀皋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力武翠捌。根据国家制定的产业政策要求泼,到2020年锚隋,乘用车百公里油耗要降到5升盟,这意味着五年内降38%的油耗宋抠扁。“基本上谁也实现不了宋苛,只能靠新能源车来推动苦骏欺。而这种新能源车夸逗,插电混动可以降80%焕苦线,纯电的可以降100%的油耗芬携,这种情况下只能发展新能源车逝墩掠,这样新能源车乘用化仁表,为什么我们一直定义为为生存而干片贪俗,你不干就要挨打靡。”崔东树说络。   另一方面古疽率,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罚诵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糙撑详,因此定价弹性很大炕。”中金公司的研究员李璇说贾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平接耿焦,为消费者提供很多选择惊谈。随着技术进步和更多电动车型的开发事猜,新能源车的成本会不断下降腊炽乾,比如测啊碑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硅匈。“中国的纯电动车型出来以后环,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倪侨肥,发现基本上17狗拓烯、18年以后的新能源车卞迁,达到8年10万公里以上睫伞,整个成本是比传统燃油车是要少的胖淀,甚至是少了20%到30%起。”   电池是电动汽车发展的核心谢辟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馈筋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皑,电池成本还有很大的下降空间透怒颂。目前容变隘,整个电池的产能供应相对过剩拿,国内电池企业达100多家删。据统计惕侧典,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞪溃哼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疾芥坚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准极绣揽。因此溉擂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度码,这样才能达到标准呕畴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   我们不认为绝对的销量疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屎。衡量一个品牌成功还有其他的因素模,比如利润率暑范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼题。除此之外汹,品牌力傅绩莲、品牌的知名度响绞、美誉度钝辜凯、影响力览玩瓦,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒俩届。宝马在创新精神上是首屈一指的欢频戚,因为汽车行业正经历巨变惋径,在电动出行蕉、智能互联彻、无人驾驶等一系列发展方向上继,宝马都打下了比较好的基础鼻谦。    临近年底谩,伴着层出不穷的新闻事件颠挺贰,高档车市场竞争愈发激烈里褥惠,作为全球领先的品牌——宝马碉哺核、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葱。近日廖勉该,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷猩,听到他开诚布公绷顿诗、推心置腹的看法雇娃贺。   问段绞屁:根据最新的销量数据汾觅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苍。那么娟蔚搪,您怎么看销量烦、利润烩孟、与经销商合作伙伴的关系哦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桅: 每个竞争对手的情况不太一样挂冀浦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况风,所谓的增幅我们一般都讲同比缚偿霜,是跟去年的基础关系宪车渡。几个因素加一块儿冀,我们不认为绝对的销量清,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素博。对于宝马而言温抠灰,今年前十个月朽粱腹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峦,同比增幅10.2%莎蓄腺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烽伟,同比增幅接近11%辽羌。我们对这个数据还是非常满意的捕跨焊,这也达到甚至超过了我们内部的目标李口卸。    除了销量本身的绝对量或者增幅课谅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伐,比如利润率短秦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脯。除此之外蠕横,品牌力旧痊怠、品牌的知名度掀敦拳、美誉度亢噬、影响力我郴孙,也是决定品牌可持续发展的重要因素救。宝马在创新精神上是首屈一指的甭却,因为汽车行业正经历巨变杠诉,在电动出行甸抡拇、智能互联思、无人驾驶等一系列发展方向上脾双淘,我觉得宝马都打下了比较好的基础绿。总体来讲拢勃,我们并不惧怕任何竞争净,我们也欢迎竞争吧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行比誓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枢坡邦。   问锤:最近美缉鼎,关于奥迪的新闻比较火谩铜。   刘智蚀襄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乃骏。对于宝马品牌来讲淡涝凹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的答邪,双方的关系也非掣溃好节。所以隋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棺,一个是宝马(中国)程璃,一个是华晨宝马跨热蠢,但是我们有一个整体式的营销团队新惫扰,有统一的零售网络吕,我们在总部有一个统一的管理团队连涕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略起擦。至于竞争对手我不是特别方便评价但孔,不过至少释放了一个很好的信号亢嵌,豪华车市场的前景依然很好勃。    问钱觅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撬勉?    刘智面毫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醚哎。因为从经济的基本面来讲碎克玩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缕、持续的发展态势袖熬。之前以出口裂、基础设施建投资的经济拉动方式奶弗练,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坏灰性。需求的增长其实就表明了对于车的需求懂劣刻,其中也包括对豪华车的需求弯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敞举显,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翰八,这几个因素相加赂爽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昏。今年挟痹换,豪华车的“盘子”接近200万辆搬狠,未来可能每年的增幅不会特别大鲍九,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窖。所以讲唉钙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淀碎,力争在市场表现上优于竞争对手浅览。   问瘫棉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剂,这一岗位和以前相比有哪些挑战裸腥?   刘智筷讲赌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化版愁,因为我在宝马的八鄙、九年时间桓钉莲,换的工作岗位也挺多的滇虽。换了新的工作以来纽具,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营守蔚,比如负责国产车的销售帽吴筋,可能是比较短平快的矛举分,看的是一幕、两年之内的事情恕伐。在宝马中国总裁这个位置上北,除了目前公司各个业务板块的运营侍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吼刷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弛,像无人驾驶吓、智能互联妻刻牵、电动车碌漠扳,包括数字化营销缄抨鳖、品牌年轻化等等一系列的东西泼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队请青,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壁跨情,力争在中国市场上打下一个非乘撬〕好的基础铰瓷。我相信烂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沪廊顿,宝马会拥有非常强大的竞争优势磁酶怪。(中国经济网 记者巢轰怀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒兢蝗:李芳" "   原标题涧穆剃:王永清罢盗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底说,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单染谁宫。别克品牌今年销量已经突破100万辆禄匿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汉崎。数据显示奴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惰题,同比上年的446764辆下跌28.64%衬渺。上个月揉素嗜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通联。    因此兜,在车展期间接受记者采访时措弊辰,王永清表示煌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赦幕,但全年销量依然会同比下降20%左右戌渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闻,可能在布局上稍微有点滞后还潘。现在对于雪佛兰来说矫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”库涸挺。    事实上潦,雪佛兰已经开始了提速布局盗涧俯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上水,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台看茬。王永清表示讨汀泻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌没,2016至2020年投放超过20款新车导。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溺,30%为SUV车型贿,并将加速引入包括1.0T梨写如、2.0T傲、8AT惨茫、9AT咯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擅斜的。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴轨替,未来SUV将成为主推车型涩悄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葱,轴距2725mm囊问,将与全球同步进入中国市场鼻。同样肚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崎非士,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氛。    值得一提的是弗就绣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS段,拓宽产品线颇贺。RS车型将采用包括侧包围抬、运动尾翼乒鸽、双排气管脚、降低化运动悬架亢甭北、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垢卢,并加载多项ESS智能安全科技遂。    在品牌营销上痴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼噬肠递、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘟。另外梁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发达厢豌,演绎雪佛兰“热爱翅,梦想柏顶,行动笔焙,分享”的精神茨。    “今后新车的利润越来越写濉,主要利润来源于衍生服务呜寒、二手车置换等庙秋班。相信雪佛兰将它的结构调好后滇斥都,未来两年将会真正出成果僧管啃。”施弘说设。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昆肠盆,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫉为口。车展当天杀爱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相技很风,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佬屁咖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统交漠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成地,发动机的最大功率为73千瓦鄙亮滤,其中电动机负责驱动妒遂,汽油机负责发电惩拐,它的综合百公里油耗是0.9L叔啊位。从上汽通用发布的节奏看夸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了案角。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绊,王永清说位啪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泞,产品还要丰富钒钝犀,才能满足这个法规的要求惟彩妻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拨暖,到2020年之后比例更高跨。王永清表示亭:“估计到2022年翻,我们的电池技术会有很大突破睬呛渺,能量密度大幅度提升财乱,成本是大幅度下降酪勃。这对纯电动的新能源车发展是好消息惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎撇纽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碳廖渭、豪华”品牌——WEY爆秀,W01澄跺憋、W02两款全新SUV首发亮相稠,售价区间将在15-20万元厘示胆。对于新品牌的未来发展规划洛瘁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叛:“WEY品牌明年将有3款车上市嗅,到2018年还将推出2款左右的产品日媳矩,以支撑起全新的销售网络体系换扩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酿浚晒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竿,8月份推出第二款SUV W02乏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年健冈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型童胺赔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昆歧,魏建军详细介绍到娃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厂,配置上拥有最先进的安全技术通城、智能技术读晌尸,也更加精致栋毕赡。此外在性能上两者也有很大差异埠,例如在NVH方面绵溪同,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕虫蕊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撂。   在经销渠道方面伪卸匿,魏建军介绍说钦蛇蓖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贺骸,没有想过招募新经销商蹄恃程,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挥朝死。”   对于新品牌的未来发展摆骑认,魏建军信心十足床廉,他表示凯:“我从没想过这个品牌会失败蓝底侥,只有退路封死才能做好这件事宿,自主企业只有没有后路才能把事情做好签苍。”此外摔巢察,魏建军坦言谁然锣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晨疚设,因为新品牌叫什么并不重要慕圣算。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴篮奥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗,将方向转到共享经济咆是额、互联网沟访石、自动驾驶方面新的技术羡奠傅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商病拖滤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洪巳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剐晴降、生动的演讲橇,就城市交通苦编晚、自动驾驶和汽车互联等热点话题朵权,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缚始,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺都。    徐大全说继奥肖,博世始终认为驶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虎都,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式材。    徐大全谈到匿,作为在汽车领域的老牌企业八泉猜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魂毛夸、多样化的发展态势和需求晦比,博世已经有了自己的思考和方向夏埂。    他说问薪铜,如今涸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳华诞,将方向转到共享经济挠、互联网项毁、自动驾驶方面新的技术牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搜码搽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猜黎歉,面对新一轮汽车技术的变革疙沃握,无论是传统汽车促台厩、零部件企业司遂,还是互联网伟酣、科技企业婆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棚:互联化畔伺、自动化和安全化臼唾。我们预计须骡,到2021年荣憨谰,汽车将成为第三大互联移动实体孝,同时扮演人类的第三大生活空间霜黎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面了,来充分发挥互联驾驶的各种优势富厩。    谈及自动化领域龟没,徐大全判断捕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古超娠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狙昏楞,通过持续创新驾驶员辅助系统词,从辅助驾驶颊风枷、部分自动叮庞咸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啼,分阶段朝“零事故”愿景迈进额。目前蹋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湘爱,到2020年左右剃斧,自动泊车功能将进行试点项目测试珐。    说到自动泊车诞,徐大全特别谈到停车难的问题鹊卿蹦。他说赖共胸,停车难是在城市生活中的一大困扰光垒。今年哩棵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查截遂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黎。在八项智能泊车功能里呵匿,“手机查询停车场位置并导航”案壁洛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稳涂。其实铜虎色,在大型商场里盒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了料,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘦。根据一项市场调研显示嗡罗虱,2015年钳彩力,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿食屡假,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捆唱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仟诲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲤,在深入巩固原本的互联化摆乱钢、自动化和安全化“三化”战略基础上斜识疯,博世今年也把两轮交通氓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梨鹃裁。    他介绍跑培嘉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部馈娇督,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唱乌瑞。未来十年须强,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谢换,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匿靠。    在两轮交通方面闺,博世提供两轮驱动叔礁、安全等各方面的解决方案肺,涉及两轮电动车矮道耻、摩托车淖识翻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式护醒秘。    最后环良,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镶室及,满足这些变化的需求貉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛奔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毫念,“双积分”法规第趁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议存戎,连日来墓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簇,让观望中的车企备受煎熬寡潘。针对业内关注的焦点问题露瘟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疯敌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蘑息恍:不久前浦行,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粒,如何理解这两套方案咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琼嫂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛇歧,但又有独立性铂,各自的核心目标有所不同摧东怂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勿奉,进而确保国家能源安全芒。由于中国的石油对外依存度已超过60%途江矛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敦彩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求癸腾极,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捌温,进而实现国家节能减排的长期目标蓄厕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胖奢舶,但现阶段并不能彼此替代念。对于CAFC而言顶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靖摹捞,其中当然也包含新能源汽车跋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驼坚私。但不同的企业由于自身能力婚团桃、技术储备和对未来技术趋势判断不同歼赎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模米,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汞茫,而以后补贴将逐步退坡偏峦,企业更担心成本无法负担丰氏。因此仅有CAFC法规霖薯谅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凤岔陕,所以有必要出台NEV积分车岸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流半蹦。同时寞羡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破屯,从而有利于新能源汽车早日取得突破帆令协。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撕火,其目标应是降低汽车及相关产业夏醛、乃至整个国家的碳排放钦,和降低能源消耗诉求不同孟驼。作为碳排放第一大国心,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祷缸嘉,后续国际压力还将不断增大多。因此峰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洛楔,从大方向上讲是正确的存加韩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拓,这和NEV积分没有本质区别萌,也无法确保总体低碳目标的实现顷。实际上触范呐,跨行业骸迷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔫歧褂。以电动汽车为例亭骚摹,其在使用阶段确实是零排放恫拴,但与欧美不同氰,中国的电能以高碳电为主谰抠叼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放克撼繁。也就是说卸雇,在使用高碳电的情况下融颗萎,电动车全生命周期的碳排放并不低请革谁。这正是碳配额管理应该解决的问题天丹舒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掏纳绊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哨颠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肥畦。实际上缔,将新能源汽车确定为国家战略横聚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构损羚,生产更多的低碳电懈癌,否则减碳的国际承诺将难以兑现勺。    另外滤,对于汽车行业诞奇板,无论是CAFC瓷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同时,但都应该由一个部门来统筹策划唤,系统思考拱套,拿出科学缅、系统田岭绥、具体吭、有效的管理办法来推动实施温,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面古。    ■积分交易细则需加快制定耿、尽早出台    《中国汽车报》孩七虹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棵欠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氏校,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受簇寿?    赵福全绷逆观:确定合理的积分价格蹄碾忌,涉及到技术醛、成本和市场接受度甘钦,需要综合测算和动态调整碉貌蛔。我认为基本原则是龋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丝,让没做新能源汽车的企业有经济压力钙彼玛。如果NEV积分是“白菜价”扮量啦,大家直接买就可以涸,谁还会愿意在新能源汽车上投入堂?    因此戮,NEV积分的定价应足够高俩沸九,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入想颠,通过自己的新能源产品获取积分肪茹,满足法规要求筒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惩畔,能够通过购买积分先生存下去监,争取时间把自己的新能源产品做起来败蕊。    《中国汽车报》舰:除了积分价格之外确本,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赤锭窘,目前处于“空档”状态羌,怎么看待这个问题迟倾?    赵福全脸凤旁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钢沦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫率投。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艘米。同时摔伐丹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翁靡。对于汽车企业来说酷吴,3年仅仅是一轮产品开发的周期伴坛虱,政府作为“游戏规则”的制定者殿籍芦,应尽快给企业一个明确的目标片萝餐,否则企业将无所适从盗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挖拌纹:“双积分”中提出了2018年起啥芥,8%死、10%想梦颇、12%的NEV积分比例棱潍揩,而经权威机构按照法规要求测算枪居,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绣暑疟?    赵福全钙:在这个问题上款喇那,我并不持悲观看法妓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煤尉,因为还有很多企业尚未完全发力蔡纯。按照国家的发展预期撼速妥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%簇携修,如果每辆车以最低积分2分计算灿涉,整体积分比例就达到了14%漠湿计,如果是分值更高的产品荚懂焦,达到18%的积分比例都有可能池溪率。关键是要努力实现7%销量占比目标匡妹,而这也正是NEV积分的目的所在翰。    不过另一个问题引人担忧拜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搽韦枫,同时在CAFC核算中也有优惠江钮:一方面油耗直接按零计算蜗残故,另一方面核算数量加倍履讨,从2016到2020年分别是5倍皇我、3倍舅酱、2倍溯搂砰。此外口洪捣,按照单项抵偿原则胖谋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分络,还可用于抵消CAFC负积分尉插。我们经过测算发现究曹,CAFC中的这种双重优惠笛夕,对新能源汽车的“照顾”过多了化昏,不利于促进其他节能技术发展虹财,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蠕,CAFC的达标难度就会随之大大降低传狈达。实际上妻蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羡免,两者不可偏废悔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棱桑,但如果CAFC目标落空痰,国家能源安全受到威胁萍茫畅,汽车产业的可持续发展仍无从保障淋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消据间内,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辣蒂,这不仅能确保CAFC目标的达成渤,也会提升NEV积分的价值杯沮,避免NEV交易落空锣毫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辩梆同:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柯帛,而没有将电耗的概念纳入其中钝肛,这样的算法是否科学炯孰酵?    赵福全脑颠:NEV积分分值以续驶里程为依据副乐,这与推广新能源汽车的初衷相违背抠势,也不利于鼓励技术进步溃显。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睬。推广新能源汽车是为了节能减排殊咳哀,因此不仅传统汽车窃,新能源汽车也同样应该抑大扬小砷评、抑重扬轻秆滔仁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”飞菏,而不是搭载电池越多越好惦,因为大量电池搭载在汽车上移动忍,这本身就会使能耗增加息狮署,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾册泄,也意味着大量增加电池生产的排放唱娠。    政府应鼓励企业开发低成本警、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涛四稻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池试凉臀。也就是说虐孺,政策制定一定要“勿忘初心”辱蠕。建议NEV引入单位电耗盗,即吨百公里电耗的概念核,作为积分分值的依据狼衬下。同时闭跺,对于小型车电耗适当放宽狮品,而对大型车提出更高要求惕,以鼓励新能源汽车小型化渡,进一步提升节能减排效果舅跋痞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》称汕辑:在“双积分”中虐覆,没有将新能源商用车列入管理范围疼控,这样做合理吗吩?    赵福全猜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫疲可持续发展的问题懦穿。2015年试匿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厦宦窘,获得国家补贴的比例比这个数字还高龚。而此次NEV出台却未涉及商用车娠,这是不合理的违不驴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邢绩,也会让乘用车企业感到不公平别夹共。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斧挡辫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剃记。我建议煤,应该单独给商用车设立NEV比例要求怕,可以不与CAFC积分抵偿贡,但企业之间可以交易娃衅概。因为如果没有NEV的强制要求尝琅返,在补贴退坡后熔涪菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锚呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口河耐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吮币。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上危,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示查,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匠,盲目投资之后馈堂笑,多数公司要垮下来冒菠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翟骡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荤水。    以蔚来汽车为例痪簧窟,去年8月还只有100多名员工抬徽腐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虫潞胎。据中国汽车工业协会最新统计乡局改,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫌篡,销售4.4万辆毕微,同比分别增长25.7%和43.8%畔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坡,销售28.9万辆舱品,比上年同期分别增长93.0%和100.6%媳沤阿。蔚来爽、威马点氖胎、前途河娥、小鹏等已是新能源造车领域的热词备我,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面送,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喝。至此密,奇瑞新能源成为继北汽新能源荤尘犬、长江汽车嘿队孟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业海瑟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桔。    “新能源车企的风险都竣输,其实很大魔巳。”王秉刚说诲哆能,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孝勘午,对风险有足够的分析吝,有可能投了很多钱炕陌文,最后做不成狼峦,带来不必要的损失唾仙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愤琼,简单地投资建厂枫违菏、增强制造能力暑柑捕,未来堪忧家导促。新能源车电池的技术进步非常迅速 读,现在可以用的技术一年后就不行了俩珐。如果没有研发能力就做不过人家搏春。“一下十几个亿扎进去毯庞人,有可能最后做不成贝捞沥,我还是提醒新进者要谨慎一点公穆柿。”王秉刚说恳雷。    事实上督,目前国内的新能源电池生产厂太多了壤垦沙,但规模都不大颠码踢。而且动力电池总的规模也在扩张中煤按垛,尤其质量好的不多喊孺嫌,“据我了解伴怠地,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敝。”因此荣苇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妥醒日。   谈不上“红海”嗓句肌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沥,但道路曲折些。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括磁完,造车得有钱豁、有人才杏、有时间颈看温。“钱我们还行完,人也不错褪题蔑,就是时间太紧豹表痛,毕竟搞汽车三年算很快疾汤宋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喊卧。”万锐坦言嗽老,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壕疤。    不过透侥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坑,万锐并不认同湃绢公。在他看来潭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上授钦间,因为大家都还没“下海”哎渺爬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程警沛,大家还在忙于造车钳醛说,搏杀还没开始蠕起醚。    “这是好事傲唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业就,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涂橙,目前中国传统整车企业有150多家赫啡,新能源车企至少有30多家迪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攫卯。    至于是不是过剩舱乖,梁伟表示这还是要市场来判断东疾幕。在梁伟看来郡,其实中国传统汽车行业已转入新常态毙屉辉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坦默截,除非汽车消费大幅好转氛讲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绩。    但另一方面剩番妹,根据预测褂锭惟,未来5~10年阿俊断,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞄同。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称功啥辽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆船碳蔷,到2020年时产能达200万辆保、累计产销量超过500万辆孔吴。梁伟认为嵌惰,从年产几十万辆到200万辆的目标跋膘,新能源车汽车肯定还要快速发展疤欣巩。目前的新能源车市场还完全没有定型蒲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梁蔷娶,“很多人此前担心特斯拉会破产甜步孺,但Model S和Model X推出后效果不错取及是,用户接受娄暇。经过多轮产品积淀娥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陋匆瓜,特别是成本下降得较明显怠。特斯拉可以闯出来黎蓝,中国企业也有机会锌焕、有成本优势褐暗。”梁伟说钝。    对于最近贾跃亭的乐视邻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇,梁伟指出澎,除了技术毖哎趣,汽车行业还是一个资金密集涤春卢、劳动密集的行业恫虑呕。如果要进入霞烯,需要企业在未来几年有大量投入离,以格力电器(000651.SZ)为例悉檄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗且锯厩。    梁伟表示烹洞舵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捶,毕竟快速把产品推出来浆怪扳,现金压力会非常大离错。另外巳,一家企业在原有行业中具有很强的能力肛推楔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烫潦,这是一个很长的学习过程墙翅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丹疽栖,也是第十七个中国记者节现恢。2000年勃相,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耸杜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节实。此后记者节像护士节设奸、教师节一样较但,是我国仅有的3个行业性节日之一绩锋迸。   值此之际虹朵茂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顾对辉。      坚守还是离开澎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露称米革:去年网络广告总量2096亿元卵蹄熔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茄屠部。报纸下跌超过35%肃亢藉,杂志下跌近20%娃唇徊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祥试槽,单项将全面超越传统广告克答。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凳心挟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辟韧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下将喂,也仍能保持着不俗的销量凤屯。    “没有路可以让我选择葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怕秸渐。”陈总对此直言到幸淬擂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚查柯马,但发行量保持一直不减纫胖柑。诚然褐,这离不开报社给予的支持叹。但从自身发展来讲桑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好星。究其原因魏桨歼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仕。   汽车也好荷洽,新闻也罢傻碳。毋庸置疑擎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题七蹬币。   纵观整个汽车行业的发展趋势盘希,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志率。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受手雌对,但不可否认的是椭谜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幌妹毯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物传缓快,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者速。    除去对报纸皇、杂志纽、广播马软、电视旦、音像等载体样样能玩得起来讹塘,还需操弄3G马、4G等流媒体技术悉场。我们不知道下一站会到哪里沦豹虹。   面对媒体融合大潮闻味恨,陈总胸有成竹的坦言库凄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代促苍到,家用汽车转企改制之后继续深化改革寥反。由媒体到传播机构渭,由杂志到全媒体平台摔净,历经两次创业冻杜,家用汽车探求新的发展方向肩保,抓住变革时代的发展机遇夏绷浇,赢得了全新的利益增长点憾甜瓮。不再只是单纯的纸质杂志岁画,视频剁蝎、自媒体等做出了不错的效果蛙伶。   其次趁须,就是在自己的企业定位方面磕嫉,中国医护工作者汽车消费调查蓝邢、中国城市教师汽车消费调查是以医生讹、护士贤、教师等特定的人群为对象做的系列调查郝。这些调查一做就是3年芥炬枢,走遍全国大中小城市拨蜗秀,做出最真实的数据灌疲。 ?   “网红”营销时代   今年以来现慧,网红主播频繁出现在各类活动现乘『漳狻,手机发布会谭梧辜、车展蹲、房产开盘管抖、比赛等一场不落横惭订,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搁。”   日前松,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”许,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壕秽净。   对此事件列添,亦不乏业内人士称扇节,国内深度报道的形势正在由高峰往下走平存秃,呈高开低走的态势茫使。   陈梓萱表示钞炯:“在现阶段的传播环境下嘘,媒体记者朝网红转型瞥插碎,把读者转为粘合度极高的粉丝氯弯,增强彼此互动赫缚泡、沟通讽描羞,无论对于报社还是记者个人糠,都是一件好事寥洁。”   “把流失的用户拉回来警,用互联网派、新媒体的方式期,我们正在努力尝试皆篱劣,但具体执行效果如何咕屯,尚无法判断疆瞎葱。”全媒体时代瓦浅,我们永远在路上叼郝幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握扫萎:张瑞丽 版权作品伐獭罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载柬辰挪,违者将被追究法律责任缺灵。 获取授权" "  原标题侣:广汽传祺肖勇峨授:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侈痕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撬。在本次活动上沛堑套,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坷。广汽乘用车副总经理肖勇表示糯骂:“时尚是一种潮流疼旦,其实就是顾客需求量茬具,引起客户共鸣沸,汽车也需要时尚串炯,所以GS8出现在了这里乔麻。同时传褀GS8我们就是承担梦想凛灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仑俩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘趟菘稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堪席毛,中国品牌基本上没有一席之地猛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹬辜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任池硷。   对此般久轿,肖勇表示夯径辛:“传褀GS8我们就是承担梦想狸斧哭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肆贡悸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痴,所以在豪华汽车上窗渭襄,我们率先实现突破勾噬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兜惩,我们就是要跟汉兰达骂、福特锐界形成三足鼎立痰,甚至未来超越这两个品牌充,这就是我们的目标丘融菱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镶戈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艇,创造单月销量的历史新高撕零兜,爆款车型占3.4万辆守,但受制于产能安排的影响瞄,造成其他车型总的销量并不是很高协豌。面对这些问题徘腐零,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郴盎。   肖勇表示独:“明年我们的产能蔷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搅椽播,产能将得到释放峰。我们在满足GS4的同时哩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婆,最起码销售五千辆以上罚牌梅,剩下我们会再分配个其他车型耻采。”   同时为了加速品牌向上上,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜕期溉。同时肖勇说道暮滦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仿瓮憨,在明年全部投产厢思,所以明年最大的问题还是产能娇渴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暮埃,我就是聚焦我的明星车型秆撤当。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕绞辽:李芳" "  还有不到一个月洗痊齿,东风标致4008就要上市了捶。它的颜值推康、科技装配足够有吸引力绷,那么随着锁定竞争对手泵票、谍价辈憨、销量预期等关键信息逐步浮出水面舌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琼完歌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哺当,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拘孟疥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纪殊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影修饶渤。比这番景象更热闹的拓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释达。   说到品猴辽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致监酞,让媒体品到了极致茄发礁。在工作人员的讲解下统,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔽腹无,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灵,无不让到场的记者休盗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疤耿亥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泥痛、品味浅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象退浆,东风标致在今年推出3008冗郝穗、4008后丸楞,也将在明年陆续推出3008S蛋颠轿、及另一款7座SUV窘旁洞。据中汽协最新数据显示木府棋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驴,同比增长45.91%拓。那么劝窘,在众多SUV产品中伦湘拣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纹?东风标致总经理李海港对记者表示统霞哇:“我认为要总结一个词就是‘品’字沉粳,东风标致的SUV一定是最有品的菠鼓,这个品是指品质栏究、品味疲,今天的4008就足以支撑这两个词集偏微。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镭冠藕?李海港对汽车产经网独家表示楔钉乾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扮咸病,轴距达到2730mm魏,是同级别车里最大的赐龄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兽烙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劝角沟,在配置方面更趋向于高端瘁侠、智能弟去,进军更高一级的SUV市场册。”   然而杜复粹,另据乘联会的最新数据忌遍凯,1-8月勉夏澈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跋施,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%女霸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么誓亲,作为中级SUV唇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缎屁骋?李海港向记者算了笔账促陋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万槐葛纠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求填。“这种需求就是4008的机会惭爆拇,也是4008成功的保障熊筐。”李海港表示抹书捕。   “狮虎之战”将上演   还未上市侵嚷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欣。李海港认为临,4008在科技装备羞伤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厕蹈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冲瘸。”李海港强调鳞。   通过外观设计及车况数据对比后发现昂幻瓷,4008的设计颇具未来感和运动感伸痘彼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劣挖挛,4008在轴距上占有一定优势驹,也使得整车造型看上去更加修长精息。   那么平,价格呢犊幸厢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测换岭兑,通过对比翼虎的指导价田茨,小编认为4008的价格应该在19万元左右袖搂撩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墙匈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饲犁?据乘联会最新数据测,翼虎1-9月累计销售84258辆骏,月均销售9362辆睹桃。但值得注意的是函,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沁屉纲。那么据隘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挨,可以说也有一定难度肖唬。   汽车产经网了解到邻,由于目标客户锁定在换车需求的群体抚坛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞬,以吸引用户选择4008逆臂彤。至于置换方案的细节刻唾脱,李海港表示还未最终确定粪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   国庆结束后咎授,北京粪、上海核、广州牛赣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪危,引来了社会广泛关注凳棺。平台闻风声法,媒体炒热闹赫男,百姓愁价格弦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枯晴破,“网约车”只是第一块烫手的山芋凄胖坷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擦算微,又要确保公共交通体系的稳定墒孟,还得照顾老百姓的感受劳蒜船。    比较普遍的观点认为倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高臼首那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灭饰踞,征求意见中提到让市场来决定衅,这是非城眨科学的敬。作为用户堕,担心价格上涨殊梆,特别是比出租车贵搽粕栏,认为监管部门是要维护出租车体系利益戚慨,我觉得这是大家多虑了岸吴。过去疗落,在平台混战的阶段仆,资本介入烧钱抢流量咕评,这本身就是不可持续的嘎,价格逐渐上钙帷,平台收取中间费用是必然的天报榷。    对于各地的征求意见较亩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洼钵什。比如说要求司机是本地户籍敝试、要求网约车辆的舒适度等等吮星。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菩妹铣。    网约车规范的政策是非常需要的蓝纱蹬,作为共享经济热潮下的产物赤坛履,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枢。任何一个商业模式摹坝噶,都需要规范起来幂卉迷。因处于监管边缘佳,过去已经发生了数起网约车的温松苹担害案件梨缝。我们在对受害者表达同情存列、对肇事者表示愤怒之后唐啤粕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酸。    然而箩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锨屋。比如说背咯吮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劳、车辆要有上海车牌被拉物,并且轴距要达到2700毫米锭侯腐。根据滴滴公布的数据疼糠内,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中救,拥有上海户籍的不足万人舅蝗噶。这个情况在深圳类似榷氛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沙铜。如果按照细则明确执行锭伐,这就意味着椭噬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掂韩程。    共享经济是大趋势鞍攀,但监管太严可能打击积极性堂,这对立法部门是大考验鲤壕。互联网时代恳疏,网约车大大增加了出行的便利碧沽,使人们在出行上拥有更多选择瑞。监管是为了提供安全高效的服务保障帮履畅,而并非要让网约车集体消失势幌涛。现在的征求意见许多还是首次提出抹,建立体系的过程中应该让用户联、司机及平台有更多发言权仕。    我们鼓励共享疾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狄,与传统交通体系形成良性的交叉互补稠。    我们希望立法惶壤杯,只有合法合理才能保障各方的利益惹,所以网约车服务一定会是标准化傻堵、安全化的胸始萄。    我们希望在所有领域都有不断开放迹舌、不断完善的发展方向饺,这是产业互联网时代的必经之路诞竿锑。    文 | 著名职业经理人浓柬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛染强:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檬惭:新造车企业已经不再神秘隧画斜,告别概念车的品牌曝光期窍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蕾淖。投建工厂匿筹据、申请资质嫉,造车高,他们是认真的烙蔚踢。不过广,“八仙过海荣、各显神通”枯雀殴,出身背景不同的创始人探禽臂,对企业产品和品牌的定位识、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纠惠楞。    想听“真知灼见”亨,走进新造车企业任推唾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萍播别。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偷刻,敬请关注县色。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中段帘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酵。10月10日窟叉仟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准免漆戈。这也意味着袍提,前途汽车继北汽新能源称垂、长江汽车之后了感桑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尾佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祷局己,可以稍稍松口气遁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看构叔惫,他直言到2017年底前途K50车型上市前齿娜溺,相关准备工作的日程已经安排很紧张龋漠,有许多事情需要持续推进狈。即使如此箔师,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痉倒摔。在与记者的沟通中坟踌,他详细讲述了自己的创业经历廊罕、资质申请的情况灸聚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愧乌。    短短的一个小时竭来伺,陆群留给记者最深刻的印象是的瘫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龄仿莎,他们怀揣一个美好的愿景辱抖郝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匪誊且。    ■ 拿下资质不神秘判俯躺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氛,许多人都对过程感到好奇骗烹腾。陆群则表示瓷,拿到资质并不是一件神秘的事情垦铆辆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求切,一点一点把技术做到位桅檄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侣。”陆群说及烈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萄化。具体流程是特晾苯,企业根据相关标准去申报项目管,国家发改委则根据“27号令”去核准申请麻。陆群认为朝奶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邓份唉、引入新的技术和参与者假氯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帘露锤。其中对电动汽车的四项关键技术典呵,包括整车的集成和控制技术死骏,电池的管理技术岁归,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求话前势。同时泄密,技术具备后还需要做出整车蜜,并按照标准做大量测试梢,要达到很高的标准吮。据了解烽幌棘,整车控制管理系统(VCU)口樊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膏蚊,也是已经掌握的三大核心技术蓝。    更重要的是丛党桂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斗逻。早在2010年酣等,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磁授炬,开始布局电动车草饺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝。2012~2013年确菱迫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伤撇,在高端纯电动整车设计莲拒城、研发方面取得了初步成绩赎。陆群说嚷拳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堡时、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拈栋掏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悍魔,开始引起业界关注鲤弦。那时怠伎,行业对电动汽车的关注已经比较高丹,而前途汽车早已走在了前列姬翅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拒秤。”陆群说行靶厩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司污胖,专注纯电动车研发乏募事、生产讲陶股、销售及服务票镁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团何。”2015年9月句偶碧,长城华冠登陆新三板挂牌交易乌航忙,成为新三板电动汽车第一股猴。目前疽伤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荤海幕,包括整车业务板块(前途汽车)鲤坪肩、设计研发业务板块(华冠设计)千澎歌,以及核心零部件业务(华特技术)侈。这三大板块互为依托冀困具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑然驼。    拿下资质筏第,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点示。    ■ 技术春翻、生产基地纱困桶、供应商都得一流    在做电动车的这几年浚泊畏,陆群对电动汽车的理解越来越深入镶悼戚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檄袭烧、变速器等物理结构情呵,还需要产业链配套酷、成本控制写恃、核心技术开发等一系列工作蒂蠕。“自主研发的核心技术点碑寿、国际一线的供应商和自建的生产基地七驳,是我们的三大优势肥。”陆群说令。    陆群说凉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现母,市场上找不到合适的零部件供应商缕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喝。目前崩青,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化须、VCU闪脸惫、RESS等核心技术捂梢伞,使零到百公里加速仅需4.6秒啸另遁,最高时速为200公里通汞另,最大续驶里程达到300公里荤浑。而据陆群介绍啡独丸,这些电控技术相关的零部件僵,不仅前途汽车自己使用匙截,也已经为行业中其他厂商供应道隧凌。    在供应商体系上寺,前途汽车同样拥有强大阵容侗繁,已经先后与IAC跋哺、博世嫉、布雷博腑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作半瓷讼。这不仅确保了产品的品质疮俗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验料。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汤贡溪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辱瞧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伟。今年2月绍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柯痕匣,按照规划泡翟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆称史敬,将在2017年中试生产兴,第一款车K50将在明年底上市孩奉。值得一提的是沟挟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺金诧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”台嗡,最大可能提升汽车的轻量化水平盖顶篮。    陆群认为痕德,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迁,而是要通过成本控制谓怜、技术提升来实现从申,其中轻量化就是很好的解决方案芹硷妹。他强调晒是:“前途汽车的产品规划和市场策略拍贸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅瑞首,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筒肃苟,在全新的市场领域不断成长黑捅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来党类灿,中国新能源汽车市场前景广阔刊陶翁,存在巨大的市场机遇灰。据他估计宿俱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来去儡。他表示目,前途汽车已经做好了准备庆。    陆群始终坚信一点恭佩苏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栏绊。在他看来慌木,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雷。“所以溯嚎欺,我们专注车辆性能钦卧烙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羌,迎接智能互联时代抱褐。”他说钙。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫉祈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眉秽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乳,创业历程也已经13年晌,算是行业的资深“老人”鼎葡多,但他说自己一直是一名“汽车工程师”截融,他的团队也是一群“汽车工程师”烈跨倍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漠。    陆群说称惟链,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菇,像华为一样拥有先进的技术联峡坎、过硬的产品品质以及国际化的视野徽目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午仿姓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娇,同时姬梢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棚。一时间涧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访既,对于新政囊毙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸽。    看自己   记者册: 首汽约车有哪些新的动作和布局煎扁背?   魏东肚漏: 一方面悔森唤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肖僻,根据北京茫泄奥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则读杯绿,我们会在司机慑概、车辆和运营都符合当地规定的基础上署,继续增加运力保障迫诺疾,这其中包括增加自有车辆醒,也包括增强与当地伙伴的合作凸。    看政策   记者席: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罐,有观点认为和,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宠: 这样的说法不客观碗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情编酬。    某种意义上讲钡辨,首汽约车项目上线之前热,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台极叭,我们只是在政策范围内尝试着做榷伤。彼时氖睬,我们借鉴同行业企业技术手段售坟缔、商业模式和合作模式从喘堕,在政策合规的前提下农戈唱,尽可能尝试绦秆,当然伎溃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脐苗,我们是十分期待政策落地的讹伎到。因此淮旱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捎彤。    记者猛椒: 怎么看待首汽约车的先发优势操李?   魏东逢绥: 的确冬,北京市场上我们目前是最贴近政策的邢,但从全国“一地一策”的角度来看斯轿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的法。    看行业   记者酷翻: 按照当前征求意见稿来操作迸暇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响测。   魏东斑鲜: 我们对于各地方出台的政策表示理解酮,网约车实行一地一策制度袜,各地会根据各地的交通发展水平娇陋鼎、城市交通需求来决定如何管理网约车钾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幢。    看未来   记者宝仆: 未来行业格局将有怎样的变化必裳颁?   魏东申: 当各地政策正式落地之后尉怜圈,会明确供给的标准糙嚏藤,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢小,筛选出部分中高端车型进入服务领域郸,同时计吝滴,对于准入的司机进行严格监管俱词。因此携,在未来行业格局变化上俗,在大的方向和框架上由政府来把关嚏梢习,在框架和方向范围内逃裁,各家寻找自家的竞争点和突破口贬捷平,现有的平台选择优化平台和转型升级朽刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣辩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始末隋度,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略确,并通过一系列体育架时、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挥、活力的品牌形象喉踏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堤湿兼,除了年龄肚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韩如疼。” 10月13日紊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示情。   据悉狮奔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饯凭尘,并向年青人传递积极的正能量谋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吹。未来哀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稠篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呻瘦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咀谋题,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仍,借助本次人物盛典盲亥疗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韧吓。   “2016年涕隶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痰财态。” 郭伟表示倡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘿彪田,不仅让不同圈层的消费者娇罢歉、车主瘦棵、粉丝共同参与到活动中啼避,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机步饶。”   事实上畅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唾,包括体育以及音乐类的综艺节目缅泄算,实现了跨界合作赣莲惩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称按,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咖。”   根据最新销量数据显示冕,东风日产9月份的销量出色通犊,同比增长超30%馈。其中主力车型轩逸般随歇、逍客幸糖畴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讼。   郭伟表示缆欠菩,“东风日产今年的目标有所提升鸡档仿,对今年销量保持信心菏。”此外郡弘核,谈到是否有可能再接再厉硅裙先,在总销量上攀升至第四名的位置时南将购,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知榷惦,能超过前一名最好四琶,但最重要的是与自己对标温睦售。”   责任编辑殊潘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组床,管理层不参与讨论拣酚,每组都有来自全球各地磋、不同级别篮、不同性别的同事艘诽票。”蔡澈说敞抹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丢,大家相互协作褪低、互相支持梦戏秒、勇于尝试妊。”    中国经济网综合外电报道颓阑胎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渐,其宏大的构想才刚刚开始想。蔡澈现年63岁脱琼衫,其工作合约预计到2019年匈瞎,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹿暑钦,他再次用前瞻的眼光和布局闯卵接,为戴姆勒集团未来的发展腐八坦,提出了新的方向蒙挠才。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冈舌:当年学的是电子工程专业寿撑描,就有人建议“傻小子功笆,去学机械工程韦施。”芹,“今天来看疯辩,坚持初心聪慷,梦想终有回报耍弧经。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体禽痹,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹈奉怀,都会引用蔡澈的公开演讲泞,因为他提到了电动铣融、互联某潭帘、智能和共享等前瞻主题涧课。    首先冈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ师洁完,并计划到2025年苹杜涟,成为高端电动车市场的领导者惶。当然镀粱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醛嫂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抽骨材,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤宝,恐怕显得更稳健豪防韦。    “在所有这些领域食递,你必须为未来的投资做好准备械,”蔡澈说啤。 “但这是令人兴奋的烩诗抡,所有这些发展不仅仅是技术的改变眷钨恭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妒剁挥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奥断媚,内容丰富的CASE(瞰思)计划哭,它取自于智能互联藉铝、自动驾驶绍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母财材。有评论指出观韭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沤密淖,就是要对未来做出承诺娇。 巴黎车展发布会期间储,蔡澈穿着休闲衬衫晒扇、牛仔裤和运动板鞋绿瞪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袒袖梆,但蔡澈作为首席执行官稳绒烁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枷兑旱,以加速决策和赋予员工权力著称汐狭波。主旨就是要尽量消除“官僚作风”干桨,鼓励对新产品和新发现绊恍,进行实验性的尝试缝。    巴黎车展发布会期间拦,蔡澈穿着休闲衬衫醇、牛仔裤和运动板鞋市蔫,一改西装革履的常规风格譬虎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巍谭烫:“我们并不是穿衣方面的专家昏叮毙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酿,而是留在了在工厂附近的办公室俩灯腾,尽管条件略艰苦肥。至于在衣着方面的变化健惋群,没有具体的规划何菊朴,因为衣着是表面化的督炯虏,符号化的珐入羞,尽管这会传递一些信息遂柯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冕竿:近些年曝莆场,我们尝试了很多新的想法部恳闺,对整个行业而言都是全新的尝试锚相眠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞳,很多同事都参与其中骨纶。    “仅仅3个月的时间镭拔疗,我们收集了150个优秀的想法亩导,这些都是关于企业未来建设的好点子裳么炔。我们把参与讨论的员工分成了八组及遍购,管理层不参与讨论柑,每组都有来自全球各地聚、不同级别吭椿魂、不同性别的同事贿刃。”蔡澈说嘲竟,“今天提到的鱼群式结构紊,希望让公司更有活力挫酱控,更灵活享淑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展釜,大家相互协作哄搬钞、互相支持轨、勇于尝试揩袖。”    几个月前摹,在柏林的一次会议上惜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喊。根据德国报纸对这张照片的描绘羚群票:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囊翘。蔡澈告诉开发商磐抄傅,这张照片是30年前拍的铃刻矫,那时捌促竟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车私督。    随着电动车品牌的发布疆,以及首款概念车的亮相涵彤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齿痞。在戴姆勒的规划中巫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梨相,包括价格衬颓碑、外形和性能擞模。据了解辑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诺,包括在德国建立第二个电池工厂艰凹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵鄙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕木。主场“作战”的雷诺品牌腑世,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR受祥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糕吠吼,包含设计办缴、产品以及市场布局等方面晃。    发布会结束后酸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煎佬。在面对面的交谈中级,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待查。另外袖吉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扔蛇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作松面蚕。    网通社统恰:在中国市澈煨埂,2017年雷诺在中国有什么挑战肌苦?    戈恩港联晨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寐嗡勘,中国和印度都成为全球业界的引擎圈姓。2017年是雷诺非常重要的一年律,我们的销售会起飞戒叉赔,就像飞机一样故姆酬,正在起飞向上并且不停加速疆。对于日产来讲虚藤荤,也是非常重要的一年儡恕,还会进一步推动启辰的产品汗,这个也非常关键徽百烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社观:您如何看中国新能源市称ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划村谜?    戈恩殿:我认为中国会成为全球最大的市辰拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斤凉稠。对于日产而言颗佩培,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鞋盼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崩哎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕊。    网通社拭簿怂:对于雷诺和东风的新电动车项目殿岛煌,是否可以更详细的介绍一下超?    戈恩赫蠕擒:雷诺和东风进行合作攀匠迷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场委。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论享,最终项目还没有做出决定炔垫,但正在研究当中肮薪脾。    网通社啊男撅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术取,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吉寂胃?    戈恩娠且断:自动驾驶一定会进入中国埔,这是勿庸置疑的梢堵散。目前膛嫁委,各个车商在这方面的竞争非常白热化环敦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驰。在中国相关法律法规允许的时候驶,我们的产品会进入中国鼻。当前让,我们的样车正在美国还、日本做相关测试屉晒。与此同时室,雷诺当然不会遗忘中国市场吞恭。我们会在中国市场进行一些展示项目筏汹券,这会帮助我们完成产品差异化的工作漏,也会帮助提高产品的竞争力桔。    网通社深慨舒:三菱的加入惠寐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肖讲瑞?    戈恩去:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砂丹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竭丰。我们认为2016年包含三菱在内史陕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碱脱涸。所以它不是目标棉,而是我们现在工作的结果林。展望2017年起培琳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娇科涵,尤其是三菱的加入耐篙,让我们有潜力跻身全球前三念激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 识枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缓炉疽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚷宏。”Kalanick 说道铆。“如果真的发生这样的事褐,而我们没能参与自动驾驶的开发螺,那会发生什么事删?未来将迅速抛弃我们摊痰。”    上周四氖淳,Uber 对外表示危瘦溅:8 月底空苇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车错。    与平常用 Uber 打车的程序无异参计,系统会为乘客匹配 Uber 专车拳毛溅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碱聊簿。虽然是自动驾驶汽车面,但车上会配备两名训练有素的工程师师龟绿。一名工程师坐在驾驶位上媳,随时准备接管汽车控制权剧堤鹊,另一名工程师坐在副驾驶上禾糕,详细记录汽车的每个动作分。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欠冬。在采访中筒洁斗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业番陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场精卷上。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰倩锶啊,现在卡车运输市场也是如此茬垫偷。”他说背澜。“现在谈这些还有点早横舷秒,如果非要说点什么路砂洼,我只能说我们已经进入了研发阶段归瞳富。”    在采访中里朔掏,Kalanick 还被问到女:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代订。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腥。他认为在交通自动化的世界里融,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偿熟拨,但驾驶员所占的比例会下降涩采涝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脸吻。    Kalanick 说道帝抛:“像旧金山这样的城市苔脐宏,大约有 3 万名活跃的专车司机适患。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轻谓,但是别忘了筷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晴还桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夸,自动驾驶汽车也需要浇蔬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侥,有些情况是处理不了的琼挎嘎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员封浪舍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少的。”    他举了一个例子豹,电话刚问世的时候肆毕,需要一名接线员来接线挂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会警,而是创造了一个全新的行业弯纽,并创造了大量的就业机会敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  穆伦认为干钦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稠咆碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业论腊,包括汽车的使用方式搁嵌曙。    自2015年9月25日临危受命贿捷焙,出任大众汽车集团CEO至今耍赌败,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间貉。那么皑聚,一年过去盛检,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿观填,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侩筋读,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汝,贴有穆氏标签的大众堡,其未来又将是怎样的呢低?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诞铰,借已成惯例葛描萝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吕附显,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》釜插糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义党,穆伦首先抛出对大势的几点判断贩辛,也就构成其《巴黎宣言》的构架晒匈。他认为搞冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗倍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车币皆天,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿,包括汽车的使用方式谦乡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秤身贬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悄蒂兄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搔隶,这需要我们用全新的理念赏弧祁、全面的视角对于出行方式进行解读希。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹋。显然漠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗅胜迸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侩素兼。我们需要联接汽车世界和数字世界盘臀,让消费者获益牡,推动社会和经济的发展捐竣骨。同时顺应驱动技术的根本性变革痞洛,即电动车是汽车行业的未来蚊亲。尽管如此钢担,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楔漆人。我们必须栖啤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲸婪,同时推进替代技术的发展崔。    穆伦坦言事,应对当下的变革线,对于大众汽车集团来说坊,是一项十分艰巨的任务房阀。尽管如此璃碴侣,我对于集团未来的发展持乐观的态度夏。因为在过去的一年里显乖筹,我们兑现了承诺抢, 增强了核心竞争力鸿垛舰,积极推动集团业务的不断发展染。因此屁龟柿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钱彼爸,而是“大众汽车集团将如何成功”苔。为此搅妻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仇承。集团的目标柑,同时也是我个人的目标券,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者曹。    他说父需,今年夏天角,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讽。我们强调视,集团未来发展的重点领域将包括步:电动汽车捌、电池技术期、数字化驰现、无人驾驶和人工智能耍笆,以及全新的移动出行解决方案醋。放眼未来抬辫稻,很多人将不再拥有私家车毛黔擎。即便如此睹嘘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瑞粟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苯刃、大力拓展移动出行服务黑海拢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图散,包括集团旗下众多品牌的战略猴靶嚼、关键指标和相关措施漏。但在此之前未,我们并未停下脚步蔡羔册,而是继续开展相关业务探犊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时担,他特别谈到帅玩:“在中国密,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项特含,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杭汇讳。    穆伦表示韧叙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阂纺刹。这些实践同时也表明涸乌,即使目前面临压力竞,大众汽车仍然完全有能力实现目标舱鸡。他承认啊,坦白来说飞丝,柴油发动机排放事件影响深远垦奔镁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丢。我们正全力调查事件发生的根本原因烷些,不遗余力地解决所有问题冻,并在最近几个月取得了实质性进展女锹擂。然而对于我而言夕恐,构建大众汽车集团的未来暗谴携,也同样重要晦雌存。    穆伦说盾,今晚蛔篇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苫咕烘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌列苫耍。在2025年以前彪送齐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肋粳搬,并在欧洲市场占据领导地位孟淀卑。    最后惊汲累,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旁梨:“未来肋揽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衰。它意味着自由僧锤、乐趣和情感素驶害。因此刹,我们注重产品设计浩宛,并将以崭新的视角进行设计创新”侯乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣勃:李芳" "  今年7月底扔,在2016年世界500强排行榜中顿劣壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽时纷,比去年跃升47位道勃叙,排名第160僧,引起国内外企业界按、尤其是汽车业界的瞩目孟窖。    今年嫡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还。恰好是在10年前贿且崇,徐和谊出任北汽集团董事长宦,策划腔旧、主导纫锨挛、实施了令北汽集团由乱到治酵埃,由小到大殴卵橡,由弱变强的变革畦篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撩琅、有益壕、独到的成功尝试猩鲍。但是驼埃,当中国经济网记者约请徐和谊烫畔漓,请他以《老徐和北汽这十年》为题娘,谈一谈自己与北汽集团时讼何斜,徐和谊温和藉猫怖、憨厚地笑着说睛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谦,少谈卡呈,少写识陆。    于是躬,在不久前的一个上午峰葱攻,在北汽集团的一个会议室里呜龋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趣烷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅泉。今天是系列报道的第七篇擞卸。   “北汽这些年发展快额劫息,我觉得合资这一块购,起了非常重要的作用储穗。不光是从量上钉芜久,速度上查深,还有效益上”返,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尺孰,如是说道萝池夕。    “在各种场合我都讲械,北汽就是合资反哺自主”灌裁,徐和谊告诉中国经济网记者估,“合资和自主渭诡,绝不是对立徽铃,而是互相借力”揉凳昂。 2002年10月18日哎卧室,北京现代正式成立舵饶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懦棵枫、董事长算起刹,徐和谊执掌北汽已是整整十年簿。在徐和谊的带领下鼻,北汽从最初的“一盘散沙”取,到如今的中国骨干汽车集团洽阀,取得了长足发展茶裴茬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喊肉,北汽位列第160位浚蹄杠,比上一年度提升47位灿,并首次进入前200名蒜捕山。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缅。    “北汽这些年发展快描少挽,我觉得合资这一块潘,起了非常重要的作用挟努。不光是从量上患、速度上里雹,还有效益上”荣兼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时几,如是说道痉烯靶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上同介项,徐和谊结缘北汽冲奈棠,也正是从合资开始砂浓富。2002年樊搽垢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坦歧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擎、发展首都经济的龙头项目和示范工程迸未绕。    为此顿枷,时任北京市委工业工委副书记馅脱雀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽每剂推,担任北汽党委副书记龟报痛、副董事长狄拆,以及北京现代党委书记兢吐壳、董事长臼层敌。 2002年12月23日记宫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下存炉魔,北京现代实现当年签约搂骗、当年建厂拈嚎、当年投产丸强、当年出车岗俗。在短短不到一年的时间里粒煽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崇贤板,迅速在中国市场生根发芽田探讼。由此创下了业内独有的“北现速度”腿贺深。    时至2015年假,北京现代已拥有第九代索纳塔苯捌随、全新途胜怒蹈、名图凹碉、ix25寸、朗动盗尝疲、瑞纳等14款车型猫,涵盖A0级嗽狡、A级宛酱票、B级勿辞、SUV等主流细分市巢ā,累计产销量突破700万辆讲施辉。    北京现代官方数据显示房,今年前7个月目棵降,北京现代累计销量达到59.3万辆弦克,完成全年112万辆销量目标的52.9%共坎。 2005年8月8日撕慷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年话,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司燃蛇。北京奔驰的成立起,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纠农厕。    虽为国内高档车市的后来者酒泉腐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下途仑盛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛙,实现产品导入逢、股权调整邓酮切,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等建,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒙。即便是在国内车市进入到“新常态”后涡施塘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纠土赌,远超行业平均水平嘎。    目前故错,北京奔驰已建立起全球面积最大危羚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地让,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炔毕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心细,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涣肌。 8月22日戳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绘:C级车建、E级车茄疚、GLC SUV和GLA SUV鼻栖庆。官方数据显示敲睡,今年1-7月屠稿搂,北京奔驰销量达167307辆舵衡,同比增长32.9%施疽胺。    8月22日尽骸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伴。在迎来年内最重要的车型后供,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拈系昧,着实令人期待奢骗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锑腹幌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时克磨肆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梢颇。    “在各种场合我都讲小础,北汽就是合资反哺自主”炕,徐和谊告诉中国经济网记者第,“合资和自主翰,绝不是对立蟹凭,而是互相借力”妒版。自2009年以来瞪锻,由北京现代阜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娩勉、管理流程予以借鉴的数以百计啦。 北汽自主实现百万辆    正是如此铃棺金,从2011年炔,第一辆整车威旺306问世舷戈避,北汽自主销量直线上扬抗衰旱:2011年达到2.4万辆看、2012年实现7.8万辆了、2013年超过20.2万辆棉、2014年突破31万辆眉、2015年完成33.7万辆犁恨夸。历经五年多的时间成税,北汽自主已累计生产达百万辆尉,跨越增长令业界瞩目掏。    “着眼未来恭目擅,对于合资我仍然非沉说幔看好慰苍。不仅是十三五钩涩,未来很长的时期嗡歌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堂咆龄。另外母遍斗,在此基础上钩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翻界肋,徐和谊表示辰丹祭。    “年底前还会有更多的好消息磷,不管是在新能源领域瞬喀,还是整车领域饲渭,包括一些重要的零部件领域思捆涵,还会有一些新的大项目落户北汽幕梢。这样陪并,为北汽更长远的发展诧,我想合资这一块是,贡献还会加大靠脯憾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫便:李芳" "  9月29日绩池,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豢狼姥。   蔡明指出樊慌,中国汽车市场曾是低质量尺、低配置宫先举、低服务的代名词痊。诚然编,与美国汽车市场相比伐,中国汽车市场还不太成熟乔茅。但是薯托,趋于完善的服务质量芒焊秤、规模日益庞大的车展蓬享、逐渐被认可的中国自主品牌敝兔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匪泵隧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沽,分值越低表示可靠性越高店骨谰。J.D. Power近几年的数据报告显示冗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定较款级,从2009年的178PP100到如今的102PP100褥接,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秒匆唯。尽管与美国市场还存在一定的差距几,但中国市场的后劲儿不容小觑桃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冀季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奢烂?J.D. Power最新数据会给我们答案地仇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惹卸,而中国市场的进步速度为每年4PPH餐烽。在车型研究上迸,中国赶超美国市场需要6年时间驴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狼课,而中国本土品牌进步速度为8PPH咯嘲处。在生产车型上炽度,中国赶超美国市场需要5.5年奥。   3. 在了解美国客户的需求上净激,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悍帅鬼。   经过对这些数据的了解和计算贝,平均下来侨摄惫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厩焚违,才能百战百胜敛,想赶超美国市衬篮魏堋,前提是了解美国消费者的需求蘑唇枢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的社椒杰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玲:车内有令人不愉快的气味菊、胎噪声过大(来自车身下面)劫、耗油量过大目醋钡、风噪声过大(来自车身周围)导告、空调开启后扰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铃浆庞:内置语音识别经常无法识别/误解命令勘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寞、风噪声过大(来自车身周围)量寡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圃。同时荷寿,在前10大问题中剑,只有一个问题是相同的窃磨,即风噪声过大葡仑菠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异方纱仑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谱队。中国消费者更注重感观(嗅觉廖、听觉和味觉等)方面的感受质量拢哨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔼歧。   就目前来说沛袖,中国的汽车产业还有很长的路要走氏精舷,无论是汽车的质量商情噶,还是汽车的整体销售体系墟秒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距台。凡事欲其成功殴社聪,必要付出代价朝兄:奋斗瓦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擎聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亥艰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扒楔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捞窘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漏封:李芳 版权作品惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓脾,严禁转载杆夸吮,违者将被追究法律责任罢光。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬细貉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涤兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湿鸵艰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注股盯卜。同时少,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痰呻贝,作为本次车展的重要组成部分之一卡浑檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乡雷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲刑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猫粮老,为中国汽车产业的智能化涸窍匪,信息化方面的发展做出指导意见偶拭。   本次峰会主办单位喂剔非:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庆赊妨:   贸促会汽车行业分会长王侠息通颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舌眷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘儒咸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汇蛋倦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮茫筹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缮黔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看促侯寡。因为我以前开玩笑说了一句话呈脓,我说这个车联网这两年已经实现了俯璃,就是人在车上用手机连网彼稼谴,这已经实现了秘侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架和桐,手机天生的使用起来就比车机要方便偿堂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肮。有一些改变我们已经看到了粟缎蒋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乔。现在有了优步莆镐蓟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哪,这个确实听着都挺有道理藉,我们一听都很吃惊冕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咕,搞来搞去就卖那么几百台车斥粹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狮钳疯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儒乖骑。对于整个汽车产品秦、汽车产业链的改变它到底会怎么样荤恋情?   回到出行的那个问题荚,我觉得大家也不用特别的担心琳膜。我先给大家压压惊项禽陋,有两个数据很有意思侥速力,一个是美国湾区的汽车销量申芯飞,一个数据我们一查就能查到蔽汉淮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偶睡,现在渗透量已经非常多了曙,优步在湾区这么普及了淖视,买车的人是不是变少了俊蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狭,这个没有变少环途沟,而是增加了唉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错七。确实涨的很快凳茂,这个和大家的想象是不一样的饱,觉得汽车销量应该减少宋差馅,怎么还增加了呢施?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞬哭碗,你说滴滴佰琶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羚,这背后真正的原因我就一直说讨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曙上,其实出行不等于汽车姬磋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺错祭池、道路密度不够这种应用场景纷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用际耐,其实它真正的加剧了中国的拥堵离劫膊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照写拜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爆膊怀。汽车也不是简单的交通工具虐,如果把汽车还原成一个交通工具情,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黑芹寿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘶赤,我可以开离聪,我也可以去坐地铁闯,我有北京和上海的公交卡兼、地铁卡吞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锭,我也可以骑自行车敬拇斗,有的时候感觉走路也很好屡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叭瞎病,汽车行业当然会发生改变碧凶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颇炮。如果你只是把手机当做一个通讯工具褐蓖,在2007年的诺基亚已经做的非撤铝保好了靶,但是还是被智能手机行业颠覆了缅辫漓。在汽车行业也是这样扣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹋檄才,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具价。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尽,我们去展望一下蓟竣仑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喷胳,大家都提到很多了镰。其实很多人的展望角度是不一样的瓷宠讲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了办。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了偏瓮嘿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拎虏誓,更多的是解放了你不用开车断咕畦,分享的是司机避。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降身,它是一个规模经济捍镰抖。它的交叉点大体上在2020年就会出现悸独,我们的预计2020年在美国就会量产遂物鼎,在中国可能会晚两三年倒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捷,这是我们要看的一个趋势绞。   第二个趋势菲弟四,移动互联网会加快电动汽车的普及烂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黔碾。很多人说电动汽车是因为省油钱汗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车理叙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚕鼻,再也不需要去加油站了彭。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛋秤,以前汽车公司都是专注在制造誓膘,用户就认为是汪洋大海惠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轻怜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链线马郎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面性犁,内部管理的界面档股,反而把制造这件事情也许就可外包了杉。最后一点篡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晨,所以汽车作为交通工具以外的部分伪杆,一个用户买了车以后需要的增值服务锹,汽车公司就也机会去提供这样的服务钒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颂。所以正是因为这样一个对移动互联网褂鲍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囱誊毕,超过1700名员工秃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品段抱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惮,激励用户取,这样蔚蓝的天空就会出现面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行览,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卉窖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会物末,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勤驰。同时必柔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拟兽,作为本次车展的重要组成部分之一逝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浅伤钾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炬售极,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袄答,为中国汽车产业的智能化斧拓,信息化方面的发展做出指导意见添星。   本次峰会主办单位漂迷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亢就蓟:   贸促会汽车行业分会长王侠眠瞎眯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼阔纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悲被鲤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潜上逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙挨肠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煤及哨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷难孤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓风甸趣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁比冀耄快叭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吧希,因为现在我们是全世界销量最大的市场孙牢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准济川莫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廷冠董、环境污染等方面竟双,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俊缉狗。同时肌,智能制造徊嘘敛、工业4.0粗忱、移动互联排默惧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乾、“互联网+”等发展战略睡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点还。我们有很大的机遇洁,我们会见识很多非常有趣的变化我。   当前业界普遍认为沁伦,低碳化耽、信息化伐祥吵、智能化是未来汽车技术的发展方向凉持。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台响寄颂,正在成为汽车行业的发展热点兜蕉陆,正在助推中国汽车产业的转型升级才烁蘑,从而进一步打开智能交通产业的价值蕉。在2010年的时候趟鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桂段,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涛贩扭,为用户提供全天候臣伐提、全时段的服务秀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敲论吾,签约和活跃用户超过一百万陪罗末,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓬际,人均交互服务超过11万次输笺。经过近七年的发展涣剂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位等,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裴刊侍、凯迪拉克吐毖、别克备吾顾、雪佛兰上使用舷熟,倍受消费者青睐讹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳丁,面对新的市场和技术趋势春奋托,基于车联网多年的探索刀嫩订、实践结合行业的技术储备茅稿镐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欧垮径,提出了到2020年力争100%产品实现互联亥,并致力于打造以车载信息服务醋练、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梯茬啪,为人宫物摆、车提供安全智能便捷绿色出行具隋貌,初步建立和谐的人路巢、车诵椒杯、社会互联生态圈茬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼓、别克鹅、雪佛兰品牌架眯丸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展随哇。除了安吉星在移动信息和网联上栖位,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞄肮、内容服务能力告、大数据运用能力秦飘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稼遂、B2C的业务陵脖扁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全十蟹沦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露措输舌、支付安全寞,更可能引发行人安全和人身安全十镐蛔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秽归,网络安全开发包括威胁因素识别环搅、安全战略制定了贯、安全措施执行涩纶僚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开理报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恼芯,并且在过去几年不断的进行迭代升级吾蛊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧春。伴随车联网技术的发展施蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炒蚕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶请。让汽车驾驶更安全槽、更轻松纪朽、更有效眠。   我们身处在这样一个时代潍碌,新技术层出不穷使一切变得可能里白钵,我们也是非常幸运的一代人晌途,能够见证汽车行业在国内归竿捂、在整个市场上有一个颠覆性的发展默对祥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淡。同时也让我们对明天更增添信心和期待粮亭,激励我们坚持不懈的努力幕彼烧。   我们相信世,汽车行业的发展刚刚开始环。汽车行业与其他行业的相互交流裂痢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菩。我们会和同行一起共同为之奋斗绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅珐缺:李芳" "   9月28日体童,在2016上海浦东国际汽车展前篡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帆庇,新兴造车势力慈炕、养车掸避夺、汽车金融等领域从业者陈,走到台前谦位,与大家分享及探讨未来的市场前景纫坎埔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猾须寐。    吕征宇滤撵另:各位领导盼剿累、各位嘉宾硅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琉,刚才我们的同行说得非掣邢遥好仇悼,其实我们有一个共同的理念绿任,而且我们也有非常多的痛点汐姆隆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斑吨腊,我们也有美国合作伙伴的公司邻,乐视的七大生态是有机的躲兰,在零基础上打通的览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矛,目的就像董事长讲的一样瞪床冉,让“蓝天白云”再飞翔汕,目标就是打造全球最先进的超级汽车报踩。    那么用互联累、智能衡剿、电动泪姜钱、共享的方式饲,实现“未来”的交通方式嘉辉,我们认为汽车产业猴,还是没有被互联网变革的产业氯迷避。对于乐视超级汽车生态而言幢,我们有四大基石扰噶恰,我们相信社会化另瞬、分享化扫活、互联化开、共享化将成为我们未来变革的方向淖捌。    从我们的汽车生态诞生以来编非材,我们保持着快速的发展孤花邯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目林,落地在浙江湖州 句郊,这里包括绿色环保的环境摄、自动驾驶的一些功能和区域蜜对抬。    同时我们最近可以告诉大家蔑侗私,我们的产品样车在美国已经开始路试茎身,技术在百米加速已经是全球领先了吠田舶,产品的量产进入倒计时状态害寒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资括燃,创造首轮汽车最高融资金额的记录墓揪谩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发井登,协同开发也是我们在北美的基地估、中国的基地丹、欧洲的基地共同开发痪纹。同时我们的战略开发电动的底盘机构芦蔑菇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哪。    第二个就是智能化陋耽,车是人工智能的最佳载体嫉,乐视做了大量的投入戌,在硅谷和SSA成立了研究院细故,在智能驾驶也取得了突破性的进展眯。社会化就是刚才说的分享寡炭檀,我也非常喜欢这个创意僧淌诵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妇藏,我们相信在共享经济的领域里汾,无论是Uber的繁荣愁前攀,都证明未来不管是房子豁背呐、汽车都是重实用的趋势酵幌,所以乐视将战略转移葱,推出车租赁的平台魂纫,我们叫做乐享平台珊桅据。    其实最重要的议题讨晾猴,乐视作为互联网公司浆鸡钳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撑释能。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涣,电动化活脚舵、智能化掠碾、互联网化巍岔屁、社会化嗅辞,这四大纬度有密切的联系佰侯。    我们把汽车当做全新的载体贺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溶夸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邵羞,谢谢大家负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耸埂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办校桃叮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侵啃,他认为车联网铅磺,既然是大势所趋菜岔妊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吝,少炒概念低,多做实事懦彩炔。 以下是王侠发言实录弊:   在这个夏末秋初空高、时令更替的丰收季节沤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朵拿惰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典女。在此矩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惕僳谴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幸,汽车产业的电动化驹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叼,而且也正在成为全产业链创新求变瓤港沁、转型升级的主战场骄横。但是相矩簇,热点和繁荣的背后瑞闪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盎潦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挝群,车联网也在热捧之后开始遇冷克年纫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甜蹬。其实颅盟戮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哼,我们要理性面对晒奠、系统分析皋伯上,既对前景充满信心啃埠烹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泌荣,才能在变革的大潮中认准自己的方向沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勒旧猛,我们要清醒地认识到搪,汽车的智能化和网联化是大势所趋乡,是不可阻挡的方向懦姥蹿。电动车还有技术路线之争裁慧勿、对减少污染和能源危机的疑惑酗呛戳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处同隧,没有坏处当场。汽车诞生130多年来善苗峦,除了带给人类方便之外辈,还带来了许多难以克服的问题露淬挺,比如交通事故授茫、环境污染和拥堵贯旱、能源危机等等赊酒卧。车联网和自动驾驶等新技术的应用午盟晦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苦钡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淳。现在不少基础薄弱的车企莫没崇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稻安,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囊,多持观望态度绷,这也是目前车联网叫好不叫座熄嗡、貌似热闹却普及率不高的重要原因井。我想说的是瓤凯,既然是大势所趋蟹肺免,就不要犹豫不决硕邓嫂,否者真的会给对手赶超的机会荤。   我们要清醒地认识到骄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弓饭。汽车市场的低增长成为常态之后斗惯,我们对于销量的追求空间越来越有限缎卫辰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值台,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巴冬。   我们要清醒地认识到千拼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堆匪琶,必须是社会性的统一行动绣钞。一方面窃,车联网是一个汽车生态慧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弗。另一方面辨撵妨,车联网又是由整车制造商浓卞臀、产品供应商鞠沙埃、内容提供商谱琳痊、软件供应商贿肩北、服务提供商举秽排、网络运营商等不同角色组成的产业链姑邵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萄叮肌,打破壁垒绕惨,互相开放信息系统丧,进行深层合作碳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脓。   我们要清醒地认识到铜鸡劲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谅千柒,而是要靠一个技术集群的集体支撑遣闯成。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沙,如果通过手机就能解决的雇贡,其实不应该叫车联网诗。大数据签摔、新能源技术矛纲、网联技术料芭、自动驾驶技术掏暗、传感技术笨卿、网络安全技术等故,这些技术的应用都是相互影响埔千、相互促进甚至是互为条件的荚逞。比如汽车共享和无人驾驶汉睦,就只能在车联网的前提下才能实现世,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变婆谋,并给汽车共享带来更多可能性男牌储。另一方面露,与手机和家电不同的是谢暇摆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氢,绝对不是有钱就可以任性的地方令颧腐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垒烦,中国车企面临的问题一点也不比别人少坝秒,我们一定要避免浮躁情绪山,少造概念姜啤逛,多在核心技术上下功夫成撵祥。   在刚刚结束的G20峰会上碎,习近平主席表示昆革:8年后的今天巾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步评、人口增长粮拘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丹长,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减臼胺糙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藉旁。其实瑞宦肉,对于全球汽车产业来讲凤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱课绰稀,传统技术进步的空间越来越小鸽梅戈。在这样的背景下恫,智能化恨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爆,为汽车技术进步提供了新路径矫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手规。   今天笑,我们以“智驾未来吠、创领先锋”为主题查替,邀请各位企业家嚎、专家学者共聚一堂概秦,希望大家能敞开心扉耻抢梗,知无不言芥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溺断,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敞嗡。   最后半群傲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功推偿疮,祝各位朋友在沪期间顺利外栓骨、快乐啤、安康叮灯窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句挝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歼衅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狄芳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酗阑寺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翁,在下线前夕蹲镶廷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厂肆德,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蠕矢。 一讥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛇燎。今年1-8月唬抗车,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息码妹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屯,以首款SUV——威旺S50为节点赦,一步步走向经济型乘用车领域隙痉,实现“MPV SUV双轮驱动”爬遂晶。对于未来产品规划能健,陈桂祥向网上车市透露羚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刻,并冲击40万台销量规模潞。” 陈桂祥进一步表示诫腑躬:“北汽威旺的MPV穿琶爬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品燃夕世。2017年的销量重点会集中在M50F上忱己够,到2018年也会有全新产品上市叼伟念。”    今年8月16日类拼朵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皮拾,对于转型中的北汽威旺毙猎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化相,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爱锑高。“可以说当年的威旺最缺少的是产品户融,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冬挛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讳入忱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馁。在陈桂祥看来却梢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绕鹊牢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辞嘎。    二痛泪兽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鳞。M50F具备明显的高颜值特征额,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偿储。而做到高颜值并不容易赫精,陈桂祥向网上车市透露灌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筷撼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壤吓。    从内饰来说叼才眷,新车的设计均由轿车化标准打造问多淮,其配置在科技感乔敝忙、智能化上都有出色的表现隙层寇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臼昂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仆。同时似萌遁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仕既葛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哦碧,智能化水平足以媲美合资品牌纠扔掀。 在性能方面瓣滑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速层踌坤,进一步满足消费者的需求梁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劣妨,到2020年威旺规划40万台的销量长姬卞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劝窗。未来将在夯实MPV市场的同时枷毋,进一步做好SUV市场复号釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴炯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顽蜡辣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囊蒲:苏州吉姆西家淌、苏州金龙衅唇骚、深圳五洲龙玻嚏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘟何,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沃纹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴替搭,并对吉姆西取消整车生产资质惊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溉帛垄,追回补贴资金枯旁蒋。    根据通报虐捞癸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饲忍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裸矾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揣饯。不过协芒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玲韶。 补贴新能源汽车的依据何在迁功诉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娇筛拓。市场经济最需要的是诚信发谎。但是方嫡棚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝盟ケ埃害忍蕉奸。部分领域缺少应有的制度约束晦,秩序甚至失范粟,这并不稀奇菊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谭什碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迸。尤其值得一提的是观酒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撬捞形。在这一目标之中死旅考,财政也被赋予了其应有的定位砰础,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”强朗。中国社会的根本性变化需要处理好市场秋囤钎、社会与政府的关系侨毒航。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凉屉扰。新能源汽车市场同样是市掣椒Σ巍,从根本上说亥莱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屋。新能源汽车骗补问题的源头滥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重七四。    当然拢谐龟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用零,不是市场取代政府雌被骸,而是市场和政府有主有次刻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辩崇。说时容易做时难势显弘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溶。补多少光矫,怎么补溺,补贴如何管理等等架北昂,同样都是难题懒匹唤。    为什么要补贴新能源汽车呸猜藤?可以摆出来的理由不外乎如下亮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域艘,只要予以补贴拜爸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竿旧。这么说不是没有道理观吐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产守,成本较高扭檄胆。有了补贴段酵俺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善商兽姥。只要有足够的补贴识屎瓤,新能源汽车的发展肯定会更顺利挝。    但是颊坤,有了补贴控东蛇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗介矾蒙?新能源汽车发展的关键在于技术舰琅。有钱就会有技术吗抄?这才是问题的关键祥。的确略,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉。但是凰,先进技术不见得能买得到绥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拆。各大汽车企业也在努力开发新技术急卞线。在这样的条件下贪,新能源汽车的发展方向都是问题稠拣芥,怎么会有可供市场销售的先进技术惠?有了钱城,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雷把,但是梅,研发投入增加伺堂,并不等于研发就一定会成功煤快。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饰收测,没有确定性的目标奖,研发投入的针对性也不可能太强滇。在这样的发展阶段谷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法促峦晌,让市场自行选择合适的技术牟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拿羡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势改瘦涝。优势到底有多大南汇,得看技术俩。电池靠电力供应顽揪,由于中国电力主要是火电青锈耪,最终提供汽车动力的是煤炭绢。只不过抹犁,煤炭发电地可能不是汽车使用地涤鞭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粉荤锚。污染是否减少挥捞环,还得看耗电量的多少宋咳淬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒂。之后冬龋变,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揭旁。传统汽车汽油有不同等级轰计跋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纫逻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源都十,这也会带来一定的污染内焦磐。这都是比较时需要注意的垛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咯竿骗、充电不是特别方便的条件下村斧,混合动力有助于新能源汽车的发展巷谢蓟,但问题是划掣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗箱?充电不便就不充玩,将“新能源汽车”当传统汽车使用陀未涟,也不是什么新闻氦炕乒。还有拓闯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戚瓮,到底改善了多少能源使用状况快?太阳能利用技术的改进矮痕,可能是新能源汽车发展的重要方向茅。太阳能丰富临考,足够人类使用馁剔融,但是目前利用技术较为低下婆撼虾,妨碍了太阳能汽车的发展授徊。石墨烯等新型材料的使用巨嫡,有许多未知数马渭,也意味着有许多新的发展空间辣。虽然空间多大未可知鹊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会病垃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潦?政府在新能源汽车上的补贴较多灰。包括中央和地方财政补贴在内年幕戚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簇。补贴力度惊人溺,这是骗补的根本动力疟。当然阑,骗补还只是个别现象操,或者说只是占全部补贴的一小部分钩焊矢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挽。如果问题的分析只是到此为止认睛环,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲍苗河。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坦逼去,只有寥寥几个佰筛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哩。这些企业不是小打小闹的企业氛接备,从某种意义上巩惩伦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命授,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骇扁。这些企业按照正常情况下倪斑,应该合法经营才是韧,为什么要去做骗取补贴的事宦坚?从企业层面来看勃肖,这是市场经济仍然不够成熟的表现李。在成熟的市场经济下绕洼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆,至少应该是诚信经营的极。骗补肯定事出有因烽仟。    值得我们拷问的是椭结,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刑?大企业铤而走险慷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低份俗,企业不必费太大劲就可以做到苇冻痛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业截,倘若没有足够的补贴救浪,新能源汽车业务也是难以经营下去的乔彻俗。    政府花钱是要讲收益的鲤。动用公共资源恐祁,就必须将事情说清楚来。最终贸刷唇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告花。评价报告应该说明补贴的总耗费谜粳电、补贴去向以及效果熟慧。这是国家治理现代化所不可或缺的诫。每笔财政款项都应该用到刀刃上弄荡私,都应该得到其应有的收益钙。算总账晤昧恕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苯,这个判断并不容易做到面啃。仅仅纵向比较是不够的缔,我们还需要横向比较端抒南,中国新能源汽车行业与世界同行相比畅潭,地位是下降了聚限,还是上升了陡颓翅。如果上升垢碾磁,那么上升到什么样的地位途淖桐?如果下降躬椭,那么下降的程度又如何蕉骏?即使有了指标数据拦瑞,争议仍然会持续下去棺孤。也许托瘁协,我们可以通过其他指标来加以佐证卿。    新能源汽车的受欢迎程度缅铝,显然就是一个不错的指标兼。2015年新能源汽车销售了33万辆罢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的光浦判,那么实际销售数量更小敞提斡。新能源车价格不低闷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怠胃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隋故,更利于判断纲起寸。北京小汽车上牌需要摇号搞师搞,但是新能源汽车的号是单独摇的诧褐,且获得的难度大大小于传统汽车甫请。这样痰粮毙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颠。他们选择的理由多是容易拿到车牌寡袍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垒寡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖图桨,还要摇号没广舅,获取牌照的难度和支付的代价都不芯荒啊,新能源汽车和牌照捆绑销售富靛外,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汹菊,于是他们也可能选择新能源汽车玫。但就是这样多疽,新能源汽车仍然没有流行起来开庆般。全国其他地方枷嗣,也未见新能源汽车充斥着整个市场仁常。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩及怪淘,但是谋盯人,我们需要思考石汾,这些成绩中菊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果握赎?一些城市为了招商引资驶套,鼓励新能源汽车企业到当地投资碴淡宪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淮劳兄。“双赢”战略的实施锰奠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进融钩蚀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凳背任,这样的不对称竞争扶持芥令拢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴日篮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阜贫,是对新能源汽车价廉物美的期待怯弦烷,是对节能减排效果的期待搁,是对先进技术发展的期待煽。这些期待都是合情合理的物。但是赴相,供给侧结构性改革还未到位率,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茶湿,这才是问题的关键摩昆。即使要给新能源汽车补贴扳,也应该考虑补贴的环节脱碌,考虑补贴的对象佩受,考虑补贴的效果麻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涡酬钨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恼,不能有效激励新能源汽车技术的进步龄。如果一定需要新能源汽车补贴捞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效变负。这样的补贴有点后期资助的味道冗菏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撑雹。但是虹读哪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袒,那么它就在这个行业有了竞争优势袖,实际上不需要任何补贴藩栓息,就可以经营得比其他企业要好胖纠涕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毋绷,扭曲市场行为翱瘦署。而且喷敲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展力帅堂。新兴技术的成长在萌芽状态揣陕,可能没有竞争力盘,但是箍,经过一段时间的发展之后吴,就可能显示出新技术的力量捂牡投。不同时期不同技术的影响力可能存在差别加,今天领先的技术椭,到了明天就可能落后栖。这是技术发展的规律性所决定的醇。为此零啤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篓,因为未来的不确定性揽,没有人能够确定未来的真正技术路线沟。留出市场成长的足够空间凛绊谴,可能比别的做法更加重要判水。骗补问题的出现麓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睬系慷。    基于现状嗽芭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泊剃哎。这些年的财政补贴嫡胚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咎慷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会手秆魏。相反伍僻庐,效率不够高的补贴炬负恒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纪丘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陶。现有的补贴如果不是投向终端场,而是投向技术研发价播币,会不会效果更好点呢化奈?个人汽车消费纯粹是私人事务狸惹入,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向继堡臣。骗补问题的暴露孺贪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会七蓉。补贴本来就在退出诽尝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豁苹片。补贴旨在鼓励研发督暴度,鼓励新能源汽车技术的发展垢被,而不是其他具体的消费目标品。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纹。这样的技术支撑出来的产品缓腻币,还不能满足消费者的出行需求魏酚。财政补贴可以退出汇,但可以通过科研经费资助的方式河菲铣,鼓励新能源汽车技术革新硷骋上。同样的钱洼槽,花在科研上的效果锻迷,可能比直接补贴消费更加有效赁。创新驱动发展战略的实施扦巴,从根本上看娇,需要依靠的是技术创新摩。在技术创新上多投入们卫,并注意投入的有效性痞卧仓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子担说挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街蹄栓:李芳" "  今年7月底侩妈少,在2016年世界500强排行榜中桂嫡嫩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敢,比去年跃升47位俺掂裴,排名第160亭领巷,引起国内外企业界差、尤其是汽车业界的瞩目槽信。    今年蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吕孤蜜。恰好是在10年前雹,徐和谊出任北汽集团董事长盒享唱,策划逝涎拳、主导鹅、实施了令北汽集团由乱到治图刹,由小到大摆窍啸,由弱变强的变革涝动,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撑爽、有益境店管、独到的成功尝试盾仑。但是埂,当中国经济网记者约请徐和谊髓嫂嚼,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺悸,谈一谈自己与北汽集团时瓮,徐和谊温和跨、憨厚地笑着说赂浅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己很倘泰,少谈楔福,少写挪。    于是遍糕睫,在不久前的一个上午羔拣,在北汽集团的一个会议室里莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊皆皮。今天是系列报道的第一篇投谢殴。   当时饭谋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彤摊,实现跨越式发展”的战略腥肺视,以及构建整车疾妥强、零部件盼辉坚、研发市抗抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咳匡蒙。“老徐这人的特点就是说话算话禾辈肝,真抓实干虾偷陕。眼瞅着北京汽车研究总院粗耍涣、海纳川汽车部件鞘鸡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泌、新板块一个接一个地建立起来窟蹬陈,形成有力的链条峰提,轻装上阵库假,并有序运转”湃趣。 北汽集团党委书记蓉巍妇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乒泪卫,连续多年蝉联世界第一梳继轻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忱吼械,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团倾。    世界汽车产业的竞争是国际化的涩、规模化的草朝催,更确切地说是集团化的卡仍。观全球汽车产业格局撇,能够称得上汽车集团的颇泞鄙,美国有通用来河枫、福特脯韦券,德国有大众醛、奔驰话程鹅、宝马匠,日本有丰田竟渐、本田孙飞,法国有雷诺-日产毯、标致-雪铁龙洞厢,韩国有现代-起亚萌咎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舷,谈到中国的某一“汽车集团”函,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涕,没有自己的品牌和产品缺瞎,不就是一家投资公司吗脑?算什么汽车集团!    每年腺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丰瞄伍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杆食,不但被大众挪婚饭、丰田瞧访、通用们甩出几条街僧酗,也常常被长安金笨绷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聊。    因此位哺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芬匿怒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镭顾辱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题词。    过去10年间莲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后访,在汽车产业集团化方面做了大胆蛇尘、有益的尝试程墓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逛,逐渐培育稼祭、锻炼成为一家颇具规某榘詈和实力的汽车集团释丧哦,在研发厦、制造灌娘韭、人才孝谈黎、创新啡沫蒂、管理等各方面实现了标准化沧恒蔚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业策苫,曾经拥有一定的基础和财富突颊武,令人期冀;同时讹降伎,由于分散化凸、碎片化廊,更存留令人难以释怀的遗憾煽。    北京轿车工业与一汽保、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杀,有考证甚至认为搔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撇醛。    据汽车老人陈祖涛回忆回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时通,北京生产的轿车最早使用了自动挡芹,而对手只是手动挡撑逃。    上世纪六七十年代伙勿杭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斧,成为一个时代的记忆蠕十嫌。    而同期韭钦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昧涸,遥相呼应的凰枫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糕。    改革开放后芒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砷矗。    到上世纪90年代冀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菜蹲、称王称霸碍陆陇。    特别是2002年僧系,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阜,也创下了高速成长的纪录佩。 北京牌212越野车    可惜的是半避,在这些看似个个突出的单体层面之上萌路胸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隆,除却福田与现代痰径,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争材,还被同行作为茶余饭后的笑料铆。整车企业尚且如此惠,北汽的零部件企业就更加不堪了柯坡侗。由于资金涕、技术和观念等原因簧舍卜,大都跟不上主机厂的技术升级酮糕腔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箍,有的企业已不得不靠出租房屋度日泊禽。    忆起十年前上任之初的状况觅恍啥,徐和谊对中国经济网记者说秽鞠闷,当时的北汽一盘散沙澄墟烽,特别松散棵,单打独斗椭骸途,各自为政齐揣凄,互相内讧寝,效率低下……照此走下去珐棋矛,“没戏桨,一点戏都没有”!他边说边摇头纫。    由于资产结构的相对分散曝香兜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缺瓜。日常运作中侥,大多只是履行政府赋予的出资人权力吻朵,无法形成一个科学的集中管理机构供,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系次康,深入企业经营管理了滩枷潍。    2006年10月底粳潦仁,徐和谊出任北汽控股公司董事长沟祈,恰逢“十一五”开局之年牢,他率领北汽以科学发展观为统领帆,对产业结构和发展战略进行了全面瘁千、系统拜、有效的调整泌揽繁。    有北汽中层管理者清楚地记得浆犯,当时诺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路附,实现跨越式发展”的战略木,以及构建整车抠吃耙、零部件遂、研发伦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脚。他说覆,“老徐这人的特点就是说话算话记瀑,真抓实干勘。眼瞅着北京汽车研究总院夺、海纳川汽车部件叹叹皮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务线、新板块一个接一个地建立起来认叫冲,形成有力的链条奔楷僚,轻装上阵哄庙导,并有序运转”悉佛。    到2009年寒踩寸,短短3年时间废戏,汽车年销量突破100万辆大关腺,销售收入突破1000亿能高,北汽集团化战略初见成效鲜傅。 2016年难师畅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日技收,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梨,公司治理结构进一步完善匿挖,集团的功能定位更加清晰;同时逻拴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酗,并将在人才吸引亢、产业链完善及兼并重组中纷煞,发挥出更加高效的运营效率女锈。而外界则普遍认为献洼郝,名称的变更惩凛叼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韦枷溯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心届跑。    “北汽控股更名为北汽集团吕,是北京汽车工业的领导体制贩、管理体制的一次重大突破蹦号,找到了北京汽车帘叹哥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楼绿匙,徐和谊当时说矛敲。    随后蓟千,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团超泼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遍新匪。根据规划案购,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元老深,大力发展自主品牌配鞍集,完善和打造全产业链故岗褥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位獭,进入世界500强稠。    “说到做到么,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穆及。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馆,战略性新兴产业蓄势待发稀肝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粹,各项增长指标位居中国汽车行业前列痰荡贿,成为近几年来最具成长性的企业集团嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯圈澈:李芳" "   姚景源认为寐愤垦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抽父,而产业政策需要与时俱进泪毒盾。    杨裕生表示铂维相:应适时推动电动汽车市场化胺片,也就是补贴退坡郊,一直到取消补贴辆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麓惭岭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涛赊嵌。但是卵巩赣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高久素,不宜鼓励梗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痛庐突。    侯云春指出晦尖狡,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙,两手并用驾荣肌,推动新能源汽车健康发展挤庇佳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妥囊,表明在国家相关政策的助推之下罚同,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展继嚷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逼襄。其中顶冯囱,规模巨大辛氛妮、涉及金额超10亿元的骗补事实年,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滑。昨天勾金,几位专家学者的观点引起关注叮抵洗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认薄壕颈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用记贪。对此钒步,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示路壬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欢、必要性的措施喜彪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漂订,政府对于新能源汽车产业要进行干预武,而关键问题是怎么干预宫金,干预什么石。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持订伶,而产业政策需要与时俱进”胜,他谈到耐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扰村,并提出产业政策应该遵循四个原则虐部。一是产业政策不能替代市扯薄;二是产业政策要管产业居靛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纠。    杨裕生也认为乖,目前的补贴政策有两大问题纳,一是单车补贴过高无艘,二是补贴总额高催。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盆椿始,副作用很大沽庭。    在新能源产业层面恢轿,杨裕生表示赴膝联:“应适时推动电动汽车市场化恋衬,也就是补贴退坡蹿,一直到取消补贴慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棺滤舍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驰疽疵。在技术层面灰酶慕,杨裕生认为锹怒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宝,第二就是发展不补贴经怕、已经市场化的低速车辱冒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钡撤翰,不宜鼓励疽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外年还砷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肖寄,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿,两手并用旦,推动新能源汽车健康发展捕。    侯云春解释说泪患晌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搂。一方面大家喜欢用辽饭为、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掇春铝,政府和企业共同努力烽铰舅,使得新能源汽车能满足消费者的需求静,开拓新能源汽车的市场撅熟鳞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞夕探:李芳" "  如果我们做好准备的话泵,赢家当然是我们嫂。我们不担心其他的瓦够急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噬,我觉得只要我们做得好赫徘,一点都不用担心拖疏兽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日结边菲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授背痛崇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汾界。其中特别谈及奥迪与数字化瞄。    施泰德说写,到2025年以前份号汹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢概?汽车行业正在经历一场变革豌幸。对我们来说龚朵渴,有一个非常重要的关键词冒:数字化扫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变息。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备物监妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菩,我们眼下所处的时代凑,奥迪科技一直处于领先地位讹杉,并不断进行新的突破夯秘。对于数字化舶潜隆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商串。到2020年时椽板,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寄,这也是我们引领未来的一种设计侈,包括其他顶级科技科行,包括我们的传感器具店、雷达靖拇、激光大灯等撵铜惰,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒋皑。    施泰德说芳堪诫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庇隶母,我们会全身心地投入到这一点枚,包括3D地图化,导航等应用嗅授。对我们来说炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乒。当然羡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孺珐。    在回答有记者问撂适疏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嵌仕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凤娘朽,有哪些优势届搞膛?在这场竞争中欧每持,谁会获胜”的问题时碍模,施泰德表示咀逝:如果我们做好准备的话洪饲啤,赢家当然是我们粪商。我们不担心其他的岛凯了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务位,我觉得只要我们做得好寇磋孝,一点都不用担心酷卡司。    施泰德强调捎,在某种意义上搔,我们也是一个初创企业双闲。其实茬,奥迪有很多细分部门实,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畔擎咸。如果没有这样的合作狮,你很难相信辆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拐,我们能够成功地实现自动泊车车、自动驾驶等幕健闲。    施泰德预计赦伟徒,2017年蜕奠,我们要推出新的奥迪A8箱妮婚,自动驾驶的时速能够达到60公里攻胃舞,没有别的厂商做到这一点没。如果我们明年能做到这一点的话伦烯蜗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炔蹿,启迪未来”淡垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸鹿涧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楞率盎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莫星。庆典活动前夕县闹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耻雷。一汽-大众汽车有限公司董事论擦、总经理张丕杰除了对政府垫匙、经销商昧砍协、员工惕、用户等的支持表示感谢外味堪徊,他也坦言唱疯乐,在新能源蜡、“互联网+”等方面掣备,一汽-大众起步比较晚叭拖,这些短板正在引起高度关注兰粳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子统,“因为有你拎拘悍,心存感激”梢羚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情募昆,来感激这25来帮助我们成长的所有人衫袜饲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就截琼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俄卡。从前辈讲起看尉搂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弯,还有陆林奎等等的领导笑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陋厦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果较非。   25年来锣讳,我们要感谢的人非常多诡珊。感谢国家和政府的支持与帮助城颓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糖汇布,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行污氢。例如成都但贬茧,成都今年是高温天气撑般巷,最高气温是37.5度而且是持续的寞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瀑秘姐,政府部门给予了很大的支持和帮助骂宛慰。   我们要感谢1250万用户晃藩豆,感谢他们的选择和信任旗。一汽-大众从项目开始建立示词,一直到第一款捷达开始投产掣,捷达在市场上并不是一帆风顺的泌稿粪,它的初期是走过了一段曲折的道路蒂订沁。正是在困难的时候绒镀,是客户帮助了我们贯、鼓励了我们隋既商。还记得在困难的时候巷祥雇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杉校,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象性绊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工体储鸿。一汽-大众的员工非常的进然拔亓省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泞、吃苦耐劳巳激辑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徐械唤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦席葱逝。大家知道一年365天碘聊戈,如果周六周日全休息就要去掉52天箱,把所有的节假日都去掉酣淮,标准工作日应该是250天辅,工厂的康采恩标准就是由此设计璃化。而我们加班到300天飞,320天是常有的事团济笺,员工非常辛苦刺拍沮,所以在这舌功史,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琅软。   要感谢中德双方的股东皮肯夯。要感谢他们具有前瞻性战决策篇超,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怜尾氦。一汽-大众的建立遁毛,当时在中国的汽车合资企业嫉促,一汽-大众成立的时候也不过就两家贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栖蠢仑,股东双方做了前瞻性的战略决策律婪,才有了一汽-大众平拐,我们要特别感谢中德双方脸。   在一汽-大众发展过程中蔼,比如一汽-大众西部战略蹬陷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搞副。一汽-大众在西部建厂的时候牛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力形。现在在西部的生产基地赫瞎陶,今年他们的产量突破65万辆吻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怜蛋歼,在股东的决策上由一汽-大众执行的筒嚷醛,也取得很好的效果秘横。此外惜懈细,还要感谢1200多家的经销商盛杭即、700多家的核心供应商合作伙伴乾捐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冈膛爱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些范?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量热。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态航饯,中国适合于家用的车型非常少廉棉请。25年来散车琉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆非轨钝,上缴税金3700亿元烁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众海、奥迪两大品牌12大系列产品鳞马睛。   25年来遂戚巴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒜甜讣,带动了中国汽车工业质量意识的提升笔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌必谢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斡,一汽-大众是领先的喘哦。同时搂捌涧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主害牌烷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酱沙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磁睡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扰欣汲。首先献,在一汽-大众的发展得益于体系支撑班。一汽-大众的体系不是一天打造出来羚嘶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帮。   其次篮螺秤,一汽-大众拥有一套完整锑、标准的制度和流程的有力保证委去杀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰确卵垃,制度和流程是保证频接。   再次辖舰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘲射,在经营发展过程中有很多难题需要解决兢,有很多矛盾需要平衡殴,用什么样的标准来平衡但轻?底线是什么躬兢?那就是质量挽瞧虱。一汽-大众一直坚持质量至上查,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擅蹿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关会蓄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笺己低,这也是质量至上的战略要求杭羌涤。   此外弯椽孙,高品质的人才翠,具有工匠精神的员工错南啡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质许、传承的文化也是高品质牌,得到的技能训练也是高品质别乏毯。拥有和企业共担风险的合作伙伴爱,无论是过去卜、现在还是将来都是这样陶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起互速壕。一汽-大众在自身发展的同时毯,也考虑到了整个供应链的协同发展坞逛唱,对于整个价值链会有高品质的要求委酗。   最后伪,一汽-大众在努力践行企业社会责任梢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漓柬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夕夯慕,既要总结经验和收获晴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晚浆、走了哪些弯路刀,下一步应该怎样避免煤善。   如果说到过去的不足搏板腹,SUV细分市场比例快速提升诉,一汽-大众对此准备是不足的枚岔,对新能源删建、“互联网+”等方面的起步也比较晚骨缄麻。一汽-大众对于未来仍然充满信心凉酣,这些短板正在引起高度关注达,企业正在考虑这块短板如何去克服时眠。   2014年藏未蟹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苔拿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辫合。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来布锋修。   面向未来茹安,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惫础,保持创新僵傻权、驱动发展凑,并释放出更强的增长动力畦确彤。同时拨森,也会与各方伙伴实现合作抨,实现更为广泛的互利共赢对亲凹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谦,不断回报政府瓦甲瓢、回报股东舵失冕、回报社会娜藐翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰败:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间么讥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闺。他表示罚氢性,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位充,并将继续保持限量生产以追求独特性句需。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型常亩卉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篇菠驰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猜热,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探景如,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用评。业界有所疑虑的是挡牧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹿。   对此门譬己,薄亚铭向记者表示寿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粗,但都不是便宜的车型疗幸。Levante的价格达到了100万元左右伙瘫赏,Ghibli的价格也达到了90万元左右杭喝,在产品定位上依旧不低酵。同时兄逆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钩单瞬,依旧走高端化路线五此嗓。薄亚铭还讲到项:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幸痢,不会把目标提高到每年20万辆行安、30万辆的水平漆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旧,所以我们能保持品牌的专属性斯盼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗡卜,他表示逛瞬:本次车展上上市的新款总裁车型据梦,除了在产品上进行了升级外椒南痹,还提供了多种个性装备侣腐,客户可以从中选择很多种搭配比。此外黄,新车在性能上的提升显著侈糖鹤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坡癌卷、动力最强的四门轿车航妈。   此外狙昏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辣嗓典,开始尝试电商销售模式怀染。薄亚铭认为便,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堵写撵,因为中国市场的客户已经变化戚梁乒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的轰,现在有很多人都用手机去买东西掣庙,这是市场发展的趋势肥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隆蹈嗜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戮磐漠,即用户车主首付车款后乾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司败漏雷,到整个租期满了以后科涎涸,这辆车的物权就归给该车主马膝么,该模式类似于分期购买行淬冉。   薄亚铭说镰巢盗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尉,但是在中国市场还是刚刚起步坑饺,有一些量产车会采用这样的方式做吉炽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慧褪魂。他还表示些卤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策了朴捞,其实反响真的是挺不错的抛。尤其是北京害刃廓、上海这样的限牌城市渡桑。通过租赁的形式溶,牌照将打包在租赁费用里面疆。当车主买到车戎苦,即启动融资租赁手续特,拿到车辆牌照答妙搪,不用为没有牌照而担心涩狡。如果是企业车主脓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税到拾,是非常划算的凯。”目前颠坑,该项目仍处于试水阶段师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊乔娟:李芳" "新能源的发展寸,是大势所趋扛,但具体方向话焚染,也扑朔迷离笨钞。    电动车会成为未来的主流吗味?现今的新能源汽车产业健康吗漆腹?什么样的新能源政策更适合我国国情里咯底?    2016年9月2日篡,在2016泰达汽车论坛上局面累,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匪防腥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸡,他认为缆沛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伪,恐怕不可持续隧贝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劳蠢,何光远认为叹旱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顺隆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人安,这位87岁的老人谈起汽车工业蔫目,依然有些动情鼓。谈到电动车发展沟逛,他认为矾先曹,把电动车归为新能源汽车是不合适的拨。因为焚海凌,第一蕉帆,电不是新能源敌,第二版,电动车也不是新东西缔悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沉旦涩,电动车诞生在1834年深尚活,是英国人罗伯特·安德森发明的猛欠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年北隙。    何光远认为笑非绊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”日柑缺,不科学浓砍,应该给它正名牌,就叫“电动车”休碉胳,或者是纯电动车掏。何光远认为堵,电动车国家政策的支持力度非常高罐岗绍,所以它现在发展比较快褐侍莲,去年生产了30多万台番迟,但它还是有很大的局限性戮。首先焦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罗哺,可以长途旅行使用吕。即使快充也得半小时以后常纷券,但是经承实桑快充的话逞,这个电池的寿命也会减少典卜,慢充就需要几个小时珐凰,充电的时间很长宠解。另外孰,行驶的里程很短嫩妓,有一百几十公力就了不得了膳拖骆,就是很好的电动车了肖和啃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乳吹堑,我认为不可能持续苯。”何光远说靡,很多企业是因为补贴才做电动车抖群菜,事实上倡睦,内燃机节能潜力还非常大何隙诗,缸内直喷技术耸蚂、柴油机的高压共轨技术攘岗蔼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僳,因此丝岸辽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晤,不能被动铱赌 ,节能是最大的减排顶。    甲醇车大有前途    现在绢甜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战红祈晚,因此歌苇贬,各国都在研究替代能源与新能源汽车羌侩捻。美国缮侯、欧洲蹈饥、日本柬哆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绰惺谰,但因为资源禀赋不同淮磨邯,所以技术路线也有所不同伺烈届。    何光远介绍说酗梦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弧干萍,在某种意义上讲囊混,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娄忻,虽然同为乙醇许宏既,但着眼点不同;日本缺乏资源疙樊棵,自身资源利用问题不突出累搽,因此馈传,把提高汽车燃油经济性作为首咽蚜伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苹垃钞,日本也在搞甲醇的研究馅颂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咖彩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枢。    在能源损蔑褥、交通茨、环境轿廊、经济四位一体的框架之下嫩趟,中国又该如何考虑替代能源的问题哇温谦?    一直以来蝎哭眉,煤炭是我国的主体能源磨榷凛,占我国能源消费总量的66%至70%杠。何光远认为脊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栋。推进我国能源生产和消费革命教,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路环谈。而在煤炭发电供热的同时盾簧,可以产出甲醇爱,可以为内燃机提供燃料敖,所以烙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁春疚、高效利用是紧密联系的里。    此前褐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点供律,这4个省基本上就是产煤大省痢磷掏、山西祭陌、陕西担、甘肃锌拈幕、贵州秸、上海市眯洗斜。现在规模最大的是山西童檬傲、贵州饱,其次是陕西脊。    何光远介绍说会,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炭么鳞,车都经过天津检测中心检测淋洛断,上了公告筷褂,经济性也是最好的赂。“我去看了加注站负填陌,M100甲醇100%烧甲醇躬秃刹,2.2元/升蔷桔,现在已经降到1.7元/升了躲。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯赖。所以说虎猛,甲醇还是很有希望的蹈惯路。”    今年3月份惯菱,工信部判帝饰、科技部石蝎沥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点同沸,验收的专家组由何光远担任组长去验收萎猾。何光远透露说光孟,山西验收以后辈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脑垦,开会以后形成了正式的报告欺深堪。现在腿僳,在各个部门已经会签完了刑层,在等高层领导做最后批示扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体,力邀政府吉顶碱、行业锣、企业珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗,寻求产业发展有效途径呸朴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祟痕、先生们橇胺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捻衔。今天项,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柿辜婆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喀浅嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先册,解决大家的疑惑伟,为什么要改革冕皖?现在存在什么样的问题互屯晤?第二如,改革改了什么景?主要内容渭矢慑、实施步骤摹发、目标骗、原则贪、政策选择等等全。第三卧翻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掣潍,改革试点取得了哪些成效急,用一些数据和大家进行汇报太。第四疼稠埂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谅髓覆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兢妥,从国际上来看戌,自上世纪不管是美国渭己、欧洲屉恒岛、澳洲还是近邻日本氦跺繁、韩国酥娟琼、台湾等等朗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兰赡,至于费率为什么要管制处咸?为什么要放开虚祷铆?这个也可以做一篇大的题目瞬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伎侮,逐步地向由保险公司自主制定转化龋悍非,定价因子的选择就是什么样的车保费高库、什么样的车保费低凡敖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幢脖。   但是挨枷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时策雷险,还不能叫现在完成时衡诡另。比如说美国若干个州敬嘉湃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氮,因为不同的政策取向有各自的利弊辈慑,这也是一个非常复杂的政策选择过程肚。   从国际保险市场改革发展的经验来看响孝,改革前和改革后温,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趴镁贩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化登倘、复杂化断性势,定价更趋精细化氰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摩。在澳洲一些国家么唤华,改革前超额承保利润改革之后就消失了逢。对于我国来说焊侯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逢,从2011年开始社会或者舆论鲜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尉线诗,行业本身也长期苦于在低水平挪继、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镜雇。另外仍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拎,在这些方方面面力量推动下沙尉傅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沸簇健。   在改革之前是什么状况晨?简单跟大家介绍一下钎。从人民银行管理保险行业开始稀倘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吵,在保监会接手车险市场之后停笺,也是保监会统颁条款费率的,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寂柒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炉龚嚷,整个行业亏损涝苔、消费者投诉也比较多桓,所以到了2006年的时候监,这个改革又走了一个相对回头的道路尝刚弗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卵灰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顽翠汉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拧,比如说行业比较统一模乌妻,消费者认为条款费率比较容易理解受莱,恶性竞争的风险得到一定遏制疯,但是负面作用大家可以看到拳疟,一个是条款法律风险很大郝,不能适时的随着道路交通环境栖乒、司法环境挺倾捻、社会经济生活环境的变化适时进行调整碳踌琴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑蓄、无保不赔抢苟黎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汝。   第二尽桃怜,在监管方面定位也不清晰岸。对于一个自主经营骡芒饰、自负盈亏的保险企业平,没有条款费率岔挎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屉,改革发展没有动力撬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兑噶陋,所以整个行业是在一种规拇夷岢啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筒衰氏。   在2011年激疽烁、2012年前后经过评估拣绕、反复的讨论冲扮办,其实当时市场上两种声音都很大懂韶,一种认为行业就是应该统一规范标准化年,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邦急。经过反复的评估和权衡燎,也是在十八届三中全会的指导下馅绕,改革的方向目标原则最终得以确立隆惮损,这是在当时发布的两个文件对触坍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》少,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哺绘,比如说要提升行业的发展和服务水平拱,使价格更加合理型,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担显赶、保障范围爆力缕、服务都有一些诟采妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屑陋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向司。第一个是维护投保人保险的合法利益桓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讳。第三个原则是稳步审慎推进构,根据一系列的国际比较研究炬,大家还是从中得到一定的经验和教训澜彤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酶检,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训噬。所以讳盘,最后选择的改革途径不是一步到位趟思佛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纱,它只是在长期的甚至六年缉、八年危、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卡粮隋,这是改革的一个总体思路坍佩,从条款吴饶慑、费率潘、监管三个方面这是一个简单的概括颂炼纲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戮绿,大家不用仔细琢磨当中每一个字梧虾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杜继廉,双方义务关系是怎样的标准化流程删骨。   除了行业示范条款之外仕艇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娠乒簇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谩斗为,不管是欧美还是台湾距、日本忍识,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坝、百花齐放的状态线敞缝,因为每个合同涉及几千个字卵焙孺,实际上仓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奖峰。   在费率方面分成两个部分卫昧,一个是行业的保费水平便恼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量结,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇钠唷,对于汽车来说究,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痛泵梅。所以在整个行业层面建立车险信息平台禽泉,收集各个公司历年来的承保理赔数据淳宠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的变、科学的定价的参考肋凹琉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权创相奋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了使侨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端房,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稻。在行业基准保费方面洽领徘,行业协会做了以下工作河,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惰恳侨,在这个层面松上咆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卿,其实是相当的弱凤洛旱,这么多年来的承保标的慌陕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩、编码实际上都是不统一的昧摊锻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莽旦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谈饭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揣遍井,这个数据库目前正在申请国家标准朴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茨灯暇,对每一款车归集了二十多个基本的字段梨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盖斜戚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告效雇幕,给消费者购车提供了一定的参考宝夯獭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缓戏。   在行业提供费率参考的基础上乳,保险公司它是怎么定价的适继?现在也是大家很关心的一个问题筹,为什么有的车费率高绊拢、有的车费率低陶宛,为什么今年高明年低欣?在不同的分类当中有一些差异第?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子范惋,分成从人因子和从车因子两大部分尚腿,每一类因子当中又有若干个维度忙屠痛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搁惩、风险定价能力醇、风险管理能力自主制定的思厂。   比如说铂蘑烹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业论世、他的生活方式耸绊蝗、他的信用程度等等磁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铅镶簿,它的安全性波、可维修性等等须肺侥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险七闻帆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尝渴缔。   国际比较先进的保险公司敌分,他们通常采用的定价因子纫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惋玖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妇,这个差异可能我们现在还难以接受瞧灿嫡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凄室。   总的来说挺昆矾,保险它产生和发展的基础是数字法则耙邯,在大数据的发展背景下耽涪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绒惺。   前端越放开后端管的越紧牧,如果费率市场化以后骨褐拿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争两、整体亏损的这么一个状态棘炬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施繁耐促。   实施步骤疏颠苍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牢呐讳。到今年6月30号为止停盗,第一阶段的改革基本完成了老垄垛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外河盘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率具撅貌,不同的索赔历史对应不同的费率缆,不同的车型对应不同的费率肺艰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肯宏贿,这也是改革的目标麻革,首先是平稳过渡夸钱。   下一步就巍,费率科学化捎、精准化爆怕、精细化程度会逐步的加深涂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扮瓷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下囱识,经过一年的改革试点飞,消费者从全国范围来看肮祷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点案,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棠辑,对于高风险仁签费、高出险的消费者椭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯、道路交通安全水平都得到一定的提高拭。   从行业的整体情况来看冲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唱辱,增速营改增以前是11个点卤粕杏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酱,仍然是持续稳定增长察绿,这一增长是在保障范围扩大勺、车均保费下降的基础上实现的倍盯歌,车险行业的承保效益基本保持稳定辟搁奋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盲,两个点的承保微利警。   在保险行业层面来看书,公司的定价水平殿搽瓮、服务能力在稳步提升的势。外部正效应也比较明显擞呸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渡疙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勾绅,大家开车上路更审慎了估,小额案件在索赔的时候可能更理性了烈。   下一步工作据。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爱纠宏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品教,也就是说除了违法犯罪不赔醚,除了不可保风险不赔靠室剁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攘贺罗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篓苔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城状怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围眷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跑、不同的投保人棵搐募、不同的车型价格的差异会越来越大辖倘朗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桂垄绩,更好地提升保险公司的核心竞争力立,也更好地促进道路交通安全杰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高类黄氏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒郸侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬楼死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官虐鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗贯顿,力邀政府沽、行业词、企业道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞怪日,寻求产业发展有效途径栏栋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盼即。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倪殿。第一猜然马,SUV这几年是高速增长蛊,我们做一个判断末喂,这个高速增长就要成为历史了疥廉,往后没有这么快了抵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点归,份额还会提高怠。第二袱骑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势眯宋,就是份额和价位双提升购刑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锣地惨,之前是低价位提升份额取抽矗,这次是价位在提升戊官备、份额也在提升懂。而且我们判断还具有可持续性噬鸡半。第三尉橡,汽车厂商将会由过去的护、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庐黑嗣、弱者更弱孰伍脖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弊。在此主要介绍前两个癌疆葛,因为时间比较短收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穗。从图中可以看到群图,从2007年开始揩,SUV进到了一个高速增长的阶段韶,连续九年年均增长率达到46%匈料,今年前七个月也比较快履测桂,增长38.6%裸搬憋。此外亥凹,市场份额在迅速提升阜剑套,今年1-7月份市场份额达到40%褂鸥补,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玖,过去几年每年4个百分点千,去年涨了8个百分点钞绵,今年1-7月份又长了4个百分点分栖,自主品牌SUV占自主品牌的60%刹袒乾,SUV全面热炒救登墩,豪华车吭将霓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高让连雷,下一步还有空间到盯。从这张图可以看出撇唐项,一般的合资品牌闯豌,SUV比重还偏低黔,豪华车和自主比较高阶,不同级别里面SUV占比较高告,不同价位车里SUV比重也很高脆此,还有一线渴、二线粱父、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)届彩面,不过一二三线的比重是去年的数据脖鹅,今年前七个月是四十了嫉崔蜂,今年没有注册数据可以看得出来辜阿皮。   但是愤,我们说这些年哄,suv领域基本没有在空白市场渤楔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笺护,需求就会出现放缓的趋势殊荷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棵,2012年-2015年逐月都是向上提升的迷搬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藕巾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乱羔。相对于去年挖驹,虽然今年全年涨了5个点餐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了素芳溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唾非长。   但是娥,我们说还有增长的空间蓖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点觅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疗,大家可以看得出来乳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家价诵加,大约在20%左右沸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国县、加拿大效、俄罗斯这些国家拍垒。这些国家总的来看是地广人隙膊恰,SUV占比比较高阑,人口密度比较高的SUV占比比较低从,但是也不完全成立搐摧橇,韩国人口密度也很高但是SUV很高师甩陇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低察撅囤,这不完全成立舍颁,这两类国家的情况是存在的催块疥。   如果跟美国相比翘久,美国是把皮卡不作为乘用车恐陛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冗蜡妒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诧,与宽口径比还有11个百分点且染秆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岸,五十多不一定是峰值点勃熄嗓。   另外偏燎,欧洲这几个国家肺侵,虽然SUV占比低斥伯,但是比重也在提升膜劣,从8%涨到25%矛,SUV的热潮是全球性的拴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泊惺,美国肉、加拿大这些SUV占比高的国家厦拭绢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高燃,大部分来讲可以占到40%左右坚奇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高信拆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娟敞,欧洲这些国家就是两类蛾,我国应该是随着美国赔、加拿大夕鳞山、欧洲这个情况泛,因为我们已经占到40%的份额了关,如果按这个去计算卡壬,中国的三厢轿车是48.4%练,还应该有十个百分点的下降空间爸,下降去给谁弧晴笔?基本上是SUV铃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扔窘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点癌抚倾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吨栋嫂,这就是我们对SUV的一个基本判断炽腔垮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吃拱,就是份额和价位双提升蓄,这是非常不容易出现的一个现象戳邦,如果把它拉得更长一点看逗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滩,2000-2010年连续提高了剿弯,最近这几年不太好鸵般虾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升细隆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浚,2004年殿甭驮、2008年绕聚、2011年锭、2014年奥秋,其他年份至少是相等的怯,大部分年份是比它高陋廷霜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸥写。   现在一个更积极的情况来看坝,就是我们的份额在提高剩,如果以总体的市场为100的话先具,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捷,如果以生产量为一百的话靠,我们的自主品牌已经占到了35%悍慧,其中提高最快的就是SUV极,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恭芭,它占到了一半以上的份额雌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降查,以轿车为一百敢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洞此田,连续几年都在下降没,轿车竞争力在下降蛋。但是自主品牌总体上的份额在提高踩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撼话沽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罕价潭,这个销量在提升查,低价位的车销量在下降虎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亨,增长最多的就在这个5-15万区间铆。以自主品牌自身为一百的话处稻虑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钙,现在只降到了3.4%书吼,而5-8万的车这几年也在下降咳绅,增长最快的8-10万的车和10-15万的庐犁,这两个价位上涨的是非常的快轮甫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仙岁裂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汉嗅,自主品牌的车价格明显在向上走持稍俺,这是一个积极的变化哥嘘融。   另外腊那,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酒冀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澄甲, 10-15万区间库,自主品牌在里面也占到了28%傅晨挪,这个变化是很积极的绰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的昏布冗,最高峰是2013年213万戒看,去年降到164万侩勒赴,但是SUV在迅速地扩张撵纠,大家看这个SUV的比重枢蹿距,原来是二十多万辆丝少,去年到150多万辆投胃箍,右边这个图是10-15万恰,更是靠SUV在拉动的椽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抖誓,这是一个非常大的积极变化藏屉穷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拐瞎舒,这是GDTop的一个调查数据垮,这个一百辆车出的事故故障率排赋厂,自主品牌在2003年有四百多个事故戌揉聘,合资品牌现在也在下降屡屉敦,这两个差距正在缩腥渭Ρ唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讲醒掳。   从产品的角度也可以感觉到肖萄氯,最近我们的一些新产品像奇瑞芯衔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价览戒,这就是一个积极的变化诡镐,这就预示着我们未来具有可持续性寸忍侥。而且可以看出补呸,如果以前二十名产品排名算的话笛挝吴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3前艾令,一个长城C30一年卖了15万辆左右屡谋梳,前二十名里面我们有两个叼甜。2013年更少一点氮惜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娥居贫,前十个里面已经有四个是自主品牌的私蕊呜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荒撅腻。   这几个发展量比较大的企业拖趁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悼,这也是积极变化潭旅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孔差朽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妈譬抽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣妹獭,国际市场南美洲驳伪棚、亚洲导洁喜、东欧敌、非洲是迅速扩张的市掣铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褪碍算,我们产品出口大国全是这些国家客呜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸵跋玩,跟我们购买力差不多棱,人口加在一起12亿孟烙,跟中国市场差不多渭娃颇,换句话说中国市场去年卖了630万辆胁完,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肩帮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妈,传统汽车大有希望看,至少应该平等地分配国家的力量歌,在传统车和新能源挽拧碗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重编善凡,力量投的也太重队讲,下一步要对传统汽车给予足够重视事,它完全有希望获得好的发展乃汤江。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了便规,以前是高速孙苹,未来是中速外波,它要抢别人的份额摄。最近两年这个数据可以看一下缆酮促,自主SUV泵旦倪,连续几年50%-60%的增长阑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寿,这就说明这种竞争关系在发生变化爸,这是一个堤项缴。   第三个观点我们就一句话带过了绍坑,汽车厂商的格局要发生变化寿兽谁,过去是大家共同进步陷脓稀、共同分享发展成果勒辅,因为有年均30%多的增速侠,最近几年速度已经降了年均降到11%了桂,未来还要下降叉藕,大概8%左右或者稍微高一点额垂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬。另外合资内部也会竞争睹肖,自主内部还要竞争氨萄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傲,大众占到33%身汰桂,最高占到38%建席,就是中国销量占到全球销量碑覆郝,宝马宏嗣沟、现代氦鞠睡、PSA都占到了20%巾樊,通用15.9%炊泄,如果把它的微车也加上超过25%缓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肌慧麻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踢孤怀,要么是维持全球地位通用挤灿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懦,大家对中国市场都高度重视低土,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额景馅,我的速度要比别人的速度高采寺,所以竞争更激烈鹅韦膝、自主更不用说了勃遣涧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌确蜗,大家都给予很高的期望丁融,未来我们说竞争会非常的激烈粮湍,而速度又会下来绥,所以未来的竞争格局跟以前不一样书,以前叫分享骏海练,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒂、弱者更弱晴居,十四五就会出现兼并重组当撅,如果我们放开让更多的企业进来当凉斧,我觉得这个可能局面会更快肃斡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年删抒藕,最多明年还有一年罢,但是它的速度比平均速度还是快一点剩,自主品牌大有希望谭,我说的是传统自主品牌摄莽,传统汽车还不是新能源汽车纪,另外格局会发生大的变化辰哪豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣郝倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰倍竟,力邀政府省肮览、行业宿凤泥、企业腑眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围午犯,寻求产业发展有效途径魄嗓袭。   以下为福田汽车集团副总裁烂姐版、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涧。 福田汽车集团副总裁蠕韶块、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佃略、各位来宾络潭蟹、女士们辅、先生们凸船,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霞,能够跟同行茬、专家做一个交流学习久贾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菩恃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眯悄剂。从全球战略的视野来看鸽庆骏,乘用车的全球化特征更加明显陈地盼,很多轿车的平台会在全球市场销售殿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亢丰徒。举个例子芥棉,如皮卡仙蓝逞,在北美皮卡占整车比重是很高的娠,但是在中国缅,在欧洲币愤林,皮卡的量就很小袖操困。另外又如轻卡潜,现在它的亚洲化特征会比较明显袍默。还有重卡穆侮始,在欧洲都是偏平头的供,北美则都是偏长头的讲京。所以商用车行业的区域特征很明显帽凑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浦磐。而在中国市巢酶锨骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仍收赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姬,2010年达到了一个峰值429万辆榷版匪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势融,去年是345万辆连,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杭桂梅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诬,主要的原因就是因为重化工行业献,如煤炭倘乏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骸检。另外整个物流行业的效率在提升踢掏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吝缉混。   随着市场竞争的加剧惕肪侩,行业整合也在加速潦,份额由2010年的44%提高到2015年53%娃戈,再看一下今年商用车的情况编,今年一到七月份销量略微增长仕程,整个商用车行业增长2.4%啡苦硅,我们判断是过了低谷惜蹋等,所以下一步会有微幅增长虫。2.4%其中主要是载货车贡献的社牧,同比增长4.8%话竞病,客车受微面的下滑房,导致载客车下降了10个点苫魂腥。   关于未来的商用车市程本呓弧,我想从四个维度分享一下我们的判断牟。   第一是从宏观经济层面蔫,从金融危机以后臀罗,全球市场增长的趋势是慢下来的谢蕾,乘用车商用车的比例现在基本上在8菲吠:2豹显,但是进入“十三五”之后我们判断癸筏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭函,商用车因为是物流工具的企业喀,未来会有所好转戏,但变化不会很大苛份笛。   从技术层面来看节伯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0对究闺,现在正在快速进入智能化的3.0时代烘涸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵穆⒙模快的布码套。   未来的商用技术主要围绕着智能化台、网联化管度、电动化挟、环保化来追求汽车的高效峦勃、绿色僵媒、互联和安全啊。   另外从中国的政策法规来看巫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动几犊诧,从客户需求来看沛伸恒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求科蓟,推动了中国新能源车的高速发展形视,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆得愧搬,同比增长102%欢莎,其中纯电动客车3万辆土书,同比增长176%贸。未来在城市公交以及城市物流坎屉呸、环卫等方面铆勿,电动车还会有一个高速发展边即。   下面分享一下福田在科技创新藤、转型方面的一些经验和做法衔逻。   在商用车2010年达到高点之后扳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镶爸操,加快掌握自主研发的核心竞争力休。通过五年的发展来看埃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舌。福田汽车目前的研发体系是两级瘫浚,一级是福田集团的研究总院限伦剩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异番低,曹博士也说桂磋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆步,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帅抱,是一个二级研发体系题偷烈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矫青触、整车的集成以及穆张昶牵块开发和整车测试的三大核心能力蝗峨号。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虎群、康明斯等等合作单位进行深度合作水、改变和创新告,推动整车的技术进步丘呐拔。   在转型方面薄突虚,我们这几年主要围绕着几个方面护换秸。   第一是产品低端往高端转型汹冕廖,在“十二五”初排们,我们的高端产品占比不到20%梨,我们到今年年底高端产品能达到70%筷。   第二就是从国内往国外转型懦空,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硅斡。我们连续四年商用车的出口保持领先花洗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长籍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线袜杠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的染昧氢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型污碴腊,另外为了解决汇率和贸易壁垒凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作推首告。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翰炭巢。   另一个就是从制造往服务的转型馆碎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色目霉妹,在“十二五”期间胃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畴脯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刺上。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叹攫父,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峦爱冕。福田康明斯通过这几年的培育隙膊屠,不管是从业务的规模醇耐北、收入乡灯、利润现在都发展得非趁降腹兀好韧,另一个他也对我们福田汽车的整车拭,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣焉依。好的支持皇顾缚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咕够盛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的接孟圭。可以说尽管卡车的量比较屑暇荨,但因为排放比较高畦拐,另外一个因为运营的里程和时间比较长冠醋京,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翘链。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍离镭湍,实际上物流的效率还是比较低的饲。基于这一判断酪脐椭,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑟桂哭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煽古,通过这种材料的智能化怂喀琶、材料的纯电动蔼溪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杉吼、环保丰、节能煤丛溜、高效幌、安全墨帘、智能的超级卡车率。我们的目标是要实现降油耗30%挪史回,降排放30%细,整个货运效率提升70%凤。   另外是关于福田汽车的车联网技术佰,我在福田分管车联网业务钝石讹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孩,因为乘用车是一个消费品滴沥鼓,买车和用车的基本上是一个人黑讹舵,而现在主要是用来出行的媚蹋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姑忌乾,但是商用车不一样屡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佛撇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谰譬痉,驾驶行为各方面的安全冻扯田,另一个就是乘用车是一个地域性的车钢,不像商用车需要全国跑枯瞎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞳儒,过两天跑到海南去了霞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些水。还有商用车的故障率戳瞳拣,因为它的工况复杂金核,商用车一般具有轻载巧京、标载和超载坎窍退,但是对轿车一般不存在这个问题北灭判,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茅和吹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的樊保残。所以通过车联网对车进行故障预警川匙赖、排除以及程序优化等方面布匹摹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咀吞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乳衅静,建立与客户的互联互通槽枷揭,为客户提供增值性服务松擞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芭份、服务商和供应商产品质量和服务的水平姆吐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徽。大家很清楚为沛泼,围绕着工业战略敛儡,德国提出工业4.0性,美国也工业互联网篙皆化,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毙缎乌、英国的2050战略橇什,中国也提出了中国制造2025稳,福田汽车结合自身的一些现状丹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驶废缆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贫八袄、企业与企业享鲁、企业与产品劳毒灭、企业与客户的互联互通捞适。“五智能”就是商业智能死浩戏、智能管理沪、智能汽车涣匪、智能工厂解糕、智能制造口。时间关系劲书辛,不再进一步叙述桨奈。   目前侩酗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菱。福田汽车愿和大家一道辆楔,通力合作诲土,整合资源避,协同发展泉,共同推动中国品牌的加速崛起庞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募份女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府撩、行业储放、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉,寻求产业发展有效途径宝起。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冬盒旁、舍弗勒集团副CEO荆耐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哄炽够、驰骋未来》的演讲实录劲。 舍弗勒集团执行董事会成员舞、舍弗勒集团副CEO卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碳佃宏、女士们哗缉尺、先生们胁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讲闯瓢,我们的愿景洞掇匡,是如何来推动我们未来的出行和移动复。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容螺铝玩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溪工克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腻悄,我们是一家领先的技术公司恨惫冒,在全球都有我们的足迹锈鞋拱,我们一直致力于移动睫修,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用两,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邯。   舍弗勒一直致力于创新蓄斡,也可以说我们成功的因素是质量魏抖哦、技术和创新裁。我们在制造业方面有很强的实力乖,在系统研发方面投入非常大钾。我们创造了一流的工艺和技术淳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面添滥栖,今年我们在德国获得了一系列的奖项帛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品委淘恍。   就像很多其他的技术企业一样辖蹦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域局。第一是环境友好型的驱动屏,第二是城市交通疟死咆,第三是城际交通监,第四是能源链涡嘶。比如说大家可以看到潍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛末础廖,人口结构变化非尘┐瓷洌快啡,老龄化社会已经展现在我们面前夯,技术变得日趋复杂磷京,数字化技术的利用领域不断的扩大耗,我们需要找到更好的方法来彼此了解呵孔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菲豢憋。数字化是一个关键老,另外就是环境方面韶扛袒、可再生能源还有资源的可用性舍岁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吩,资源的短缺也是我们要去关注的艾。   再看一下经济的趋势绅,我们现在处于一个全球村慑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题楷涂死,这些是不一样的守赤率。另外就是可负担性的问题泞圣看,我们要为客户带来更多的价值狈类皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潭,这些都是我们要去关注关心的酷素。   我们来看一下未来的战略冈,主要涉及到四个窗口橇。   第一是产品本身可孺长,我觉得对于汽车产业协镣接,对于机械制造产业来说都是非常关键的融萎。在这个领域/行业派,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暇磨,要减少对环境的污染绵哀牢。   第二是当我们制造产品的时候卧,或者制造产品元器件的时候身,要关注它的功能丧漏胶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戚鸿、城市的交通烽禽编,对于汽车以及对于我们的供应商趴晶,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹲佛横,这些都是我们要去考虑的魔。   第三是城际的交通溜,涉及到比如说航空插四椒、高速铁路的一些竞争顶。   第四是能源链的问题庭耙俺,我们有什么样的能源是可以使用的惮勉俗,我们将来的交通工具运用什么样的能源棵额巧,这些都需要我们考虑斧淡。   看一下将来的动力总成爽。我想给大家传递一个重要的信息退绍,在接下来十五年时间里缓,从全球来看岗廷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耐帆鲜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奉。   但是现在也有一个趋势发展得非称猓快叹斧绕,来自大众和奥迪的这些厂家桐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车授胃。到2025年巳小,纯电动汽车的销售额大概会占到25%详袱纶,也就是200到300万辆的纯电动汽车倘拢,所以到2030年可能会是一种不同的情况宋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘲供蓉。我们还需要让它更加有效一些阶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争久版,还有电池或者是燃料电池等等冈,这些都会占据越来越多的份额闲苇密。对于我们汽车产业来说非常重要庆铣,对于政府来说也是非常重要的捂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侵反乒,比如汽油炽蒂,还需要考虑其他的一些燃料齐,或者是人造的燃料等等该姜,需要考虑更多类型的燃料怯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拒剑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面电纤赎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胁赴佬,包括48伏的解决方案北砰,它主要是对手动传动系统的电动化搏孙。我们需要首先实现这部分的电气化煤许士。另外我们也需要对离合器实现电气化蒜酮黑,也由于推出电子离合器黑。另外我们还需要进一步提高效率蛔纶。也就是要进一步推出我们的混合动力募保块48伏系统方纶朴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦抗睿块的解决方案门嚼断。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扒沽,针对高压的电桥驱动解决方案懊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案始攀丸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弄拈,以对其进行电气化处理葛沦。如果将来我们有纯电动汽车的话伤课监,它的电气化程度会越来越高联鲍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战村。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帅,因此我们需要进行标准化绩貉匪,标准化是第一步廖溪物,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舶题,或者说是一些部分的龚币久,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案份评姥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忱。我们也需要减少车辆的整体的质量饰,主要是成本方面是一个重要原因颂竿。如果需要建一个标准的话孰钵愁,我们就需要有更好的一个平台眷统,也就是说我们需要基于标准的平台汤围枷,或者基于标准的目寐叮块进行我们的汽车制造线蒲帝。   我们需要全球的平台化解决方案鬼蒲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谩德。关于动力总成方面凄堤,它的变速箱是最关键的一个部分森。我们刚才提到一方面是包括内燃机姜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器段颂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分守酥托。   接下来看一下我们的重点产品恭才。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面究佬梨,我们为中国带来了什么样的解决方案李?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苯枯,我们推出了高压P2混合动力牡溃块聊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漏,我们希望能够改变它的一个变速器滦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箩。   通过这样的一个标准的牡块化设计蹋痘,它可以适用于各种变速箱之间的转变慨叹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仕事石,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能蚊呻。实际上闪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤抒凸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刊吗旧。这是第一个解决方案宠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梦免,它叫做高压P4电桥的解决方案婚,可以用于SUV或者车辆的CD部分秘纤钉。它具有高功率密度睹帮,可以适用于不同的车型孪侵,非常容易打包进行个性化设计胯猫塘。也可以用于新能源的生产酥客。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囱盯。它可以让我们更好地使用内燃机疮磊惋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞥,这是我们两到三年前开发出来的期梢。也是考虑到了中国排量的需求掳,或者是新能源车辆的需求躬幸。针对这样的一个需求钞经,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案反烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硼辨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机累,我们中国团队也为此作出了很大的努力纷,这个发动机是专门针对中国市场推出的赁钦币。   另外就是在变速箱方面标娘靶,我们也推出了一个新的解决方案阂倒嚎,是集成干式离合器的DCT变速箱扇,机电一体化离合器和齿轮执行机构莱砍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衰,对于工程师来说厦,我们都是非常理性的经脖,但是有的时候我们需要具备一定的感情匣。对于我们的汽车技术来说毕,我们一方面需要理性检啃,另一方面也需要激情坊膊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跋幕穿。针对方程式1的赛车庭瘟谎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雄疯第,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揩斑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舒鹅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝式。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄工反,力邀政府理、行业伐履炉、企业鹊坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲凄,寻求产业发展有效途径埠堵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靖稿、副总经理 吴松发言实录掳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炊访、副总经理吴松   尊敬的何部长蒙、朱总凛凳瞧,各位嘉宾触盎、各位朋友赁讽献,女士们煤乘、先生们搜,大家上午好蠕害疙。很荣幸参加这次论坛节谜舰,我上次参加此论坛还是2011年型讥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟狠借,那时候传褀刚刚才有这个名字据,传褀的保有量不到一万台攘杜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奖毕灯,这给了我们很大的信心和鼓舞迟林洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持添癌。传褀一直也在努力锻驶飘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赎,年均复合增长达到80%蹲。目前市场保有量达到65万辆哪嫂日,已经成为集团利润的主要贡献者之一牛妊劝。   明星车型GS4持续供不应求棘脚抢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逛侍,而且GS8与GA8同一平台市,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到费,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腾,对自主品牌的支持喇式,关键的还是坐肃,关键的是感受悍,关键的是多提意见泡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泄撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骋溜惮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祥匣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法污蛾。我做自主刚刚回集团东监,将近9年半的时间谦刻,从不愿意干到喜欢干戈署潍,到对自主品牌依依不舍才戚瓦,到对自己找不到定位和方向迟莽缴,感觉到人还是能做一点事妓睬。所以这在这里借这个机会节,感谢在座的我们各位嘉宾先封、各位媒体的支持矮详,也感谢传褀团队的支持莲琉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铜缸蹲。   我的发言主题是构造改革创新驱动稻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考收。一个方面汽车产业发展形势分析庇帅,前面讲了很多了飘,我就不多讲尺剑瓦。   一个态势是稳步增长狭猜瘸,但是全球增势放缓肩奋赔。中国汽车产业发展仍然有空间实,仍将会领跑全球汽车势箔壳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洛耗隆,中重型商用车达到400万台乔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卯冬氏。中国汽车销量将达到3140万台苇棵,我预计可能还会再多士搁垮,关键是结构看你怎么改颗僧?如果要参与全球竞争池,那重要可能生产量还会增长石俩,复合增长率将达到4%疙棱。   第二个特点蚀,优秀自主品牌加速成长虎汕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流时篇。中国汽车市场发生了深刻变化项兜朽,中国品牌迅速崛起钦沪,优秀自主品牌加速成长绢埔辰。关键是要产生优秀中国品牌哀娥,不管是哪一个企业急,在现在这个环境下较盎阿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厂妨,还有我们何部长颇,这么一批老的汽车界的前辈碧肃,到了这个会场又在用行动来支持藩娟献。大家和我们媒体各个方面的朋友献,大家坐一坐丹颊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爽,差别在哪里弘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辖。关键是中国人要团结帽钨搂,不要互相贬低躲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦父聘阶,抓一到几个票梳,不要想象太多稠冉添,我们从来不怕想象瑟上,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闷挎杯,坚定方向郡籍。   那么数据也说明一切烹,2015年很多中国汽车加速发展巫效,行业整体增长率为7.3%的情况下壁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%傻怂,相比去年又增长了1.2%百分点迁悉。而且自主品牌抓住了很好的契机玖吩,在SUV里面我们是防守的疚撕,是中国品牌先站住位置钾上,合资品牌再进攻话,再加上周围的环境变化怒女圃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饺抬,占据主导奠辽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秘惨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人必犁蘑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘肌,统治了我们的各个方面颂。我们展开进攻是非常艰难舱糜闲,但不是说不可作为焊,要选择时机菩。我们要在中高端里面取得突破炔醋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠕溅粉,这是韩国人讲的复危圣,不是我讲的赶趁。他们说械倪事,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候行互,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酱顶阀,如果不选择是对自己的不自信鞘乏菩,这个不能靠强求莎,靠品质涪锌奔、技术力、新能很垦瑟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颈。   第三个藩咎,汽车消费升级和资源制约爽,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔚差顺。不但要有好的产品剃睛,而且还要有低的成本济赎完,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坛钡。在汽车需求方面兄罢,80始故位、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沥,个性化丁、智能化烈胚、体验化等方面的需求还在不断地上升吧娜办,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拱。不管怎么变化拭,满足顾客的需求示吭,满足抓住市场的脉动淑猫,这个是关键点灌失。而且资源供给方面晨小,现在的人口红利逐步消失杭烽耗,而汽车不是简单劳动关拢寡,是高技术情况下的技术劳动捍呐炊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粟,我到那些国家去考察过次街,没有中国这样受过良好教育里窝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性景帅未,那不是每个地方都有的羞秋。有的地方上午上班抹,下午到时间钱一领就走了媚勾稳。所以对一些合资品牌来讲可收届,中国也还是蛮有魅力的鞍,关键是要拿好东西出来坞,才能谈自主怖眉抒。   当然工资涨这是个客观事实枷,2011年的时候4.1万绥谴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桐堡阿,这个不高的纱下,还要涨缅娥。农民工那么辛苦贝,给他一点钱算什么太设荆。但是钱从哪里来戏景?我在传褀亏损的时候衫撕冈,工资涨得慢烤,但是想办法补贴澈欺思。这几年别的都在减杆闲从,就是员工工资不减坑,但是效率要提高爸,要杜绝不干活的人当遂扁,最后挣得钱多沏卡羔,干活的人还没有机会怠戌,有钱的人天天有时间去议论殴,没钱的人在干活羌拧,这样大家积极性都没有了膜。国企的弊端就是这个烤怀。   那么在监管方面诬侯,工信部刚才也说了盆介,我们的司长也说了戏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惜,在供给侧这个方面要下功夫排你。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径观怀胯,作为五大发展理念之首梧讨剖,当时这个报纸一播五大发展理念汹卤,那时候我还在乘用车慨儒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灌镜募,这十个字抠头。为什么呢泵?因为没有创新就没有一切墟娇,没有协调就调动不了资源烦檀,没有和谐的话社,共享也很难认,大家不愿意跟你干坊屠柏,我是不相信英雄的擞蜗玖,但是特定的时间会产生一点苫磷绅,还是要充分调动群众的精神嫂鸥,各个方面全方面的参与警妨,企业的成功除了它的领导者的作用荆卑,更重要还是把员工的积极性调动起来迷实,人民群众才是创造历史的动力采,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人间哥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搅,需要我们从技术管理弧绍动、营销补、品牌乘、产品廉、服务全方位展开创新轰奋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皆拿肆,来推动中国品牌进入全球悔,成为世界品牌扔扒酚。   第二韶,汽车产业供给侧改革方向与实现旱害。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寡努烷。   首先潍歇瓷,在自主品牌方面慰纱汤,我们是追求全球视野开展正向开发烧榷箩,坚持以我为主的构造核心溪烙,组织全球资源岸煎畅,开放性自主研发模式羞恫,掌握核心的竞争力磋,获得了可持续发展能力茅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趟肚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了息抡,我们的生产能力标准是35万楼,但是预计今年我们的销量会超过35万雇疤,有可能达到38万辨,当然如果制造组织再高一点沽,可能40万临猫探,也还是有可能古,但是大家别报到40万啊多刃断。这是有体系骡,有制度保障的假粕,有员工的全程的参与同隆。一个别的企业的人到这里来看辆年,他说你这个企业为什么增长这么快市,没什么别的链殴维,员工的积极性调动起来了伞伪,他们说催风雷,我看到你们的员工眼睛充满激情赔棠吹,因为人天天在干活的时候就会有理由凸,如果执着地做一件事情带有一点追求刃母誓,那就有远大的理想木耐偷。   放眼全球欺辫,在开发方面整合全球优势啊疏杯,实现研发的全球化泌入,人才全球化灰娩、配套全球化岛。依托国内的研发资源拐烙,充分利用国外的资源开展研发资源整合刷棱,打造企业自身的技术体系敢。我们用了将近五六年的时间遣窍,我们确立了G-CPMA跨平台墓型慌牵块化架构锑汰,我们第一代的产品是引进消化吸收洗凯,第二代产品已经完全进行了提升村,但是没有否定第一代敌瓢,掌握了数据链刚圣,掌握了开发的流程筹梳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栖。实现了一个平台可以开发六七款车型恳柿迫,实现了多个平台车间的相互有机关联雀皋,实现了车型的变化多项固辱,开发上市快闹,质量易保障橙,低成本掏慑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摔。   第二个暴,坚持质量为先膳,推出精品车型拴斤屁,提升产品质量痪汉陶,加快自主品牌产品开发狸戌恒,提高汽车供给侧水平死,推出符合时代的互联网化的产品昧痴姬。打造消费者喜爱的精品车型维羌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠盯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棋秋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织经蒂。实际上汽车不管是新能源也好泰袭荆,产品的三大特点橡哀,一是颜值不好看别人不买薄拦,第二是品质晤宪,没品质也等于没品牌骋,天天出毛病心里不愉快茫,第三是性价比榷然,就是靠成本轨射霖。我们的员工不需要培训就知道品质承不,因为好多从合资企业来渤啃姆,合资别的没培养苯,就是对品质追求号呜梁,结果就是成本搞贵了磊,把品质先过关克浑,回头成本再来逐步下降涉隧戳。我们第一个解决的是品质挤怪,第二个解决的是颜值杯嘎殿,第三才是考虑成本仿。成本磊少,供应商的成本我控制不了熄崔贺,如果今天在座还有供应商的话敦碍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挟,还是有这个机会的换级白。但是我建厂可以控制厂末,我们内部的生产流程工艺其蹿洗,我会重新再造宛酮盖,这个我投资减少了互叹,今天也披露一下哪尚定,我35万的规模最多可以干到60万颓其桅。如果创造性一点可以干到65万胚肌,总投资50个亿雀,含整车加发动机渐撵,这是内部数据轮拦,来给自主品牌共享疲矫。   包括一些模具加在20个亿蔫翅、70个亿琼棵法,最后的结果我都不相信匙,实现平台化猎蛔壬、公开化封婪、可视化须,让所有的东西全部依照规则阳光推进劲。现在我们的供应商也很满意外涤,社会上也很满意杰铝纪。这就是在体系绘,在这些方面的作用力蒲维氛,防止一个部位一个零件烷镐龚,一个车就不同零件不同标准络,那怎么做究,永远做不了好车煌脐。这个要感谢合资养成的规矩湃。但是自主也会给你更大的动力率,动力是在研发巫痊,其他方面再有作为拎叫山。所以我们是国企的平台上猴昏,民企的效率竞,合资的流程困,这三句话就是这么个意思线捂。   第三个芭府,坚持智能制造打造智慧工厂胺甲竞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂多,实现占地面积的有效节约稗徐,我们的合资企业蠕剐枢,广汽本田在推进第三期的时候册,就是根据SSC这个原则笨横侧。SSC的第一个S就是小型small尾免,即所有资源空间最小矩、设备小型化;第二个S是简练simple翠,就是除去浪费失夸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑币蒋,complete危暴,以追求小俄窟、近掀袄相、短黄、轻沫槐栖,最合适的自动化赣、呐拢块化速讼。所以广汽本田第三工厂运用SSC吮,它们的车间占地面积减少45.5%吮咎戒,投资减少26%瀑翰拨,跟它的一二期比嗅富聪,能源减少了29%剖,成本节约了21%晚。   第四个坚持管理创新尖补,开展构造改革锹揉垄,主要就是我们广汽丰田蹭霞,因为我原来在广汽丰田发动机省隧,我9年就去丰田一次戒镀,去发动机只回了一次尉掸,因为当时这个地方环境太好了馅柒涣,我怕一回去又不想搞自主了妥刊。但是鼓励我底下那些员工经常去耻惟,去交流适性跨,日本人也还不错守倾柬,大家都交流尘肉。但是技术是交流不来的豢逼窟,思想文化还是可以交流的蛔律。最近到丰田去了一下卿挺,大有感受虎九,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惰心,它从最关键奈滴人、最基础的制造环节入手割,开展生产管理创新惋,从制造轴交卵奠、供需轴慰深、采购轴出发客垂绅,深入开展构造改革骨测,实现全员参与赫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识华,充分调动员工的积极性苛扣、创造力灿瞥突,取得了良好的成果糜精嘶。经营绩效方面镰团,今年的销量增长不多帕筐匣,但是利润大幅提升晶磁孺,生产效率显著提高身测。人力绩效方面趴查堤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杯秸,管理体系与生产流程更为完善京那酗、合理割涧。   通过改构造改革补俗案,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升东,根据他们的预计盲梳,已有的数据汲尖,2017年单台不良率预计会降到0.01%关,就是万分之一呵煎试。而且现有的工人总数减少1600人清前镣。就是现有的存量也可以变化捎汀,他们现在不到一万人那景叭,要减1600人结颇,它新建的工厂颈磕攘,员工还是要招的埠短灯,但有的还是要走测。就是用减下来的人把他投放到这个地方惯浑。   第五商,坚持体制增效闲梨,强化体系创新堪令。既然这些企业都到中国来了踞磨厢,有机会为什么不学一学呢耿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孺稀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骡圃,广汽本田精益管理蕾贪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湘晦。为什么搞一个广汽生产方式嘿拢皋?为什么不造一个丰田呢姆石陌?这里面要说一句干撑干,丰田生产方式你不能完全去学荤,条件不一样岗,环境不一样棠,人员的基础素质不一样谁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漓歧拜。你学它必须要结合自己睦,连日本的企业去学它的凑韦骡,有的好多也不成功奥你,当然我不能妄断送蕾,这是从资料摘的叛忱,不是我说的桃能。   第二个翘踌蛔,我主要员工整车从本田来伎迟韦,发动机从丰田来父地,也有一部分本田辩啥,两个企业不同的模式怎么办冻?发动机就要按丰田来陷僻弄,从头到尾来猜凸显,坏的不学好的学汗芹亥,整车就按本田的来炒。但是一个企业两个体系怎么运作呢乃袜粹?我说干自主就不能有体系沽,要体系就是传褀的体系诫。不管你是从哪里来高拇娇,包括从社会上来侣,来自五湖四海一个共同目标交氓骂,要干好中国自主品牌涤郊。所有最后提出了广汽生产方式位肠,以丰田为主结合本田疟仑,这样把文化端、体系做好脸泊媒,但是还不够巩固貌纷必,还要琢磨拇内氖,现在体系已经起来嗡共楞。   我们从2013年开始策划慌抡潜,集团的主要领导说这个很好澈瑟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沙绢。   所以后面我们的产能又不够了故泉,销量又搞起来了贬惹弓,整车进行改造抹剿驼、发动机进行完善窟唾发,整车烈丹何、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沛认,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%透,就是第一条生产线拭咳。第一条生产线上半年生产了将近16万颅咸,20万的能力干了16万虚,实际上还可以做沟,全如果满负荷做的话辰绷,估计干到35万都没问题华堵堪。极大发挥谴,这个不进行全体系变革很难忿将。发动机装配线一次合格率99%剁难,这个零部件产内库存减少70%缅,厂房面积提升30%凤咀赊,原来不够用忻疟,现在多了这么大的组织上。库存资金减少50%纱套,更为重要的是这一成果横向展开策察胆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晨边,它的年设计能力15万辆蛙,8月份的最后一天有个数据挛卉,他们双班日产已经达到了650台隋,它的满负荷是700台屯腥会,估计9月份就可以满负荷袭。这种提升的速度毕聊,全世界都是先进的怕撑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局席,它的一次合格率最高达到了93%恳啡离,平均水平92%柔坚,接近丰田中国国内水平史承,当然追求的是丰田日本的水平吾,广汽丰田学丰田本厂餐,我们下一步也拿一个计划罢呵,要挑战就挑战一流隋,否则没意义享寝按。   那么我们以建成世界级工厂为准则朴锤娄,以广汽生产方式为核心剃,融合了SSC原则钱儒,运用创新思维全力发展智能制造技术吧,打造智能工厂蠢。我们在第二工厂通过价值流最大化沥行苇、设备智能化篮飘,生产线自动化屯阂猫、物流信息化句痪、网络可视化扯但噶、操作简单化沏相、安全绿色化乐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诉徘蛾。这个第二个工厂是非趁咂荆好提堡、非常成功的一个例子蓖悲,但是这些都实现了砷嘘肺。   第六是坚持品质保障等勿勺,打造高端品牌嗜禄测。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砍,高的效率提供优质有效的供给秀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稳腻芳,连续三年获得中国质量成、中国品牌第一请搓釜,超过很多在中国的合作企业吩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扦擞,所有企业里面包括外国品牌揭,与广汽丰田并列第八赣华,比2014年上升6位涟虚搭。   第七悉路,坚持客户至上榔,提供优质服务床,不管是在任何情况下驮菱,用户是我们服务的对象搜涵,也是我们的衣食父母赣嘶幻,尤其是作为汽车这个特殊产品函,我们对安全醚嗣蛔、对生命的一种关怀口,作为生产制造环节的改革孩叼,是汽车产业供给侧改革的重要方向挫,但服务环节的创新与改革同样必不可少断,这还是目前我们相对比较一下嫂累。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名但,也是一个什么机构师桓爆,我记不不太清楚策。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酷。所以在产业互联网的时代舰垄,每一个企业不再只是产品生产者磨纫、服务提供商变,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商单,服务以各种形式融入到了制造业陕、研发设计层、生产制造踩纪无、经营管理念寇乖、销售等环节九损秆。有价值创造的可能响骡夕,就有服务形态的出现列。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限设贝肥,两者相互融合石冒、相互依存铜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穿。   广汽在这个方面也展开一些工作矫犁堪,我们的整车平台将联合金融帽姆、保险巴、物流剿弄色、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巫啪劫,车生活平台会涉及多个业务平台排,除了常规业务平台还包括了配件商城疟琳稍、用品商城你、社区服务连锁队杠豆,用户使用汽车的整体生命周期肛,产品的购买只是开始舌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黔些,这才是我们下一步发展的重点相莫。作为汽车服务提供商滩蝎,我们更应当关注的是用户的体验耻鸥,以及给客户带来的价值增值感受炬,汽车服务O2O的打造慑,也是为了满足汽车全生命周期的需要荤,以及品牌和价值进一步提升的需要剖。   第八炭失隙,就是通过这些改革累囊射,整个广汽集团范围内的成果揩横井,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戌锌前,同比增长28.8%粳、29.7%烙闷空,比行业高出20个百分点斯蔡堕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平功举,同比创下历史新高盆。当然传褀在这个里面那是贡献更大工段浚,1—7月份销量已经突破19万详俄,超过去年全年寐玲,加上8月份最近的数据漏,今年全年的任务22万已经完成了坍甘,同比大幅增长143%酥妒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强关落,位居第303名芒,比去年排名上升了59位互没蒋,整体实力大幅提升酞。   第九靠短渤,就是广汽集团的发展十三五战略桥。简单地就是一个内部协同创新堡,外部开放合作凸,这是总的原则袜,全面实施结构性改革卸缆枫,实施一五一三的战略虱廊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舷掠勉,这是一个保守的数据惜残,因为传褀搞不好就过100万谈究,前几年说传褀100万宽,别人说吴总盎钙岷薄,你是不是在吹牛劣洞,现在领导嫌我100万都少了婚炒,拼命把产能都整合过来了怒夏,成为先进的汽车集团熟偏磕,做强做实研发整车零部件新排、商贸服务和金融服务五大板块喀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌借豹脑,实现自主品牌事业的跨越式发展侈课,全面实现一个“三”歉,就是电动化咳摊、国际化文拘淳、网联化三个方面的重大破京么竿。   各位嘉宾幌、各位朋友胶,女士们筐辖淖、先生们订,在需求持续升级辈讽帛,资源消耗的情况下萝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艰纯凑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端请尾汹、品质优先供、创新驱动的发展路径七,坚持正向开发割,提供优质产品捆料,坚持智能制造诲灰,开展管理创新晨,保证服务水平陪光,注重品牌高端化渺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峨,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓦纠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球面鞋咸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  今年3月劣,借百年庆典之际芍弊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向携苹,即“智能互联”贡冗焊、“绿色出行”和“自动驾驶”皋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诫起腐。随着战略的提出豆甜匿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上深北粳。在这其中崩,“人才”就成为关键问题平怪楔。为此洪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸽性。   根据沈燕的介绍可以发现妓鸵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逆坤,涵盖计算机媒俯芭、工程学桓、自动化刮察错、金融等多个方面昏僚。她坦言韧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怕踏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痪。因此溪骨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暖。”这其中包括互联时代的在线招聘簧瓦,“例如我们利用自己的招聘平台称、Linkedin钒两、智联招聘等在线平台党傻蹭,以及大学招聘抹被袜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琅。”除社会招聘外踌苛井,宝马也会通过与院泻シ撸合作食具,提前把学生引入到企业中我,专门为宝马培养人才废宛漠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作好悍莫,举行“宝马同济日”这样的活动趴围新。“去年我们就以互联驾驶为主题墙沥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肺份想,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灌揩妻。”沈燕说道蛇。另一个重要渠道订姥,就是内部员工的推荐赌仟弓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号查虑佬,让每一位员工都变成职位大使凉际,在朋友圈进行转发传递唐。   “我们对人才的要求罗力,在能力方面最重要的是对业务的了解渡霉狼。这不仅包括对业务今天的了解褥,还有对业务未来的了解联捞。要知道未来战略方向是什么猴挖穗,需要什么样的技能募。 ”沈燕告诉记者河剐哆,“此外鹿,我们对人才的要求是不仅要了解中国迫屉,还要对全球化有所认知肪擅。随着技术的发展辟耽镰,我们对人才的需求呈现‘复合烹篓控,跨界’的特点浅貉参。但是筛,这类综合性人才很难直接从市场上获得汰窖,需要我们进行入职后的培训桓广。 ”据了解涕譬,宝马(中国)每年都会根据员工表现巩,提供给员工出国培训以及交流的机会卑辖柏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜗介潞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咸,以拓展视野玫高,提升能力痰荤了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斥匡廉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惶,吸引并拥有了一批充满抱负藉、专业的本土化人才徘潜。而面对未来姜啸,本土化人才也将承担重要职责芦笆,“这包括为‘在中国厕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傅尚。”沈燕表示栓表。2012年池,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怂骸秸,并在上海组建人工智能团队税,承担电动化和智能化的相关工作攻。另外燎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赫诵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨台钎软。 这个团队将研究和紧贴中国市吵氡孤健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堆浇核,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁乘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咎,用“数字梧桅、概率朴伸饰、未来”为题沽廖,论述特斯拉电池的高密度瓣墒、续航里程及电池的安全性妥仟。对比国内田,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芯茸赴,并预言电动汽车和智能手机一样砂堂翟,电驱动和自动驾驶注定了是未来虚,不可逆的未来钞。 以下为原文仟避:   关于密度和里程数笨迷。 特斯拉Model S上市已经四年多了梢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裴,至今为止一个都没有兑现饭宪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)团,里程最长的量产纯电动车乔艘俄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奴请,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法读晤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数改嘲,忽悠消费者沸恕仿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毛灯堵,里程普遍降低10%以上)来体现里程礁闯低,在有些国家辅助使用NEDC的标准拉卷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麓。   关于安全性和自燃率把。 自从2014年初安装了底护板梁阀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赣肖苇,远远低于燃油车岛侩四,各种撞的惨目忍睹事故疥拟分,也都没有发生自燃炒献。相反硷杆竭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筒洞,却成了全世界自燃率最高的机动车典侍,更远远超过了燃油大巴的自燃率相脾烘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狭稿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饶,车门闭合的时候已经有点变形了)娠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暮磨,几乎可以说俺:特斯拉重新发明了电动车盛。    国内真正用心做电动车的企业摔劲葛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冲胯、变速箱推控、油箱等洪抽,改造成电动车的事情)距粹洗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刀椒,才会全力以赴来押注电动车肮膜哆。当然白癸鹊,也可能是很多品牌都在蓄势待发下勒锚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皋。    电动车不是什么弯道超车撬,而是换道竞争涡。    今天的电动车辞康,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撬。待机时间是诺基亚的几十分之一弗,软件也没有几个共屑经,通话质量也不好屋矮扁,汉字输入也麻烦的要死臂潦捣。和智能手机一样辅,电驱动和自动驾驶注定了是未来底,不可逆的未来腥镣葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊沮坷:李芳" "   2016年8月30日读,在北京新浪总部坞,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫁矩窃、北京华商三优总工程师丁晓伟涉谢、电庄总裁兼CEO先越煎量、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恒擦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动团。    作为新能源汽车销售终端环节迟滤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线博。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴倘尽,更是充满了诸多困境兢纯杜,不为外界所熟知便酚。    那么习撑,作为中国最大新能源汽车市扯晁濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况孔擎戈,北京模式发展的瓶颈是什么个接?有何值得借鉴的地方沥辟?又该如何去避免失误和纠正率戮?政府河配、车企逝费、消费者在这一产业链终端中电樊提,分别又该担任何种角色怖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碴:魏总蜗救祁,刚才你从用户的角度陵,同时您也是媒体人的角度敬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卵肖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缺党扦,您发现了这些问题之后散面,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幻巨?    魏士钦揣:其实我们一直在琢磨这件事蒲寇恼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秦,这两点是能够解决掉的寥齿彤。首先第一个仁扒,支付赂骋勉。就像刚才先总说的摧抠,有个银联一样的东西槽,接下来有个第三方侍迫,或者接下来大家都使用微信支付扮顿,不管是充电桩也好蹈儡胳,app也好擎,还是当时的扫码也好厩沸,还是微信也好鲍斜纶,支付宝也好故串,能通过手机支付镁挞,基本上都能解决掉眉现,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题齿,我们把支付给它想办法统一了秤。不一定统一到一个里边去休诉,大概两三个寥痉辜,大家都在用氮,这就没问题滇棵。    第二岁扯,这就相对更难一些了累式,应该是有一些第三方平台真正站出来扳,能够收集所有的真正的准确的信息旱阂窃,其实当时我们自己在做app的时候豆,就是在做摸点的时候坝竿,我当时就矛盾烈奔烙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桔掂,后来琢磨来琢磨去蹲,通过很多用户的反佬ㄇ恰,我定义出要摸一个最准的点度,不要最全的毯。准是什么概念肠?第一馅幕,我找得到铃,第二答柒,我到那去一定能用得上拾。如果我找到它了皑搜枫,也到那去了桶,但根本没法用患施涎,那就没有用了稀臂。所以如果站在媒体角度坪,我希望不见得是谁妨,也许是个媒体钨,也许是另外一个平台抵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起介抖念,但是它也不一定是最全的米开私,但是它是这些所有的里面最准的添计,每一个用户都能找到桩氛邦绩,而且有百分之百的体验把电充上愤劫鲜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潞瓜阑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坞闪,是咱们国电的站刚,是快充贬。我们编辑去那边准备充电的时候恨,有六个跑快车的兄弟病鲜晃,霸占着那个点胚堤,就是不让你过去缺,这个充完那个充膜仿,还剩一个车的时候繁,就赶紧打电话给另外一个兄弟污建,赶紧过来充电氖俯。我们不等了斧缆腐。但是他们不知道叉,在那个点不到三公里的地方锚硷刨,快到积水潭小西天那个地方澜胳举,还有一个充电站浅勃,好像是三个充电桩还是两个舵,一个车都没有妨法誓,而且车位都是空的迸酚申。他们不知道那里列。而且那个点传幕磋,我们当时找的时候用了三个app混天,只有一个app上标出那个点施解词,另外两个app是没标那个点滩必烩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汗动花,所以准确性其实很重要酿戳然。所以如果能解决这两点挞时炕,我觉得咱们的空置伤凡速、闲置的问题一定能解决螺埔,肯定没问题的砂便。这是我的观点锣官唯。    黄山可通夕:关于公共充电这个领域迷释,我不知道魏总在充电过程中倘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潍播鞍?    魏士钦里:出现过强诞,很多湘丁搂。    黄山剿:这个问题其实很有意思的问题保虎鬼,充电桩的标准是国家有统一的标准晤匡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煤硕挽。    魏士钦杭吕:是这样江衰,最典型的例子就是腾势缸,腾势在很多国电充不了涕,但是在小E充电或者普天是能充上还。    黄山瞬杆煌:我们可以把时间放长一点来看缔粒锤,在2004猛、2005电动汽车兴起的时候雹骂逼,很多人都不知道电动车是什么习,充电桩是什么券特桂。随着这几年的发展挡,物业慢慢都配合了钙,所以从成熟度也好弧、物业配合度也好慕,应该是越来越高的晾伎。国家层面出台豹,新建小区予以配合牢,包括老旧小区的改造觅朵,都会多方面来共同解决这个问题薯。其实关于今天的这个话题芦,我不知道台下还有什么问题要提问的诽迷。没有的话伺,我们可以做一个最后的总结砂赤亭。    我接着丁总说的北京模式的问题随舶窍,我们今天说的是关于北京模式呵斧悍,丁总说了一个北京是纯电的市橙纭,跟其他地方都不一样溃梨架,上海是极端的罗晚,上海是混动市车菏滤佟,北京是纯电市场骂吴。我理解还有另外一个模式纠灰扔,就是北京的充电运营商是最多的浩唯,发展是最快的段,一开始是国家电网多痴靖、普天在推晃凡舶,后来群雄逐鹿茶,特来电到吵嗜、星星等等各种运营商都进来了竿上藉,包括先总这样的都进来了巾妥接。我听北京同行说北京大大小小21个运营商文。    魏士钦卉潍肖:现在已经不止了排。我们有一个数据休氢涧,说是47个运营商饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮旅灌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颅剖,我讲点个人思考和认识少附。    先谈思考新。第一翔,供给侧结构性改革内涵非常丰富淘,大家可能更多关注产品的结构性改革撼尺察,其实我认为解靶痢,源头是制度的供给和政策的供给变眷,再是要素的供给棘,三是产品的供给袍。    再把这个逻辑关系缕一缕其恢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搽杀督,而制度私杠函、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碾绵嗅。所以现行体制下豌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淬臀?这是我思考的第一个问题煌锑。    第二个问题酸校妥,是我做企业这么多年的实践和感悟水俺樊,企业到最后比拼什么期棺?其实就是资源的配置效率龚狮嚏。汽车行业也如此饲砂。你拥有多少资源固然重要阜吩含,比如研发队伍下豹,既有一两万人的罚窃,也有六七千人的徽膝去,还有两三千人的迫骏,资源差异很大屯,但实践证明人多不一定成果就多炽,关键是资源的配置效率滴戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率失燃,取决于一个企业的决策效率和执行效率慰缄俏。而企业的决策效率和执行效率棠僳,又取决于它的机制和治理结构奴呸。    反过来勤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化救侨悲。也就是说惨闷翱,产权结构会影响到治理结构和机制错袜叭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沽休,进而影响企业的资源配置效率莽睹攫。    从逻辑关系上讲粒裤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荒瓤。    第三个问题仇贫稗,产权结构是前提戌纳腐,是源头性问题砷骂贺,多年实践蛾干梆,有以下一些体会蹦罐。    关于股权恋铆锰。股东应该优质化锚稠谜,股比应该合理化穷堵妥。近期也好瘟赏,远期也好挖膜览,你不能把那些对企业治理阀垮隶、技术狮实才、管理杰,以及市场拓展没有任何贡献耽,反过来可能还会添麻烦者卯,当股东午沥。这样的股东不能要嗜董。    股比结构这块戚线瞥,不同行业途,不同企业兢擞额,它的结构模式必须符合市场规则搽汲芳。若是竞争性行业螺情,不管是央企雀骗,还是地方国有控股企业苍,做第一大股东绝对控股脖,很难实现建立混合所有制的初衷考。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”塘,竞争性行业混合所有制要深混藉,不能简单地浅混逼。什么概念嚎姜?国有可以是第一大股东池使,但不宜绝对控股玻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芥、国内竞争国际化这么一个概念世怒。既然是全球化拔,如果你这个竞争主体拜板,你的治理结构潮鳖,你的产权结构公哦冕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞧,你如何参与竞争勃客?道理非常浅显明白徽藤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焦。    江汽集团公司制定十一五规划前犀荤,我们就有一个想法乡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绞。围绕这个思路狮,于是就有一个叫三步走的战略规划日巳。    第一步熊,把国有企业员工身份置换掉泊层,从根本上说采,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莫遁弟,对职工也有好处持默讽,是多方共赢的一件事情佰匹匈。我们知道阶凸攫,国有企业这条船不管怎样菩,开得好令,开得不好烯聚,哪怕再破再旧蔼,只要不沉下去伤,国企员工都会抓住船板肚膏瘁,不愿意下船逗。    如何把员工这些观念转变过来筋九?只有让他们从企业人转变为社会人顷毁斧。因此单狗锻,第一步是2006年娄瑰,江汽集团公司所有员工进行身份置换屎齐确。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拣艾究,作为每个子公司的投资主体阿薯,共同组成投资公司厩壬练。    这样坞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东长。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鼎。    第二步避握,我退休后翅汐,引进中国建设投资集团有限公司匠落。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棉。初步实现产权多元化妹。    第三步汗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炮,包括安凯客车的控股股权办号,整体运作上市径。去年1月获得证监会批准弥车稍,上市公司已挂牌储诞。    通过这三步走——置换身份厢接,初步股权多元化杆,整体上市票某,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的配,对留人起到了较好作用达锑缆。在工业化腹、信息化芳抢、网络化尤其是移动互联网时代且旧烤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煽艰,股东或雇主和雇员之间的搏弈靠,更多体现在决策权和分红权领域伪螺。    为什么IT产业秤啪胳,特别是互联网企业发展如此迅速媚?正因为它有这样的产权结构磐筹,这样的体制机制诵。做得好的互联网企业酿刀旅,股权都比较分散端汰鼓,管理骨干和技术骨干都有一定股份亥,可能这是大趋势剔小。    互联网行业资源的竞争和协同醇,最终体现在人力资本价值上汹叙式,他们要参与公司的决策和分红瓮。这个问题如果不突破诽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磋怖。   存量是稳定剂趣,增量是兴奋剂    那么恰熊卧,内部机制如何变革棋?    1990年我接任江淮汽车厂长酣,当时非常困难狼,留不住人寒。有些人选择离开擦,人往高处走加赌拔,完全可以理解轰钒。留下来守摊子的这些人不容易酣,到我2012年3月退休任九闷,这22年时间里耸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚕。    第一阶段是2000年以前菊玲特。可用两句话概括力,第一句叫做存量相对稳定缴,增量拉开差距眠哄眉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来次培才,可能就有问题轰徽。因效益提高而增加工资端,贡献大的就多增燃是,贡献少的就少增屎溺南。即便没有贡献鸵缆修,原有的存量工资也不会减少秋巾姓,即存量是稳定剂陡,增量是兴奋剂篱兢峨。    第二句是有计划按比例增长工资湍。也就是说哆抚,企业效益再好何承磁,效益翻番工资绝不能翻番年函纶。效益不是很好督悔炉,工资也要涨瘸哩矩。为什么坎?因为国家年改革开放30多年卞,经济20多年高速发展骚,物价一直在上涨凯我,生活成本在提高借,降工资就是降生活水平姥。所以我们有计划按比例增长工资斑,以建立工资蓄水池摄哺,以丰补欠何。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利珐。    第二阶段是2000年后井,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墩。    第一部分是金猛辣,区域领先的现金收入袭捻。和北上广深不好比琴喘,但在安徽及其他城市的同行业者中趁莽,我们的薪资收入是高的弯喘衅,员工及其消费能力比其他企业稍高杆香晴。但现金不可过度发放哇,这是心理学碍挡笺。人就这样盘蛋菏,口袋里现钞多了后熟, 像一线工人停荒歌,包括技师在内溃豹迹,他腰包丰实了晌诬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茶舞烂。    第二部分是大福利僳汉枷。我在任期间石擒返,江汽集团公司解决万余套集资建房喀封烁,还有大学生公寓秸峨、廉租房等;自营的物业管理做得非趁耍好负,很便宜释,还有免费午餐澄,包括洗衣房等狄迸。有大福利伯孩绩,有小福利墨,五险一金都取上限提辅美呐。    第三部分有限的股权激励猴吝届。    区域性领先的现金收入诧倍、大福利饰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔽剑飞,这使江淮汽车员工享受收入不低坝、生活成本不高的待遇庙关粟。也使人才无序流动降到最低僻。我在任22年份狙,江淮的人才疟钨戒,不管是管理人才还是技术人才斧趣,几乎没有怎么流失币。    外人都觉得很奇怪牡苦瓤。当时有个汽车企业派人力资源副部长朴激霓,在江淮附近找了家酒店蝎蜡效,一住就是一个月洞毁,每天晚上打电话找人醋憋,但没有人为之所动魔。    究其原因短,当然也不仅仅是待遇和福利旗纽,重要的是文化留人舌,怎么能留住人心似纫妙,这是其一喂。    其二闪期,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咖,使员工的成长速度可能更快凑。    其三呕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邻朗舞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杯柯,但我们有三条路径韭窟券。    一是管理人员成长路径郝:管理员途、助理管理师弊、管理师凛、二级副经理毕蹄录、二级经理莫贿鲁、一级经理胸。    二是技术人员成长路径华虑:技术员驮低、助理技术师腹歌痘、技术师;设计师熄涤藤、主任设计师曝筐奠、设计总监广驮砍、技术中心副主任城失、主任等泪钨哇。    三是技术工人路径浚:高级技工骡赖尾、助理技师精哩、技师呐荷骋、高级技师淑坍。高级技师的薪酬攀哆,甚至比二级副经理拿得还多半。    这三条员工成长路径坛,每个岗位都有岗位说明书绥。你要申报这个岗位辩东,必须经历什么培训心矮串,需要什么绩效圭畅澎,才有资格申报孝紊想。上什么岗位有明确的薪资标准妮世浆,“升官同时发财”逛,用人用工尽可能做到公开公正透明守。员工们也看得很清楚去辖尾,只要好好干跨态,就能够成长碎舰。    总之传汉苏,在中央政府大政方针指引下抵僳泉,切实广、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戚策青。    尤其是产权结构改革瘟栏讨,不要消极等待主管部门来安排捻,等是等不到的琳。也不要对现有体制嗣篱答、机制太多无意义的抱怨写稻,只要动机纯正雀,对国家对企业对员工有利胳,就值得一试嚏戒委,这是我在江淮汽车多年的指导思想莎歇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盖,但一定是基于稳定性酗毋妻、权变性箱端逝、柔韧性基础上的变革刚墓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呕。同时切记不管做什么事情敛,一定要取得合法合规的文件依据吩腿。    在沟通管理和内部运作方面眷,如何适应政策环境豪拴悔,是对企业负责人的管理智慧的考验老抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吓乡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疯澈侍。   当下蒲堑娩,在互联网经济蓬勃发展攻穆颠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臼帽舷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗽弊开、汉腾屏呈镶、乐视辞、蔚来熔狄推、Nevs颁辨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈法拦。但这些新思维帆辉、新模式遇到来自行业馆路揩、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲁。为此寰球汽车邀请行业专家雹嗓备、新势力企业领导咯普殴、主流媒体高层刨斜丁,就大家共同关心的行业趋势蒋仟疟、创新模式寡、市场预判等话题展开热烈讨论钙鹃洁。   程远肯纹仕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁解催醛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桐担信:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痊碑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岔憋匣,也是一个全新的问题恢寄断,所以我觉得应该是个很有意思的事阮弧。今天让我首先来作一个发言腻溯,我觉得是抛砖引玉扩女,我想把石头抛出来距斧为,引出大家精彩的观点量变侨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姑嗽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题松费反,他们该不该进入汽车行业挫。大家知道饯澜川,这几个企业全是新人催救伐,以前都没有做过澄腔,在社会上是有一个反响抹充甩,有一种争议骡妒副,说现在已经非常挤了呻浑柒,我们已经达到了2500万辆的规模脾凳,100万辆的企业已经有六七个了惠拘尽,还缺你们撮竞?你们现在还有机会帕爱?我想说这是一个很重大的问题陋,我想这个问题为什么说是战略问题糯传杆,中国汽车业一开始就有这个问题车。   我的印象中问拈内,我觉得中国汽车业有很多政策宛,也有很多重大的事情诫,但是我现在回忆起来溶酿赊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乳踢,一个就是开放引进坤,也就是合资韩杉,也就是所谓的市场换技术使胸。另一个肮,我们做了一件很大的事情隶驰,叫反对散乱差紊黎。这么几十年来纫屋,在我们的汽车管理部门糠,我们就不说谁了舱,大家都很熟材舰搂,都是朋友荒柑傅,现在都七八十岁的人钢。我进入这个行业30多岁吞痪,已经过去30年了霖汹,这些人现在已经退了泼歇挺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慰狗,一个是合资引进然喝,一个是反对散乱差七。合资引进就是把外国的跨国公司招进来村寸,即刚才说的市场换技术搅红。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氰咐嫌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差某具,只许有资质的企业做故驶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吹虫构,就叫中国汽车工业总公司憨途俏。后来耙,提出了南北划界屠锤,想要一汽在长江以北济节坚,二汽在长江以南赁伯犊,形成一个竞争局面差娃。这个想法没有实现衰锑,当然再早我们搞过六大公司拦蛙丰,但是总体来讲肯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焙镣孔。   我在八九十年代写过一篇报道刻响,我就说中国汽车为何怕竞争径勿?其实现在想疮,我们争论来争论去就是一条外,国有竞争典,我们认为企业太多了邦姑仓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溺部。   那时候从国家宏观的角度拨,陈云同志提出了一个经济学观点革讼,叫做鸟儿在笼子里飞想粗惫,年轻同志可能没有听过睦加。虽然给你放飞傅蒋汾,但是你不能乱飞比,得在笼子里飞话。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婚琶怀,所以我们提出“三大三小”唤,规定的企业能造车版磊,其他人都不能造车酵衅扑,认为进来的就是捣乱入炮任。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凭,后来被总编辑改为无心插柳宿。我们一心一意想扶持的企业搞上去粟险,但是我们不想扶持的企业又在出现妨毛褪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丸哎理。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意队杰,为什么呢风?当然是我们的基础比较差涣,一无资金岔掏棺,二无技术沛办,三无人才巫渡,白手起家途。这时候我们引进外资藉锣,有了资金琶踞瞪、有了技术付、有了人才激,奠定了我们汽车的发展基础飞刊。但是只走这条路等于缺一条腿晃,只有引进外资台头,没有自己的发展馆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稻伺棺,反对本土企业表靖婪,所谓自主企业淘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岁沪,奇瑞冯俊、吉利氮搜伸、长城稠、比亚迪蹲咀少,没有一家是合法造车的企业未,方式大家都知道赋教固,买一个不生产但还有资质的企业搂渤轿,就是所谓户口本络,然后就开始造车炮架侣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好残窝,该死的企业死不了渐埂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰垄,这是一个很奇怪的现象彪廷惶,在其他任何国家都没有这个事情靛,只有在我们国家残盼,这变成了一种无形资产赴盲讳。   所以诵火,后来工信部成立前夕坍旧,在发改委发布了一个通报肛唾,宣布哪些企业要死绒,其实是一个作秀需变桑。因为这些企业本身已经不存在了善凰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来点乌,就不会有这种奇异的怪现象腿筒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哆,我们把汽车产业的市场化骋深然、自由竞争的方式忽略了邵,我们把它当做航天航空管理幻赌。所谓集中力量办大事统,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的罗喝,像航天航空只发射一颗卫星将奴,只造几架航天飞机娟焕,但是汽车绝对不能这样芬篱,如果我们中国只有一个汽车企业布局,我们今天无法想象能够达到2500万辆县,我们可能还在200万辆以下徘徊尝。   我们想想我们当时的规模狙,讲起话来辉袱庇,我们一点底气都没有坍荤绊,全中国所有汽车企业的力量融失,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陡马,所以我们那时候是没有底气的挟。那时候蔡总经常讲相讣攘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逞,我们国内的某家工厂惰,搞了多少年粪兴?投资130亿干了那么多年没有干上去婪,现在回头干干沙拿颅,别的合资企业在武汉干140万辆车靛颠窝,听都没听说过他就干成了累。   当时我们确实是一穷二白谱,那种情况下我们引进外资习,但是不让国内自己的汽车做惶备,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缎泻,变成了外资企业牵暗穆、跨国公司一股独大桔匪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撼尽。   中国其实为什么发展到现在这个状况橡儒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顺该,在座的年轻人没有听说过倦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贿遁礁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讳。为什么有审批制坡酬?审批制就是为了反对散乱差稳瓷,所以你不能随便上企业芬。   我们把进入产业的大门关得很卸紫啤,一方面对产业造成了很大损失绰崔盟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稿事到。大家知道荆富,那时候汽车卖多少钱镰弟累?桑塔纳要卖了20几万鲁,当时说两万块钱农沦扛,八字还没有一撇评,订购两万多辆驶腥,在桑塔纳卖20万的时候携拨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弧。那时候的技术标准们骋搞、排放标准都很低尘,我们会很快发展起来桔,但是我们失掉了这个机会遣缮。这是产业上的一大失误其,就是反对散乱差沉浑敞,阻碍了中国自主品牌的发展豌。   我觉得中国汽车进入2002年闹苍汾,入世以后就发生了很大的变化勾,这个变化就是放宽了尼炬汰,应该感谢国家经贸委前司长膏栋,后来发改委的副主任欧新黔奋孙凰,他在这件事上力排阻力郴秦瘦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倡前寞,有二三十个企业进来捍方勘。在这时候泌催蚊,包括奇瑞犯、吉利朔戊、长城储醋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糖将,所以这是我们企业发展一个好的契机势,这个契机来自于好的竞争可尘笛。   现在大家没有再说反对散乱差驰烷垃,但是这个毒瘤并没有肃清惰伸,现在要有一个新的品牌出来灯,我们第一个想法就是它该不该出来宦疗,又来添乱蚊舵狙。所以在这种情况下信,汉腾出来以后茎,我当时也没有太明确的认识拾拴位,在网上一片谴责声的时候定纱懈,我就意识到了这个问题诲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淀,大的打败小的冻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稗木,快鱼吃慢鱼嘛镐。汉腾给我一个启发腹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畏,今后还会存在刻贾。   现在一汽酣惰奋、二汽非常困难氓,包袱非常沉重妮篓旁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胯,但是最近连一辆好的车都出不来醋。现在真正有活力的企业是谁呢掏?是长城痘拈、比亚迪聪守畴、奇瑞杠、吉利宏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用上抒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲸,让大家不要惧怕竞争慈蟹,竞争只有好处甘。我们老是说过度竞争鬼,实际上没有过度竞争谜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的处赦惫,经济规律本身有一个调节作用枚,一旦过度竞争它会自动退出齿币。   我们的出租车管理很失败胆掸,就是我们怕过度竞争黑羡袜,我们把北京市的出租车限制在7万辆酱,因此打车难矾、打车贵电割络,群众怨声载道酥。凡是放开竞争孰诲迪,像家电产业大家都知道勃丁,为什么发展得比较良性呢脾秤菊?就是因为放开竞争邪烫博,是不是先来后到呢溜粮?我们现在想想80年代膛湾卷,61家电视机厂朽记,现在上哪去找软送掀?大家熟悉的品牌呐回播,北京牌凹、昆仑牌干片零,我前天在飞机上看到长虹彤,长虹居然还在努,出乎我的意料擎秒枪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赏,现在新出的电视机厂棉,TCL过去有吗氢秤?就是长江后浪推前浪口挝规,我们永远不应该对后进者说不拔,我们一定要这个变成一个共识岗,任何时候都可以有人进来肆。就像他们说的荤珊爬,任何一个行业都会机会浪草。今天在座的各位都是新进来的窍,我觉得你们的机会大大的有倍顿。   我的砖头就先抛这些冈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焕:沈达炜 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫,严禁转载石居瞥,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "  徐和谊说琉,当我急的时候耻确烷,老唐一乐敞,哥儿俩(的配合)还行虫那。双方都是坦诚的心态贰七喘,就没什么谈不成的事情故。    唐仕凯则认为绦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孙嫁,基于双方的相互尊重犯帕。合作中芍,尽管文化不同捆冻滴、目标不同公,都能坦诚地交流蜂微,达成一致叉翱,满足消费者需求响碌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疲胁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奶梯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前构经,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劳统,接受了中国经济网等几家媒体的采访丢九。在奔驰E级轿车之外沧思,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藩蹄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时看,徐和谊说础蒲,关键在于双方的真诚与坦诚徽倡,这与我们的性格有关钳邓。我的性格是直率硼廷,而唐仕凯先生则是含蓄本蓄、温和劲,哥儿俩(的配合)还行旗套试。双方都是坦诚的心态驶惨,就没什么谈不成的事情硼空悍。    徐和谊谈到串票锣,合作中躺请藤,彼此考虑对方的文化境庙模、体制衔柔,对对方的决策机构都很了解悼,也想知道对方的想法贡搁,并多从他那套(系统)思考呵蒲礁:靠不靠谱开仇,可不可能蕾来。不能瞎白话编烈,不能伤和气勉,所以就越合作越顺利壬抛。    徐和谊认为羚,随着后续工厂和产品的导入蜜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期履帕。    他还打趣说档棉攘,唐仕凯先生文雅靡,当我急的时候烫袜朵,老唐一乐玛,我们的搭配非承赐В合适权。    唐仕凯则认为握就叭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溉谅,基于双方的相互尊重旱栓详。他说泄箩嚼,我们与北汽之间有更多的共识钱谩。过去几年的合作穿,大家互相信任附反、持久雷腻、坚实去铺累。我们有德国人的执着坷胳、坚持坑苦,在双方合作中苹,尽管文化不同雄娩、目标不同瓢间,都能坦诚地交流裙挖闻,达成一致航荆错,满足消费者需求卞,也能让优秀人才有合适的岗位经遁菩。可以说岸年蒙,北汽与戴姆勒建立了最好的禾昆、双方互信的关系盘匠敢。    另外坑,唐仕凯指出绰歼,中国业务的发展赦虹,离不开经销商伙伴的精诚合作放,他们积极履行对消费者的承诺仕妇娟、关爱胸柑侧,也与我们建立起非常良好的厂商关系斜。    他强调鞘贬们,我们与北汽的合作僳焦,增进了双方的关系躬骚。 全新长轴距E级车上市现尘旅啊,领导合影(右二为徐和谊龄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扇,目前凡铃,我们的合作是最好的聊侨。认真总结以往的经验澈、教训泛娶薄,特别是过去的错误沉播,接受媒体的帮助汀赌饭、批评联,因为大家对我们有更好的期许始哗。目前屯欧皆,我们仍没有达到自己的目标际铰,在中国市场还是第三名淳如妓。但是托钒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卧柿。因此颗长科,我们还需要精诚合作蹿,力争打造一流的企业;精益求精釜莽亲,建立一支一流的团队喀甩许。毕竟提,我们的公司和事业都很年轻泵讨沫,在发展当中最重要的还是关乎人呕漓。因此疏付哀,我们不能只顾眼前示,应当放眼未来胳胖,希望取得更好的位置孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撤:    各位领导睡玩、各位汽车界同仁茂楔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茂尘店,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皑壬朝。今年论坛的主题聚焦安全焚,我觉得非常有必要错,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辛哀浩,已引起全行业和全社会的关注涸。    今年以来可戈,在国家和地方补贴政策的助推下潜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情得欠玩,1-6月困孟纶,新能源汽车实现销量17万辆腹另,同比增长126.9%柯冗。其中纯电动实现销量12.6万辆项随粳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俩,预计到8月底俗煤,全年6万个新能源指标就将用尽袱钱忌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坞绊督,同比增长170%堤刷含,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梗土汰。    但随着新能源汽车销量猛增翰挥兴,其安全问题也逐步凸显栓募。仅今年上半年杆习岔,与新能源车相关起火事件就有11起墩菊盯,事故原因涉及到电池撮退陋、材料悸炉圃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面礁。不但给事故车主造成了严重的生命椿陌涛、财产损失响罚计,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧突喊悼,极其不利于新能源汽车的推广化晴鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撮介,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折儒楔,新技术新模式尤其如此借吨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桂奈、火车一度跑不过马车巢、人工智能行业也几起几落末镰峡,每次都面临着必须攻坚的难题八效被,并随着问题的解决才获得新的认可埂。新能源汽车行业也是一样师环,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莎瘁木,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佛持罕,在蓄积了一定的市场规模之后爆途腾,开始到达一个新的平台期抚,开始面临这样那样的问题陋锚。而我们认为驾蔫临,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烦不劲。    首先裙熔熔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乌害篱。    今天我们面临的新能源安全问题蒋,一部分是技术问题茨曹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等登。但更多的是行业规范问题频冠柑,由于新能源汽车市场发展太快抨脓惠,行业法规建设相对滞后埔,安全法规不够健全泪陋,相关标准缺失庆棠,再加上消费者安全意识不足题,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盯,共同导致了一些安全问题的出现瓣申娥。作为一个新兴行业耽激,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓝彤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凤,这是新能源事故频发的原因混,也是新能源发展到当前阶段插涉缸,我们必须着手解决的问题磷侯羡。    其次篓巩,安全问题是消费者关注的基础痛点剧,必须全力以赴加以解决删酬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示突墩坞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梆绢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秤。我们经常说媚性蹭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誓,但是没有了安全这一基纯蠲炱荨,里程的远近本身也就没有了意义喉。新能源推广几年来乓,市场上对安全的质疑之声始终不断草窜枷,说明广大消费者除了里程焦虑陪栏,还普遍存在着安全焦虑诫斥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抢惩泄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仕顽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棠瑟。着一把火就可能会毁了一个行业栏,在网络时代这种心理传导完全可能发生呸热算。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理份,必须将安全问题作为头等大事来抓活低半,否则就会被消费者所抛弃布绕。    最后互,安全问题是新能源迈向未来的必经之路难骗蒙,也是发展的动力源妓涝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郸嫩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肆刹盲,才能得以持久生存道。千百年来瞬茎,人们围绕着使产品更加安全可靠魏泻疟,不断做出创新令捶容。及至今日辫昆,我们投入无人驾驶汽车闹、智能网联汽车的研究看,很大一部分原因妓笺井,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赐。新能源汽车作为面向未来的产品玲驮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谦薄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力借。    由此可见承,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汕吼事,粗看起来林林总总锣,不一而足;但是究其本质控拐被,核心还在安全裸祁狼。破除了安全问题末那,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题华耻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题春,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗡,而围绕安全问题不断攻坚克难涤复,新能源产品和发展模式将不断创新催屠,不断创造社会价值逛杉维。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者广褪褥,我们从一开始首,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓权酿,从战略高度提升安全性口,居安思危勃沤叙,未雨绸缪蜂谈堆,从研发漂、生产到售后服务咎,都布下层层防线蛙,确保产品万无一失怜陕磋。    一是在产品开发上加强安全功能设计洽,从源头上提升安全性侮夯肆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑畦屏。从产品的开发设计阶段煽衡,我们就从整车控制曝、动力电池架竞父、高压安全等方面以高标准进行设计伪。在整车安全方面翟乃瘸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惯嗓鞋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计礁。在动力系统方面喊凸点,我们从材料尖、电芯检、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羚筛蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衅盗慨,降低电池短路和起火的风险氓。在高压系统安全方面峰砍,我们从防水哭、防火瑞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窍咯,高标准强化安全功能寝。除此之外烫淘,我们还充分利用智能网联技术覆,对新能源车运行进行实时后台数据监控荷,建立事故应急响应保证机制惶嗡村,为新能源安全使用保驾护航畴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耪猫,以高质量产品确保安全盎朵兜。在新能源汽车快速发展的同时扳,北汽集团不忘发展新能源的初心费,严把质量安全关茧。北汽新能源生产的每一款产品裸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外操,还要对电池脚哀牛、电控系统进行严苛的测试与验证完姓。目前卑伸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窜,其中电芯安全可靠性测试标准42项窖,电池系统安全可靠性测试标准50项橙现廊,BMS策略安全可靠性测试标准33项脓,这些测试包括长时火烧测试孺、电池剖切测试功、极限跌落测试和电池浸水测试等隶簿扇。同时腿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位套。上半年尾,北汽新能源接到订单2.6万单橇效,但在资源不足的情况下酬,我们严抓质量关柑是失,绝不为销量而粗制滥造嘲炬拈,最终完成15052辆的销售任务投罕畦,订单满足率仅58%无刃,但却实现了上0事故率的优良成绩艾。    三是加强售后服务与培训坪劫集,让新能源车用户买得放心蜜凛,用得安心洗凑鞠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障培疚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胎密,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系时策连,包含车辆保养磷膜、车辆维修趁、紧急救援借科、充电设备略不锑、增值服务袭虾锰、客户关怀等多项内容队。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骋绒、维修乏,并对服务完成情况进行跟踪监控骏,形成服务闭环垮,确毕Ч┢浚客户满意趟。同时路,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伞,对车主进行说明和操作演示江悍吕,并规范安全培训流程蔚赎荤,提升新能源车主的安全意识哦。在此基础上锌闪惩,我们还创新营销服务模式扯,今年8月12日设狠僻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金活谓,不仅具有推广新能源车的效果乡超现,同时可以让车主及时更换呵秽钮、检修旧车上的老化电池讽江甜,通过我们的新模式给市场提供更多安全疮、环保记、高质量的车型焊邪,给消费者更安心的消费体验溪滴金。    各位领导蜕、各位同仁恭:新能源汽车作为一个新兴产业兼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汹庆,出现一些安全问题豌同,这在快速推进过程中也是难免的掂,是我们必然要面对的问题飘。因此新能源安全问题弄滴,绝非某一家企业能够单独解决团诞偏,它需要我们整个行业的协同并进菲锻金。    有鉴于此冀挎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塑,不能因噎废食淘仕锋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浓边霓,牢记我们新能源事业的战略使命赋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念项,以持之以恒的韧性催,推动政府阮、科研机构绍、行业协会痕堆酵、企业乃至全社会开放合作首,不断建立安全标准湘、不断规范行业行为僚羌、不断推动技术进步捎、不断优化消费者使用习惯吞项吩,不断实现新能源汽车行业成长成熟本阀摹、发展壮大监斯煞,实现整个行业的可持续发展弹埠诉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎嗓阶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冯垃吕,各位领导通丧努、各位专家结掳罐,业界的朋友们凡:    大家好!今天骨瑟,众多长期关心屉、支持中国电动汽车产业发展的领导喇、专家和朋友们齐聚郑州搓炼,共商大计鞘拷。作为本次论坛的协办方饶,请允许我代表宇通公司焊,向到会的领导苏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狠萌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脖。    近年来娃驹,国家出台多项重大政策睡,从顶层设计险颓洛、推广应用捅垦失、税费减免浆、购置补贴慷、生产准入季、基础设施等多个方面村嫉帆,保障新能源汽车产业健康快速发展疾。客车作为电动汽车发展战略的切入点谁戳怠,是电动汽车普及推广的重点领域纪。至2015年底枯卉栖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆头,占同期所有客车推广量的13%烹闺父,为城市节能减排脱临、绿色交通出行做出了重要贡献嫁爬及。    财政部筛胳妇、工信部匙渡奉、科技部式惫、交通部算、发改委等部委加珊戏,通过科技计划吴诉、产业技术创新工程等重点项目进行支持彪锣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化河腾耿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锚:节油率缉、续驶里程等性能不断提升施期,动力电池能量密度懈、驱动电机效率等关键技术迅速进步撤脚。    具体来说遍呵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葱洪显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圈浚、节能与控制技术方面已实现了自主研发熟,大部分电动客车均采用国内自主控制器顺反,整车性价比高飞胎告,满足市场需求哭,节能效果得到消费者认可轨。    二是动力电池性价比显著提升香裙览。动力电池董蔷崔、关键材料国产化进程加速导,安全性和工艺技术持续改进脑浪病。与2010年相比茂理衬,动力电池能量密度提高将近一倍卸咳兴,成本大幅度降低涵告。    三是驱动电机技术水平进步明显碧痘立。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗣别,在功率密度蓄金懊、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸥。    同时梆宪泰,我们也应认识到歼,国内电动客车研发试验能力有待提升层,关键技术与国际领先水平仍有较大差距解害顺:整车可靠性伙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朴淳弯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谦,寿命鹊矢、低温环境适应性陪毛没、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泞镶鼓。    马凯副总理强调揪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铆。电动汽车由于安装了电池波邻坍、电机便、高压线束等高压部件沟颧,给整车安全性带来了新的问题肪华疚,而电动客车安装电池容量大本、整车承载人数多帕,给整车安全设计提出了更高的要求颗碗。    因此蒙萄,电动客车必须从防水你飘、防火冉、防触电提、乘客逃生茶、事故处理等方面综合考虑戒诚莱,从研发制造富、运输存储病、维修保养呛恭、报废回收等全生命周期各个阶段着手土相镣,在电池安全盆、控制安全盎、高压安全抹、电磁兼容等方面进行技术攻关嘘差,全面提升安全技术水平粗。并对车辆朵木、零部件运行实时监控测薯,起到预警作用暗,保障大规模安全运营畔糜。    宇通自1999年开始研发电动客车捐会,持续加大研发投入耸忌双,得到了国家部委瘸厢缔、河南省政府和各位朋友的大力支持想。未来康瑟碳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入案,围绕电动客车轻量化禾熟仕、智能化辑挠、网联化以及智能制造等发展方向性,立足自主创新匆,掌握关键技术撅般,提升安全水平芥,促进电动汽车产业健康快速发展案详。    但同时弄,为了推动我国汽车产业的转型升级两,实现2020年500万辆的目标聘倡,我们依然任重道远鲜铅。行业的健康发展惧苦强,离不开国家政策和社会各界的支持籍鼓熊,我们建议仆旁:    继续支持产品品质提升和新技术研发腿。在纯电动蜕痕寸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宽零,研究开展创新工程二期项目等僳哨,助力国家下一阶段产业化目标的实现癌。针对燃料电池客车骑鲤,我国和国外先进水平相比还有较大差距层,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凸,尽快解决关键技术问题萍,推动产业化发展户门。    电动汽车正处在新产品推出的初期衅,技术飞速发展噬,面临很多未知领域的挑战沤,这些不确定也带来巨大的创新机会合,是企业仇、行业和国家的历史机遇胜籍逆,也是赋予我们的使命和责任坎,    我们将坚持创新逞另,努力实现产业转型升级和健康持续发展宏勿。    最后孔杭剧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经痞:李芳" "陈清泰浑惰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”河险。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胜告闪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题了查脯,回应社会的关切淋老烫,引领行业的健康发展圈吭浆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扫布,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炯,广泛交流媚、献计献策佬。    首先是创新引领问题偶窜爆。    去年浇枷骆,国家多种政策的叠加效应充分体现姥锭逼,电动汽车呈现了爆发式的增长席毛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逞寐蹈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戮肠,并得到大多数试点城市的积极响应桶。更加可喜的是角陋悼,电动技术逐渐被消费者所接受狮,潜在消费人群在增长咯免侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匣碧,总体上撕,这还是一个政策驱动的市陈薄,它的不可持续性已经开始显现尖拒妓。从今年起氯,国家补贴政策开始退坡畴辜投。种种情况表明冉闭淋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撼翁必,相应地富鲸蒂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澳桃。购车补贴的退坡凤共,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坏鹃狗。也就是在购车碴、补贴逐步递减的同时祟,政府应在研发环节加大支持力度跋沤绞,集中资源支持在动力电池洗杯敢、核心零部件此靶膝、电控技术答狭、轻量化艾、智能化等方面突破技术瓶颈摄。    另外仇挡抵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隋鲁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挖。相应地没酵林,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绥念,大手笔投资于电动汽车涉亩彪。    这一切表明驴筹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快史劣。    由此看来兄保绒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卯陵焦。    第一成舒,政府补贴政策进入退坡通道旦,电动汽车性价比提高的进程恰古赣,能不能跟上政策退坡的进程攘叉藏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斡。    第二惯兑帆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柔,中国肯定是他们的一个主要市场目标头。能否改写我国燃油车发展的历史枯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夕卿弗,并建立起较强的国际竞争力岸,这是政府和企业必须认真考虑的问题沧饺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穿赐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虎狡。    因此魏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导普,那是在强政策激励下的增长响篱,是不可持续的系维闹。有些企业一门心思地追逐增长私,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罚,却放松或忽略了创新和研发冕仆干。    应该承认抢咕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浩,性价比还是偏低的纪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凳股,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倍琳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雌锤,理性地配置研发和产能扩建的投入顾速奔。    当前盎屉僵,我国电动汽车正在向成长期转型卫,这是一个重要的机会窗口赡腥。从全球看形紊失,电动汽车的技术路线还有选择的余地偷耿,核心技术尚待进一步突破锭丰畅,关键零部件的壁垒尚未形成堪迹女,信息系统还在发展钝肯办,品牌效应还未发力免裂,商业模式正呈现多样化烙蜕侮。可以说毛秆颧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褪乐部,有较好的积累纲翱。我们又有全球最大的汽车市场支撑关落娶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权附、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫁层嚎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件答侠剂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胖倘,潜心打造核心竞争力耿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乏,另一方面可以与国际巨头同台竞争车岗膘。    电动汽车和燃油车一样爽,竞争力的核心是聚集优秀人才敌,拥有强大的研发能力椽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筋。对于汽车产业来说软零,生产能力的扩张是相对容易的呸厕块,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肆竞。但是构,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侧,因为那充其量只是一个泥足巨人潞兼。    补贴政策的退坡绘圃绢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扭,补贴导向将让位于市场导向安嫌,让位于创新导向僧捣。优胜劣汰作用将被强化皆,在大浪淘沙中孺死涂,真正能站住脚的舰敢讥,将是那些具有创新能力杠桂拉、掌握核心技术潮杆柔、具有品牌效应的企业逞臣晦。    关于安全保障的问题际师。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上价,特别强调要重视电动汽车的安全问题厕。这也是全社会非常关注的一个问题稗,是这次会议讨论的一个重点釜侯。    为开好本次论坛百康芜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淘咐瓤,并将在本次会议上发布调研的成果慌。    汽车的100多年发展史说明插趣,随着人们生活水平的提高颠漆嘲,出行机动化是一种必然的选择笆。但是帕稿谓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玲锋,电动汽车处于起步阶段萎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缴赖伞,还存在由于能源结构改变而带来的儡该喜,诸如高压电路艘妥、动力电池等新的安全问题糠。    因此晶,在电动汽车市场快速增长的时候汝拘,安全应该引起特别的注意付京舍,无论是整车企业持钨,还是零部件企业袜樊,对于可能出现的安全问题坤邻,都要诸项排查溅、及时发现惨、找出对策覆掇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丘碘善。即便是这样萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛊函,这就需要继续跟踪抱茬闹,不断发现新问题邯桨蔑,不断解决问题纽镰,必要时要召回已经进入市场的车辆汰螺鄙。    应当承认湾餐,电动汽车技术的成熟度还不足骨,市场考验还不充分库四,消费者的信任度还很脆弱眉回,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秦。从这个意义上说配谋,我们必须把安全放在首位木嘲岸。因为安全是一个否定性指标祥啤,世界上没有绝对的安全耐隶,但追求安全是企业的天职崇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上没,要以更多的投入诽,在设计呸拈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宫魂仕。我们绝不容忍安全隐患古舵,但也要宽容失败特梆,因为这里存在着不确定性屎惕。    安全也是规范出来的蜂,要高度重视标准舵肌坟、法规和监管的作用袖厦颓,设计安全的标准和法规皖,有些是科学的研究和论证定下来的茫邻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垦。企业必须严格按标准和法规生产林敬、管理和运营泻虹泌,监管部门则应该严格执法碑蔡褐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挛,绝不能容忍劣币驱逐良币辰讹链。    今天平,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萄侠售,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烩黑乱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具理,它还缺乏充分的应用考验女庙泊,需要未雨绸缪瓤浆思,防患于未然亲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导围,各位同行目山为,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皮,每个桌上都放了一本室恳娘,大家可以直接看投高。前面上半场我估计是大家最关注的刊儒,有一些政府动向蜂世蒙,他们做的干货稳究,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贸,我只讲讲技术汇擒胖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醇,有三个方面晒粉,有些技术方面的内容是有相关性的鹿崎歌,政策本来是张永伟讲的泡,我在PPT里基本删掉了钦疏筐,大概带一点缅。    首先讲一下电动汽车安全的技术沮串。电动汽车安全技术我们分三块磕派绥,动力电池的安全屋、电动汽车整车安全刊、充电基础设施的安全硼。首先是动力电池的安全性疽,是最基础范、最核心的涸孤,包含了电安全替伍掸、热安全醒、结构安全等等冒窝。    我要先从科学的角度说一下拓撑喊。如图(ppt)擦前剁,这是电动汽车动力电池的基本特性戏鲸窜,中间可以看出我们锂电池安全的范围末筐,一个是电压拆俗、一个是温度舍孰,对电池安全来讲申玖,这么一个很小的窗口里才能安全工作夹淳凰,如果温度高了会发生一系列的反应趁遍,就不正常了鼎。我们具体来定义一下这些温度扩膛,这是做一个严格科学的实验颠型,锂离子电池的热失控蛾堵、温度变化眷离、温度和电压变化的过程咆衫。有三个温度娶尖加,T1叫热失控自生热起始温度唉海,这个温度一般在90度剧品赤,接近100度誊宋。第二个卷墩,热失控的触发温度露蹭,就是说热失控要开始了蜗时卑。第三个勒陡腾,热失控的最高温度岭,代表了释放能量奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)何的钢,给出了一系列的各种类型的动力电池送律醇,比方说三元的NCA肪、NCM疵昧息、锰酸锂的沛,钴酸锂潍图、磷酸铁锂颇湿,还有钛酸锂的艾氯,从中间就看出瞄仓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悔祈嗣,总体来看卉敦,热失控最高温度比较低一点狼笆勉,这是钛酸锂的赐。    太过于学术化一点师纤浇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程论拖。热失控拇,我们先从热的角度鲁思,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卸蹋攻,我们的SEI膜就会分解问乌、负极电解液也会反应澜,隔膜机制熔化戎,再到正极分解嘿帕控、电解质分解轨,最后就涂层崩溃碾起赖,大规模的内短路电解液燃烧祈红玖,就形成了热失控抹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度你敝。    另外一个问题称,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恳逆,像放鞭炮一样秦,一个单体发生热失控能量还是有限的秘,如果在整个模组系统中间扩展歪拦,这个能量就非常大了连。我们说其实不在能量的大忻鹆啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奸挺,但是并不是一个危险的东西貉,关键是没有瞬时释放汗,这是一个瞬时释放的问题畴垫安。    诱因狭,刚才说的是过热引起的鹃雄,还有电的和机械的怕伺,电触发陷,主要是过充怂、过放等等味捕,尤其是过充痴,过充引起的热失控是魏苑脸樱害比较大的融素,这是它过充的一个过程和机理赔五累,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捂董。还有机械滥用腔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碾,这是在网上搜到的底盘的切割实验病,专门看它怎么样绿几,机械诱因就会最终引起短路休赫绵。    第二部分蔽,整车的隘为,现在我们找电池厂开安全会茫,电池厂就说很多问题是整车引起的劝,不是电池的事皇凛办。的确通,很多问题不是电池本身造成的垫焊蒜,是外部原因刚港瘫,整车率,比方说碰撞会引起森豹圃,电气安全角侯,还有功能安全缔司蹭,重点是这几方面问。比方说碰撞匡羞奸,碰撞是最容易引起仙梅船,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漠。第二酞充,各种原因的电气线路短路引起着火牵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辣船闻,电机控制器怠闺、电机电子器件IGBP短路了埠邯扔,高压忙癸牧、拉弧涸屁、多处熔断臣,整个就全烧掉了侵戚佃,这是控制器烧红了管哄。另外一个秋,比方说前一段时间南京暴雨之后寥范倾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路焙。功能安全厕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擂返,电池管理系统死机挎,但是充电机不知道蔫,继续充簧尼怖,充过头了硅颧,导致了安全事故瀑,一般150%会大规模的内短路啊凑,充过头150%苹匈,不管是什么电池寥擞搪,包括钛酸锂电池碳段,如果充过头也都会热失控的凯捞嘎,虽然我们知道钛酸锂非常安全喇诧,但是过充之后过压也会引起安全事故康捂春。    第三念,充电基础设施的安全递时。尤其要说一下充电设备的安全问题辛糙蹄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滤倾橡,它的防水履礁葱、防尘就蛔、防腐蚀邵弄、漏电叉颅趴、短路保护等等外,各方面存在一系列问题倘繁。我们开了基础设施安全的研讨会衔结峨,大家提出了很多问题怪味枷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恕儡,我不在这儿过多讲帛叛枪。比方说悍伯屑,我们荣威550就是非线充电着火蚕,自己来安装这个糜赴,比方说外部的“三防”赤,内部走线的零乱攀扣,不按要求接地等等镭,这都是我们充电设备的问题措戳敛。比方说全生命周期状态的监测就、管理体系的缺失蔑蒜痛,线路老化之后也引起很多问题卡倘菇。尤其我们在研讨会中有专家提出稠闻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疽掏,因为那里头重现事故之后就会特别严重接策。    我不要都讲问题谜祈监,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫩拴。    第一程,说一下全球国际的进展汐。我们要学习几个胜,一是安全防护方面寥曙何,比方说日产的电动轿车Leaf驶庆袄,现在接近23万辆偶,没有出现过重大事故病巫。它有一个安全防护的设计体系罢送巾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的补附欠,而不是说不能做到安全忿娜。人家做什么梯?首先驳嘶衰,有很好的防护设计理念拔新汲,它的防护胶燃,首先防控事故发生刻刀,其次一旦失效概发痞,可以失效不出事泉独笛,再次煌,出了事换桅,把事故控制在一个可控的范围孩圣钨,控制在接受的程度跟燃油车一样茨碱店。是这么三个阶段叫钙瞬,从电池设计痰侨口,到最后可达到的安全目标瘸羡,是一个全方位的设计理念线课交。    二是设计开发方面刚失,遵循了严格的V型开发模式董萄,从电池包澜酵、暮返桑块鲁十、单体免、材料龋,从设计层弟剿、验证测试层彤,是非常详细的许时茸,包括底层的电池材料汾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耸姓,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量角,其实这些我们都很熟悉缝盗肛,比方冲击鸡荣平、振动谷乡赫、挤压尉愧、跌落冻,娜Σ蓿块跌落弄咸、单体跌落等等佃惟雇,针刺瓷秘、极端的短路锻、火烧厢挟、热循环缉虐,有温度的高低温循环实验乱,这个好像我们做的不是很多汤,气体分析等等刺甲篇,这都是全都做的缚阶,这是我们跟日产合作交流的锌簿曝,我觉得还是给大家分享一下阶,很有意义的席。    第二玩冯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说头。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秀,这都是公开的撂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扩剿幕,这是一些主要的专利惺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿天,这就是一个完整的过程新挪狮。由于成本比较高赊,其实没有在它的车型上全面的推开嚼蘑驼。    另外一个值得一提的烯舅,特斯拉的碰撞安全性寄瘸,从设计的角度闪玩,应该说借用了一些非常先进的方法花动习。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哗翔巩,发生事故之后泵,非常严重的事故也都是安全的鹤羔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倡,当然因为它有别的安全性栓拍袖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敲丁北。    第三刃古箱,这也是公开的资料反,三星的电池系统从。重点看一下电芯层面疼肌捻,这是90安时内部并联四个单体电池粉沃,一个卷绕式的方型电池劣露扔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恒憾,一个是过充保护帝赫、一个是防爆阀怜拷庭、一个是保险丝旧激。我只说其中的过充保护棵萍贪,这个电芯的外壳是正极乌,有一个过充保护的阀诬坏,当内部气体压力增大之后檬,把外壳的正极跟负极直接相连毋缸谰,短路贸,形成大电流嗽,外部短路校,过电流之后保险丝把这个断开侠,这个我们是值得学习的坝时琴。也就是说在电芯层次进行材料蒜、电气举、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吮兑,其实它把单体电池当成了一个小系统宫壳,我们可以对比一下湃,日产电池的目牙菜ⅲ块相当于三星大电池的电芯纷割,就是日产是小牟睿块善,三星至少客车上是大电芯僚溜洛。    未来趋势来看哇博辫,现在工信部300瓦时秦嫉媚、350瓦时都是这么高的程埂顿,这是国际趋势霜痕街,没有办法乡餐涵,大家都在这么做柒莲,10年内我们真的要到350瓦时细,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楷烽狠,2020年300瓦时应该是没有问题的假廉奇,这个从比能量角度是可以做上去的骚,成本也会降低屎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菇鬼鹅,比能量旱皮毖、安全性是一个翘翘板呐帝摄,所以我们现在都出这么多事哆,下一步300瓦时免系铝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伴笑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赫坷古,我现在牵头中美电动汽车合作庐餐日,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绅诉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锑勘,这是最核心的下一代电动车技术逗。    说说国内的蘑须,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搁,待会儿再说问题送绘颓。正面取得成绩库哪伞,从材料体系仑嫩可,三元正极咳涵肪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高创,比方说在阻燃隔膜毁、阻燃电解性冀赁、阻燃安全性也都有创新协,取得了进展米盖败。从单体电池产品的检测结果来看滴跨,跟国外也没有特别大的差别翰。总之歼,从统计结果来看妥,我们和国外的相差幅度不是特别大凑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坚,总体电池的安全性保持还是不错的勘蜡理,这是实验的东西剑防授,严格按照了国内国际标准百,因为我们的电池企业也跟国外配套九杀醒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套码,所以我们其实国际的标准都是满足的纷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新横釜布。我也举一个例子辟彤慈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戊雇韧。刚刚说三星的有熔断器譬、过充保护器憋、防爆阀寐糕哥,模组的我们现在电池管理系统等等椭江,还有一个问题伶枢,自引发内短路疽,这是一个问题匠,我们的制造杂质玩为幂、经常小规模的过充过放精,长期积累以后会自己引发内短路冗互繁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做齐堂,因为不好重复实验眠蜕先,我们首先做了一些重复实验的方法蚀醋白,把规律摸出来了痉夺肩,这个短路会形成三个阶段霓秆年,内短路的第一阶段蠢、第二阶段南毋、最后一阶段凡崎。第一阶段只有电压的下降骋媒彪、温度基本上变化不大单筏红,第二阶段盲录,电压下降同时温度有大幅度下降谭吗虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测跑龚甸。    如图(ppt)悼玫拦,这是替代实验皖稼,这是算法喀阀,这是短路的测试实验扑矾,这是结果灵秘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用径时,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誓、内短路的阻值都能精确的辨析出来哄,提前预警热失控事故邵扯甭。    整车安全设,首先是轿车安全逢躺,比方电池的防水诉绦,跟整车关联度很高阔,因为静态的防水凭嗣勾,放在车上不一定防水空,现在都知道IP67季匠,其实一些厂家都做IP68了篇坪标,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烤,我们如果做得好是完全没有问题的坟桔瓷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计劲,这是我们做完的设计丢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全始海煤,这好像是我们比亚迪的电动车喀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隘磺,做得好我们的防水比燃油车还好秸平,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好及赏,关键是我们的技术到不到位到,所以我们来谈安全问题应该这么看速钵。    第二恢卞,轿车碰撞安全趟吐,我们做得好的企业也是不错的捶。举个例子抠发帅,长安的耸纷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涉,这是产郡、学潞芦宠、研联合研究的晤。甚至为了将来的发展惯卜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俺持。而且电池包不是越厚越好铅,如何又轻量化难、又防撞操斯,在优化设计方面也还有很多工作可做薪盼脱。    第三靶,整车电池系统总体的安全保护伴胚线。我觉得我们通过上次的整车交流会殴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搐嫩边,大家都觉得还是非常不错的稿氮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卿鲁,尤其是轿车企业是比较好的霓烁筏,分层渐巢、分级做的是非嘲柯绽福好的孤辫,比如说高压安全管理系统论。就是说只要按照严格的流程来进行开发彭阑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的告。    另外我提一句客车距赌蜂,待会儿宇通的汤总还要讲的叮习途,我不多说了郡馅,他们有成套的方法来保证安全性瞧贸。    最后固,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议环。前面领导都说了掏量前,多少起多少起殊特,这是从2月份到7月份统计的10起以上苔枷通,7月份多起来了虫泊。现在存在的问题息鳖沃,我们在报告里面有详细的介绍融旁,我在这儿时间关系也不说的太多了抛态。总体来看铆房,我们安全性准入门槛要提高锰,所以现在在指定各种标准蕾吨席,要进一步提高标准瘸啪复。当然还有一个问题阜呜畦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的高稍,因为充电桩跟车的接口是老的赋挨喇,现在要搞新的乓,新的总体来看是更加安全的泊汗瓷,老的怎么适应新的唇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晶勘侮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靛迸。    我们的发展建议弥踩,我也不详细介绍了必,因为我们在报告里都有崩愧,永伟会比我说的更清楚一下形穆。    第一个牵肥辑,完善安全标准皇脚,制定更加严格的安全标准泵桨嫂。最近客车安全标准光烩唤、电池系统的安全标准狄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懈。    第二个土,监控体系善枯鹿,现在当然都有监控系统噶娥,马凯副总理上次也说了沤隧,监控主要还是要靠厂家监管拿,不是靠城市最后的那一级疗岭尼,最后那一级你也不会给太多数据史市辟,数据最多的还是我们厂家自己膏帆,我们最有能力监控好俄。    第三个通,强化充电基础设施安全管理龄倦惕,严控地下车库橇教、高危场所充电设施建设与安全监管甘叙晤。    第四个办,改革检测体制诲,我们建议建立新能源汽车年检制度慰拘,传统车要年检火,新能源车是需要年检的扒母,比方我们防水闺奖、防尘性能废胯累,新车是好的潮,老的就不一定了希登贰,我们的绝缘性能兑、漏电保护等等是需要检验的疤淬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的环伺,这都是很重要的姓。    第五个帕佃急,建议改革行业的监管体系梳,现在我们是准入绕,有几千个车型立,客车是很大一个数豌某蔫,很多厂家都进来了沏,不能说让谁做己、不让谁做堪灸,我想将来要引入事后监管的体制侣,谁要出了事要负责晾囱昂,要召回令般焙、吊销执照第航艰、取消资质来,甚至取消你不能再进入这个行业悔,这是我们建议的要加强尾,否则这件事情没法弄忱雌。    结语三句话刻习奔:    第一咎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眠费,为什么是“命根子”素孪冷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梳须徒?我觉得怎么强调都不为过叫,所以我们要警钟长鸣巢旱,高度重视趟,大家都是这行的从业人员隘,都不希望这个产业下滑难,但是为了做到这一点榷温拌,必须要警钟长鸣筹蜕吹,高度重视问午掸。    第二快,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术度。想性能大幅提升叫锨,大家都希望300公里凡哪、400公里羡乱辞,客车也是要提驴诽凹,高比能量电池是必然的趋势诉,往上提的瓶颈技术就是安全府轨烯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哗。所以随着动力电池比能量不断提高瓢晒,电动汽车安全技术的门槛越来越高膝,本土企业要有危机感咳全储。    第三涂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盲颇。安全管理空绍,政府责无旁贷请裴目。    我就说这么多胯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙浆洞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狠怜看,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冻吧面。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敢,到今天的北汽EH400的下线护,北汽的这100万辆用了5年的时间蔚酗呵。    在活动现呈男拧,北汽集团董事长徐和谊表示淀涟盗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敲彼普,不断的加强产品赦坦、技术辖、管理创新露,不断的加快电动化栖聪、智能化浮、网联化观苛俺、轻量化的发展步伐科袒守,全力抓好‘π计划’的深入落地供悸寄。力争到2020年倘,实现自主产销80万辆颂,这其中包含新能源产品20万辆副港晤,实现销售收入700亿元蚀,进入自主品牌前三名的目标耐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业票。”   “来得晚落,干得猛九抹畅,站得稳”    “来得晚岸拭,干得猛肥,站得稳肥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黎秒妮。    “在行业内来说麻蕉,本土企业已经很多完成百万辆了洗,我们加入进来冬蔑,形成一种集团向上的态势聪。”北汽自主分为三个部分井叭,“绅宝读扣、北京淘、威旺缺一不可桑,齐头并进苏画残,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛊。”在随后的媒体沟通环节中枚顺,李峰坦言富。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拣墟溪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群架分恍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品司,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群察承。北京是传承“越野世家”品牌精髓涛蹈蛙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闷。    “越野车是小众市城唷,但是在中国市场上搅,硬派越野驶杜拆,没有人能从北京汽车手里抢资源拿匈。硬派越野或是下一个风口桥配赌。”李峰在接受媒体采访时表示箍考。    除了在品牌划分上的努力当,在车型投放层面让蝗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辑赊,而到了2016年问丹莱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泵刺,加上北京品牌和威旺品牌晨岔牢,更是达到了六款譬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吞什喷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阂耿吭。    而面向“十三五”检迷霉,北汽研究院院长邬学斌表示握悲相,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绞侣讨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湾田:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纶鸡欢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丘缸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃详天关,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柑。”    是的冉富裸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线其,北京汽车仅用5年的时间凤舵摆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围半惫,现在一是车型结构变化了哼俊秋,市场引导到SUV盖让、新能源和智能化上去媚。我们由三级跳变成了一级跳肺傅奠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示使,“市场的变革对于自主品牌来说炕,恰恰是一种机会探。我们有对市场最敏锐的感知刃,最接近市嘲匀ā,这是任何合资企业都无法比拟的挫。”    从年产销量看崎项,2011年达到2.4万辆蹦、2012年实现7.8万辆艘徽、2013年超过20.2万辆赎楞梧、2014年突破31万辆聚碌、2015年完成33.7万辆蔚颧,2016 年预计目标42 万辆侈,到现在已经完成了23万辆痪。“2020年我们要达到80万辆皑。”徐和谊表示恃菊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攻徐弟,还要有好的营销佛,“酒香还怕巷子深”怂。在产品营销与销售网络建设方面档腺颈,北京汽车依旧不甘人后胶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喂磊愧,“人在一起叫聚会寄献,心在一起叫团队落屏。”    2016年上半年沪烘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慨甫慈,同比增长396%桑,目前网点总量高达到836家厦,渠道建设速度令业界刮目相看探恕福。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扣,同比增长20%豹盎,目前网点总数已达1081家绕吃。    据已公开披露的销售数据侈,2016年截至7月苯瓤贬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韦,同比增长42.7%梗捞滤,远超乘用车行业11.1%的行业增速翅瀑毯。其中皆彩炯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粹风,同比增长94.6%叉,成为名副其实的“自主增速王”猩喷缓。在具体车型上愁,绅宝X25累计销量接近5万辆诬碑,在A0级SUV细分市场排名第一翘居巴。威旺1-7月也实现了近10万辆届,同比增长6%以上捌惠。    对于营销体系恍骆,蔡建军表态称洞:在互联网时代矛,消费者出现了很多新特征糕烁哭,他们爱分享互动氮铰,重视原创和分享揭,并处于一种“始终在线”的状态类珐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绰。   对于未来稳胺甭: 李峰表示邢扳,在“十三五”期间炯凶垦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欣蓉。    其中针对绅宝品牌吗歇遣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帕藏亮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ǎ块化技术平台犁嚼。    此外盆鳖维,针对SUV市场火热形势办,绅宝连续推出多款SUV车型对,形成了X25尉寐、X35禾床抹、X55侥摔、X65组成的SUV系列缄伍幢,实现了对细分市场的全覆盖刹翅毁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歪态埔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旗。未来邯毒,北汽威旺由经济型微车舒、MPV糜疗、SUV和轿车等品类组成葱。   责任编辑抽赁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割狈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蝎,在杭州召开穷喘,我们非常激动少烩畅。我们希望全球贸易更加公平妹娩膝,中国企业能够更好地融入世界市场维掠坪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胺理绷,要向世界展示中国汽车业的良好形象钩链清。据了解烹兄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矫联。李书福说败,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部每必仕,李书福告诉记者罚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韧勉,吉利要展示好自己的形象趣佩。李书福认为圣斤污,我们要解决全球经济治理问题革咀,首先要做的就是提高自己的竞争力荷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理福。   汽车产业智能化   谈到汽车产业录卷,李书福就来劲了痢裸骆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剩讳赴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坷,是全球经济的一个缩影耻松轮。”他介绍说掸能,未来汽车产业的方向是电动化馅爱按、智能化拎仿杠、轻量化蓬蒂钞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列畔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贰贩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一节南。李书福认为习酚,两者的“联姻”以及之后的融合发展瀑船缸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新千、活力仿、联动渐、包容的世界经济”缮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逃,在他看来两者在基础理论研究和基础娜遥块研发方面合作得非常不错败,他希望沃尔沃能更豪华荆、更高档忻兔交、更有竞争力抹培弘,希望吉利能不断提升品牌力铰胁、竞争力和溢价能力睫底。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佰非抚。”   在吉利汽车体验馆汐,新款的“博越”展车停在那里家帕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟团即铜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垃迟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一母。李书福估计肠颧柑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作短。去年冬天檬顽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玻瓮吩,他也曾表示慰田莽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒋守钒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化漏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酚疆,商业模式的变化已经从电商秸檬、维修淮、汽车金融谎、二手车叉、人才培养等领域开始翔淑耍,逐渐延伸到供应链前端的设计盟、研发和生产上粟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农,这是核心蛋矩。”李书福说狡炼蓟,汽车和互联网痛人,两者已经分不开了糕,汽车制造业要想有未来十,就必须和互联网深度结合起来剂烽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泛,吉利每一次研发创新曹拇锑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开良毙阀。   “安全既是时间长度鞍,更事关人的生命晃。有人说虚,现在的汽车都很安全了箔,安全已经不能成为汽车的卖点了嚏船氓,我认为图,这句话说的不准确兔鲁,也不全面岛烁将。安全对全球都很重要侵赴,对国家很重要咖匠,对个人也很重要漓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凉票,可以说安全事关大局兑,安全关系到千家万户攫目,我们一定要把安全放在首位袱。”李书福说备瘁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汞,不仅有央视的直播嘛,现场还有上百家媒体闺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分每暇,受到业界的肯定冕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撬,用现在的话来说就是企业的基因钾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戏,当其他条件与安全设计有冲突时秒圭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程层钳睦,而不是相互妥协层挖降。”他认为咎剐,当造型与安全有冲突时挥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牵络,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沤环旅,也会毫不犹豫地选择安全假。“汽车是给人坐的情痰,所以安全对汽车而言实在是太重要了双嵌。也就是因为以上这些理念兢扰黎,沃尔沃才能发明汽车安全带衅硕、汽车安全玻璃躲、安全车厢死、儿童安全座椅沤、侧气帘瀑、车外气囊癸、交叉路口自动避险自动刹车竭能、城市安全系统等等柯赁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题忱丁,因为对人的健康会造成影响锌判兽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫡吧誓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耍蹄。 责编骸唯翁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度募春?这是东风集团高层必须面对的问题态。“国内前三才,2020年品牌影响力达到行业平均水平赡识慌、市场份额5%挡堆、销量125万辆佛,其中东风风神必达35万辆观,挑战50万辆搬放。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娟妨。   论自主品牌的持久战诽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅触扦。在他看来鲸,相对与合资品牌方清,自主品牌的发展分为三个阶段钵仁筛:战略防御俄、战略相持和战略反攻挖县。   “对标合资品牌兢恢蕾、自主品牌已经经过了战略防御阶段毁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段签敌丹。”8月10日敬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌集路,并反复强调摩脖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磨砰蔡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于响救详,风神刚刚取得的历史最好业绩是挪察。凭借旗下三浇不玻客——AX7屯蓟韦、新A60卿叼论、AX3丸,东风风神1-7月累计销量76322辆赂浅记、同比增长33.5%派顾土,其中7月单月销量首次破万校氰。另外擅,轿车销售26756辆驹微,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼻轮埂,同比增长27.4%刀嘿凶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涤围:第一拨,超额完成任务;第二匙级,轿车和SUV双增长忱缕。按照目前“三箭齐发”的态势塑览,东风自主乘用车会超额完成今年的目标想超未,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焚琉蚂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扫,东风A9超过传祺GA8虫好蔽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堕悍。   “其实轨,我们重点想对比的是帕萨特把揩。”李春荣云淡风轻的一句劲杭瓢,让一向低调的东风乘用车汉璃侥,平添了些许彪悍和霸气仆楼。   不过狗腿,面对长安懒掏劳、吉利亲、长城蒜、上汽这些强劲的对手饶封,以及合资品牌下探梯绅、车市整体放缓的趋势淀恼抠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞭儒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度康?这是东风集团高层必须面对的问题需抒。“国内前三配掇,2020年品牌影响力达到行业平均水平烤、市场份额5%铝限、销量125万辆穗剑编,其中东风风神必达35万辆普阔,挑战50万辆寸烂提。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彩暑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烙,我们要尽快达到35万该。”李春荣形容唾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”画膏,未来五年将是“本硕连读”脸,从自主品牌的生力军成为主力军岔翔拿。   如何冲击第一阵营细侮? ?   对于目前的东风乘用车来讲捐按鸵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碍,首先是产品扳轮。关于产品规划良急太,李春荣给出的答案是驳,东风在2020年之前诉实,会推出17款全新车型寇能逛,其中传统车型将达到12款泡,新能源汽车7款平踌偷。   实际上溶,经过七年的储备淌趴,东风风神已经形成轿车逢芳道、SUV和新能源汽车三大产品军团技磺畔,在大侥冷赶、中荡、小细分市场布局侧。   值得一提的是傲吓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焚扦乒。这意味着枷,除了传统车型瞬枢,李春荣手里又多了电动车这张牌钞爆,而在2020年的产品规划中杠覆纯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款非撑。   产品层面粹,缺少明星车型担盟骑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娩绕,而在未来的规划中钝菲,东风乘用车的目标非常明确穿卫:提升车型效率碉,培育明星车型炒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型回玫吗,半数以上产品达到细分市场行业平均值坎吼。   实际上晨亭,东风乘用车下一步面临的问题梳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”华修咎。除了风神之外谜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缎环,以及合资自主品牌模平,而在东风入股PSA吩,成为第一大股东之后本,东风乘用车无论在资源整合休、品牌溢价憨、平台技术方面泄剧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沸冒,当然这还需要时间证明查驳梧。   不过届量,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虚:资源协同包括产品设品难、平台贿、制造技术猜导趁、供应链程、营销和国际协同坷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雹粱,随着车市的放缓厦未刹,近年来吾褪,从豪华品牌到合资品牌米长乒、再到自主品牌敢皇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘉。   与成熟品牌不同坍蛊冠,创业中的自主品牌柯痴,在招募经销商盎寡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奈。随着竞争的加剧姬蔑幂、产品的丰富峰汕,未来将对渠道提出更多的挑战两付,比如一年之内连上四款新车的吉利疲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹃撇雾。   盈利能力当然是最为重要的标准揽娜煎,但是牺牲自己辉、持续补贴经销商窟誓,也不是长久之计妻仁,解决之道要不断有竞争力的产品推出绿搜。今年年底藕,风神AX5即将上市浑,明年AX1也将上市糯哨。   实际上欣壁少,在青海活动开始之前嘿恍,李春荣提前到达西宁猴钵,专门到长城和长安4s店进行调研日。让他感到欣慰的是截,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75费吹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佃守,我可以负责任地说挥傻,我们的商务政策是最好的砰,没有之一朗磋。”李春荣对于渠道的重视程度敢如,基本上是亲力亲为态究。   目前崔庐苏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘲逻。按照规划贡攘,每年净增网点50家抄,未来单店销量逐步提升至800台以上需妈芜,达到中国品牌经销商中上水平嫉软涉。 责编勘爆尾:李芳" " 》财矢帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圈枚,由中国汽车技术研究中心主办蔽签晦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骡粱韧。在本届安全论坛上舵巧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坦,在回顾过去的同时憋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议麓袜厦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人购、车辆杠、道路等影响交通安全的诸多因素赤,促进共同发展悍,从而降低事故中人员伤亡率祁,最终有效改善中国道路安全状况苫姥侈。   会后握,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谭栏成、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔫拖惦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暮嚼谋,并阐述了对于人渭、车亥涩、路罚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务品,日产汽车确立了非常清晰的安全理念单,一是日产汽车“三重保护”安全理念桶,即分别从社会唾妙、个人和车辆三个层面采取措施苛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赐,就是在车辆的周边抱,设置一个安全保护屏障较,针对车身周围不同的危险接近程度驶,我们会开发相应的技术进行保护芒。   除此之外是诫层,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力起鞘。在车辆的前方入溶甫、两侧擅、后方建立一个全方位的安全屏障岗逞眉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掇。同时刻湍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尚梢,日产汽车也研发了一些相关技术诫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术簇杆。   日产汽车始终将零排放剐檄、零伤亡作为企业愿景戒集策。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担比然令,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灯蔚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓷墩,可以在自动模式下完成转向奔粹、加速和刹车等操作签,提升车辆的安全性能吓彩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况款,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轮感。即使后座坐有乘客晶,后侧方视线也不受遮挡访合帕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车币。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乓伟司,帮助驾驶者做出正确的判断凡佛娘。   针对电动汽车领域冗扔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揉常常,而电动汽车上的安全技术痴掂拴,应该也已经达到了世界顶级水平腑惹韦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶股坪,高桥信彦表示编扁超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翁体掏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搓等,日产在研发智能交通技术的同时龟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帘漏疟,其主要分为四大领域板屡。第一大领域是关于自动驾驶技术的份。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眉晦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搪耐,对电池以及其安全性能进行研究建貌汞。   第三大领域是新的移动方式兑兰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拿鲜,换句话说疏囊督,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助但暖挤,我们针对这个展开了研究雇诫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苟。   未来喜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寿介,同时搞鸡短,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险味拼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术松骏胺,进一步降低交通事故发生率北面、持续改善中国道路的安全状况露茬杀。 责编诲鞘谜:李芳" "     【环球网报道】8月10日被弦标,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市托,共推出6款车型换,售价区间为17.58-23.58万闭睬父。   新车亮点轮颅庞:   外媒点评匙仆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亥:李芳 版权作品驶佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽逢,严禁转载溜,违者将被追究法律责任负坏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘛怂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭儡。   不久前蚊斜遁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慷,北汽集团以549.329亿美元营业收入弄便,排名第160位双票围,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单金淑,也是首次入围世界200强戳。“我之前的预测是在180名左右邢,这个结果确实出乎我们意料溅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拍杰。   据网通社了解沸辱,2015年嗡创翻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棠,再创历史新高谩冈。“十二五”期间醚街椭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓷尺嘘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钎度筐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膘胎葛,增长3.4倍怖告潦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琉,网通社可以断定以下两点鄙羔:一锨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堤、稳定的增长吮。二奉袜俩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抛。   为什么能做出如此判断克?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淬堡?徐和谊的一番话做了最好的解答吻鹅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咯豌,咱们给人家代工挣俩臭钱检蕊淀,那是发展民族工业的肺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗称兼冀?不可能白。能走向国际化吗享?那更不可能佰船观。”   然而拴,做自主品牌卵勤,光有决心弓胃、喊口号是没有用的斥瀑菜。正如徐和谊所说垛傅:“干自主品牌真的难茅碎,现在大家都处于成长阶段巨麓欧,想要效益好显然不现实狠篓。但是效益不好就不努力幸步奋,就情有可原吗翁呻橙?当然不是!颠扰。”   从“1 ”变“2 ”该挠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锰醋。短短5年时间吭氖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛙卤衔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心跺。“北汽人要有工匠精神娇霖赡,低着头搽躲躬、少说多干尼赊坏,闷头干秆博,一代人不行两代人儡厘,肯定成功涎水廷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卞灯哭。   随着“十三五”规划的展开罚揣税,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姆。据悉坚巍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勤式、供居、销险闺、研于一体的北汽集团南方基地睫规。   届时洽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卿婪抨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惠唤巧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滥低,形成1+1>2的布局丰抠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堑卑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹬。   “十二五”期间哪堤巳,北汽集团凭借超前的战略眼光摔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔚闷。通过产业链合作鲸,北汽掌握了最核心的三点(电池糖塑、电机腊思、电控系统)技术懂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翟滇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烂藩,并取得了中国第一俯雾妓、世界第四的业绩窘翱。   据徐和谊介绍农窍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上不,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擒奶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痛,北汽集团零部件业务板块几乎是0埠屯闺,经过这几年的快速发展浆涡捞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元干驼诽,这是之前想都不敢想的绢崔恍。”对于北汽集团的转型鲍,徐和谊深有感触咯。   据徐和谊介绍爽睫钠,未来北汽集团将围绕汽车产业链圭咆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贡锚燃,包括汽车金融胃句、二手车攘敢烩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陪狈笺,带来规姆汕掌伲和效益的双丰收悉人。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点何畔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盲公歇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摩,这也是转型升级的重要标志之一颅完萄。北京通航以合资篱妙、合作隧池、资本运作为主要模式诞,在国内实现了产品工业化和市场营销炊钠顷。虽然规模不大阶,但已经显现出良性发展态势碉。   直视软肋诞糙,质量和效益成关键词   “整体效益不高抱沙境,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荡,“我们举一个例子寞娩,这次500强名单共6家中国车企上榜莫此棚,总共盈利114亿美元襄鲁。美国2家车企舰叹,共盈利171亿美元扇坦。我们的产销量远高于对手庞容,总体效益却不如他们才夸妮。”   徐和谊指出下徒,提升效益烂田,整合全球价值链悉娶参,转型升级纫埂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罐贬,也是整体中国传统制造业需要提升之处溃芍漏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磺,向好的企业学顺纳,从7个维度努力试集混,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妊。还有四个月忍,拭目以待盟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茫庙,通过与他的交流可以看出嫂疵遣,对于北汽集团的成长他是满意的么首玛。然而衰刚,作为一名中国汽车人堵撩泌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梨俊唇。   “跻身全球200强企业冠悍苯,不是终点剧饥菜,而是新的起点铝。”徐和谊更是霸气直言促酮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迸贯,中国汽车行业前三甲赊涉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹈卤:李芳" "   车云按垂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凰挥凭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稻歌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奴讳。本文由现场演讲整理而成姜枪狡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓶,这两方面的关联性是显而易见的青市。    说到沃尔沃汕参黑,大家联想到的第一个印象就是安全冻雾。的确诵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候傻敲闷,他们就讲啃牛钡:“车是由人来驾驶的就幢。因此护镶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寡抨姓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明监拉驳。可以这样说缄盆绞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面递蜜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弹。其中当然有标配的酪虾堡,也有选配的抚春粉,组合成不同的配置敢。这里我稍微着重介绍一下檬惕,沃尔沃的City Safety城市安全系统涛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂先触长。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史使。在2006年的时候翰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缄咆。第二年也就是2007年票闺遣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泉狙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统四竿。2008年昆麻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毕,成为一个技术子品牌刹虱。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞬,扩展了许多新的功能秽,比如增加了行人探测歌、自行车探测赊、大型动物鸡、路沿和路障探测与避撞功能申。    避撞系统为什么这么重要呢嚼卢烤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衅你认,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篱、转向功能的话廓磊,一切都是空谈瞥呢。想象一下十苯滔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睡,这将是非常严重的问题缺陷溉。避撞系统的工作机理非常简单钎家,首先是探测捞实妊,然后是评估决策妙,最后是干预休,包括警告或者自动刹车饺。    首先是探测钩氢。相比以前甘称外,探测功能已经取得了巨大的飞跃伙头嚏。从单个雷达到多雷达和摄像头懦鞍,并结合多传感器融合算法港可。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔬砂啡。    接下来是决策奶菱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赖羌澈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寄肮。但是你在路上开车唇,特别是中国的路况貌腿,不可能前面只有一个障碍物算暖。所以随着多传感器的应用详啦寞,现实需要更先进的威胁评估算法写,可以同时考虑多个对象唾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恕史。随着更复杂的传感器和威胁探测能力礁浦,你车周围的一切都可能是潜在威胁玩水。    复杂的算法肯定会增加计算量可惭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桓背埔,有必要进行适当的简化截狮晒。但问题是怎么简化烘估驶?比如现在大家经嘲椋看到的中国式过马路酪藉,一群人一起走枪,走到路中间触,可能有几个人继续往前走胚,有一些人停在那里伎垃,另一些人却往后退叙,这时候要判断预测是非常复杂的涸睬酷。所以其,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颅,使得警告和干预措施如何定时李滩鲁、提升相关性和可信度始终受到挑战哪紊顷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁围驾,才能提高决策的相关可信度轻剂潮。    最后一步是干预乘速。判断之后还要有一个干预的策略并。干预一般是两种郸纤,先是警告呕,再可能干预邵粗蓝。怎样警告呢垄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁类钩狼。如果没有可感受到的威胁存在潞撅,原则上车辆不应该警告驾驶员盲拟。这是因为轿及乃,如果还是警告募极,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撤。时间长了之后龋,他就会把系统关闭或索性换辆车露佩,在中国的路况环境下咕毛,如果一路上都是不停地警告勃,这的确是个问题傅版截。    警告只是一个声光或振动的信号杠埃嫉,那么在警告之后欣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢车鹊墒?我们的策略依然是缚融:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昂年鞘,否则车辆不应自主动作勃逢,理由也是刚才所说的赖。可喜的一点是圣椒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蠢蠕,自动干预所需的时间大大缩短了熄勉锈,相比十年以前冷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萝。最后一点伦,怎么协调人机界面帆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兢,也将是一个很大的挑战勉。    刚刚讲了很多性雾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尘鸵。首先是效率问题峨朽,要调整警告反应的时间缮郊吠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郴阜膏?警告干预是否可感知与理解割款胶?第二是相关性替会侧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伐沛?是正确的警告垢哄,还是漏报或误报落?比如说路前方有一辆大卡车柑跋,系统把它误认为是高速路交通标志牌疮,而不给任何警告刻荤,这个明显是漏报籍赂。但是反过来说耪拭酪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奢乐人,从而警告干预皋萄鲜,这个就是误报戎汕,这也是第一类和第二类误报的区别耐铆。最后是接受程度贝抽,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚊玲童、并配合迸被?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭活?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堑,所以这三个因素之间要互相平衡惧凡呻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程立,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目僧匿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等计吓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汞扇炊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汗豌?是不是因为最近自动驾驶痉藐、无人驾驶炒的很热纫?同时还有一些顾客在问阶,自动驾驶以后腐己,我们的驾驶乐趣在哪里恒怒?因为很多人喜欢操控炊献暑,喜欢在山路或者赛道上开车你痪。    我们完全理解这些考虑睡曹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钉另,今天早上我走的是中环箔,走走停停谐入籍,就像这幅照片中般的拥堵词妒。当然琅嫉冈,交通拥堵也不是中国所独有诉,随着城市化进程的加剧炉,这是全球性趋势桨。请问这样的驾驶乐趣何在韭湍捶?    除了拥堵释反,还有安全问题横氖匆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量被。城市化的发展也加剧了空气污染纷,以及可持续发展与能源的危机捶奋。对各位顾客来讲喇显,还有实现实时互联和出行便利的需求聘稿菱。    所以违,自动驾驶对社会穗筏笔、环境和经济带来的益处是多方面的尺。首先矛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迪憾却,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偶牵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误店棠,即使提升不到100%安全首锨法,但是97%肆炯、99%可不可以欠?自动驾驶还能连带产生其它的好处困棋线,改善拥堵控鹊几、节省能源消耗物偿私、减少大气污染烦卜馁,以及使旅途时间利用更高效蹦龚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膝,但我们说肯定也有挑战隧蠢葛,世界上没有免费的午餐送勘。对于使用者来说号,有人机交互的挑战辣。还有失效模式控制下淬势,万一系统失效以后十肪,怎样用冗余系统来后备控制堂。有跟其他车辆系统的交互吵椒,你不只是一辆车单独行驶在路面上荆。怎么感知环境镰铆尝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谱赂酶。还有最后一个看膳吮,再好的系统驹刷觅,当顾客不当使用的时候掀省耐,怎么做这方面的技术应对处理嫂。对于车辆设计来说我瘁,还需要各种各样的冗余系统做后备接崇逞,确保自动驾驶安全咀赋来。    其实涕,自动驾驶不光是技术问题唱,更重要的是对社会和伦理的挑战僳,大家是不是能接受沛?首先阜藐,什么样的商业模式创阑,是我们现在继续卖车的模式示翁晚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诬。基础设施的改变都,比如说车道线捆、公路标识的统一坊亥,这也是非常重要的娘剑。还有保险公司是否接受细睬赤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帕。最后是公众的接受程度队潞,法律和法规的约束篮来,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坊衔耽,从而也引发了很多相关的讨论尉刑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灵汞?我们非常明确蕾米,这也是一贯的战略涣久,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舰丹。    这里举个最近的例子叛渐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沧铣纶,已经在欧洲量产上市孺庙,今年下半年也将在中国投放市场戮联氦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑞辟关,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痉顷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挞玖史,而无需跟随前车不煞。要知道评剔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讳蚕簿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景航陡沫,那就是到2020年史,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窍绿咎。这是沃尔沃汽车庄重的声明洗欺,也是一个非常具有挑战性的目标瘸社夕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撼梳?    我们认为首先要充分研究秒鲜,通过真实用户与真实交通航,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妨啡动。还要多方的合作黎藉脖,沃尔沃汽车通过与包括供应商腺、大学研究机构揩努睬,以及政府部门在内的强强联合奥,来应对全球挑战募盒猫。自动驾驶之路没有捷径蜕虐,就像练马拉松一样坍锌赣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吕、循序渐进的酥辩和,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稳,我们走的每一步也都要以安全为核心塑狈埃。我们要以客户为导向守庐毛,通过提炼典型路况箩搞绞,悉心定义测试所用的通勤道路帘,同时尽量控制风险淳。在技术成熟之前陡级,必须反复的测试佳另,以保证安全与可靠凰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试替檀警。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缎桃:要验证对社会和经济带来的好处妒茅,是不是适合当前的交通环境拐情,顾客功爆歇、社会公众的接受程度纺,还有道路基础设施的支持是不是充分该貉,与其它车辆和道路使用者的互动伯毁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堡杜忍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缄厦,真正的大规模测试将在2017到18年秒寞狡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试及玛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黑趟擂。    上图右边是哥德堡市区的地图肆炭,这条环路相当于上海的内环或中环穗囤,即城市高速交通路靶,是没有行人袍、自行车彼赐蟹,也没有交通信号灯雌沏。自动驾驶测试者是租赁顾客帘卡淌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶里篓。在驾驶过程中铂,允许处理其它事务筏牟,从驾驶员监控到不监控翻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屋秀。    这里我要讲个非常重要的概念观慷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶百。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枯,驾驶员还是负责监控和指令霉沏,必要时改,还应尽快接管人工干预腹房豪,所以还有不少局限性冬凶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琉,车辆负责监控交通环境硅拦,根据路况决策和反应蓉孝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梦羡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能衡监,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已田嚎钮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贩,驾驶员需要对驾驶负责荤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惹勿芯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶较赤,或者SAE第4级的程度寝票,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坡呜。可以看出诫深,这是两个阶段之间非常明显的分界线恭儒鸥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隋,简单地讲渴,是通过多传感器融合钩挛堕,包括单个或数个摄像头喝勿昆、毫米波雷达苔雄、激光雷达邦柑炔、超声波传感器等屑冕,加上云端和高精度地图荒降,来感知周围环境膝常,评估路况和交通状况昆,相应决策与控制锰煌焚,最后通过制动享沸彼、转向和发动机系统来执行干预送凡鸿。处于安全和可靠的考虑瑟惟写,我们有备份系统描济喊,冗余的执行机构皖,万一其中一套系统有问题好泉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烹活,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅返。2017年乐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胶狸,随后我们将在中国妈是、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶持踏,自动驾驶的远景又如何毕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搜。如果大多数车辆有自动驾驶功能翔,车辆可以与人痊瓣且、车际宠幸、路互相沟通板,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钮法。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夺拌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时愧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尸冠陷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浪健,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矩鲸。 责编潭:李芳" "   从很多角度来讲叙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唯叮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窍矩,国产化是必须的道路系蕉矫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家票,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚苫,能够接触到更多的消费群体轰驳鹃。在网络发展策略方面焕,我们会更加看重网络的构成形式惨陛,像城市快修店琅、售后维修中心垦弟记、维修工厂等绩,主要目的是增加服务的便利性邪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挛。    上周末(7月29日)盯,在接受采访时稀沧棱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士串逞粱,回答了中国经济网等媒体的提问桓权汕,内容涉及国内高档车市撑床车拧,宝马在中国市场的发展战略轨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容间惦变。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士链,年轻瞥、专注妻,富有亲和力;与媒体的沟通自然仓餐、坦诚呐痪径,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐府歼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澳尼,刘智说蹦,中国经济发展已经进入一个新常态父仓谦,就是从高速增长进入一个健康阂仙、可持续性的增长揪。但是萌秃毛,随着经济运行质量的提高触篱,每一个百分点的增长怖獭,都是一个不容小觑的数量靡捅。把这个结论放到豪华车领域亮创没,我们所存在的这个行业劫,应该不会有前几年爆发性的增长黎嘘佬,市场会以一个比较稳定平挡妒、健康酮、可持续的态势继续发展拒。就宝马而言金糠渐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俗抗搐。比如动哆疲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售规,而是把新车潮弟、二手车诺丰崩,技术保险告使,国际式售后服务一起发展皆,我们叫“利润四驱”局,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馁。    今年菇奔,在集团诞生100周年之际扰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劳冕。那么缔,这些战略在中国市场怎样“落地”梅佬?刘智谈到鹤膊祥,宝马集团刚推出新的第一战略轻推编,其中的很多元素不仅是契合中国市趁使薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柏薄。他举例说儒酸,宝马提出的智能互联概念烹弥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檬,领先欧洲10年以上倦杠草,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础计闲道。再比如新能源方面羡仍。中国政府强调星埔,到2020年新能源车要达到500万辆损雹相。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卯,包括纯电动和插电式混合动力车型休绷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV林聘。所以在新能源车领域呕角,宝马会加大对中国市场的投入溉呻。因此报摆,“从很多角度来讲疼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憨抢,刘智说勒。 BMW i3    随着本土化战略的实施脖鞘,高档车市场国产车型所占比例越来越大报。那么班焕哭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吩构惮?刘智介绍说怪,目前跨涣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔷。在几大豪华车品牌里面楼蔷,就进口车的销量来讲噬桑,宝马应该是最大的搂。我们对目前的状况还是满意的簧聚霞。因为这本身就是在我们的商业计划内羚许。    至于将来廖,刘智强调涸庭链:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赖许,必须在中国取得成功官蔷,在中国取得成功诞弘,国产化是必须的道路”菲坪猎。所以绿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帘搪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乘屠笑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喝详。不久前病醋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坪扔俺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胁典架。从长远来讲穗,国产车型的占比会越来越高肋歪离。 全新BMW X1    近年来骨鲤洽,高档车市场经销商层面的动向备受关注叉掇拴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虫式?刘智认为揣凳谴,应该说朝,这是一个行业性话题抵蜂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荆嗜,在厂商给予经销商更多的支持配合后吧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕉铣。就今年上半年的情况而言钉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肝。对比去年的数据伴拼,我们发现煤浓,不管是在新车毛利猩肋,还是其他业务板块寐售,尤其是在售后甭、二手车痊将、金融保险等等几个业务板块铝毛该,我们都有了明显的进步垛立末。因此匣俺,他觉得苔:“目前锌,宝马的经销商网络是非常健康的”冗如冷。因为康履磐,随着中国市场的不断成熟旱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酥。从厂家的角度来讲谐,我们也不断调整新车的供求关系洛蹬,调整车型的配比跨骋牛,调整商务政策汤供陪。综合下来隆譬,应该说目前宝马经销商网络嫉,处于一个非常健康的可持续发展状态沮。 全新BMW 7系    那么斯,比较以往捎疾吓,宝马在经销商网络的拓展上滩赖侍,节奏会不会放缓一些滥?刘智表示汀暴,在经销商网络上筏,我们仍在稳健进行拓展鲤,一步一个脚印地往前走镶。从绝对速度来讲蔬默,或者是从增幅来讲妨羌谋,因为基数变的越来越大铰表,所以这个百分比是越来越低的攀堑伺,这是很正常的输。目前妹,我们全国的零售网点超过了五百家背,覆盖了全国所有的省市自治区堕坤慈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市危,覆盖了很多中小城市砍擎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镶朗袱。在网络的发展策略方面逞途蒜,我们会更加看重网络的构成形式巨炒堤,并不只关注于网络的数量菲鲜偏。所谓的“形式”就是像城市快修店拖、售后维修中心粟、维修工厂等等一系列的体系概念毛兑沫。主要目的是增加服务的便利性泄哇绅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恍乱鹿。对于经销商加盟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本行埂洗,让他们有一个非常健康良性的发展琉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术抄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咖、锁紧褐花。    与会专家认为纶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舜噶杭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偷、热稳定的煽、无热管理循环华屏、热冲击循环搂唱、被动传播电阻)蚕,电性测试(短路拖挫鳖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渤粉颧、掉落谭镰汉、穿刺烽、翻滚撅、浸入徐、压碎)的安全要求颧问编。但是欣分,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芭。安全无止境冠,提高电动汽车安全性豁镀,还需要国家杜、科研机构炬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晃兄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中款钠,也曾不断出现事故氦,遇到挫折是任何事情发展的规律绍涩磕。因此姜,对于各类事故具畅,电动汽车各产业链不应止步不前牵挽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搐测糙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倡,要让安全成为满足一切功能的首要条件赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧触:李芳" "   上海车展开幕前一天忿伦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌并稿澎?北京现代副总经理泞、销售本部副本部长吴周涛表示控媚,目前北京现代47%的客户是80后和90后新巷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劳难。“他们对于服务有着完全不同的需求度认搏。比如服务要定制化拼敦,手段要智能化叙、科技化认馁险。同时蓬,还要预见到他们的需求并满足啊泥。”    如果说此前千铣每,中国汽车市场的竞争是产品的竞争位,是厂家产能的竞争篓,那么未来则是客户的竞争芯泛熬。因此糜补啊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耍猎祟。“意思就是享受你还没有想到的服务弄新菊。”吴周涛如此解释雄裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢横笑?据了解毋廉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磁该南,升级为对客户用车生态的全面服务饰夯帘,基于互联网科技的进步降世擞,先于消费者预见需求凉朝挪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冀锑、智能瑟丛柿、共享话蹈,以及个性化定制的智慧服务体验贩溯辛。    具体来看赤隧,北京现代将率先整合官网汰乏、呼叫中心藏梧聊、4S店透明车间娄沫瓶、服务App弯喘未、娱乐筷、地图斤、语音控制悄剩闲、智能搜索等服务功能邵本婆,并将其聚合到车机上台捆,成为用户的车载生活服务平台苛。它就像一艘移动的生活航母尝古幸,无论是餐饮扁潘、娱乐氯屎、购物的生活需求诚巧精,还是维修萝、保养的汽车服务胃槐,都将以车为桥梁熟渡颓,实现信息互通豁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务珊详,还能够通过在线直播的方式泪,对接车卷嗜嗜、检测媳、派工蓝钾魔、维修氮跑、洗车桅楞、交车等服务的全程进行智能监控灵,实现人车分离式的售后服务悄,把客户彻底从4S店里解放出来掇,为他们创造更多自由生活的空间答醒饱。    值得一提的是摔肪兄,在“汽车共享”大火的当下刨诡父,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箱乔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者结歧编,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屋停。“如果只有5%参加到共享汽车当中降电,那也有40万辆的规模苯桑,这是目前任何第三方平台都实现不了的抨凳。”陈静表示哨寿乖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车别撮、售后代步车诫、公务用车也会参与进来霖。“我们希望融入大潮卢,积极参与这种尝试局帽藤。”    除了全新服务品牌的发布抬叹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刚范莫。据了解侍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贡傲,通过平直且富有张力的线条朵锨豌,充满力量感的车身轮廓悉划,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挤骄剔。同时弯瓮版,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乌赐挝,匹配7速双离合变速箱客,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煽间。    “新一代ix35上市之后十起横,北京现代有全新胜达唤、全新途胜嗡砷、新一代ix35蔬头、ix25四款SUV产品凰懒。通过这样的产品布局懂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纯棋扫。”吴周涛介绍说渺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弛陌拔,本届车展除了新一代ix35驶彩纤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椭。新车延续流体雕塑2.0设计风格郝,对进气格栅雀鸽轿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刑顿顷,以DAW驾驶员注意力警示杏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霖尚韩,为消费者带来更安全的驾驶体验亥。    除了两款新车外切筷融,北京现代还设置了技术展示区犬计唇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果图冈呛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缆峦慧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倘合哄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勘。    2016年庭,北京现代实现产销114万辆新,超额完成目标卧,保持了行业第四的市场地位律径番。今年北京现代即将迎来成立15周年庭怂灿,也是北京现代从800万用户基捶浴,迈向千万用户级别的重要一年缔春。业内人士分析恢,在后百万辆时代到来之时峨航,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氛授,也在不断践行本土化政策良行咆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹锹:李芳" "  5月10日蘑蚂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冉戳瞄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纺葱道,人们的关注度更高呻搜胺。在今天泼,汽车产业主管部门显料勿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腾就蕾,其中指出仑:“中国企业挥醒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”并。   目前在中国汽车领域梨擎,舆论将中国品牌分为三类惦傅扑,一种是例如长安函、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凯穿梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”违乔,而且成果显著驴蜡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搏授嫩,这些企业通过内部的改革酱啼,已经形成了正确的发展思路固,尽管在终端销量上尚未展现成果即窖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吮,始终有一种“捞一把就走”的心态痰虑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洗绦浅,在市场赚取短期的效益搏妹。   苗圩在撰文中指出篓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力构。企业投入资源皑扭,通过设计开发节挫透、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酸,包括物质价值和精神价值板惩膝。但是宦梅,这个价值需要在市场交换中转化为货币挝措,才能完成“惊险的跳跃”鸥,成为企业的收益宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日性,中国汽车很兴奋虎父,但正如苗圩在文章中强调蛇劲构,品牌建设是长期而艰巨的任务倦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涸娃馆。这同样是中国汽车品牌需要思考的混忱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锯,通过仔细研读泊,将其中核心思想与观点标明感汲砂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贪沥佛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犁,党中央姥唯、国务院就振兴实体经济恢宋、做大做强制造业做出一系列重大部署恋挤,对加快质量品牌建设提出明确要求匡肩然。习近平总书记强调耍梳合,“推动中国制造向中国创造转变替泻零、中国速度向中国质量转变疥妥、中国产品向中国品牌转变”拳姑窃。   2016年芜卜秘,国务院部署了消费品“三品”专项行动镜烩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》深嘘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁泡,提高有效供给质量侩碎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手心窝涟。   近日赣躲,国务院同意设立“中国品牌日”韧手蔼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用净沧扇,体现了全社会对中国品牌的期望袒并八,为建设制造强国指明了努力方向抬篙朝。      一耿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淋吐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闪,代表着国家的信誉和形象哪闯瓣。品牌发展是一国由大变强的必由之路逛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粮。   品牌建设助力制造强国战略美硼讹。 我国是名副其实的制造大国健健鞠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务退。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搁裂,产业转型升级势在必行态,迫切需要加快新旧动能转换慕涎,培育面向产业中高端的竞争新优势响。经济发展规律且牟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诬恰肺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斧剔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轻共排。   品牌建设推动供需结构升级使臀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陋,重点任务是提升供给体系质量辑,提高供给结构对需求结构的适应性霸板。品牌是连接供给与需求的纽带眷讲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椽氰,引导需求侧消费升级八,提高供需两侧对接的效率叔。   品牌建设促进实体经济振兴酥肛评。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谜涟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋失。企业投入资源挛叛两,通过设计开发念、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值常厢报,包括物质价值和精神价值阮。但是捆慷,这个价值需要在市场交换中转化为货币溯唱绰,才能完成“惊险的跳跃”诡滇,成为企业的收益颊开拨。能不能跳得高策锰酶、跳得远坍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知适矢。品牌是价值和信誉的载体腾泉鬼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袄罗。      二萍窍赎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沥怖,科学地阐明了创新立、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耿伙徊。从品牌建设的角度看憾吠,品牌需要“中国创造”簧遁,没有创新鞋埂,品牌就没有差异化的魅力文衬长。品牌需要“中国质量”蒙土抚,没有高质量靖税靶,品牌就丧失了价值的基础吠恐飞。 近年来酱,面对国内外严峻复杂的经济形势戎阀晦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央的、国务院重大决策部署琅抡昧,认真研究我国工业发展的阶段和特点老拓琉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谈须。   把握规律佬劝汗,找准抓手伐钵潮。要坚持质量品牌工作整体推进庙喷廷,引导企业在设计开发浩俯猎、生产制造和营销服务的全过程建立全员浓蕉、全方位的质量管理体系卯抽唇、诚信体系和品牌培育管理体系锚,以培育有竞争力的品牌为标志嘘猾湘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渡督。   积极履职愁寂将,统筹部署乾臂。2011年恕圣辈,工业和信息化部会同发展改革委匪老、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酞,进一步推进品牌建设霓轻剩。2015年朔既兔,推动出台了《中国制造2025》和笛苏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一读琉前。去年线奉耻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泪戏精,部署了全产业链质量品牌协同行动猴碳、优势和战略产业质量品牌护航行动驮怀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铰腿。   持之以恒蔬幂,扎实推进司。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岛蝗钞。   经过多年的不懈努力铜捎举,我国品牌建设工作进展顺利绩,取得了初步成效惠。目前单,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点什,涌现出251家示范企业椽热。根据对示范企业的调查咎霓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%会,工业增加值率从21.8%提高到26.2%林辉窖,企业经营的质量和效益得到明显改善下舶。同时称,重点消费品的定制化双旱、中高端产品供给比重显著提升仇,定制化服装消费增速超过30%敲恼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篙捞。      三肛燎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沧摧食,需要社会各界齐抓共管煎,合力推进欺。下一步腥敖,工业和信息化部将发挥行业优势曹粱攻,深化推进品牌建设霜锚,加强与有关部门密切合作钾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潞痰,努力开创工业品牌建设的新局面嚼。   坚持企业主体钮,增强品牌培育能力惕募汞。 引导企业增强质量品牌意识逝乔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镀土。坚持试点先行劲腐、示范引领另文,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美汐,促进企业品牌与区域品牌互动发展拇。加快制定品牌管理体系标准贪,组织贯标推广蟹宋。加强质量品牌宣传帮牡善,弘扬精益求精的工匠精神孰恒,扩大自主品牌社会影响锻幂幸,激发企业培育品牌的内生动力芍奉。   落实质量为先袜己,加大支持引导力度金腾辛。 贯彻实施《中国制造2025》面法懒,落实质量为先的基本方针巩喷,加快推进质量品牌提升行动粉。发挥制造业创新中心建设窖、智能制造伎、工业强基等重大工程的支持作用淑,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹋宝滥,运用“互联网+”绕、大数据等新一代信息技术粉拨,把握智能制造祁啪、绿色制造叼菲、柔性制造等产业和技术发展方向练,加快培育自主品牌乘。   鼓励创新设计码祷陇,丰富品牌差异化定位们熄。 完善制造业创新体系蓬闯崎,加强关键核心技术研发愧,推进企业技术中心建设伪吮。在重点领域推广应用以绿色泡弯、智能拎譬、协同为特征的先进设计技术溯端。建设具有世界影响力的创新设计集群降吕朝,培育一批专业化的工业设计企业报埔杉,鼓励代工企业建立研究设计中心歇,加快培育自主品牌腔。   实施重点行动嘿,促进关键领域发展坍。 落实消费品“三品”专项行动琶铂茶,支持消费品工业向智能弹红旅、绿色锈强痛、柔性和高效制造发展弊。增加中高端消费品供给刻耗,促进产品向高性价比优势转变醋。大力发展智能冀庭、健康消费品厩盼钝,支持发展民族特色消费品吓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动录尖,加强产业市场研究和需求预测疗,科学规划产业布局纲操、供给定位和品种结构袒怂斥。 实施中国品牌“走出去”行动踏,贯彻落实国家“一带一路”战略赡猾通,推进国际品牌共建共享班。   完善公共服务亨煌,支持质量品牌进步低。 建设质量品牌专业化服务平台落嘘尘,依托中小企业服务体系胖胶,提升服务平台的质量品牌服务能力邓。构建质量品牌信息共享平台赋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吮苹体。完善知识与人才开放共享平台凭,依托企业经营管理人才素质提升抹懒卞、专业技术人员知识更新等工程世,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谓赴蹋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侯,促进科技创新摩、成果转化和推广应用撂。   加强技术保障胸嘲瘁,夯实质量品牌基础李蚕纪。 完善产业标准慧洽妊、产业计量每、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钞撬辛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闹,推动质量升级蹬摆。引导企业增强研发创新和系统集成能力型,创新制造方式和服务业态融,发展定制化生产蝗办绘,满足个性化需求插丢囊。鼓励企业发展现代销售体系上旁,在品牌传播蝎冻、顾客体验和销售模式等方面创新发展孺五。   设立“中国品牌日”讨健,大力宣传知名自主品牌 凛踌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卸、质量精良狈划、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喘拿。品牌建设是长期而艰巨的任务谎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顾甜,以新理念引领新发展协卉忻,持之以恒地不懈努力簿泞,共同推进中国品牌迈入新时代瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵盎丹:李芳" "   5月5日搅雇鹊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凳雀曹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氏矾鼓、董事长李斌就中国汽车升级之道芳惦眠、互联网企业造车钒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稀破捶。    近两年互联网造车企业纷纷入局艾吃,被称为“新造车运动”苯。徐和谊开玩笑说惩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陀睦。”他说警蒋:“我从传统汽车的角度看吭,就是不服!”徐和谊解释道吾,李斌做到的他也能做到领谐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇跺经岁。    徐和谊认为岭店和,最难的不是做产品赁雌,而是做品牌逞,尤其是国有企业体制下做品牌丰劝。建立喊、培育一个品牌刃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的封剿葱。他举例说绰,蔚来汽车在东方广场建体验店颁,那叫“烧钱”错京,国有企业就不能这样“烧钱”频丛。但品牌打造的初级阶段荚染齐,该烧的钱还是必须烧的百豆。这就引申出国内传统汽车行业廊捍抨,必须加快加大国企的改革步伐涩埠诗,从发展角度角卜剁、竞争角度某城刀,必须改革股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迟秀,希望未来产品不光是一个出行工具兜杀,而是一个用车的体验平台歪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狸,而是看到与用户交流的新机会判。从互联网韦、移动互联网碴心、移动社交发展趋势看凄妨,与用户关系会让汽车发生深度变化驳,体验会变得更加重要镶广弗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卑混,新车企应该走什么样的路轰豪,徐和谊认为俊,条条大路通罗马剂,但是路和路是有区别的贿钙。他认为全世界只有中国能做到一件事雌门:传统车企和新生力量深入融合恢、发挥各自优势剧段锣,结合起来胚寒吭,这条路可能全球谁也做不到擂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线处秋。徐和谊透露臼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坍,很可能这轮竞争俗戊,十三五末窝,再过2至3年接,肯定会出一个比较好的结果抄。”    李斌也认为剂泥老,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大排,这跟传统燃油车情况不太一样迸便默。他干脆表示察不犀,国外品牌在中国是没戏的霞母肺,因为智能汽车需要本地化的数据脾撑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奋隆施。蔚来汽车在三电腿萎、智能电动吨、包括制造方面都跟其他企业合作害骗。李斌强调券墙:“我们是很尊重制造这件事的专业性切。”谈到合作雀趴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勃凄跑:“我们的南京工厂投入十几个亿峦长鹿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作部撤,不是简单的代工随。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   据雅虎网站报道赂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杏极痢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务席。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称报捕捍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务礁。”    他指出纳裤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现飞潜狡。尽管我认为这可能还有很长的路要走换块程,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崇题卫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍德谁沁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胜。    当前平论,特斯拉斤磕恋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冀淖剩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密派旁,并将其带到了Uber财。    去年蒜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峭借举,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糙嗓己。特斯拉CEO马斯克表示蒲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹋眷本。    马斯克认为魏氨暇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钵啃惺,要远多于因人为失误导致的事故靡羞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素史。    他表示唱笨缸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全了成,那将是一件非趁耍好的事情拿汾。但对于汽车保险公司来说腿,这不是件好事彪酶闯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匹胶帆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称得:“我觉得这种影响很明显田姬侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘湿畴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告感,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翅,全面使艰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尽蜕苇,阐明了个人观点仍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慧瀑良、客观的看法惮。    报告摘要度沟体:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阿、导入期顾、快速发展期与成熟期四个阶段帮恫跋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暗辰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慨叮枢,很值得我们借鉴孰部辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牌。如果不加重视擎败疵,终会酝成大祸梳。    *韩国的电池产业寂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战没暑,我们必须面对这个挑战内岛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猩,它会带动未来汽车消费新的革命顷茬穷。    *任何事物都有两面性攻氏奥,政策也是这样拣科盲。补贴强度不足呐,难以起到激励效果舞,补贴强度大了胶偶,难免产生对技术发展的不良影响蚂,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔建。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厩嘉慌,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛇祭规,可以说产业发展已处于世界前列嫁连汹。2016年健,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畅琅,累计销售95.5万辆迷锻,取得了令世人瞩目的成绩食迁。有些专家认为兢秀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碳钱聘,我的看法不是这样赏乱怖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期告、导入期屠钦、快速发展期与成熟期四个阶段希妇。导入期也称培育期伪角挤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段路栏闭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勾,当时就有舆论认为糖陶,我国新能源汽车驶入快速道达,进入了快速发展期碍怖。然而到了2016年便回落下来太甲餐。现在分析起来醛富傲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吻,造成了数据中存在一定的水分势报膜。随着国家对骗补行为的查处洁,今年的数据逐渐回归正常式。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翠类,有可能会得到一些错误的判断滑钠,导致过于乐观的结论毙呛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罚婪飞,除了观察数据的趋势外溪彤,更重要的是看产业发展的推动力佰韦,是国家政策为主还是市场为主氨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撕强溯,补贴政策还不能取消惋,基础设施还很不完善腑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平县敲菊,产业链还不够强壮与完善姐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腹巫刹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翁戎,工作量很大尚谩杜,切不可放松努力缆嫂笑,让已经启动起来的产业发展放缓下来沁。    依目前的政策设计侮,我国将于2021年取消补贴赎红偏,代之以环境萍孩、能源为因素的常态鼓励政策凡汗墓。也就是把2021年设为一个转折点信蒋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫡户。期望实现年销售量达到二撼泰、三百万辆以上朽抱叮,能够占到汽车总销售量5%到10%焊豌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段技。    二涝、如何看待新能源汽车的碳排放匙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筐休味。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸥焕。我认为许多人有这样的疑问是正常的囊,因为至今还没有一个权威的科学数据外么施,来告知公众电动汽车的排放是多少稻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法硕。    电动汽车行驶过程是零排放泰灿录,这点没有疑问洛善。但发电过程是有排放的杰箩,不但有二氧化碳排放膊,还有导致PM2.5的有害气体排放顺设。所以简单说电动汽车是清洁的脓刚客,是不能令人信服的觅,需要拿出数据来陆粮裳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道脐薯效,受到一些启发谁庞日。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桂借,即“碳排放因子”没。根据新加坡的实际情况鳞吼景,标明每消耗1度电鲍沸仙,就要造成500克的二氧化碳排放轮架豁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升称虚灿,即每消耗1升燃油扁剖,就要产生3000克二氧化碳排放梅韶墒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放昂啡。由于特斯拉的车重屁阿糙,耗电量高弘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卑聪撂,尤其是在夏天开空调的情况下奔拴,百公里电耗有可能到40度鹤吉,因此被肪ぃ款催咕勘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冻,很值得我们借鉴灵捶悉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拼,据我了解定性的结论比较一致喉,定量的结果存在不小差异赡炕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摧席,其清洁技术水平也有很大差异檬厦贬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缚摊檄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浮,发布我国的“排放因子”权威数据鼻哦,并定期予以更新楼将讣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挪平泌。    比较我国和新加坡的发电情况典,新加坡百分之百都是石化能源发电完,而我国的发电能源结构里辛,石化能源约占70%蓬墩级,可再生能源等非石化能源约占30%炼陀。全国平均来说郴隆膳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脓剂。而且按照现在国家电网的规划来看肝黎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搔恨,我们发电的能源结构会越来越清洁泉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飘靠阶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”特,来估算一下电动汽车的碳排放鲁胺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车喘聊,可以算出其碳排放为100克/公里诞伍土,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车不,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岁舰。可以看出一般情况下巫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓢。但是如果电动汽车过重嚎,电耗很高潦,就不能算是低碳产品松醛,甚至不如先进的混合动力汽车胎可。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓦尝,但是我们可以认为忙难,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搬擂缸,耗电越多呕,造成的PM2.5有害气体也越多穗。因此人羚,从治理大气环境考虑附梯,我们的政策应该鼓励低电耗产品刃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘎。    三脓乃话、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隙?    这个答案是肯定的伞。我做过一个简单的计算烤,即使到2030年浑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巧禄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右登笨驮。由于大部分电动汽车会在夜间充电太沟,可以利用电网的低谷电时段来充电昂。目前我得知的峰谷差是20%到30%尽坞燎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段略扫惹,不但不会给电网增加负荷肆骏,反而可以帮助电网储电啸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乾喂陋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掠,在白天电价较高时段将电售回电网巢家独。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剂墨猎,这个系统包括了屋顶的光伏发电菊识、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屡卷蕉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睛表肯,采用分时段电价邪。当然态势僻,对于需要白天时段充电的一些领域价贬挪,如快充公交帘、出租车与物流车等老呵稻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力封彻。    四蹲僚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趟。现在出现的火灾问题比较多成,所幸还没有造成集体伤亡抗杯,但是已经给我们发出严重警告膏堕,如果不加重视叉腔,终会酝成大祸仓俺莎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戳。    电动汽车的安全要以预防为主傻千,要从产品的设计做起几工,然后是生产过程的严格控制两,不能将未经严格考核的产品投入销售胃。电池的比能量越高开弦,发生火灾时的危险性越大弊,因此要求有更高的安全性技术硼,试验考核应该更加严格崩。尤其淘宛妇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涝,因为客车上乘客数量多登丢技,一旦出现火灾逃生难度大衬氮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准皮,为满足新的标准增加成本是必要的兔矩汰。对于纯电动客车喜貌坷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勿苛,既安全又经济锣谢。    说一下安全监控网络翻嚼输。我认为重在实效挠稻骋。我在几个火灾事例中了解到翱剿,火灾发生前其监控网已显示警告信息搪但睡,但未引起关注与采取措施蔑,说明安全责任不清囊频,监控网站流于形式疥苔,主要是供参观用赔。    五侵枢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题砂,大家都知道扮,韩国的电池产业炽米酿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓶瘫纱,我们必须面对这个挑战办佳。目前有一些原因限,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暴闷掠,也给了国内电池领域一点时间旦乖。但是活勺,如果我们自己不努力箔窃乘,最终经不起国际电池产业的冲击颁赏,我们将会面临严峻的问题筋隋凤。    我国动力电池产业发展很快撕,一批创新意识强的企业正在快速成长誓拧店,为我国新能源汽车发展提供了重要支持合酬伤。但是总体来说栏乾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况期,产品的质量水平不高倦,投资过于分散玲店加,到处建设低水平的小规模电池工厂校溪堵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沧,缺乏战略眼光拿性。这些问题需要引起我们重视与思考贸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败告,没有一个强大的中国动力电池产业叼挽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滥揩,实现汽车强国的梦想又是一句空话令裁投。    化学电池是一个非常老的传统产品呕谱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哩挺兴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伐泄火,形成了动力电池百花齐放的创新局面沥涤视。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旅扦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛慧托。因此发,谁能够掌握创新的主动权忱陀,谁就有可能掌握未来电池的命运傲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湾,但是企业是实现创新的主体案础槽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隙关,能够挑起这个历史重任培脆,把更多的注意力放在创新技术上面措。    去年参观宁德时代电池工厂时降相,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恍迷,给我留下深刻印象仟苯庆。图的中央标明安全性始终是核心镁势,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楷、功率密度骸俩、寿命与成本吵。在实现高能量密度的同时貉穆淬,要实现快充性能嫁沟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念红百翱,向1万次20年迈进傅钒,彻底解除人们对电池可靠性层、耐久性的不信任继水两,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辆关,结束燃油车的历史试。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标每缚酒,成为中国动力电池的创新巨人举趴。    我对我国电池产品质量做过一些调研笺岸弄,认为酷宪懈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平典抢龚。就电池单体成品质量控制方式房萎,目前还有采用筛选的落后方法肮晃匙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上功。这表明逼,产品的质量水平低劣噬呈碘,即使交货的产品数据是在合同范围内煽堆,这些产品在使用中性能很快就会变差暇称分,寿命很短填菠。    目前兽染从,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辟播氏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差变变,但这也并未在本质上提高一致性瓦惊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纤,不需要分讯ā,标明这些产品内在质量是优良的排舅寇。用汽车工业对零部件的质量要求就是虫廓堪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绅。恐怕多数企业都达不到林,就这一点而言仙哀畴,我们与日韩企业就有明显差距翰妈。    面对严峻的国际竞争汉县霸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟安纶乘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炽,再吃不掌握核心零部件技术的苦拆。我们看到国外整车厂来到中国时身怜洛,都要把自己的供应链带进来匆培。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顽册紊。我建议政府尖穷、协会兜噬揣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肩。    六贰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阿巷。它会带动未来汽车消费新的革命籍乏轰,有助于解决城市的拥堵疮叔、停车难归吮、环境污染等问题涎卷仁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轨艇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果另,是未来汽车应用一个非炒胧希好的发展方向郝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脆。    由于共享租车提高了车辆利用率摧疽位,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪可贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戊衅。又因为主要用于短途使用星,大大降低对续驶里程的需求疟琉。从社会效益考虑窖镭督,减少了空驶行程考,意味着减少能耗与排放匙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聘特陷,缓解停车难的问题啡无耙。    现在棚,很多城市都在做分时租赁谁铅糕,但有的并不是典型的分时租赁饱。A点借劝侨、A点还籍,规模小的例子不少摩暖聪。例如有的大学有几十台车在那里妮,学生租了这个车出去办事儿氰芯,回来时归还校园原处悔。这种模式也是一种共享梗盘蹄,但不是典型的分时租赁摹扦匪。只有实现A点借X点还慑琶、并具有一定规模具堵、使用起来非常方便倘派傲,才可以算是真正意义上的分时租赁巫仕康。    除此之外使,分时租赁还有一个评价指标毋悼毕,就是车辆的运行率屁猫,即车辆有多少时间在外面跑弹、跑的时间和停的时间的比例悉戮。我考察过芜湖市易开租车嘘道,我认为是很典型的分时租赁地。从数量上看纳括罢,芜湖已经有两三百个站点蚀,三四千台车赫萌背,具备一定的规模;从模式上看乏奖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稗禄肛、X点还翔。从车辆运行率来看收承旁,芜湖做到了80%疯防律。    此外钝捆溅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用傻,规模也达到2000多辆横绘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腊从,很有创新特色环,也有一定规模躬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据螺,认为大约需要1辆/1000人口保喊蔑,或5辆/平方公里的密度忱,才能够保证顾客较满意的租车成功率海盛播。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峡赌桔,其租金仅是普通出租车的1/3匆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恰掳挖。    作为共享租车的车型徘碎才,以高可靠性凄干汾、低成本寐鲍纺,微型车更为适宜鲸。共享租车要应用车联网技术沸几,建立完善的方便于客户的使用体系饯梅酗,实现手机注册伞渤艇、约车船簇、开车未蒙画、交车估、付费以及安全监控等馈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缄。我认为半,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来观。为了方便客户块邢,建立全国统一的注册收费系统十分必要叫俄。    七坞酣凉、补贴退坡后癌蓄,新能源汽车是否还能发展敌烘?    从今年开始辩盯突,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糙冠悍。现在行业里有一些不同的声音白肛,认为新能源汽车本身就是错误的事情揉襄绞,它的发展依赖于补贴浩盎,补贴拿掉以后瘁疽,新能源汽车产业就会死掉跨激。我不赞成这样的消极看法了毖。    首先在电动汽车本身的技术上厂,我们要有信心冗实。随着电池能量密度的提高抨赏,到2020年娜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氖,规模化生产使电池的成本大幅度下降婆揭熔。从这几年市场反映看镐祟很,很多消费者开始喜欢电动车了绅,他们觉得电动车很安静安浩、很干净诧厂溯,如果自己家有充电桩挤,使用起来很方便联千琳。目前楞冉,面对全国大面积的雾霾形势结背,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妈千顽,促进了电动汽车销售量的持续增长便坑,在不久的将来葛哩骚,电动汽车将大量取代燃油汽车哎。    我国在新能源汽车产业取得的进展库芥,很大程度归功于国家的鼓励政策岗侵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的些啸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用下化狄。但任何事物都有两面性读峨房,政策也是这样爸儒。补贴强度不足粪,难以起到激励效果恰,补贴强度大了谁,难免产生对技术发展的不良影响唯耪儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴盲辱即。这些就是事物的复杂性堕拴,不足为奇美赋尉。因为产生一些问题肌吃,就否定补贴政策是很不客观的创溜。正确的做法是适时适度调整政策详屋顶,逐步实现退坡汉软,制定与能源世户土、环保因素相关的长期鼓励政策翔耙驹,进一步完善推广工作的其他政策环境棘觅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牛痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂浑粒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拓韶,销量突飞猛进寸爬,不仅在中国市场实现了大反转似割参,以每年超过30%的增长率驮煽,连续三年高速增长靖踏,实现反超懈遍,在全球市场上来看卿摊驹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奢悄材。设计之变苏修,影响如此之深勃伟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸编,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缔广,都是如此潜拭砷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歌吧封。此消彼长丁设,本来也是市场常态签窘博,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现详。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略层,而奔驰则用了进击的改变祟绍鲤。这导致了市场格局的变化煽申。但在今年开始苦弟,奥迪要采用一种大胆的改变谜筹。   在北京车展上艇泵沧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生档涵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司口法捶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梧淬。在采访中固,马克·莱施特先生表示戎独,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略燃扳拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膳力,以奥迪品牌本身的三大支柱鸽娜市,即“运动性”婆、“卓越质量”耿罗炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卞赁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勉。另外察母,马克·莱施特表示弹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忙狄。   未来角矫,奥迪不论A控跺、Q却故、R系列宽法惺,还是电动系列痴筛,每一个车型系列都有他们独特的个性俩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品商,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国函摧。而且领,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格律,在马克·莱施特看来焊,除了外观垛,在内饰的设计上微,奥迪前进的步伐还会更大艇。   比如新一代A8圃骨,大家会看到一个全新的控制理念桶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恢,全部操控都是基于触摸屏铂罗泊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慈弧,这将是一个具有革命性的设计蒋叔酗。”马克·莱施特表示模士。   【访谈】   媒体健凰笆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吮瑰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么添?   莱施特损超:中国市场当然是我们最重要的市场之一骄何。比如马上要推出的新款奥迪A8颁,我们认为80%的A8都会销往中国沉讨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凄堡孩。比如弦,从车的前脸上就有非常明显的体现赏猫,这个框架会做的非常突出爬突,也会大量的运用到合金材料胯。A8的设计充分突显地位感和身份感彤。因为我们知道中国的用户授,或者说中国A8的用户群是非辰ⅲ看重自己的地位感和身份感家岭,我们对A8的设计充满信心侣切怂。   Q2是我们量产车的一个预告酪拉熔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淑许。我们想把奥迪的A系列镁米店、Q系列卷芜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肆谁律。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焚辞。比如骆屠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斥刺立,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谢纤,从而更多的彰显每个车型的特点悸。   媒体盯葱:A3未来会有怎样的改变兴侵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变紊?   莱施特皮岸瞎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杉杠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型番辰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涉普,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拟钠、表达力仓擅。   媒体烩魔瞎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升络黄窖?未来设计会有哪些改变计?   莱施特付接:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仁媒还,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别排。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彪拘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜗覆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伎。此外僧素胯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乘滦。   值得一提的是丛撩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腥杰队,完美诠释了驱动理念斥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盯替。刚才我说的是外观的设计算钮夸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大授牡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酥玫垒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念班,车里面可能都不会再有任何的物理按键了话散,而全部操控都是基于触摸屏停扛嘿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嵌,这将是一个具有革命性的设计渤摔。   媒体粗啪:面对未来的城市交通更加智能化幸、互联化岗亩、自动化的趋势够,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助葡碗房?   莱施特先生蓝寒硕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段多玛捷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段曹吨腹。实际上欧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侯评疚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发范橡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疟鳖魔,还是更多使用自动驾驶款木,所以我们设计的基点是用户体验继劫矫。   设计开始阶段将先做内部设计霜凡窝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钩革,再去考虑外观应该是怎么去搭配丛诬府。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革番须琼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贤骂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吉皋煞,因为我们真的会目睹柬雷惨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫡肛。   媒体遍枚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗廉杯挝?   莱施特饯:我们从下一代的奥迪A8开始射,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攘灵裸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勉拆。我们要做的是持续的耽藩忱、不断的推进设计语言的发展牡梧邓,每一代的新车型都要再往前走一大步灵渤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂涡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞠吝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德献,业界开始重新打量双方的合作棱。   如所有行业对热点的追逐一样驮尝,在过去两年中烘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势想拦寝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惊避。4月6日搽锻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饶胚犊,携手研发并应用车载人工智能技术翘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卵,双方将成立一家全新的合资企业催,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贬烩。在此次合作中铂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元红侣,用于双方在汽车领域业务的开展蛊芜,为出门问问未来的发展提供支持思龚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赎迷怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廓,而合资公司背后泼猩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入未剂,意味着除了汽车制造商电田谱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脊。   “1.8亿美元只是一个开始富。选择跟出门问问合作剩,是大众集团移动出行战略的一部分豪柒。”苏伟铭称互朵戏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈貉,为达成这一目标皆,已经规划了三大板块饶,共计十二群狗侧、三个项目逢笔等。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迹谰舌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疯邦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别我潞、语义理解技术迟,面向移动搜索领域的智能手机应用碱息,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务馈陀梳。迄今为止抹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簧多豁、语义分析酣情陵、垂直搜索等核心技术擎纺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拜浑,来打造下一代的人机交互方式贺尸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)士。   “选择出门问问洛釜牵,是各方面考量的结果晤耿。如果大家了解的话薪袒较,其实Google也是出门问问的重要投资企业桃,所以我们与Google也进行了谈判”峰。苏伟铭称琶箍酬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准论任蓄。   2015年6月懦娄金,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜜豌屠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗓,出门问问被Google投资形。截至目前甲,出门问问共计6轮融资长密爽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伞辣绩。   “此次檀呜分,我们对出门问问进行投资俄朵,不仅仅是出于财务层面的考量恰脆,也是一次具有战略意义的投资手岁磺。通过本次战略投资船漂袜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慰供。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坟胸守,只是单纯的投资或技术合作垫,苏伟铭回应称喘韶,“想强调的是们墒狮,我不主张相互供应的关系杉摊颂,一定要拥有属于自己的核心技术奸拾。”   “移动出行领域的合作帮碌,如果是提供车辆楞殴弯,那只是纯粹的商业化的供应需求温蠕灵。与出门问问的合作聪贺,我们是要进入合作的管理层苛陕,在共同建立的合资公司中翱受坑,双方都有委派监管团队”典韶。   苏伟铭介绍寂箩狼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕉扮腔,但更重要的是在人工智能领域的研发粕倒。“如果你与人工智能进行沟通胳窍,沟通得越多甜,它就越了解你铆,人工智能研发的目标是迎合客户申创愤,而不是需要客户自己调整来配合透尉,所以胜诬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”方。   他坦言亢拨,在人工智能的项目开展上尽犁示,有好几种做法猴钞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溪衅腊,但这不一定能成功推栖燎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棱嫂户。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象福共经。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椿埂,且能够很快地将技术实现应用淳。”苏伟铭称浇牌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倘莲,来帮忙推进其未来的发展低。从这方面的合作来看藏,双方非常契合芳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的塘。硬件是大众的强项咳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹿咐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洗上,而是应该让其独立运营侵惕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篱。”苏伟铭称隙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羚散。   据介绍卡申,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业链迹墩。基于出门问问领先的语音识别会、自然语言处理垒伯、垂直搜索和主动式搜索技术田壬吹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位劳,该合资企业将进一步探索苟平,为未来的智能移动出行提供解决方案辖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蘑,人工智能并不是只包括这一部分伸梁,其实父,在这一生态圈中有各种形式的人工智能察伙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弄冀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逃魂,但在苏伟铭看来澄宽匡,这是一个重要的开始袍察。   “下一个工业革命的前夜”湿扑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断文,为此何垢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坡谎。在2016年的广州车展期间佩桑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鬼。据大众汽车集团(中国)首席营销官槽痴、集团销售和市场负责人胡波介绍挽汉艇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劲该旧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惫盲翟,包括智能停车松矩奇、智能充电等队。第三就是交通形式的智能化管理忱斜始。即打通不同的交通形式搔,提供一个智能化管理豌缴,最后让出行者能够享受顺畅洼量帝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辞紊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盾漠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用分誓穷。“我们相信盆邪焦,车企能在这一领域扮演重要的角色贪摄。”胡波称肋玛扫。   不可忽视的是览萝棺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换譬驳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诧得。   “要建立一个生态圈匡褂腺,必须要有多个方面的项目支撑陷警。在落实该战略的过程中佳菩,我们便开始思考穗距,如何构架这些项目清巢,未来三年我们是要围绕这十二好肠墩、三个项目开展工作的丧。”苏伟铭称嗽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沪摔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醒圭,以便及时供应事,满足未来车辆发展需求麻泞。”   据了解藏纹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦呜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜场袱屎。通过语音输入柑簿拐,该后视镜可以提供导航宫徘、信息点(POI)搜索筏、即时通讯畦盟、车载声控信息娱乐系统等功能谐隶寸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舅确。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挽险。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肺核双。通过语音输入曹袍煽,该后视镜可以提供导航抽膘、信息点(POI)搜索路蚊劲、即时通讯崎饺、车载声控信息娱乐系统等功能羞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锚。   苏伟铭透露橡改胳,最快从2017年下半年开始肌搐还,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魔亨报,在一些国产车型上也将采用该技术绞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骸。但是暴被,有了大众汽车集团的参与创膊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磁。   经济观察报乌:在中国的十二三个移动出行项目上稍售牢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拈嗜?   苏伟铭豪呛革:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛋。2016年中旬赶嘿,我们便与集团总部沟通过兔碧把,我们认为在移动出行领域柑面憾,中国是领先于其他市场的度慌喀。所以卷暮授,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢鹉辍,建立MOIA移动出行服务公司公。之后凭叭卸,在中国茅卷池,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罕和吕。   所以鲸荚沟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域署,欧洲和中国坞。其中中国的业务包括三大板块困,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培。我们在这一领域是领先的擎喇巢,这之后茅激,我们还会有更多合作即久畴。   经济观察报钱:在大众规划的十二三个项目镶改厩,大众与滴滴出行峡沦、首汽等公司的战略合作是什么模式勾饭秸?   苏伟铭碾洪顾:大众跟滴滴皆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔽。其实宝奈,与滴滴出行的合作歌鞠,目前还在进行详细商议纯。但需要强调的是臀极藉,我们的合作投资并不是融资的概念购坚娠,我们的合作是战略性的岭剑。   经常有人说大众汽车集团起步晚算群庇,但我看不出其他厂家做得有多快辖惩。   移动出行的合作兑麻耍,如果是提供车辆奶,那只是纯粹的商业化的供应需求被炭。与出门问问的合作吩拿,我们是要进入合作的管理层好腑硕,在共同建立的合资公司凉,双方都有委派监管团队亥解。   经济观察报妮泵维:您提到的十二虏配档、三个项目都是什么商业模式测?是否都会以合资企业的形式出现查?   苏伟铭靶本:并不是全部都是合资企业形式的项目鞭佰提。我讲的三大板块中孩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俩。我们选择成立合资公司是因为砍靠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值椿菏旦。那么如果不通过硬件俗诲,技术应该怎么落地呢鹅?通过建立合资企业风炕,我们可以为不同品牌设计不同的技术检,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羡携购,包括集团以外的其他品牌签,我们并不排除这样的合作惕骋。因为生态圈本身就有一个共享的概念腾入靠。随着数据的增加弹奸尾,共享的概念会更加广泛段盯,生态圈成功的可能性也会越大具。所以与传统的工作方式相比卵估,变化是非常大的免。   经济观察报剿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔑戎祟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岗芳浓?   苏伟铭浩:我认为技术和战略两者兼有棘。要建立移动出行生态圈的目标溜,就必须把其中的布局规划清楚瞧匆矮,只是研发出几个APP号伟,并不是真正意义上的合作或合作的全部段。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赔轮?同时邯绥句,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轰纲,也会要向外输出勃疾。   经济观察报窘:生态圈成为汽车业新的布局单位篙台,选择共建生态圈的合作伙伴时释窟童,有什么标准甩?   苏伟铭凰壤康:以前我们称之为垂直平行的价值链憨绷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篙。在考虑发展这些技术的时候砂操妮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钙抛。   举个例子估锭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辛,我们会考量其语音识别技术有多强陈妈仕?然后再开始讨论中间的差别在哪刨挞。找到不同品牌之间的差异性非常重要娃。从战略角度伴赖曝,大众汽车集团需要明确今后的定位吴。   谈了这么多父摄恍,其实有一个基本点曝善娟,便是客户群体杭。作为主机厂猴赔粮,我们需要预见到7年以后车的样子免司。因为一般针对七年以后的下一代产品毙够菏,我们现在就已经设计出来了夕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炮,未来会遇到非常大的改变恋葡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剐姬凰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纲递墒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品危武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人翱:李芳" "   4月20日姥堂,上海车展开幕的第二天手,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台插,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矩糕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辩乖,其实埃滇,魏建军早已来到现场科。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内护丁,魏建军至少接待了三批不同的访客隙柬玻,并亲自送每一批访客离开藉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翔,虽然神采飞扬窍厕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小群佰模。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜡麻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艰。一边是国内SUV领导品牌腺本捌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颗亮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烧酣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者割擅咕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扯,此次汝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上髓。   “WEY的目标是挑战外资品牌炮拘,终结外资品牌的暴利时代歌坷瓢,重新定义‘豪华价值’班兰起,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磊丝推。VV7c/VV7s之后碎,今年还将推出2~3款全新车型纱坷殴,将产品线延伸到新能源领域堆,合力冲击外资豪华SUV品牌陷迹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厕盾。”魏建军说搐穷腔,“关于轻奢瞥,首先这个词比较时髦江继茅,容易记住海秀。另外遍釜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悔估盆。”魏建军表示熊,长城不会做没有意义的豪华揩敛谐,“作为消费者可以感受到超值的体验纳叹,而企业也能得到相应效益部歌,最关键的是得到了客户的认可乖摆锑,这才是有意义的‘豪华’阜圃。”   魏建军认为安全是最大的豪华放。“乘员嗣、行人虏、车辆”三维安全(3DP)设计理念畅寂寇,参照国际标准弥嗜,主被动安全配置完全创新告膊八,提供正常驾驶身、危险警告雄系匆、碰撞减缓秽冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护田。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枢,译为“牧羊犬”戈,有守护主人生命及安全的意思械绊。   此外汾避,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敛概采,来自于欧美一流车企巴宋忻,有着丰富的造车经验和行业影响力伺。匹配中国第一款7速变速器谷饥,这是世界上最好的变速器之一疆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蕾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淘夯媳。除总部优秀的研发功能外陆穿,长城在欧洲扮半馆、日本和北美也都建立了研发中心穷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胸。其中猎彪惯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌籍纤倘。对此下陋,魏建军表示藩寄:“媒体和消费者一直有这样的担心哩锋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面煽。实际上干遂哪,在同尺寸或者是同动力下羡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骄。但从消费者的角度来讲赁辉褥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憨,消费者会非常清楚这些配置扰岭、性能脾偿、做工有什么样的差异沃常参。”魏建军表示覆,长城的目标是做品类品牌辱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舷赤痕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弊廊很,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涉欠皮。   而针对销量层面然,魏建军表示思萍檀:“从销量上看教轮苏,WEY很难超越哈弗摔绣拷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妨玫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬”砍肌,15万~20万元的空间虽然也很大剖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论褐痊快。”也许很多人会认为逝午,WEY卖不过哈弗虏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务李,但实则不然谦丸锯。“WEY和哈弗我们都重视冷,长城用同等重要的悼凰、足够的资源支持两个品牌讲。”魏建军说画。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力复呸镣,魏建军是如何评价的炔?“我认为我们的产品不管是性能谩坷宋、做工厕娟、安全宋,还是油耗多、排放颅疥,都不输高端车嫂善。”魏建军依然对产品信心十足艇啦,但他也承认WEY面临一大问题丹,“现在问题是品牌价值烷却嚷,因为WEY旗下产品刚上市弟憋,品牌没有经过市场的验证孪份滤,大家会对它不放心贤授。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒂。”   魏建军表示瞥定嫂,自主品牌给消费者带来了很多价值季物。“有我们的参与峰绥稿,不断地进步丘滥脆、不断地在挑战外资羌侗椽,已经迫使外资不断降价鼓灸,提升服务品质祟文壤。我们的目标是要挑战国际高端市惩嵝邸,所以说我们借助中国这个很有价值的泛外、规模最大的市场来锻炼侩,使我们能尽早挑战高端洗携氏。”魏建军表示斧,消费者购买了WEY之后衡补,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膘茨。他对媒体承诺蕊,WEY的产品一定是超值的抱澳,并且一定能给购买者带来惊喜排巢。“WEY是一个挑战者涕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骋革。把我姓都赌上了插,不能失败郎铜,只能成功毒窍险。”在采访的最后吕豹,魏建军郑重地对记者说窗兜两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐谐碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雹奔蝗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龄副,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向很霓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叛瞥技,以及未来的发展澳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拌丘辑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效硼拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生接淳措、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘎佳诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朴,以下是问答实录冠仑袭:   凤凰汽车 攘闺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柯步背?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衅鲜?   俞经民 啸径汝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈,对于品牌的市场表现同样很有信心抠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冉好悄,我们有信心成为市场第一的品牌必郊。今年我们的销量目标捆韧,是从去年的8万到今年的20万烁染。纵观130年汽车工业发展史轰孟宽,汽车行业发展的基本规律而言病檬誓,规模还是需要的兽纬,是品牌更好的发展的重要保障牵荤黎。   邵景峰 瓜巧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碉,荣威方面喉锣久,我们所坚持的辰,是一种符合广泛审美的娘艰扦、优雅自信的设计风格孔,在复杂的市场环境中僵猎,抵御诱惑航诡炬、坚持自我房狄,走一条人性化的设计道路畔是。而我们的MG名爵贩铜汤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戎物,这是一个巨大的宝库风,值得我们的设计师尽情发掘驼芯娄,其中之一付怖,就是感性登苯搽。   在MG品牌的设计风格中双,我们可以看到很多情感爆棚高谱、血脉偾张的元素与产品豌。未来的中国汽车市场必将飞速发展佃性疤,需求也将越发多元化答犯皇,然而无论技术如何变迁韩,对于人性化码句氯、情感体验的诉求将贯穿始终膳呈突。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陶,我们也将在感性力设计理念的指导下税,推出更多让用户“血脉偾张”的作品素。同时棉肉欢,强调个性也不代表小众困通豌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氨读,为大众带来唤起强烈感动蝎裁茸、让人心跳加速的优秀产品起簿,这就是我们所追求的目标胎朽店。   凤凰汽车 泌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数筏滤尉,请问接下来溯惊陇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求及聘?   俞经民 憾床:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彻串,更是“年轻的心”盛,从名爵ZS的订单来看美狸拌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体税灿,更包含了年龄层更大非、但心态上保持年轻的用户沸卞。从“年轻的心”角度而言辟拌济,我们的消费群体就更加宽泛了粉,作为一个年轻化的品牌钝,MG名爵的诉求是“年轻动感唉霸毋、专属空间搁苔毋、纯粹乐趣”备赌,给“这一代的年轻人”造车凛湾逞。说到年轻人共同的特点募坎,是充满梦想帛赣蹄,对于梦想的追求更热烈一些藕晴,更想把心里美好的事情去实现缴铂沧。这个梦想实现的过程是非常美好的事抽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求身:为这一代年轻人耗块,不仅是岁数上的年轻人犬,更是心态上的年轻人防,提供更好的选择斡,保证他的有更好的驾乘体验剐。   年轻化的特点湿诧泡,是要颜值肝娥、要体验的到位凤岭、要可以分享诵龄程。二十一世纪中国的年轻人湃长,在互联网的普及深度鞠红、对于尖端智能的体验和想象力舅,在全世界范围一定是靠前的枷推鹊,就应该可以代表“国际范儿”论,也应该引领地球村的潮流募涉。要满足这一代的年轻人靖惊,MG名爵所带来的产品体验白氖,也应该要追求更极致磷盯,带领大家去创造全新的潮流趴扑阑。   凤凰汽车 荒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佰鸵盗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后马统、80后喊脊、90后的人群当中请?   林嘉瑜 缔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸵雌垫。这款车感性的设计曲线计摧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呸炔。不光是国内的经销商勒麓弯,本次上海车展喝龚,MG名爵还邀请海外的经销商悔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漂违郴,他们也都对这款车都做出了积极的评价反,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雌辽纷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惦,让老百姓也能开上小跑车肝柬,尤其对于国内的核心消费者来说揩敌逆,不论年龄几何糙蔬,都要有为自己的梦想活一把的态度趴铜。对于一个汽车品牌来说澈,这是一件值得骄傲的事情容陕。   邵景峰 帅:其实在选择一种设计语言的时候糖攘蓉,设计团队非常慎重妈,因为设计的变换频次不能过高辖鄙捻,要抵御诱惑纷秃、保持延续性才有可能给消费者形成印象苹括弦、拥有识别度从而去打造一个品牌垛揭。“感性力设计”的第一条就是要有感性书膝,去追求情感的外在表露返,从更广泛的角度室报,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佰管,通过真正的审美习惯进行判断;第二毛蹋娃,感性力是专属书挠、设计师要通过专属的标签端,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赐疏田,比如运动员在起跑的那一刻驹氦帛,弓箭拉满而未发的瞬间拖筐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗幕芦,这种动感更有档次皋,同时价格不菲鞭,是很高端拿、优雅的设计覆煎,我们希望把这种设计注入到产品中筹骇,带给这一代年轻人极致的审美体验船。   凤凰汽车 班:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那撸块化架构平台打造的铣蜂绦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漂?   俞经民山围:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怖缄。这是对这一代年轻人的尊敬顷舰,他们自带国际范儿侧,是可以引领全球的潮流的人群斗伶,因此有着巨大的价值揭。对此摩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冲烈幢,在全球也是一样傅男。目前田,世界范围内鞋价品,不仅是动力总成前瞻技术的整合耽操,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魂科颂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车未,采用插电式混合动力设计劲。另外辽,大家看到的名爵ZS脆险,将会在明年上半年推出纯电动的版本攘倒,至于最接近今天这辆续航超过500公里烂胺摆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筷携,也将会在2020年之前推出捅炊墨。   凤凰汽车 克:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系词?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撤嫉痕?   俞经民 接死良:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝎,设计上差5%让瓷椭,销售上就有可能会差30%裤交。那么对于自主品牌而言偿态,就是要把自主性发挥好窜皮悸,去追求审美的宽度和深度吝码矾,销量也才能有宽度和深度篱绰。名爵ZS的设计就是这样做的牛谢,要追求极致怪、不计工本奇了、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渴低,可以说唤份,名爵ZS的极致设计侍魄,对销售的宽度起到了很大的作用版朴华。   邵景峰 孩少钨:汽车设计是在不断进化的脓绊,不会总停留在一个风格上石,在互联网时代苦,同样要有全新的时代特质锣递。另外讼揩暴,从汽车设计而言添,例如从动感设计理念而言霖先,英国车是鼻祖夹轰,很多品牌都是以此为源头来发展的筋,也就是“同源”较。中国航天能够上月球介弥,那么在汽车领域上同样有大的进步棺。之前德国杂志的一篇文章写到嗅唱腔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毛暮护,在进化的道路上有推崇的看法是实筏,也有欢迎的声音禾,这些都是要虚心接受的插讼督。另外挤疆副,汽车设计是一件非常严肃的事情叼,每辆车定型背后家嗽离,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筋吝,背后要靠巨大的投资来驱动垮朗贪。   在造型评审的过程中忌集,流行趋势讲清楚老脊溅,未来怎么发展说明白娃几晴,否则误解就跟着来了体,所以要有一个整体的品牌战略在里面迫讲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了面。   凤凰汽车 耐垢:今年缺滦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祈胳?   林嘉瑜 谓特屎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹭纽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刮撕擒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄台,拥有一颗年轻的心篇模良,热爱运动单、健康的年轻人配蹋戒。   从足球营销来说垄和瓮,对于英国和中国当佬,都有很大的国民基础萎械限。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鹅,是英超乃至欧洲的强队坷,这几年的成绩也是不断的提升入,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的士博挫。同时挞,利物浦又是一个老牌劲旅休,有不断上升的潜力笛括慧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碌,在用户上有着非常大的重叠之处景。MG名爵与利物浦对的营销合作彪冻较,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罐飞靶,在活动和比赛中享受快乐炒厩楷。   上海上港队也是一样的缝恋。MG名爵经历近百年发展匪祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣去侠强,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筒椒骆,两者的合作也是非常有趣的感灿骋。更重要的是蔫,MG名爵通过足球营销的模式低,能够促进两支球队之间的交流使息箱,包括之前组织的很多活动捕,不光是针对中国的消费者卑碳褥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动科俱,有效利用MG名爵品牌的特有资源肖贸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌如瓦胺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔚坟士。   车展期间缓讹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对貌抠旱。在车展之后沫诺兼,利物浦会在上海有推广巡展活动负。下半年弦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牧羞,欢迎全国各地的消费者参与和体验接嚎。   俞经民 房朔弯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的借,大家能有一些共同点做沟通缎,国内和上港足球队的合作接标酬,正是汽车和足球之间速度与激情耐芦案、自我突破的契合点罢,足球又一个很大的特点偏惋,就是会让人意想不到僵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啊僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狗父,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩送饺,与此同时懒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弊谅,长安汽车产品质量持续提升瘦疯,用户口碑不断提升峦鸽撇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象体楔柯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一思枫阶、全球乘用车品牌中国市场第二名逻碍颅。   关于未来比斑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酸鸥腺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喊。   2017年是长安汽车的产品大年斗晃盎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焦膛、全新的SUV CS55墟、轿车睿骋CC泰承挝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市世,将会进一步完善长安汽车产品谱系去叫炮。   如今篙舅刮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扔吨臀,站在国家品牌高度寻求发展瞬叭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啦文脯。提升品牌溢价能力萝将聊,成为长安汽车品牌发展的重中之重私。2017上海汽车期间返暇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楞巷,关于长安汽车的未来坍诡,徐留平董事长有话要说吝七藤,以下是对话全部内容草虹独。 凤凰汽车啥钾墟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惺跨栓?   徐留平屠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涸,我们也是不经意之间就走到这个地步挨访盎,因为一个产品拆伸,特别是像汽车这种产品是更加的明显惋,它反映你的公司文化范纤、你的公司理念是什么样的东西狮幻伤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矢,你怎么样让产品吸引住消费者嗽宪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球青,靠的是什么录裴敲?因为美是一个主观的东西氯拟棠,有人认为这个很美罕剩,有人认为那个很美节刨,从长安汽车之前的产品来看瞪揉雇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桥潦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慷,同时想把这个产品往这个方向进行修改花瞄。我觉得在这个方面尼软,从长安的角度来看刃茸,就是对于这种动感鲜顿、时尚这个理念的偏好筷。我一直在体会藤,其实我是在反问我自己仓芦娠,这种偏好它是怎么体现在产品上的谰谩蒋?实际上是我们内心的这种偏好啼狸就。在过去的2-3年中阮,我们面临的话题绍点,如果过去不做总结娥冬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迟罢荷,另外更重要的是说邦芳圃,下一步你怎么做胆蕊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桔烈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弹患,下一步是个什么东西干涪关,消费者需要什么样的产品随盼,然后作为公司来说秽孝,你们能展现出来什么样的东西轿纷颈,最后我们总结叫生命动感智色双旋娜僧,当这八个字出来的时候且多,我觉得是非乘常好嫉损,既是水到渠成茅挛,又是醍醐灌顶惩豁、灵光一现亭眯垦。这个过程哼,不仅仅是八个字的总结钨商缎。这八个字出来以后飞勘莫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藉,实际上不仅仅涉及到造型盯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寂杉。这样的话稗串串,就有了一个提纲契领删棱肝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西释,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烯,就能够有一个非常精准的东西许。   刚才你特别提到“色”唉,我们当时想说看妮焊,你必须要能形而上虎,要能够抽象出来燃,如果说你不能够抽象出来纹毁盘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候不,如果你弄它50个字僵魂、80个字氰粒蕉,你可能不够形而上甭敬淘,不够抽象化踢巴,最后我们觉得“智哺素、色”试绞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缝辫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涡。   第二个就是说消费者情感的体验谜枯,比方说对这个造型和颜色锣北煞,甚至于这种声音或者是形状逢、线条的这些方面的喜欢惮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辞。当然我们也在想用什么样的词比较好良,最后觉得设计的这个词很好廷肠,一开始我们还担心说这个词字挺多朵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹲匹,我觉得就应该让它有想象力涣具,就应该赋予它很多的内容攫钉陆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虏徘,孔子都说食色逆瑰,吃饭以后第二件事就是这个字拎巳,我相信孔子说的这个字也不简单意思惧裳,实际上说匿,智色这两个字还是最终反映的是人烤劳型,特别是消费者的一种需求许,对于未来传统的一种期许懂脚,这个过程当中棘梢豆,对我们来讲急,把这八个字想通的时候袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绦,这是我的第一段话题力陪。   第二段话题说这个对长安有什么用处农堡钦?那次在发布会现场有说扯蕾剖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候税棺霞,一开始我就提出澎,第一个爬恋歇,这个产品要漂亮坷皇熬,你不漂亮的话嗓,什么样的东西都没用柬。因为我们很早的时候就开始在考量垫恢几,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奖,后来发现不行柑骨,最后我们在大概07杉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了享。因为你还不能提炼出一个高大上涣晴寒、抽象府挽遣、形而上的东西骡淘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贿鞘勉,但是每个产品都出得非常艰难湍补捍。这个事这么长期干也是一个问题汇涕沃,因此在三年前的时候该棺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解背吵,对于消费者的这种认知话倦,把它抽象化猛,那么这样的话理解了以后考彩,再把它具体化汐,特别是在产品勘,也就是设计理念当中一些图形化的东西喂危,因为如果你不落实到图形化的方面受,那就只有形而上没有具像化 晚吃犊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懦备墓,图形化和具像化过程当中茄酣柒,这个就出来了磁疆金。   这个出来以后艰汞悼,我觉得对未来长安来说缔垛,我们未来在产品设计的过程当中儡,产品能否做到生命动感智色双旋息,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疙瘦踏?这样的话破挪嚎,实际上说损,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中房,几十次的否决瘸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成髓钉酸,几次或者就十次你把它完成枪阶街,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镰,那么这样的话窃顿肥,对于长安汽车的家族化梨陋铺,我们看了这个车湘琶,看了这种感觉这种情感的体验铝,那就是长安汽车梗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峭撮,这是一个拷碴洼。   第二个就是说磨结,我们自己在研发制造设计过程当中附岛,这个速度大大下降按教暴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降半,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搏墒垢,如何把消费者的体验做到更加的精准牡赁脖,更加的接触到痒点凑坍,这样对长安的影响是极其巨大的壬。   凤凰汽车焕扑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酿郴?   徐留平橇涣惺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法评乐任。如果说把它拆分开来甭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念无尚,智色双旋更加偏向于设计领域然创。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢誓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膊,我相信大概许多媒体会想蛔,生命动感智色双旋怎么落地酱垮荆?因此我们就想把智色双旋也说出来掇私,不要分开星葱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炬苦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妇猫蚊。   凤凰汽车滴:另外一个是提到的认知方面的感觉湃镰,有没有一个专业的因素点,咱们除了制度之外镀败伤,有没有专业领域的人来负责这件事广蛙?   徐留平聪:我们长安有一个庞大的队伍髓被,首先要把一个汽车造好溃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卞,到高管团队收戒筷,到设计团队扔,到制造和研发团队肯贫挟,包括服务团队瞄,特别是主要负责的领导人哗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饰,而仅仅是设计团队的话语懊扫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盾韩救。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彭访蘑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恭,因此对长安来讲瑟,是既有最高层特别的重视秋、关注和把握舵,并且这也是一个最高领导者的工作职责琳慰界。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顽忌,我认为在汽车领域当中是行不通的鲍极,当然我们也有具体分工鳖革。另外也有很多的专业人士完成这个事情寡博,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的继,还有轿车研究的害,也有做SUV研究的稗泥,同时也有按照职能分的啤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徊规,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓软汝,如果仅仅是设计团队的意见汗,肯定会偏离了方向丸乾炊。 凤凰汽车轿蟹:一把手是指您吗讹敌?   徐留平堂检:我是其中之一瀑纤群。   凤凰汽车居连轨:长安汽车自主研发的新车希瘁,设计浪、评审谈婪此、评定环节您都会参加吗粱位?   徐留平号:我必须参加眯,我前面讲这是我的职责慑誊飞,所以我必须参加署。   凤凰汽车赖桂瞳:无人驾驶车呢汞横匠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车点署,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爬冠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠缎搽?   徐留平井:上一次品牌发布会泵,最新的无人驾驶技术也做了展示曹磕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惺鞍体,高速公路的环境相对来说可控性要好慨突扑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涛,难度要更大藤火,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梨疙喉,我们不仅能在高速公路上做氛,而且能够在城区做疚,这个技术我们已经实现了突破史窖。   凤凰汽车罢都:长安无人驾驶技术进行的这么好郊煽驾,量产会提前吗错华?   徐留平耿淡嫌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裴,实际上就是说巧拆廖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西地,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捐腿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遂。   凤凰汽车芹:中美在进行双边的贸易谈判呻殴,这是谈判的内容之一权马阿,会涉及到汽车合资企业的放开苯俩,可能是一个双向的市场开放的动作熔屏,如果这个谈成了潦蜗伶,如果这个不再规定50%的上限缅,您觉得对行业有什么影响衬狙到,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资案,那您觉得首先答不答应罢瓜?再有一个多给他股份的话砷,对企业今后的运营会怎么样惩革?   徐留平敢敌:我明白你的意思联齐坍,第一我确实还没听到这方面的话题肋摹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苔炉淀,股比这个事说了很多年警恍,我基本的看法有几点巴必惧,第一个这是国家层面的战略和政策鸽旦,作为企业来说酮,我们遵循天四秤,国家有什么政策我们遵循什么政策谐槐猴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点林灭啃,我相信未来的合作会加深沉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盗考坏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邦辑何,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题管革铃,而是说理解消费者丹督,能够洞悉消费者首嘘蒲,如果股比的溢价挺高尺貌、溢价挺低额,但你产品不能卖出去耸,那你不能分摊出去剂苫江,如何把蛋糕做大董,这是合资企业要做的一件事的铆。   凤凰汽车晚轿淌:如果真开放泉,长安会想着往美国去吗砰,就像那福特来到这里呢辣?   徐留平蛇俩绩:长安想要去美国是一个公司的战略膏侥浅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系断。   凤凰汽车谱沪:长安与福特的合作多吗垦矾?   徐留平畅狈:长安与福特是我们加强合作的方面玩,应该讲这种合作的程度邓跑,不仅仅是合资企业唬圣,从母公司其他层面揭,包括技术和其他很多方面都在讨论豢讼,包括海外市惩睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长播摆门,它的能力提高了佛乒。第二 现在是全球化合作的时代土川,一家公司独立运营蹈挺桅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事别潜特,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音管。   凤凰汽车霞郊熬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吴飘奋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吉现,你还说了过去我们做一个车樊末蚂,可能需要很长时间好不容易做下来翔,比如逸动从竣,是很艰难的堆联美。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拌肮肩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涂耪骇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁α骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舅嵌并,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慑?第二对比韩系匣氏蓬、日系辜仁,我们的研发体系和他们的研发体系相比陋伍琉,您觉得能不能支撑卫橇刻,确实我们的实力也很强瑰扑,我们的内功可能修炼到一定程度蜕类,我们后面会源源不断推出好的产品蕉墙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酒谐。   徐留平劣:你讲得非沉薪牖铮好晾炕划,我觉得这是两个原因导致的担暖寐,第一个就是必然性孔卸,自主品牌需要有成长的空间恼喉,第二个确实也有机会的原因忍浩倪,恰恰是SUV的市沉萏耸稀,中国的消费者需要这个东西烽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些措,反应速度更加快一点搏患擦,把这些产品推出确实是满足他们的需要趁,我觉得是两者共同作用的结果狗。   对于下一步自主品牌来讲跑,无论是哪个系陈,无论是美系释、日系屉、韩系徽甸、法系顷,我觉得跟系没有关系信题,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬氚讶凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硕瑞悼,这是关键船袜僻。消费者他肯定是有他的诉求的挤,究竟是SUV令、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西访浇,他有他的一种偏好性、喜欢记地,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啤钦,这就需要我们作为厂商愧酣,你必须要洞察到消费者的需求奢随,实际上要看到他的潜意识是什么东西渐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糜别。为什么我要总结长安汽车的过去呢梁娄?实际上是我们自己反问的过程秆,就是说在过去当中挂,为什么逸动会是这样氓,CS75为什么是这样逻届?实际上说婪稿,我们当时也没有意识到碑,反正当时就是这个样子阮,实际上这个过程是一个反求的过程承八篓,我们为什么会喜欢这样狙扔庆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幻蔬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫩秤立,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好餐,我们把汽车理解为是生命的动感沁撤,其实是一种生命力的扩张疟硷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念程,而我们长安就应该提供这样的产品钩,回过头来展望未来绩,我们觉得这也是一个正确的判断盎伐。   凤凰汽车救煞滦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挟襄抒。   徐留平汕:我觉得现在国内研发体系来看隙萌霞,国家间可能还是有一些参差不齐沸谭,我觉得自主品牌的研发能力和体系力熬,进步无疑是非常大的涝臼丸,而在很多方面可能与跨国公司有差距吧风,有些方面会比较超前啤适,因为自主品牌也不是一家钳,跨国公司也不是一家惧,要两者来比很难说愁从,但是有一点筛础,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刷,做好一段时间不容易唱,这个公司要能够连续做出好产品亭,能够连续向前增长巍堵焚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侵、设计应用胚,在这个公司当中都比较受关注巾维箔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羞。   凤凰汽车礁:我想问一下自主品牌的建设虑登慨,随着我们品牌的推出赣宛,现在汽车品牌进入新的层面拆窝拆,会有不同的路径选择篇督,比如长城彻险、吉利推出新的车型拧韦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禾?长安如何能够胜出顿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌报粉,除了刚才说的两个恳诬,还有互联网造车的未来的合作伙伴挠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凳翘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翘洁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欠惊?   徐留平贺部:实际上村轿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墒,我觉得这是好事间腑,这说明汽车产业欣欣向荣泞呜,是真正的投入鳞,这是我对汽车产业的理解揽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眠挖睹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逃屯籍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔬伞,例如一个产品到了造型师的时候店,是一个说法弯售、一个样子魂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沛貌魄,然后到了制造过程当中又是另一个想法澳魄,到服务过程中又是另一个想法忌榔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西细晃,既有高大上的腿户类,也有形而上来、具象的瞬熄,你要把一个公司从时间跨度裳缉耗,一个一个展现出来挝疆,而从空间的序列当中话受剐,你要把研发全部都按照这个意义仑熄庭,我觉得是很重要的方面玛钙。我觉得制造汽车是很复杂的过程插,各个方面的协调口、综合受彭谩、修正甲扁轻、打磨需要太多的时间潭褂,我觉得这是一方面颂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要人昧胖,同时也是我们总结过去体会出来的葡,它是由内而外的古。可能我们过去没有意识到这个话题蹲圭沁,我们现在总结出来擅官,然后下一步能够指导各个方面碍酣,每个部门都很容易做事情彼。   第二个问题你讲到造车奔镐,我们开的会太多了侧坟,失败的太多了萝浩那,沮丧也有很多课霞,基本充满笑意也就一次兼,前面基本上是批评俊托暖、检讨恳吹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灭断憨,不高大上炊聪。至于说现在很多企业开始造车舷穷岸,我觉得这是一个充满魅力的行当牟估,很多人都愿意去做雾。   凤凰汽车间楞陀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砰拧慌? 徐留平猎榔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摩捐得,会选择相适应的地方投写。   凤凰汽车耿:就刚才的问题我问一下喂彭钨,刚才您提到和新创的互联网的合作躺澜哦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吵、蔚来也有合作荡扩,您觉得长安在未来在互联网里面的话熄幌材,更倾向于是一种怎样的合作当渤糯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俺,您是怎么看的搐?   徐留平悉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冒,从长安的情况来看笑,我们认为哪个方式都挺好的耗,现在是合作型的公懒袍,是你可以自己干摄吼,也可以合作干龄搓,也可以自己加合作干烯摄徒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磺。   凤凰汽车湘高肥:我们打比喻嫡,37度是正常的温度卫,您觉得新能源行业妥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潭扔围,您觉得温度是多少贯差棚?   徐留平铅漂:您觉得高了低了痞?   凤凰汽车陶溪:之前有人认为这是疯狂的阶段立。   徐留平思靶:我对一个产业的衡量依据是痕,在目前这种全球的经济运营模式下剃探多,凡是有金矿的地方话挽,都会有若干的人去挖掘它畏高,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊宝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翁,应该更加得进入颈,因为从目前的情况来看咸缆兢,汽车产品当中掂,一个很重要的领域就是电池桂伶毫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宽那僧,没有这种资本鳖、技术毯、人员的这种投入诲鼎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荷博插。   凤凰汽车嘘:那就是说您觉得温度还不够吗娃桐汹?   徐留平狸卫盛:我觉得还可以谷骂旧,但是我不太同意的就是产能唯滤蓉,如果说你的产品技术不太优秀蹦,你建那么多产能就是有点糊涂据嫂丝。   凤凰汽车呢话啸:很多其实可以通过改造现有的产能亨竞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗽棱堆,从这个角度来讲苫肮诺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恋敌?   徐留平缺惕猾:从整车厂的角度我们希望成本低一点久惨纬,选择利益大的匪。   凤凰汽车然:所以您不担心过剩吗耍?   徐留平竿巢檀:我不太担心这个问题悲绢懊,我觉得电池还处于不确定的阶段肌淮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妇描。   凤凰汽车圣阂晃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侨憋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廷泪,不管是设计师还是CEO等等喂傅糜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代突八?当然那些设计师很多是主管的豹抹妈,老外有管经营的有管品牌典僳,主要还是在设计和技术的领域姆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庇发偏?第二个是国有体制的问题客,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫌地,也在高薪吸引高管人才乳,您是如何留住我们的人才拔禽,关于体制之上盒、体制制约的问题怠趣,我们怎么解决奖菠策?   徐留平驮锭:现在是全球化时代弟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溺,我们最早的时候是四无纲,没钱赔、没人爬努、没能力翻、没地位顾哺,到现阶段来讲哦毕勺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哄绊缅,这都是一种非常正常的行为经我,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢据烤久?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垮嚏,如果对中国的消费者不能够带动妊,那肯定不行搔材,我觉得这是一个贬瞳匠,无论你是洋务运动还是什么运动途,核心是对消费者要动起来肪惫罗,这是一个熬茨。   第二个关于体制的话题伶耿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距武浅扁,这个方面我觉得不能讳言喘晤抡。目前来看控岛沏,对长安不是特别明显踩锰,因为长安是属于南方集团旗下子公司梯睡,从南方集团来说喝码,在这个领域当中沃赦,也在他的职权范围之内做了一些调整苫衔即,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哗。   凤凰汽车饶绒仕:如何看待这个机制诞?   徐留平拜跋瑞:从国家层面来说冈父,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呛局闹。   凤凰汽车鞋薯江:你们审批会很困难是吗答?   徐留平叔祷绥:我觉得会快毖纫,另外一个我觉得汽车集团滩淋,也许给你量化很多股份闯,但是最后你没有创造价值钩富,给你1股涩攘,1×0的时候不还是0吗勤稼?汽车的成长骄膜、成熟或者盈利是一个艰难的过程套澎黔。 凤凰汽车紊尾:十三五计划像长安汽车整体的销量颠、利润和研发能力以及目标有没有加侗鲤?   徐留平鹤镭:非常有巷讹,我们愿景2025怒先蹈,我们做10年的规划拓辆,在这个当中我们相对来说做得比较保守垃耙铂,为什么说保守呢馈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裁碍虚。   凤凰汽车告儒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的创份,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侨孪?   徐留平秤妹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫁,在技术和平台方面都在加强合作颊锋,至于说未来它要怎么样舅放,我现在还不太好评价这件事勿。   凤凰汽车笆背:徐总问一下国际市场的战略逗,我知道去年车展的时候恳箔,长安说往海外拓展的重点是伊朗氓驴、印度兔、俄罗斯这样新兴市潮琛,有明显增长潜力的市扯А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桅纱,比如在墨西哥熊谦晚,对长安而言归溉,自主研发这么好夹纺,又长期和国外品牌进行合作顽插,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燃、欧洲的市诚摺?   徐留平伯:在我们十年规划中就有兔,去年讲的时候就是当下正在做的内容叭佃嫉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的问巧,就是要稳扎稳打较绊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徊,因为一支队伍最重要的是信心婚辅危。   凤凰汽车修:国内很多品牌都盯住印度这个市趁何薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争捷椽么,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶次疾?优势在哪儿镶膊?   徐留平裴:对于海外市场我的理解是要扎下根去挖,不是简单地把你的产品卖出去淮庇赊,是你能够充分地利用本地的资源菩附,包括人力资源和其他的技术能力稠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务架聚闭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的微,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琴贩,促进本地人的水平的提高坛碱尽,那么同时在这个过程当中活啊呢,把公司的产品技术涵盖进去固,我觉得这样才能走得远哥屏。   凤凰汽车煽枫抖:长安最近一套体系出来了寒,有没有可能往更高的一段发展刃伟?   徐留平嗣乌:从长安来讲驼颧槽,我们目前的战略看宽晃极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剔泼,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吐,但最终要落实到产品上料疵环,产品是一个载体让消费者感知它知道它污毙,未来处,长安汽车会加快产品推进的速度旧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裂。   凤凰汽车席蹲:欧尚也在这里面吗醒戎?   徐留平陕仕:欧尚不在犁面。   凤凰汽车拴睦冒:东风已经有PSA很多股份窃监忙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烷我?   徐留平裴凸骇:目前我没有听到有任何影响恨,在实际工作中我们也没有感觉到膏猛。   凤凰汽车谅袱滤:理念发布会徐总是骑着马出来的岗,当时媒体圈特别关注皖理翻,都刷爆了朋友圈酷懊,虽然我不在现吵鸷恪,我不知道有没有特别的意义财,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掸,当时的考虑是什么葡?   徐留平了说陶:两个考虑官沃,一个是我把马和车作为比较仕捂,你要说一件事扰性查,一大堆结构化的语言没有必要甫贿,我觉得既然是长安汽车狄,我们叫做生命动感亭醒、智色双旋棠拜衡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫居肆,如果不这样做也没法让人尖叫捷滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉煎揭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日路,上海车展首日虐涸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烈僻慰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量禽诡分,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徽晤,12年增长了120倍市蔼轰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访台舜粪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略版酮吩。   受访人兔哗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)都芹坡。以下为问答实录拨:   凤凰汽车桶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啼函底?   雷德?比格兰德辑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品程表,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年清勤旅,这款车在中国市场的反响非陈奖好妨特。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帕迁,同时拥有强大的引擎拳,提供强劲的动力与性能溺俄挝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杏。所以窝锯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品首槐幕。   凤凰汽车道: 在没有设立经销商的地区么廊,玛莎拉蒂如何抓住市扯旎疚纭?   雷德?比格兰德冲: 我们首先还是会增加销售网络勾翘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点票仍,计划在今年年底扩展到75个韶境木。   我们还在天猫开设了旗舰店鸿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烙滇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台臼锰,大部分来自没有授权经销商的地区赋恼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多位套,鉴赏力越来越高憋。针对这些人群我,我们还组织很多不同的客户体验活动倡焚,如海外试驾号,以及互联网方面的创新坤,如网络平台的直播娥。此外帮肝,我们也有不同的金融政策壤坤兽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挽釜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式污投。   凤凰汽车炮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熟甜,给汽车销售渠道带来一些变化绘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唾笆检?   雷德?比格兰德垮涩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说等策穆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啡潘实,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具间沁,而是要提供独特的生活方式体验瘟故苯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待日抛儒,不止在中国钞叫洗,在全球市场都是这样湃。2016年熊妇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兼染惩,这个主要还是产品优势带来的及茶。新的政策出台以后拟面顺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恢,不过最终的销售成绩还是由产品决定围虾。   关于新的法规胜,我们现在也正在研究当中欢鸥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萍瀑椽。此外赔,我们在中国有非郴浼质好的经销商关系艾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关殴袄几。我们开设的天猫旗舰店碘叔常,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佰茎:客户在天猫下定单守,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灵。所以桂领僧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胖奢睬。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫂,而是优质的服务与体验汉,这正是玛莎拉蒂的优势所在侠剧。   凤凰汽车景琶典: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亢挡参,有没有什么新的产品推广慷镣搪?   雷德?比格兰德据: 关于新产品荆仓类,现在还不是宣布的时候汀凰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袜钮灰,等到新产品发布时我们再提供更多信息短天祈。   凤凰汽车翔凯: 作为中国消费者熟悉的豪华车了,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宝季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孤碘泡。对于玛莎拉蒂来说式哥,未来在中国市场的前景怎么看搭蚕?理由是什么使怕卵?   雷德?比格兰德瓦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伎耙伙,5年前胳滴蚀,我们在全球的销量大概是6,500台外就,而2016年达到了42,100台豌夹播,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谴腊懈,所以我们的增长一直是持续的缔冒。也因此雾叫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观华嫉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舜桃挫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铅慰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澄赫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泄未孟,这就是玛莎拉蒂的优势醇饯毙。所以矗混,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扫拌复。   另外宪,玛莎拉蒂的车主非常年轻荚不,尤其是在中国市辰郾缢,车主的平均年龄只有30多岁窗淬,他们追求具有独特风格与气质的产品喜派补,来表达自己的个性与品味洞。   凤凰汽车及氦: 现在汽车技术日新月异午夯,尤其是新能源嗜相、共享工咸僳、智能驾驶方面仁激挎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峰?   雷德?比格兰德碎蜜父: 在新技术方面扳冻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潍绒嘉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旧。我们并不追求生产最快的汽车桐,而是要提供包括技术碎寸、性能温巨、动力睦、驾驶体验等方面在内的最佳组合担离。   针对自动驾驶热,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毖,帮助驾驶员减轻疲劳窖社,降低操作难度娄防,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瘦工教,包括独特的声浪峨委横、澎湃的性能幌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统成热坏,这是玛莎拉蒂所追求的沪接。   关于未来对新技术的规划纹劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扑,比如减少温室气体排放槽粟成,这一方面玛莎拉蒂也不例外憨肋。此外吨厢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媒,如苹果CarPlay和Android Auto幌峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婚富玻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朝。   凤凰汽车郡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卞囤,怎么适应髓谐窗?   雷德?比格兰德撕鹿: 针对年轻人群窗判,我们采用的方式不是改变自己毒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掂。比如在中国览反勾,车主平均年龄非常年轻堂塑海,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魄迪,便是一位年轻的中国女性抽柯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表单。   玛莎拉蒂拥有102年的历史门卜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裙聚,包括法拉利生产的强劲发动机琅苗、独特的引擎咆哮声辽悲、奢华优雅的外观与内饰撅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胚揽认,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痰伍。   凤凰汽车竟绷拟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圭冕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丰,有没有针对用户画像做调整湃?刚才强调坚守自己的DNA和理念姜醇巫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试表?   雷德?比格兰德剖孙: 在中国啼锨,我们不断渗透到三四线城市然贸禾,但是目的是一致的仿匆,就是要吸引更多年轻客户沃玫赣。但不管在中国乃至全球的哪个城市任怕厘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肩、激动人心的声浪导、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衰脾试。   在设计经销商的时候江讲陆,玛莎拉蒂也不是随意为之白邪徽,而是按照需求进行规划杆姬埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钩疵,首发售罄的100辆SUV中采柑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吻狈柔。因此唐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卵。同时膝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幸刺饱,客户需要一整套的优质服务泉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翘考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上策,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚊戏。   提问呈:您的新角色到底是什么样的陌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陈?   Alfonso Albaisa琶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氏,跟所有的设计相关的工作诞快,都是由我负责筒。之前我100%的时间放在英菲尼迪椭,现在会分30%的时间来玩迸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坡。现在大家看到的一些车型虏嫂鼓,可能是一些原来的车型赦丰,我们现在的工作型,也是快马加鞭袖急,希望能不断的改进胎、提升现有的设计峭。   提问推茎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厂李?如何看待他推动品牌前进时的作用毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa紊亨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赐班,我们会共同合作翁驼,不断进行我们设计的演化亭。其实我到7月份才会正式上任蔽唯悲,我现在猜测或确定未来的设计理念布瘫,还有点为时过早沉。   我们知道珐强,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绿抄、非常大胆前卫的刺侨,我们的这种设计是一个不断演进的过程袱衬号,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腊涵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纷己蓄。   卡里姆跟我有很多类似的地方懦。比如荚哪盲,我们都是艺术家出身盛,非常喜欢设计花,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杠泼萎,并将其以各种形式发挥出来返。   提问烩阔:我有两个产品方面的问题汝系。首先哥廷,这个概念车非常漂亮陌,它背后的设计灵感有哪些樊牧路?   Alfonso Albaisa敛撮污:秉承“冲突美学”设计精髓扦坍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稿牧设。基本上就像艺术一样厩,包括缝针攫、包裹感懒陡,还有使用的木质尼棘馆,都是非呈染八В好的手工工艺孤枚。这是一种感性和理性的结合柏,还有一些肌肉感极强的车身线条惶成此。   提问妥:这款车未来的定位墓邦射、消费人群是怎样的谁?   Alfonso Albaisa妊瓜:一般都是比较年轻的家庭派污,想要非呈纹恋浚宽敞藏鼓、具有运动风格的车型边试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭型:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疆剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容癌瞄漂。   在发展新常态下献佛韧,消费动力开始向下线市场转移徒擞。同时棺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级连剂。由此戒,县域市场成为新时代的“金砖市场”钱汉嗓。而对于汽车行业绣,消费升级利好之外凹擞背,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漓虫胁。如何撬动县域这一重要市忱啤?   胡绪雷表示乱胆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沁,帮助县域出租车进行升级改革记朴标。县域交通的数据化圭、智能化发展词江覆,有助于未来网约车的下沉渗透拔。县城消费能力相对较低父卑桔,在出租车领域引进大数据之后笆,未来再进一步升级到网约车腊。   据胡绪雷透露隘,首汽将在县域布局三块业务肝:长租车害麻、网约车(出租车)淀、分时租赁拓凛。分时租赁是纯新能源车匆,未来分时租赁或是对公务用车的补充喜芜,它是纯电动兢,